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2007-08-17 06:48:20 | 人氣(3,575) | 回應(42) | 上一篇 | 下一篇

俄中米-8多用途直升機

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171直升機配全地形車:可攜帶6名空降兵與裝備

多山地區,機械化大兵團運動較慢,而運用到處能降的直升機,運載部隊在山區機動是一種不錯的選擇,但是如果機降部隊落地後,還需靠人力步行機動,那在時效上又耍大打折扣了, 採用米171直升機運載8x8全地型車組合就比較好的解決了這個問題:1.它體積小,可以直接開進米171機艙空運1-2;2.可運6名全副武裝的戰士和12.7大口徑重機槍或35毫米自動榴彈發射器;3.體積小便於隱敝,採用8x8驅動,越野性能超強,爬徒度高。有些網友說:應該加些輕型裝甲,但這就不是山地裝備了,在說特戰兵的裝備要求便於攜帶火力兇猛靈活機動等特點,不是打陣地戰用的. (詳參【圖博館】:全地形車  俄中米-8多用途直升機  中國陸軍之痛:陸航篇) 

全地形車挺進災區 (詳參【圖博館】:中共的救能力)

米-8

博物館中的米-8

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米-8系列型号对比图

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米-8多用途直升機

我國在70到90年代先後引進了蘇聯米里設計局著名的中型多用途直升機米-8,以及其重大改型米-17,以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由於我國研製的直-5設計年代久遠,後續研製的直-6、直-8等不是未定型,就是不斷拖延,米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進口的數量較少,而米-17則較多,據說達到上百架。 

  在外電報導中,中國第一批就進口了60架米-17,編號為917、927、937、967、987字頭的五位數。導致這一交易的直接原因是美國在1989年後拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國,於是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨,1995年前又有35架交貨,且為米-171改進型。中國進口的米-17部分裝有六個外掛架,可攜帶炸彈、佈雷器、火箭發射器等。另外這些米-17並沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發動機尾氣紅外抑制裝置。 

  值得注意的是,儘管米-17較為優秀,我國現在還沒有計劃將這種直升機轉為國產化。原因比較複雜,首先我國仿製“超黃蜂”的直-8項目已經進行了很多年,但由於部分關鍵部件無法國產化,拖了二十年仍沒有生產大批量實用的直-8型號。如果上米-17項目,等於宣判直-8的死刑,直接影響部分軍工企業,只好靠國家輸血保住這些企業。另外一個很重要的原因是由於俄羅斯的特殊情況,總體的看,進口米-17要比國產化便宜的多。
一架米-8,已經非常殘舊,油漆脫落嚴重。請注意在機頭方向看,米-8的尾槳在左邊,米-17的尾槳則在右邊。陸軍的米-8有的用於專人運輸,因此不一定裝有火箭發射器,尾梁下也不一定有箔條/紅外誘餌發射器。而米-17主要用於空降突擊運輸,因此多數有武器系統和箔條/紅外誘餌發射器。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1058

米-17,注意機頭氣象雷達,這是辨認米-8和17的又一方法。還請注意艙門的絞車,駕駛艙上方的口蓋,火箭發射器等。

米-171(Mi-171)

米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產聯合公司生產的新型直升機,是著名的米-8T和米-17的現代化改進型,性能和可靠 性比米-8T和米-17有顯著提高。新機於1988年開始研製,1991年開始生產,計畫連續生產10年。到1992年10月已生產36架,其中6架出口 到德國、哥倫比亞和幾內亞比紹。
  米-171可在交通極為不便的地區及高原地區使用。主要用來執行貨運、客運和救援任務。由於機上裝有原蘇聯生產的導航和無線電設備,其中部分設備是專門為直升機生產的,因此該機可在極壞的氣候條件下、地面能見度低或高緯度地區安全飛行和著陸。該直升機可在懸停情況下裝卸貨物,艙內設有貨物固定裝置。大型貨物可通過外部吊索吊掛在機身下。
 旋翼系統 5片槳葉的旋翼,裝有BR-14主減速器、槳轂和旋轉傾轉盤、傳動軸、中減速器和尾減速器及3片槳葉拉進式抗扭尾槳。由於旋翼上裝有減振器,可使旋翼壽命提高1倍,而且可提供舒適的座艙環境。
  動力裝置 2台TV3-117VM防塵燃氣渦輪發動機,起飛功率2×1397千瓦(2×1900軸馬力)。發動機由AN-9B吸氣式輔助動力裝置起動。
  著陸裝置 貨運佈局時,艙內沿艙壁有27個折疊座椅,貨物可裝在貨艙內或吊掛在機身下。客運佈局時,貨艙改裝成客艙,艙內設有10-13個舒適的雙人座椅,載客量為20~26人。駕駛艙內3名空勤人員。
   機載設備 BAKLAN-20指揮無線電臺,YADRO-1G1通信無線電臺、ARK-15M短波無線電羅盤和ARK-UD搜索無線電羅盤、DISS- 32-90多普勒導航儀、AGK-77主自動地平儀和AGR-74V備用自動地平儀、BKK-18自動地平儀姿態監控器、A-037無線電高度表、A- 723遠端導航設備、8A-813氣象雷達。
外形尺寸(除下列資料外,其他均與米-17同)
  尾槳直徑                3.908米
  旋翼尾槳中心距             12.661米
  機長(尾槳轉動)             20.17米
  機高(至旋翼槳轂頂部)          4.756米
  主輪距                 4.51米
  前主輪距                4.281米
重量及載荷
  最大起飛重量              13000千克
  正常起飛重量              11100千克
  空重                  7055千克
  最大載重                4000千克
性能資料
  最大平飛速度(起飛重量11100千克)     250公里/小時
        (起飛重量大於11100千克)   230公里/小時
  巡航速度(起飛重量11100千克)       230公里/小時
      (起飛重量大於11100千克)     210公里/小時
  航程(高度500米,30分鐘餘油,最大起飛重量)
   (主油箱載油2027千克)         570公里
   (1個外部油箱;載油2737千克)      815公里
   (2個外部油箱;載油3447千克)      1065公里
http://www.defence.org.cn/aspnet/article-4-6430.html

米-8多用途直升機
 
米-8多用途直升機(北約代號“河馬”)由米裏莫斯科直升機制造聯合股份公司研制,由喀山飛機制作廠生産,可勝任多種軍事或者民用任務。算上其高級改進型米-14和米-17,米-8系列是世界直升機中生産量最大的家族。
當年米裏設計局的專家們肯定想不到,他們的“河馬”會如此長壽,竟然有望服役到2030年。這一切都得益于設計得很好的機體,對發動機、機載武器及設備的持續改進。可以預計,在未來至少20年中,“河馬”還將持續進行改進,從而不斷延續其長壽記錄。 

  米-8“河馬”是蘇聯米裏設計局研制的一種中型運輸直升機,1960年開始研制,1961年6月24日單發原型機(V-8)首飛成功,1962年8月2日雙發原型機(V-8A,即“河馬”B )首飛成功。1965年10月,民用運輸型的首架批生産樣機從喀山直升機廠出廠。1968年,武裝運輸型的米-8TV問世。它可攜帶2個或4個16管57毫米火箭發射巢,外加2噸炸彈。五年後,代號爲“河馬”E的進一步發展型問世,可攜帶更多武器,包括6個32管57毫米火箭發射巢,2噸炸彈,以及4枚AT-4反坦克導彈。在60至70年代,還衍生出一些專用改型,可執行包括電子偵察、通信偵察、電子對抗及指揮中心在內的多種任務。 

  米-8原型,使用了米-4的傳統裝置和四葉旋翼,外觀上與後來的批量型號大不相同。使用一臺2700馬力的AI-24V渦輪軸發動機,因此只有一個進氣口。1961年6月該機首飛。後來該原型機改用兩臺TV2-117發動機和五葉旋翼。 

  爲蘇聯軍隊設計的米-8T運輸直升機采用不可收放的前三點起落架。五葉主旋翼由鋁合金制造。機組3人,包括機長、導航員和飛行工程師。座艙有大氣空調裝置,可加熱。在救護救援型裏,還加裝有氧氣系統。在蘇聯時代,現在的喀山直升機公司被稱作第387國營飛機廠。在這裏,采用TV2-117發動機(1250千瓦)的第一代米-8生産了4500架,其中出口超過1700架。而在另一個直升機制造廠——UUAP(烏蘭?烏德制造廠,在蘇聯時代被稱作第99飛機廠),共生産了3700架第一代米-8,主要滿足國內需求。 

  爲提高戰場生存力,米-8的駕駛艙外圍設有裝甲。燃料箱充填有抑爆泡沫層。整機有滅火系統,液壓和動力系統、操縱系統均有雙重備份。另外還裝有除冰裝置。

米-8安裝有完善的貨物裝卸設備,借助機上的絞車可以方便的運載軍用物資。絞車由電力驅動,承重能力200千克,還可用于救援地面或海面人員。
在機艙地板上安裝有貨物固定點。機艙有一大型後門,帶有裝卸斜道,運載吉普車等時,車輛可直接開如機艙。機艙也可容納12副擔架。
米-8T的動力裝置爲兩臺克裏莫夫TV2-117渦軸發動機,安裝在機艙頂部。進氣口有防塵裝置,以便在野戰機場起落。機上還有輔助動力裝置,可在主發動機不運轉的情況下向機上設備提供動力。
米-8機內共有兩個固定油箱,加上兩個外挂油箱,可攜帶燃油1870升。另外還可在機艙內加裝兩個桶形油箱,整機燃油攜帶量可上升至3700升。當然這會減少載貨空間。
1971年,第一代“河馬”開始進行重大改進。發動機和傳動部分幾乎做了徹底更換,新增了一個輔助動力單元(APU),並對機身結構做了加強。由于換裝了經濟性更好、功率更強勁(1874千瓦)的TV3-117渦軸發動機,以及VR-14主減速器和其它空氣動力學部件,米-8的功率-重量比及其它主要性能都得到了大幅提升。其它的改進之處還有:將尾槳移至左側,在發動機進氣口上安裝了濾塵器,增加了大量的航空電子設備,並且對系統進行了升級。改進後的型號就是衆所周知的米-8MT,即“河馬”H,于1975年8月17日首飛。在1981年的柏林航展上,米-8MT首次在國際上露面,不過此時它塗的是蘇聯民航總局的標志,而且是以米-17這種商用型的面目出現的。
很快,在1979~1989年的阿富汗戰爭中,米-8MT就以其高可靠性而聞名世界。根據在戰爭中獲得的經驗,又對米-8MT的機體和系統進行了一系列改進,以進一步提高其生存能力和可靠性。
80年代中期,在米-8MT基礎上,又派生出用于高空飛行的新改型。這種改型采用TV3-117VM渦軸發動機,並且采用了新的控制方法,從而使其在6000米高度上的起飛功率達到1633千瓦,緊急功率(在直升機處于危險時可采取措施使發動機功率在短時間內再加大100~200千瓦,但這種功率用過一次渦軸發動機即報廢)達到了1800千瓦。同時,其爬升率和航程都得到了不同程度的增加。用于國內時,這種新改型的編號爲米-8MTV,而用于出口時,編號則爲米-17V。1988年,米-8MTV在喀山進入大規模生産。隨後,又在90年代出現了米-8MTV的進一步改型——米-8MTV-1,並在米-17-1V的代號下廣泛出口到世界各地。
2006年8月,俄羅斯的烏蘭烏德航空廠表示,目前世界上在用的、由烏蘭烏德航空廠生産的米-8和米-171直升機近4500架。根據進口商的需求和宗旨,這些直升機具有極大的改造和擴展使用模式的潛力。因此,8月初在烏蘭烏德航空廠舉辦了米-8及其改進型直升機使用者國際大會。來自世界45個國家的110多名航空專家參加了大會。會議上,俄羅斯和國外的航空公司代表,空軍代表,國防部代表,邊防軍和搜救部門的代表就米-8直升機的使用和開發問題進行了探討。俄羅斯聯邦工業和國防采購署,"國防工業"公司,"俄羅斯國防出口"公司,莫斯科"米裏"直升機廠,俄羅斯直升機工業配套産品供應公司的代表,與其合作夥伴就相關問題進行了對話。
米-8TV武裝直升機是T型的改型,在機艙內加裝了7.62mm機槍,在兩個主起落架上方各加裝了三個武器外挂點,能挂裝S-5 57mm火箭發射器。另外還可外挂9M-17P反坦克導彈(北約代號AT-2“耐火箱”)。
米-8TV采用了動力更強的TV3-117VMA發動機,升限從MT型的1760米提高到3950米。最大外挂重量增大至4000千克。加上還加裝了紅外誘餌發射系統,共計有6個ASO-2V誘餌發射器,其中3個在機身左側,其余在右側。
米-8MPS是搜索救援改型。在救援中,機組人員可以空投無線電信標標定出救援區域,以便救援人員進行搜索。機上可運載10人,並可以吊挂一個PSN-10救生筏。爲勝任海上任務,該機還可在海面上做30分鍾的漂浮。
1990年,烏蘭?烏德工廠(UUAP)開始生産采用TV3-117VM發動機的米-8,用于國內時稱爲米-8AMT,用于出口時則稱爲米-171。2003年,UUAP米-171的基本報價是360萬美元。90年代中期,烏蘭?烏德設計局曾自籌資金,爲米-8AMT標准生産型加裝8枚AT-6反坦克導彈。AT-6的最大有效射程爲5千米,可穿透500毫米厚的裝甲。另外,該局也曾爲其加裝新式的AT-9發坦克導彈,采用了改進的無線電導引方式,最大有效射程達5.8千米,破甲深度也進一步增大。由UUAP研發的“河馬”H的發坦克改型在國內稱爲米-8AMTSh,在國外則稱爲米-171Sh。1996年8月,這種改型首飛成功,新武器系統和相關設備的試飛工作于四年後結束。90年代末,既便宣又具有強大對地攻擊能力的米-171Sh大量出口到了拉美和亞洲國家,很受這些第二世界國家的歡迎。
米-8AMTSh是武裝型改型。機上安裝了機炮、火箭發射器,以及8枚ATAKA反坦克導彈。
米-8MPS還采用了一個更大的機艙門,增設兩個右側艙門,一個救生筏容器和外挂副油箱,方便救援工作。飛行、導航設備包括YUR-40.1雷達、TAPAS紅外搜索救援系統和由絞車、鏟鬥組成的LPG-300系統。MPS型還肩負宇宙飛船的回收工作,用于將技術人員空運到飛船降落區域,並將宇航員接回基地。機上加裝了判定降落區域的設備,機身挂鈎承載能力爲3000千克。
 米-8P(上圖)是客運型號,將軍用型上的圓形舷窗改爲方形。機身部分噴塗黑色,以防發動機排氣染污。該機能運載28名乘客。
Modifications: 其他改型包括:
Mi-8 Salon - VIP version 米-8 重要人員運輸型
Mi-8PPA - AEW 米-8PPA 空中預警型
Mi-8TG - condensed gas fuel version. Klimov's engines First flown in 1987. Tests resumed in Aug'2000. 米-8TG 液化氣型,采用克裏莫夫發動機,使用液化氣燃料,2000年8月首飛
Mi-9 - airborne command post 米-9 空中指揮通訊型
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米-14(上圖)是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。米-14包括以下改型:
Mi-14BT - base combat version. 米-14BT 基型
Mi-14PL - anti-submarine 米-14PL 反潛型
Mi-14PS - search and rescue 米-14PL 搜索救援型
Mi-14P - amphibious helicopter 米-14P 兩棲運輸型
Mi-14PZh - amphibious fire-killer version of Mi-14BT. conversion price about USD1M 米-14PZH 在BT型基礎上發展而來的兩棲滅火型,改進單價約100萬美元
 
米-17是米-8的深入改進型號,爲提高高海拔高溫性能,采用了更加強大的發動機,于1975年開始服役。北約稱米-17爲“河馬”H。蘇聯軍方稱之爲米-8MT,米-17是出口型的名稱。米-17于1981年亮相與巴黎航展,83年出口古巴。實際上蘇軍衆多的米-8MT並非全新生産,而是改裝舊的米-8而來的。如米-8電子戰型改裝後就成爲米-17P。
米-17和米-8最大的外觀區別是其尾槳在機頭方向的右邊,米-8則在左邊。發動機采用兩臺2250馬力的伊索托夫TV3-117VM發動機。
該機使用5片全金屬矩形槳葉的旋翼和3片槳葉的尾槳。尾槳位于垂直安定面的左側。座艙與米-8類似。但在機艙中心線處可選裝6副座椅。軍用型米-17-1V能載30名士兵,用于救護時可載20名傷員,或在6個外挂架上挂載武器。民用型米-17主要用于貨運,也可用于客運。動力裝置(米-17基本型)裝兩臺克裏莫夫設計局TV3-117MT渦輪軸發動機,單臺起飛功率1397千瓦。兩臺發動機的輸出是同步的,可自動保持旋翼的轉速。若一臺發動機功率有損失,則另一臺發動機輸出增加,自動補償。若一臺發動機停止工作時,另一臺發動機功率輸出增加到應急功率1637千瓦,從而保持直升機繼續飛行。輔助動力裝置借壓縮空氣起動渦輪軸發動機。如果需要,發動機進氣口可安裝導流板,以避免在未預計的降落場地降落時吸砂石。機載設備(米-17-1V/171)包括ARK-15M或ARK-UD無線電羅盤,AGK-77和AGR-74V自動水平儀,BKK-18姿態監控儀,A-037無線電高度表等。尾梁下面可選裝AS0-2V幹擾箔條投放器,尾梁前端可選裝L-166V紅外幹擾器。武器方面,可選裝米-8的的武器,並可加裝23毫米的GSH-23機炮。米-8AMT(sh)可裝空空導彈和較先進的空面導彈。
 
