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OH-58D與AH-1W

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OH-58D
AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型号简单对比 AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D  2009-12-18
 
AH-1Z是美國貝爾公司爲美國海軍陸戰隊設計生産的一款最新型攻擊直升機。該機與美海軍陸戰隊現役的AH-1W相比,在旋翼、航空電子、動力等方面進行了大範圍的改進,尤其是航電系統已經達到世界先進水平,不可同日而語;與AH-64D“長弓阿帕奇”相比,則有過之而無不及。貝爾公司將AH-1Z命名爲“祖魯眼鏡蛇”,但海軍陸戰隊仍稱AH-1Z爲“超眼鏡蛇”。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_198_2230.html
 
OH-58D

發展過程:
OH-58D型基奧瓦直升機,是美國陸軍為適應90年代戰場偵察任務的要求,在OH-58A的基礎上研製的雙座偵察和攻擊直升機。1981年開始研製,1983年首飛,1985年12月首次交付。目前,美陸軍已把315架OH-58A/B改裝成OH-58D“基奧瓦”。其中,包括16架改成武裝型“基奧瓦勇士”。到1990年2月已交付163架,其中有德國54架,韓國6架。臺灣向美訂購了24架,1993年10月抵台4架,裝備陸軍航空大隊。平時用於執行護漁、海岸巡邏等任務;戰時OH-58D的主要任務是空中偵察,目標截獲和目標指示。它可與武裝直升機或地面炮兵、地面指揮中心密切協同,共同完成作戰任務。其主要擔負支援抗登陸作戰任務。該型機具有較強的觀察和隱蔽能力,其桅頂瞄準儀裝在旋翼軸頂上,可將接收到的影像顯示在機內電視螢幕上。因此,能隱藏在山地、樹林等地形地物後對目標實施觀測,可避開對方偵察和火力打擊,並具有較強的夜間攻擊能力。
性能特點:
1.體積小,重量輕,機動靈活。
2.旋翼瞄準具可在遮蔽物後面觀察目標。
3.機載設備較先進,可在晝夜和複雜氣象條件下遂行任務。
4.武器系統為模組式,可在數分鐘內更換任一種武器。
5.可遂行偵察和火力支援等各種任務。
6.結構簡單可靠,維護方便,在野外1個人即可更換發動機。
主要改型:
“基奧瓦勇士”武裝型。把243架OH-58D“基奧瓦”改裝成OH-58D“基奧瓦勇士”。機身結構上增加武器掛點,這種型別採用了改型的“毒刺”導彈。
“多用途型直升機”。81架OH-58D“基奧瓦勇士”改裝成“多用途輕型直升機”(MPLH),以滿足美陸軍快速反應部隊的需求,完成特種任務。這種直升機從C0130運輸機上卸下後,10分鐘內就能起飛。
“隱身基奧瓦勇士”。採用全套隱身措施的改型。為1991年的海灣戰爭改裝了18架,但沒有部署。
“基奧瓦勇士改進型”。改進新的電子設備,包括前視紅外探測儀和全球定位系統(GPS),電子設備裝在較大的機頭內,座艙後部可容納2人。
基本資料:
乘員 2人
動力裝置 1台250-C30R渦輪軸發動機
載油量 321公斤
最大速度 241公里/小時
巡航速度 222公里/小時(最大)、204公里/小時(經濟)
實用升限 大於3660米
最大航程 556公里
續航時間 2小時30分
懸停高度 大於3660米(有地效)、3415米(無地效)
機長 12.85米
機高 3.90米
旋翼直徑 10.67米
最大起飛重量 2041公斤(基奧瓦)、2495公斤(基奧瓦勇士)
武器 4枚“毒刺”空—空導彈或4枚“海爾法”空—地導彈,或2個7管70毫米火箭發射巢或2個安裝在座艙外伸梁上的可裝7.62毫米和12.7毫米機槍吊艙。武裝型有標準紅外幹擾器
雷達 多普勒雷達
導航設備 捷聯式慣性導航系統
作戰運用:
在海灣戰爭中,OH-58D主要用於執行晝夜間偵察任務,直接為地面部隊指揮員提供情報;為攻擊直升機、固定翼飛機指示目標;為地面炮兵提供空中觀測資料和為“銅斑蛇”鐳射制導炮彈提供末端制導;並使用機載武器攻擊了伊拉克軍隊防禦工事。戰爭共損失2架OH-58基奧瓦直升機。
1994年12月17日,朝鮮人民軍高炮部隊擊落1架美駐韓第8軍第17航空旅的OH058軍用偵察直升機。
識別特徵:
1.機頭略尖,錐形尾梁細長。座艙為並列式雙座,機身兩側各有1個艙門。
2.採用4片槳葉旋翼,2片槳葉的尾槳位置較低,安裝于尾梁中心線上,位於尾梁左側,固定式水準安定面,安裝於大樑中部矩形。垂尾採用獨特的上下雙片佈局與大樑構成“Y”字形。
3.單發,滑撬式起落架。旋翼上方有球狀偵察儀器艙。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1277
 
AH-1W

發展過程:
AH-1W型“超級眼鏡蛇”武裝直升機是AH-1系列中AH-1T的改型。1992年,美國批准向臺灣出售42架AH-1W攻擊直升機,1993年底首批交付了8架,1994年底又交付了9架,預計,其餘25架於1997年底交付完畢。AH-1W是臺灣軍隊現役主力攻擊直升機,是其立體抗登陸作戰、攻擊地面裝甲目標的主要空中火力平臺。
性能特點:
AH-1W的主要用途是用一赤運輸直升機護航和實施火力支援,還可以用於攻擊地面裝甲目標。其主要特點如下。
1.技術先進,飛行性能鄧,並有較強的火力和防護能力。
2.採用流線形機身,體積小,外部輪廓低而窄,不僅速度快,機動性強,而且便於偽裝隱蔽和在叢林中飛行。
3.主要部位均有裝甲防護,生存能力強。 

  基本資料:
乘員 2人
動力裝置 2台1690軸馬力T700-GE-401渦扇發動機
載油量 945公斤
最大時速 282公里/小時
巡航時速 279公里/小時
實用升限 4270公里
巡航高度 4495米
最大航程 635米
續航時間 2.5小時
載彈量 1119公斤
機寬 3.28米
機長 17.68米
機高 4.15米
槳葉數 2片
翼展 14.63米
尾槳直徑 2.97米
最大起飛重量 6690公斤
武器 LAU68A7管空地火箭發射器4具,或LAU68B型7管空地火箭發射器4具,或LAU69A型19管空地火箭發射器1具,或LAU61A型19管空地火箭發射器4具,AGM114A“地獄火”反坦克導彈8枚或“陶”式反坦克導彈8枚,“響尾蛇”空對空導彈2枚、20毫米M197型航炮1門、GAU2B/A型“米尼岡”機槍1挺、CBU55B油氣子母彈2枚、SUU44A子母彈箱4個、MK45型燃燒彈2枚 

  作戰運用:
AH-1“眼鏡蛇”直升機,在1967年裝備美軍後即被大量用於越南戰場,主要用於支援和配合地面部隊作戰。戰鬥時,AH-1“眼鏡蛇”可以突擊地面火炮不能有效壓制的目標,並且和地面部隊部署在一起,只要戰鬥需要,便可立即出動。1968年的“新年攻勢”和1971年在老撾的春季戰鬥中曾大量使用,充分顯示了它的優越性。
海灣戰爭中,美軍以AH-1S攻擊直升機與A-10攻擊機相配合,對伊拉克地面裝甲部隊實施襲擊。海灣戰爭期間,美軍損失AH-1直升機5架。其中,2架被擊落,3架因故障墜毀。
識別特徵:
1.為縱列式的座佈局,射手在前,駕駛員在後。前艙門在左側,後艙門在右側。
2.雙槳葉,槳尖後掠。小型的中單翼尺寸較短,1/4弦線後掠角約14°。平尾安裝於大樑後部,梯形。垂尾後掠角較大,弦長較小,尾槳2片,位於右側。
3.W以前型號單發,有較突出的粗大排氣管由機身後部伸出,與大樑平等。W型為雙發,發動機置於雙肩,機身後部排氣管並列配置,均以一定角度外傾,排氣管較以前型號縮短了許多。
4.採用滑撬式起落架。 

  AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機 

在越戰中,美軍通過在中型運輸直升機UH-1上加裝機槍、火箭發射器等武器,發展了多種武裝直升機改型,並取得了較大成功。爲此美國貝爾直升機公司設計了AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機。公司編號貝爾209。
1962年6月,貝爾直升機公司推出了嶄新構型的D-225“易洛魁戰士”直升機的全尺寸模型給美國陸軍參考。D-225以UH-1的技術與許多現成組件爲基礎,但卻是全世界第一種專門設計的武裝直升機,擁有許多前所未有的構型設計:包括狹窄的低阻力流線機身、雙人縱列座艙,此外武器系統並非臨時加裝于機身的火力,而是機身整體設計的一部份,包括安裝于機鼻的旋轉炮塔、機身兩側的武器挂載短翼等,戰鬥效率大幅提高。D-225的前座負責控制機上武器,後做則爲駕駛席,前座高度較後座爲低。D-225的主旋翼齒輪箱、搖擺盤等機械裝置都由機身上部的整流罩包覆,尾衍則沿用與UH-1相同的構型,並采用可收式著陸橇架,這些都是傳統的通用直升機所不具備的。
美國陸軍對D-225印象深刻,但在觀念上仍無法接受完全純粹的武裝武裝直升機,寧可繼續沿用武裝化的UH-1A/B通用直升機。雖然如此,專爲攻擊而生的D-225堪稱武裝直升機的鼻祖,其設計上充滿前瞻性,許多特點都成爲日後武裝直升機的共同特征。而同時,越南戰場上血的教訓也使美軍很快認識到專業武裝直升機的價值,遂在1964年提出世界上第一個專業武裝直升機計劃——先進空中火力支持系統(AAFSS),發展一種能伴隨地面部隊並提供火力支援的新型專業武裝直升機。 

  由于越戰吃緊,陸軍已經等不及龐大複雜的AAFSS了,于是暫時擱置該計劃,先發展一種過渡性的專業性武裝直升機以填補AAFSS服役前的空檔。這一過渡性計劃的競標者包括凱門航天的HH-2,西科斯基的S-61,以及貝爾的Model-209。貝爾Model-209于1965年首度試飛,機身結構融合D-225以及Model-207的概念,如狹長的機身、縱列雙人座艙、機首機炮、機身兩側武器挂載短翼、單發動機、固定式著陸用橇架等設計,並沿用了大量UH-1的系統,包括T-58渦輪發動機、傳動系統、平衡式二葉片主尾旋翼系統等,使得風險與成本得以降低。1966年,Model-209擊敗對手取得美國陸軍的訂單,並獲得UH-1H的軍方正式編號(幾個月後即改爲AH-1G),成爲全世界第一種進入量産的專業武裝直升機,並獲得休伊“眼鏡蛇”的官方名稱。  

  美國陸軍在1966年4月6日與貝爾簽約生産兩架測試用的AH-1,而第一批110架AH-1G的合約也在數日後隨之簽訂。同年年底,美國陸軍又追加了210架AH-1G的訂單。到1968年,AH-1G的累積訂單已經超過800架;而在1972至73年這段美軍在越戰的吃緊期,AH-1G的總數已經累積到1100架左右。由于AH-1G在裝備、零件上與UH-1高度共通,不僅在戰場上的故障相對于其它新武器而言少很多,後勤維修也方便不少。

