福斯休旅殺破百萬↘6檔好股票放一年賺5成傅崐萁最高滿意度強勢連任日深夜限播 台卡通台「...
2007-08-08 06:24:55 人氣(2,375) | 回應(8) | 推薦(0) | 收藏(0) 上一篇 | 下一篇

UH─1H與UH-1Y

0
收藏
0
推薦

(UH─1H)

小引:為呼應以下二則新聞,特貼有關直升機專文。

違反建案程序 千億直升機採購趕編預算【聯合報07.07.09盧德允】

據悉,國防部打算違反建案程序、縮短時程趕辦,將陸軍通用直升機汰換案「天鳶」,編入下年度國防預算,總經費高達一千四百億餘元,而且指定廠牌型號,勢將惹起極大爭議。
可靠消息指出,此案是前國防部長李傑四月間指示趕辦,以便及時編入下年度預算,但李傑考慮為何並未向下級說明,所以沒人確知。一般認為,可能與四月初陸軍六○一旅長陳銘同等八員,乘UH-1H通用直升機失事殉職有關。
軍事採購建案程序包括作戰需求、系統分析、投資綱要等三項流程,各有一定作業時間限制,如果未符合標準,即不能編列預算。近年軍方曾經在艦射魚叉反艦飛彈和軍購預算兩度違反建案程序「偷跑」被立委發覺,魚叉購案因而被撤,後者找了戰規司長梁功凱中將揹黑鍋,他氣不過退伍。
據了解,除趕辦時程,還有一個決定可能在年底立法院審查預算時引發軒然大波。原來要從塞可斯基「黑鷹」系列和貝爾UH-1Y兩種機型擇優採購,但預算已確定標的是前者,型號MH-60L,屬多用途運兵武裝直升機。
國防部軍事發言人室昨天表示,通用直升機「天鳶」案的確自明年開始採購,分五年編列經費;至於有無違反建案程序,需進一步了解。
據知,為了陸軍通用直升機換裝,美國兩大公司塞可斯基和貝爾在台各顯神通,已經明爭暗鬥十年以上。

買30架阿帕契 總經費730億元【聯合報07.07.09盧德允】

據悉,陸軍確定採購卅架美國AH-64D長弓型阿帕契攻擊直升機,總經費七百卅億元,明年開始編列預算。由於軍方排除與現役AH-1W有共通性的AH-1Z,另購新機型,預料將在立法院遭到質疑。
可靠消息指出,代號「天鷹」的阿帕契攻擊直昇機是陸軍新增軍事投資,採購的卅架裡有十五架在旋翼主軸頂端配備長弓雷達,是相當精密的射控裝備,配合新式的長弓毫米波雷達導引地獄火飛彈,是美國陸軍的主力攻擊直升機。
但據了解,我軍方認為長弓雷達是精密裝備,保修要求較高,以我陸軍地勤維修能量恐難負擔,因此編列不少經費購買長弓雷達備分料件,如遇故障就立即抽換,以後再修,避免影響妥善率。
此外,配合長弓阿帕契直升機的地獄火飛彈是另一導引方法,美方報價廿萬美元一枚,比現在使用的雷射導引地獄火十萬美元一枚貴上一倍。
消息來源指出,總經費七百卅億中,近六百億是直升機本體,其餘一百卅億是地獄火飛彈等彈藥、零附件。
UH─1H
發展過程:
美國貝爾公司與臺灣在UH-1D型基礎上改進而成。1969年4月臺灣與美國貝爾公司在台聯合生產,1970年12月製成樣機,1972年6月正式投入生產,至1976年12月停產,共產生了近120架,主要裝備陸軍航空兵。其中,有部分被改裝成武裝直升機,但火力弱,射擊精度差。
性能特點:
1.座艙容積大。可容納1名駕駛員與11~14名士兵,或6副擔架與1名醫護人員或1759公斤貨物。
2.用途廣泛。可用於運送兵員、武裝巡邏、護航、救護、救生等各種任務。
基本資料:
乘員 2人
動力裝置 1台T53-L-13渦輪軸發動機
載油量 832升
最大速度 204公里/小時
巡航速度 185~222公里/小時
實用升限 3660米
最大航程 556公里
續航時間 2小時30分
活動半徑 136公里
機長 17.40米
機高 4.39米
旋翼直徑 14.63米
最大起飛重量 4309公斤
武器 T57式7.62毫米機槍2挺,70毫米14管火箭發射器2具
識別特徵:
1.機身扁平,機關和大樑上翹,略呈V字形,機身兩側有大尺寸弦窗。
2.主旋翼槳葉2片,平尾位於大樑後部,矩形2片,水準安裝;尾槳2片,安裝于垂直安定面右側。
3.採用滑撬式起落架,有防撞尾撐。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1278
 
