2007-08-29 06:34:25 | 人氣(3,564) | 回應(18) | 上一篇 | 下一篇

義大利A129

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意大利A129武装直升机
 
意大利A129武装直升机 
A129前後座駕駛艙,上爲前座射擊員,下爲後座駕駛員
 
意大利A129武装直升机
意大利A129武装直升机 
國際型演示了使用美國AGM-114“地獄火”反坦克導彈以及FIM-92“毒刺”空空導彈的能力
 
意大利A129武装直升机
 
意大利A129武装直升机
 
空军世界 :: 意大利A129“猫鼬”式攻击直升机
 
意大利A129武装直升机
  
輕便靈活的義大利A129貓鼬直升機

  A129國際型武裝直升機是義大利A129“貓鼬”系列直升機的最新產品,後者一直都在義大利軍隊中服役。這款最新型直升機由阿古斯特維斯特蘭公司 (AgustaWestland)建造,該公司由義大利芬梅卡尼卡(Finmeccanica)集團和英國GKN航空航太公司共同出資設立。著名的“貓鼬”系列直升機近年來曾隨聯合國軍隊在索馬里和安哥拉執行過維和任務。
   A129國際型直升機是一種多用途直升機,可以執行武裝偵察、監視、地面目標定位、搜救、火力支援和壓制。該機裝備新型空地和空對空導彈和偏軸炮,武器載 荷也得到有效增強。該型直升機擁有5片槳葉,增強了機身的機動性,比四槳的“貓鼬”直升機更為靈活。這款近年才推出的A129國際型,不僅擁有強大的地面 打擊能力,而且還具備打擊空中和海上目標的能力,是一架全能型、全天候作戰的武裝直升機。美國“阿帕奇”武裝直升機重達10噸,而這款直升機只有5噸重,具有更加靈活的機動能力。A129國際型能夠同時鎖定和攻擊10個目標。在空中預警機的支持下,它可以有效地對目標進行伏擊並迅速撤離。該機卓越的性能還 表現在,飛行5000個小時以後才需要進行大修,這讓很多直升機只能望其項背。
  義大利軍隊現裝備有45架 A129“貓鼬”直升機,日前已經預訂了15架A129國際型。2002年10月,阿古斯特維斯特蘭公司向義大利軍方提供了第一架新型直升機,通常被人稱為“A129CBT”型。
   此外,2002年1月,阿古斯特維斯特蘭公司從義大利軍方獲得合同,計畫把45架普通型直升機升級為多工型。合同中涉及的升級工作包括:5葉片合成主軸和雙葉片尾翼,羅爾斯-羅伊斯1004引擎,增強型1,700啟動力矩,增強型機身(可致起飛重量4,600公斤),增強型武器系統(包括奧托·梅拉 拉20毫米前置火炮),新型前視紅外系統,增強型反制系統(EADS公司產AN/AAR-60導彈發射探測裝置),新型全球定位系統和慣性導航系統。合同規定全部升級工作將在2005-2007年間完成。
  A129直升機在利用外置油箱且攜帶自衛用的四枚空對空導彈情況下,巡航範圍可以達到1,000公里,並可由C-130或者其他大型運輸機進行運載。
  設計
  A129國際型武裝直升機為單體橫造設計,全鋁合金架構,合成材料占了機身重量的50%以上。直升機機身和機翼翼軸可以擋住12.7mm穿甲彈的襲擊,此外在引擎位置也加裝了防彈裝甲。
  駕駛員座艙
  駕駛員和炮手座艙為前後設置。兩套座艙都配備有多工顯示器(擁有操控鍵盤),另外,合成控制系統可以為乘員提供及時資訊、合成地圖、航行資料、武器狀態、武器選擇、通訊和航空資料。
  此外,新型直升機還配備全自動航行控制系統,具備超低空飛行和精確瞄準能力。全新的戰術航行顯示器提高了任務管理和預警能力。
  武器系統
  A129國際型武裝直升機可選配雷聲公司產“毒刺”導彈或歐洲MBDA公司產“米斯特拉爾”空對空導彈。早期的義大利空軍 A129“貓鼬”直升機則裝配“毒刺”導彈。2003年10月,“毒刺”導彈成功的在“A129 CBT”直升機上完成了驗證。
  A129國際型武裝直升機擁有雙重空對地導彈攻擊能力,裝配洛克希德·馬丁公司和雷聲公司的陶氏2型導彈,可以為炮手提供高或者低精度目標選擇,確保在城市環境等複雜環境下進行精確打擊。
  此外,A129國際型直升機還擁有兩種火箭系統,可以部署70mm和81mm火箭。 在機身鼻翼下方還配備有20 mm三筒格林式塔狀加農炮以及500發彈藥。
  反制裝置
   A129國際型直升機電子戰設備包括Elettronica公司的ELT-156雷達報警接收器和英國BAE系統公司的RALM-101鐳射報警器。機 身反制裝置包括Elettronica公司ELT-554雷達和BAE公司AN/ALQ-144A紅外干擾發射器以及“誘餌”發射裝置。
  觀測與定位系統
  A129國際型直升機機身鼻翼上方安裝了迷你前視紅外夜視系統。系統收集的圖像通過駕駛員合成頭盔和顯示定位系統告知駕駛員。該系統還可在全天候情況下協助武器系統進行自動瞄準。
  發動機
  A129國際型直升機使用低噪音渦輪軸發動機,兩個分置式燃料箱擁有數位燃料控制系統。
http://military.people.com.cn/GB/42963/3249605.html
 
土耳其將採購91架A-129型攻擊直升機  2007年04月
 
  人民網軍事在線北京4月3日訊   土耳其軍事工業委員會日前宣布,將開始就採購91架A-129型攻擊直升機一事與阿古斯塔-維斯特蘭公司展開談判。
  按照土軍方的計劃,這些直升機將分批採購,其中,第一階段將購買51架,總價值達12億歐元。
  土耳其從上世紀90年代中葉開始為本國陸軍航空兵挑選新型武裝直升機。俄羅斯的卡-50-2和南非的“茶隼”曾先後參與了土軍方舉行的招標活動,但最終勝出的卻是A-129。
  A-129於1978年開始研制,1983年9月首次試飛,1987年開始服役。它具有全天候反坦克和火力支援能力,也可用來執行偵察和其它多種任務。該機最大起飛重量為5噸,戰鬥載荷可達1噸,最大飛行速度為325公裡/小時,作戰半徑250公裡。
  A-129的武器配備齊全,共有4個挂架,每個挂架可挂接300公斤,一次最多可挂8枚導彈,包括“響尾蛇”、“標槍”、“毒刺”和“西北風”空空導彈,以及歐洲的“霍特”、美制“陶”式和“地獄火”反坦克導彈等。此外,其機首還可根據需要加裝航炮。(範堯)
http://military.people.com.cn/BIG5/42963/52995/5557961.html
 