AH-1G的機首下方裝有一座TAT-102A旋轉炮塔,內裝一門GAU-2B 7.62毫米機槍,備有8000發子彈。AH-1G的機身兩側各有一個短翼,每個短翼有兩個挂載點,可以挂載76.2毫米多管火箭發射器、7.62毫米機槍吊艙等。此外,AH-1G的機首並沒有後來“眼鏡蛇”具備的旋轉式光學搜索系統。雖然機首機槍精准度極佳,但射程與威力都略顯不足。而爲“眼鏡蛇”專門設計的M-197 20毫米三管機炮仍在研制過程中,趕不及AH-1G的服役,于是美國陸軍在1969訂購了350套M-35 20毫米六管旋轉機炮作爲M-197機炮塔服役前的過渡方案,不過雖然M-35威力強大,但後座力與震動同樣十分驚人,使得AH-1G的機身側面必須以板金強化,換裝進度因而延誤。發射M-35機炮時,劇烈的震動會讓AH-1G的儀表中斷數分鍾才能恢複正常。  

  越戰不僅提供“眼鏡蛇”大顯身手的舞臺,也指出其設計上值得改良之處,例如其需要大口徑機炮、更精良的搜索/瞄准儀器,以及加裝在70年代初期服役的BGM-71“陶”式反坦克導彈等。就搜索/射控系統而言,美軍曾在越戰期間爲AH-1G進行了“休伊”、“眼鏡蛇”專用的傳感器系統(SMASH)以及“眼鏡蛇”夜間火力控制系統(CONFICS)等實驗,已經爲未來“眼鏡蛇”在搜索/火控系統方面的升級勾勒出雛形,但是以60年代的技術而言仍然有些力不從心。以上這些都是接下來的“眼鏡蛇”改良計劃的重要方向。此外,早期型“眼鏡蛇”在越南也暴露出對濕熱環境適應不良、故障偏高的問題。因此在生産過程中,AH-1G不斷進行改良,包括座艙玻璃改爲淡褐色以緩解艙內過熱問題(日後則通過加裝空調系統徹底解決)、將尾旋翼從機尾左側改至右側以解決早期AH-1G左右搖擺的問題等,此外換裝可選擇兩種武器系統的XM-82旋轉炮塔,使得新的AH-1G可以加裝兩挺GAU-2B/A機槍(每挺4000發彈藥)或兩具XM-129 40毫米榴彈發射器(每具300發榴彈),或者兩者各安裝一具的混合配置。  

  經數十年發展,AH-1已經發展出多個主要型別。包括:AH-1G“休伊眼鏡蛇”,是最初生産型,1967年6月開始交付,共生産1127架;AH-1J“海眼鏡蛇”是AH-1G的改進型;AH-1Q“休伊眼鏡蛇”,是由AH-1G改裝的臨時反坦克型,共改裝92架;AH-1R“休伊眼鏡蛇”,與AH-1G相似;現代化型貝爾209,AH-1G/Q的先進型,到1985年末,共制造和改裝1066架,改進型AH-1S,AH-1P,生産型AH-1S,到1978年9月共交付100架;AH-1E,機槍威力更大型的AH-1S,共生産98架,1978年9月開始交付;AH-1F,現代化型AH-1S,到1986年爲美國陸軍生産149架,到1990年,賣給以色列30架,約旦24架,巴基斯坦20架,韓國70架,泰國4架;AH-1T“改進的海眼鏡蛇”,美國海軍陸戰隊型,共生産59架,1977年10月開始交付;AH-1T+,是AH-1T的改進型,1983年12月開始交付;AH-1W“超眼鏡蛇”,是AH-1T的改型,1984年初美國國會批准購買44架,1988年8月交付完畢,同時海軍陸戰隊又訂購34架,計劃1991年月底交付完畢,AH-l各型共生産3630架。

海灣戰爭中,美國參戰的“眼鏡蛇”直升機約1170架,海軍陸戰隊的輕型攻擊直升機中隊有49架AH-1W“超眼鏡蛇”參戰。在戰爭中,“超眼鏡蛇”頻頻出擊,取得了令人矚目的戰果。 

  例如在100小時的地面戰爭期間,“超眼鏡蛇”經常出動執行火力支援任務,在破壞和掃除伊拉克在重要地區設置的雷場作戰中,它總是充當急先鋒,打頭陣,執行首次攻擊任務,爲地面部隊順利推進開路。在戰爭第二天,對伊拉克方面組織的對美海軍陸戰隊一指揮中心的反擊,兩架“超眼鏡蛇”對陸戰隊進行了強有力的火力支援退,擊退伊軍的進攻。在同一天大規模的反伊裝甲部隊作戰中,包括AH-64“阿帕奇”在內的美國武裝直升機大顯身手,其中一架“休伊眼鏡蛇”帶領4架“超眼鏡蛇”參加了戰鬥,並迫使伊方一個坦克營投降。在第三天的快速進攻作戰中,參戰的兩個中隊的“超眼鏡蛇”直升機,共摧毀伊方近200個地面目標,其中包括約100輛坦克、40至50輛裝甲運兵車、20輛汽車和一批火炮、觀察哨和掩體。下圖爲AH-1翼下的“陶”式導彈發射器和“九頭蛇”70mm火箭彈發射器。

戰爭實踐不僅證明了“超眼鏡蛇”直升機是一種具有強大對地作戰能力的空中武器平臺,而且還證明了它在惡劣環境中使用的可靠性。海灣地區是一個多砂塵的環境,對直升機來說,在多砂塵的天空飛行危害性是很大的,尤其是在起降飛行和近地飛行時,強大的旋翼氣流會將地面大量砂塵卷起,危害性更大,例如,它會嚴重磨蝕直升機旋翼漿葉和尾槳槳葉。雖然該機在執行任務中飛行強度較大,地面進攻任務完成率高達92%,但戰後檢查表明,旋翼槳葉和尾槳槳葉磨蝕現象並不嚴重。所以,戰後美國國會一些議員在“要保留一些戰爭中表現好的航空武器”的建議中,也把AH-1W “超限鏡蛇”與AH-64“阿帕奇”武裝直升機並列地提了出來。 

  盡管如此,AH-1W還是暴露出不適應現代戰爭的問題。例如,飛行員通過夜視鏡在夜間能夠看見地面敵方的坦克,但“陶”式反坦克導彈的瞄准具卻缺乏夜視能力,雖然它在白天瞄准不成問題。而且飛行如果要穿越濃密的煙霧,這種夜視鏡不管用,必須由裝有前視紅外裝置的“休伊眼鏡蛇”直升機引導。由于沒有現代導航設備,在廣闊的沙漠地區飛行要准確定位也很困難,爲解決這個問題,該機只采取了臨時措施,在參戰前匆忙裝上了羅蘭遠程導航接收機,同時配備全球定位系統接收機。前後艙協調也有問題,APR-39告警雷達顯示器只在後艙有。所以,一旦雷達發現威脅目標,前艙飛行員只能聽到告警聲,卻看不見威脅在哪裏,他只能用通話方式向後艙飛行員詢問。 

  此外飛行員的工作負荷也較大,在使用“陶”式導彈、“海爾法”導彈、火箭和機炮的射擊訓練中,他們有很深的體會,就發射“海爾法”導彈來說,要做的開關動作,就多達52個。加上零零碎碎加裝的設備,不僅使駕駛艙顯得雜亂無章,而且也加重了飛行員的工作負擔。

AH-1W“超眼鏡蛇”是在AH-1T“改進的海眼鏡蛇”基礎上改型發展而成的,可執行反坦克、武裝突擊、火力支援、護航、搜索和識別目標等多種任務。1980年其方案驗證機開始試驗,飛行時速達320公裏。1986年3月27日首架生産型機交材使用。 

  AH-1W直升機采用兩葉旋翼和兩葉尾槳。槳葉是由鋁合金大梁、不鏽鋼前緣和鋁合金蜂窩後段組成的,槳尖後掠。尾槳由鋁合金蜂窩和不鏽鋼前緣及蒙皮組成。在AH-IT基礎上,其主要改進是增加了旋翼槳葉弦長,加強了旋翼槳轂,加大了尾槳直徑和槳葉弦長。旋翼噪音有明顯降低,直升機高速性能有所改善。之所以旋翼和尾槳槳葉在多砂塵地區抗磨蝕性能好,主要就是因爲在易遭磨蝕的前緣和蒙皮,采用了不鏽鋼材料。

AH-1W與以前各型“眼鏡蛇”直升機一樣,機體具有武裝直升機的典型特征,爲窄體細長流線型機身,機身兩傭有外挂武器的短翼,每側短翼翼下各有兩個武器挂架。尾梁較長,其中部兩側有水平安定面,可增加俯仰方向的穩定性。采用不可收放管狀滑橇式起落架。
動力裝置爲兩臺通用電氣T700-GE-401渦輪軸發動機,單臺功率212千瓦(1648軸馬力)。機身內設兩個自密封油箱,能耐受23毫米口徑機炮炮彈射擊,兩個油箱可裝燃油1153升。如需要,機身兩側短翼也可外挂2至4個油箱。AH-1W用串置式雙人駕駛艙,副駕駛員兼射擊員在前,駕駛員在後,前後艙均設有飛行操縱系統。前艙門在左側,後艙門在右側,均向上開啓。座椅、駕駛艙兩側及重要部位都有裝甲保護。
針對在海灣戰爭中暴露出的告警雷達和導航等問題,該機在戰後著手進行了改進,用AH/APR-39(XE2)告警雷達系統代替了原來的雷達告警器,並改進安裝了AN/APN-127多普勒導航系統,CPU-800操縱顯示器和兩臺ICU-800處理機。此外,還增裝了激光告警器等。 

  AH-1W可配備多種武器。機頭下炮塔內有一門M197型20mm口徑3管加特林炮,備彈750發。

M197炮是由原通用電氣公司(後改爲馬丁?馬麗埃塔軍械系統公司,現爲洛克希德?馬丁軍械系統公司),于1967年在“火神”6管M61A1炮基礎上發展的3管加特林炮,專門用于武裝直升機和輕型固定翼飛機。1969年10月投産,到1987年生産數目超過1700門,1993年仍在生産。該炮結構和工作原理類似M61A1,許多部件通用。射速可達3000發/分。
但是采用彈鏈供彈時射速一般爲750發/分,采用無鏈供彈時射速一般爲1500發/分。彈藥爲M50標准系列(20mm×102mm) 電發火炮彈,包括M56爆破彈(HE)、M56Al爆破燃燒彈(HEI)、M53Al穿甲燃燒彈(API)、M55Al訓練實心彈(Ba11),以及PGU-28/B穿甲爆破彈。該炮采用可變轉速的電動馬達傳動,其射程可根據不同任務和目標進行調節;同時還可調節射速避開諧振頻率。該炮通常裝在炮塔、樞軸炮架和吊艙中使用。初速1030米/秒,射速400~3000發/分,射程2000米。
兩短翼下4個挂點,可按不同配置方案選桂“陶”式反坦克導彈、“海爾法”空對地導彈、“響尾蛇”空對空導彈和“響尾蛇”反輻射導彈,以及不同規格的火箭發射巢和機槍吊艙等。例如,內側兩個挂架每個各挂一個9管70毫米直徑火箭發射巢,外側兩個挂架每個各桂4枚“陶”式導彈或“海爾法”導彈。此外兩側短翼還各裝有一個箔條撤布器。如果需要,其挂架也可選挂油-氣爆炸武器和曳光彈投放器等。下圖爲AH-1W前座武器操作員座位。   
臺灣AH-1W特寫
 
