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2007-09-06 06:27:45 | 人氣(3,820) | 回應(15) | 上一篇 | 下一篇

武直-9

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武直-9
 
直-9G武裝直升機在基型上加強了裝甲防護,駕駛艙頂部安裝有紅箭-8反坦克導彈的觀瞄制導裝置。兩短翼可挂4枚紅箭-8反坦克導彈,或火箭彈發射器(57-1型57mm火箭彈、90-1型90mm火箭彈),或23mm機炮等武器。該機用于執行反坦克、壓制地面火力、突襲地面零散目標等火力支援任務。也可以用于運輸、兵力機動、直升機空戰、通信和救護等任務。
  該機于1988年10月31日首飛,1995年12月通過設計定型審查,1996年5月批准設計定型。我(中)國發展直-9武裝型,很明顯是爲了彌補陸軍武裝反坦克直升機嚴重不足的局面。以往我國曾在直-5(蘇聯米-4型)型直升機上加裝機槍和火箭發射器,後來在引進的米-17上加裝了火箭發射器,屬于客串性質的武裝直升機。直-9G則是我軍擁有專用武裝直升機前的一個過渡,能提早培養陸軍航空兵武裝直升機隊伍,待武直-10研制成功即可大展拳腳。
此外根據珠海航展上的公開錄影,直-9裝備了“天燕-90”(TY-90)新型近距紅外制導空對空導彈。TY-90外型類似前衛-1號(QW-1)單兵近距地空導彈,而前衛類似于“毒刺”導彈。但據信TY-90和前衛系列沒什麽關系。TY-90的彈徑約80mm,最大射程小于6千米,最小射程小于500米,最大速度超過2馬赫。有效射高低于5000米,戰鬥部重量約3千克。制導頭采用銻化銦紅外線感測器和數位信號處理器,采用近炸引信,未來可能換裝紅外線/紫外線雙頻制導頭,或者熱成像制導頭。
  當然,改裝的武裝直升機自然不如專門設計的武裝直升機。直-9G就存在著機動性不佳、載重小、裝甲薄弱、惡劣氣象和夜間戰鬥力差、高溫高原性能差等弱點,因此,還是讓我們期待另一個10號吧。
  近期哈爾濱飛機工業集團新研制了H410A型直升機成功首飛。H410A型實際上是以直-9A型爲基礎的改型,換裝功率更大、高溫高原性能更好、可靠性更高的法國斯奈克瑪(SNECMA)公司Arriel 2C發動機。該型號將可爲西北地方提供一種高原型直升機。另外警用型號直-9也已經開始交付,警用型加裝了搜索雷達、GPS、探照燈、警報器、電動絞車和相關通信設備,飛行性能較直-9其他型號有較大放寬降低。
  直-9于1999年獲出口馬裏的定單,2000年交付。2000年獲得茅利塔尼亞和馬裏續購的意向訂貨,實現了國産直升機出口“零”的突破。2001年4月16日,直-9、直-11直升機和渦軸-8A發動機首次獲CAAC適航證。
  2003年12月30日,直-9最新改型——H425民用直升機首飛成功,標志著哈飛民用直升機技術邁向了整機研制的方向。H425最大起飛重量4250千克,航程800千米。采用先進的民機設計理念和國際標准,整合全球航空技術資源,可靠性、經濟性和適航性較佳。選用了新型發動機、傳動系統,加裝抗墜毀系統。
  基本技術資料
旋翼直徑11.93米
尾槳直徑0.90米
機長13.46米
機長(旋翼、尾槳折疊) 11.44米
機高(旋翼、尾槳折疊) 3.21米
重量及載荷(A:直-9,B:直-9A)
空重(A) 1975千克,(B) 2050千克
最大有效載荷(A) 1863千克,(B) 2038千克
最大起飛重量(A)3850千克,(B) 4100千克
最大吊挂載荷1600千克
最大平飛速度306千米/小時
正常巡航速度(A,總重3850千克) 250~260千米/小時
最大垂直爬升率(海平面) (A) 4.2米/秒,(B) 4.1米/秒
實用升限(A) 45000米,(B) 6000米
懸停高度(有地效) (A) 1950米,(B) 2600米,(無地效) (A)1020米,(B)1600米
最大航程1000千米
最大續航時間5小時
最大實用超載 3.5G(載重3200千克)
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1061

國産Z9WE武裝直升機現身珠海航展
 
组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展
Z9WE武裝直升機最明顯的特征是在機頭下方增加了半圓形裝備

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展
 
  第七屆中國國際航空航天博覽會將于2008年11月4日到9日在珠海舉行,國産Z9WE武裝直升機模型亮相航展,該機是在國産直-9武裝直升機基礎上改進而成,明顯的特征是機頭下方增加了一個半圓形裝備。以上爲Z9WE武裝直升機模型圖片。