A129貓鼬直升機
 
爲滿足意大利陸軍對專用輕型反坦克直升機的需求,阿古斯塔(Agusta)公司于1978年開始研制A109A武裝直升機。但意大利軍方認爲A109A不能完全滿足要求,阿古斯塔研制了全新的A129“貓鼬”(Mangusta)反坦克直升機。按阿古斯塔公司以往的說法,A129是當時最先進的西歐現役武裝直升機。這話是對的,因爲“虎”式晚于A129服役,AH-1、AH-64等又是美國貨。1983年9月15日,A129原型機MM590/E1901第一次公開飛行。目前A129國際型已經出口土耳其。 
  1983年9月,A129原型機試飛  
A129采用了武裝直升機常用的布局,機身,縱列串列式座艙,副駕駛/射手在前,飛行員在較高的後艙內,均有墜機能量吸收座椅。機身裝有懸臂式短翼,爲複合材料,位于後座艙後的旋翼軸平面內。每個短翼裝有2個外挂架,可外挂1000千克的武器。采用抗墜毀固定式後3點起落架。機身結構設計主要爲鋁合金大梁和構架組成的常規半硬殼式結構。中機身和油箱部位由蜂窩板制成。複合材料占整個機身重量(發動機重量除外)的45%,占空重的16.1%,主要用于機頭整流罩、尾梁、尾斜梁、發動機短艙、座艙蓋骨架和維護壁板。  
  1985年第三架原型機試飛  
所有機體外露面(除槳葉和槳轂外)面積爲50平方米,其中35平方米爲複合材料。機頭的翻卷式隔框和前機身的翻卷式梁用于保護乘員。發動機等要害部位都有裝甲保護。全機噴有能吸收紅外線的塗層。機體可抵禦12.7毫米穿甲彈,並能滿足美國軍用標准MIL-STD-1290的抗墜毀標准要求。具體是在以11.2米/秒的垂直下降速度墜毀著陸,和以13.1米/秒縱向速度碰撞硬壁時,必須保持95%的生存力,及所有動部件均不得進入駕駛艙。同時駕駛艙內部容積減小不得超過15%)。
發動機采用2臺羅爾斯?羅伊斯公司Gem 2 Mk 1004D渦軸發動機,每臺額定功率772千瓦,生産型的發動機由意大利畢亞交公司自行仿制。兩臺發動機工作時的傳動功率爲969千瓦(1317軸馬力),一臺發動機工作時爲704千瓦(957軸馬力),應急時爲759千瓦(1032軸馬力)。發動機以27000轉/分的速度把功率輸入傳動機構。發動機系統的所有傳動軸、部件和接頭都能承受12.7毫米子彈的打擊。
爲了提高生存力,發動機間隔較大。兩套燃油系統相互獨立,能交叉供油。有可互換的自密封抗墜毀油箱,以及自密封的輸油管路以及數控燃油調節系統。爲防火,在單點壓力加油口式油箱內充填泡沫材料。每臺發動機有獨立的潤滑油冷卻系統。發動機的排氣裝置采用了紅外輻射抑制裝置。
發動機噪音比較低。主傳系統有完全獨立的滑油冷卻系統。中間和尾減速器均用潤滑指潤滑。在無滑油情況下,至少能安全工作30分鍾,試驗證明能安全工作45分鍾。在主傳動系統前方有附件齒輪箱。在正常工作狀態下,附件由主齒輪系驅動。
在地面時,駕駛員可通過控制離合器將附件與1號發動機連接起來,並與旋翼脫開。當兩臺發動機在地面慢車運轉時,旋翼刹車裝置可迅速停止旋翼轉動,由一臺發動機驅動附件。此外在艙內的翼下位置上可攜帶副油箱。
全鉸接式的4片槳葉組成了A129的旋翼系統,尾部則爲2片槳葉的半剛性三角鉸接式尾槳。旋翼和尾槳都采用彈性軸承和低噪音槳尖,槳葉由碳纖維和凱芙拉(Kevlar)制造的大梁、Nomex蜂窩芯制造的前緣的後緣、不鏽鋼制造的前緣抗磨包條、易更換槳尖和複合材料蒙皮制成。這種旋翼槳葉振動水平低,能經受住12.7毫米子彈的射擊,估計能經受住23毫米炮彈的射擊(這要比AH-64的生存能力差)。
旋翼槳轂用複合材料制成,包括玻璃纖維板和4個不需要潤滑的彈性軸承,結構簡單,重量僅86~87千克。槳轂也有與槳葉相同的抗彈擊能力。所有機械連杆和活動件都裝在旋翼主軸內部,以防外來物損傷、結冰,並可減弱雷達信號。尾槳槳葉也由複合材料和不鏽鋼前緣制成,能經受12.7毫米子彈的射擊。
A129有著完善的全晝夜作戰能力,這來源于由2臺計算機控制的綜合多功能火控系統。它控制/監控著飛機各項性能、自動駕駛儀、預警/報警系統、通訊、發動機狀態飛行指引儀、電傳操縱、導航、電子戰、武器點火控制系統,以及電子、燃料和液壓系統的狀態。機上裝有霍尼韋爾公司生産的前視紅外探測系統,使得飛行員可在夜間貼地飛行。頭盔顯示瞄准系統使駕駛員和武器操作手均可迅速的發起攻擊。爲了夜間執行反坦克任務,前視紅外探測系統可以增強“陶”式導彈的目標截獲和制導能力。這種探測系統也可在白天使用。A129在4個外挂點上可攜帶1200千克外挂物,通常攜帶8枚“陶”反坦克導彈、兩挺機槍或81mm火箭發射艙。主要反裝甲武器是裝在短翼上的“陶”式導彈,瞄准具安裝在機頭,但還可安裝旋翼主軸瞄准具。另外A129也有攜帶“毒刺”空空導彈的能力。
主動和被動自衛系統是A129的標准設備。被動電子戰系統包括雷達告警接收機、激光告警接收機。積極對抗手段包括雷達幹擾機或紅外幹擾機或幹擾箔條布撒機。 
此外,A129的全綜合化的多路傳輸系統能極大的增強飛行員完成複雜任務的能力。該系統可控制導航、飛行指引儀、火控系統、自動駕駛儀、傳動和發動機工作狀況監測器、燃油管路、液壓系統和電氣系統監測器及告警系統,使得上述系統組成一個完善的整體。該系統由兩臺哈裏斯中心計算機操縱,單臺計算機也能單獨控制整個系統。全系統兼容MIL-STD-1553B型數據總線,兩臺交聯計算機負責綜合管理直升機的電子設備和飛行控制系統。輸出設備爲下視多功能顯示器,分別向駕駛員和副駕駛員/炮手提供顯示。顯示器上可用標准多功能鍵盤輸入或查詢信息,包括地區導航、武器狀態和選擇、無線電調節和工作方式選擇、注意事項和告警及性能提示。計算機可以貯存多達100個航點,100個預置的高頻、甚高頻和超高頻的無線電管理。通過該系統和多普勒雷達交聯的導航計算機以及一個雷達高度表控制導航。航點、目標區和危險區的人工地圖可在駕駛員或副駕駛員的多功能顯示器上顯示。  
該公司曾與英國韋斯特蘭公司共同開發A129 Mk2“托納爾”,但因缺乏定單沒有生産。意大利政府首批批准生産66架A129,後縮減爲60架,其中的6架用于教練飛行,其余的組成2個作戰飛行中隊。意大利陸軍還希望得到另外30架,以再裝備第三個中隊。
直到2002年10月意大利陸軍才首次接收MK2型A129。阿古斯塔?韋斯特蘭公司將生産15架MK2,裝有20mm炮和“毒刺”,航空電子設備進行了更新,機體以及5葉主旋翼均有改進,任務設備重量增加。現役的45架A129也將改進到上述標准。下圖爲該機的觀瞄設備和炮塔特寫。  
阿古斯塔爲爭取市場,推出A129國際型(A129 International)(下圖)。國際型采用兩個獨立的紅外夜視系統,由美國漢尼威爾公司提供。采用了頭盔顯示器,使得夜間和惡劣氣象下的戰鬥力提高。機上加裝了完善的數字式綜合控制系統,可管理飛行和作戰任務分系統。武器系統有較大改善。使用低噪音的LHTEC-T800發動機,同樣采用兩套各自獨立但又可以互相連通的供油系統。加裝了ELT-156雷達告警器和ALM-10激光告警器,及AN/ALQ-144A紅外幹擾彈投放設備。  
機頭加裝了類似AH-1采用的20mm三管加特林炮。具有使用AGM-114“地獄火”反坦克導彈的能力,相比起“陶”式反坦克能力大大增強,另外增加了發射北約制式70mm火箭彈發射器。空空武器可選用美國“毒刺”或者法國“西北風”近距導彈。阿古斯塔公司還改善了A129國際型的可維護性,並開發了相應的模擬器及軟件。  
2005年11月,意大利國防部已向阿古斯塔?韋斯特蘭公司發出方案征詢書,詢問將陸軍A129型直升機現役的HeliTOW觀察瞄准系統換爲新的瞄准裝置的開價。新瞄准裝置將使A129能裝備第三代反坦克導彈。意大利陸軍已經初步選定了以色列拉菲爾公司的“長釘”(Spike)反坦克導彈及其遠程型作爲其新反坦克導彈,用于分別裝備步兵及直升機,替換現役的光學跟蹤、有線制導的反坦克導彈。更換新瞄准裝置是A129直升機進一步改進計劃中的第一步,其它步驟還包括:用LHTEC公司的T800型發動機替換現在的羅-羅公司Gem Mk 1004型發動機;在機載計算機中采用新的集成多信道系統。有關該機是否裝備“毒刺”空空導彈的決定目前存在爭議。意大利陸軍在今年6月接收了第一架裝備SIAP電子自防禦裝置的A129,所有的A129都將安裝該系統。
2007年4月,土耳其軍事工業委員會日前宣布,將開始就采購91架A-129型攻擊直升機一事與阿古斯塔-維斯特蘭公司展開談判。按照土軍方的計劃,這些直升機將分批采購,其中,第一階段將購買51架,總價值達12億歐元。土耳其從上世紀90年代中葉開始爲本國陸軍航空兵挑選新型武裝直升機。俄羅斯的卡-50-2和南非的“茶隼”曾先後參與了土軍方舉行的招標活動,但最終勝出的卻是A-129。
2007年9月,土耳其一位高級采購官員稱,土耳其已于9月初與阿古斯塔?韋斯特蘭公司簽署了一項價值12億美元共同生産30架A129"國際貓鼬"攻擊直升機的合同。不會早于2012年交貨的這批直升機是一項價值27億美元的90架飛機采購計劃中的第一部分。該官員稱:"合同程序已完成,但存在技術及資金問題需要未來由雙方共同解決。"2月土耳其最高國防采辦決策機構--國防工業執行委員會選擇了該公司取代南非的丹尼爾航空公司來提供産品,委員會成員包括總統、總參謀長、國防部長。 
  基本技術數據
旋翼直徑 11.90米
尾槳直徑 2.50米
旋翼旋轉時機長 14.29米
機高 3.315米
機寬 3.70米
旋翼盤面面積 111.22平方米
空重 2520千克
最大起飛重量 4100千克
作戰重量 3950千克(反坦克任務)
最大速度 315千米/小時(2000米上空)
初始爬升率 65米/分
有地效懸停升限 3750米
作戰升限 4725米
續航能力 2.5小時
http://www.airforceworld.com/heli/A129_Mangusta_Agusta_1.htm
 
土耳其T129直升機首飛


  據英國《飛行國際》2009年9月28日報道 9月28日,土耳其T129直升機在阿古斯塔-韋斯特蘭公司位于Vergiate的裝配廠完成首飛。
    T129是基于目前在意大利陸軍中使用的阿古斯塔-韋斯特蘭公司A129“貓鼬”研制的反坦克直升機,土耳其已經決定購買50架,並保留了42架的選擇權。土耳其將這批直升機定位為攻擊/戰術偵察直升機,準備在換裝國產的航電、硬件和軟件後裝備給土耳其的地面部隊使用。
    T129的P1原型機分別由阿古斯塔-韋斯特蘭公司和土耳其航宇工業公司(TAI)的試飛員進行了試飛。阿古斯塔-韋斯特蘭公司、TAI和土耳其的Aselan公司合作開發了T129,土耳其方面參與了設計、研發和制造。
    阿古斯塔-韋斯特蘭公司在一份報告中表示,該項目在預定的時間和預算內開發完成。
    TAI的總經理Muharrem Dortasli稱,土耳其工業界將在T129的出口方面扮演重要的角色。
    阿古斯塔-韋斯特蘭公司的首席執行官Giuseppe Orsi稱T129為“世界上最陷阱的戰鬥直升機”。
    阿古斯塔-韋斯特蘭公司向土耳其方面參與該項目的工程師開放了一個基地進行訓練。該公司開發的AW149直升機還與西科斯基公司的“黑鷹”直升機共同參與了土耳其通用直升機項目的競爭。(中國航空工業發展研究中心 李昊)
http://www.mod.gov.cn/big5/wqzb/2009-10/01/content_4092030.htm
 
意大利阿古斯塔和英國韋斯特蘭直升機公司完成合並
 
    [英國《裝備訓練與保障網站2001年1月報道]   意大利的阿古斯塔直升機公司和英國的韋斯特蘭直升機公司完成了合並,新公司被稱做阿古斯塔?韋斯特蘭,兩公司的母公司意大利的Finmeccanica Spa和英國的GKN plc 各占有新公司的50%。兩直升機公司合並的決定是2000年7月26日作出的。新的公司預計擁有2000項收入約24億美元,其民用、軍用産品訂購單約80億美元。合並後的阿古斯塔?韋斯特蘭將成爲世界直升機工業最大的企業之一。其産品和技術的範圍領域,以及承擔重要計劃的數量都在世界上名列前茅。
意大利阿古斯塔?韋斯特蘭公司是世界著名的直升機研制生産廠商,總部位于意大利。目前爲全球第二大直升機制造商。阿古斯塔-韋斯特蘭公司(原阿古斯塔公司,2001年2月與英國GKN韋斯特蘭直升機公司正式合並爲阿古斯塔-韋斯特蘭公司),是意大利骨幹航空企業之一。2005年,該公司與中國江西的昌河航空工業公司建立了合資企業,合作生産CA-109型直升機。
 