AH-1W(4BW)新型"超眼鏡蛇"
在“眼鏡蛇”系列直升機中,所有機型全都是采用的統統板式雙槳葉旋翼,唯有改型研制中的新型“超眼鏡蛇”例外,它突破了這一傳統,采用了4槳葉旋翼。
爲適應現代化戰爭需要,美國海軍陸戰隊感到,“超眼鏡蛇”直升機應該有更大的載重量,以攜帶更多的武器彈藥、燃油及一些現代化的電子設備。同時,爲適應戰爭環境,還有必要擴大其飛行包線,提高直升機的飛行性能,例如作戰時需要飛一些雙槳時“眼鏡蛇”直升機不敢飛的機動動作。這些都要求旋翼能産生更大的升力,顯然,傳統的院燒板式雙旋翼已力不能及,必須變革。爲此,1984年,貝爾直升礬公司一改傳統,提出了裝4槳時旋翼系統的方案。美海軍陸戰隊在九四年末進行的驗證飛行的基礎上,于1998年進行了評定,決定在AH-lW的基礎上改裝4槳葉旋翼系統。這種具有4槳時旋翼系統的“眼鏡蛇”就是AH-1W(4BW)。  

  爲與該直升機的4槳時旋翼相匹配,尾槳也采用了4片槳葉。這是一種由無軸承、無鉸鏈槳教和複合材料槳時組成的先進旋翼系統。其槳葉通過根部的,由纖維增強複合材料制成的剛性葉柄及其根套與槳轂相連。飛行中,槳葉的變距、揮舞和擺振運動,是利用槳葉的柔性來完成的,變距操縱則由操縱杆通過與槳毅連接的剛性根套傳至槳葉。當艦載使用時,旋翼還可作半自動折疊。 

  在W型的基礎上,該機也有較多改動:如重新設計了中機身;兩側短翼有所加長,翼內兼作整體油箱,共可裝燃油190升;采用了全新的尾梁和帶端板的水平安定面;雖然仍采用T700-GE-401發動機,但將配備數字式發動機控制裝置,這不但可改善發動機的響應特性,也可以減少飛行員的工作負擔。下圖爲AH-1W的駕駛艙後座。 

  爲提高在未來戰場上的生存能力,該機除旋翼能受23毫米彈徑炮彈的打擊外,還采取了多種措施。例如:座艙雷達警戒系統可顯示來襲導彈的威脅和由激光告警接收機探測到的威脅;爲發動機裝了紅外排氣抑制器,可有效減少紅外輻射;加強了主動對抗措施,如安裝紅外幹擾器和先進的“智能”曳光彈/箔條發射器:加大了操縱拉杆的尺寸和強度,提高了操縱系統的抗彈擊能力;機身和短翼油箱空間有惰性氣體充填,可減小被彈擊引起爆炸的可能性;采用了耐墜毀滑撬式起落架,直升機的粗猛著陸速度可從1.8米/秒提高到3.6米/秒等等。該機駕駛艙自動化程度高,前後艙除各有兩個用來顯示飛行、導航的信息數據和圖像,以及機上各系統狀況等的顯示器外,還各有一個用來顯示武器、警戒和通訊系統信息數據的顯示器。此外,艙內還增裝了數字飛行控制系統和頭盔式夜間目標瞄准具等。右圖即AH-1W(4BW)座艙,其中小圖爲AH-1Z座艙。 

  AH-1W(4BW)直升機機頭下方裝有一門機炮,可備彈750發。機身兩側短翼翼下仍各有兩個接架,並新增加了翼尖挂架。翼下可選挂導彈、火箭發射巢或油箱等,如兩個外桂點各挂4枚“海爾法”導彈(下圖爲三種不同型號的“海爾法”導彈),內側各挂一個裝19枚火箭的發射巢。翼尖接點可各挂一枚“響尾蛇”空對空導彈或“響尾蛇”反輻射導彈。這是“響尾蛇”導彈首次正式被美軍直升機采用。武器總載量可達1444千克。  

  “眼鏡蛇”直升機的新型4槳葉旋翼,將有效增大旋翼升力,提高飛行速度,擴大飛行包線,增加起飛重量,改善高溫、高原性能和明顯減小旋翼的振動和噪音。預計,直升機的飛行時速可增加30多公裏,使用範圍可擴大到-0.5G至+3.0G,最大起飛重量可增加約1000公斤,與兩槳葉旋翼系統相比,振動可減小70%。根據計劃AH-lW(4BW)直升機將在2000年10月首飛,2004開始交付美海軍陸戰隊使用,估計將用到到2020年。 

AH-1Z
AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
而目前美國海軍陸戰隊已經選定了其最新的攻擊直升飛機——AH-1Z(左圖)。近期AH-1Z在貝爾直升機Textron飛行研究中心正式推出。AH-1Z是美軍H-1升級計劃的一部分,該計劃希望重新生産100架UH-1N運輸直升機和180架AH-1W“超級眼鏡蛇”攻擊直升機,兩種機型將使用相同的先進發動機和飛行動態控制設備。
H-1升級計劃將在2020年爲美國海軍陸戰隊提供超過280架的新飛機。該計劃應用最新的技術“零時間”重新生産機體。兩種飛機航速、航程、機動性和提升能力將得到改進。在直升機的壽命期內,節約數十億美元的維護訓練、地面作業、支援設備以及零件等方面的費用。下圖分別爲Z型的光電觀瞄轉塔和機炮,以及其玻璃化座艙。
AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机 AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机 
在H-1計劃中,現有的先進技術將被用以提高直升機的戰場生存能力,例如UH-1Y和AH-1Z的防撞性被顯著提高。兩型直升機之間的升級項目具有極大的共用性(超過85%)。其中包括同樣的玻璃座艙、GE-T700發動機、4個合成材料葉片,無絞鏈連接、無支撐主旋翼系統和尾翼、驅動鏈、液壓和配電系統。兩種直升機使用共用系統將減少後勤支持費用,並能使其更加適合布置在儲存空間狹窄的海軍艦船上。 

  利頓公司將作爲AH-1Z計劃的集成電子設備系統(IAS)供應商,該公司負責集成並提供彩色多功能顯示器、任務和武器計算機、先進通訊和導航等設備,並提供所有這些設備的軟件。該集成系統將使駕駛員大幅度降低工作量,從而集中精力打擊敵人。AH-1Z首次飛行計劃在2000年12月,UH-1Y的首次飛行時間定爲2001年,並將于2004年開始向美國海軍陸戰隊交貨。 

  AH-1Z的第一架原形機(代號Z1)已于2000年12月7日在德克薩斯州福特沃斯飛行研究中心完成了首次試飛。在經過四年的重新開發和應用了最新的技術後,AH-1型直升機已經上升到了一個嶄新的階段。Z1將于3月在海軍飛行實驗中隊進行進一步的飛行測試,以確定是否符合海軍陸戰隊對其戰術性能的要求。 

  2000年7月土耳其成爲AH-1Z的第一個客戶。土耳其Tubitak-MAM集團與諾斯羅普?格魯門公司制導與控制系統分部合作生産AH-1Z的綜合航空電子系統。土耳其計劃裝備145架AH-1Z,將于2009年交付完畢。但正所謂好事多磨,土耳其與貝爾公司在2002年展開了新的討價還價,甚至轉而表示要考慮改爲選購卡-50-2。2002年8月,美國貝爾直升機特克斯特朗公司已同意當月底向土耳其政府提交新的報價書。原計劃總額爲40億,分3批在土耳其本地制造145架AH-1Z。但是圍繞子系統的制造歸屬、責權關系和定價的爭執使合同的簽署一再推遲。上月土耳其向俄羅斯卡莫夫索要卡-50/52的報價信息後,貝爾公司即同意尋找方法降低價格。貝爾早先堅持,由自己一方,而不是土耳其航宇工業公司(TAI)作爲主承包商,來執行降低價格的方案。但遭到了安卡拉方面的拒絕。