Mi-17 Airbone Medical Variation 米-17VA 空中醫護型
Mi-17M Increased power plant armed version, the largest number in use of Mi-17s 米-17M,加大發動機功率武裝型,也是米-17數目最多的型號
Mi-17MD The newest variation which can carry 40 people 米-17MD,最新改進型,載員達40名。米-17MD是采用西方設備的改型,目前正在出口之中,單價約爲500萬美元。它采用了霍尼韋爾的EDZ-756EFIS電子飛行信息系統,“爐子”II集成雷達系統,VG-14/DG-14姿態和航向傳感器系統,標准的P7000彩色雷達及DFZ飛行控制系統。米-172KF是在加拿大的合作下,于90年代中後期爲韓國警察部隊發展的,沒有采用新式的貨物裝卸跳板,但移植了米-17MD的航空電子設備。2000年,首架米-172KF交付給韓國,用于任務測試,第2架于2001年交付。
從90年代初開始,喀山直升機設計局就致力于對米-8MTV的民用和軍用型分別進行改進,對應的型號分別稱爲米-8MTV-2和米-8MTV-3。改進後,座位數由原來米-8MT/MTV的24個增加到30個,外挂重量也增加到5噸。米-8MTV-3出口型的編號爲米-172。
米-171Sh武裝改型,可攜帶新型反坦克導彈。
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 喀山設計局爲軍方提供的第三代“河馬”中,米-8MTV-5首先問世。1998~1999年間,這種改型投入連續生産,目前正在米-17V-5或米-17MD的編號下出口。作爲目前仍在生産的最先進的武裝運輸直升機,它的機身進行了重新設計:擁有一個海豚形機鼻,內裝氣象雷達;後部機身進行了重新設計,有一個采用液壓控制的單片式貨物裝卸跳板;座位增加至40個;用于保護機組乘員和系統的陶瓷裝甲得到增強;燃油箱得到了進一步保護,容積進一步加大;主側門更寬,在左機身又增加了一個艙門。米-17V-5于1996年首飛,並于1997和1998年間進行了廣泛測試。1999年,該型機首次出口,對象是非洲的盧旺達。空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机九十年代,喀山工廠開始轉産米裏設計局更先進的機型,如米-38等,米-17的主要生産任務由遠東地區的烏蘭-烏德廠承擔,同時米裏設計局對米-17的發動機、電子設備、可靠性進行了改進,稱爲米-171,從1991年開始量産。一些米-171也被稱爲米-8AMT。
2002年3月馬來西亞進口了10架米-171,合同總價值約5000萬美元。
中國從七十年代就引進了米-8,後來又先後引進了米-17和米-171,用作軍事和民間貨物運輸用途。以下均爲國內的米-17。
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 2002年6月巴基斯坦成爲米-17的新用戶,購買了4架米-171,交易總金額爲5000萬美元。這是俄羅斯與巴基斯坦近6年來首次軍事技術合作。4架米-171由俄羅斯烏蘭烏德直升機廠制造,已經于6月14日交貨。按合同俄羅斯方面將向巴提供12架直升機,該型機單機價格爲420萬美元。俄羅斯曾于1996年向巴提供了由喀山直升機廠制造的12架米-17型直升機。巴基斯坦軍隊現在擁有130多架直升機,但只有米-17系列能夠進行山地條件下的貨物運輸。後來由于印度方面的反對,俄羅斯中止了與巴基斯坦的軍事技術合作。
 
米-17座艙
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2003年6月,BAE系統公司航空電子集團與“喀山”直升機公司合作研制得米-172直升機座艙演示機,在巴黎航展上展出。座艙演示機具有以下特點:安裝和綜合的霍尼韋爾公司研制的電子飛行儀表系統;安裝BAE公司的戰術彩色多功能顯示器,能顯示數字式活動地圖、FLIR/LLTV/CTV圖像、系統狀態頁、電子戰頁和電子檢查表頁;BAE公司的Titan 385多傳感器轉塔系統;在數字式活動地圖地形數據庫的基礎上,用模擬組件演示TERPROM功能;換裝馬丁貝克公司研制的輕型座椅;演示減輕機組人員工作負荷的改進的機組人員接口。按照協議,上述公司共同開發米-172,具體生産由“喀山”直升機公司負責,並將使用BAE公司新的任務系統、“喀山”直升機公司、Kelowna飛機公司和米裏設計局共同研制的自動飛行控制系統和玻璃座艙,從而使直升機能滿足北約和其它國際標准。
2003年10月烏克蘭計劃建立與俄羅斯合作的聯合企業,聯合組裝米-8/米-171型直升機。烏克蘭方面參加合作的企業是烏克蘭國防部下屬的“阿維阿康”飛機制造廠,而俄羅斯方面參加合作的是烏蘭烏德飛機制造廠。烏克蘭方面還計劃邀請俄羅斯專家對烏克蘭現在使用的米-8型直升機進行改進。據稱,現在烏克蘭共使用約150架米-8型直升機,僅具備空中運輸能力,不攜帶武器。  

  在整個90年代,由喀山直升機廠和UUAP生産的直升機,90%以上都用于出口。在這中間,僅新造的“河馬”H系列就不下300架。

米-17成功出口的關鍵,是其良好的性能和可靠性,以及相對西方直升機來說便宜得多的價格。對于米-17-1V或米-171來說,依據機上設備的不同,其單價大約在300萬~400萬美元之間。在90年代中後期,米-17-1V的平均采購單價350萬美元,僅相當于歐洲直升機公司AS332Ll“美洲豹”的四分之一,西科斯基公司S-70“黑鷹”的四分之一至三分之一,以及新式S-92的四分之一。目前,喀山直升機廠也向外提供使用了廠10~15年、即將進行翻修的二手米-17,單價只有大約160萬美元。二手貨的價格通常相當吸引人。例如,南非一家保安公司通過東歐或CIS的貿易公司,在敘利亞采購了2架米-17,單價僅爲50萬美元!2000年,阿富汗北方聯盟獲得了3架二手米-17,單價也僅爲65萬~70萬美元。
在90年代,出口“河馬”H的一多半都流向了現有的米-8軍方用戶,例如印度、伊朗等。毫無疑問,印度是采購“可馬”最多的國外用戶:80年代末至90年代初,其陸航的采購量就超過了70架;2000年河2001年。又一次性采購了40架民用米-17-1V。印度的米-17采用了一種混合配置方案:具有最新的單片液壓驅動貨物裝卸跳板,卻采用了老式的光滑的玻璃機頭。2003年初,喀山直升機廠宣布,他們和印度簽署了采購16架新式米-17的合同,並且最終采購量可能會達到至少50架,以接替將于2005年到壽的米-8P/T。 

  伊朗是UUAP米-171V-2的另一個主要客戶。2000年,伊朗爲其海航部隊購買了5架采用基本民用配置的米-171。2001年,又采購了另外30架米-171,包括保障、備件及全套武器等,總值約15億美元。另外,伊朗還可能采購了另外50架米-171,甚至包括換裝了VK-2500發動機的米-171升級型,以替換其CH-47C“支奴幹”直升機。 

  在遠東,目前馬來西亞正在考慮購買30架UUAP的米-171,用于執行通用運輸及搜索和救援(SAR)任務。可能采購的首批10架米-171,將會配備玻璃座艙和海豚形機鼻。目前,喀山直升機廠生産的2架民用型米-17V正由馬來西亞消防部門和民用SAR部門使用。2003年,上述部門又至少采購了4架同型直升機。印度尼西亞有望訂購數十架新型米-17,盡管到目前爲止,它只采購了2架喀山直升機廠生産的直升機,以補充正在海航服役的8架米-20巴基斯坦也有可能購買更多的米-174V,以補充90年末期采購的16架UUAP生産的同型機。

南美洲也是一個極富希望的市場。在90年代中後期,已向秘魯交付了50多架米-8/17,分別用于軍隊和警察部隊。目前,在墨西哥軍隊及准軍事部隊中共有超過50架米-T/P/17在役,另外還有相當數量的“河馬”活躍在民用領域。1996年,墨西哥海軍采購了12架米-8A。哥倫比亞陸軍于1997年首先接收了10架米-17-1V,2002年又接收了另外6架。委內瑞拉陸軍也于90年代中期接收了18架米-17-lV。1997年,17架米-171交付給了厄瓜多爾海航部隊。另外在加勒比海國家的准軍事部隊中,還有少量的米-8/17在使用中。
不論對于新造還是二手直升機來說,非洲一直都是一個穩固的市場。許多軍事或准軍事部門的用戶,比如納米比亞、津巴布韋及肯尼亞,都在90年代末采購了新的或二手的米-17。而埃及或間爾及利亞這些經濟實力相對|較強的國家,則分別購買了大約20和40架新造的米-17。
俄軍“河馬”H的改造
目前,在俄羅斯的多個軍事和准軍事部門中,還有超過800架第二代“河馬”在服役。因此,對于米-8MT/MTV的升級改造來說,俄羅斯國內本身就是一個最巨大的市場。 

  對米-8和米-24在第一、二次車臣戰爭中的經驗教訓進行分析後,俄方認爲,由于瞄准及導航設備太過陳舊,俄羅斯陸軍和內務部隊的直升機普遍缺少夜間和惡劣氣候條件下的作戰能力。于是一個改進小組很快成立起來,由米裏設計局牽頭,參加者有拉斯卡亞航空電子設備公司,以及另外兩家負責研發新式觀瞄設備的單位——NPO“地球物理研究所"和”“烏拉爾”機械-光學工廠(UOMZ)。

1999年4月,經過升級的第一架“河馬”H進行了首飛,編號爲米-8MTKO(下圖)。它采用了GOES-321VMI吊艙和NVG(夜視鏡),玻璃座艙中有2個液晶顯示器及GPS,發動機和減速器的性能得到提高,采用了陶瓷裝甲,加裝了機艙油箱,貨鈎得到加強,負載達5噸,可挂裝“沙道姆”V或“維克爾”V空地導彈,以及“伊戈拉”A空空導彈。 

  通過采用UOMZ的GOSE-321VMI陀螺穩定光導偵察和瞄准吊艙、前視紅外傳感器、電視攝像儀及激光測距指示器,“河馬”H的夜戰能力得到了極大提高。這樣,米-8MTKO就可執行包括晝夜武裝偵察、炮兵火力校正、夜間強擊著陸、搜索及救援在內的多種任務。據俄方宣傳,改進後的“河馬”H不僅可在大約50米高度進行夜間飛行,而且在協助特種部隊實施隱蔽滲透/撒退任務時,還可在陌生地域選擇著陸場。 

  1999年年底至2000年年初,首批3架米-8MTKO在車臣進行了任務飛行。據說其中一架在2001年3月的夜航訓練事故中損失,但隨後又有8架米-8M在2002年年底被改裝至MTKO標准。至2003年年中,已有16架米-8MTKO進入俄羅斯國防部和內務部服役。

從90年代中期開始,相對來說比較巨大的出口改裝市場開始形成。據分析,在國外大約有300~500架米-17需要改進。 

  在改裝市場上,以色列飛機工業公司(IAI)是一家主要改裝公司,而潛在的改裝客戶則包括阿爾及利亞、埃及、印度及土耳其等。在成功實施了米-35“雌鹿”的改裝後,IAI充分認識到了目前仍在廣泛使用的蘇式飛機改裝市場有利可圖。來自烏克蘭的一架米-17原型機,由IAI經過僅3個月改裝,就出現在2001年1l月初的印度航展上,並且還有一新綽號——“山峰”17。它采用了玻璃座艙設計方案,以及模塊化的航空電子設備組件。航空電子設備組件的核心,是在IAI爲印度空軍米-35和卡-50-2發展的航空電子設備的基礎上,專門研制出來的。 

  和米-17MTKO相比較,“山峰”17具有更高的競爭力,從任務航空電子設備方面來說,它甚至更先進一些。由于采用了一系列新設備,“河馬”在夜間和複雜氣象條件下執行任務的能力得到了極大提高,而且其戰場生存能力也有所加強。升級計劃的核心,是一個具有MIL-STD-1553B數據總線界面的模塊化多功能計算機。在新的玻璃座艙中,布置了4個6×8英寸的彩色液晶顯示器,可以顯示基本的飛行數據,以及武器狀態、目標數據等,從而大大提高了對戰場環境的感知能力。主要的晝夜觀瞄裝置是HMOSP,已成功用于對印度空軍米-35的改裝。“山峰”17的制導武器包括拉斐爾公司的NT-D紅外成像線導空地導彈,最大射程6千米。“山峰”17還采用了雷達告警接收機、激光告警接收機和導彈逼近告警接收機等自衛系統。據IAI官員透露,2003年1月,IAI已和米裏公司簽署了一項合同,共同將“山峰”17的航空電子設備推廣到其它新造或改裝的米-17上。 

  埃爾比特公司和喀山直升機廠及米裏設計局合作,也已推出一攬子更先進們的升級改造方案。正如前面所講的,在“安道”改裝方案中,利用了埃爾比特系統公司爲新造的米-17提供的基本硬件。“安道”有兩種改型,即民用型和軍用型。在軍用型升級組件中,采用了埃爾比特公司提供的基本的模塊化航空電子設備,已成功用于羅馬尼亞空軍的IAR-330L“美洲獅”SOCAT軍用型具有良好的在夜間河不良天候下的作戰能力,除了可以執行傳統的武裝運輸、醫療後送和貨運任務外,還可以執行近距空中支援、武裝偵察、對空防禦、反裝甲、護航和戰場搜救等任務。 

  烏茲別克斯坦的TAPO公司已和法國SAGEM公司合作,將其空軍的12架米-8MT及12架米-24改裝至通用標准。按照改裝合同,將加裝法國制造的光學偵察和瞄准系統、可使用夜視鏡的座艙、INS/GPS複合導航系統及“麥卡托”數字地圖等,以用較少的經費來大幅提高其在夜間和複雜氣象條件下的作戰能力。 

  在米-17的升級改裝市場上,BAE系統公司也是一個有力競爭者。2002年4月,該公司和喀山直升機廠簽訂合同,爲現有用戶和新造直升機提供一攬子任務系統升級和新武器功能。計劃采用的升級組件包括:霍尼韋爾的EFIS,3或4個6×8英寸彩色多功能顯示器,洛克韋爾?柯林斯公司提供的導航和通訊組件,帶有FLIR彩色和微光電視傳感器及激光測距器的“泰坦”385多傳感器轉塔。機載武器則包括一系列俄羅斯及西方的空地導彈,比如拉斐爾公司的NT-D和NT-S,肯特隆公司的“伊戈韋”等。除了南美和中東市場外,BAE系統公司也在努力開拓“河馬”H的東歐改裝市場。2002年10月,保加利亞提出需求,對其18架米-17進行升級改造。 

  目前,雖然以色列、歐洲或俄羅斯已提出了多種“河馬”H的改裝方案,但現有國外用戶依然覺得這些升級計劃有點昂貴。大多數米-8C/H用戶所希望的,是對其實施低成本改裝,就像捷克和匈牙利所做的那樣,由本國公司來實施改裝。

“河馬”H的最新改型 

  據喀山直升機廠和UUAP的估計,在現存3000架第二、三代“河馬”及新造的米-8/17用戶中,存在著一個潛在的巨大市場。這些用戶受經濟因素制約,希望其新造的米-17不僅具有俄羅斯或西方的最新航空電子設備,而且機體得到加強,發動機和空氣動力部件的性能也得到提高。

作爲俄羅斯第二大直升機設計單位,喀山直升機廠目前已推出了米-17的最新出口型——米-17V-7。2001年中,米-17V-7的首架原型機進行了首飛,它換裝了VK-2500渦軸發動機(又稱TV3-117VMA-SB3),起飛功率提至1800千瓦,緊急功率提至2027幹瓦。翻修間隔時間提至1500小時,總使用壽命則提至6000小時。根據航電和任務設備的不同,出口單價可能在600萬~800萬美元之間。 