AW101直升機

AW101(政府):AW101采用了最先進的科技、任務系統和經過驗證的飛機設計制造技術。他的機身內有最大的機艙,可供站立的空間,優秀的安全性能,最新的減震技術,使得AW101非常適合元首級貴賓乘坐和遠程運輸,例如由政府機構執行的搜索、營救和救災任務。
AW101(軍用):AW101在同級中是中型/重型多用途的首選直升機,擁有在陸上和海上積累的豐富的操作經驗。他得益于一種嵌入式安全鞏固的現代設計。以共同的機身和核心系統爲基礎,他爲完成海事和實用任務而配置成不同角色。大型機艙在防撞坐席上能承載36人的部隊和16名擔架病人。三個GE CT7-8E 引擎,雙引擎巡航選項能擴大範圍和持久性,提供在所有的環境中無比的性能。靈活性,範圍廣和持久性,加上先進的航空電子設備和任務系統,使得飛機可以在一次行動中完成多項任務。任務包括部隊運輸,傷員撤離,戰術和兩棲支持,搜救戰鬥,救災工作,反潛艇和反地面作戰,機載空中掃雷,遠程搜救,海上封鎖和空中監視和區域控制。
 
搜救奇兵AW-101灰背隼直升機 
 

以色列《最新防務》雜志2010年9月13日報道,美國空軍計劃用一種成熟的先進平臺替換目前裝備的HH-60G“鋪路鷹”戰鬥搜救直升機,奧古斯塔-韋斯特蘭(以下簡稱“奧-韋”)公司將提供以AW-101“灰背隼”直升機爲基礎研發的HH-71型直升機作爲競標機型。
想當“搜救奇兵”
在2001年上演的美國大片《深入敵後》中,1架負責監控某地區停火任務的美軍F-18“大黃蜂”戰鬥機被地對空導彈擊落,飛行員跳傘後,經曆一番“好萊塢式”的逃亡,最終在搜救直升機部隊的幫助下逃離了“敵區”。雖然該片情節完全虛構,但美軍飛行員在“敵占區”確實有可能面臨類似的生死經曆,而搜救直升機自然成了他們唯一的“諾亞方舟”。爲了進一步加強搜救能力,美國空軍打算購買一種成熟的直升機,替換其裝備的HH-60G“鋪路鷹”。
美國空軍這筆17億美元的搜救直升機大單引發了激烈競爭。洛克希德?馬丁公司和西科斯基公司推出了改進型的UH-60M“黑鷹”直升機競標;歐洲宇航防務集團則推出了NH-90或是EC-725“超級美洲獅”直升機;而波音公司則希望用CH-47“支奴幹”和V-22“魚鷹”傾斜旋翼機“新老搭檔”競標。面對衆多強勁對手,奧-韋公司對其AW-101直升機顯得信心十足。該公司北美分公司的首席執行官斯科特?瑞特格稱:“該機先進程度和隱身性能十分符合美軍提出的成熟平臺的定位,完全滿足作戰搜索與救援的要求。”
先進性能經實戰考驗
《最新防務》指出,AW-101不僅飛行噪音低,而且具有全天候的部署能力,尤其適合在沙漠和雪地執行任務。AW-101裝備有3部發動機,這使得其在敵對區域的生存能力極高。AW-101寬大的機艙可運送35名全副武裝的士兵,也可裝載16部醫療擔架,完全能滿足醫療救護任務的需要。文章進一步強調,AW-101直升機已經量産超過155架,總飛行時間超過20萬小時,其中一部分已經在阿富汗和伊拉克戰場執行任務。爲了滿足戰場搜救任務的需要,AW-101直升機還能在艙門和舷窗加裝機槍等自衛火力組件,同時還可加裝空中加油系統。
當然,作爲一種多功能直升機,AW-101直升機的作戰任務絕不僅僅限于搜救任務。另據“空軍技術”網站披露,例如海軍型的AW-101就可挂載2枚反艦導彈或是4枚魚雷和深水炸彈。當執行火力支援任務的時候,AW-101還可加裝12.7毫米口徑機槍塔,並能在機身兩側的短機翼上挂裝火箭發射巢。可見,AW-101直升機不愧爲一種靈活的“多任務平臺”。
 
印度購買12架AW101直升機用于政府運輸
 
    [英國《國際飛行》2010年3月12日報道]  印度空軍簽署了一項價值5.6億歐元(合7.7億美元)的合同,從阿古斯塔韋斯特蘭公司采購12架AW101三發通用直升機用于政府運輸。該合同包括後勤支援、機組人員和技師培訓。
    據該公司執行主管稱,印度空軍此次具有重大意義的訂購,不僅滿足了其政府對運輸直升機的需求,也鞏固了阿古斯塔韋斯特蘭公司在印度的戰略。幾年前,該公司從市場和工業角度上就把印度作爲其拓展市場戰略的主要買主之一,今天,該公司在軍民用市場上邁出了重要和不斷發展的一步,此外,現在該公司同印度塔塔之子公司(Tata Sons)建立了合資企業,准備聯合生産AW119“樹袋熊”( Koala)直升機,很快這將成爲該公司在印度發展的一個大平臺。
    2月份,阿古斯塔・韋斯特蘭公司與印度塔塔集團旗下的塔塔之子公司簽署了一份合同協議,雙方決定組建合資企業,在印度境內設立 AW119直升機的總裝線。該機屬于單發飛機,也是爲印度開展的一個國防偵察和監視直升機項目。目前一架AW119驗證機正在印軍參與驗證,這也是評估程序中的一部分。 

AW109 直升機
 
阿古斯塔韋斯特蘭AW109(AgustaWestland AW109)是由意大利阿古斯塔韋斯特蘭公司生産的輕型、雙發、八座多用途直升機。 AW109于1971年8月4日首飛,目前單價約爲630萬美元。 基本參數機組人員:1-2人 乘客:6-7人 長:13.04米 螺旋槳直徑:11米 高:3.5米 空載重:2噸 最大起飛重量:2.85-3噸 發動機:2臺普惠加拿大206C(567匹馬力)或2臺透博梅卡阿赫尤2K1渦輪軸發動機(571匹馬力) 性能最大速度:285公裏/小時 最大航程:964公裏 最高升限:5974米 爬升率:9.8米/秒
AW109 Power是一架多用途飛機,爲商用、政府和軍用市場提供了最高效益標准,結合了最優性能和成本效益。Power的靈活性能允許其時尚優雅的執行運輸任務,海上緊急醫療服務或引導監管和爲警察機關的巡邏任務。此外,AW109 Power爲軍隊執行多種任務。Power由經營者和飛行員測評,根據他的優異性能、可靠性和維護簡易性結合了任務靈活性、高速和高效性。他是單飛行員IFR認證,能執行A級起飛,從高架直升機場,沒有任何負荷減少,並且遵守有關一級直升機的歐洲條例。AW109 Power能裝備Pratt & Whitney或Turbomeca引擎,有雙通道全權數控裝置(FADEC)。飛行員的工作量通過使用裝有六個數字液晶顯示器的數字玻璃駕駛艙而降低了。
 
AW119 直升機
 
AW119是意大利阿古斯特公司研制的單發型多用途直升機。AW119采用的是滑橇式起落架,爲了減小廢阻,滑橇上帶有整流裝置。AW119可用于執行警察巡邏、海上搜救、石油勘探以及醫療救護等任務。
主要技術參數
基本空重 1455kg
發動機數量 1
發動機型號 普惠 PT6B-37A
起飛功率 747kw
最大持續功率 650kw
標准油箱 605升
最大速度 257km/h
爬升率 9.4m/s
最大航程 935km
可載乘客數 1+7
AW119 Ke (Koala enhanced),一次對A119 Koala的成功變革,是一架射程寬廣的單渦輪螺旋槳直升機,用以提高安全級別,以有競爭力的價格提供高效高性能。超大暢通的機艙允許快速重新布置,爲執行多種任務,例如公用和客運,緊急醫療服務,法律實施和軍事用途。這架直升機的多功能性和高功率在多種運作條件下都能有出色的表現,使之成爲一架在應用方面有良好的成本效率的直升機。AW119 Ke的貴賓/法人能從單渦輪螺旋槳直升機機艙內“俱樂部”坐席的布局中享受到無比的舒適,這是與駕駛艙相隔開的。尾部的行李艙能容納多達150公斤的行李。極高的載客量結合了空間性已經使直升機成功的引入到沿海應用。根據緊急醫療服務的不同,能容納多達2個的擔架和2位私人醫生在設備完善的機艙內。而對其他單渦輪飛機提出操作的要求,沒有別的飛機能符合成本效益和AW119 Ke的優越性能。

AW139直升機
 
AW139是新一代的中型雙渦輪螺旋槳直升機,針對所有的中型雙引擎被測量而設定新的標准。設計以多用途的能力和操作的靈活性,AW139能夠以高速承載多達15名的乘客,在寬敞舒適的機艙內。寬敞的行李艙容易進入,無論從機艙內還是外部。AW139提供了中型雙引擎直升飛機中最好的動力儲存,全新的直升飛機,完全遵守最新的在性能和安全方面的嚴格要求。他的Pratt & Whitney加拿大PT6C-67C渦輪,連同先進的五葉主旋翼,即使在要求的條件下也能提供高速。他們爲重量比提供良好的功率,能達到A級性能,在廣大的操作條件下沒有限制。前沿科技包括Honeywell Primus Epic完全的航空電子系統,四軸數字AFCS和駕駛艙大型平面顯示器。全結冰保護是可以提供的。作爲新設計,AW139使用了較少的組件,受益于綜合的航空電子設備,爲全部系統提供簡化的輔助維修。AW139能被廣泛應用,包括行政/貴賓運輸,EMS/搜救,海上OGP支持,消防,法律執行,准軍事和軍事任務。
 