2002年6月法國泰萊斯公司擊敗以色列艾爾比特系統公司,爲美海軍陸戰隊的AH-1Z和UH-1Y提供頭盔瞄准具。泰萊斯公司將提供540個“頂級鷹”(TopOwl)型頭盔瞄准具,類似産品爲歐洲“虎”式武裝直升機、NH工業公司的NH90反潛和通用直升機、南非丹尼爾公司“茶隼”Rooivalk武裝直升機采用。TopOwl可提供熱成像夜視圖像和飛行控制信息,20mm機炮等武器系統也將和頭盔瞄准具交聯。今年11月開始,泰萊斯交付頭16個TopOwl頭盔瞄准具,其後將立即開始整合工作。全計劃2003年10月完成。
2003年1月,AH-1Z完成了外圍擴展試驗,總飛行時間超過400小時,標志著該機飛行試驗的第一個主要部分勝利結束。試飛員和工程師們檢驗了飛機在不同的空氣速度、高度和重力加速度過載的情況下,飛機性能與工程估算之間的偏差。一旦這些數據經過實驗證實,將作爲該機使用手冊的基礎。試飛中,機動過載達到-0.3~+0.5個重力加速度,高度4876米。下一步該機將進行外挂物投放試驗,即測試在緊急或故障情況下安全、有效的投放6個承力點上的外挂物體。
2005年8月,據洛?馬公司"鷹眼"瞄准系統業務開發經理Elmer說,公司爲美國海軍陸戰隊AH-1Z研制的目標瞄准系統(TSS)的工作即將結束,公司預計在下半年開始該系統的使用評估試驗。Elmer 說,TSS是基于第三代前視紅外(FLIR)技術的系統,我們采用了許多與"狙擊手"系統同樣的先進圖像處理技術,使TSS具有遠距探測和目標識別能力。他說,TSS將采用高度平穩的轉塔,可防止因爲平臺振動而影響圖像質量;這一問題在舊系統上存在。TSS具有多傳感器能力,其中綜合了海軍陸戰隊特別需要的彩色電視,還爲“海爾法”系列導彈集成了激光指示能力。TSS系統重116千克,對美軍的許多直升機來說還是重了些。Elmer說,目前只有海軍陸戰隊選用了TSS,但如果臺灣能采購AH-1Z的話,它也將成爲TSS用戶。
圖爲“陶”式反坦克導彈家族,最左邊樹立著的是“陶”式基型導彈。自C型至的多種型號都加裝了炸高控制探針;2、2A型爲雙聚能裝藥型號,可擊毀裝有反應裝甲的坦克;2B型爲攻頂型,使用兩個向下的戰鬥部直接打擊坦克頂裝甲。
前美軍AH-1的改型基本上都可使用AGM-114“地獄火”反坦克導彈,在伊拉克戰爭期間的電視新聞上常常可見攜帶“地獄火”的AH-1W。近期新的采用熱壓型戰鬥部的“地獄火”Ⅱ導彈研制成功,海軍陸戰隊的AH-1將成爲首批用戶。該戰鬥部具有高溫高壓和大量消耗氧氣的特性,更適合攻擊工事掩體、坑道和山洞,使得導彈能更有效的摧毀對方的生化武器。
2003年5月,海軍陸戰隊的AH-1/UH-1直升機升級計劃已完成了1000小時以上的飛行試驗。在5架試驗飛機中,2架飛機正在科羅拉多州阿拉莫薩進行高高度飛行試驗,其余的飛機仍在海軍航空站的帕塔克森特河。該計劃將升級100架UH-1N運輸直升機和180架AH-1W“超級眼鏡蛇”,使兩種機型使用同樣的通用傳動設備、重設計的旋翼鏈接部分、尾梁、航空電子設備、軟件和操縱系統。該項計劃正在爲國防采辦委員會8月份召開的會議作准備。
2004年6月,一架AH-1Z經過一項降低紅外特征的改進後,在貝爾直升機公司XworX小組所在的得州工廠進行了首飛。貝爾公司對試驗結果表示滿意。改進包括一套綜合的發動機尾氣管理系統,該系統使發動機尾氣轉向,通過直升機的尾梁排出發動機的尾氣。改進後的這架AH-1Z于14日進行了地面試車和懸停試驗;懸停持續了6分鍾,當晚對這架AH-1Z進行了拆卸和檢查。緊接著于15日進行了速度達到222千米/小時的飛行包線擴展試飛。改進的目標不僅僅是降低紅外特征,而且希望降低發動機尾氣對直升機尾梁的烘烤損害,並降低發動機艙的溫度。這一改進還將運用到美陸軍的AH-1W上,計劃今年10月開始改進,明年3月開始部署。XworX小組隨後將對一架UH-1Y進行同樣的改進。
2004年11月,美國陸軍偵察/攻擊直升機項目經理Crabb表示,陸軍正在向外國客戶、博物館和國內機構大規模處理舊的AH-1攻擊直升機,這是陸軍淘汰和處理所有舊直升機工作中的一部分。Crabb說,這批直升機于1999年9月退役,已經分別向以色列、巴林、巴基斯坦和約旦轉讓過一批;而在退役之前,陸軍還通過對外軍售方式向泰國、土耳其、約旦和以色列出售了一些這種直升機。Crabb說,剛開始時共有454架“眼鏡蛇”等待處理,現在只剩下113架,其中約40架還能飛。陸軍原計劃今年年底處理完,但現在看來需要延期,最後不能出手的“眼鏡蛇”將被銷毀。Crabb說,有62架經過拆卸的“眼鏡蛇”送給了美國的民間機構,這些機構將飛機翻修後用于滅火任務。  
2005年11月,臺灣方面表示正在推進采購一種新的攻擊直升機,美國貝爾直升機公司的AH-1Z"眼鏡蛇"受到青睞。臺灣"工業開發署(IDB)"已正式要求貝爾公司提出一個聯合生産計劃,允許臺灣的航宇工業開發公司(AIDC)與其合作生産30架AH-1Z"眼鏡蛇"攻擊直升機,合同授予預定在2007年;要求貝爾公司將在12月31日前作出答複。如果該計劃成功,將會有合作生産UH-1Y"休伊"直升機以替換臺灣現役UH-1H直升機的後續計劃。貝爾公司還在討論將臺灣現役的AH-1W"超級眼鏡蛇"直升機改進爲AH-1Z的可能性。臺灣1993年采購了63架AH-1W。貝爾公司2004年與AIDC簽署了總額1000萬美元的協議,要求AIDC爲美海軍陸戰隊的AH-1Z和UH-1Y直升機生産280件尾梁夾具。這一合約增加了貝爾公司贏得新攻擊直升機合同的砝碼。臺灣陸軍原想購買波音公司的AH-64D"阿帕奇"攻擊直升機,但波音公司拒絕了合作生産建議,臺灣不得已而轉向了"眼鏡蛇"。
AH-1三管20mm加特林機炮示意圖  
2006年5月,4架H-1直升機(兩架AH-1Z和兩架UH-1Y)離開在帕塔克森特河的美國海軍空戰中心,將開始H-1直升機改進項目等待已久的"使用評估(OPEVAL)"試驗階段。這些H-1直升機將飛往在加州中國湖的海軍航空基地,在那裏它們將用6個月時間進行試驗和評估,以確定H-1直升機的作戰適用性。使用評估試驗是H-1改進項目爭取獲得"國防采購委員會(DAB)"批准進入"低速初始生産階段III"之前的最後一個關口。AH-1Z和UH-1Y共有84%的零部件通用。美海軍陸戰隊共訂購180架AH-1Z和100架UH-1Y。H-1直升機的初始作戰能力定在2008年。 
同時,美國海軍在加利福尼亞南部海軍航空系統司令部(NAVAIR)所屬的中國湖陸上試驗場成功進行了二次采用溫壓戰鬥部的“海爾法”導彈(AGM-114N)發射試驗,發射載機爲一架AH-1W直升機,目的是對導彈的飛行控制軟件進行評估並最終選定彈道,以便使AGM-114N在幾乎零度傾斜角的情況下命中目標,從而改善在市區作戰中攻擊建築物、坑道等目標的能力。兩次發射的時間間隔約30分鍾,分別命中了兩個經過加固的模擬市區目標,其命中角度和預計的非常接近,命中點均靠近目標的關鍵部位。預計2007年11月後所有的AGM-114N都將具備這種能力。“海爾法”導彈是洛克希德?馬丁公司1972年開始研制和生産的,已裝備美國陸軍、海軍、和海軍陸戰隊,主要載機爲AH-1、H-60、AH-64、OH-58和AH-6等,2002年開始爲“海爾法”導彈研制溫壓戰鬥部,目前研制工作進展順利,在今年2月的試驗和評估中,其作戰效能已得到各方的肯定。
2006年底,美國開始向巴基斯坦交付新一批AH-1武裝直升機。
2009年6月洛克希德?馬丁公司交付了首套目標瞄准系統(TSS),TSS是爲美國海軍陸戰隊的AH-1Z“眼鏡蛇”直升機研制的多傳感器的火控系統。TSS采用了先進傳感器技術,增強了目標采集、跟蹤和識別能力。系統采用的高穩定傳感器包括激光指示器、彩色電視、第三代中波前視紅外傳感器和先進的圖像處理器,能提供高分辨率的目標圖像。TSS能使“眼鏡蛇”駕駛員在相當遠的距離識別威脅,並用武器的最大射程精確攻擊目標。美國海軍地面戰中心于2008年3月簽訂了TSS的小批量生産合同,在洛克希德?馬丁公司的奧卡拉和奧蘭多工廠生産,共16套系統將于2010年生産完畢。
AH-1各型號簡單對比  
AH-1 基本技術數據
旋翼直徑14.63m
全長14.68m
全高 4.15m
機寬 0.98m
機身重量 3635 kg
最大起飛重量 6350 kg
最大速度  333 km/h
最大爬升率 5.5 m/s
懸停升限  3.8 km
最大航程  577 km 
http://www.airforceworld.com/heli/AH-1_Cobra_Helicopter_US_Army.htm 
 

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

 

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機
 

大型通用直升機

 

直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機
 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

 

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈
 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机
 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機
 

力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機
 

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機
 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

23mm機炮

中国TY90空空导弹可对付AH64直升机A10攻击机

天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈詳參【圖博館】:中國空空導彈

 

2012珠海航展:武直10詳參【圖博館】:武直10

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机
紅箭-10與光電制導系統圖片

蓝箭-7导弹

中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机

武直-10可能采用的雷達
图为外媒转载的改进型武直-19,这架新出现的直升机的旋翼顶端安装了一部毫米波探测雷达。

武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)
武直-9 武直-19 武直-10之比較圖

2012珠海航展:武直19

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

 

OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1W

美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

 

意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
俄軍卡-28
海軍艦載機部隊挂反潛魚雷出動 詳參【圖博館】: 中國魚雷
反艦飛彈 詳參【圖博館】:共軍的反艦導彈家族
直-9機頭罩內南京電子研究所研製KLC-1 X波段多功能直升機載監視雷達 詳參【圖博館】中國機載雷達
 
美國海軍艦載SH-60B詳參【圖博館】:世界艦載直升機技術發展
美海軍RH-53D佈雷與掃雷直升機
 
加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
 
英國EH公司的EH101
 
預警直升機
 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

8預警機

 

中國航母預警機問題的解決方案

 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5

經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機
 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

图文:国产涡轴8型直升机专用发动机

渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

H425直升機用WZ8C發動機

武直-10用1000千瓦發動機渦軸9

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中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛

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中航工2000千瓦渦軸發動機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中航工5000千瓦級大功率發動機

 

無人機發動機
 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構


波音研發的RAH-66匿蹤直升機,已停止詳參【圖博館】:RAH-66直升機

 

2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

 

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html

 

台長: 阿楨
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ARH-70
美軍新型ARH-70偵察直升機完成首飛(圖)

  美國貝爾直升機公司發言人近日在英國範堡羅航展上宣布,該公司研制的ARH-70A直升機已于7月20日在德克薩斯州阿靈頓市的試驗場中完成首飛並成功進行了兩次試飛。在整個試飛過程中,直升機不但嘗試了各種機動,而且在距離地面150米時的最高飛行速度還曾達到147千米/小時。
  ARH-70A直升機主要用于執行偵察任務,這一點從其型號上反映的非常清楚(ARH爲Army Reconnaissance Helicopter“軍用偵察直升機”的縮寫)。該機可攜帶輕型直升機的各種標准武器裝備,包括機槍(或機關炮)、火箭發射巢和2至4枚反坦克導彈等。ARH-70A配備的先進探測系統使其能夠在夜間快速飛行並與其他飛行器和地面部隊進行實時地數據交換。
  ARH-70直升機由民用型的貝爾-407發展而來。其最大起飛重量爲2268情況,最大飛行速度270千米/小時,最大航程675千米,升限5700米。
  貝爾直升機公司計劃在2008年年底之前結束對ARH-70的測試工作並向部隊交付首批新機。預計ARH-70直升機的量産工作將從2009年開始。(北鬥/王庚)
http://news.jnzc.net/junshi/200607/134295.shtml