  目前處于概念設計階段的米-8MTV-7,換裝了米-28攻擊直升機上的高效X形低噪音尾槳,米-38上的新式複合材料主旋翼槳葉,以及重新設計的VR-141主減速器。經測算,VRE141主減速器最大可負載3600千瓦,因此它可以傳動VK-2500發動機的全部起飛功率。相比之下,老式的VR-14型主減速器最大只能負載2860千瓦起飛功率。在增加的功率、加強的驅動齒輪系及更高效的主旋翼槳葉的共同作用下,“河馬”的最大起飛重量增加到了14噸,最大有效負載也增加至5噸,最大速度增加了20千米/小時,最大升限提高了1000米,最大航程則擴展了300千米。集成化的飛行管理系統顯著減小了飛行員的負擔,從而使兩個乘員就可以完成絕大多數任務。 

  UUAP也一直在進行米-171新改型的設計工作。這種新改型也將裝有VK-2500渦軸發動機,VR-141主減速器,新的旋翼槳葉,X形尾槳,液壓驅動單片式貨物裝卸跳板,以及海豚形機鼻。在MAKS-2001航展上,一架采用新式貨物裝卸跳板和Transas公司玻璃座艙的米-171新改型,首次進行了公開展示。 

  2006年10月,印度亞洲新聞服務機構日前報道,印度空軍將從俄羅斯購買80架多用途米-17 1V直升機。印度空軍參謀長Marshal S.P.Tyagi稱,合同將在幾個月內確定。俄羅斯將從2007年交付直升機,並在一年內完成交付。《莫斯科新聞》報道稱,合同金額約爲6.62億美元,具體金額將取決于直升機上的輔助設備。

2006年11月,一個配備了俄羅斯獨有的米-17型直升機訓練器的飛行員培訓中心于11月28日在墨西哥投入使用。該米-17直升機飛行員培訓中心設在墨西哥海岸的一海軍基地,是專門用于培訓飛行員的。墨西哥海軍部長在訓練中心啓用儀式上的講話中對該培訓中心給予了高度評價,稱該中心爲培訓飛行員創造了所有必要的條件。墨西哥海軍還于11月28日舉行了閱兵式,一些俄制直升機參加了閱兵式。目前,在墨西哥使用的俄制米-17直升機達60架。根據俄羅斯國防出口公司與墨西哥方面簽署的合同,俄羅斯聖彼得堡航空修配廠將爲這些俄制直升機提供維修和售後服務。
2007年6月,據在巴格達出版的一家報紙援引軍方的聲明報道,首批俄産米-17直升機已裝備伊拉克軍隊。報道並未指明伊拉克方面所得到的俄産直升機數量。只是報道稱這是一批裝備了先進武器和設備的多用途直升機。此外,伊拉克國防部長視察了運抵駐紮在巴格達伊拉克空軍基地的米-17直升機。
2007年8月,俄羅斯烏蘭-烏德航空工廠(Ulan-Ude Aviation Plant)研制的米-171SH型戰鬥、搜索與救援(CSAR)直升機將在即將開幕的2007年度莫斯科航空展上展出。該機有兩個絞盤,絞重能力分別爲270千克和300千克;機內可容納6幅擔架。用于突擊時能同時運送12名傘兵/機降兵。該機裝有一套KNEI-171型導航與指示綜合系統,可顯示來自GPS接收機和前視紅外系統的信息。該機提高自身防護能力的措施包括:配裝一套UV-26-06箔條幹擾彈發射器;重要部位有裝甲板防護;采用自密封油箱;采用一套發動機熱抑制器。該機在武裝狀態下,還可搭載和使用反裝甲導彈、多管火箭彈等武器。烏蘭-烏德廠希望該機在國際市場上可以與西方研制的CSAR直升機競爭,它認爲米-171SH的一個優勢是便宜。
2007年11月,由哈薩克斯坦武裝力量訂購、在俄羅斯喀山直升機廠生産的2架新型軍用運輸直升機“米-17”B-5于11月8日運抵哈薩克斯坦首都阿斯塔納。俄羅斯爲哈薩克斯坦軍隊生産的這2架軍用運輸直升機安裝了最新式導航、駕駛及其他系統。這種新型空降運輸設備可以保障直升機完成廣泛的任務,包括運輸36名空降兵,外挂運輸物資,滅火,及完成搜索救援工作。自2002年起,俄羅斯已向哈薩克斯坦軍隊提供了10余架該型直升機。哈薩克斯坦軍隊使用“米-17”B-5直升機執行保護阿斯塔納重要設施和護航等任務。
2007年12月,俄莫斯科米裏直升機廠計劃在2008年1~2月份宣布米-8直升機改造升級招標,其目的是爲米-8直升機安裝玻璃駕駛艙。據莫斯科米裏直升機廠總經理安德烈?希比托夫宣布,這將是俄羅斯的國內招標,據初步消息,"俄羅斯航空電子設備"公司和梁贊儀表制造設計局等公司將參加競標。招標獲勝者將成爲莫斯科米裏直升機廠制造配備玻璃駕駛艙的米-8/米-7直升機的合夥研制方。首架配備玻璃駕駛艙的米-8直升機將在招標後的6~12個月內面世。此外,印度以及馬來西亞已迫切需要將這些國家現裝備的米-8/米-17型直升機改裝玻璃駕駛艙。其他一些國家也對這一問題表現出了興趣。莫斯科米裏直升機廠每年爲國外商家改進升級40~60架米-8型直升機,並從2007年開始改造俄羅斯的成件産品。但是企業尚沒有改造升級俄羅斯軍用直升機的計劃。
2009年5月“俄羅斯直升機”公司總經理安德烈?希比托夫日前表示,考慮到改進升級計劃,俄羅斯米-8、米-17型直升機的需求將穩定地保持到2020年。希比托夫指出,安裝新型“玻璃”座艙的米-8/米-17型直升機將在今年底前完成第一階段的國家飛行試驗。而安裝這種新型“玻璃”座艙的直升機將在莫斯科2009國際航空航天展上進行飛行表演。此外,米-38直升機和卡-226T直升機都將裝配這種“玻璃”座艙。“俄羅斯直升機”股份公司會同“俄羅斯航空電子設備”試驗設計局等公司正在積極開展米-8/米-17型直升機的改進升級工作。直升機的機載設備性能符合市場需求,這將有助于“俄羅斯直升機”控股公司應對俄羅斯及國外客戶對現有直升機的改造需求,及提供新改進型直升機的需求。改進型直升機的外觀沒有變化,但其內部結構將不斷更新,特別是直升機將裝備新型航空電子設備。
2009年8月俄羅斯與沙特阿拉伯即將結束有關沙方向俄方采購30架米-171B直升機的談判。這是知情人士向俄新社記者透露的。此前,沙特阿拉伯在采購民用和軍用飛機時定位在西方,首先是美國。今年7月份有媒體報道說,俄羅斯和沙特阿拉伯正在就S-400導彈防空系統進行談判。消息人士說:“我們即將結束30架直升機采購談判,9月份即可簽訂合同。” 

  米-8系列型號對比圖  

點擊查看米-17剖視圖 
基本技術數據
Maxium speed: 162mph(at 3,280ft)
Length: 60ft
Rotor span: 69ft 10in
Surface of the rotating rotor: 356,0 sqm
Height: 18ft 4.5in
Take-off weight: 11100kg
Loading capacity: 4000kg (in cabin) 3000kg (outside load)
Maximum speed: 250km/h (ground level) 220km/h (500m level)
Carbin length: 17ft 3in
最大速度: 260千米/小時(1000米高度)
機長: 18.31米
旋翼直徑: 21.29米
旋翼旋轉面積:356平方米
起飛重量:11100千克
裝載能力:4000千克 (機艙內) 3000千克 (外挂)
最大速度:250千米/小時 (海平面) 220千米/小時 (500米高度)
機高: 5.6米
機艙長度: 5.25米
 

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

 

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機
 

大型通用直升機

 

直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機

 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

 

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈
 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机
 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機
 

力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機
 

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機
 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

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中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

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OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1W

美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

 

意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
俄軍卡-28
海軍艦載機部隊挂反潛魚雷出動 詳參【圖博館】: 中國魚雷
反艦飛彈 詳參【圖博館】:共軍的反艦導彈家族
直-9機頭罩內南京電子研究所研製KLC-1 X波段多功能直升機載監視雷達 詳參【圖博館】中國機載雷達
 
美國海軍艦載SH-60B詳參【圖博館】:世界艦載直升機技術發展
美海軍RH-53D佈雷與掃雷直升機
 
加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
英國EH公司的EH101
 
預警直升機
 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

8預警機

 

中國航母預警機問題的解決方案

 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5

經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機
 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

图文:国产涡轴8型直升机专用发动机

渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

H425直升機用WZ8C發動機

武直-10用1000千瓦發動機渦軸9

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中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛

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中航工2000千瓦渦軸發動機

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中航工5000千瓦級大功率發動機

 

無人機發動機
 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構


波音研發的RAH-66匿蹤直升機,已停止詳參【圖博館】:RAH-66直升機

 

2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

 

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html

台長: 阿楨
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米-54
俄羅斯2012年起量産米-54新型通用直升機(圖)

中新網5月6日電 據俄羅斯媒體報道,俄羅斯直升機股份公司總經理希比托夫5月5日在莫斯科宣布,莫斯科米裏直升機制造廠正在准備生産米-54新式通用中型旋翼直升機,計劃在2011年首飛,當年年底前進行試驗和認證飛行,從2012年起開始批量生産。
  希比托夫指出,米-54新式中型旋翼直升機根據AP-29標准設計而成,使用傳統的4葉單螺旋槳和X形舵槳。設計時特別注重提高螺旋槳的空氣動力學性能,同時大幅降低噪音水平。從飛行技術性能上看,米-54完全符合最現代化的民用和軍用直升機的要求。米-54是一種多功能通用直升機,不僅能用于350公裏距離內的人員運輸,一次可運送12-13名乘客,還能用于在地形複雜地區上空的巡邏飛行,同時還能搜索救助遇難人員。
  希比托夫宣布,截止到2007年莫斯科米裏直升機制造廠共生産了121架民用、軍用和出口型直升機,總銷售額爲260億盧布。根據俄羅斯直升機股份公司的前景計劃安排,到2015年前銷售總規模預計將達到4000億盧布,其中2008年計劃生産168-180架直升機,2009年的生産量將超過220架,之後4年將繼續增至每年500架,其中包括米-54新型直升機。(畢遠)
http://mil.news.sina.com.cn/2008-05-06/1602498744.html

俄直升機製造企業計劃與西方合作研製重型直升機

[俄羅斯《搜索》網站2008年1月8日報道] 俄莫斯科米裏直升機廠計劃將來在研製新型直升機項目上與西方直升機製造公司開展合作。
俄莫斯科米裏直升機廠總經理安德烈·希比托夫宣佈,以米-26直升機為基礎上的研製歐洲重型直升機計劃,可能會成為研製新型直升機的聯合項目之一。不久前米-26直升機在法國進行了測驗飛行,北約各國國防部代表對米-26直升機進行了全方位的評價。米-26直升機完成的技術設備裝卸,切實滿足了歐洲重型直升機的需求。
“米”型直升機的研製者同時希望用新產品打入西方直升機市場。特別是,目前正在進行飛行試驗的米-38中型直升機將完全符合JAR和EAR的規則和標準。此外,計劃研製的米-54直升機也將瞄準西方市場。
在談到包括歐洲國家所擁有的數千架米-8直升機的命運時,A·希比托夫表示,儘管米-8直升機不完全符合歐盟國家的直升機驗證規則,但是根據歐洲空中交通安全局(EASA)歐盟驗證中心的專門決定,米-8直升機被允許使用。
http://big5.china.com.cn/military/txt/2008-01/10/content_9510307.htm
2008-06-30 07:15:48
印看中米-17-1V
印空軍看中米-17-1V直升機同意高價購買80架

據俄通社-塔斯社報道,印度空軍日前宣布將于近期與俄羅斯簽署購買80架米-17多用途軍用直升機的合同。印空軍司令法利?H?梅傑表示,目前有關簽署相關合同的談判已進入最後階段,即將在近期完成。該項合同的總價值將達到約10億美元(每架米-17約合1250萬美元)。
  在2007年3月份舉行的俄印政府間軍事技術合作委員會會議上,兩國代表曾就以6.5億美元的價格向印空軍提供80架米-17-1V運輸直升機一事進行過談判。但由于俄羅斯國防産品出口公司對印方報價不滿,執意要求將價格提升至10億美元,導致談判最後無果而終。
  印度媒體此前曾報道稱,在最新一輪的談判中,由于俄方試圖提高合同價格,曾一度使會談陷入破裂。不過,由于印空軍對米-17-1V直升機的性能非常滿意,才使得談判得以繼續。
  米-17是米-8的改進型號,其最大起飛重量爲13噸,一次可運輸37名士兵或是4噸物資,外挂架可懸挂4.5噸的貨物。目前使用該型直升機的國家已達到80個。
  印度空軍目前共裝備有12個中隊的米-8/17直升機。其中,首批米-8于1971年交付印空軍,而米-17裝備印空軍則是在1985年。在1999年印度與巴基斯坦的軍事傳統中,這些俄制直升機表現出了良好的性能。當時,米-8/17直升機承擔的主要任務是向駐紮在3700-5300米高山地區的印軍運送武器彈藥和給養。印空軍發布的報告稱,這些俄制直升機經受住了高原地區強風和低溫的考研,出色地完成了作戰任務。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-20/0841517405.html
2008-08-21 09:22:15
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美耗資數億美元購俄軍機武裝阿富汗空軍遭質疑 2010-06-20 新華網

  五角大樓迄今已花費6.48億美元采購和改裝31架俄制Mi-17直升機,計劃明年新購進10架。美國國防部原本希望,到2016年,Mi-17占據阿富汗空軍軍機的一半以上。
  不過,這一設想遭遇國會議員的狙擊。
  共和黨聯邦參議員理查德?謝爾比和民主黨同僚克裏斯托弗?多德聯名要求五角大樓重新考慮這一方案。他們認爲,用美國納稅人的錢購買俄羅斯軍火不合時宜,且俄方在缺乏競爭對手的情況下有擡價嫌疑。
  兩人認爲,Mi-17項目缺乏監管,導致浪費、超支、安全隱患等問題。
  辯解
  美國軍方爭辯說,采購Mi-17武裝阿富汗空軍合情合理。
  理由之一,Mi-17是當年蘇聯入侵阿富汗後,專門爲阿富汗戰場研制的運輸直升機,動力和導航設計充分考慮到阿富汗山地和戈壁環境。
  Mi-17是一款單旋翼帶尾槳中型運輸直升機,客貨兩用,最多能載24名乘員或大約4噸貨物。
  理由之二,阿富汗僅存的熟練飛行員熟悉Mi-17的性能,有利美軍迅速重建阿富汗空軍部隊。
  《華盛頓郵報》說,現階段,阿富汗空軍盡管尚未正式投入戰場,但已能承擔運輸物資和政府要人的任務,包括阿富汗總統哈米德?卡爾紮伊的部分出行需要。
  “如果人們能來阿富汗體驗一下Mi-17,他們就會明白這種飛機對阿富汗的未來有多重要,”博埃拉說,“我們不能糾纏于這是俄羅斯飛機……它在阿富汗很好使。”
  他說,如果國會強迫換用美軍直升機,重建阿富汗空軍的時間將至少多兩年,這意味著美軍如期撤出阿富汗數年後,阿富汗空軍仍未能獨力執行任務。
  阿富汗空軍司令穆罕默德?道蘭同意博埃拉的看法。他說,阿富汗空軍飛行員大多數年過四旬,讓他們重新學習駕駛美軍直升機幾乎不可想象。
  重估
  阿富汗並非美國軍方使用Mi-17的唯一戰場。五角大樓爲伊拉克空軍采購了17架Mi-17,爲巴基斯坦軍方采購或租賃了至少14架Mi-17。
  美國特種部隊也准備購置數架Mi-17,以便在執行秘密任務時掩蓋身份。
  一些議員認爲,俄方利用“壟斷”地位擡價,自2006年以來Mi-17的單機售價已從600萬美元漲至1800萬美元。
  對此,美國國防部官員解釋說,Mi-17新機型的零售價是1500萬美元,以往的低價格只適用于老舊機型。
  不過,負責外國直升機采購的陸軍部長約翰?麥克休今年3月在參議院一次聽證會上說,從“購買美國貨”的立場出發,軍方將進一步評估Mi-17軍購項目。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-06-20/0927597356.html