直-9輕型多用途直升機
 
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生産的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等,並可作爲艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。
1980年10月,國務院批准三機部以技貿結合形式,引進法國SA365“海豚”型直升機的生産專有權合同。具體由哈飛負責,引進法國SA365N1“海豚”直升機專利,開始生産直-9,1982年完成了首架機的裝配。同年2月6日,直-9 6013號機在首都機場進行試飛表演,解放軍總部及各軍兵種、各部委有關方面負責同志前往觀看。9月21日,兩架直-9首次交付中國民航廣州管理局投入使用。後經哈飛長期努力,發展出多個型別,包括基型直-9,最初的專利生産型,至1990年底與法國協議簽訂的50架已全部生産完畢,其中28架爲基型直-9;另外還有20架爲直-9A,直-9後繼續生産型,相當于SA365N2;隨後哈飛生産了兩架直-9A-100,初步嘗試了直-9生産的國産化。1993年9月,哈飛又與法方簽約生産直-9過渡批22架,另外哈飛還生産了8架直-9民用型。
  1988年5月,直-9國産化總指揮部與有關部門簽訂了承包合同,其中哈爾濱飛機制造公司是總承包單位,用了3年多時間和其他90余家廠所協力攻關,于1992年1月16日成功完成了國産化直-9(國産化率達到71.9%)的首飛。此後直-9的生産全面轉向國産型直-9,該型號定名直-9B。
  直-9采用普通旋翼加涵道風扇尾槳的布局。其旋翼系統由4片複合材料槳葉和星形柔性旋翼槳轂組成。涵道風扇尾槳由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。旋翼槳葉和尾槳槳葉均具有無限壽命。每片旋翼槳葉均采用單獨的橡膠和鋼片的夾層結構的球形接頭,取代了原來的傳統鉸鏈,這種球形接頭不需要維護。旋翼槳葉采用新的OA212-207翼型,從槳根到槳尖,槳葉厚度遞減。相對厚度從根部OA212(爲12%)到尖部OA207(爲7%)逐漸變化,扭轉角7°,槳尖後掠角45°。每片旋翼槳葉由2根Z形碳纖維大梁、碳纖維蒙皮和玻璃纖維前緣組成,前緣用不鏽鋼片保護,槳葉後段件填有Nomex蜂窩芯。靠近槳尖的槳葉後緣調整片在地面上可調,自調整片外側起槳葉弦長和後緣調整片相協調。旋翼效率指數爲0.75。旋翼槳葉可人工折疊,旋翼有標准刹車裝置。可選用旋翼防冰裝置。
  涵道風扇尾槳有11片金屬葉片,尾槳槳葉和槳轂組件的設計壽命爲無限,沒有要潤滑的軸承,唯一的鉸是變距鉸。涵道風扇尾槳的幾何形狀消除了尾槳碰傷地勤人員的可能性,從而提高了地勤維護工作的安全性。高速飛行時,垂尾偏轉,提供大部或全部反力矩,涵道尾槳基本上可卸載,消耗功率較小,從而也就提高了它的壽命。在尾梁的兩側裝有平尾,平尾兩端各有一塊垂直端板,以提高飛行方向上的穩定性。起落架爲可收放的前三點輪式起落架。前起落架爲雙輪,自動定向,向後收入機身。主起落架爲單輪,向後內側收入機身。起落架上帶有雙腔油-氣減震器。
  涵道尾槳是“海豚”直升機的一大特色,優點在于尾槳占用空間小,氣動力效率高,尾槳不易爲外物所傷。而且由于涵道尾槳空氣阻力小,因此“海豚”的速度比普通直升機要快。實際上,“海豚”是目前批量生産的飛行速度最快的直升機之一。涵道尾槳的缺點是比傳統普通尾槳重量大,結構複雜,維護較煩瑣。水平安定面置于尾梁上,位于涵道風扇前,垂尾端板向左偏轉10°,由碳纖維和Nomex/Rohacell複合材料制成。
  直-9的動力裝置采用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機,單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出,經過自由輪,到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速爲350轉/分,涵道尾槳轉速爲3665轉/分。國産化型直-9上使用渦軸-8甲(渦軸-8A,阿赫耶1C的國産化型號)渦輪軸發動機,單臺最大應急功率734軸馬力,起飛功率710軸馬力,在最大飛行重量時可單發飛行。機上主要機載設備包括甚高頻和高頻通信/導航設備,甚高頻全向信標,儀表著陸系統,無線電羅盤,應答機,測距設備,雷達和自主式導航系統。可以選裝的設備包括承載能力爲1700千克的吊索和承載能力爲275千克的絞車,絞車索長90米或74米。直-9B的機上設備可選裝BG-0.6無線電高度表,150單邊帶電臺,KJ-13自動駕駛儀,40AH電瓶和容量爲400升的轉場油箱等國産化設備。選裝了KDF-806無線電羅盤,KTR-908無線電臺,TB-31機內通話設備,電動絞車,帶測力計和反光鏡的外吊挂,搜索燈等進口設備。
  機身爲半硬殼式結構。機體結構上所用的材料:59%複合材料;28%鋁板、Nomex填芯夾層結構;13%普通鉚接鋁合金結構。底部構架和前機身框架、主減速器前後基本金屬框架和中機身後部、主減速器地板和發動機、艙門、涵道尾槳和垂尾都由輕合金(AU4G)制成,機頭和動力裝置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纖維/Nomex複合材料制成,中機身和後機身組合件、駕駛艙地板、機頂、四壁和油箱底部蒙皮均由輕合金/Nomex複合材料制成。新的制造技術使機身既堅硬又很輕,直升機設計效率(最大起飛重量與空重之比)達到了1.98,而且降低了制造成本和減少了機身阻力。
  液壓收放前三點式起落架。前起落架爲雙輪,可向後收起,自動定向。後起落架爲單輪,可收入機身兩側的起落架整流罩內,當起落架收起時,由凱夫拉和Nomex複合材料制成的艙門將它完全封閉。所有起落架都裝有油-氣減震器,主起落架輪胎規格爲15×6.00,胎壓爲8.6×105帕,前起落架輪胎規格爲5.00-4,胎壓爲5.5×105帕,盤式液壓刹車裝置。
根據解放軍陸軍和海軍航空兵的需要,直-9又衍生出幾種軍用改進型:直-9A(國産化型)、直-9B(駐港部隊,下圖)、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子幹擾型、直-9C艦載型、直-9W反坦克型,直-9G。直-9G是W型的出口型,電子設備有所不同。 
  直-9通訊型 
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
直-9C艦載型實際上是以直-9爲基礎改進的,和法國“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關系。87年12月2日,爲海軍改裝的直-9C艦載直升機首飛成功。12月24日在艦上順利降落,采用中國直升機設計所研制的快速著艦系留裝置。定型後的C型加裝了機頭雷達,可挂載2枚“魚-7”魚雷執行反潛任務。魚-7仿自我國漁民在海南島撈獲的美軍MK-46魚雷,性能接近于MK-46。我軍還使用109型反潛魚雷、250千克與100千克炸彈等武器進行反潛作戰,對大于300米深度的潛艇目標必須使用魚雷攻擊。下圖爲直-9C。
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
以下多圖爲“黑豹”,細節與直-9C不同。詳情如下:直-9C的機頭雷達罩比“黑豹”的大而粗;直-9C的兩根空速管位于機頭雷達罩下方,而“黑豹”則在機頭兩側。直-9C雷達罩後方的駕駛員觀察窗較小,大小相同,而“黑豹”則是右大左小;直-9C可挂兩條魚雷,其挂架是從機身下伸出的。而“黑豹”僅可挂一條,挂架在機身左側;直-9C的後機艙門比“黑豹”小,玻璃窗棱角方形,“黑豹”圓角;直-9C的後機身上沒有“黑豹”那樣的線狀天線。
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
該機攜帶的反潛探測設備包括聲納浮標、吊放式聲納、磁異常探測儀,三樣設備分別用于搜索、定位、核對目標是否存在。當直升機以120米高度飛行時,可接收到10海裏內浮標發回的信號,有效作用距離10公裏。一組浮標包括12個聲納浮標,筒長305mm,直徑124mm,重量5千克,使用被動式全向探測技術。另外配有4個主動聲納浮標,每個長914mm,直徑124mm,重16千克。此外還有一個溫度探測浮標和一個海洋環境浮標。吊放式聲納爲605型,是仿制美國AN/AQS-13聲納的我國第二代産品,作用距離34到64鏈,全套重320千克。而法國的HS-73型聲納在80米深海區的作用距離也只有50鏈。
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
下圖這架直-9C比較特別,它的機腹安裝了“魚叉”著艦輔助裝置。顧名思義這是一只類似魚叉形狀的杆狀物,而艦艇甲板上有一個帶有很多網孔的金屬板,著艦時“魚叉”插入網孔中,可以在搖晃的艦艇上快速固定住飛機。
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
令人驚訝的是,盡管“黑豹”、直-9C已經裝備部隊多時,但直到2004年底才首次完成了夜間艦艇起降的訓練任務。且起降訓練地點位于港岸視距之內,而非遙遠的開闊海域之中。聯系到海軍直升機長期隸屬于岸基編制,維護、訓練等事務與所屬的水面艦艇基本處于獨立分開的狀態,今年才逐步轉移到水面艦艇編制下進行聯合訓練,其實際戰鬥力恐怕仍處于起步摸索的階段。
  下圖打開的直-9機頭罩內是南京電子研究所研制的KLC-1 X波段多功能直升機載監視雷達。該雷達具有較好的海面搜索和偵察能力,通過數據通訊系統可將探測到的海面戰術態勢和目標的信息傳送給地面或艦上的指揮所。只要用于爲C-801A和C-803超視距反艦導彈提供超視距探測能力和中繼。其結構簡單,有較好的中近程探測性能。主要功能包括:海面監視,提供海面空中態勢顯示,搜索和跟蹤海面艦船目標,爲艦艦導彈、陸艦導彈攻擊提供超視距目標指示,輔助導航,氣象探測,信標功能,無源探測。主要特點爲采用輕型碳纖維加強塑料制成的橢圓抛物面天線,結構緊湊,設計中融合了先進的處理技術提高強海雜波下的目標檢測能力。采用了脈沖壓縮、頻率捷變、窄脈沖信號、寬頻帶、CFAR檢測、電子對抗、可編程信號和數據處理系統、機內自檢等先進技術。重量82千克。針對不同目標的搜索距離和適應海情爲:漁船,50海裏,IIII級海情;中小型艦艇,64海裏,IIII級海情。
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
KLC-1在我國雷達發展史上有重要地位。它是我國第一種艦載機機載雷達,必需能夠抵受海上航行中的種種侵蝕。南京電子研究所與信息産業部廣州五所共同完成了KLC-1的防腐蝕工作,在原材料、印刷板、浸漬、灌裝、絕緣、插接和機箱等環節上作了妥善的處理,確保了首種艦載機載雷達的可靠性。
下圖爲巴基斯坦引進的直-9
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机 
下圖爲167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
 