美軍恢複ARH70A武裝偵察直升機項目 擬購512架

中國網07年05月23日綜合美國媒體報道,美國陸軍已經恢複向ARH-70A武裝偵察直升機項目計劃撥款。該項目計劃的合同主承包商是貝爾直升機公司。
  由于ARH-70A武裝偵察直升機項目的研制成本不斷增加,美國陸軍官員擔心最終將影響到生産進度等相關問題,並于今年3月份決定暫停該項目計劃。
陸軍負責武器裝備采購的副部長克勞德-博爾頓和一個系統采購評估委員會隨後對這一項目重新展開評估,在對貝爾直升機公司致力于降低成本的努力作出肯定評價之後,他們于5月18日決定解除撥款禁令,繼續向ARH-70A武裝偵察直升機項目計劃撥款。
  美國陸軍在一份聲明中宣布:“陸軍將繼續與貝爾直升機公司合作,貝爾公司將繼續擔任陸軍武裝偵察直升機項目的主承包商。”聲明說,陸軍代理部長在對系統采購評估委員會的建議進行認真考慮之後,作出了繼續實施該項目計劃的決定,並指示盡一切努力將直升機的性能最優化,同時將成本增加以及采購進度等可能的負面因素降到最低。貝爾直升機公司方面則對陸軍決定繼續推進該項目表示歡迎。
  據悉,美國陸軍計劃最終采購512架ARH-70型武裝偵察直升機,目前已經授予貝爾直升機公司368架ARH-70A型武裝偵察直升機生産合同。陸軍將領史蒂文-蒙德特表示:“毫無疑問,我們每個人心中都清醒意識到陸軍迫切需要新型武裝偵察直升機,用于替換OH-58型武裝偵察直升機。我們相信貝爾公司可以完成建造任務,打造一款滿足各種性能指標的直升機。我們已經與貝爾公司在日程和成本等方面達成一致。”
  據貝爾直升機公司官員介紹,該公司最近對ARH-70A型武裝偵察直升機進行了一次部署能力測試。兩架ARH-70A型武裝偵察直升機被裝進一架C-130型運輸機,然後卸載,並在15分鍾時間內迅速完成作戰准備。ARH-70A型武裝偵察直升機配備羅克韋爾-柯林斯公司生産的通用航電設備體系系統、“海爾法(地獄火)”導彈、2.75折疊翼火箭彈、.50口徑格林機關槍、BRITE Star II型全天候前視紅外傳感器以及激光瞄准儀等。(鍾龍)
http://mil.news.sohu.com/20070523/n250176407.shtml
2008-06-28 09:05:51
台AH-1W墜毀
直升機墜毀民宅 2飛官殉職>中時08-07-17葉淑蓉、

 陸軍眼鏡蛇攻擊直升機十六日上午進行例行飛行訓練時,疑因機械故障,失事墜毀在桃園龍潭「黃金印象」社區,墜機前正副駕駛喻建文、李黃宇為降低傷害,企圖迫降在一旁農地,卻失速撞上民宅,兩名飛官送醫後不幸殉職。

 昨天上午十點十分左右,陸軍航空特戰司令部六○一航空旅AH─1W超級眼鏡蛇攻擊直升機,在桃園縣龍潭鄉上空進行單機戰術訓練時,疑似因機械故障失速撞擊民宅,機身斷成兩截墜地,砸毀兩輛汽車。機上正駕駛中校喻建文與前座飛副駕駛上尉李黃宇上尉兩人經過搶救後,下午國軍桃園總醫院宣告兩人傷重不治。

 失事墜毀的AH─1W超級眼鏡蛇攻擊直升機從陸軍航空六○一旅部進行單機戰術訓練,早上九時三十八分,從基地起飛進行本場五圈訓練,進行兩圈「大航線」繞飛後,飛機正常無恙情況良好,準備進行第三圈飛行時,駕駛喻建文突然呼叫塔台,表示要轉換小航線飛行。

 飛機隨後在十點十分墜毀,波及兩棟四層樓民宅,機身甚至折成兩截,機頭就卡在住宅女兒牆上,兩輛住宅自小客車也當場被壓毀。

 直升機墜毀時,正駕駛喻建文被拋出機外,頭顱破裂、腦漿溢出,附近五名開立空調公司員工看到後,立即將喻建文送醫急救,副駕駛李黃宇夾在座艙內,上午十點五十分經救護人員以油壓剪等機具救出,兩人被救出後,生命跡象都相當微弱,一直急救至下午,國軍桃園總醫院宣告兩人傷重不治。被撞擊的透天房屋則正在裝修,沒有民眾受傷。

 眼鏡蛇直升機墜機前,曾有民眾在撞擊點附近直擊飛機螺旋槳「卡死」,機身一路由半空中呈拋物線墜落。更有民眾激動表示,當地空域是陸軍直升機訓練必經領空,早上看到飛機經過卻沒有聽見螺旋槳聲響,直到傳出「碰」撞擊聲響,才知道大事不妙。

 陸軍司令部政戰主任周彥中表示,從現場迫降位置來看,兩位駕駛有盡最大的努力,希望將傷害降到最低。以飛機墜落點來看,原本是要降落在旁邊的田野空地,不過今天風速較快,最後才會撞到民宅。

 周彥中說,國軍會盡最大的努力來處理,國防部和司令部也將組成專案小組進行調查。六○一旅長陳健財則說,會盡力和家屬協調,盡最大努力來處理善後事宜。

 陸軍十六日表示,AH─1W攻擊直升機墜毀意外,機上駕駛喻建文中校、李黃宇上尉將比照作戰殉職從優撫卹,分別由家屬請領一千五百萬及一千三百萬撫卹金。

 殉職的喻建文是陸軍官校七十九年班畢業,飛行時數超過一千七百九十多個小時,曾經參與「神鷹96之1、2號操演」、「漢光23號演習」、「96年同慶操演」及「神鷹97之1、2號操演」,現職為六○一旅副營長。

 喻中校表現相當優異,連長任內即曾獲頒陸軍獎狀,曾經榮獲景風乙種、一星保星、忠勤、景風甲種及弼亮甲種獎章,在漢光22號演習擔任火協管制官時,並再度獲頒陸軍獎狀。

 另副駕駛李黃宇上尉為陸軍官校九十二年班畢業,曾經參與「神鷹96之2號操演」、「漢光23號操演」,飛行時數為四百五十小時。
2008-07-17 07:32:28
版主回應
阿帕契駕駛:座艙起霧失去參考2014-4-25中央社

墜落的阿帕契直升機駕駛陳龍謙表示,今天進行基本飛行訓練,由於座艙玻璃起霧,造成失去參考點。
軍方編號808阿帕契AH-64E直升機,今天上午10時許墜落在龍潭一處3層建築物頂樓,造成桃園縣龍潭鄉中正路民宅毀損,所幸兩名飛行員受到輕傷,沒有生命危險。
軍方下午召開記者會說明,飛行員陳龍謙表示,當時進行制空登陸操作,由於溫濕度改變,座艙玻璃開始起霧,無法目視外界,因此爬升安全高度,透過紅外線夜視系統,但碰到雲幕下降,夜視系統無法目視外界。
陳龍謙表示,當時沒有參考點,身體產生錯覺,他從夜視畫面中發現一排民宅,為了將著落力量減到最低,所以做出處置。
軍方也表示,同機型的阿帕契直升機將全面停飛待檢,也會對受害民眾負起應有賠償責任。

台軍一架美制阿帕奇直升機墜毀民宅2014-4-25 新浪軍事

  台軍墜毀阿帕奇為最先進型號 曾出現品質問題
  台軍4月25日上午在桃園龍潭墜毀的阿帕奇攻擊直升機為目前最先進的AH-64E“阿帕奇衛士”。總計採購30架,首批於去年11月運抵臺灣,預計今年7月全部交付。去年12月,由於美軍同型機出現主傳動箱內螺帽扭力失效,因此首批12架的的主傳動箱曾送美維修。
台軍購買30架美制阿帕奇直升機總價600億元新臺幣,平均每架7000萬美元,比同樣購買阿帕奇的希臘整整多付出1400萬美元。
  回應
  這就是傳說中能抵擋大陸兩個師的神雞
  還剩下29,可惜了!這都是要繳獲過來的!
  我們的毛爺爺說得對,美國就是紙老虎,馬來西亞的飛機也是美國D,等等....
  俺怕騎-直升機!
  我擦,剩下29架保護好啊,我們還等著回收淘點有用的技術呢
  回歸時能餘幾架,別都全墜毀了
  當洋奴的代價。
  啊怕騎 還可以騎29次
  看了諸位朋友評論,沒必要挖苦台軍,我們的直十前些日子不也摔了一架!
  一樓的香港人估計沒逛過彎彎的批踢踢論壇,韓國沉船,彎彎的節目還趁機挖苦嘲笑韓國,而大陸則一邊倒祝福。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-04-25/1110776141.html

阿帕契墜機調查報告 環境+人為造成 【聯合報2014.07.16

軍方編號808的AH—64E阿帕契攻擊直升機四月廿五日墜落桃園龍潭民宅,陸軍司令部昨公布失事調查報告。軍方認定失事原因是「環境」及「人為」複合因素,龍潭氣候多變,飛機飛行時雲層遽降、無預警進雲,加上飛行員應變不當,產生「空間迷向」,為飛機失事關鍵。
陸軍司令部副督察長黃國明表示,失事機以一百廿呎高度滯空滑行時,短短三分鐘內,雲層突然急遽降低到兩百呎以下,導致飛機無預警進雲;飛官雖開啟紅外線系統( NVS)目視尋找地標,但未即時參考飛行儀表,維持飛行姿態,產生俗稱空間迷向的「科氏錯覺」,是失事主因。
陸軍並透露,二名飛行員起飛前即發現座艙玻璃起霧,但飛行員經驗不足,未按程序開啟恆溫、除冰、除霧系統,的確有人為疏失。
黃國明表示,陸軍航特部是第一次遭遇起飛不久就直接進雲的突發狀況,飛行員在美國受訓時也無此訓練科目;陸軍已增訂更嚴格的訓練、飛行、天候放行標準,並成立訓練換裝管制室,提高鑑測標準。
阿帕契機隊六月廿六日已完成缺失改進,恢復正常訓練。
陸軍航特部副指揮官陳健財表示,過去其他直升機機型換裝,大多在台南歸仁基地,環境與天候狀況較好;近幾年環境變化劇烈,加上龍潭靠山區,換裝環境比以往差。媒體昨詢問軍方是否考慮更改換裝地點,但軍方未答覆。
陳健財說,任何機型換裝,就跟換一輛新的超跑一樣,「人機整合要花一定時間」;以飛安理論來看,剛開始都會有一段危安高風險期,需逐步克服。
監察院前天對陸軍司令部提出糾正,指陸軍未按標準作業程序執行飛安措施,也未落實飛行計畫。
黃國明表示,陸軍司令部尊重監察院糾正,會在最短時間內改正缺失;人員處分則會在調查報告送到航特部後,按規定評議。
2014-07-16 09:33:53
AH-1W仍可靠
另參我台<UH─1H與UH-1Y>
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1292463588/20070808062455

AH─1美軍現役機種 仍十分可靠>中廣08-07-17繆宇綸

陸軍601旅一架AH-1W「超級眼鏡蛇」攻擊直升機,昨天在執行例行訓練任務時不幸失事,兩名飛行員殉職。
「超級眼鏡蛇」目前是陸軍最重要的攻擊箭頭,具有強大戰力,也是美國海軍陸戰隊的現役機種,雖然服役超過10年,但仍然是非常可靠的武器系統(繆宇綸報導)
這架編號515的AH-1W超級眼鏡蛇攻擊直升機,民國83年返國服役,至今已服役約14年,在失事前仍然正常和地面通話,只要求進行「小航線落地」,是否是因為機械突然故障,無法維持動力而失事,還需要專案小組的進一步調查。
601旅長陳健財少將表示,這架飛機的維修記錄正常,才剛剛完成檢修『(問:起飛前的檢修都正常嗎?)都正常。
這架飛機才......已經檢修完,也才飛了20幾小時,做了1200小時的階檢,都有按照正常的(程序)來做檢查......』
AH-1W是陸軍航空旅的主力攻擊直升機,配有2.75吋海神火箭、拖式飛彈或地獄火反戰車飛彈,以及20公釐機關砲,甚至還可以配備響尾蛇空對空飛彈,執行對直升機或低速機的空對空作戰,目前還是美國海軍陸戰隊的主力攻擊直升機,性能超過日本陸上自衛隊的AH-1S,雖然在陸軍服役超過10年,但是飛行時數還沒達到上限,依然是非常可靠的武器系統。
由於超級眼鏡蛇戰鬥力極強,軍方希望能增購攻擊直升機,再擴編一個航空旅,但陸軍「天鷹」案採購的卻是AH-64D「長弓阿帕契」,陸軍是否有必要在資源有限的情況下,再建立一套後勤系統,引發相當大的爭議。
2008-07-18 07:23:53
阿楨
美國貝爾公司研製改進型OH-58D技術驗證機