美向伊拉克軍隊提供22架俄制米-17直升機

  據美國軍事與航空航太電子學網站2009年3月29日報道 上週五,五角大樓向ARINC公司授予一份價值8060萬美元的合同,以指導向伊拉克軍隊銷售22架俄制MI-17CT軍隊直升機和航空電子設備。
  去年夏天,美國國防部向ARNIC公司授予了一個類似的合同,向伊拉克軍隊提供同樣數量直升機,去年夏天的合同價值為3.25億美元,上周授予的合同價值為8060萬美元。
  美國陸軍已經公佈了授予ARINC公司的向伊拉克軍隊提供俄制MI-17直升機的合同的消息,但還有一部分要在喬治亞州的Warner Robins進行,該地區是位於喬治亞州Robins空軍基地的美國空軍Warner Robins空中後勤中心的所在地。
  授予該合同的是位於佛羅裏達州奧蘭多的陸軍模擬、訓練和儀器使用項目執行辦公室。該合同將於2010年8月末完成。合同號是W900KK-08-C-0011。
  該合同的其他工作將在阿拉伯聯合大公國的迪拜(20%)和俄羅斯的烏蘭?烏德(65%)完成。俄羅斯的烏蘭?烏德是莫斯科直升機工廠所在地,該工廠是MI-17軍事直升機(俄羅斯軍事MI-8戰鬥直升機的出口版)的設計者和製造商。
http://211.89.225.4:82/gate/big5/www.cnr.cn/military/guoji/200903/t20090331_505288145.html

飛遍世界的米-17直升機(圖) 2005年06月28日 中國國防報

  俄羅斯米-17直升機再次引起國際傳媒的注意,是因爲它要成爲接替阿拉法特出任巴勒斯坦領導人的阿巴斯的專機。還在今年春天,以色列《耶路撒冷郵報》就引據《簡氏防務周刊》的報道說,俄羅斯決定向巴勒斯坦當局捐贈兩架米-17運輸直升機,供巴民族權力機構主席阿巴斯等巴勒斯坦政要使用。
……………
http://mil.news.sina.com.cn/2005-06-28/0851301063.html
2010-06-20 13:09:03
阿楨
俄製Mi-17直昇機票價具競爭力 2002-07-31 馬祖通訊周刊

直昇機能否取代固定翼飛機成為離島的大眾交通工具,除了飛安考量以外,機票價格才是關鍵所在。而票價是否具競爭力,將取決於直昇機的「運量提升」,以及政府的「離島機票補貼」政策。
目前,國內直昇機客運業者大多採用美製BELL-412,這型直昇機只能載運12人,相對的票價調降空間十分有限。為了提升市場競爭力,德安航空公司即將引進10架俄製32人座Mi-17直昇機,可望大幅壓低票價,搶食離島市場。如果,將來政府同意將直昇機納入「離島機票補貼」,以Mi-17直昇機預定的3500元價位,政府補貼離島民眾每人每月兩張半價機票,未來,直昇機可望成為離島民眾的最愛。據了解,去年9月23日,德安航空公司向中俄宇航公司訂購10架俄羅斯Mi-17直昇機。10月底,包含德安公司的經營層、飛行員、技術維修人員,都已飛往達旦共和國,進行接機訓練作業。德安公司業務處長許東棋表示,如果國內試航驗證問題能夠順利解決,Mi-17可望今年8月開闢馬祖各島航線。
據「世界民航雜誌」報導,國內航空公司大多購置美製BELL-412型直昇機,除了機組單價昂貴以外,每人每小時的運輸成本很高,不適合做為大眾運輸工具。而Mi-17的最大優點,在於售價低、載運量大、省油、維修成本低,在滿載(32人)的情況下,平均每人每小時耗油量只要24公升,最適合用於一般大眾運輸,特別是定期航線。
……………
http://www.matsu.idv.tw/board/board_view.php?board=25&pid=5463&link=16208&start=0
2010-06-20 13:19:44
版主回應
馬軍事專家Prasun Sengupta公開反駁對12架EC-725直升機軍購案的指責

他提出了6大理由嚴厲反駁反對者似是而非的言論。
1)俄羅斯國防産品出口公司( Rosoboronexport)在2001年浮羅交怡航空展首次帶來了Mi-17V-5型直升機,馬來西亞皇家空軍在展覽會後對其進行了詳細的試飛。馬國空軍在去年訪問美國時,西科斯基向他們展示了“超級鷹”HH-92原型機,這包括試飛。EC-725也在2007年浮羅交怡航空展實機展出和試飛。所以,一些指責稱馬國空軍和國防部招標評估局沒有測試競標者的直升機是謬誤和錯誤的。
2)Mi-17直升機將在未來5年內逐漸退出俄羅斯軍隊。這也是卡莫夫公司和米裏設計局互相推出卡-92直升機和Mi-38直升機,競標俄國下一代中型直升機的原因。如果馬國空軍選擇了Mi-17V-5或Mi-172KF,雖然初期的耗費很低,但它們的全壽命産品支援費用會超過EC-725、AW-101和HH-92所要費用的3倍。因爲,一旦俄羅斯在未來10年停止生産Mi-17的零件後,空軍維持Mi-17的費用將非常昂貴。
3)在競標過程中,有兩家公司向馬國空軍提供Mi-17,他們是俄羅斯國防産品出口公司的Mi-17 V5和Mentari Services私人有限公司的Mi-172KF。令人非常感興趣的是,若他們之一成功得標,他們倆都必須從一樣的代工生産公司(OEM)獲得Mi-17,即位于俄羅斯韃靼斯坦的卡贊直升機公司(Kazan Helicopter Plant)。一般上顧客或馬國國防部在采購外國軍備時,都會要求代工生産公司給予産品全壽命保證。
因此,如果國防部選擇了Mi-17,以下問題就必須獲得解答:
a)俄羅斯政府會爲Mi-17V-5提供産品全壽命保證,但Mi-172KF會否獲得?
b)如果不是,那誰可以爲Mi-172KF提供保證?Mentari Services?或其主要代理公司,即加拿大的Kelowna Flightcraft有限公司,抑或向Kelowna提供機身的卡贊直升機公司?如果Mi-17發生意外墜毀,而意外調查局裁定是技術原因,那誰應該爲此負責?要是俄羅斯國防産品出口公司禁止卡贊直升機公司在意外事故與馬國空軍合作,又怎樣?
c)俄羅斯政府是否有透過俄羅斯國防産品出口公司允許卡贊直升機公司或Kelowna Flightcraft公司供應有完整軍事用途的Mi-172KF給馬國(例如安裝武器)?這問題必須獲得回答,因爲根據俄羅斯政府的規定,當政府間簽訂了合約後,只有俄羅斯國防産品出口公司獲授權出口俄國的武器系統給外國顧客。
d)至今,卡贊直升機公司和Kelowna Flightcraft的聯營公司在全球向軍事顧客出售多少架Mi-172KF(不是用于重要人物載送,是用于在作戰環境空中機動作戰)?是哪一個機構頒發適航軍用規格證書(MILSPEC-compliant certificate)給Mi-172KF的軍用型號?Mi-172KF是否有內置升級能力,例如馬國空軍可能在未來40年內要求安裝的電傳飛控(fly-by-wire )和空中加油系統?
非常遺憾的,指責EC-725軍購案出現違規的反對者和陰謀論者,至今還未針對上述4點提出具說服力的澄清。
4)今天只有中國和印度繼續大量采購Mi-17直升機,因爲這兩個國家已擁有操作Mi-8T和Mi-17(兩者是同一家族直升機)30年的經驗,並已設立了大規模的維護、修理和大修(MRO)設施以維持規模龐大的直升機隊。但是,馬國情況與此相反,需要代工生産公司花費巨資設立新的維護、修理和大修設施。
5)有鑒于此,只有歐洲直升機公司可以說符合了馬國空軍的直升機維護、修理和大修要求,因只有歐直于1998年在梳邦單方面和投資巨資設立直升機維護、修理和大修工廠(西科斯基、阿古斯特維斯特蘭和俄國公司迄今未有任何行動)。此外,Mentari、阿古斯特維斯特蘭或西科斯基公司也沒有澄清爲提供産品全壽命支援,而設立維護、修理和大修設施的費用。只有當他們公布了這些開銷費用數目後,才能對EC-725進行確實數目比較。否則,一切只是停留在蘋果與橙的比較。
6)有鑒于此,在從技術經濟層面來看時,只有歐直的EC-725“幾乎完全”符合馬國空軍的ASQR規範,並同時提供産品全壽命支援。EC-725已在法國和沙地阿拉伯軍隊服役,並在阿富汗戰爭獲得驗證。
結論是,反對者在作出出誤導性的結論前,應從全方位看待此軍購案,以及避免采用一些“傷心失敗者”的猜測性指責。
http://www.klsreview.com/HTML/2008Jul_Dec/20081017.html
2010-06-20 13:25:14
阿楨
美媒:中國開始生產米171 命名“終結者”

  中評社北京2010-8月17日電/據環球戰略網15日報道稱,一家中國工廠最近開始生產米-171直升機。報告稱,這並不是中國對俄羅斯機型的非法複制,而是兩國的聯合投資。米-171直升機基本上是一款廉價的運輸機,但經改裝後可配備武器。該機型被命名為“終結者”(TheTerminator),以1975年問世的米-17直升機為研發基礎,屬出口型飛機。
  報道介紹說,“終結者”直升機重約12噸,可攜帶4噸荷載,能夠250公里的時速持續飛行590公里。該型直升機可塔載3名機組成員,還可再安置約40個座位,但通常只會安置20個。武裝版“終結者”直升機人員所在區有裝甲加固,可抵擋子彈和彈片攻擊。通常,該機配備機槍、火箭和炸彈,還可發射8枚9M114空對地導彈或空對空導彈。直升機前端上側安裝有雷達,航空電子設備通常採用西方產品,這使之易於被國外客戶接受。
  據報道,到目前為止,俄羅斯已出口數百架“終結者”直升機。該機堅固而廉價,單價約在400萬美元至500萬美元之間,較適於不太富裕的國家。該型直升機的模型機早於1998年完成,此後俄羅斯方面一直努力尋找國外客戶。
  兩年前,俄羅斯與中國簽署一項協議,根據協議規定,中國承諾停止非法利用俄羅斯軍事技術。看起來,中俄新“軍事技術合作”協議的主要作用就是阻止中國出口其俄羅斯設備的複製品,並且停止與俄羅斯原產品競爭。
  協議簽署後,雙方立刻在直升機領域提出了一些有趣的意見。俄羅斯同意對華出售6架“蝸牛”反潛直升機,而且同意有可能與中國聯合製造該型直升機。同時,米-171戰機交易也迅速向前推進。
  此外,還有建議稱中俄兩國可以基於現有米-26T(重20噸,可搭乘80名乘客)聯合生產大型運輸直升機。報道稱,中俄或許還有其他聯合發展交易,生產升級版俄羅斯現有直升機設計。雙方是在互惠互利的基礎上展開這些合作的,現在中國可在國內生產廉價運輸機,其民用和軍用市場對這種運輸機的需求量很大。
2010-08-23 09:56:08
阿楨
中國可合法生産米-171直升機 最終將擁有上千架

  據美國“戰略新聞網”2011年6月1日消息,中國現在可以合法制造俄羅斯米-171型直升機,便不斷提高生産量,並持續從俄羅斯購買該直升機。
  到今年年底,中國將擁有大約300架米-171直升機。據預測,中國最後可能將擁有1000多架米-171直升機。
  據悉,中俄兩國的直升機制造商在去年籌建了一家合資企業;主要負責直升飛機的維修和翻新工作,特別針對由俄羅斯所設計的直升機。該舉措只是其更大規劃的一部分,制造米-171直升機的中國廠商也包括在內。
  文章稱,米-171基本上是一種廉價運輸直升機,但稍加改造便可攜載武器或其它專用裝置。有些米-171直升機甚至配有雷達和其他傳感器,便于偵察和監視。最初,該機型是在20世紀70年代米-17直升機的基礎上研制而來,米-17是一種類似于米-8的出口型直升機。而米-171直升機重約12噸,負載量爲4噸;若以每小時250公裏的速度巡航,則可覆蓋590公裏的航行範圍。米-171共有3名機組人員,可以容納數名乘客,最多爲40名,但一般只有20名左右;下面的吊索最多可負載4噸的重量。
  俄羅斯已出口數百架米-171型直升機,這些直升機構造堅固,價格低廉(每架爲400到500萬美金),比較適用于不太富裕的國家。俄羅斯在1998年完成了該機型的研發,並一直在努力促進銷售。
  三年前,中俄兩國在簽署了一項協議,中國在協議中承諾停止複制俄羅斯軍事技術。從表面上看,新簽署的“軍事技術合作協議”(military technical cooperation agreement)主要是用于阻止中國出口俄羅斯設備的複制品,並抑制中國對俄羅斯軍備的競爭。該協議一經簽署便引發了一些有關直升機的有趣提議,俄羅斯同意在可能聯合制造的情況下,向中國出售6架螺旋反潛直升機。而與此同時,米-171直升機的交易也迅速演變成爲中國的米-171直升機制造廠。
  最後,還有一種提議指出,中國和俄羅斯應該在現有米-26T(重量達20噸,載客量爲80人)基礎上,聯合研發一架大型運輸直升機。據稱,雙方還可能會在現存俄羅斯直升機設計的基礎上,聯合研制其更新版本;此種舉措可能互利共贏。目前,在中國國內就有其民用和軍用市場所急需的廉價運輸直升機來源。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-06-06/1040650636.html
2011-06-06 11:52:05
阿楨
俄專家憂中國買首批米171E直升機後悔約仿制

資料圖:俄制米-171E高原運輸型直升機
  【環球網綜合報道】據俄羅斯勞動網2012年9月10日報道,根據俄羅斯近日簽署的又一項向中國出口航空裝備的合同,俄企業應當在今後兩年內爲中國生産52架總價值6億美元的米-171E多功能直升機。但是一些專家擔心中國可能只買8架直升機,然後利用自己掌握的相關技術,仿制生産廉價克隆品,並且進軍外部市場,與俄企業競爭。
  俄羅斯一些專家認爲,中俄52架米-171E直升機供應合同的最終結果可能不會特別樂觀,因爲按照合同條款,采購方可以在接收首批直升機之後撕毀合同,然後由本國企業簡單而直接地克隆,仿制生産。畢竟中國在此方面非常擅長。俄企業雖然將會因爲中方拒絕進一步合作而得到一定的賠償,但是數額不會太大。如果這種擔憂得到證實,那麽中國工業將會逐步得到米-171E克隆品的新訂單,包括來自其他國家的訂單,那麽俄直升機制造企業將會在世界市場上遇到較爲麻煩的競爭對手。
  但是並非所有專家都認同這種擔心,不相信中俄米-171E直升機供應合同最後會以中方工業盜版而結束。俄《航空運輸觀察》雜志編委會主任科馬羅夫認爲,對于先毀約後仿制的類似把戲來說,首批采購8架直升機顯然有些多。他指出,爲了仿制目的,只得到1架、2架、3架或者4架現成樣品是不夠的,最好是擁有許可技術,如同中國企業當年許可生産蘇-27殲擊機一樣。只有在掌握了許可技術之後,才能自行仿制生産。一些更加樂觀的俄羅斯專家認爲,中國完全可能從北方鄰國直接購買直升機,用于農業生産和民用航空領域。
  米-171直升機是米-8的深度改進型號,最高速度可達250公裏/小時,最大載重4噸,可運送37名乘員,航程1065公裏,是俄羅斯最好的直升機之一,在阿塞拜疆、捷克、哈薩克斯坦、阿根廷、秘魯和非洲國家的出口前景非常廣闊。
  回應
  俄國的直升機已經很落後了,連輪子都收不回去。
  買俄羅斯的飛機俄國還有那麽多顧慮,俄就不要賣了,俄羅斯一群經濟外行就會亂說。啥利益也不用受損,這樣的飛機中國很快就會研制出來,到時想賣還不買呢,
  發動機都造不好怎麽會仿造呢?
  如此不是中國急用,俄國這飛機賣都賣不出。
  你以爲仿制很簡單?
  長遠來看,中國很需要吸收技術,以發展自己的直升機!
  老毛子的飛機不得不說很難看!
  那得看值不值了。如果和適,不用擔心,那是必然的!
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-12/1021700742.html
2012-09-13 10:33:48
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
  相關新聞
武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 14:01:10
阿楨
新翔龍與新概念無人機

(楨:第二屆2013天津直升機博覽會前後,中共各式無人機推陳出新,如新翔龍的奇妙翼型、翼龍的外銷和新概念無人機。2013-12-23直-20又成功首飛! )

翔龍無人機奇妙翼型設計意外獲隱形優勢2013-11-19新浪軍事

據來源於網路的視頻顯示,近日,中國一架新型國產無人機首次曝光。從畫面中可以看到,這架無人機的整體佈局與以前曝光的翔龍無人機類似,但是採用了少見的翼尖小翼的連翼佈局。該機同時還採用了V型垂尾並安裝了腹鰭,發動機噴口為圓形(翔龍為多邊形),前後翼連接處做了加強處理。
………………