直-9G武裝直升機在基型上加強了裝甲防護,駕駛艙頂部安裝有紅箭-8反坦克導彈的觀瞄制導裝置。機身內取消後排座位,改爲武器挂架的承力結構(網友戲稱爲“扁擔”),機身兩側挂架共可挂載4枚紅箭-8反坦克導彈,或火箭彈發射器(57-1型57mm火箭彈、90-1型90mm火箭彈),或23mm機炮等武器。該機用于執行反坦克、壓制地面火力、突襲地面零散目標等火力支援任務。也可以用于運輸、兵力機動、直升機空戰、通信和救護等任務。
該機于1988年10月31日首飛,同年進行武器兼容試驗,1995年12月通過設計定型審查,1996年5月批准設計定型。我國發展直-9武裝型,很明顯是爲了彌補陸軍武裝反坦克直升機嚴重不足的局面。以往我國曾在直-5(蘇聯米-4型)型直升機上加裝機槍和火箭發射器,後來在引進的米-17上加裝了火箭發射器,屬于客串性質的武裝直升機。直-9G則是我軍擁有專用武裝直升機前的一個過渡,能提早培養陸軍航空兵武裝直升機隊伍,待武直-10研制成功即可大展拳腳。
  由于紅箭-8導彈最初設計時並未考慮機載發射,因此對于發射時産生的沖擊波、後坐力,以及尾噴的火焰高溫等等問題並無特別處理。對于一架結構單薄、在空中飛行無依無靠的直升機來說,這些問題的影響就十分明顯。直-9的機體承受不了這種導彈發射産生的沖擊波和後坐力引起的劇烈振動;機體蒙皮也因是複合材料制造,耐受不了導彈發射時尾噴火焰的高溫。
  第一次使用模擬直升機發射導彈試驗,以及之後的一次真實的直升機導彈發射試驗,均對載機造成了不同程度的損害。導彈研究所的科技人員經過幾年的艱苦努力,進行了上百次反複試驗,終于解決了紅箭-8的兼容問題。下圖武器包括紅箭-8、57mm火箭彈、12.7mm機槍吊艙、23mm機炮吊艙。
最初,直-9挂架橫梁穿透了後座艙門,雖然簡單,但卻占用了機內空間,降低了機身強度。在設計直-9非穿透式挂架橫梁的過程中,要解決機彈相容問題,並要考慮工藝可行性、經濟可行性。因此設計、制造難度非常大。經過查閱大最資料,並借鑒原法國外挂彎梁結構,最後確定了我國的直-9非穿透式挂架橫梁方案。 
23mm機炮和駕駛艙照片
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
 紅箭-8反坦克導彈以及位于駕駛艙上方的觀瞄裝置
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
 此外根據珠海航展上的公開錄像,直-9裝備了“天燕-90”(TY-90)新型近距紅外制導空空導彈。TY-90外型類似前衛-1號(QW-1)單兵近距地空導彈,而前衛類似于“毒刺”導彈。但據信TY-90和前衛系列沒什麽關系。TY-90的彈徑約80mm,最大射程小于6千米,最小射程小于500米,最大速度超過2馬赫。有效射高低于5000米,戰鬥部重量約3千克。制導頭采用銻化銦紅外線傳感器和數字信號處理器,采用近炸引信,未來可能換裝紅外線/紫外線雙頻制導頭,或者熱成像制導頭。
當然,改裝的武裝直升機自然不如專門設計的武裝直升機。更何況直-9G只是我國真正意義上的武裝直升機的第一步嘗試。到2004年航展,哈飛表示已經研制和試飛了其夜間型,機頭下部轉塔中安裝了新的探測器轉塔,據信配有白光、熱成像、激光等多個探測設備。所攜反坦克導彈由4枚增加到8枚,武器挂架改爲不穿透機艙的外置結構。盡管以往的直-9G並不具備夜間作戰能力,但其火控系統的價格卻令人感到難以置信。2007年該型號已小批量裝備部隊。
  直-9WA 
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
直-9WA型機采用新型的武器挂梁(彎梁)替代直九武管梁。與直九武管梁相比,彎梁式懸挂裝置具有挂彈多、拆卸方便的優點。大大提高了武裝直升機的火控能力及維護性。機頭罩采用新穎的滑道式代替傳統的鉸鏈式開啓方式,使機頭罩打開角度更大,提高了空間的利用率。並在機頭罩氣動、結構、鋼度、駕駛員視界等的限制範圍內滿足晝夜觀瞄裝置的轉動範圍要求;前中機身結構的改進設計目的是爲提高直升機的整體剛度,將直-9WA武裝直升機結構系統中的座艙罩、艙門結構均設計成全複合材料結構形式,采用符合材料薄壁空心管梁結構,外表面爲無階差流線形式。
具備夜戰能力的直-9已經開始裝備濟南軍區部隊某陸航團,至2007年初,已裝備十幾架。同時,該部隊開始演練使用頭盔微光夜視鏡進行夜間訓練。
直-9G就存在著機動性不佳、載重小、裝甲薄弱、惡劣氣象和夜間戰鬥力差、高溫高原性能差等弱點,因此,還是讓我們期待另一個10號吧。先看看法國的SA365“海豚”兩種型號:
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
 近期哈爾濱飛機工業集團新研制了H410A型直升機成功首飛。H410A型實際上是以直-9A型爲基礎的改型,換裝功率更大、高溫高原性能更好、可靠性更高的法國斯奈克瑪(SNECMA)公司Arriel 2C發動機。該型號將可爲西北地區提供一種高原型直升機。另外警用型號直-9也已經開始交付,警用型加裝了搜索雷達、GPS、探照燈、警報器、電動絞車和相關通信設備,飛行性能較直-9其他型號有較大放寬降低。下圖爲警用型,塗裝爲城市中不需要的荒漠/沙漠色,估計是爲針對西部邊遠地區反恐需要而專門設計的。
直-9于1999年獲出口馬裏的定單,2000年交付。2000年獲得毛裏塔尼亞和馬裏續購的意向訂貨,實現了國産直升機出口“零”的突破。2001年4月16日,直-9、直-11直升機和渦軸-8A發動機首次獲CAAC適航證。
直-9多用途直升机/武直-9武装直升机
2003年12月30日,直-9最新改型——H425民用直升機首飛成功,標志著哈飛民用直升機技術邁向了整機研制的方向。H425最大起飛重量4250千克,航程800千米。采用先進的民機設計理念和國際標准,整合全球航空技術資源,可靠性、經濟性和適航性較佳。選用了新型發動機、傳動系統,加裝抗墜毀系統。2006年,H425原型機在珠海航展上首次亮相,但據新聞圖片看該機做工相當粗糙,完全沒有任何當年宣傳的“豪華”、“精美”的感覺。2007年6月14日下午13點15分,首批出口老撾的兩架Z9A直升機從雲南西雙版納機場起飛,于當天下午北京時間5點20分成功降落在老撾首都萬象。老撾空軍某團團長卡西努上校到機場迎接,熱烈祝賀兩架直九機轉場成功,並對此次轉場工作給予了高度評價。這次轉場是出口的Z9直升機首次采用空轉方式,並由中外雙方飛行員共同完成。爲了圓滿完成此次任務,總公司出口部等部門精心准備,充分協調哈飛公司、中航二集團、民航總調、空軍航管、雲南工辦和昆明、景洪機場等方面,及時掌握轉場進展和最新動態,解決所遇到的問題,確保轉場各項工作順利進行。本次轉場積累了直升機轉場工作的寶貴經驗,爲老撾後四架機的轉場奠定了基礎。
  2008年2月,據俄通社報道,巴基斯坦海軍計劃通過采購新型無人機和雷達預警機的方式來提示空中偵察與監視能力。巴海軍將領諾曼?巴希爾是在出席“福克”F-27海上巡邏機列裝儀式時做上述表示的。巴希爾同時還表示,巴海軍還將向中國訂購一批Z-9EC型反潛直升機,用于裝備四艘最新式的F-22P型護衛艦(其中一艘將由卡拉奇造船廠負責建造)。而首艘新艦將在今年交付巴海軍。F-22P是中國爲巴基斯坦設計建造的新型護衛艦,首艦“祖爾非卡爾”號(PNS Zulfiqar)于2008年4月7日在上海下水。該型護衛艦計劃總共建造4艘,其中前3艘將在中國建造,整個交付工作將于2013年完成。F-22P型護衛艦裝備了遠程艦對艦導彈,反潛聲納,還將配備Z-9EC艦載直升機。該艦是中國053H3護衛艦的升級型號,其外形還采用了中國最新型的054A型隱身護衛艦降低雷達反射信號的設計。
   基本技術數據 
旋翼直徑11.93米
尾槳直徑0.90米
機長13.46米
機長(旋翼、尾槳折疊) 11.44米
機高(旋翼、尾槳折疊) 3.21米
重量及載荷(A:直-9,B:直-9A)
空重(A) 1975千克,(B) 2050千克
最大有效載荷(A) 1863千克,(B) 2038千克
最大起飛重量(A)3850千克,(B) 4100千克
最大吊挂載荷1600千克
最大平飛速度306千米/小時
正常巡航速度(A,總重3850千克) 250~260千米/小時
最大垂直爬升率(海平面) (A) 4.2米/秒,(B) 4.1米/秒
實用升限(A) 4500米,(B) 6000米
懸停高度(有地效) (A) 1950米,(B) 2600米,(無地效) (A) 1020米,(B) 1600米
最大航程1000千米
最大續航時間5小時
最大實用過載 3.5G(載重3200千克)
 