英國《飛行國際(Flight International)》2010年10月11日報導,美國貝爾直升機公司(Bell Helicopter)正在研製1架技術驗證機,用於證明OH-58D奇歐瓦戰士(Kiowa Warrior)戰蒐直升機能以切實可行的辦法大幅提升能力,以滿足陸軍需求的性能水準。
貝爾公司的Xworx先進項目小組對206B1型噴射游騎兵(Jet Ranger)進行大幅修改,該機將改為OH-58D構型。
貝爾公司將為其裝備新的發動機,漢威公司(Honeywell)的HTS900-2,其功率比現有發動機提高50%,達到975shp(軸馬力)。HTS900-2原本是為ARH-70武裝偵察直升機(ARH, Armed Reconnaissance Helicopter)設計的發動機,但該型號後來被終止。
貝爾Xworx小組希望以該機向陸軍證明OH-58D可以升級滿足陸軍未來的潛在需求:在攝氏35度時無地效懸翔高度達到6000ft(1829m)。
貝爾公司負責軍機的執行長邁克‧米爾(Michael Miller)承認這個目標非常難實現。但貝爾公司希望證明,OH-58D能以升級滿足陸軍的目前對性能更好的偵察直升機的迫切需求。
Xworx小組在驗證機中還使用407型的傳動系統和427型的尾旋翼,並為HTS900-2發動機設計1具非常大的整流罩。
據傳,目前該驗證機的機艙即將完成,但發動機、動力系統和座艙系統還沒進行整合。該機將參與多項可能的未來陸軍合約的競標。
陸軍目前還在考慮替代OH-58D的武裝航空偵察器(AAS, Armed Aerial Scout)直升機的選擇方案,對備選方案的分析將於2011年4月完成。
奇歐瓦戰士目前在阿富汗和伊拉克戰場仍有很大需求,但也因此顯示出該機的限制。OH-58D於1980年代早期作為臨時性的偵察直升機服役,但原定於取代該機型的2個型號RAH-66和ARH-70專案最後都失敗了。
在此同時,歐洲航空防衛暨太空北美公司(EADS North America)已聯合洛克希德•馬丁公司(Lockheed Martin),向陸軍提出以EC145研製的AS645偵察直升機方案。波音公司(Boeing)也推出AH-6S小鳥(Little Bird)。塞考斯基公司(Sikorsky)則提出的是X2高速複合式直升機。
2010-11-11 12:37:53
版主回應
美國陸軍公佈OH-58F升級方案

英國《飛行國際(Flight International)》2010年10月26日報導,在兩次開發新機型替換OH-58D均失敗後,美國陸軍終於準備為OH-58D進行升級改良。
在陸軍協會(Association of the United States Army's)的年會上,軍方官員公佈OH-58F,該機對座艙和感測器進行升級。
同時,陸軍還宣佈,美國貝爾直升機公司(Bell Helicopter)將重啟OH-58的生產線,為陸軍現有的OH-58D進行升級,以填補2003年以來事故和作戰中損失的43架OH-58D。OH-58的生產線已關閉長達15年。
陸軍在2007年ARH-70專案取消後,一直在對陸軍未來的偵察直升機的備選方案進行分析。陸軍官員始終沒有為新機型的開發投入資金,但表示唯一的無人機(UAV)方案已被排除。
在阿富汗戰場,OH-58D缺乏足夠的動力來完成無地效6000ft (1830m)海拔、95℉(35℃)時的懸翔飛行任務。
但是由於OH-58D無法在「高溫-高原」(high-hot0性能方面滿足陸軍提出的新標準,貝爾公司因此正在計畫為其換裝漢威公司(Honeywell)的HTS900-2發動機,可提高50%的輸出功率,HTS900-2原是為ARH-72研製的發動機。
但英國勞斯萊斯公司(Rolls-Royce)也推出新的發動機方案,比HTS900-2功率高大約12%。

AH-1Z攻擊直升機完成戰備評估

美國貝爾直升機公司(Bell Helicopter)2010年10月4日宣佈,美國海軍陸戰隊最新型AH-1Z眼鏡蛇(Cobra)攻擊直升機成功完成戰備評估(OPEVAL, Operational Evaluation)。9月24日,美國海軍主管H-1升級的美國海軍航空系統司令部(NAVAIR, Naval Air Systems Command)接到海軍戰備測試和評估部門的正式通知,稱AH-1Z直升機「有效且與戰備要求相符」(operationally effective and suitable),建議全機隊裝備。
美國海軍陸戰隊正在使用AH-1Z替換2片槳葉的AH-1W攻擊直升機,AH-1Z採用新型4槳葉複合材料主旋翼系統、性能出色的傳動系統、4槳尾旋翼、升級的起落架和1套全綜合玻璃座艙。
預計將有189架新造和翻新的AH-1Z直升機被採購,2019年底完成交付。AH-1Z直升機是美國海軍陸戰隊H-1升級項目的一部分。該專案的目標是用性能、可支援性和升級潛力都更佳的AH-1Z替換AH-1W。
H-1升級項目為AH-1Z和UH-1Y通用直升機提供84%的通用性,得以降低壽期和訓練費用、減少兩個機型的後勤差異。
2010-11-11 12:38:45
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
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武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 13:59:32
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 10:41:37
圖博館
中國送巴鐵武直10令美國眼紅 美用援助搶我訂單

  2015-10-26,巴基斯坦軍事論壇網報導稱,有網友看見在拉瓦爾品第有中國武直10起飛,這說明巴或將列裝武直10,從而取代美製AH-1眼鏡蛇武裝直升機。
  就在巴接收的3架武直-10時,美國宣布出售15架約10億美元AH-1Z蝰蛇。AH-1Z是AH-1S/F的改進型,大幅度提高了戰術技術指標,包括載荷、航程、速度、 機動性能等,起飛重量提高到5.5噸,載重2.8噸,最大速度411千米/小時,航程685千米,留空時間3.5小時。
  AH-1Z將短翼的長度由AH-1S/F的3.2米增加到4.2米,結構也加強,外掛點仍舊為6個,翼尖2個,翼下4個,不過將原來AH-1S/F內側的輕載掛架更換成了重載掛架,可掛載4枚海爾法導彈,這樣,AH-1Z最多可以掛載16枚海爾法、2枚AIM9L空空導彈。
  AH-1Z重點改善的是其高溫高原環境下的作戰能力。它配備的是T700-GE-401C渦軸發動機,最大功率可1800馬力,連續功率1300馬力,主減速器輸出功率2600馬力,功率載荷為2.1。相比之下,AH-1S/F最大起飛重量為4.5噸,發動機功率1800馬力,主減速功率1290馬力,功率載荷3.5。因此,美方認為,AH-1Z更適應巴基斯坦北部高原地區及東部沙漠高溫地區,在這些地區仍舊可以最大載荷起飛,並旦擁有更大的航程和留空時間。
  美方特別向巴方指出,武直-10最大起飛重量相當於或者大於AH-1Z,但渦軸-9發動機起飛功率大約為997千瓦(1300馬力),比T700 -GE-401C低20%~30%,所以,AH-1Z在高溫高原環境下的作戰能力顯然要高於武直-10。在缺乏AH-1Z替代選擇的情況下,長遠來看,中國武直-10武裝直升機被巴基斯坦視為一份保險單。
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武直10改用國產發動機渦軸16功率為1200KW以上

巴基斯坦為何棄武直10改用米35 中國產品不爭氣

  2015-9-19,巴與俄羅斯簽訂了4架米-35型雌鹿武裝直升機的採購協議。
  早在1月時,巴媒曾透露,中國將向巴提供三架武直-10,用於打擊恐怖分子。到3月,中國果然將武直-10武裝直升機送到距離卡拉奇90公里的卡西姆港陸軍基地,巴陸軍在對直-10測試時,也在對外放風稱有可能考慮價格更便宜的米-35。
2015-10-28 08:28:35
圖博館
《簡氏》:中國新型直升機首飛令特種兵如虎添翼2015.10.6

  據《簡氏》報導,中國的直-11WB輕型直升機於9月底首飛成功。
  直-11WB是利用AC-311機身平台進行改型研製的輕型武裝直升機。AC-311重2.2噸,機上最多可乘6人,到目前AC-311的客戶包括中國的各級警察機構。
  中國人民解放軍到目前還沒有採購直-11系列中的任何一款,但直-11WB可能會成為中國軍隊特種部隊的輕型攻擊/偵察機。目前中國軍隊唯一使用的攻擊/偵察直升機是中航工業哈爾濱飛機製造公司的直-19。但是,直-19不能搭載乘客。

中國特種部隊獲得了直-11WB 戰鬥力強大到被稱之為魔鬼 2016-10-14壹讀

  圖為直-11WB
有軍迷表示,解放軍特種部隊被外界長期成為「魔鬼」,直-11WB的加入,將會如虎添翼。在目前中國國產軍用直升機家族中,已形成了2噸級的直-11、4噸級的直-9、6噸級的直-10、10噸級的直-20、13噸級的直-8/直-18等系列化的產品。其中2噸級的直-11最不起眼,是在法制小松鼠直升機的基礎上仿製而成的,具有造價低廉、輕便靈活的特點。
  圖為OH-58D
而在國外,同級別的AH-6、OH-58D等還都具備一定的攻擊能力,可掛載機槍/機炮吊艙、火箭發射巢、反坦克飛彈等武器執行對地攻擊任務。中國的直-11也發展出了武裝型,即直-11W,但只是簡單加裝了部分機載武器和觀瞄設備,整體還很「簡陋原始」。近期出現的直-11WB,則有著明顯的進步與變化。直-11WB主要定位為輕型武裝偵察直升機,在保留原型機單發、三葉槳、滑撬式起落架的同時,對機體外形和觀瞄設備進行了大幅改進。首先對機體外形進行了氣動修形,整體更加飽滿圓潤,機體內部空間有所增加;其次將觀瞄設備艙從機頭頂部移至機頭下方,視野更加開闊。
  此外由於機體重量略有增加,其渦軸-8D發動機的功率也應有相應提升,而在機載武器設備方面,仍保留了直-11W短翼加衍架固定的方式,可掛載機槍吊艙、紅箭系列反坦克飛彈、小口徑機載火箭等裝備。據初步估計,直-11WB的最大時速在270公里/小時上下,最大航程可超過500公里,在掛載武器後,仍可裝載4-6名乘員。直-11WB在裝備中國陸軍航空兵後,將成為2噸級別直升機的主力之一,其中武裝偵察任務主要由直-11WB承擔,而主要攻擊任務則由直-10/直-19擔負。
https://read01.com/jA7n6G.html
2016-10-28 08:06:11
圖博館
美軍拍賣AH-1W直升機台軍同型機恐失去零件來源