直-20機身顏色透露為陸軍專案 可配合運-20投送2013-12-24錢江晚報

國產新型通用直升機直-20,於12月23日上午在東北北部某機場成功首飛。有分析稱,該10噸級直升機的總體佈局採用了單旋翼帶尾槳式的典型佈局。在外形設計上很大程度上參考了美國的“黑鷹”直升機和歐洲NH-90直升機。
  “目前陸航的通用直升機主要是俄制的‘河馬’和美制的‘黑鷹’,買來的裝備畢竟受制於人。”李小健認為,直-20的入役將大大提高我軍陸航部隊的裝備自主性,可以不受限制地大量生產和裝備,廣泛用於地震、洪水、泥石流等的救災工作。
  而在新華社軍分社專家鄭文浩的眼裡,直-20未來在戰艦甲板上擁有的一片天,甚至比在陸地上更“陽光燦爛”。因為,中國海軍對於反潛直升機的求賢若渴,比陸航對突擊運輸直升機的需求更甚。
  “目前,中國海軍主力戰艦搭載直-9和卡-28兩款反潛直升機,兩種都不太合適。”鄭文浩一一解析道,“直-9是4噸級直升機,因為個頭太小,搜潛時只能一架裝反潛魚雷,另一架裝聲呐浮標,進行配合。這大大降低了反潛作戰的效率。”
  而卡-28雖然夠大,而且機身特別短,佔用甲板面積小,可它“特立獨行”地採用了旋翼共軸反轉設計,頂著兩幅旋翼,不僅有相互“打架”的危險,更增加了高度,迫使驅護艦在設計時就把機庫做高。這會抬高了戰艦的重心,難以設置雙機庫,限制了載機數量。
  而直-20的低矮身材,一定會讓戰艦設計師笑開了顏。如果直-20能夠如“海鷹”(“黑鷹”的海軍型)一樣折疊機尾,那麼它只需要佔據很小的空間,一艘驅逐艦、甚至護衛艦搭載兩架中型直升機將不是夢。  “除了陸海軍,直-20還有望加入海軍陸戰隊,登上未來的兩栖攻擊艦,參與奪島作戰。”

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http://jsou.pixnet.net/blog/post/44591449
2013-12-26 10:22:07
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
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http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 10:07:49
圖博館
中國為何沒有仿製俄米17直升機一國產利器試飛2016.1.27 新浪軍事

試飛中的直-8A運輸機
AC313直升機是直-8的大改,已經具備三代直升機的水平
部隊裝備的直-8A運輸直升機,注意發動機進氣口沒有防沙罩
直-18直升機
渦軸6C大改渦軸發動機
中國陸航裝備的米-17直升機
中國曾經國產化米-17直升機
  直-8B是直-8A運輸直升機的改進型,它與米-17一起構成了陸航運輸直升機的主力,也避免了陸航對於進口直升機的依賴。
  國產直-8直升機最初是為海軍航空兵研製,後來根據陸軍航空兵的需要,對其進行改進,這就是直-8A運輸機,它主要改進包括減重、增加升力和提高發動機功率,包括採用渦軸- 6A發動機,提高了發動機功率,採用新型槳葉,機身下船體水密鉚接改為普通鉚接,取消了浮筒;選用重量輕、性能好的機載設備和材料,以降低飛機空重,減重達到300公斤以上,首架直升機於1995年首飛,1999年通過技術鑑定,2002年交付部隊。
  不過從相關資料來看,直-8A最初的狀態並不太好,主要問題包括發動機可靠性較低,機載設備技術比較落後,維護不好等等,所以裝備部隊以後,陸航對此意見較大,所以本世紀陸航持續採購米-17運輸直升機。
  針對部隊提出的一系列問題,相關單位對直-8也進行了一系列改進,如直-8JH首次採用了基於ARINC429數據總線的聯合式航空電子系統和玻璃化座艙,其玻璃化座艙的圖像由3塊大屏幕顯示系統組成,提高了飛行員獲取信息的能力,改善了座艙人機工程。此後針對高原高原性能、可靠性、經濟性和舒適性等方面性能,又發展了直-8F型,它最大的特點就是換裝了計算機綜合航空電子系統及玻璃化座艙、PT6C渦軸發動機、複合材料螺旋槳、進氣口口採用防沙裝置等,首架直升機於2002年開始研製,2004年首飛,2005年完成高原試飛。
  直-8F的基礎,採用機身大面積複合材料及製造技術、先進槳轂技術、發動機全權限數字電子控制、數字化製造、計算機綜合化航空電子系統等先進技術,研製成功直-18F100,也就是後來的AC-313,首架直升機於2010年首飛成功,標誌著中國運輸直升機的技術水平已經由二代邁向三代。
2016-01-28 09:57:19
圖博館
從新世紀中國陸軍航空兵的直升機型號來看,直-9體積和載荷太小,並且缺少機身側開大門,人員和物資運輸非常不便,限制其在運輸、救援、吊運等方面的性能,難負大任,因此我們看到原來只裝備直-9駐港部隊也裝備了直-8直升機以提高空運和救援能力。這樣陸航的運輸、救援等任務就全部壓在了米-17身上,所以在中國陸航和陸軍的演習之中經常可以看到米-17大規模的使用。
  中國陸航對於米-17的依賴造成新世紀持續引進該型直直升機,根據海外的資料,中國陸航已經引進了“數百”架米-17,不但耗費了大量的外匯,並且在作戰能力上依賴於人,相關部門和單位也曾經設想對米-17進行國產化,如空軍5701廠和俄羅斯聯合成立了四川藍天直升機公司,用俄羅斯提供的零配件組裝米-17直升機,計劃進行國產化,但是陸航認為從技術上講米-17已經過時,不值得下大力氣進行國產化,另外2020以後陸航裝備體制是直-20戰術通用直升機和ALH重型運輸機直升機,也缺乏中型運輸直升機的空間,所以不如利用國內已經取得的技術成果,對直-8進行改進,以度過這段過渡時期。
  米-17讓我們熟悉的外形實際上掩蓋它的尺寸和噸位,這是一種比直-8更大的直升機,米-17長度(旋翼和尾槳轉動)達到25米,而直-8只有23米,旋翼直徑米-17是21米,而直-8只有18米,空重米-17大約為7100公斤,而直-8大約為7000公斤,最大起飛重量米-17-1和直- 8大約都是13000公斤,AC313大約是13800公斤。
  最大機內燃油米-17為2000公斤,而直-8為3000公斤,機內燃油航程(最大起飛重量)米-17為500公里左右,而直-8為800公里,機內載荷都是4000公斤,外掛為5000公斤。發動機功率方面直-8採用3部渦軸6A發動機,單部起飛功率為1130KW,共功率3300KW,而米-17採用2部TV3-117渦軸發動機,起飛功率為1400KW左右,兩部起飛功率為2800KW。後者型換裝VK-2500渦軸發動機,單部起飛功率達到1800KW。
2016-01-28 09:58:31
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從以上可以看到在直升機兩大關鍵指標-槳盤載荷和功率載荷方面直-8在功率載荷比米-17要高,而米-17的槳盤載荷要低,因此兩者在主要戰術技術指標方面各有長短,不過直-8的問題在於它採用了三部發動機,因此在整機結構比較複雜、維護性能不好,加上早期國產發動機和機載設備可靠性偏低,讓這個問題更加突出,由於米-17後期採用了更大功率的發動機,因此在性能方面可謂全面勝出,所以部隊對直-8有抵觸情緒、大量引進米-17也是可以理解的。
  當然在陸航和相關單位共同努力之下,對直-8進行了改進,以提高可靠性,以便為國產直升機的發展提 ​​供寶貴的機會,從相關資料來看,直-8的發展分為兩步走,第一步就是直-8B,這個改進就是用AC313上面取得的部分技術成果對直-8A進行改進,包括換裝複雜材料旋翼、計算機綜合航空電子系統和玻璃化座艙、對機載設備、材料進行可靠性提高改進設計,第二步就是發展直-18直升機,是在AC313直升機的基礎上換裝了渦軸6C發動機,它採用了大小葉片技術,功率提高到1300KW,這樣發動機總功率提高3900KW,已經超過了米-17V-7的3600KW,從而進一步提高直升機的性能。
  目前直-20正在緊鑼密鼓的試飛之中,ALH已經開始研製,中國陸航新一代裝備體係正在形成,所以不論是米-17,還是直-8/-18不會繼續發展。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-01-27/doc-ifxnuvxc2100914.shtml
2016-01-28 09:59:51
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深度:我軍為何不再用俄運輸直升機並非因為直20 2016.4.22 新浪軍事

  中國陸軍航空兵部隊的裝備情況隨著中國航空技術的進步,得到大大改善。比如:以前非常缺少的攻擊直升機,已隨直-10、直-19武裝直升機的大批量裝備獲得根本性的改變。
  陸航部隊的變化,將有效的解決了我軍在第五維戰場的作戰能力,或者說,低空、超低空作戰能力得到極大的提升。
  現在中國的直升機工業已經有相當的能力來滿足軍方的需求。直10與直19的改進提高工作一直沒有停止過,目前已經可以看到,國產的機載毫米波雷達已經安裝到直19上,並進入部隊服役。
  同時,中型與重型運輸直升機也有好消息。首先,國產直-20,正在進行研發中,預計將在近期服役,這是一種10噸級通用直升機,未來我軍主要的通用型號,特別是將接替美製黑鷹直升機,執行高原地區任務。
  其次,直18開始量產。數年前,我們以直8為基礎,進行全面大改,開發出了AC-313民用直升機,擁有良好高原性能。後來AC-313又重新轉為軍用,更名為直18,並發展出多個型號,其最大的起飛重量達到了13.8噸,最多可載員27人,或者可以裝載15名傷員和醫護人員。貨運能力較強,艙內運輸載重為4噸,外部吊掛重量則達到5噸。
  這樣的性能較之於直20要高許多,可以算是重型直升機,更重要的是,它與直20一樣,可以用於高原地區,實際填空了我高原重型直升機的空白。
  無論從那個方面說,青藏高原地區都是一個非常特別的地區,特殊的地區與氣候等因素,為我軍作戰造成了相當大的不便,特別是後勤保障方面,也因此直升機的應用顯得尤為重要。以前我們非常缺少高原型的直升機,世界上能夠在高原正常使用的直升機確實太少,美製黑鷹為其中之一。
  多年以來,我們一直在努力研究高原型直升機,如今直20與直18的出現,對於提高我軍在高原地區的作戰能力非常有意義。特別是直18的作用比直20更大,它可以運送更重的裝備,更多的人員,特別是吊運重裝備的能力。它可以吊裝現有我軍的大部分山地作戰裝備,包括輕型火砲,輕型車輛等。比如:新研製的超輕型155毫米火砲,它的性能不僅可以壓制對手的任何一種火砲,且重量不超過4噸,完全可以由直18吊運。
2016-04-23 09:23:24
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我陸航部隊將隨著直18的大量裝備,獲得一個穩定的重型運輸直升機供應,其意義非常重大。以前我們因缺少重型直升機,從進口了許多米171,在俄方宣傳中,世界最強的運輸直升機。如今我們可以不再用了,已不再討論簽置新的米171採購合同問題,因為已經擁有了直18, 最重要的是,它並非計劃或研製中,直18已經開始量產,列裝部隊。
  直18為我國直升機研究方面的最新成果,雖說可以追溯到直8,可是經過一再改進之後,兩者已經有了​​質的差別,已經可以滿足我們的要求。當然了,它的運載能力依然弱了一點,不過已經開始了超重型直升機的研製工作,也許幾年之後,我可以看到,可以直接運送重裝備的超重型直升機了。(作者署名:麥田軍事觀察)
2016-04-23 09:25:37
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深度:中國陸航下血本買500架俄直升機有何考慮2016.5.12 新浪軍事

  中國陸軍航空兵的組建時間可不算早,但對於直升機應用的研究時間卻不晚,很早即開始研究直升機應用戰術,到了80年代時,組建陸航之後,我們已經有相當明確的方向,那就是直升機機降作戰!
  這就需要大量的各類直升機,為此陸航成立之時,如何擴大部隊規模成為重中之重。一直以來,我軍對於中型直升機的需求不小,無論是運送人員,還是物資,它才是真正的主力,但是中型運輸直升機卻不多,全球加一起也沒幾個型號。由於直8尚不完善,西方產品又貴又限製售華,於是俄製米17成為中國軍方選中。
  米17發展自米8--綽號“河馬”的中型直升機,該機從上世紀50年未開始研製,1967年開始服役,其機重達到7噸多,可載貨3噸。70年代時,中國引進了一批米8直升機,曾經在唐山大地震中,發揮了不小的作用。
  80年代的新改型米17,各方面性能都有了不小的提升,中國從上世紀90年代,引進了大量的米17,不過有軍用,民用的也不少。
  90年代時,俄羅斯又在米17基礎之上,開發了米171型直升機,它的性能和可靠性又有顯著提高。不過它直到2000年才形成量產能力,本世紀初,中國開始引進米171直升機,先後採購了約200架。近年,中俄已開展了合作,在國內組裝米171直升機。
  這樣算下來,從早期的米8到米171,中國先後購入的數量快接邊到500架的水平,可謂是下了血本的,投入巨大。
  與俄自用型不同,中國實際採購的是民用型米171,主要區別就是沒有武器系統,我軍為彌補攻擊直升機數量不足,專門為其開發了直升機火箭巢掛架和火控系統,用於對米-171直升機進行改裝,所以它擁有一定的對地攻擊能力,甚至可以加掛直升機專用空對空導彈天燕-90空空導彈。
  米171已在陸航部隊服役多年,其性能也令人滿意,其皮實耐用,能適應惡劣氣候的特點給人印像很深,其形像也經常在各種新聞報導之中出現。許多報導之中,可以看到米171充當攻擊直升機,對目標實施火箭彈攻擊,也有過發射導彈的視頻,顯得一幅攻擊直升機的型號,其實它的任為運輸人員與物資,這樣一來有點空中步兵戰車的意思了!米171也是各類搶險救援活動的主力,比如:汶川地震救災時,米-171充當了主力,而且出勤率很高。
2016-05-13 08:02:29
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它是我軍使用最廣泛的直升機。憑藉它良好的性能,我軍已開發與形成了涉及直升機的作戰理論及應用戰術,不再僅僅是小規模的特種作戰,也包括大規模的機降作戰。可以說,米171為我提升陸航作戰能力發揮了非常重要的作用,也是不可替代的。
  一直以來,米171的性能也在不斷提升,我們也試圖對它進行升級,以擴大使用範圍(楨:4武裝機/電戰機/預警機...),以前幾乎無法涉足的高原地區,如今米171的身影也開始出現了。以前我軍使用相當廣泛的黑鷹直升機已經越來越老了,如今米171開始代替它的地位。
  米171已成為我軍最主要的中型直升機,雖然國產的直18已經開始量產,並表現出更好的性能,不過在未來相當長的時間,米171依然將在我軍作戰序列之中佔據重要的位子。
  中國陸航的發展,需要更多更好的直升機,這需要國人繼續為之奮進。(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-12/doc-ifxsenvn7085116.shtml
2016-05-13 08:07:55
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預警機版米171直升機曝光 2016.05.17

近日,央視新聞節目曝光了南部戰區陸航部隊進行訓練的畫面。視頻中出現了一架經過改裝的米-171直升機,從該機外部天線設置和內部佈置來看,疑似作為預警機用途。
  回應
俄羅斯賣給中國米171E的確是400-500萬美元一架,但賣給美國的50架米171是1800萬美元一架,總額9億美元,美國人真有錢。
美國人考慮過引進米17來掩蓋特種部隊的行踪。美國買來翻新的米17都是給伊拉克,阿富汗還有巴基斯坦的。

奪島利器預警機! 央視曝光改裝米-171直升機

近日中國官煤《央視》曝光了南部戰區路航部隊進行訓練的畫面。視頻中出現一架經過改裝的米-171直升機,從該機外部天線設置和內部布置來看,疑似作為預警機用途,艙內空間十分寬敞。
  早在這個月初各大軍事論壇就已經率先流傳了米-171的照片,從外部的塗裝顯示該機已經正式服役,如今《央視》的新聞畫面證實了當時的猜測。據了解,米-171內部空間為了加裝更多預警設備,將原先的內置油箱改為外掛,加裝了光電探測球。在該機的加入後,將增強陸軍航空兵的作戰靈活性和自主性。
  米-171被解放軍視為對台灣進行登陸奪島的利器之一。陸軍航空兵將可以搭乘直升機,從艦船甚至海島上直接出擊,在屬於自己空中預警指揮控制系統的指引下,依靠自身所具備特有的快速反應和立體化作戰手段,搭配直升機對敵進行有效打擊,有效提升大陸對台作戰能力。
  改裝的米-171機艙內空間十分寬敞。(圖/翻攝自騰訊網)
米-171直升機是由俄羅斯米里設計局設計的Mi-8AMT的外銷型,和米-17直升機一樣是米-8直升機的改良版,主要用來執行航空運輸、客運和搜索及救援任務,載客量為20至26人,擅長於氣候極壞、地面能見度低或者高原地區安全飛行和著陸。中國為了補充武裝攻擊直升機數量的不足,在米-171一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢,使其搖身一變成為掛有6個火箭發射巢、共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
http://www.ettoday.net/news/20160518/699977.htm
2016-05-22 07:54:44
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中國買俄製米17為何不買生產線?俄自己都不夠 2017.01.02新浪軍事