義大利準備在俄羅斯設廠組裝生産AW139直升機
 
據俄羅斯《航空港》網站2008年7月14日報道 預計在"範堡羅-2008"國際航空航太展期間,俄羅斯"國防工業"集團公司與義大利阿古斯塔韋斯特蘭公司將就簽定在俄組裝生産AW139直升機協議舉行新聞發佈會。
義大利阿古斯塔韋斯特蘭公司是世界上最大的直升機研製和生産公司之一。公司在義大利、英國和美國設有生産廠。
俄羅斯"國防工業"股份公司是多功能工業投資集團,成立於2002年。集團公司的主要業務方向是直升機製造業、發動機製造業、防空系統和複雜的無線電電子設備,以及租賃。
 
日本向阿韋公司購買12架AW139直升機
 
日本向阿·韦公司购买12架AW139直升机(图)
  [英國《防務新聞》2006年2月24日報道] 日本三井物産航宇公司(Mitsui Bussan Aerospace)宣布已經訂購了12架阿古斯塔?韋斯特蘭公司生産的AW139直升機,購機總額約爲1億美元,飛機的交付工作將于2007年開始。
  此前,日本三井物産航宇公司已訂購3架AW139直升機,其中首架飛機已經交付,並將于近日開始在東京都警視廳服役。
  阿古斯塔?韋斯特蘭公司CEO吉烏塞佩?奧錫(Giuseppe Orsi)表示,"我們對日本三井物産航宇公司再次購買12架AW139直升機感到十分高興。AW139直升機將爲客戶提供優質的服務。"
  此次協議簽署後,AW139已經在全球接受了170架確認訂貨。截至2006年年初,30余架AW139已經交付給了位于歐洲、北美、非洲和亞洲的用戶。
 
AW-139失蹤 南韓已尋獲殘骸碎片、女警遺體
 
據韓聯社2011年2月24日消息,南韓一架AW-139直升機23日晚,在濟州島海域失蹤,南韓海警24日發現了失蹤的直升機殘骸碎片,及一名女警的屍體,另有4名直升機成員失蹤。
報導指出,南韓濟州海洋警察署當地時間24日上午9點10分許,在濟州市翰林邑以西105公裏的海面上,發現了失蹤女警的屍體。此前,海警於上午8點10分左右,在濟州翰林邑以西116公裏海上發現了AW-139直升機殘骸。
報道稱,AW-139直升機於當地時間2月23日晚8點20分許,飛到濟州市遮歸島以西74公裏處,接過濟州海警「1502」號艦艇上的急救患者後,在飛往濟州機場的途中失去了聯繫。包括患者,當時直升機上共有5人。

AW149直升機
 
 AW149武裝直升機是阿古斯塔?韋斯特蘭公司專門爲土耳其設計的一款武裝直升機。AW149直升機全重爲8.1噸機組人員爲兩名,可以運載18名全副武裝的士兵,最大巡航速度可達295km/h。目前跟阿古斯塔競爭的還有美國西科斯基公司的T-70改型黑鷹方案。本次2009年迪拜國際航空展上,阿古斯塔?韋斯特蘭公司將AW149武裝直升機實機搬到現場公開展示,不過展區是半封閉的,一般觀衆只能在外圍觀看拍照。只有一些有潛在購買希望的用戶才進入展區零距離觀看。
AW149滿足了軍方和政府對下一代、可購買的、多用途中型直升機的不斷需求。憑借完全數字化,開放系統架構(OSA)和完全綜合的任務設備,AW149是爲現代戰爭設計的。堅固的構造配合防撞特點,可以容納18人部隊的坐席,AW149把持久性放大到最大程度。雙引擎確保了高熱條件下的高性能。四軸的自動飛行和先進的最新一代的航空電子系統減少了機組人員的工作量。飛機還可以配置武器,安裝在外部載體上。AW149適合戰場支援,搜救,偵察,監視,醫療疏散和指揮控制。
 
歐洲新機AW-149開始走米-24攻擊運輸多用途路線
 
 
 
AW149是阿古斯塔-韋斯特蘭公司專門爲土耳其軍隊設計的一款武裝/運輸型直升機。該型直升機除了能挂載多型機載武器爲,還能搭載18名全副武裝的士兵。在AW149之前只有前蘇聯的米-24武裝直升機有搭載步兵能力。
AW149直升機全重爲8.1噸機組人員爲兩名,可以運載18名全副武裝的士兵,最大巡航速度可達295km/h。目前跟阿古斯塔競爭的還有美國西科斯基公司的T-70改型黑鷹方案。本次2009土耳其伊斯坦布爾的國際防務展(IDEF),阿古斯塔?韋斯特蘭公司將AW149武裝直升機實機搬到現場公開展示,不過展區是半封閉的,一般觀衆只能在外圍觀看拍照。只有一些有潛在購買希望的用戶才進入展區零距離觀看。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_451_1484.html#p=3
 
AW159直升機
 
AW159是最新的雙引擎多用途的海上實用飛機,由成功的阿古斯塔-韋斯特蘭山貓直升機家族發展來的。英國國防部制定的Lynx Wildcat,AW159是英國陸軍和皇家海軍選擇的多用途直升機,可以達到海上戰鬥和陸地使用以及偵察任務的需求。同時也適合國際市場,與同類其他飛機相比,他在操作能力上提供了唯一重要的升級體系。他配備了綜合的高水准的航空電子設備,提供先進的導航,通訊,影院集成和儲存管理功能。任務傳感器選擇包括一部先進的雷達,適合海軍變體的活躍的吊放聲納,光電圖像和電子監控措施,以及一套完整的自衛系統。憑借無與倫比的靈活性和性來快速轉換角色,連同最新的通訊設備,網絡使AW159的能力倍增。應對任何環境的設計,包括最艱難的海上作業,裝備了現代的系統以提供少量人員的工作量,可靠性和便于維護,AW159在任何天氣情況下展示出先進的日夜操作能力,網絡增強了尋找、修複和打擊的能力。
 
第二架AW159通用直升機完成首飛 生産線已啓動
 
據英國《飛行國際》網站2010年10月25日報道,在英國陸軍/皇家海軍“山貓/野貓”項目的支持下,意大利/英國阿古斯塔?韋斯特蘭公司第二架AW159通用直升機完成了首飛。這架編號爲TI2的AW159在10月14日的首飛中進行了常規的操作檢查,表現達到預期效果。本月底,AW159機型三架測試機中的最後一架也將開始測試飛行。三架測試機將會完成600小時的飛行,TI2的任務爲航電設備試飛。
與此同時,英國訂購的62架AW159的生産也已啓動,將于2011年底開始交付。7月,英國GKN航宇公司交付了第一個機身,並建立了一條生産線。與目前“山貓”型號相比,AW159的總裝效率將顯著提高。
英國陸軍的“山貓/野貓”應在2014年達到完全作戰能力,而皇家海軍型會在第二年獲得完全作戰能力,兩個機型在機體和系統方面有98%的通用性。
AW159目前的最大起飛重量爲5.8噸,裝備兩臺英國羅?羅公司/美國霍尼韋爾公司LHTEC CTS800發動機。
 
BA609直升機
 
 

BA609是美國貝爾公司和意大利阿古斯塔公司20世紀90年代末合作研制的第一種輕型通用民用傾轉旋翼機,可用于救生、醫療救護、商務運輸等.擁有獨特品質的BA609傾翼機結合了直升飛機和固定翼機的優勢。起飛重量和垂直著陸,在惡劣的天氣條件下,使9人在大壓力的艙內既舒適又能以增加一倍的速度飛行,作爲直升機的典型,BA609代表了意圖爲政府和軍用市場所用的飛機運輸的新一代。這架多用途飛機可以配置爲搜救、執法、海事監督、培訓和政府應用。BA609將會被證實在已知的結冰條件下使用儀表導航,突出了複合和機身和機翼,先進的玻璃駕駛艙和全面的數字控制。這些先進的軍事技術將會爲以後的操作提供全新的性能、可靠性和支付能力。阿古斯塔-韋斯特蘭和貝爾利用他們的聯合設計、發展、生産和客戶支持優勢,在貝爾/阿古斯塔-韋斯特蘭(BAAC)合資公司下,提供BA609。 
 

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

 

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機
 

大型通用直升機

 

直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機
 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

 

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈
 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机
 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機
 

力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機
 

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機
 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

23mm機炮

中国TY90空空导弹可对付AH64直升机A10攻击机

天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈詳參【圖博館】:中國空空導彈

 

2012珠海航展:武直10詳參【圖博館】:武直10

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机
紅箭-10與光電制導系統圖片

蓝箭-7导弹

中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机

武直-10可能采用的雷達
图为外媒转载的改进型武直-19,这架新出现的直升机的旋翼顶端安装了一部毫米波探测雷达。

武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)
武直-9 武直-19 武直-10之比較圖

2012珠海航展:武直19

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

 

OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1W

美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

 

意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
俄軍卡-28
海軍艦載機部隊挂反潛魚雷出動 詳參【圖博館】: 中國魚雷
反艦飛彈 詳參【圖博館】:共軍的反艦導彈家族
直-9機頭罩內南京電子研究所研製KLC-1 X波段多功能直升機載監視雷達 詳參【圖博館】中國機載雷達
美國海軍艦載SH-60B詳參【圖博館】:世界艦載直升機技術發展
美海軍RH-53D佈雷與掃雷直升機
 
加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
 
英國EH公司的EH101
 
預警直升機
 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

8預警機

 

中國航母預警機問題的解決方案

 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5

經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機
 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

图文:国产涡轴8型直升机专用发动机

渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

H425直升機用WZ8C發動機

武直-10用1000千瓦發動機渦軸9

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中航工2000千瓦渦軸發動機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中航工5000千瓦級大功率發動機

 

無人機發動機
 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構


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2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

 

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html

台長: 阿楨
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f14tomcat
A-129滴性能與重量都是輕量級(vs AH-64D),使用者僅土義兩國(價格較低是唯一優勢)
2007-08-29 10:37:54
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武器合己需最重要
只是很難如願
2007-08-30 07:40:39
阿楨
中國改進型武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

圖爲外媒轉載的改進型武直-19,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  據俄羅斯《紐帶》網2012年2月13日報道,近日在中國網站上首次出現了一張改進型武直-19攻擊直升機的照片。與此前出現的武直-19不同的是,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  目前外界對武直-19的消息還知之甚少。有消息稱,武直-19以中國陸軍航空兵裝備的武直-9爲基礎研制,而後者則是歐洲SA365/AS365的仿制品。
  武直-19爲一種雙座型攻擊直升機,主要用于消滅敵方的裝甲技術裝備和其他地面有生力量。就技術性能來說,武直-19與中國最新型的武直-10、意大利的T-129和美國AH-64有些相似。
  武直-19直升機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。目前,中國仍在對武直-19進行飛行測試。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-14/0839682264.html