  據台媒2018.1.21報導,美國政府決定自今年起,開始拍賣經過升級數字座艙的AH-1W超級眼鏡蛇攻擊直升機,提供軍售和商售兩種管道供國際客戶購買,台軍是僅次於美國海軍陸戰隊的超級眼鏡蛇攻擊直升機最大使用方,若無法同步升級數字座艙,日後恐將出現沒有零備件來源問題,進而影響妥善率。
  台灣使用的AH-1W,是比韓國陸軍及日本陸上自衛隊的AH-1F/S更晚發展版本,改為雙引擎,提高安全性和機動性,整體性能也更佳。
  AH-1W共有美國、台軍和土耳其三個用戶。台共採購63架,失事2架,現有61架,編號501至563。土原就有AH-1F,因此只採購10架,但土已經決定以土意合作研發的T-129 ATAK汰換AH-1W及AH-1F機隊,首架已於2017.6.10交機。
  報導稱,台軍的AH-1W雖然在2010年前後曾進行性能提升,但並未完全比照美軍同型機的標淮升級,而主要集中在航電系統部分,因此像是美軍的超級眼鏡蛇的發動機噴嘴改為向外18度,避免廢氣直接吹到尾桁,台軍就並未更換。而此次美軍將拍賣的AH-1W將升級為玻璃座艙,土耳其的AH-1W則將被T-129取代,因此台軍的61架AH-1W將成為獨有構型,倘若“國防部”不編列預算同步升級為玻璃座艙,就很有可能會遭遇傳統座艙零配件斷貨,導致無法維修壞一套少一套的問題。這或許也有可能是美國政府決定要先升級才拍賣這批AH-1W的原因之一,亦即原本傳統座艙的零配件已經停產,庫存可能也所剩不多。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-01-22/doc-ifyqwiqi2731850.shtml
2018-01-23 09:32:34
圖博館
巴基斯坦測試中國直10畫面曝光瞄準系統完胜美產品2018.2.12新浪軍事

  近日巴飛行員在社交網絡上公開了一組中國武直-10在巴測試圖片,進行了直-10與AH-1武裝直升機對比測評,直-10採用了射程更遠、威力更大藍箭-7機載反坦克導彈,而AH-1則採用上一代陶式機載反坦克導彈,由於藍箭-7性能遠高於後者,因此直-10可以更好對抗印度陸軍裝甲部隊可能引進的新一代野戰防空系統,例如通古斯卡彈砲一體化防空系統,相比較之下AH-1與這種先進防空系統相對抗已經力不從心。
  巴飛行員佩戴了中國頭盔顯示/武器瞄準具,這種系統優點就可以支持武器進行大角度範圍內進行瞄準和跟踪,提高武器打擊能力範圍,直-10平顯安裝比較獨特,它並沒有安裝在儀表板上面,而是安裝在座艙頂壁上面,也就是常說吊裝式,這樣可以節省儀表板寶貴空間,飛行員觀察也更加容易,相比較之下,AH-1還在採用老式望遠式光學瞄準系統,飛行員必須俯身在瞄準具上面,才能發射導彈,這樣就會失去對戰場態勢掌握。
  直-10採用了玻璃化座艙、HOTAS技術,其中座艙採用兩塊大屏幕多功能液晶顯示器只保留了幾個備用指針式儀表,整個座艙非常簡潔,開關和按鈕數量下降了80%左右。
  直-10光電系統裡面的前視紅外導航/目標截獲系統傳感器,類似於AH-64上面的PNVS系統,它裝備有寬視野前視紅外探測系統,可以在晝夜全天候條件下對地面目標進行探測,可以將探測到信息顯示到飛行員頭盔顯示器和座艙多功能顯示器上面,憑藉這些圖像,飛行員可以進行貼地突防飛行,以避開對方防空系統探測和打擊。
  從整體上來看,直-10已達了國外新一代武裝直升機先進水平,但是巴更加傾向採用土耳其授權生產的意大利A-的-129,原因有兩,T-129重量比直-10相小500公斤,但是發動機功率相近,這樣T-129機功重比相對較大,高溫高原性能更好(楨:渦軸九功率只有957kw,不過國內已經完成了1200級的渦軸16/1800級的渦軸10的研製),另外T-129可以使用AH-1Z武器裝備,因此巴引進直-10還要引進中國武器裝備,這對於國力有限的巴來說是一個比較大負擔。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-12/doc-ifyrmfmc2007633.shtml
2018-02-13 11:19:05
jsoujsou
巴為何購AH-1Z棄武直10

(網上吵了猜了那麼久,巴購AH-1Z棄武直10/T-129/米35之因,
原來是用慣了美機+政治軍援,而非武直10的發動機。
圖參http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375116829
另參【圖博館】: OH-58D與AH-1W AH-64E與武直10 義大利A129 )

巴鐵60多億訂購15架攻擊直升機:確實比武直十強大很多(楨:?) 2018.3.31新浪看點

巴基斯坦購買新型武直的最終結果已經出籠,武直10和土耳其、俄羅斯直升機都沒有最終獲得訂單,巴鐵確選擇了一款60年代就出現的美國武直,這是為什麼呢?...
2018-04-22 07:20:36
圖博館
這型武裝直升機已從我軍退役 英法卻還要用到2020年後 2018-11-13 新浪軍事

  對今天擁有超過1000架各型直升機的中國陸軍航空兵來說,上世紀80年代從法國引進的8架SA342L1型“小羚羊”武直是個劃時代的型號,它既填補了我軍武裝直升機的空白,服役時間更是從上世紀80年代到2010年後,長達近30年,不過,在我軍的功成身退之後,英法兩軍陸航部隊的小羚羊竟然還在服役,可見其性能十分優異(楨:?)。
  作為一種製造數量超過1200架的軍民用多用途直升機,小羚羊自1973年投入量產以來可以說表現十分優秀(楨:?),英國和法國兩軍更是裝備了數百架之多,馬島戰爭、海灣戰爭乃至阿富汗戰爭,它全都參加過,法軍的小羚羊甚至隨西北風級兩栖攻擊艦參加了2011年對利比亞的軍事行動。
  2016年7月,英國國防部宣佈,英國陸軍航空兵團(AAC)的小羚羊AH.1將繼續服役9年,新的服務支援合同將從2018年3月開始到2025年,到時候,小羚羊將在英國陸航服役滿50年時間。
  法國陸軍的輕型航空兵團(ALAT)中,小羚羊現在還在擔當偵察、聯絡等任務,甚至在近兩年被部署在吉布地基地,在馬里的反恐任務中,便宜而可靠的法軍版SA342M型小羚羊武裝直升機,依然在用它標誌性的“霍特”反坦克導彈去揍毛賊,表現絕不遜於數量偏少的“虎”式武裝直升機。
  在阿富汗戰爭期間,英軍小羚羊主要也是擔當偵察和聯絡任務,據報導,在2007年,英軍不少直升機都在阿富汗和伊拉克戰場的惡劣環境中妥善率欠佳,但小羚羊是“表現最佳的型號”,妥善率達到了80%。
  作為老牌帝國主義國家,現代化的專用武裝直升機高昂的價格,也讓他們不得不繼續依賴這種老爺武直。
  2013年,法國防務白皮書確定訂購80架“虎”式,包括60架HAP型和20架HAD型,HAP型單價為為2740萬,HAD型3610萬歐元(約合4900萬美元),法軍維護虎式直升機每年斥資多達1億美元。
  而英國陸航砸鍋賣鐵也只是買下67架WAH-64,這兩國老牌帝國主義國家在阿富汗、伊拉克、利比亞、馬里等地時常進行軍事干涉,就那麼點先進武直怎麼夠,服役近50年的小羚羊,自然得不停續命了。(作者署名:跟烏龍漲姿勢)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-13/doc-ihmutuea9803751.shtml
2018-11-14 08:12:28
圖博館
在台服役48年 UH-1H直升機解除戰備 2019-02-06 聯合晚報

陸軍司令部證實,航特部目前還有不到10架的UH-1H直升機,已於去年底被下令「解除戰備」,不再賦予飛行任務,結束在台40餘年服役歷史。但陸軍奉令維持裝備妥善,一則因應援贈所需,二則維持機隊機務上的「彈性」。
陸軍新購60架黑鷹直升機,遭空軍與空勤總隊分30架,陸軍被迫將原本要汰除的30架機齡高達30年的UH-1H,繼續延役到民國110年。但政策改變,司令王信龍下令去年底將舊機汰除。
陸軍司令部證實表示,陸軍基於強化全般防衛作戰能力,在國防政策指導下,建案採購UH-60M 60架,取代已老舊屆壽的UH-1H;另陸軍配合國家提升平時空中救災能量政策指導,陸續將30架UH-60M直升機移撥空勤總隊、空軍,以發揮「平時能救災,戰時能作戰」的功效。原UH-1H自今(108)年起依計畫全數解除戰備任務,轉為援贈、教學或其他用途。
陸軍司令部說,陸軍現有UH-60M機隊,經歷次漢光演習、聯戰操演等戰備任務驗證,均能符合平時戰訓需求;戰時則依作戰支援協定,由本軍統一指揮陸、空軍及空勤總隊UH-60M遂行作戰任務,能達成原規畫的建案目標。
陸軍司令部說,陸軍配合國家外交政策,自民國97年迄今,共援贈瓜地馬拉、巴拉圭、宏都拉斯、布吉納法索等4國9架UH-1H。對於所謂「解除戰備」的意義,官員表示,目前陸軍還有不到10架的UH-1H,「先除役才能解除戰備」,只是這批直升機還有其他任務,可供援贈或必要時執行其他任務,現在仍以維持熱機狀態持續進行維保。
2019-02-07 09:11:26
圖博館
美軍示警汰除AH-1W 陸軍搶訂料件避免斷貨 2019-02-23 聯合報

美軍去年將陸戰隊使用的AH-1W超級眼鏡蛇直升機,換裝為AH-1Z型,AH-1W面臨汰除、料件停產,舊機可能出售美國友邦國家。陸軍司令部今天證實,陸軍早在民國106年就接獲美軍通知後,去年建案投入14.6億台幣預算,搶訂AH-1W直升機為期3年半的零附件,以確保機隊用料供補無虞。
陸軍航特部目前使用的OH-58D戰搜直升機在美軍也已屬汰除裝備,陸軍也曾在美軍汰除此型直升機前,一次投入4億9000餘萬元經費,一次備妥12年的裝備零附件數量。
由於擔心美國接下來會循例減少AH-1W直升機零附件生產,甚至是停產,相關零附件供貨因此出現斷貨可能,國防部已在農曆年前,以14.6億元台幣的金額,向美方搶訂AH-1W直升機為期3年半的零附件供應數量。
國防部是透過駐美國軍事代表團,在今年1月25日與AIT美國在台協會簽署合約,金額為14億6400萬元台幣,履約期限為自今年1月25日起,至111年的6月30日止。
陸軍司令部表示,近期與美方簽訂的軍售案,是維持陸軍AH-1W直升機消耗性零附件的開放式軍售案。
陸軍司令部說,陸軍於民國106年接獲美軍通知AH-1W直升機即將換裝成AH-1Z型機,為確保機隊後續供料無虞,已比照OH-58D型機模式,先期檢討計畫性維保及關鍵用料需求,於民國107年開立軍售案,並獲立法院同意編列預算,確保用料供補無虞,確維機隊妥善。
  回應
14.6億說開就開…敗家子。美國汰除裝備當寶…可惡邪惡美國…
2019-02-24 07:21:36
阿楨
中國空中突擊旅裝備已到位 對標美國101空中突擊師 2019-03-27 新浪軍事