美國防部批准製造新UH-1Y“休伊”直升機
 

  美國《航宇日報》2005年4月25日報道 美國國防部採購部長溫(Wynne)已批准在2006年開始製造新的UH-1Y型“休伊”輕型多用途直升機,取消原來計劃的“再制”現役UH-1N的方案。
  據UH-1項目官員估計,製造新機將使每架飛機的生產成本增加約10萬美元,加上臨時工程費用約810萬美元,製造新機方案將為整個項目增加成本1740萬美元。根據2005財年預算,估算UH-1改進項目總共將耗資55億美元。溫是在4月15日簽署該“採購決定備忘錄”的,備忘錄要求在2008年向海軍陸戰隊提供低速初始生產階段第3批次的新UH-1Y。
  美國海軍航空系統司令部官員4月22日在一份聲明中說,UH-1N機隊正在經歷作戰需求高峰,這種狀態近期不會緩解﹔加上該機的平均機齡和損耗率,並考慮到改進舊機和製造新機之間的成本差別,因此項目組決定並經國防部採購領導的同意:製造新機能更好地滿足海軍陸戰隊的需要。
  與此同時,項目官員稱他們正在研究製造AH-1Z新機的可行性和成本。美海軍陸戰隊計劃在2014年以前採購100架UH-1Y和180架AH-1Z。UH-1Y和AH-1Z最終的使用評估定於今年年底開始。目前,貝爾公司正在製造10架UH-1Y和6架AH-1Z。(姜曙光)  來源:中國航空信息中心
http://military.people.com.cn/BIG5/1077/3355251.html
 
美陸軍部署首批UH-72A輕型多用途直升機  2010年5月1日
 
 
英國《防務新聞》2007年6月5日報道 美國陸軍已經用"輕型多用途直升機"(LUH)UH-72A Lakota裝備了其第一支部隊。
  5月22日,國家訓練中心空中救護特遣隊接收了6架LUH直升機。這一具有裏程碑意義的事件從低速初始生産合同授予EADS北美防務公司起還不足11個月。
  多用途直升機項目副經理Keith Roberson在Redstone Arsenal表示:"對于陸軍航空兵來說,這是一件具有裏程碑意義的事件,因爲我們以創紀錄的時間部署這種迫切需要的飛機。"
  LUH直升機屬于商用/非開發産品飛機,主要用于執行輕型通用支援、民用搜索與營救、空中緊急醫療救護、運送傷員、國土安全中的有限國內指揮與控制以及反毒品行動。LUH將只在經過允許的非作戰環境中執行這些任務。
  陸軍打算購買並部署322架輕型多用途直升機。估計爲期10年的訂單價值近26億美元。 

空中急診英雄:MD-902直昇機
 
長:9.8m
高:3.4m
主迴轉翼直徑:10.3m
發動機:PW207E , 477 kW (640 shp)×2
機体重量:886kg
最高巡航時速:250km/h
續航力:430km
在日劇『コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命-』(空中急診英雄)(山下智久主演)中引人注目的MD-902是美國MD Helicopters Inc公司於1989年提案的輕型多用途直昇機。於1992年12月18日試飛。
機身大量採用炭纖維減輕重量,特殊的雙垂直尾翼能防止因渦流而產生的噪音。具備安全、容易操縱、低噪音、震動少等特性。
由於震動少歐美和日本的電視台、醫院和空中警察都普遍採用。其中醫院用的稱作「ドクターヘリ(Doctor-Heli)」(醫療直昇機)
www.mesotw.com/bbs/redirect.php?tid=3527&goto...
 