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

 

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機

 

大型通用直升機

 
直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機

 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

 

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈

 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机
 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機

 
力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機

 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

23mm機炮

中国TY90空空导弹可对付AH64直升机A10攻击机

天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈詳參【圖博館】:中國空空導彈

 

2012珠海航展:武直10詳參【圖博館】:武直10

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机
紅箭-10與光電制導系統圖片

蓝箭-7导弹

中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机

武直-10可能采用的雷達
图为外媒转载的改进型武直-19,这架新出现的直升机的旋翼顶端安装了一部毫米波探测雷达。

武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

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2012珠海航展:武直19

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

 

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OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

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美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

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AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
俄軍卡-28
海軍艦載機部隊挂反潛魚雷出動 詳參【圖博館】: 中國魚雷
反艦飛彈 詳參【圖博館】:共軍的反艦導彈家族
直-9機頭罩內南京電子研究所研製KLC-1 X波段多功能直升機載監視雷達 詳參【圖博館】中國機載雷達
 
美國海軍艦載SH-60B詳參【圖博館】:世界艦載直升機技術發展
美海軍RH-53D佈雷與掃雷直升機
 
加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
 
英國EH公司的EH101
 
預警直升機
 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

 
8預警機
 

中國航母預警機問題的解決方案

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5

經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機

 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

图文:国产涡轴8型直升机专用发动机

渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

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中航工5000千瓦級大功率發動機

 
無人機發動機
 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構


波音研發的RAH-66匿蹤直升機,已停止詳參【圖博館】:RAH-66直升機

 

2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

 

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html

台長: 阿楨
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f14tomcat
海豚直升機滴大陸版(授權)
2007-09-06 11:06:51
版主回應
武直的過渡型
2007-09-07 06:44:15
武直9光電系&#324
2008-09-18 08:07:54
直九失事
「直九」極地顯神威 風平浪靜卻失事>中時09-04-13亓樂義

 隨「雪龍」號到南極考察的「直九」直升機,在完成數月艱險任務後眼看返回駐地前,卻意外墜海,讓人不可思議。

 該「直九」直升機,為哈爾濱中國飛龍通用航空公司所有。從一九九九年起,該機曾數次完成南極和北極運補任務。這次它更是身負重任,隨「雪龍」號到南極建立首個內陸考察站(昆侖站),負責考察船和南極站之間所有科研人員、建站物資和生活用品的運補。

 南極為冰封之地,低雲滿天,能見度往往只有幾百公尺。如此惡劣環境,「直九」都需完成運補作業、或勘察冰情,必要時兼負科學考察、後援支持和野外科考等多重任務,從未失手,如今卻在風平浪靜的國門之前失事。

 「直九」在南極有過輝煌記錄。二○○五年十一月,大陸國家海洋局首次選用「直九」直升機,隨「雪龍號」參與參與第廿二次南極科考任務。當「雪龍號」抵達南極時,雪地車無法開上冰面,「直九」便在考察船和中山站之間架起一條「空中走廊」,幾乎所有的科考隊員和物資運輸,都通過這條「空中走廊」完成。

 隔年一月,澳洲一架飛機在執行科考任務時發生故障,迫降在距離其科考站數百公里的南極冰蓋上,三名澳洲科學家被困。救援信號傳到「雪龍」號,隨即「直九」四次穿越「飛行禁區」,以極限飛行一千二百公里,成功救出澳洲科學家。這次救援行動是大陸南極科考史上,首次動用空中力量對外國科考隊伍進行國際人道主義援助,其工作強度、飛行距離和難度都創造歷史紀錄。

 據了解,失事的機上四名機組人員均為飛龍公司精挑細選,去年完成北極考察任務,尤其墜海失蹤的楊永昌,公認是老地勤了,亦為機務大隊大隊長,竟發生如此匪夷所思的意外,說明「直九」的飛安可能隱藏為人所不知的潛在問題。
2009-04-13 08:12:18
直九vs卡28
國産直九艦載機對付索馬裏海盜比卡28更具優勢

  東方網4月13日消息:4月12日中午11點20分左右,南極科考船“雪龍”號在上海外高橋碼頭附近停靠時,艦載直升機在起飛1分鍾後墜海,機上4人落水。截至東方網記者發稿時爲止,3人獲救,1人失蹤,失事直升機機骸已找到,失蹤機組人員搜尋工作還在進行當中。
  4月10日,“雪龍”號圓滿完成我國第25次南極科學考察任務之後返回了上海。此前,“雪龍”號還停靠在高雄進行極地考察交流活動,並掀起了臺灣島內的“雪龍”熱。然而,隨著墜海事故的發生,“雪龍”號再次成爲了各方關注的焦點,對于國産優秀直九直升機,一時間流言四起:

  一、此次失事的直九和赴索馬裏護航的艦載機是同一型號嗎?

  據媒體報道,失事直升機是國家海洋局極地辦租用中國飛龍專業航空公司的一架直九直升機,代號爲B7109。該直升機于1990年出廠,由哈飛集團公司引進法國“海豚”專利技術,首批50架全部由法國供件、中國組裝的第47架機,是一架身經百戰的直九民用型直升機。
  中國海軍第二批護航編隊則起用了直九唯一的艦載型——直九C直升機。直九直升機在通過國産化鑒定後,哈飛公司專門爲海軍航空兵部隊研制了艦載型的直九C。該機具有巡航速度快、有效載荷大、機動性能好等特點,可完成人員運輸、近海支援、海上巡邏、海面救護、空中攝影等任務。經改裝後,可隨航出海遠航執行反潛護航任務。
2009-04-14 07:07:20
直九vs卡28
  二、直九艦載型和卡莫夫系列直升機孰優孰劣?

  值得一提的是,在“雪龍”號艦載機墜海之初,曾有報道誤以爲是從韓國租用的卡32直升機失事了,盡管該消息最終被證實是謬誤的,但不少軍迷結合我國第一批赴索馬裏護航艦載機起用的是卡莫夫系列的卡28反潛直升機而並非直九艦載型(即直九C),于是對直九的性能提出了質疑。
  客觀的來說,直九艦載型是以它的機動性和續航時間取勝的,雖然和卡28直升機在挂載量和反潛能力上有著不小的差距,不過,對付神出鬼沒的索馬裏海盜,直九還是很有優勢的,它可做出迅速反應,援護各國商船貨輪,充分顯示海上輕騎兵的本色。此外,直九可以搭載4到6名全副武裝的特戰隊員對被劫持船舶進行機降,這是偏重于反潛任務的卡28無法比擬的,最重要的是,由于直九實現了國産化,在較長的護航期間內,它在維修和後勤保障的優勢遠遠超過卡28。

  三、直九艦載型直升機還有潛力可挖嗎?