據業內人士分析,目前武直-10所用發動機渦軸9的功率應該在1000千瓦上下,基本滿足當前所需,但正是受到功率的限制,爲減重起見(楨:?),武直-10發動機噴氣口並未配備紅外抑制裝置,電子戰系統也沒有配備紅外幹擾機,也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達,由此導致作戰性能與最先進的武裝直升機尚有差距。如果發動機功率提升至1200-1500千瓦,武直-10的升級潛力無疑將大大提升。
http://military.china.com/important/64/20110915/16766638.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2012-02-14 10:36:19
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中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配 2012-06-14 世界報

資料圖:武直十
  武直-19是由哈爾濱飛機制造公司研制的輕型武裝攻擊直升機,其設計源自于武直-9WA。該機采用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外挂點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。
  這種新型攻擊直升機主要用于消滅敵方的裝甲車輛和其他地面有生力量。從目前公布的照片上看,武直-19的機體較窄,保留了武直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外,爲了降低設計風險,哈飛可能還爲武直-19安裝了與武直-9WA相同的動力裝置。由于采用了隱身設計,窄機身的面積小,雷達反射特征得到了有效控制,被密集防空火炮命中的概率降低;而先進的槳葉設計,也使其噪聲水平獲得很大改善;由于玻璃座艙采用了多面結構,其外觀光學特征明顯降低。
  從氣動外形就可以看出,武直-19已經變成了串聯式雙座的專用攻擊直升機,比武直-9WA擁有更好的機動性。該機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。
  但武直-19的缺點依然在于過小的武器載重量,航程、機動性也會受到限制。武直-9WA可以攜帶8枚“紅箭-10A”系列反坦克導彈和“天燕-90”空對空導彈,武直-19的武器挂載應該與其差不多,固定武器仍可能是一門23毫米機關炮。
  目前,之所以大家都對武直-19感到新奇,就在于它在中國武裝直升機中,第一次安裝了類似美國“阿帕奇”那樣的頂置毫米波雷達,如此一來,其機首位置原本略顯擁擠的狀況得到了改觀。由于毫米波頂置雷達裝置的位置提高,使得本機可以藏匿于掩蔽物的後方進行偵測、瞄准與攻擊,也可借此通過數據鏈與其它沒有觀測到目標的己方其他類型的武裝直升機交換目標的位置信息,這可增加該機與其它機型協作攻擊的效率與安全性。但由于武直-19屬于改裝型直升機,並非如同西方國家普遍裝備的那些專門設計機型,因此,在大部分性能上,武直-19都稍遜一籌。正源于此,中國陸軍對于專用的武裝直升機十分渴求,武直-19的成功改裝,也算是一次設計專門武裝直升機的新嘗試,並且已經塗上了中國陸航的編號,這顯示已經開始有一定數量的該機進入服役狀態。
  與武直-10高低搭配
  在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下,武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講,武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生産能力的方案。由于武直-10原計劃采用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓,而國産渦軸-9A發動機性能較差,導致武直-10暫時難以大批量服役,無法滿足陸航日益迫切的需求。因此,技術上完全源自武直-9W而又具有更高戰鬥力的武直-19,自然成爲中國陸航短期內代替武直-10作用的最佳選擇。另一方面,在武直-10服役後,武直-19也可以作爲與武直-10配合使用的偵察機型。另外,武直-19噸位較小,使用成本較低,也可作爲武直-10的有效補充,形成高低搭配。
  盡管武直-19的綜合性能確實無法和武直-10這樣從基礎上就是按照武裝直升機標准設計的機型比較,但是利用武直-9WA的成熟部件確實可以發展出綜合性能不低于AH-1S(眼鏡蛇)的武裝直升機,這種直升機足以在局部戰爭中對抗AH-1S/W和米-35這些武裝直升機,並且能夠使中國陸軍航空兵在短期內獲得更加強大的反裝甲與地面突擊能力。
  同時,分析認爲武直-19與武直-10不會構成競爭關系,以中國的標准來看,後者是高級武裝直升機。武直-19極有可能追求更低的價格,便于大量生産和部署。武直-19極有可能用于逐步取代目前的武直-9G/W,陸續裝備陸軍航空兵並形成作戰能力。
  從以上分析來看,中國陸軍十分注重此前被忽視的低空突擊火力的發展,在不到20年的時間內,連續發展出了三種武裝直升機。隨著信息化建設的深入,中國陸軍的普通建制單位甚至是單個作戰力量,都具備了隨時可以根據戰事發展呼叫空中火力支援的能力,而這種空中火力支援既可以來自低空的武裝直升機,還可以來空軍對地支援火力。這種空地聯合打擊能力的發展,無疑將大大提高中國陸軍攻堅克難摧城拔寨的力度與速度。
  可以設想,在未來信息化爲主的戰爭中,中國陸軍航空兵將在空地聯合作戰的關鍵時節和重要方向配合其它軍兵種,重點實施定點打擊、伏擊破襲等特種作戰行動。中國陸軍在同時裝備武直-9G/W、武直-19、武直-10三代武裝直升機之後,將會對未來戰局的發展及戰爭的最後勝利起到重要的作用。  
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-14/1500693068.html
2012-06-15 08:13:02
阿楨
俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

藍箭-7導彈
據俄羅斯軍工新聞網2012年7月26日報道,中國對外推銷的“藍箭-7”出口型空面戰術導彈酷似美國AGM-114“地獄火”導彈。據悉,中國“藍箭-7”空面戰術導彈由中國北方工業公司研制而成,重47千克,最大射程7公裏,采用半主動激光制導系統,主要配備飛機和直升機作戰使用,包括俄制米-171多用途直升機和國産直-10攻擊直升機。相比之下,美國AGM-114“地獄火”導彈重48千克,最大射程8公裏,售價約爲7萬美元,而中國“藍箭-7”導彈出口價僅爲美國同類産品的三分之二。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0936696784.html

韓媒:解放軍紅箭10導彈可用于攻擊內河艦船h

武直10專用紅箭10反坦克導彈試射
  韓國軍事網站《Viggen軍事論壇》2012年7月26日發表文章,對中國陸軍戰力現階段的發展,以及全新的紅箭-10型導彈在這一過程中所起作用進行了分析。文章認爲,隨著戰場環境與裝備的不斷變化與發展,中國陸軍已開始橫向發展,即在保有現有技戰術水平的技術上,保證對包含大量新型目標在內的所有戰場威脅保證全面的打擊能力,其中最具代表性的,就是對山地岩洞、輕裝甲目標與內河小型艦只的打擊,而中國陸軍最新大量裝備的紅箭-10導彈或將起到關鍵作用。“紅箭-10”反坦克導彈的技術參數目前仍處于保密狀態。有多位專家認爲,該導彈的性能可能類似于美國“阿帕奇”攻擊直升機裝備的AGM-114“地獄火”反坦克導彈。他們指出,“紅箭-10”可配備包括紅外、激光和雷達(毫米波段)在內的多種類型的導引頭。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0930696783.html
2012-07-28 10:13:55
版主回應
媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰 2012-10-25青年參考微博

  中國陸軍航空兵對自身的使命有獨到理解,國産武裝直升機的性能雖有明顯進步,其任務重點卻與國外同行有別。
  今年7月,業內較有影響力的美國軍事網站《環球戰略網》曾以“同中國做生意的代價”爲題,報道美國聯合技術公司(UTC)及兩家子公司——加拿大普?惠公司和漢勝集團違反美國武器出口管制法,對華出口航空發動機及控制軟件一案,稱此舉令中國武直-10武裝直升機取得突破性進展。爲此,三家企業遭到了美國政府7500萬美元的罰款。
  《環球戰略網》當時指出,美國政府公開懲處敢以身試法的企業,意在“殺一儆百”,收緊對華敏感技術輸出,保持自身超強的軍事優勢。不過,從中國媒體此後幾個月間披露的消息看,華盛頓的動作並未給中方造成多大的實際損失,武直-10直升機在換裝了國産發動機後,繼續在多場實兵演練中出鏡,表明中國陸軍航空兵對它的信任不減。
  參照美軍搞“高低搭配”
  據臺灣《亞太防務》雜志介紹,武直-10的總體布局爲常規縱列雙座式,機頭裝有光電傳感器,下方是一門單管航炮。爲給兩名乘員提供良好的視野,該機的座艙特意設計成“前低後高”的階梯式,武器操作員在前,駕駛員在後。機身兩側設有挂載武器的短翼,共4個外挂點。主旋翼爲5葉單旋翼,尾槳采用4葉設計。起落架爲常見的後三點輪式。
  與其他服役更早的武裝直升機相比,武直-10比較重視隱身性能。其機身下半部外傾,上半部內傾,橫截面呈六邊形,類似的設計此前只出現在美軍已下馬的RAH-66直升機上,可有效降低被雷達發現的概率。另一個特別的細節是,武直-10尾槳上的4個葉片並不是簡單的十字形交叉,而是呈X形,據說能有效排除葉片間的氣流幹擾,並大幅降低噪音。此外,武直-10的發動機裝有紅外抑制設備,可降低排氣溫度,縮減紅外信號。
  至于坊間最關心的動力問題,武直-10目前采用國産渦軸發動機,單臺功率比進口産品小15%左右,仍能滿足基本技戰術需求。作爲對比,與武直-10尺寸類似的歐洲“虎”式武裝直升機早期的動力也處于同等水平,未見功率不夠用的報道。
  另據俄羅斯《軍工綜合體》網站報道,中國在部署武直-10的同時,還研制出名爲武直-19的輕型武裝偵察直升機。爲控制成本,該新機直接沿用了直-9通用直升機的後機身、主旋翼、涵道式尾槳、動力傳動系統和電子設備,只有座艙大幅改動。俄媒推測,武直-19可能與武直-10配合作戰,與美軍OH-58D和AH-64的組合類似。如果武直-19和武直-10形成“偵察-打擊一體化”的“低空掃蕩群”,將提高解放軍陸航的直接火力支援水平。
  對地攻擊並非當務之急
  一般而言,武裝直升機的主要任務是以反坦克導彈、火箭彈和航炮進行對地攻擊,武直-10的出現可能改變這種觀念。從近來公開的照片看,該機幾乎未攜帶過反坦克導彈,最多只挂載兩具火箭巢和兩組“天燕”-90空空導彈(每組4枚),這似乎暗示對地攻擊並非武直-10的主業,與敵方直升機交戰並爭奪低空、超低空制空權才是其首要任務。
  《亞太防務》對這種猜想表示贊同,還給出了兩點理由:一是解放軍陸軍航空兵對自身的定位和任務有獨到理解,就假想敵而言,現有的直-9和米-17通用直升機兼職對地攻擊基本夠用,武直-10用于對地攻擊則屬錦上添花,並非迫切需要。
  二是美國在周邊國家和地區不斷擴散AH-64“阿帕奇”武裝直升機,中國急需能進行空戰的同類裝備化解“低空危機”。武直-10采用流線形氣動布局和隱身設計,具備優越的機動性和隱蔽性,配合專用于直升機空戰的“天燕”-90導彈,有能力在未來軍事行動中充當“清道夫”角色,爲其他直升機護航。換言之,只有在消滅對手的武裝直升機後,武直-10才會將主要精力轉向對地攻擊。
  武直-10和武直-19算是中國在武裝直升機領域新一輪發展的代表作,今後,中國還會研制更大、更先進的專用武裝直升機。過去十余年間,中國陸軍成長爲亞洲大陸最精良的作戰力量之一,今後,它有望借助陸軍航空兵的翅膀,逐漸從“機械化”轉向“航空化”。
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  武直-10參加島嶼登陸機降演練 發起對地攻擊
  西方稱中國武直10同歐洲虎式相當 略遜美AH64D
  韓媒稱武直-10機體強度不足挂載有限難挑大梁
  回應
  低空受到地面單兵防空武器的威脅太大了,這種單純的制空權是不是有點異想天開
  哥們,兩伊戰爭期間直升機擊落固定翼飛機的戰例都有
  見過,早在兩伊戰爭中就出現AH-1和雌鹿的空戰,武裝直升機一個主要任務就是消滅對方的武裝直升機。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-25/1012704735.html
2012-10-26 09:41:18
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
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武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 13:56:21
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 10:38:28
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土耳其武裝直升機動力尷尬:美拒絕轉讓技術2015-10-09中國新聞網