美國UH-72A直升機
 
2006年6月30日,美國陸軍與位于弗吉尼亞州阿靈頓市的歐洲宇航防務集團北美分公司簽署了總金額爲23億美元的322架輕型多用途直升機生産和後勤保障合同。這是繼2005年7月29日宣布采購新型武裝偵察直升機後,美國陸軍在航空裝備現代化進程中邁出的又一重要步驟。
      2006年6月30日,美國陸軍與位于弗吉尼亞州阿靈頓市的歐洲宇航防務集團北美分公司簽署了總金額爲23億美元的322架“輕型多用途直升機”生産和後勤保障合同。這是繼2005年7月29日宣布采購新型武裝偵察直升機後,美國陸軍在航空裝備現代化進程中邁出的又一重要步驟。
      2006年6月30日,美國陸軍與位于弗吉尼亞州阿靈頓市的歐洲宇航防務集團(EADS)北美分公司簽署了總金額爲23億美元的322架“輕型多用途直升機”(LUH)生産和後勤保障合同。這是繼2005年7月29日宣布采購新型武裝偵察直升機(ARH)後,美國陸軍在航空裝備現代化進程中邁出的又一重要步驟。
      目前,美國陸軍已將這種輕型多用途直升機的編號正式定爲UH-72A,並沿襲了用“阿帕奇”、“科曼奇”等著名北美印第安部落命名陸軍直升機的傳統,用“勒科塔”―這個堅決保衛家園的印第安部落來正式命名。根據計劃,絕大多數UH-72A將配屬國民警衛隊(目前美軍只有陸軍國民警衛隊和空軍國民警衛隊),專施保衛國土安全的職責。2006年末,美國陸軍正式向EADS集團定購了首批共42架UH-72A,首架已于當年12月11日交付美國陸軍,並于今年1月在位于加利福尼亞州歐文堡的國家訓練中心正式入役。
      LUH的誕生背景
      根據航空現代化計劃安排,在未來幾十年時間裏,美國陸軍航空兵的主要作戰力量將由AH-64“阿帕奇”、CH-47“支努幹”、UH-60“黑鷹”和新型武裝偵察直升機這四種機型組成。爲此,美國陸軍最近開始加快淘汰OH-58“基奧瓦”、AH-1“眼鏡蛇”和UH-1“休伊”系列直升機。但是,如果不引入新型直升機,等到老舊直升機逐步退役後,原先由OH-58A/C和UH-IH承擔的任務,部分將轉由UH-60執行。“黑鷹”作爲中型運輸直升機,雖然載重量大于“休伊”和“基奧瓦”,但在體積、自重和使用成本等方面也遠高于輕型直升機。用其替代OH-58A/C、UH-1H直升機,承擔大量的日常勤務保障任務,就好比是“殺雞用牛刀”,不僅不能充分發揮UH-60的性能,還會在經濟方面造成巨大浪費。因此,在經過深入研究後,美國陸軍認爲仍需要保留一型與“休伊”直升機尺寸相當的輕型多用途直升機。
      2004年2月,美國陸軍宣布中止發展RAH-66“科曼奇”輕型偵察/攻擊直升機,並決定將節余的近百億美元仍用于陸航兵種建設,這就爲美國陸軍航空兵裝備現代化建設提供了充裕的經費保證。近幾年來,美國陸軍明顯加快了陸軍航空兵裝備更新換代的步伐,連續出臺了多個重要項目,其中就包括改進、升級AH-64、CH-47和UH-60系列直升機,以及ARH和LUH等計劃。