  雖然直九C和卡28的性能目前都可滿足中國海軍反潛作戰的需要,但若以長遠的眼光來看,這兩型直升機在技術上均已落後(直九采用的是法國20世紀80年代初的技術,而卡28是前蘇聯20世紀60年代的技術)。
  英國簡氏防務曾在去年曝光,中國已經成功研制出了可裝備新型空艦導彈直九D直升機。這是中國海軍的艦載直升機上第一次出現空艦導彈,直九的戰鬥力實現了一次新的飛躍。
  簡氏認爲這種名爲天龍10B(TL-10B)的空艦導彈是一款現代,輕型反艦導彈系統。它裝備有30公斤的穿甲彈頭和火箭發動機,最大速度可達0.85馬赫,空射型最大射程18公裏,足以對水面艦只實施致命打擊。
  號稱天下第一的F-22“猛禽”戰鬥機讓人們了解了,即使再強的飛機,也有可能折翼失事,“雪龍”號直九艦載機的墜海,從另一個側面要求我們仍應當堅持自主研發,不斷改進武器裝備,使其能在高速變革的今天得以生存。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-13/1103548604.html
2009-04-14 07:08:14
已造200多架武直-9
美國稱中國已造200多架武直-9 最新空戰型亮相

  東方網2009年8月19日消息:美國環球戰略網18日文章稱,中國已經建造了200多架直-9直升機,且多數都裝備有23毫米機炮、魚雷、反坦克導彈以及空對空導彈。另外,文章還稱日前發現一架全副武裝的Z-9攜載了8枚TY-90導彈
  文章介紹說,直-9武裝直升機是中國從法國得到許可證引進的 AS 365N “海豚”(Dauphin)的仿制機型。該款機型重4噸,載重2噸。目前,中國已經建造了200多架該款直升機,多數都裝備有23毫米加農炮、魚雷、反坦克導彈以及空對空導彈。
  文章稱,中國已經爲直-9武裝直升機引入了TL-10新型空射反艦導彈。很明顯,該款導彈由中國與外國聯合研制的。TL-10導彈重240磅,攜帶重65磅的彈頭,射程約爲18公裏。該款導彈已亮相多年,TL-10C是目前的最新型號,據信配備有以機載雷達爲基礎的“發射後不管”系統。
  TL-10反艦導彈不但能對小型艦船(500噸以下)造成致命傷,而且還能對較大的艦艇造成嚴重損害。裝備有4枚TL-10導彈的Z-9D可用來攻擊臺灣在其沿海及臺灣海峽所部署的60艘巡航艇。而裝備有 TY-90導彈的直-9武裝直升機則可用來反擊那些外出搜尋大陸小型戰艦的臺灣武裝直升機。
  文章還稱,日前發現一架大陸直-9武裝直升機攜帶8枚TY-90導彈。文章介紹說,TY-90導彈是肩射防空導彈的改進版,專門由直升機攜帶,用來打擊敵軍的直升機。TY-90導彈重44磅,射程達6000米。其彈頭較大,重6.6磅,設計用于摧毀武裝直升機。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-08-19/0920563030.html
2009-08-20 06:10:30
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平可夫語出驚人:解放軍的多款武器不堪一擊 2011-07-12

一系列的動向都表明,中國生産的武器並未經曆較多的實戰,因此設計師並不了解在戰場上的實際運用危險。
已經大量裝備中國陸航的武直-9G型直升機,由于發動機過小缺乏推力,因此並未在駕駛艙周圍加裝裝甲。蘇軍在阿富汗戰爭中的經驗早已證明,缺乏裝甲保護的直升機,尤其是米-8系列運輸直升機,多次遭到聖戰者遊擊隊的地面輕武器射擊而墜落。
(楨:武直-9G沒有防護裝甲嗎?全機百分之八十七的覆蓋面積由複合材料制成,不但減輕了重量,也使它的最大航程達到1000公裏,尤其在駕駛艙地板、機頂、四壁和油箱底部蒙皮加強了複合材料制成。!另參本館:武直-9 )
在不加裝甲的情況下,即使是AK-47自動步槍,都可以在射程內擊穿米-8直升機的駕駛艙,更何況是地面輕重機槍。米-24武裝直升機安裝了裝甲,因此具備抗擊輕武器的能力,生存性大增。正是基于這樣的實戰經驗,目前出口的米-171軍用型運輸直升機,在座艙周圍還特別安裝了裝甲。
本刊已經多次報道,中國陸軍從俄羅斯進口的米-17V5/7、米-171直升機甚至是民用版,這樣以民用飛機名義進口,省去俄武器公司的中間費用。可以想象,武裝型的武直-9G假設投入實戰,其戰損率將相當之高。
坦克的設計也完全相同。得益于加拿大陸軍把“豹2”坦克投入阿富汗戰場的經驗,德國重新設計了新一代的“豹2A7”坦克,這一次重點保護炮塔側翼、後部和發動機。因此這些部位已經安裝了隔絕式鋼棚,用于誘爆反坦克火箭筒,即使對發動機部位投擲燃燒彈,也不可能直接擊中發動機。反觀中國設計的新一代MBT2000主戰坦克,對炮塔後部、發動機部位並未實施遮蔽保護,用于城市戰過程中的損失不言而喻。(楨:城市戰時再加即可如美軍!另參本館:美軍輪式裝甲車 印T-90S與巴MBT-2000 《僵局》)
更值得反省的是俄羅斯的T-90A主戰坦克。在第一次車臣戰爭中前3日,就報銷了40輛以上的T-80坦克,都是被叛軍從後部、側翼以火箭筒擊中的,爲此烏克蘭最新推出的“堡壘”主戰坦克,在炮塔後部追加了模塊化的重型裝甲。在發動機上部、兩側,也以鋼板加以保護。但是,俄羅斯的T-90A/S主戰坦克,迄今爲止似乎沒有吸取車臣戰爭的經驗。
反觀出口型的中國MBT2000,後部對發動機沒有實施類似烏克蘭“堡壘”主戰坦克那樣的保護措施,炮塔後部只以簡易的隔棚加以掩護,實際上這些隔棚還有雙重用途,可以作爲乘員的工具箱,或者安放渡河裝置
回應
嘿嘿,現在沒必要。
不管平可夫出于何心,但是其意見是一語中的,直接擊中我國研制武器裝備的要害。武器裝備經過戰爭考驗加以改進固然好,但是我們不能爲了武器裝備的改進而發動戰爭,那麽我們只好,用它山之石,功自家之玉了。希望我國軍工能生産出能夠應對未來高科技狀態下的局部戰爭的武器來。
平可夫的話也能當真哈哈
平禿子就是憑忽悠混飯吃的,他的話也當真?
平禿子的嘴反正橫豎都能使,一會兒中國威脅論,一會兒中國武器垃圾論反正橫豎都讓他唚了。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-371174-1-1.html
2011-07-13 13:32:32
阿楨
中國改進型武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

圖爲外媒轉載的改進型武直-19,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  據俄羅斯《紐帶》網2012年2月13日報道,近日在中國網站上首次出現了一張改進型武直-19攻擊直升機的照片。與此前出現的武直-19不同的是,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  目前外界對武直-19的消息還知之甚少。有消息稱,武直-19以中國陸軍航空兵裝備的武直-9爲基礎研制,而後者則是歐洲SA365/AS365的仿制品。
  武直-19爲一種雙座型攻擊直升機,主要用于消滅敵方的裝甲技術裝備和其他地面有生力量。就技術性能來說,武直-19與中國最新型的武直-10、意大利的T-129和美國AH-64有些相似。
  武直-19直升機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。目前,中國仍在對武直-19進行飛行測試。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-14/0839682264.html