  長期以來,在中國陸航部隊中,能夠擔負高海拔地區運輸的只有從美國引進的S-70“黑鷹”中型直升機。那段時間,能夠爬上4500米以上高海拔地區的只有“黑鷹”,而且中國的還是民用版,為了能夠適應急需特地加裝了紅外誘餌彈和鋼板。後來中國從俄羅斯進口了84架米格-171各種系列改進型以後,這一情況才得以緩解。尤其是米-171E型,改進了發動機和傳動機構後,能夠爬升到4500米高海拔地區。並且,俄方也為中國的特殊需要改進了抗側風能力。因此中國才會大批量進口,從實際缺口來看,中國至少需要200架以上專門針對高海拔地區運輸和作戰的中型直升機,但是面對如此急需到機型,為什麼中國僅進口了84架?為什麼當時沒有引進俄生產線呢?
  由於米-171E是烏蘭烏德飛機製造廠,當時中方也跟俄方進行生產線的談判,但是當時烏蘭烏德供貨價比較低,約1200萬美元,而中國引進的只能是組裝線而不是整機生產線,零部件就得進口。而且整條線就算引進進來,均攤到200架的身上,大約成本也要在當時達到2000萬以上。這讓當時並不富裕的中方最終放棄了引進。其實還有一層窗戶紙當時中俄雙方都沒有捅破,當時不僅僅發動機、傳動裝置的零部件都由俄烏聯合提供,涉及第三方存在因素,最終結果也確實存在這樣的問題。
  根據2016年12月27日,英國《泰晤士報》記者在採訪俄國防部副部長尤里•鮑里索夫時透露的消息:俄自行生產的渦軸直升機發動機VK-2500,在2016年完全由俄自己生產的原件,總共組裝了60台,並且計劃2017年提升60%的產量達到100台。
  VK-2500 俄用了10年時間才最終攢出來生產線(圖為2015年航展上的2500的展台照片)
  VK-2500是基於TV3-117改進型號。而TV3-117系列則是俄發動機的靈魂所在,米-17、米-14、米-28、卡-27、卡-50、卡-52全部都用的是這個系列,我們前面說到的能夠爬上4500高海拔區域的米-171E用的就是VK-2500-3。整個系列總共造了20000台。而現在最新型號VK-2500SP,除了加裝FADEC數字空系統和防喘震系統外,最大的改進就是採用了新的壓氣機渦輪結構,提高了渦前溫度30K,這樣發動機的最大功率獲得明顯提升。而且還設計了3種應急模式,其中極限應急模式,最大功率3750馬力,可以持續30秒。這種極限使用用途非常廣,比如在高海拔區域爬升,或者躲避時都有很大的富裕度。
2017-01-03 09:24:56
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不過俄VK-2500並不順利。其實俄本來想在上個世紀90年底引進加拿大的發動機,而俄國防部要求必須使用自己國產發動機,結果到了2008年加拿大果然中止了供應,證明了西方再度不靠譜。不過俄在2006年開始就在當時空軍總司令米哈伊洛夫的直接監督下,開始獨立生產VK-2500。此時俄還能夠從烏獲得TV3-117,不過到了2015年,俄烏嫌隙最終爆發,俄也最終無法獲得相應的發動機。只能依靠現有的組件開始自行組裝,當年一共生產了10台,到了2016年最終能夠生產60台,確實已經相當不容易。通過10年的努力,攢出了一條生產線。為什麼叫“攢”,預算不足!主要預算都在維護大型戰略裝備上,也可見俄羅斯人的韌性還是十足,畢竟在2006年VK-2500項目成立後,到了2016年,中間間隔10年還是沒有放棄,最終有了年產60台,計劃明年100台。
  可年產量60台,這一關鍵數據意味著什麼?俄在2016年生產的新型米系直升機,超過30架,如果完全使用新發動機,缺口至少在100台以上,新生產的俄自己都不夠用,所以只能消耗庫存。但是如果產量再上不去,新的補不上,老的消耗光,那就是坐吃山空了。而俄現在還在繼續向外交付米-8系列、米-17系列、還有卡系需要交付,總需求量大約是300到350台,這點產能顯然是跟不上流。而俄最後交付該中國的米-171E是在2014年,如果當時中國加大訂購量,俄到了2015年就無力交付新機了。
  要解決中國自己的問題只能靠中國自己!
  所以,當時中國沒有引進組裝線(還不是生產線,發動機、旋翼、傳動、減速器等等都得從俄方進口),是一個比較長遠的考慮。現在烏的馬達西奇公司政要跟中國合作生產多款發動機,其中就包括了TV3-117VMA- SBM1V,是烏研製的TV3-117系列最新的型號。作為跟VK-2500同根同源的發動機,可以非常容易的進行替換。完全可以填補中國現有米系需求。至於沒有引進的高海拔地區使用直升機,現在最可靠的型號還是“直-18”和“直-20”,這兩款機型的加速服役才是最終解決中國這一急需的關鍵。(作者署名:無名高地)
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-02/doc-ifxzczfc6678248.shtml
2017-01-03 09:26:14
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中國輕型反艦導彈直升機都能打成美軍隱身艇剋星2017.1.20新浪軍事

美軍一直很重視特種作戰,為其特種部隊配備各種先進裝備,其中就包括各類進入海上滲透的裝備,比如:各類突擊艇等。 這類運送特種部隊的小船絕對為讓人頭痛的目標,本身目標信號就小,發現難,攻擊也難,主要是沒有合適的武器。
  對付這類小艇很合適,其實為搭載輕型反艦導彈的直升機,上世紀80年代的馬島戰爭中,英軍艦載直升機使用海上大鷗型反艦導彈等武器,擊沉了阿根廷的聖塔菲號潛艇,也許為最憋屈的潛艇了,隨後的海灣戰爭中,英國再次使用直升機打擊水面目標,又取得了非常好的效果。
  以前人們都認為中國海軍的艦載直升機不具備反艦作戰能力,只能反潛,或者提供中斷制導支援,主要理由就是中國沒有直升機機載使用的輕型反艦導彈。 這完全屬於一種誤解,中國研製的反艦導彈類型非常多,其中輕型的也不少,比如:C701,實際上,任何一款輕型反艦導彈都具備加掛到艦載直升機上的能力,至於解決相關的控制問題等也不算問題。幾年前,卻曝光了一張照片,一架海軍艦載直九直升機掛載了一枚輕型導彈,根據外形來看,應為輕型反艦導彈。2016年的珠海航展上,那枚輕型反艦導彈的身份得到公開:鷹擊9E型。
  鷹擊9E為屬於輕型反艦導彈, 直9艦載型一次至少帶2枚,全重105公斤 ,全長2.582米,彈徑180毫米,氣動佈局為常規型,卵型彈頭,圓柱形彈體,中部有4片X型佈設的切尖三角彈翼,尾部也有4片X型佈設的小切尖三角形尾舵,以固體火箭發動機為動力,巡航速度為0.7馬赫。
  航展上的展品
它可以供多種發射平台使用,當使用直升機發射時射程為15公里,以固定翼或無人機發射,因高度與速度關係,其射程增加到25公里。 制導系統採用模塊化,有多種制導組件,包括:主動雷達、電視、半主動激光等,可以方便地進行末制導頭互換,充分發揮各種末制導的優勢來打擊敵艦。 如此一來,它就成了隱身小艇的大剋星,畢竟隱身艇的主要對雷達隱身,對於光電或激光等製導方式無效果。
  別看它的戰鬥部重量不大, 僅30公斤 ,似乎小了一點,但對付小型艦艇,也就排水量500噸以下的水面目標非常適用。 填補了中國海軍在艦載直升機反艦火力方面的空白。(作者署名: 麥田軍事觀察 )
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-20/doc-ifxzuswq2875029.shtml
2017-01-21 12:10:11
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首見照片:解放軍“河馬”直升機發射AKD-9反坦克導彈

2017-01-18 “中國軍網”刊發一組近日拍攝照片,報導西部戰區陸軍航空兵某旅訓練情況。 圖中出現解放軍裝備的俄製米-17直升機發射AKD-9反坦克導彈情景,這是該場景首次出現在照片中。 此前解放軍曾用米-17作為直-10武裝直升機火控系統測試平台使用,但如何從沒有加裝光電轉塔和火控系統的米-17上發射反坦克導彈仍不清楚。 觀察者網軍事評論員認為,可能需要直-9WZ與米-17配合作戰。
  早些年出現的解放軍米-17加裝光電轉塔和多種武器系統照片,這應該是為直-10進行火控系統測試而改裝的
  從目前的影像資料推斷,解放軍的米-17V5攜帶反坦克導彈可能是需要直-9WZ、直-19或直-10等具備光電轉塔的武裝直升機實施激光照射來指示目標
標籤直升機中國直升機武裝直升機運輸
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-18/doc-ifxzqnip1681836.shtml
2017-01-21 12:12:51
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讓悍馬「望路興嘆」的山貓全地形車,多種車載武器的多用途平台2016-11-23

山貓全地形車其實是一種ATV,海灘常見的沙灘車就是一種典型的ATV,ATV常用於娛樂,一般連上路都不許,但是外國軍隊確實有一些裝備,因為看中了他的全地形特性,尤其是美軍在阿富汗和伊拉克,那裡很多路連號稱「牛城能走我就能走」的悍馬「望路興嘆」,這些全地形車自然就派上了用場,行駛在崎嶇的山間小路,但是與其說是武器,不如說是代步工具和運輸工具,不參加正面作戰。不然總不能上美國人趕驢作戰吧。
  山貓全地形車是解放軍的一種小型8X8全地形車,也算是老朋友了。其實開始並未引起太多注意,畢竟這款車又小有沒有防護力,最多武警邊防拿去巡邏用用就行了,結果未曾想解放軍空降兵和高原部隊卻拿來大量裝備,而且居然還車族化。這次珠海航展就有山貓全地形車+120mm迫擊炮的組合。
  山貓採用63KW馬力柴油發動機,油耗不高,保證續航,一些地方的特警也採購了一些來用,山貓沒有轉向輪,轉向依靠輪子的轉速差,動力傳遞比較複雜。
  山貓能被解放軍看上,自然還是有本事的,山貓最初定位與外國相同,也是全地形運輸車,能搭載六名士兵並且攜帶相當數量的彈藥,車廂後部必要時也可用於儲存物品,地形適應性和通過性極好,基本上什麼路都能走,如果還不能走,就加上履帶走(山貓沒有轉向輪,靠的是兩側轉速差,和坦克一個原理,所以可以加上履帶)。主要火力還是靠成員自己的輕武器,最多架一挺重機槍。
  山貓另一個特點就是輕,算1.5噸吧,另外車體大小就是按照米-171設計的,與之完全配套,可以隨著米-171快速機動.
  山貓大批量裝備部隊,甚至到了「成群結隊」的地步,這樣單純的運輸自然不能滿足軍隊的需要,防護力和攻擊力升級被提了出來,首相加上的就是89式重機槍,這也是目前山貓最常見的車載武器,再配合在副駕駛位子上的一挺班用機槍(步兵班自己的),也算是有了基礎的壓制火力
  但是這依然不能滿足解放軍,尤其是空降兵的需要,空降兵的生命就是火力與機動,然後就開始瘋狂了,為了更好的壓制火力,山貓扛上了107mm火箭炮,為了防護,推出了全裝甲型……山貓現在都能自己組成程機械化部隊了,超輕型機械化部隊啊。
  然而這還不是厲害的,有過山貓扛122炮的試驗車,就這架勢,目前空降兵朝思暮想的82mm速射迫擊炮和120mm迫榴炮按上山貓也只是時間問題。
https://kknews.cc/military/896n294.html
2017-07-14 11:04:51
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中國全地形車震撼曝光 外形像「山貓」火力更猛
2015-06-08

近日,數張中國最新研製的全地形特種戰鬥車輛的照片在網絡上曝光,引起不少關注。從照片中看,這輛8輪全地形車與媒體之前曝光的「山貓」全地形車相似,但是火力更為兇猛,該車搭載了兩具4聯裝的反坦克飛彈發射裝置。不過從照片拍攝的地點來看,該車應該還在研究試驗階段。
  近年來,為適應不同的戰場環境需要,解放軍部隊中新型特種戰鬥車輛不斷湧現,國內軍工企業也是不斷推出新產品滿足國內外市場的需求。以下就讓我們來看看近些年來曝光的一些特種戰鬥車輛。
  1、「山貓」全地形車
  3、四輪摩托車 所謂的四輪摩托車,其實就是全地形車,民用同類產品也叫沙灘車,英文簡稱ATV,All terrain Vehicle的縮寫,美軍種部隊曾在伊拉克的沙漠中,駕駛著靈活機動的鐵架子車馳騁。
  特種部隊經常在敵人後方作戰,要求機動靈活,善於隱蔽,ATV就正好滿足要求,在ATV上加裝各種不同類型的火器之後,小小的四輪車也具備了強大的火力。
  我軍特種部隊裝備的這款四輪摩托車,不僅僅是運載裝備,而是一個強大的火力平台,可以為大口徑狙擊槍、反坦克飛彈等武器提供穩固的火力平台支撐。
  4、中國「蟒式」全地形車 這款由中國自行設計研製的蟒式全地形雙節履帶車30噸車,全車採用模塊化結構設計,可使後撤打在大型機械設備、救援設備等模塊。該車載重量大、行駛里程遠。能夠快速把機械設備、人員物資運抵工作現場。這種全地形車可以在多種地形給軍隊提供補給和後勤服務。
  5、LYT-2021型輪式傘兵突擊車 不僅裝備的了大口徑機槍,還安裝了兩具防空飛彈。
  6、ZFB05-G輪式裝甲車
  在民用領域,也有一些特種車輛也令人們眼前一亮。 在第十五屆上海車展上,來自中國中興汽車的一款皮卡就讓觀眾們震驚了,該車被命名為「利比亞戰車」,車身塗有阿拉伯文字樣,而且車斗里竟然有機槍枝架。
  一名合肥城管隊的隊長也曾經造出了拉風的「戰車」。這輛整個車身分三部分組成,車頭部分是個能裝700多斤重水的水箱,車身安裝了一個18匹馬力的柴油機,車尾是個能裝700多斤重的垃圾箱。據稱,這輛車可用來完美代替保潔車,帶噴淋功能。而這輛車造價僅2萬,比現在城市用的保潔車要省油10倍。
https://read01.com/A4KAAR.html
2017-07-14 11:06:18
圖博館
中國疑似在烏克蘭專家幫助下量產米17直升機發動機2018.1.29新浪軍事

  近日,海外媒體報導印度耗資11億美元從俄羅斯購買48架米-17直升機,與此同時國內也有一則報導,重慶天驕航空實現某型發動機組裝及試車。
  印度購買單價2300萬美元,中國在2014年購買55架米-171E單價只有1200萬,無獨有偶,俄向印度出售S-400防空導彈報價也比中國多了一倍,同樣俄製武器裝備,印度購買價格要比中國貴的多似乎已經成了慣例。
  造成這個現像有多種原因,其中一個原因可能就是兩者合同包含內容不一樣,中國引進米-17往往只有一些基本配置,而印度引進米-17應該包括機載航空電子系統、夜視系統、武器系統、零備件及維修保障服務等,中國有較強直升機工業,在後勤保障方面對於俄依賴也不大,中國已經在米-17上面加裝中國自行研製光電吊艙、氣象/地形雷達、座艙多功能顯示器、紅外干擾系統、機載反坦克導彈、航空火箭等等,自然不會再花錢從俄引進,結果俄難以向中國漫天要價,印度恰好相反,在與俄商談也就底氣不足。
  由於中國引進米-17價格較低,以致於中國都不願意將其國產化,中國相關單位曾經評估認為,米-17國產化之後,價格可能比進口飛機還高,這是因為米-17國產化需要引進俄相關生產技術專利、修建廠房和生產線等等,考慮到中國陸航已經確定研製10噸級直-20,米-17將作為新機服役之前過渡。
  不過中國並沒有放棄對米-17關鍵系統和設備國產化努力,尤其是發動機,中國約裝備300架米-17,以每架2部加上備用發動機,數字可以接近千部之多,米-17發動機是TV3-117系列,它是由俄羅斯克里莫夫設計局研製,烏克蘭馬達西奇公司生產,上世紀90年代,克里莫夫研製了TV3-117VMA-SB3,後來編號改為VK-2500,配備了FADEC系統,性能比早期發動機有較大提高,增強了直升機高溫高原性能,馬達西奇又研製TV3-117VMA-SBM1V,它的性能比VK-2500又有所提高。
2018-01-30 12:18:53
圖博館
隨著中國引進早期米-17逐漸老化,俄曾經向中國提出升級,包括換裝VK-2500、新型航空電子系統等等,不過現在發動機國產化之後,中國完全可以自行升級米-17,中國還可以把這套升級設備向國際市場,競爭國際米-17改裝和升級。
  回應
 中國的航發技術,這麼落後啊![吃驚][悲傷]
 噴得好像發動機技術爛大街一樣,人人都會的。你沒搞過生產製造,和你說不明白。這類複雜機械製造,是需要多年經驗的技術工程師來加工的,這個沒有特殊方法培養,只能一步步的在一線用廢品堆積出來。但是我國現在等不了這個時間,只能從外國引入勞力立馬上手,放眼國外,具備這個技工能力的國家不多,前蘇、美歐,能被我國引入的只有前蘇,再仔細看下,實際上只有烏克蘭的技工活得比較慘,我國引入容易,因此一次就引入了3千多人,用於新發的生產製造,國內則繼續慢慢積累技工隊伍,兩不耽誤。
1月29日16:27贊22回复
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-29/doc-ifyqzcxh8134783.shtml
2018-01-30 12:19:44
jsoujsou
山貓全地形車

(又不是「厲害了我的國」系列,中共那來那麼多厲害的魔改武器?