      2004年9月23日,美國陸軍發布了“輕型多用途直升機”(LUH)性能發展文件,提出了比較明確的性能需求。陸軍要求參加選型的直升機不僅是已經量産的現貨供應裝備,而且必須首先獲得由美國聯邦航空局(FAA)頒發的型號執照。輕型多用途直升機能夠爲軍、師兩級作戰單位提供建制的日常勤務保障,其主要任務是運送人員、補給和維修設備,同時還需承擔空中通信中繼和有限的指揮、控制任務。尤其是在沒有現成地面運輸網絡可供利用的緊急情況下,輕型多用途直升機更是能夠發揮其飛行速度快、空中機動能力強的優勢,滿足應急空運需求。輕型多用途直升機投入現役後,美國陸軍航空兵將逐步形成以LUH(輕型)——UH-60M(中型)——CH-47F(重型)爲主體,結構更爲合理的空中運輸裝備體系。
      激烈的選型競爭
      在美國陸軍發布需求文件後,包括歐洲直升機公司(隸屬于EADS集團)在內的多家美、歐直升機工業巨頭都聯合其它知名航空航天企業,組成了多個實力很強的競爭小組。除歐洲直升機公司聯合西科斯基等公司推出的EC-145外,貝爾直升機公司聯合霍尼維爾等公司力推貝爾412EP“雙休伊”;麥道直升機公司(現屬波音公司)聯合洛克希德公司力推MD-902“探索者”;歐洲的阿古斯塔-韋斯特蘭也聯合L-3通信公司推出了AB139。
      EC-145之所以最終能夠在選型競爭中勝出,主要得益于以下幾點。一是旋翼和尾槳的位置相對較高,尤其是尾槳,被安裝在了垂直安定面的頂端。這種布局增大了人員和貨物從機身側面主艙門和後部蛤殼式艙門進出的安全性,即便在旋翼和尾槳處于旋轉狀態下實施裝卸作業,仍能夠有效保證安全。同時,後部蛤殼式艙門設計在軍事上大有用途,方便人員和物資的快速裝卸。盡管MD-902“探索者”上也有類似的“後門”設計,但並沒有采用蛤殼式結構。另外,較低的噪音水平也是EC-145制勝的關鍵因素。美國陸軍航空兵在伊拉克和阿富汗的作戰經驗已經充分表明,低噪音直升機能夠有效躲避敵方探測,降低被發現和瞄准的概率,降低噪音水平有助于達成行動的突然性,這一點在夜間行動中體現得更爲明顯。由于EC-145采用了嚴格的民用航空規範作爲設計標准,其噪音水平竟然比國際民用航空組織(I-CAO)規定值還要低6.7分貝。在參選的四個機型當中,唯一對EC-145構成競爭的就屬麥道直升機的MD-902了。由于采用了無尾槳設計,所以後者在降噪方面占有一定優勢。
      從以上分析不難看出,LUH選型競爭,與其說是四個機型的“混戰”,還不如說是EC-145和MD-902兩強之間的“單挑”。麥道直升機公司擁有無尾槳(NOTAR)直升機技術專利,在無尾槳直升機研究方面走在了世界前列,現已生産了包括MD-900在內的數個系列的無尾槳直升機。與常規有尾槳布局直升機相比,無尾槳直升機主要具備三項優勢:一是安全性好,不會因尾槳的高速旋轉而造成人身傷害;二是抗損性強,不會因尾槳受異物打擊而造成直升機損傷;三是噪音低,避免因旋翼和尾槳葉尖渦流相互幹擾而産生噪音。根據科學測算,直升機整機噪音的60%,都是因葉尖渦流相互幹擾而産生的。
      但盡管麥道的無尾槳直升機非常先進,卻沒有一個國家將這種直升機用于軍事用途,也就更不可能在實戰中得到驗證了。因此,美國軍方一直以來對無尾槳直升機也持漠視態度,MD-902落選也就在情理之中了。