據業內人士分析,目前武直-10所用發動機渦軸9的功率應該在1000千瓦上下,基本滿足當前所需,但正是受到功率的限制,爲減重起見(楨:?),武直-10發動機噴氣口並未配備紅外抑制裝置,電子戰系統也沒有配備紅外幹擾機,也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達,由此導致作戰性能與最先進的武裝直升機尚有差距。如果發動機功率提升至1200-1500千瓦,武直-10的升級潛力無疑將大大提升。
http://military.china.com/important/64/20110915/16766638.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2012-02-14 10:21:07
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中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配 2012-06-14 世界報

資料圖:武直十
  武直-19是由哈爾濱飛機制造公司研制的輕型武裝攻擊直升機,其設計源自于武直-9WA。該機采用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外挂點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。
  這種新型攻擊直升機主要用于消滅敵方的裝甲車輛和其他地面有生力量。從目前公布的照片上看,武直-19的機體較窄,保留了武直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外,爲了降低設計風險,哈飛可能還爲武直-19安裝了與武直-9WA相同的動力裝置。由于采用了隱身設計,窄機身的面積小,雷達反射特征得到了有效控制,被密集防空火炮命中的概率降低;而先進的槳葉設計,也使其噪聲水平獲得很大改善;由于玻璃座艙采用了多面結構,其外觀光學特征明顯降低。
  從氣動外形就可以看出,武直-19已經變成了串聯式雙座的專用攻擊直升機,比武直-9WA擁有更好的機動性。該機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。
  但武直-19的缺點依然在于過小的武器載重量,航程、機動性也會受到限制。武直-9WA可以攜帶8枚“紅箭-10A”系列反坦克導彈和“天燕-90”空對空導彈,武直-19的武器挂載應該與其差不多,固定武器仍可能是一門23毫米機關炮。
  目前,之所以大家都對武直-19感到新奇,就在于它在中國武裝直升機中,第一次安裝了類似美國“阿帕奇”那樣的頂置毫米波雷達,如此一來,其機首位置原本略顯擁擠的狀況得到了改觀。由于毫米波頂置雷達裝置的位置提高,使得本機可以藏匿于掩蔽物的後方進行偵測、瞄准與攻擊,也可借此通過數據鏈與其它沒有觀測到目標的己方其他類型的武裝直升機交換目標的位置信息,這可增加該機與其它機型協作攻擊的效率與安全性。但由于武直-19屬于改裝型直升機,並非如同西方國家普遍裝備的那些專門設計機型,因此,在大部分性能上,武直-19都稍遜一籌。正源于此,中國陸軍對于專用的武裝直升機十分渴求,武直-19的成功改裝,也算是一次設計專門武裝直升機的新嘗試,並且已經塗上了中國陸航的編號,這顯示已經開始有一定數量的該機進入服役狀態。
  與武直-10高低搭配
  在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下,武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講,武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生産能力的方案。由于武直-10原計劃采用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓,而國産渦軸-9A發動機性能較差,導致武直-10暫時難以大批量服役,無法滿足陸航日益迫切的需求。因此,技術上完全源自武直-9W而又具有更高戰鬥力的武直-19,自然成爲中國陸航短期內代替武直-10作用的最佳選擇。另一方面,在武直-10服役後,武直-19也可以作爲與武直-10配合使用的偵察機型。另外,武直-19噸位較小,使用成本較低,也可作爲武直-10的有效補充,形成高低搭配。
  盡管武直-19的綜合性能確實無法和武直-10這樣從基礎上就是按照武裝直升機標准設計的機型比較,但是利用武直-9WA的成熟部件確實可以發展出綜合性能不低于AH-1S(眼鏡蛇)的武裝直升機,這種直升機足以在局部戰爭中對抗AH-1S/W和米-35這些武裝直升機,並且能夠使中國陸軍航空兵在短期內獲得更加強大的反裝甲與地面突擊能力。
  同時,分析認爲武直-19與武直-10不會構成競爭關系,以中國的標准來看,後者是高級武裝直升機。武直-19極有可能追求更低的價格,便于大量生産和部署。武直-19極有可能用于逐步取代目前的武直-9G/W,陸續裝備陸軍航空兵並形成作戰能力。
  從以上分析來看,中國陸軍十分注重此前被忽視的低空突擊火力的發展,在不到20年的時間內,連續發展出了三種武裝直升機。隨著信息化建設的深入,中國陸軍的普通建制單位甚至是單個作戰力量,都具備了隨時可以根據戰事發展呼叫空中火力支援的能力,而這種空中火力支援既可以來自低空的武裝直升機,還可以來空軍對地支援火力。這種空地聯合打擊能力的發展,無疑將大大提高中國陸軍攻堅克難摧城拔寨的力度與速度。
  可以設想,在未來信息化爲主的戰爭中,中國陸軍航空兵將在空地聯合作戰的關鍵時節和重要方向配合其它軍兵種,重點實施定點打擊、伏擊破襲等特種作戰行動。中國陸軍在同時裝備武直-9G/W、武直-19、武直-10三代武裝直升機之後,將會對未來戰局的發展及戰爭的最後勝利起到重要的作用。  
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-14/1500693068.html
2012-06-15 08:05:04
阿楨
陸自製直升機 「與台灣有差距」【聯合報記者賴錦宏2012.07.25

二○○八年起,每逢中共「八一」建軍節前夕,中共都會開放部分部隊如北京軍區裝甲六師、北京衛戍區警衛三師、北京軍區工兵團、三軍儀隊等讓外媒參訪。這次陸航兵第四團是首次公開武裝部隊。大陸國防部發言人耿雁生表示,以往開放的部隊大部分負有「迎外」任務,現在擴大到其他部隊,顯示大陸軍隊的開放和自信。
中共國防部昨天邀請媒體參訪駐在北京通州的中共陸軍航空兵第四團。這是中共解放軍最早成立的陸軍航空兵武裝直升機部隊,陸航兵正在逐漸加強海防巡邏能力,並且預料會更新裝備直十武裝直升機,受到外界關注。
昨天的飛行表演,並未出現中共最新的直十武裝直升機,只派出直9WZ,作俯衝、躍升和垂直以及螺旋下降等動作,這是解放軍第一種武裝偵察直升機,飛行距離一千公里,作戰半徑四百五十公里。配備有霹靂型空對空飛彈和火箭炮。
中共直9WZ型直升機,內裝和配備等同於我國空中警察隊使用的海豚型直升機。被問到能否和美製眼鏡蛇、阿帕契武裝直升機對抗,航空兵第四團團長張治林坦承直9WZ要差一大截,但隨著大陸自製直升機和裝備水準提升,這種狀況會逐漸改變。
張治林表示,目前大陸航空兵主要任務是戰備訓練、戰備執行,維持安保任務,戰時則要應付空中突擊、戰場搜救、物資投送等。該部隊從執行神舟一號飛船至神舟九號飛船的返回艙搜救任務,並在四川汶川特大地震中,克服不利因素,穿越「死亡之谷」,成功打通通往災區的空中航線。
儘管外界預期大陸自製的直十直升機即將成熟、逐漸服役,不過中共解放軍在場官員都三緘其口。團長張治林表示,陸航兵要完成全天候作戰任務,主要須控制現代制導武器的死角,也就是三百米以下空域的第五空間。
  回應  
  大陸直升機是自製的,台灣是外購的,這要怎樣比啊,何況,所比的又不是直10,問的記者也不會做點功課....
  若說「中國航天技術不如台灣好」台灣人聽了會非常高興跳到九宵雲外,台灣媒體會大肆宣揚!
  我中共有中華文化的素養,做人要謙卑,總不能學台灣常常說「這是台灣的驕傲」吧!
台灣最高領導人馬氏常常勗勉他的黨羽和部屬「做人要謙卑」,但他們都辦不到,台灣人驕傲慣了,這叫做「習慣成自然,力不從心,說的比唱的好聽」矣!
2012-07-25 11:03:22
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媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰 2012-10-25青年參考微博