  2009年,土耳其國防工業局與歐洲公司簽署一攬子合作協議,確定引進阿古斯塔·韋斯特蘭公司(意大利與英國合資企業)的A-129“貓鼬”武裝直升機技術,在此基礎上研製符合土耳其軍方要求的T-129武裝直升機。按照合同規定,阿古斯塔·韋斯特蘭公司負責向土耳其航空工業公司提供“貓鼬”的全套技術資料。土耳其阿塞爾森(Aselsan)公司、圖薩斯(TUSAS)公司等企業則負責生產航電設備、機載計算機和機載武器,並進行系統整合。目前,土耳其陸軍航空兵已確定購買60架T-129。
  據報導,當前投入測試的T-129原型機採用美國輕型直升機公司(LHTEC,由英國羅·羅和美國霍尼韋爾公司合辦)提供的CTS- 800-4AN渦軸發動機,額定功率1255馬力,最大輸出功率1310馬力。該發動機曾被美國陸軍確定用於RAH-66“科曼奇”武裝直升機,雖然“科曼奇”項目最終下馬了,但發動機卻被意大利“貓鼬”、英國AW-159“野貓”武裝直升機沿用,服役飛行時間超過5萬小時,技術頗為成熟。
  “低空小霸王”能打能防
  “佼佼者”的“動力之殤”
  從性能參數和相關測試來看,T-129直升機應算是中型武裝直升機中的“佼佼者”。不過,據俄羅斯《軍工信使》報導,T-129在開發過程中也並非一帆風順,曾有試飛員抱怨該型直升機在執行中小過載飛行時出現劇烈振動,早期的工程樣機還存在機體重量不平衡的問題,為此土耳其工程師試圖修改機體佈局,但導致該型直升機在山地條件下的使用性能下降。
  更讓土耳其人頭疼的是,原本歐洲合作方打了包票的發動機貨源遇到了大麻煩。由美國資本主導的LHTEC公司只同意為土耳其自用的T-129武裝直升機提供成品發動機,但拒絕向土耳其圖薩斯公司提供發動機的生產許可證,就連發動機的技術維護協議也不肯簽署。考慮到土耳其希望出口T-129直升機,這勢必對土耳其直升機事業造成消極影響。目前,土耳其國防工業局開始考慮“兩條腿走路”的方案,即土耳其自用的T-129繼續使用美國發動機,而出口型T-129則安裝法國透博梅卡公司或烏克蘭馬達西奇公司的發動機。
  不過,土耳其國防產品出口商協會主席拉蒂夫·阿拉爾·阿利斯強調,土耳其終歸要實現軍用發動機的國產化,並且隨著國內國防工業逐漸增強,土耳其將逐步減少從其他國家進口國防裝備。
  回應
發動機是工業皇冠,核心技術誰都不願意隨便給人的。
2015-10-10 22:00:49
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巴鐵為何放棄武直10與VT4坦克:把實戰擺在第一位2017.01.04新浪軍事

  近日,兩則與巴基斯坦軍貿有關的新聞再次引起了各方的關注。一則是巴烏簽訂了6億美元,對該國陸軍現役的320輛T-80UD主戰坦克進行現代化升級改造。另一則是將採購40架土耳其生產的T-129攻擊直升機以及一百萬支捷克的MPT-76自動步槍,合同總價值高達20億美元。
  雖然中國最新外貿型主戰坦克VT-4在巴進行了多次測試,但是短期內已經無望拿到巴方訂單,巴不會再採購中國武直-10,美國AH-1Z和俄米-35。
  面對鄰國印度,巴軍方對於新一代先進武器裝備的需求越來越迫切。因此,巴每年的軍費開支都以10%以上速度增長,2016-2017年度達到了創紀錄的82億美元,佔2015年GDP的3.4%,在世界中小發展國家中算是比較高的了。
  不過,在武器造價水漲船高的國際軍貿市場上,巴能夠用來採購先進裝備的經費依然顯得捉襟見肘。為此,巴軍方在裝備採購上十分謹慎,不多花一分冤枉錢,而且競標裝備要經過多次近乎實戰條件下的嚴苛測試。即便競標者通過了測試,如果巴軍方認為有效費比更好的替代方案,也可能無果而終。
  因此,即便中國外貿武器未能獲得巴方的認可和訂單,也不代表我們的裝備不行。
  啟示1:後勤保障決定一切
  巴與印度爆發了三次大規模戰爭(1947、1965、1971),對於戰爭中後勤保障對於戰鬥力的重要性深有體會。比如,在新型武裝直升機的競標中,除了技術水平和總體性能上的差異,後勤保障應該占到了很大一部分原因。
  其實,不只是新採購裝備,巴軍方對現有裝備的改進也貫徹了後勤保障第一的原則。比如,中方在WS-13中等推力渦扇發動機研製成功後,曾經建議巴方在後續JF-17戰鬥機的生產和改進中用於替換從俄採購的RD-93。但是,這一建議並沒有被巴方所採納。因為目前巴方已經針對RD-93建立了相應的維護保障體系,包括大修線。換裝發動機不僅要額外付出相當大的一筆經費,而且對於已經建立的發動機保障體係來說,也會造成嚴重的浪費。
  啟示2:從難從嚴實戰化要求
  啟示3:追求最佳效費比
  與SH1型155毫米外貿卡車炮類似,國產VT-4外貿主戰坦克也經歷了多次赴巴基斯坦的測試和演示。然而,最終巴方的決定出乎很多人的意料。其實,從巴軍方角度來說,這一方案是追求最佳效費比的結果,也就是說花最少的錢,達成最優的效果。
2017-01-05 09:08:15
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巴陸軍現役的320輛T-80UD還有繼續改進的潛力,比如動力-傳動系統、火力和火控等。通過VT-4在巴國內的測試,巴軍方發現該型坦克所裝備的中國產1200馬力動力-傳動系統性能出色,尤其是採用了先進的綜合傳動系統後,其技術水平比T-80UD原有的6TD動力-傳動系統高出了不止一個檔次。為此,巴方決定採購中國產,用以代替6TD。此外,巴軍方還有可能採用西方設備及技術,甚至部分VT-4技術,來對T-80UD進行升級。
  回應
 軍工必須民營化!不然都他媽扯蛋
 好蠢,以為民營能解決一切?中國有遠見的民營企業還很少,高科技人才都是軍工企業跟國家在培養!
 中國的民營企業玩玩互聯網就行了,軍工是要有大量技術積累的 你民營是造不出殲20的 呵呵
 f22就是民營做的
 嗯,說起來美國也是民營的,沒錢就關門大吉
 美國就沒有國營軍工,國防部採購辦只負責開支票買東西
 這些企業表面是民營經濟體~其實誰都知道波音,通用等企業是美國不能倒閉的“國企”~這些企業因政治關係,長期和軍隊合作關係,國內最大實體經濟(佔國內生產總值非常高)等關係,如果這些企業出了財政問題,美國政府是不會見死不救的(通用就是最好例子)
 你媽能讓你智商低成這樣也算是偉大啊
 就是,怎麼能噴偉大的民主燈塔?腦子進水了?綠卡不想要了?
 巴國採購其它國家的武器,只是為了不受制於我國,估計巴國未來將成為我們周邊的白眼狼之一。
 閹割版Z10連我們自己都不滿意,怎麼賣給小巴?
 閹割版? 世界十大武直排行榜:直10排名3, A-129第10! 不滿意? 中國陸航已裝備200架最終或超500架, 空降兵部隊空軍版直10K亮相珠海航展,未來武直10的渦軸-9發動機改WZ-16+(武直19)長弓雷達!
 坦克不要VT4 能理解,造價高,但是萬國造的T129,後勤保障決定一切?
 烏克蘭的T80UD還沒完?泰國將購49輛VT4坦克取代烏T84,後勤保障決定一切?
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-04/doc-ifxzczff3664772.shtml

泰國陸軍司令稱將購49輛中國VT4坦克取代烏克蘭T84 2017.01.04新浪軍事

  泰國陸軍司令Chalermchai表示,由於此前烏克蘭在向泰國交付49輛T-84主戰坦克的過程中問題不斷,泰國陸軍委員會已經決定削減烏坦克的購買數量,並通過增加購買中國武器加以取代。
2017-01-05 09:09:36
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深度:直10加陶瓷防彈板暴露一大缺點 已有解決方案2016.11.08新浪軍事