      上面所提EC-145直升機的三點優勢,都與運輸直升機的戰時需求息息相關,滿足了需求,自然也就成爲了最佳選擇。與此同時,我們還應該看到,這些優勢雖然都對EC-145的最終勝出産生了重要作用,但絕對不是說EC-145的勝利就完全取決于技術優勢。歐洲直升機公司北美工廠所在地密西西比州政府對項目的支持,以及歐洲直升機公司采取的合作攻關策略也是其制勝的關鍵因素之一。
      在選型競爭過程中,不僅歐洲直升機公司的強力遊說,而且2005年8月的“卡特裏娜”颶風也對EC-145的最終勝出起到了一定作用。這場颶風使密西西比州遭受了重創,很多廠礦企業都被夷爲平地,瀕臨倒閉,很多工人因此而失業。不僅工人需要新的就業機會,災後重建工作也需要大量經費作爲支持。密西西比州政府認爲,如果美國陸軍選定EC-145作爲輕型多用途直升機,不僅可以大量引入歐洲直升機公司的投資,而且生産線的開工還可以新增數百個就業機會,這無疑有利于減緩就業壓力。正是出于這種利益共同點,密西西比州政府儼然成了歐洲直升機公司在美國的代言人,爲EC-145進行大力鼓吹。另外,歐洲直升機公司選擇同爲世界直升機工業巨頭的西科斯基公司作爲主要合作夥伴,這種強強聯合的模式也在某種程度上增強了美國陸軍對EC-145的信心。
      得益于在技術、政治與合作夥伴方面的優勢,歐洲直升機公司最終戰勝了貝爾、麥道和阿古斯塔—韋斯特蘭公司等著名直升機公司,簽下了這份23億美元的大訂單。
      UH-72A的性能特點
      作爲全球最大的直升機研制生産企業之一,歐洲直升機公司在全球民用、軍用直升機市場上均占有巨大份額,其産品在美國海岸警衛隊、海關、國土安全部、聯邦調查局、警察部門和州、郡政府都有大量使用。UH-72A的原型機——EC-145,是以著名的BKI17-C1直升機爲基礎,經過全面升級改進而成的,已在醫療救助、近海作業及執法、安全等領域得到了廣泛應用,並得到了用戶方的普遍信賴。除去EC-145的三大技術優勢外,UH-72A還有其顯著的技戰術性能特點。
      首先,UH-72A具有優異的高海拔/高溫性能。美國陸軍將1220米高度和35℃高溫列入LUH的標准任務範圍,並要求直升機在高海拔/高溫環境下執行任務時,其內部有效載荷不得低于680千克(此時燃油箱滿油,座艙內安排兩名飛行員),同時起飛時發動機最大輸出功率不得高于最大額定功率(即100%功率)。另外,美國陸軍還要求在1220米/35℃的環境下,直升機艙內滿員、燃油箱滿油,直升機起飛耗時l分鍾,並以0.99倍巡航速度飛行,在落地時保持30分鍾余油,在此條件下UH-72A的航程應達到500千米。即便在不使用輔助燃油箱或前方油料彈藥補給點,並保持30分鍾余油的情況下,UH-72A的續航時間也可達到2.8小時。
      其次,UH-72A的機艙布局比較合理。在執行醫療救護任務時,機艙內同時可容納兩張擔架和兩名醫療人員,由于艙門較大,躺著傷員的北約標准擔架可以方便進出機艙在執行人員運輸任務時,機艙內可容納不少于6名全副武裝的士兵。