  中國陸軍航空兵對自身的使命有獨到理解,國産武裝直升機的性能雖有明顯進步,其任務重點卻與國外同行有別。
  今年7月,業內較有影響力的美國軍事網站《環球戰略網》曾以“同中國做生意的代價”爲題,報道美國聯合技術公司(UTC)及兩家子公司——加拿大普?惠公司和漢勝集團違反美國武器出口管制法,對華出口航空發動機及控制軟件一案,稱此舉令中國武直-10武裝直升機取得突破性進展。爲此,三家企業遭到了美國政府7500萬美元的罰款。
  《環球戰略網》當時指出,美國政府公開懲處敢以身試法的企業,意在“殺一儆百”,收緊對華敏感技術輸出,保持自身超強的軍事優勢。不過,從中國媒體此後幾個月間披露的消息看,華盛頓的動作並未給中方造成多大的實際損失,武直-10直升機在換裝了國産發動機後,繼續在多場實兵演練中出鏡,表明中國陸軍航空兵對它的信任不減。
  參照美軍搞“高低搭配”
  據臺灣《亞太防務》雜志介紹,武直-10的總體布局爲常規縱列雙座式,機頭裝有光電傳感器,下方是一門單管航炮。爲給兩名乘員提供良好的視野,該機的座艙特意設計成“前低後高”的階梯式,武器操作員在前,駕駛員在後。機身兩側設有挂載武器的短翼,共4個外挂點。主旋翼爲5葉單旋翼,尾槳采用4葉設計。起落架爲常見的後三點輪式。
  與其他服役更早的武裝直升機相比,武直-10比較重視隱身性能。其機身下半部外傾,上半部內傾,橫截面呈六邊形,類似的設計此前只出現在美軍已下馬的RAH-66直升機上,可有效降低被雷達發現的概率。另一個特別的細節是,武直-10尾槳上的4個葉片並不是簡單的十字形交叉,而是呈X形,據說能有效排除葉片間的氣流幹擾,並大幅降低噪音。此外,武直-10的發動機裝有紅外抑制設備,可降低排氣溫度,縮減紅外信號。
  至于坊間最關心的動力問題,武直-10目前采用國産渦軸發動機,單臺功率比進口産品小15%左右,仍能滿足基本技戰術需求。作爲對比,與武直-10尺寸類似的歐洲“虎”式武裝直升機早期的動力也處于同等水平,未見功率不夠用的報道。
  另據俄羅斯《軍工綜合體》網站報道,中國在部署武直-10的同時,還研制出名爲武直-19的輕型武裝偵察直升機。爲控制成本,該新機直接沿用了直-9通用直升機的後機身、主旋翼、涵道式尾槳、動力傳動系統和電子設備,只有座艙大幅改動。俄媒推測,武直-19可能與武直-10配合作戰,與美軍OH-58D和AH-64的組合類似。如果武直-19和武直-10形成“偵察-打擊一體化”的“低空掃蕩群”,將提高解放軍陸航的直接火力支援水平。
  對地攻擊並非當務之急
  一般而言,武裝直升機的主要任務是以反坦克導彈、火箭彈和航炮進行對地攻擊,武直-10的出現可能改變這種觀念。從近來公開的照片看,該機幾乎未攜帶過反坦克導彈,最多只挂載兩具火箭巢和兩組“天燕”-90空空導彈(每組4枚),這似乎暗示對地攻擊並非武直-10的主業,與敵方直升機交戰並爭奪低空、超低空制空權才是其首要任務。
  《亞太防務》對這種猜想表示贊同,還給出了兩點理由:一是解放軍陸軍航空兵對自身的定位和任務有獨到理解,就假想敵而言,現有的直-9和米-17通用直升機兼職對地攻擊基本夠用,武直-10用于對地攻擊則屬錦上添花,並非迫切需要。
  二是美國在周邊國家和地區不斷擴散AH-64“阿帕奇”武裝直升機,中國急需能進行空戰的同類裝備化解“低空危機”。武直-10采用流線形氣動布局和隱身設計,具備優越的機動性和隱蔽性,配合專用于直升機空戰的“天燕”-90導彈,有能力在未來軍事行動中充當“清道夫”角色,爲其他直升機護航。換言之,只有在消滅對手的武裝直升機後,武直-10才會將主要精力轉向對地攻擊。
  武直-10和武直-19算是中國在武裝直升機領域新一輪發展的代表作,今後,中國還會研制更大、更先進的專用武裝直升機。過去十余年間,中國陸軍成長爲亞洲大陸最精良的作戰力量之一,今後,它有望借助陸軍航空兵的翅膀,逐漸從“機械化”轉向“航空化”。
  相關報道:
  武直-10參加島嶼登陸機降演練 發起對地攻擊
  西方稱中國武直10同歐洲虎式相當 略遜美AH64D
  韓媒稱武直-10機體強度不足挂載有限難挑大梁
  回應
  低空受到地面單兵防空武器的威脅太大了,這種單純的制空權是不是有點異想天開
  哥們,兩伊戰爭期間直升機擊落固定翼飛機的戰例都有
  見過,早在兩伊戰爭中就出現AH-1和雌鹿的空戰,武裝直升機一個主要任務就是消滅對方的武裝直升機。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-25/1012704735.html
2012-10-26 09:36:15
阿楨
俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

藍箭-7導彈
據俄羅斯軍工新聞網2012年7月26日報道,中國對外推銷的“藍箭-7”出口型空面戰術導彈酷似美國AGM-114“地獄火”導彈。據悉,中國“藍箭-7”空面戰術導彈由中國北方工業公司研制而成,重47千克,最大射程7公裏,采用半主動激光制導系統,主要配備飛機和直升機作戰使用,包括俄制米-171多用途直升機和國産直-10攻擊直升機。相比之下,美國AGM-114“地獄火”導彈重48千克,最大射程8公裏,售價約爲7萬美元,而中國“藍箭-7”導彈出口價僅爲美國同類産品的三分之二。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0936696784.html

韓媒:解放軍紅箭10導彈可用于攻擊內河艦船h

武直10專用紅箭10反坦克導彈試射
  韓國軍事網站《Viggen軍事論壇》2012年7月26日發表文章,對中國陸軍戰力現階段的發展,以及全新的紅箭-10型導彈在這一過程中所起作用進行了分析。文章認爲,隨著戰場環境與裝備的不斷變化與發展,中國陸軍已開始橫向發展,即在保有現有技戰術水平的技術上,保證對包含大量新型目標在內的所有戰場威脅保證全面的打擊能力,其中最具代表性的,就是對山地岩洞、輕裝甲目標與內河小型艦只的打擊,而中國陸軍最新大量裝備的紅箭-10導彈或將起到關鍵作用。“紅箭-10”反坦克導彈的技術參數目前仍處于保密狀態。有多位專家認爲,該導彈的性能可能類似于美國“阿帕奇”攻擊直升機裝備的AGM-114“地獄火”反坦克導彈。他們指出,“紅箭-10”可配備包括紅外、激光和雷達(毫米波段)在內的多種類型的導引頭。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0930696783.html
2012-07-28 10:05:09
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
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武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 13:47:03
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 10:27:45
圖博館
深度:西方經典武器被中國改出花樣還能大量出口2016.9.30新浪軍事