山貓+米171和59式坦克/運8/殲7/轟6...一樣都是蘇俄丟棄中共撿拾當寶貝。

這個嘛,先是「窮者變變則通」的無奈,後有了更新的武器,反而如前評〈戰略步槍〉所言:「開放式改革,成本性創新 ,創造性繼承 」之原則、而美國是創新為創新、日本則是閉門造車式工匠精神,故見中國的QTS11(ZH-05)智能步槍/055驅逐艦/ZBD-05兩棲突擊車...等成功了、而美國的XM25(OICW理想單兵戰鬥武器)/DDG1000驅逐艦/EFV遠征戰車...等失敗了,若非政治因素、物美價廉的中國軍民產品將似無人機行銷全球無敵手。

是嗎?那我就貼些相關的文圖吧!

圖參:http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375066320
另參【圖博館】:全地形車 俄中米-8多用途直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 59式魔改坦克 運8魔改運輸機 殲7魔改戰鬥機 轟6魔改轟炸機 )

多山地區,機械化大兵團運動較慢,運用到處能降的直升機,運載部隊在山區機動是一種不錯的選擇,但是如果機降部隊落地後,還需靠人力步行機動,那在時效上又耍大打折扣了, 採用米171直升機運載山貓全地形車8x8全地型車組合就比較好的解決了這個問題:1.它體積小,可以直接開進米171機艙空運1-2輛;2.可運6名全副武裝的戰士和12.7大口徑重機槍或35毫米自動榴彈發射器...組合超輕型機械化部隊;3.體積小便於隱敝,採用8x8驅動,越野性能超強,爬徒度高。
2018-04-07 07:08:27
jsoujsou
我直8G直升機輕鬆吊運全地形車 空突旅高原戰力暴增 2018-07-19 新浪軍事

  中國陸軍航空兵部隊近年來加快新型直升機的列裝,以直-20、直-8G為代表的新一代運輸直升機更已開始裝備部隊,大大提升了改革後的空中突擊旅的垂直運輸能力,特別對高原地區作戰,直-8G和新列裝空突旅的“山貓”全地形小車,讓戰士們在高海拔山地作戰變得輕鬆不少。
  日前,軍網英文站公佈了一組陸軍第76集團軍某陸航旅實戰化訓練情況。這支陸航部隊出動了最新裝備的直-8G(之前曾叫直-18A)大型運輸直升機,和老當益壯的米-171系列直升機進行空中吊運訓練,一架直-8G不費吹灰之力吊運了一台“山貓”全地形小車到指定區域。
  公開資料顯示,第76集團軍作為陸軍13個集團軍中駐地最靠西、海拔最高的一支部隊,承擔著繁重的高原地區作戰任務。在雪域高原中作戰,直升機早已被證實是十分有效和可靠的機動工具,但也只能攜帶少量輕步兵,而山貓小車引入後,突擊步兵的機動能力就有了很大的提升。
  不過,這張照片也暴露了直-8G的一大缺點,那就是機艙寬度不夠,無法將山貓小車裝進去。目前直-8寬體型直升機正在研製中,也許它不久之後就會服役,將進一步提升我軍在高原地區的機動作戰能力。(作者署名:跟烏龍漲姿勢)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-19/doc-ihfnsvza9255762.shtml
2018-07-20 09:21:27
jsoujsou
中國直20為何不山寨90年代的NH90 而山寨70年代黑鷹 2018-08-15 新浪軍事

  當今世界範圍內現有兩種10噸級別的軍用戰術通用直升機,分別是美國的“黑鷹”和歐洲多國聯合研製的NH90型直升機。直20在研製初期方案論證時,曾經很認真的研究過兩種佈局,而最終選用了類似黑鷹的佈局。
  黑鷹由美國西科斯基公司在20世紀七十年代研製的,1979年正式服役。 除美國之外還有20多個國家和地區購買裝備,至今已經生產了4500多架。NH90由法德意荷葡五國聯合研製,1995年底首飛,2000年開始裝備部隊,迄今已近生產裝備了400餘架,裝備了14個國家的軍隊。
  黑鷹和NH90有著截然不同的佈局設計,黑鷹採用固定式後三點起落架,機身低矮,人員貨艙通過兩側的大艙門出入。而NH90採用可收放的前三點式,貨艙同時設計有跳板尾門和兩側大側門,可以從尾跳板裝卸較大的物品,如小型車輛等。單從表面資料上看,90年代的產品NH90,各項指標比早它20年出現的黑鷹好很多。
  照理說直20借鑒的物件,應該是指標資料更高,更新的NH90才對,為什麼最終選擇的是“黑鷹”呢?
  這還要從兩種構型的定位說起。首先黑鷹是為美國陸軍研製的用於替代UH-1的一種突擊運輸型直升機。美國陸軍航空兵的裝備體系中,各噸位等級的直升機較為齊全,分工明確。偵察用2噸級的OH58,通用和突擊運輸用UH-60黑鷹,更大的裝備運輸用CH-47,所以在美國陸軍裝備體系中,黑鷹並不需要擔負大型裝備的運輸任務,更多的是進行人員運輸和小型散貨的運輸,對於車輛和重型裝備的運輸由CH47來進行。當然必要時由黑鷹吊掛一些裝備也是可行的,不過並不是最常用的使用方式。鑒於美國陸軍航空兵龐大的裝備數量,各型直升機分工合作的方式是非常合理的。那麼黑鷹從一開始設計時的定位,就決定了它最後的構型選擇。黑鷹的設計中,突出人員運輸的便利性和耐墜毀性能,以最大程度保護機上人員的生命安全。直升機的機艙地板離地高度很低,艙門尺寸很大,人員上下機非常方便,特別利於火線機降時人員向兩側快速展開。後三點式起落架在墜機時對能量的吸收作用遠高於前三點式起落架(世界範圍內的武裝直升機大多選擇使用後三點式起落架)。由於不需要設計尾門,機身的高度就可以降低很多,減少側面受彈面的同時,便於裝進C130運輸機進行空運執行快熟部署。
2018-08-15 08:49:45
jsoujsou
NH90是定位於一種多用途直升機的,該型機從一開始就同步發展陸軍運輸型和海軍反潛型兩種型號。相對于黑鷹較為簡單的定位,NH90的定位就複雜的多。為了能取得各種需求的平衡,該機的整體構型立足於多用途。為此NH90的設計相對而言更全面一些,即具有相對較大的艙門(當然這個門比黑鷹小很多),又開設了尾門。海軍型還需要在機腹裝雷達,黑鷹的反潛型也裝了雷達,但那是陸軍型基本成型的時候再改的,而不像NH90那樣從一開始設計就考慮。由於歐洲國家軍隊的規模相對較小,經費不多,所以不能像美國陸航那樣同時裝備多個不同級別的直升機來分工合作,只能搞一型直升機來力求執行全部的任務,這樣的需求定位下,NH90就搞成了一個大而全的構型。人員運輸和裝備運輸兼顧,尾艙門就必不可少了。而尾艙門的設計使得油箱只能安排在地板地下,這又抬高了地板高度,使得人員的上下機就沒有黑鷹直升機那麼方便了。由於噸位的限制,NH90的機艙尺寸雖然比黑鷹直升機大很多,卻也不足以裝載大型的裝備和車輛,尾門的收放機構還增加了重量。因此NH90 雖然看上去整機的指標很高,但單講陸軍使用還不如黑鷹來的方便。
  作為中美兩個國家體量差不多的國家,美國陸航擁有世界上最大的機隊和最豐富的陸航使用經驗。因此中國陸航參照美國陸航的構架發展是情理之中的。中國一直把帶有尾門的米17系列作為陸航運輸直升機的主力,更加偏重的是裝備運輸能力。因此中國陸航對人員快速運輸能力的需求相對就比較迫切。再者,我國有常年使用黑鷹的經驗,在這種需求背景下,以黑鷹為基礎構型研製直20就顯得順理成章了。
  未來的中國陸航,將效仿美國陸航,採用兩級制裝備體系。由10噸級的直20主要執行人員運輸任務,由15噸級的直8G或直8寬,執行裝備運輸,特別是山貓這種戰場計程車的運輸。而NH90並不適合中國陸航的發展方向。
  當然,直20不會是黑鷹的簡單仿製,在現代新型材料、工藝、航電的支持下,直20將會青出於藍而勝於藍,真正成為中國陸航的“紅鷹”!(作者署名:Ds走近哈佛 )
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-14/doc-ihhtfwqq7974547.shtml
2018-08-15 08:50:47
圖博館
“山貓”變形車好不好,得它說了算! 2018-11-16 新浪軍事

山貓作為解放軍最初為陸軍設計,用直升機運載的一種超輕型的全地形車輛,從一開始就與普通的地面機動車輛不同,該車因為在樣車階段就提出了使用要以當時陸軍航空兵的主力運輸直升機米-17進行運輸的要求(為此還對樣車進行了相當規模的修改),因此在研製過程中就對車輛的整體尺寸有了嚴格的規定。
  中國軍隊引進的各型米-17雖然在機艙長度上各有區別,但機艙內寬度都是2.34米,機艙高度也都是1.8米。這兩個關鍵性資料,也正是限制山貓尺寸最為關鍵的兩個要素。
  蘇聯不是沒有給米-8塞過小車,但是除了代步如果啥都幹不了,那又有什麼別的意思呢?
從山貓的8輪基本型來看,該車的長度不到4米,寬度在1.8米左右,不加裝武器的高度也遠遠不足1.8米,可以比較容易地進出米-17的機艙。至於基本型可以攜帶的榴彈機槍或者重機槍等定制武器,則可以借助此類國產裝備重量較輕的優勢,在從直升機上駛離後,快速在車頂進行架設。
  在這個底盤的基礎上,山貓家族衍生出了從前沿突擊、步兵輸送、無人作戰、觀測偵察以及不同種類的火力支援變形車。這些車輛要麼使用和標準山貓一樣的8輪底盤,要麼使用更短的6輪或者4輪底盤,無論使用哪一款底盤,這些山貓的寬度都基本沒有變化。但是因為相當多山貓的衍生型號要在底盤上安裝各類武器或者其他設備,這些車輛的高度變化就會相對非常劇烈。
  比較明顯的例子,可能算是本屆航展上展出的全防護型山貓,這種8輪全地形車將全車都增加了裝甲防護,設置了硬式車頂並在頂部配備固定的武器,車上的載員則從尾門上下車,將山貓從一款全地形車變成了一種正經的輕型裝甲輸送車。其寬度增加到2米以上,高度也大概率突破了1.8米的限制。
  這樣的山貓想要塞進米-17的機艙裡已經不可能了,吊掛在直升機下方也會影響其與其他直升機的協同。其主要的用途已經演變為純粹具備一定防護的地面機動車輛,用於在老城區等街巷狹窄地區或各種不便於投入重型裝甲車輛的區域作戰。
2018-11-17 08:32:27
圖博館
在過去的幾屆珠海航展上,類似的設計並非孤例,這其中最明顯的應該是2014年和2016年連續兩年參加航展的“山貓戰鬥車”。該車車體後部配備一門遙控23毫米機關炮,並整合了光電火控系統。因為8輪的基本型山貓是動力後置,因此當車體後部佈置武器站的時候,火炮位置也就水漲船高,加上火炮的火線要高過駕駛員的封閉駕駛室。
  本屆航展中,好幾款山貓的變形車在設計上就“似乎”是考慮到了這一點。他們首先都使用了動力中置的山貓底盤,其次在車體後部的武器配置上也都有意識沒有設計得太高大。
  比如裝備107毫米火箭炮的山貓全地形車,其設計就是在基礎的8輪山貓的車體中部配備12個橫置的火箭炮定向器,並將炮手作為佈置于氣候,在發射時將車輛橫向停放發射。
  而在上屆珠海航展上,兵器裝備集團展示的則是另外一款山貓,它使用前置發動機的8輪底盤,在車尾佈置107毫米火箭炮發射裝置。其配備的定向器數量多達36管,上下分6層排列,高度顯然超過了直升機機艙的許可。
  今年展出的山貓火箭炮則使用了6輪的發動機中置版山貓,定向器數量也被縮減到了2層12管,在高度上更加適合直升機的艙內運輸;同時該炮在發動機上方的空間裡還見縫插針地準備了12發備彈,增強了火箭炮的攻擊持續性。
  類似的設計在82毫米速射迫擊炮、120毫米迫擊炮和120毫米迫榴炮的設計上也得到了體現,這幾款火炮在炮身平置的行軍狀態下,其火炮的整體高度也沒有大幅超過車輛駕駛員座位的椅背高度,顯示出了將這幾款車輛置於直升機機艙內運輸的考慮。
  而現場沒有出現實車的40毫米埋頭彈突擊炮,在極力壓低火線的同時,也只有其火炮火控裝置位置明顯高出駕駛員的椅背,如果這套火控日後被證明可以在行軍狀態下向前方折疊收起,降低其全車高度的話,則這款埋頭彈突擊炮同樣可以通過直升機機艙進行快速機動部署。
2018-11-17 08:33:34
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比較令人困惑的仍然是山貓的防空車,今年展出的6管23炮+防空導彈山貓防空車雖然在火力密度和打擊效能上大大超出了當年的單管23毫米小炮車,但其全車高度看起來似乎仍然顯著超標。這一方面是因為防空火炮需要開闊的360度射界,因此火炮的安裝位置較其他武器要更加高,另一方面則是因為相應的火控系統以及車體內的備彈佔據了不小的空間,使得全車的高度難以壓縮。
  當然從作戰體系的角度看,山貓車組本來就不指望能夠對抗高強度的空中威脅。是否要為山貓配備6管23毫米炮那麼喪心病狂的武器也多少有些疑問。相比之下,委內瑞拉軍隊裝備的山貓帶雙聯裝可擕式防空導彈發射車,一方面高度控制較好,一方面似乎也更加適合對裝備成本高度敏感的解放軍使用。
  比起上屆航展單純的“腦洞打開”,本屆航展上山貓系列的“控寬限高”某種程度上也正是山貓系列發展真正進入體系化的表現。隨著這些真能能夠用直升機機艙進行部署的山貓的研製成功和國產相關型號的直-8寬體型運輸直升機的定型,中國陸軍航空兵的這套精巧的高機動性突擊力量,也將在未來逐漸成型。
https://user.guancha.cn/main/content?id=53556&s=syfwjxbt
2018-11-17 08:34:21
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疑似直8寬體型直升機首曝光 “山貓”將進機艙內運輸 2018-11-17 觀察者網

  近日,網路流傳出一組寬體型運輸直升機的圖片,該型直升機和直-8類似,但是加寬了貨倉,同時燃油箱系統佈置從客貨艙地板下改為機身兩側短翼內。加寬機身後,直-8可以容納包括“山貓”突擊車及其各種改進型,其貨艙尺寸不輸給目前執行這一任務的俄制米-17,同時提高了防護性能。
  普通的直-18雖然理論上也能裝載“山貓”,但實際上十分困難,某些稍微有點突出物的“山貓”改進型車就無法裝入了。
  軍改後,我軍組建了數個專職的空中突擊旅,同時完成了對數個摩步旅的空突化改造,使其有能力成建制搭載直升機進行空中突擊,實現指揮員百里投送,空中突擊的意志。不過雖然我軍開始大力建設這些新質作戰力量,我軍空突旅依然面臨一個嚴峻的問題,那就是脫離直升機以後火力和機動能力都不足。
  目前我軍的空突旅,下設兩到三個運輸直升機營,在使用直-8寬體和Mi-171時,只能成建制投送兩個摩步連,或一個搭載山貓的輕高機連,缺乏攻堅/反坦克手段,缺乏資訊化能力,也缺乏機動能力。
  在直-8寬體服役以後,我軍空突旅在編制3個直-8運輸機營的情況下,一次性可以投送一個營級的高機動作戰力量。該營級戰鬥群將以機械化的山貓載具為核心,可以使用迫榴跑,火箭彈,反坦克導彈和埋頭彈,一定程度上實現輕型高機動步兵營的作戰能力。該營在機降後將擁有更好的戰役機動能力,可以為指揮員提供更好的戰術靈活性。
  和外軍相比,我軍的空突旅將結合美軍和蘇俄軍的優點,即效仿美軍編制武裝直升機,10噸級運載步兵用直升機,20噸級運輸直升機。同時利用山貓底盤的優越改裝能力,發揚蘇系空中強擊旅的火力強大的特點。
  相信在明年,我們可以看見由直20和直-8寬體型組成的空中突擊梯隊了。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-17/doc-ihnyuqhh3754927.shtml
2018-11-18 10:14:00
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俄軍強化快反部隊遇難題 換裝新直升機需30年 2018-11-23 新浪軍事