      另外,機載無線電班蓋頻帶寬也是LH-72A的一大突出優勢。該機機載無線電設備工作頻帶不僅班蓋國際民航組織規定的通信頻率.與各國民航部門進行通信,還能夠與軍事、執法、消防和護林等單位進行聯系同時,UH-72A上還裝有GPS接收機,可以精確獲得位置、飛行速度和時間等信息。
      美國陸軍對該機的平均系統中止工作間隔時間(MTBSA)和平均修複時間(MTTR)等指標都提出了較高要求,其中MTBSA設定爲35小時,遠高于同類型直升機的平均水平UH-72A可靠性、維修性、保障性(RMS)指標都很優秀.只是完成3.67小時飛行任務的成功概率爲0.90,略遜于0.95這個目標值。
      生産安排
      包括歐洲直升機公司在內.西科斯基、西風技術、CAE及透博梅卡、泰利斯等公司都參與了UH-72A的生産、保障工作,各家公司的具體分工如下:歐洲直升機公司負責直升機的生産、組裝和交付;西科斯基公司負責直升機入役後的後勤保障;西風技術負責系統集成和工程保障;CAE公司負責制造直升機飛行模擬器;透博梅卡公司負責制造Arriel 1E2型渦軸發動機;泰利斯公司負責制造直升機航電系統。
      UH-72A“勒科塔”直升機項目管理工作由位于阿拉巴馬州亨茨維爾市的EADS集團北美分公司下屬的防務業務部負責,生産組裝則安排在歐洲直升機公司位于密西西比州哥倫布市的工廠。
      根據計劃安排,哥倫布市工廠將按照部件組裝、整機組裝和主要部件生産的步驟,逐步承擔起UH-72A的生産組裝任務。目前,UH-72A的主要零部件由德國制造,然後通過海輪運到哥倫布市完成組裝。估計到2007年8月,新的UH-72A生産線將會在哥倫布市投入使用。
      要想在2006~2013財年裏完成230架LH-72A的生産任務,現有的哥倫布市工廠場地和人手都已遠遠不敷需求。目前,面積達8600米2的廠房擴建工程正在進行當中。另外,UH-72A直升機項目的落實還使工廠新增了200多個就業機會,不僅密西西比州政府對此十分滿意,就連該州的多個國會議員也在不同場合對歐洲直升機公司的工作表示了充分肯定,稱UH-72A不僅能爲美國的國土安全提供重要保證,還將爲密西西比州的經濟重振做出重大貢獻:賺美國人的錢,美國人還連連道謝,看來歐洲直升機公司的工作真是做到家了,“勒科塔”的前景一片光明! (以上文章來源:網易軍事 )
      實際應用
      UH-72是進囗的法國貨,本來主要是供應歐共體國家的,因此它在設計上對氣候的適應方面沒有過份苛求。美軍在加州南部試驗該機時,機艙內的溫度居然達到了攝氏40度以上,超過了美軍規定的安全值,因此不得不安空調以保證各部件正常運轉。如果它是民用機也就罷了,但對一架輕型軍用機來說裝空調就降低了有效載荷,一定程度上縮短了它和被替換的UH-1之間的性能差。另外,由于UH-72來自歐洲,它在一些使用細節上和美軍的傳統習慣略有不同(比如主槳是順時針旋轉的,而美軍其它直升機都是逆時針旋轉)這對用慣了國貨的美軍來說也有些不太適應,因此自使用以來美軍對它頗有微詞。
 http://www.xinlie.net/a/kongjunzhuangbei/zhishengji/2010/0406/209.html
 