  武直10的主要任務是對地打擊坦克,陣地等。這樣很容易遇到高射機槍和小口徑高射砲的攔阻射擊,而武直10的側面座艙玻璃和側面機身,很難抵擋得住12.7毫米大口徑機槍子彈的打擊。因此武直10(7.62毫米)防護能力弱的缺點就被暴露出來了。
  這次珠海航展曝光武直-10開始安裝了防彈陶瓷板。該陶瓷板應該與先前巴陸軍測試的Z-10P上的陶瓷板相同,位於飛行員雙肩處,型號為ZJYP1-9110-200,據研判可抗12.7mm彈的打擊,平時不用時可以放下。
  相對於其他防護裝甲,陶瓷裝甲具有硬度高、質量輕的優點,其對彈頭和彈藥破片的防禦能力都很強,已成為一種廣泛應用於防彈衣、車輛和飛機等裝備的防護裝甲。
  由於渦軸九的起飛功率只有957kw,迫使武直10想盡一切辦法來進行減重;削減一部分次要性能就成了不可避免的代價。比如次要方向的防護能力等等,這樣讓武直10的空重從5.5噸減重到5.1噸。
  不過國內已經完成了1800KW-2000KW級的渦軸10的研製,未來完全可以在武直10改進型的基礎上將其發展類似於AH-64E這樣的10噸級武裝直升機。(作者署名:鼎盛軍事)
  回應
渦軸9的功率不夠達不到直10/20要的1200w以上,現在等的是中法聯合研製直15的發動機渦軸16,如果安上直20性能就會超過黑鷹
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-08/doc-ifxxnety7694431.shtml
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2016.12.20,直15(AC352)在哈爾濱首試飛

印/巴最新型主戰坦克T-90S/MBT-2000綜合戰鬥力全面對比 2007.3.9 現代兵器

  機動能力
  火力性能
  後勤依賴程度
  技術自主掌控
  結束語
  MBT-2000(VT-1)稍勝一籌。最重要的是,通過和中國聯合研製和生產,巴已經初步掌握了世界第三代主戰坦克的完備技術,並且鍛煉出一支技術精湛和富有經驗的設計隊伍。2006年國際一些著名的軍事傳媒都報導,沙特、泰國以及幾個非洲國家有意定購MBT-2000的消息。這完全有賴於MBT-2000出色的性價比。
2017-01-05 09:15:34
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世界十大武直排行榜:直10意外排名3 2016-12-20

  近日,外國媒體從火力、速度、機動性、電子設備的先進程度等四個方面打分,評出了世界十大武裝直升機。作為實力最雄厚的世界軍事大國,美俄佔據了世界十大武裝直升機排行榜的半壁江山可謂名至實歸。但是,隨著近年來中國軍事科技和裝備的異軍突起,殺出一匹黑馬——武直-10。
  第十名:意大利A-129“貓鼬”攻擊直升機
  第九名:俄羅斯米-24“雌鹿”武裝直升機
  第八名:美國AH-1W“超級眼鏡蛇”武裝直升機
  第七名:南非“石茶隼”武裝直升機
  第六名:美國半路下馬的RAH―66“科曼奇”隱身直升機
  第五名:歐洲HAD型“虎”式武裝直升機
  第四名:俄羅斯“浩劫”米-28N(夜戰型)武裝直升機
  第三名:中國新武直WZ-10武裝直升機
  第二名:俄羅斯“短吻鱷”卡-52武裝直升機
  第一名:美國AH-64D“阿帕奇”直升機

烏克蘭展示最新堡壘-M坦克 稱性能超越俄T-90A

  據俄羅斯軍事平等網2011.2.21報道,堡壘-M繼承了烏T-84的優點並引入了新的防護理念。與T-84相比,堡壘-M優勢包括:更不容易被發現,熱信號特徵較低,夠更有效地躲避敵方光學瞄準裝置、熱像儀或雷達的探測;提高主動和被動裝甲的防護能力,有更為先進的三防裝置和滅火抑爆裝置,避免二次殺傷效應。

俄媒:烏坦克廠破產令中國漁翁得利 2011-08-04 新華網

  俄《莫斯科國防簡報》日前報道,烏克蘭哈爾科夫地方法院受理了該國老牌軍工企業馬爾舍夫機械廠破產案。由於馬爾舍夫廠具備雄厚的研發和生產能力,其堡壘-M一直是俄T-90S、中國MBT-2000的最大競爭對手。
  據俄《莫斯科國防簡報》消息,秘魯在今年早些時候放棄採購中國的MBT-2000,除了資金緊張,馬爾舍夫廠的攪局也是重要原因。“就在秘魯開始試用5輛中國坦克時,烏卻不顧與北京達成的協議,拒絕向MBT-2000提供其生產的1200馬力6TD-2E柴油機。儘管中秘兩國進行了數月努力,但仍無法說服烏方同意發放這款發動機的最終用戶許可,致使秘魯軍方不得不凍結採購計劃,並將5輛MBT-2000返還中國。”
  由於秘魯財政狀況不佳,MBT-2000之所以裝備烏發動機,並非中國缺乏相關生產能力;事實上,中國國產發動機性能更出色,惟一缺陷是價格比6TD-2E貴不少,非秘魯這類囊中羞澀的國家所能承受。而今,馬爾舍夫廠瀕臨破產,中國也不會再受到該廠干擾。
2017-01-05 09:19:08
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俄反思T90在摩洛哥招標敗給中國VT-1A坦克原因

  俄軍工綜合體網站2011.4.15報道,俄軍工企業在世界重型裝甲坦克技術裝備市場上處境具有明顯的矛盾性:一方面,在2000-2009年間一直是世界上最大的裝甲坦克技術裝備出口國。不過,俄制T-90S的外銷量增長主要得益于印度和阿爾及利亞兩國的進口,在這兩個國家之外,俄制坦克並未獲得客戶的青睞。而與此同時,中國産VT-1A正在成爲世界市場上的暢銷貨。T-90的技術水平多年以來一直處于停滯狀態,而價格卻在不斷攀升,這導致其在與中國VT-1A的競爭中劣勢明顯。

俄稱中國憑借MBT-2000成爲第四大坦克出口國

  據俄軍工新聞網2012.7.4報道,綜合2008年到2015年的統計,列出了世界市場新型主戰坦克出口數量排行榜,俄出口數量爲566輛,占比39.1%,金額18.37億美元,占比19.2%。今後4年俄坦克出口數量預計爲683輛,占63%,預計18.7億美元,占36.3%。主要是在印度許可生産1000輛T-90S的框架內,總體來說,在8年期內,俄羅斯主戰坦克出口總數爲1249輛,占49.3%,成交金額37.08億美元,占25.2%。
  美國第二,共計548輛, 60.6億美元。
  德國第三,共計302輛, 34.58億美元。
  中國第4,共計284輛,7.869億美元。主要憑借與巴聯合研制的MBT-2000進軍世界市場。該型坦克已向孟加拉國、摩洛哥、緬甸供應。
  韓國第5,共約50輛,價值8000萬美元,主要是土耳其從2015年批量生産K-2坦克。
  烏克蘭第6,主要是計劃在2013-2014年向泰國出口49輛T-84, 2.4億美元。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-05/0935694836.html
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俄軍工新聞網2012.7.6稱中國MBT3000(VT-4)坦克性能超俄T90S必成明星
2017-01-05 09:19:57
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美軍拍賣AH-1W直升機台軍同型機恐失去零件來源

  據台媒2018.1.21報導,美國政府決定自今年起,開始拍賣經過升級數字座艙的AH-1W超級眼鏡蛇攻擊直升機,提供軍售和商售兩種管道供國際客戶購買,台軍是僅次於美國海軍陸戰隊的超級眼鏡蛇攻擊直升機最大使用方,若無法同步升級數字座艙,日後恐將出現沒有零備件來源問題,進而影響妥善率。
  台灣使用的AH-1W,是比韓國陸軍及日本陸上自衛隊的AH-1F/S更晚發展版本,改為雙引擎,提高安全性和機動性,整體性能也更佳。
  AH-1W共有美國、台軍和土耳其三個用戶。台共採購63架,失事2架,現有61架,編號501至563。土原就有AH-1F,因此只採購10架,但土已經決定以土意合作研發的T-129 ATAK汰換AH-1W及AH-1F機隊,首架已於2017.6.10交機。
  報導稱,台軍的AH-1W雖然在2010年前後曾進行性能提升,但並未完全比照美軍同型機的標淮升級,而主要集中在航電系統部分,因此像是美軍的超級眼鏡蛇的發動機噴嘴改為向外18度,避免廢氣直接吹到尾桁,台軍就並未更換。而此次美軍將拍賣的AH-1W將升級為玻璃座艙,土耳其的AH-1W則將被T-129取代,因此台軍的61架AH-1W將成為獨有構型,倘若“國防部”不編列預算同步升級為玻璃座艙,就很有可能會遭遇傳統座艙零配件斷貨,導致無法維修壞一套少一套的問題。這或許也有可能是美國政府決定要先升級才拍賣這批AH-1W的原因之一,亦即原本傳統座艙的零配件已經停產,庫存可能也所剩不多。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-01-22/doc-ifyqwiqi2731850.shtml
2018-01-23 09:33:00
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巴基斯坦測試中國直10畫面曝光瞄準系統完胜美產品2018.2.12新浪軍事