  美國101空中突擊師的主力機型是OH-58偵察直升機、AH-64攻擊直升機、UH-60多用途直升機、CH-4運輸直升機,我國空中突擊旅與之對標的機型是直19、武直10、直20、直八寬體型。
  直19相比美國OH-58以及FARA(未來武裝偵察直升機),存在體積大、速度慢等問題,但是,可裝備相控陣毫米波雷達,相比直-11,有航程大的特點。
  武直10的出口型顯示換裝渦軸9增推型,在航程、防護、機載設備等方面都有了很大的提升空間,基本可以滿足該型最初的設計要求。
  此前陸航的運輸、通用直升機主力是米-171,以後將由直-20、直八寬體型擔綱。直-20負責人員輸送,兼顧對地支援、散貨運輸。
  山貓全地形車的特點之一,就是可以裝進米-17。直八長1.5,寬30~50釐米,就可以看出研製直八寬體型的原因。因為有山貓的存在,CH-47的優勢不再明顯,甚至可以說優勢不再。
  CH-47吊掛、吊運能力強,但吊運的航程有限,大約不超過100公里。對於100多公里之外的目標,以現在的技術條件,似乎可以不用吊運火炮,遠火營就可以打到了。
  我軍對直升機吊掛火炮的早有探索。1999年12月,直8吊掛3.6噸的86式100毫米滑膛炮試飛獲得成功;近期,也進行過米-171吊運122毫米榴彈炮的訓練。
  以直八寬體型運載山貓,則可以解決機降部隊面臨的諸多問題:一是提高了部隊的機動能力;二是提供一種通用、機動的武器發射平臺;三是提高了部隊彈藥、物資的攜帶和運輸能力。
山貓全地形車
  中國的75、83集團軍轄下各有一個空中突擊旅,作戰方針也從“支援保障”到“主戰主用”轉變。後續的空中突擊旅還未見消息,我個人觀點就是再等直-20和寬體型直八。(作者署名:前沿哨所 阿二)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-03-27/doc-ihtxyzsm0792350.shtml
2019-03-28 10:18:12
阿楨
我國微波光子雷達成像分辨技術已達國際領先

“我們已經研製出微波光子雷達成像晶片,像砂粒一樣小,比傳統雷達設備小一萬倍。它不僅可用于安全領域,在無人駕駛汽車等也可以大展身手。” 2019-04-27,在2019全國微波光子雷達技術研討會上,南京航空航太大學電子資訊工程學院副院長、雷達成像與微波光子技術教育部重點實驗室副主任潘時龍告訴記者,我國在微波光子雷達部分技術領域已取得較大進展,成像雷達解析度達1.3釐米,已領先其他國家。
  微波光子技術被美、俄、歐認為是決定“未來戰場優勢”的關鍵技術。微波光子學是利用光子技術完成微波、毫米波、THz波系統中複雜甚至是無法完成的信號產生、處理、傳輸與控制等功能。
  微波光子雷達利用光子技術,能夠有效提升雷達系統的目標解析度、作用距離、回應速度等關鍵性能,有助於實現偵察、干擾、探測、通信的一體化。
  “微波光子雷達頻寬大,可支援多頻段、多信號協同工作,實現高解析度成像、多目標識別和低RCS目標探測。同時,可以顯著提升信噪比和改善因數,大大改善強雜波中微弱信號的檢測能力。可以產生和處理適應各種複雜環境的信號波形,拓展了信號自由度。” 中國工程院院士、南航電子資訊工程學院院長賁德認為其優勢明顯,“比如1千兆到100千兆是微波光子雷達工作的頻段,現有雷達對這個頻段顯得有些無能為力。”
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微波光子雷達,可以在150公里外發現並鎖定隱形飛機。當然我們只是應用在無人駕駛汽車領域。
應該是150公里以內,然而空對空導彈也就一百公里的攻擊距離,所以說,你探測距離再遠也沒用。
誰告訴你沒用?我在一百公里外探測到你,就可以選擇最合適的攻擊陣位、最合適的攻擊角度,等對方一進入導彈攻擊範圍就立即發射,這樣可以發揮導彈的最大發射距離,不管箭能射多遠,眼睛看的越遠越好。
https://www.guancha.cn/industry-science/2019_04_28_499611.shtml?s=sygdkx
2019-04-29 08:20:11
阿楨
美售泰國"玩具級"直升機性能遠不及直10 價格卻更貴 2019-10-14 新浪軍事

  9月24日美國務院通知國會將進行這次對泰軍售,主要內容是8架AH-6I輕型武裝直升機,總價4億美元;50枚AGM-114R地獄火導彈;和200枚先進精確殺傷武器系統(APKWS)火箭彈。還包括10支M134迷你槍,10支M260火箭發射器;10個M299長弓地獄火發射器;10個AN / APN-209雷達高度計;8個AN / APR-39(V)和4個GAU-19 / B 。50機槍;500發Hydra 70火箭;20個AN / AVS-6夜視鏡;8個WESCAM MX-10Di相機;10個AN / APX-123 IFF敵我識別器;10個AN / ARC 201E-VHF-FM 電臺;10個帶有MX-4027的AN / ARC-231設備;10個LN-251慣性導航系統/全球定位系統;空勤教練(ACT);飛行員臺式教練機(PDT);虛擬維護培訓師(VMT),製造商也為泰國飛行員和維護人員提供了特殊的地面支援設備,零件,出版物,整合式產品支援,技術支援,品質保證團隊,運輸以及物流和計畫支持的其他相關要素的飛行員和維護者培訓。
  AH-6I最大起飛重量2噸,直-9的一半,直-10的三分之一重量(楨:直-11的2噸),沒有裝甲和防墜毀措施,純粹普通民用直升機加裝武器和火控系統,機頭下方的光電系統,可以制導地獄火反坦克導彈發射,機翼下可以掛載2發地獄火導彈和一個7管火箭彈發射槽,外加2門機槍,火力不到武直-10的一半!如此薄弱火力和防護的武直,泰國居然也要,美國的解釋是提高泰國國土防禦能力並威懾區域威脅,取代老化的7架AH-1F。
  這些雜項最貴的產品就是地獄火反坦克導彈,大體12萬美元一發,50發導彈一共600萬美元,200發先進精確制導火箭,一發3萬美元,總價也才600萬美元,剩下的夜視鏡,導航儀也貴不到哪裡,普通槍炮都不用提,如何湊齊4億美元這麼一個大坑,真是很考驗美國人的臉皮厚度!(作者署名:大水)
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交保護費又不能明說
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-14/doc-iicezzrr2101916.shtml
2019-10-15 09:21:44
阿楨
太行版殲10C被曝服役 尾噴管與殲16一致推力提高16% 2020-03-02 新浪軍事

  近日,一架殲10戰機在網上引起關注,裝備渦扇10太行版發動機的殲10C正式服役了,困擾殲10多年的發動機頑疾終於治癒了!
  過去殲10使用的是俄制AL31FN發動機最大加力推力達到125千牛,動力基本上足夠殲10進行各種高難度機動,但是AL31相比美制發動機仍然存在著油耗高、大修間隔短、軸承的潤滑可靠性差的問題,導致軸承喪失旋轉精度、最終卡死抱軸,導致發動機空中停車。
  相比之下渦扇10採用了完全不同的支撐設計,不存在潤滑可靠性的問題,渦扇10B最大推力比AL31FN提高了16%,達到了140千牛,超過了目前絕大部分F16戰機的推力。只有最新型的F16V使用的F110GE134發動機,推力才略微超過渦扇10B。
  殲-10C擁有DSI進氣道、鍍膜座艙蓋等半隱形設計,首度採用了有源相控陣機載火控雷達,具備使用霹靂-15新一代中距空對空導彈以及新型精確對地打擊武器,
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-02/doc-iimxyqvz7092349.shtml
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巴基斯坦又被土耳其T-129和美國AH-1Z坑了,或將重新考慮中國直-10武裝直升機 (回應:當初加拿大斷供,坑苦了武直10,設備簡化裝甲減弱,尤其發動機高原基本不堪重用,面對阿三基本沒勝算,所以才棄用,現在不同了,發動機搞定了,所有短板得到彌補,加上價格不算高,市場還是有的!)
2020-03-03 08:01:36
阿楨
美軍展示新一代武直方案 機身呈梭子體更隱身(圖) 2020-03-06 新浪軍事

  2020年3月,波音首次展示未來攻擊偵察直升機FARA的設計想像圖,這種新直升機集隱身、複合推進、高速飛行等概念于一身,代表了世界直升機技術發展的最新方向和最高水準。參與競標的不僅有波音,還有西科斯基、貝爾等。
  美國陸軍航空兵是世界上最強大的陸航力量,擁有完善的機種配置和包括AH-64,為什麼要新招標FARA呢?事實上美一直以來都希望能夠擁有替代退役的OH-58,美軍希望FARA又輕、又快,既能利用機動性強的優勢在前沿獲取戰場資訊,又能為前沿分隊提供必要的火力支援,然而此前幾次選型,美軍並沒有看到滿意的產品方案,無論是AH-6還是RAH-70都不滿意。
  隨著近年來直升機技術的不斷發展,新一代高速複合推進直升機開始逐漸成熟,美軍此時選擇FARA可謂正當其時。
  波音除公佈了設計想像圖外,並未公佈其FARA直升機方案的設計參數及更多細節。但單從外形來看,已經能看出許多東西。
  首先,採用明顯的高速飛行器氣動設計,其尾槳垂直向上高高豎起,與水準尾翼組合在一起,恰似固定翼直升機的垂直尾翼和水準尾翼,這種類似固定翼飛機的設計,不但可以有效在高速飛行中實現航向和俯仰控制,而且有利於減阻。機身設計流暢,表面光滑,整個機體成梭子狀,這也能有效降低空氣阻力,有利於高速飛行。
  其次,有別於西科斯基的複合推進加共軸雙旋翼方案,波音FARA的單主旋翼為6葉槳葉,這對於一種輕型偵察直升機而言可謂前所未有,一般現役輕型機,槳葉數量最多不超過4片。這有利於保證直升機有效載荷也有利於飛行降噪。
  第三,高度重視隱身設計,整個梭子體是由多個棱面拼接組合而成有利於散射雷達波,達到雷達隱身的效果。槳盤也採用全封閉式碟形槳盤,不但將槳轂等機械結構全部包裹進去,有利於降噪,還可以降低飛行中的空氣阻力,還有利於雷達隱身,該隱身設計技術元素,多年前已經在“隱身黑鷹”特種作戰直升機上得以成功運用。
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像什麼科曼奇,現在的這種新瓶裝舊酒的,還有魚鷹,風光一段時間以後,各種實用性問題就要暴露的。直升機的本道還是大航程,大容量,加高可靠維護性。至於隱身,低可探測,那只是錦上添花的功能。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-06/doc-iimxxstf6797994.shtml
2020-03-07 07:55:48
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