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

 

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機
 

大型通用直升機

 

直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機
 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

 

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈
 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机
 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機
 

力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機
 

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機
 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

23mm機炮

中国TY90空空导弹可对付AH64直升机A10攻击机

天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈詳參【圖博館】:中國空空導彈

 

2012珠海航展:武直10詳參【圖博館】:武直10

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机
紅箭-10與光電制導系統圖片

蓝箭-7导弹

中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机

武直-10可能采用的雷達
图为外媒转载的改进型武直-19,这架新出现的直升机的旋翼顶端安装了一部毫米波探测雷达。

武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)
武直-9 武直-19 武直-10之比較圖

2012珠海航展:武直19

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

 

OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1W

美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

 

意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
俄軍卡-28
海軍艦載機部隊挂反潛魚雷出動 詳參【圖博館】: 中國魚雷
反艦飛彈 詳參【圖博館】:共軍的反艦導彈家族
直-9機頭罩內南京電子研究所研製KLC-1 X波段多功能直升機載監視雷達 詳參【圖博館】中國機載雷達
 
美國海軍艦載SH-60B詳參【圖博館】:世界艦載直升機技術發展
美海軍RH-53D佈雷與掃雷直升機
 
加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
 
英國EH公司的EH101
 
預警直升機
 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

8預警機
 

中國航母預警機問題的解決方案

 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5

經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機
 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

图文:国产涡轴8型直升机专用发动机

渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

H425直升機用WZ8C發動機

武直-10用1000千瓦發動機渦軸9

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中航工2000千瓦渦軸發動機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中航工5000千瓦級大功率發動機

 

無人機發動機
 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構


波音研發的RAH-66匿蹤直升機,已停止詳參【圖博館】:RAH-66直升機

 

2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

  相關新聞

中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配

媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰

武直10采用納米隱身材料可配兩棲艦奪制海權詳參【圖博館】:中國將建3艘081級6艘071級登陸艦

俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十詳參【圖博館】:中俄精確制導武器

 

國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

 

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html

OH-58D與AH-1WAH-64直升機武直19武直10Mi-28N直升機Ka-50/52直升機南非隼式直升機義大利A129虎式直升機CH-47直升機美軍V-22魚鷹UH-1H與UH-1YUH-60黑鷹直升機直-8直升機直9直升機
台長:阿楨
人氣(2,375) | 回應(8)| 推薦 (0)| 收藏 (0)| 轉寄
全站分類: 社會萬象(時事、政論、公益、八卦、社會、宗教、超自然) | 個人分類: 台灣陸軍 |
此分類下一篇:CH-47運輸直升機
此分類上一篇:鷹式防空飛彈

f14tomcat
上圖滴UH-1H(越戰美軍)
2007-08-08 13:12:25
版主回應
有夠老了
2007-08-08 19:49:48
asim
台灣真可憐
有錢的老爸
買玩具給小孩
要老舊便宜貨
2007-08-09 06:46:59
版主回應
要買新機的啦
2007-08-10 08:01:05
UH-72A
美國陸軍開始部署首批UH-72A輕型多用途直升機07年06月14日

英國《防務新聞》2007年6月5日報道 美國陸軍已經用&quot輕型多用途直升機&quot(LUH)UH-72A Lakota裝備了其第一支部隊。
5月22日,國家訓練中心空中救護特遣隊接收了6架LUH直升機。這一具有裏程碑意義的事件從低速初始生産合同授予EADS北美防務公司起還不足11個月。
多用途直升機項目副經理Keith Roberson在Redstone Arsenal表示:&quot對于陸軍航空兵來說,這是一件具有裏程碑意義的事件,因爲我們以創紀錄的時間部署這種迫切需要的飛機。&quot
LUH直升機屬于商用/非開發産品飛機,主要用于執行輕型通用支援、民用搜索與營救、空中緊急醫療救護、運送傷員、國土安全中的有限國內指揮與控制以及反毒品行動。LUH將只在經過允許的非作戰環境中執行這些任務。
陸軍打算購買並部署322架輕型多用途直升機。估計爲期10年的訂單價值近26億美元。(中國航空信息網)
http://news.xinhuanet.com/mil/2007-06/14/content_6239774.htm

美國陸軍擬現代化直升機部隊 提出四個備選方案08-02-15

美國陸軍旋翼式飛機的數量爲3500架,包括通用、貨運、攻擊/偵查直升機。從現在至2030年,陸軍計劃直升機部隊現代化以保持和提高其能力。國會預算辦公室根據議員要求對陸軍旋翼飛機計劃的費用和能力進行了分析,並提出了陸軍直升機現代化4個備選方案。