  俄羅斯《獨立報》網站11月19日發表了弗拉基米爾•穆欣的題為《俄羅斯建快速反應部隊捉襟見肘》的報導。
  報導稱,俄羅斯國防部宣佈了俄軍發展快速反應機動部隊的進一步計畫。俄空降部隊副司令亞歷山大•維亞茲尼科夫中將稱,未來“陸軍航空兵、可聯動打擊敵人的防空和反導部隊”將編入空降部隊。
  報導指出,眾所周知,俄空降部隊已有過這種變動。曾長期在空降兵特種部隊服役的亞歷山大•謝卡切夫上校對俄《獨立報》表示,“防空部隊過去和現在一直在空降部隊編制內。當然,他們使用的一些防空武器裝備已經過時。敘利亞的經驗表明,空降兵需要更現代化的防空導彈系統以及反導裝備。這些防空反導裝備的機動型號已研發和測試完畢,可整合進自動化部隊指揮系統。但生產以供空降部隊使用需要時間和資金”。
  這位專家同時表示,出於同樣原因,陸軍航空兵部隊也將難以迅速配備新型直升機。
  報導稱,擁有“空中狙擊手”榮譽稱號的飛行員維亞切斯拉夫•帕堅科上校向記者介紹稱,過去每個獨立直升機中隊約有20架直升機。獨立直升機中隊基本能夠保證作為戰術空降部隊的摩托化步兵或空降兵連的行動。在山林地區使用直升機尤其高效,那裡難以使用固定翼運輸機進行空降。
  問題在於,這支快反部隊2020年後能否具備作戰能力。為組建並裝備哪怕15個陸航旅(每個旅的直升機在編數量為120至150架),必須至少生產1800至2000架直升機。在完成國防採購直升機最順利的2016年,俄國防部為陸軍和海軍需要共採購了約60架直升機。如果以這種換裝速度為陸軍航空兵更換直升機,至少需要30年。
  另一個問題是2014年後,西方對俄實施的制裁,那一年烏克蘭停止供應米-8、米-38、米-26等俄制運輸直升機所用的發動機。俄正在為裝配這些直升機調整發動機的量產速度。過去俄羅斯甚至不生產米-26的渦軸發動機。但未來幾年未必能完全克服俄軍多種軍用直升機所用發動機的短缺問題。
https://mil.news.sina.com.cn/world/2018-11-23/doc-ihmutuec2971566.shtml
2018-11-24 07:37:11
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俄軍訂單越來越少 兩大直升機設計局無奈將合併 2018-12-25 新浪軍事

  據俄媒報導,從蘇聯時代就存在的兩大直升機設計局,卡莫夫和米里設計局將於2019年合併。這兩家設計局都是世界聞名的直升機設計單位,曾創造了數十種知名產品。據稱合併是為了提高俄羅斯直升機領域的競爭力,但實際上更多是為了減少成本開支考慮,畢竟俄軍的訂單越來越少,養著兩家設計局顯得有些多餘。
  自從蘇聯解體後,來自軍方的訂單大幅度減少,米里設計局憑藉米-8系列的巨大產量和良好口碑,在全世界範圍內斬獲了不少訂單,再加上米-24/35的暢銷,使得米里設計局在進入21世紀後運轉良好。反觀卡莫夫設計局,由於風格獨特,卡式直升機的型號和產品線一直傾向於艦載直升機,但蘇聯解體後俄羅斯海軍幾乎沒有添置過新型直升機,而卡-27系列的出口成績也一般,寄予厚望的卡-60更是無人問津,只有卡-52稍微打開了銷路。
  差異巨大下的經濟效益導致米里設計局越做越大,而卡莫夫設計局則依然在為生計掙扎。或許是基於這樣的考慮,兩者合併的計畫從2002年提出以來,終於有了下文。這項計畫此前受到批評主要原因,是擔心合後可能導致設計局之間的競爭減少,不過米格設計局和蘇霍伊設計局的合併就顯得很成功,並未影響米格局之後型號的研製和生產。(作者署名:齧花熊)

前蘇聯Ka-56,飛重220kg,載荷110kg,速度110km/h,升限1700m,半徑120km 2018-12-24 新浪

Ka-56“黃蜂”直升機,于1975年由卡莫夫設計局設計,用於671RTM型核潛艇執行特種作戰任務,折疊後存放在筒狀容器內,通過533毫米魚雷發射管發射。
http://k.sina.com.cn/article_3622879452_pd7f0c0dc02700kmv9.html
2018-12-26 10:21:36
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國產AH4超輕型榴彈炮吊運成功 已具備全地形作戰能力 2019-01-07 新浪軍事

  2018年國產AH-4型155毫米超輕型加榴炮成功出口阿聯酋,近日阿聯酋用CH-47直升機成功進行了AH-4吊運試驗。
  傳統牽引火炮最大缺點就是機動性能差,容易被對方探測和定位,現代反炮兵偵察系統日益發達,牽引火炮作用正在迅速下降,自行火炮或者卡車炮雖然解決了火炮戰術機動問題,但是自行火炮或者卡車還是要受到地理環境影響,另外它的機動速度也比較有限,尤其在一些地形複雜地區,例如山地、海島等。
  在這種情況下,超輕型火炮加直升機吊運就成為解決方案,這樣好處就是直升機吊運可以讓火炮克服地理障礙,迅速跨越江河、山峰和海洋等,另外機動速動較快,儘管直升機吊運超輕型火炮速度較低,不過這個速度仍然比自行火炮或者卡車炮要快的多,美國陸軍和海軍陸戰隊就裝備了M777,利用CH-47和CH-53重型直升機進行吊運,提高火炮戰術機動和快速佈署能力。
  AH-4與M777一樣,採用39倍身管,在結構上汲取M777一系列先進設計,並且根據國內工業基礎、材料工藝水準進行了技術創新,例如M777採用大尺寸鈦合金部件,成本太高,因此採用了合理設計後座力裝置等辦法,儘管AH-4重4噸,M777是3.8噸,但是火炮成本和價格遠低於M777,正是因為上述原因,AH-4在阿聯酋勝了M777。
  尤其重要的是中方技術人員還透露,AH-4已經在國內完成直升機吊運試驗,意味著AH-4在國內已經具備一定的全地形作戰能力,不過AH-4重量達到4噸,這已經達到陸航米-17、直-8等型直升機吊運重量上限,使用受到較大限制,尤其在高溫、高原及山地等地區,而CH-47最大吊掛重量超過10噸,即使考慮到高溫地區發動機功率下降,但是吊掛4噸重的AH-4還是輕而易舉的事情。
  因此對於陸航和相關單位來講,還是要加快中俄聯合研製重型直升機研製,這種直升機吊掛重量達到甚至超過了CH-47,可以更好支援AH-4執行機動作戰任務,這樣就為我軍裝備國產超輕型155毫米加榴炮掃清了障礙。(作者署名:小飛豬的防務觀察)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-07/doc-ihqhqcis3726905.shtml
2019-01-08 08:51:54
圖博館
國產AH4超輕型榴彈炮吊運成功 已具備全地形作戰能力 2019-01-07 新浪軍事

  2018年國產AH-4型155毫米超輕型加榴炮成功出口阿聯酋,近日阿聯酋用CH-47直升機成功進行了AH-4吊運試驗。
  傳統牽引火炮最大缺點就是機動性能差,容易被對方探測和定位,現代反炮兵偵察系統日益發達,牽引火炮作用正在迅速下降,自行火炮或者卡車炮雖然解決了火炮戰術機動問題,但是自行火炮或者卡車還是要受到地理環境影響,另外它的機動速度也比較有限,尤其在一些地形複雜地區,例如山地、海島等。
  在這種情況下,超輕型火炮加直升機吊運就成為解決方案,這樣好處就是直升機吊運可以讓火炮克服地理障礙,迅速跨越江河、山峰和海洋等,另外機動速動較快,儘管直升機吊運超輕型火炮速度較低,不過這個速度仍然比自行火炮或者卡車炮要快的多,美國陸軍和海軍陸戰隊就裝備了M777,利用CH-47和CH-53重型直升機進行吊運,提高火炮戰術機動和快速佈署能力。
  AH-4與M777一樣,採用39倍身管,在結構上汲取M777一系列先進設計,並且根據國內工業基礎、材料工藝水準進行了技術創新,例如M777採用大尺寸鈦合金部件,成本太高,因此採用了合理設計後座力裝置等辦法,儘管AH-4重4噸,M777是3.8噸,但是火炮成本和價格遠低於M777,正是因為上述原因,AH-4在阿聯酋勝了M777。
  尤其重要的是中方技術人員還透露,AH-4已經在國內完成直升機吊運試驗,意味著AH-4在國內已經具備一定的全地形作戰能力,不過AH-4重量達到4噸,這已經達到陸航米-17、直-8等型直升機吊運重量上限,使用受到較大限制,尤其在高溫、高原及山地等地區,而CH-47最大吊掛重量超過10噸,即使考慮到高溫地區發動機功率下降,但是吊掛4噸重的AH-4還是輕而易舉的事情。
  因此對於陸航和相關單位來講,還是要加快中俄聯合研製重型直升機研製,這種直升機吊掛重量達到甚至超過了CH-47,可以更好支援AH-4執行機動作戰任務,這樣就為我軍裝備國產超輕型155毫米加榴炮掃清了障礙。(作者署名:小飛豬的防務觀察)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-07/doc-ihqhqcis3726905.shtml
2019-01-08 08:52:02
圖博館
俄推出米171直升機最先進改型 但出口中國已無望 2019-02-19 新浪軍事

  近日俄羅斯烏塔航空公司(UTair)在西伯利亞高調展示了其米-171A2民用型,標誌著該機經過7年漫長研製後終於做好了投入商業運營的準備。
  米-171A2與米-17相比最大的改進是換裝VK-2500PS-03渦軸發動機,與TV2-117和TV3-117相比,新發動機具有更高的功率(起飛功率2400馬力,緊急模式功率2700馬力),所以即使遭遇單發故障直升機也能繼續爬升。米-171A2僅憑一台發動機能夠持續飛行一小時,足夠返回基地或在尋找到適合安全著陸的場地。
  米-171A2換裝了全新的複合材料主旋翼和低噪音X形尾槳,使起飛重量增加了1噸,外部吊掛重量提高25%達5噸,巡航速度、最大速度、航程等指標均有提高。米-171A2還大幅提高了駕駛艙的現代化水準,具有多功能導航設備、數位化自動駕駛儀、多功能大尺寸液晶顯示器,只需兩名飛行員就能操縱,無需像之前的米-8/17那樣標配三人機組。米-171A2機鼻用於探測高架電線的雷射雷達也頗具新意,能有效提高低空飛行安全性。
  還同步研製了米-171SH-VN軍用型,相對于米-171A2增加了座艙裝甲、輔助動力裝置、外部貨物掛鉤、下顎光電轉塔、發動機進氣過濾裝置和排氣紅外抑制器、機身武器掛架等軍用設備。
  我國陸航從上世紀90年代初開始陸續引進米-17,與陸航“黑鷹”直升機相比,米-17雖不能完全滿足高原地區使用需求,主要部件工作壽命較短的缺陷,但勝在技術成熟,性價很高,經濟實用,同時機艙空間大運載能力強,所以在引進後很快形成戰鬥力。由於當時國內還無法研製出相近性能的突擊運輸直升機的情況下,所以陸航陸續從俄羅斯引進多個批次多達7種型號的米-17,數量可能高達數百架,使該機成為陸航主力。
  但這次俄直的希望可能要落空了,因為我國已能夠批量生產直-18和直-20重、中兩型突擊運輸直升機,無論是在人員和裝備的運輸能力,還是高原飛行性能和戰場生存能力上都完勝米-17。
  甚至連米-171A2在國內賣得也不好,截至目前僅有中國通用航空服務公司確認採購6架,將在2022年前交付。(作者署名:阿姆斯壯)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-19/doc-ihqfskcp6613314.shtml
2019-02-20 08:10:10
阿楨
中國空中突擊旅裝備已到位 對標美國101空中突擊師 2019-03-27 新浪軍事

  美國101空中突擊師的主力機型是OH-58偵察直升機、AH-64攻擊直升機、UH-60多用途直升機、CH-4運輸直升機,我國空中突擊旅與之對標的機型是直19、武直10、直20、直八寬體型。
  直19相比美國OH-58以及FARA(未來武裝偵察直升機),存在體積大、速度慢等問題,但是,可裝備相控陣毫米波雷達,相比直-11,有航程大的特點。
  武直10的出口型顯示換裝渦軸9增推型,在航程、防護、機載設備等方面都有了很大的提升空間,基本可以滿足該型最初的設計要求。
  此前陸航的運輸、通用直升機主力是米-171,以後將由直-20、直八寬體型擔綱。直-20負責人員輸送,兼顧對地支援、散貨運輸。
  山貓全地形車的特點之一,就是可以裝進米-17。直八長1.5,寬30~50釐米,就可以看出研製直八寬體型的原因。因為有山貓的存在,CH-47的優勢不再明顯,甚至可以說優勢不再。
  CH-47吊掛、吊運能力強,但吊運的航程有限,大約不超過100公里。對於100多公里之外的目標,以現在的技術條件,似乎可以不用吊運火炮,遠火營就可以打到了。
  我軍對直升機吊掛火炮的早有探索。1999年12月,直8吊掛3.6噸的86式100毫米滑膛炮試飛獲得成功;近期,也進行過米-171吊運122毫米榴彈炮的訓練。
  以直八寬體型運載山貓,則可以解決機降部隊面臨的諸多問題:一是提高了部隊的機動能力;二是提供一種通用、機動的武器發射平臺;三是提高了部隊彈藥、物資的攜帶和運輸能力。
山貓全地形車
  中國的75、83集團軍轄下各有一個空中突擊旅,作戰方針也從“支援保障”到“主戰主用”轉變。後續的空中突擊旅還未見消息,我個人觀點就是再等直-20和寬體型直八。(作者署名:前沿哨所 阿二)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-03-27/doc-ihtxyzsm0792350.shtml
2019-03-28 10:19:42
阿楨
印承認墜毀軍機是被自家導彈誤擊 因敵我識別未工作 2019-05-23 觀察者網

  2019-02-27印巴發生激烈空戰,一名印軍飛行員被俘虜,顏面大失。但在這場空戰中印度空軍也並非完全沒有“戰果”……
  隨著印度大選走向結束,印度軍方透露,激戰當天因“不明原因”墜落的米-17直升機是己方防空系統打下來的,事故導致機上6人和地面1名平民死亡。據《印度斯坦時報》5月22日報導,印度空軍21日已將喀什米爾地區斯利那加空軍基地的最高指揮官解職並提起軍事訴訟。
  和事後很多軍事專家推測不同,這架直升機並非是去營救飛行員的。據調查,當天喀什米爾全境處於一級戰備。在這架Mi-17V5於上午10點鐘起飛後不久,斯利那加空軍基地的空管部門告訴這架直升機,由於西北方向空情不明,應當立即返回基地,該直升機隨即調轉方向返回基地。
  與此同時,阿比納丹中校駕駛的米格-21“Bison”開始與巴空軍接火,隨後不久被巴空軍擊墜,因此當時斯利那加空軍基地處於高度戒備狀態。
  但是由於米-17V5裝備敵我識別系統系統未能工作,所以當該基地地導部隊雷達搜索到了直升機時,並未識別成友軍。由於斯利那加空軍基地內部空管和指揮員沒有溝通協調,因此該基地指揮員面對敵情,果斷下令發射新銳的以色列“MRARM”地空導彈,在10點10份擊毀了這架倒楣的Mi-17V5。
  印度採取的手段是,標定一片“友軍空域”,將該區域內所有“友軍飛機”標定為“友機”,以彌補印度“沒有敵我識別系統”或“敵我識別系統不通用”的難題。而事發之時,米-17V5根據地面塔臺引導,沒有進入“友軍區域”,因此遭到了防空網路與空軍雷達不通聯的地導部隊誤擊。
  印度不是第一次犯下有關“敵我識別”的錯誤,2018年,一架美制C-130J運輸機和一架俄制蘇-30MKI戰鬥機在和喀什米爾地區發生了“近空誤傷”事件,也就是差點撞上。
  印媒Hushpost分析稱,由於擔心這起事故會在大選期間造成不良影響,印度政府和印度空軍並沒有明確表態,而是等待下議院大選結束。
  回應
說明印度的防空導彈很先進。
哈哈哈哈哈笑死我了
2019-05-24 08:27:16
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