  贊比亞展示從2012年起引進了7架中國造直-9直升機,這是一款多用途直升機,加裝掛架加裝導彈等武器後,就可作為武裝直升機使用。非洲地區的維和部隊已經配備使用了中國造直-9,並參加了幾次作戰。而在亞洲地區,已經有國家使用直-9作為國家元首的專用直升機;直-9還可兼顧民用運輸等功能。
  從80年代初至今20年裡,直-9的發展經歷了引進專利生產、國產化和改進改型3個階段,亦是引進、消化、提高的3個階段。上個世紀80年代,為了盡快縮短我國直升機與國外的差距,要做的第一件事情是引進一種具有當時先進水平的直升機機型,提高我國直升機研製的起點。
  經過反复比較,最終選擇了引進法國宇航公司的SA365N/NI(我國代號直-9)生產專利,全機總體構型設計及性能、旋翼和涵道尾槳設計、機身複合材料結構比例以及發動機、機載設備水平等方面來看該機型屬於第三代直升機,為當時最先進的直升機。事實證明,這一選擇是明智的,不僅可以為中國提供先進的產品,同時也使我國直升機製造工藝技術迅速和國際最新狀態接軌,通過技術消化吸收,在設計上術迅速和國際最新狀態接軌,通過技術消化吸收,在設計上促進了我國直升機水平的快速提高。
  直-9在1982年完成了首架裝配。1988年起,開始實施國產化。1992年1月16日,直-9首飛。1992年底直-9國產化率已達72%,並投入批生產開始大規模的裝備部隊。
  直-9直升機具有顯而易見的改裝優勢,中國配備適當設備已用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採等用途;解放軍也把它改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型直升機。直-9同國際上同類直升機相比,如AS365NI,AS365N2,S-76等性能相當,但直-9的整機價格是同類的70%左右。
  直-9憑藉本身的技術優勢、國產化後的低成本和國內完善的配套體係以及市場服務意識,已成功出口到10多個國家和地區。儘管用戶包括與法國關係密切的非洲國家馬里,但採購總數不算多,因此,這些基於法國技術的直升機並未給中法關係帶來不愉快。外界判斷,包括昌河飛機製造公司生產的直-8在內,中國已生產超過300架“法式”直升機,而法國始終沒有採取任何行動,表明雙方就此存在某種默契。(作者署名:鼎盛軍事)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-30/doc-ifxwkzyk0717123.shtml
2016-10-01 07:04:21
圖博館
我軍這架武直引領地面戰場變革比直10速度還快10% 2016.10.8 新浪軍事

  今年中國陸軍航空兵已列裝了第1000架直升機,規模與質量大幅上升,以前非常缺乏的攻擊直升機問題也解決了,而且擁有二個型號:直10與直19。對於直19,許多人有意見,認為它的性能低,這一觀點屬於評估角度問題,直19也許應稱為空戰型直升機。
  現代戰爭之中,攻擊直升機的地位越來越高,有所謂“一樹之高”控制權之說法,這也是各國積極發展攻擊直升機的原因。隨著各國陸航的發展,未來直升機間的空戰已成必然,直19的設計顯然適應這一需求,強調機動與靈活性,以及​​適當的空戰火力,專門負責爭奪“一樹之高”控制權。
  直19等於完全重新設計,採用兩座設計,整個機身重新設計,配大型武器掛架,已經是標準地攻擊型直升機。所謂的性能低只是一種直觀的印象,從直升機空戰的角度說,直19在各方面都是不錯的。
  論防護直升機不是坦克,防護能力差為其先天性的問題,無論怎麼加強防護力,也不會大的提高,實際上,攻擊直升機的優勢從來都不是防護水平高,也因此直19的防護水平低算不上缺點的缺點。
  論機動攻擊直升機最大的優勢就是機動,這一點對坦克是先天性的優勢,對於直19,其機動上的優勢更加明顯。由於直19沿續了直9的動力系統,2台渦軸8C型發動機,論功率確實不及直10使用的渦軸9,不過要注意的是,直19的機重也同樣要輕許多,最大起飛重量4噸左右,直10則在6噸以上,如果論到功率/重量比,直19不吃虧的,最大飛行速度達到300公里/小時以上,比AH64更快,直10的飛行速度據稱為270公里/小時左右。考慮到攻擊直升機,以超低空作戰為主,那麼速度要求並不高,但是對於機動的靈活度,特別是複雜地形行,要求較高,直19因重量較輕,反而在機動靈活性上佔優。
  論火力這也許是直19與直10相差最大的地方,輕型機在載重量上確實吃虧。但是,直19的設計定位為空戰,要求與攻擊地面目標不一樣,不是彈藥越多越好,更強調靈活的機動性,如果是掛載大量彈藥,那麼它怎麼參與空戰?空戰中,武器更精準的意義更大,我們在設計直19時考慮到了這一點,專門研以天燕90空對空導彈,以提高空戰能力。
  其實直19與直10不存在競爭關係,而是合作關係。直19憑藉自身的機動性,更多地擔任掩護工作;直10則憑藉載彈量多的優點,更多地負責摧毀地面目標。(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-08/doc-ifxwrhpn9374790.shtml
2016-10-09 08:11:27
jsoujsou
韓國版海豚武直亮相 法國人給中國直9扶植個強勁對手

  2018-12-18日,韓國航空航太工業公司(KAI)展示其LAH武裝直升機首架原型機。該機外觀、技術方案和中國的直-9武裝型非常相似,定位相當,但機身重量、機載系統、火力配置等明顯高出一個等級。可以說這是中國出口型直-9、甚至包括直-19E在內的強勁對手。而且,這個對手還是法國空客扶植起來的。
  LAH基於空客的H155研製。而H155的前身就是直-9的原始版本AS365。除了軍用型LAH,KAI和空客還合作開發了民用型LCH。總投資1.6萬億韓元(約14.44億美元),其中韓國政府投資1萬億韓元,空客4000億韓元,KAI只掏了2000億韓元。
  LAH將首先滿足韓國需求,用於取代其現役的MD 500MD和AH-1S。
  直-9WA最大起飛重量只有4噸,武器掛載能力明顯受限。LAH重5噸級,在機鼻下固定安裝一門小口徑航炮,機翼的武器掛載能力更強也更靈活。
  空客計畫在2020年後停產H155,因此韓方非常看好LAH/LCH的出口前景,據稱LCH可達600架,LAH則達到400架。而且韓將參與並最終實現配套的發動機當地語系化生產。可以說在法國人的幫助下,韓國正在發力要全面衝擊直-9的外銷市場。
  按計劃LAH從2019年5月開始試飛,2023年完成認證,目前還不確定這能否如期實現。其實國際競爭無處不在,就算沒有韓國的LAH/LCH,直-9家族還要面對其他國家的競爭。緊扣使用者需求,打造好我們的直升機產品才是正道。
  回應
沒競爭就沒有進步,中國從來都不怕被圍攻,中國的對手最終都會被擠出市場。
韓國製造,什麼時候出意外呀?
韓國自造直升機飛掉螺旋槳瞭解一下!
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-12-19/doc-ihqhqcir8324445.shtml
2018-12-20 08:18:28
阿楨
不搞串聯座?法國計畫裝備新一代H160M武裝直升機

2019.05.27,法國國防部長宣佈H160M將成為新一代武裝直升機,並計畫至少購買169架。將逐步取代法國三軍現有的小羚羊、小狐、海豚、黑豹、雲雀III型以及部分超美洲豹直升機。
  回應
法國這輩子是造不出海豹了,造啥都像海豚
因為這不是專職的武直,這不會取代歐直虎式。

酷似武直9!法國採購H160M武裝直升機,性能強于武直10(楨:?武直9升級版!) 2019-05-28

近期法國宣佈,將採購169架H160M,用來替代SA341(小羚羊)、AS565(黑豹)等武裝直升機,H160M源於民用版H160,機身兩側加裝了武器掛架,更新了航電系統,H160M可以執行對地攻擊、反艦/反潛等任務,外形酷似中國武直9,相比武直10性能如何?
H160M屬於6噸級直升機,採用全複合材料設計,最大航程741千米,搭載兩台TM800發動機,總功率2600馬力,傾斜12度的涵道式尾槳,能夠增加40公斤載荷,雙翼式安定面配置,能夠提升50公斤載荷。
雖然H160M沒有使用專用武裝直升機的串列雙座設計,但作戰能力依然堪比中國武直10,武直10搭載兩台渦軸9發動機,總功率2566馬力,最大起飛重量7噸,為了保持機動性和載彈量,只能減輕裝甲配置,中法研製的渦軸16發展順利,單台功率2000馬力,但現在只能商用,想裝配給軍機,還給需要一定的時間。
2019-05-29 09:03:47
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