  近日巴飛行員在社交網絡上公開了一組中國武直-10在巴測試圖片,進行了直-10與AH-1武裝直升機對比測評,直-10採用了射程更遠、威力更大藍箭-7機載反坦克導彈,而AH-1則採用上一代陶式機載反坦克導彈,由於藍箭-7性能遠高於後者,因此直-10可以更好對抗印度陸軍裝甲部隊可能引進的新一代野戰防空系統,例如通古斯卡彈砲一體化防空系統,相比較之下AH-1與這種先進防空系統相對抗已經力不從心。
  巴飛行員佩戴了中國頭盔顯示/武器瞄準具,這種系統優點就可以支持武器進行大角度範圍內進行瞄準和跟踪,提高武器打擊能力範圍,直-10平顯安裝比較獨特,它並沒有安裝在儀表板上面,而是安裝在座艙頂壁上面,也就是常說吊裝式,這樣可以節省儀表板寶貴空間,飛行員觀察也更加容易,相比較之下,AH-1還在採用老式望遠式光學瞄準系統,飛行員必須俯身在瞄準具上面,才能發射導彈,這樣就會失去對戰場態勢掌握。
  直-10採用了玻璃化座艙、HOTAS技術,其中座艙採用兩塊大屏幕多功能液晶顯示器只保留了幾個備用指針式儀表,整個座艙非常簡潔,開關和按鈕數量下降了80%左右。
  直-10光電系統裡面的前視紅外導航/目標截獲系統傳感器,類似於AH-64上面的PNVS系統,它裝備有寬視野前視紅外探測系統,可以在晝夜全天候條件下對地面目標進行探測,可以將探測到信息顯示到飛行員頭盔顯示器和座艙多功能顯示器上面,憑藉這些圖像,飛行員可以進行貼地突防飛行,以避開對方防空系統探測和打擊。
  從整體上來看,直-10已達了國外新一代武裝直升機先進水平,但是巴更加傾向採用土耳其授權生產的意大利A-的-129,原因有兩,T-129重量比直-10相小500公斤,但是發動機功率相近,這樣T-129機功重比相對較大,高溫高原性能更好(楨:渦軸九功率只有957kw,不過國內已經完成了1200級的渦軸16/1800級的渦軸10的研製),另外T-129可以使用AH-1Z武器裝備,因此巴引進直-10還要引進中國武器裝備,這對於國力有限的巴來說是一個比較大負擔。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-12/doc-ifyrmfmc2007633.shtml
2018-02-13 11:18:28
jsoujsou
巴為何購AH-1Z棄武直10

(網上吵了猜了那麼久,巴購AH-1Z棄武直10/T-129/米35之因,
原來是用慣了美機+政治軍援,而非武直10的發動機。
圖參http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375116829
另參【圖博館】: OH-58D與AH-1W AH-64E與武直10 義大利A129 )

巴鐵60多億訂購15架攻擊直升機:確實比武直十強大很多(楨:?) 2018.3.31新浪看點

巴基斯坦購買新型武直的最終結果已經出籠,武直10和土耳其、俄羅斯直升機都沒有最終獲得訂單,巴鐵確選擇了一款60年代就出現的美國武直,這是為什麼呢?...
2018-04-22 07:21:11
jsoujsou
巴基斯坦棄中國直10購土耳其30架武直 受三大因素影響

  根據簡氏防務週刊報導,巴基斯坦於2018-5-24正式與土耳其簽署了購買武裝直升機的合同,向土耳其航空工業公司訂購30架T129武裝直升機,而此前在巴基斯坦測試的直-10武裝直升機已經被確定在這輪競標中落榜了!
  很多軍迷網友憤憤不平,認為是“巴鐵不鐵”!
  其實並不是這樣,巴基斯坦軍購很多還是偏向中國的,中巴全天候的友誼也不曾動搖。但是,巴基斯坦軍購受到國內軍費拮据的限制,其軍費來源一部分是自身的政府撥款,還有一部分來自於參加國際反恐工作後得到了美國援助,另外還有一部分則來自於阿拉伯世界,特別是沙特等金主的支持。
  對於阿拉伯這塊援助,雖然不像美國援助那樣政治性那麼強,但是也希望在使用時候能夠照顧一點自己兄弟,也就是土耳其的生意。所以據分析家猜測,用於購買T129直升機的這部分資金很可能來自于阿拉伯的金援。
  當然,從性能上來看,T129武裝直升機脫胎於義大利A129“貓鼬”直升機,曾是世界上最輕的專業武裝直升機,本身性能就非常優良。而T129是“國際貓鼬”的產物,其提升了發動機功率,採用了複合材料減輕機身重量,使得性能進一步提升。
  在巴基斯坦陸軍航空兵的設定中,高原飛行能力是一定要有的。而這方面T129直升機比較好,而直10就稍微欠缺了,這也是最終直10會落敗的原因之一。
  不過我們也不需要妄自菲薄,隨著中國直升機發動機的進步,直10直升機的阿喀琉斯之踵註定會解決,我們也期盼著直10走向世界!(作者署名:虹攝庫爾斯克)
2018-06-01 09:23:26
jsoujsou
土耳其T129擊敗直10贏得巴鐵大單?條件苛刻卻仍入坑2018-06-10 新浪軍事

  有關巴基斯坦採購土耳其T129直升機的事情,一直受到許多人的關注,因為國產直10也是這一競標項目中的熱門機型,在許多說法中是T129擊敗了直10。
  如果單純從性能角度說,T129與直10差距不小的,前者只是義大利A129的土耳其組裝版,大體性能僅相當於直19的輕型攻擊直升機,後者則為中國自主研發,屬於中型攻擊直升機,二者壓根不是一個級別的,說直10不及T129完全是不懂裝懂。
  那麼T129為何能擊敗直10贏得巴鐵大單?許多人依然固執的試圖從性能上找到原因,先找直10的不足,談發動機不足,造成性能低,幾乎是憑空想像,直10的發動機問題一直為外界猜測,我軍從沒有發表過直10發動機性能有問題的說法,公開的飛行表演更證明,直10的機動性不在美制AH64之下。
  如此說直10性能不足顯得空白無力之後,人們又開始讚揚T129性能如此好,大體為直19水準的型號實在缺少優點,後來重點變成:適合巴方的實際情況,原因T129使用的一些設備以及武器等,與巴方現役的AH-1直升機可以通用。
  其實,土巴之間的談判一直久拖不決,2017年就說要簽約,到現在也沒簽字,只有看過合同內容才明白原因,這回巴方真給土耳其挖了一下大坑,土方為了賣30架武直,先給巴方15億美元的貸款,也就是說,巴方借錢購買這批直升機--我們不可能給出的好條件,還要再買52架教練機,也就是巴基斯坦航空製造的初級教練機--我們壓根不可能接受的貿易補償要求,絕對讓土方心痛,這等於土方要壓縮或取消國產教練機量產計畫。
  土耳其明明是坑咋非要跳?條件苛刻,但依然有不小的吸引力,不僅僅在於,有利可圖,土方已將單價提高到5000萬美元的水準,更重要的是,土耳其一直希望加入軍貿輸出國,擴大其出口規模,這是一個非常難得的機會。除了商業目的外,土方更希望借此擴展其國際影響力,那麼巴方提出的苛刻條件,自然也有了被接受的可能性了!(作者署名:軍事天地)
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巴又沒有讓我們出錢幫他購買,咱們不理解他們的想法,沒必要計較。
5000W美元?搞笑呢。SU27才3000W美元。
國際大宗貿易,特別是軍貿看的從來不是單純武器性能
2018-06-11 08:44:08
圖博館
巴鐵被美制裁難買土耳其武直 巴媒呼籲購中國新直10 2018-10-08 新浪軍事

  巴基斯坦自從今年7月份與土耳其簽訂了購買30架T129協議後,其實其武裝直升機換代工作並沒有結束。最近,隨著中國直-10ME亮相後,巴媒又爭相報導,呼籲軍方同時能夠採購直-10ME。
  為什麼會出現這種情況呢?
  此前巴分別與美土簽署了12架AH-1Z和30架T129協議,以推動其取代老化的AH-1F/S。
  然而,受到美國的國際武器交易條例(ITAR)影響,12架AH-1Z的交付已無限期擱置了,而T129配備了許多來自美國的設備和部件,其中就包括CTS800渦軸發動機。
  隨著美土之間關係的不確定,這種直升機的發動機供應可能會出現斷檔,而且出口巴還需要受到美國的同意,種種跡象表示這種直升機的交付也遇到了重重困難。
  這個時候,中國推出了直-10ME,並安裝了一個新的、更高效的1200千瓦渦軸發動機,比原來的935千瓦提高不少,甚至超過了T-129上面CTS800的1050千瓦,這將大大改善直-10ME的飛行性能和搭載能力。
  此外,直-10ME還進一步加厚了裝甲,改進了電子系統,作戰能力整體上得到了巨大提升。
  正是因為這個原因,巴媒認為,直-10ME將是巴的一個很有可行性的替代方案,而直-10本身大規模裝備中國陸軍航空兵等部隊,使得直升機的單機價格已經被攤薄,這樣的話將使其成為一個很不錯的低成本方案。在使用上可以將高原性能更好的T-129直升機部署在北方,而將直-10ME直升機部署在信德省和旁遮普省,開展低海拔地區的反裝甲作戰。(作者署名:紅攝庫爾斯克)
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挑肥揀瘦的巴鐵啊,這些年被嬌慣壞了吧。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-08/doc-ifxeuwws1903497.shtml
2018-10-10 09:21:27
阿楨
中國空中突擊旅裝備已到位 對標美國101空中突擊師 2019-03-27 新浪軍事

  美國101空中突擊師的主力機型是OH-58偵察直升機、AH-64攻擊直升機、UH-60多用途直升機、CH-4運輸直升機,我國空中突擊旅與之對標的機型是直19、武直10、直20、直八寬體型。
  直19相比美國OH-58以及FARA(未來武裝偵察直升機),存在體積大、速度慢等問題,但是,可裝備相控陣毫米波雷達,相比直-11,有航程大的特點。
  武直10的出口型顯示換裝渦軸9增推型,在航程、防護、機載設備等方面都有了很大的提升空間,基本可以滿足該型最初的設計要求。
  此前陸航的運輸、通用直升機主力是米-171,以後將由直-20、直八寬體型擔綱。直-20負責人員輸送,兼顧對地支援、散貨運輸。
  山貓全地形車的特點之一,就是可以裝進米-17。直八長1.5,寬30~50釐米,就可以看出研製直八寬體型的原因。因為有山貓的存在,CH-47的優勢不再明顯,甚至可以說優勢不再。
  CH-47吊掛、吊運能力強,但吊運的航程有限,大約不超過100公里。對於100多公里之外的目標,以現在的技術條件,似乎可以不用吊運火炮,遠火營就可以打到了。
  我軍對直升機吊掛火炮的早有探索。1999年12月,直8吊掛3.6噸的86式100毫米滑膛炮試飛獲得成功;近期,也進行過米-171吊運122毫米榴彈炮的訓練。
  以直八寬體型運載山貓,則可以解決機降部隊面臨的諸多問題:一是提高了部隊的機動能力;二是提供一種通用、機動的武器發射平臺;三是提高了部隊彈藥、物資的攜帶和運輸能力。
山貓全地形車
  中國的75、83集團軍轄下各有一個空中突擊旅,作戰方針也從“支援保障”到“主戰主用”轉變。後續的空中突擊旅還未見消息,我個人觀點就是再等直-20和寬體型直八。(作者署名:前沿哨所 阿二)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-03-27/doc-ihtxyzsm0792350.shtml
2019-03-28 10:19:08
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