一、美國陸軍現有和計劃采購的直升機

美國陸軍的直升機主要包括通用形、運輸型、攻擊/偵察型直升機。通用和運輸直升機主要用于運輸。其任務範圍包括向戰場投送士兵、將受損設備撤運回後方修理。
盡管在通用直升機(通常以UH-命名,如UH-60黑鷹)和貨運直升機(通常已CH-命名,如CH-47)之間沒有明顯的區別,但通用直升機更小,使用範圍廣。貨運直升機體積大一點,該直升機中隊常配到高一層的部隊。攻擊和偵察直升機用來攻擊敵軍部隊和收集戰場部隊分布情報信息。它們都載有傳感器和武器而不是貨物,由于它們速度快,更敏捷,能夠在敵軍領土上作戰。攻擊和偵察直升機通常以AH-或0H命名。到2019年,美國陸軍的直升機現代化計劃是對現有的一些直升機進行升級換代,同時對另外一些軍用商業直升機淘汰。2020年後,陸軍主要有兩種新型懸翼式直升機——聯合多功能懸翼式飛機(JMR)和聯合重型運輸懸翼式飛機(JHL)——這兩種飛機將和其他軍種部門聯合開發,將比今天的飛機能力更強。升級和更換計劃將確保陸軍的直升機的服役年限不超過其使用壽命。

通用直升機

陸軍現有約1800架通用直升機,約占整個懸翼式飛機總數的一半。其中1600架是UH-60A和UH-60L黑鷹直升機,其余爲越戰時期的UH-1休伊直升機。通用直升機的近期現代化計劃包括升級UH-60飛機,改進飛機性能,其服役壽命延長到2030年。目前正在用UH-72ALakota飛機淘汰休伊直升機。
2038年後,陸軍計劃用JMR飛機更換UH-72A Lakotas飛機和升級的黑鷹直升機。JMR概念是采用共同設計的攻擊/偵察和通用直升機;最初的JMR衍生型是:通用直升機與貨運直升機之間模糊的區別在另一個項目中加以說明,這是一種特種作戰直升機(以MH-爲前綴命名),它有專門的系統支持在敵後縱深地帶作戰的特種部隊。MH-的飛機將接替陸軍MH-60黑鷹和MH-47直升機取代UH-和CH 型號的飛機。

二、直升機現代化之途徑

國會預算辦公室分析了陸軍直升機現代化計劃,比較了4個選擇方案認爲:前3個方案從2007年-2030年的平均費用比較低,第4個方案費用比較接近陸軍的計劃,但將會使計劃的重點從攻擊/偵察直升機轉爲重型運輸直升機。方案1對計劃對所有計劃的項目預算費用進行了大範圍的削減。方案2只發展聯合重型運輸懸翼式直升機。方案3不將攻擊/偵察直升機的采購列爲重點計劃,將聯合多用途直升機從陸軍計劃中去除,將經費投入到阿帕奇直升機的升級改造上。方案4加速JHL直升機的采購,使其計劃安排能更好地與未來戰鬥系統的發展需要相適應。通過削減攻擊直升機項目的費用抵消所增加的費用。

陸軍的計劃

陸軍直升機現代化計劃要求2007年-2030年之間的年平均費用爲33億美元——這一數字比陸軍在1986-20005年之間的22億美元的年平均費用有了較大幅度的增加。計劃包括正在開發之中的飛機或進入現役的直升機(UH-60M黑鷹通用直升機、UH-72A Lakota輕型通用直升機,CH-47F支奴幹人運輸直升機,武裝直升機、AH-64D長弓阿帕奇攻擊直升機、長弓阿帕奇Block III升級直升機)和JHL、JMR概念直升機。國會預算辦公室估計根據目前在役飛機27-33年的服役壽命期間,JHL和JMR概念直升機的開發工作將分別于2014年和2022年開始。
總之,陸軍的計劃要求采購或升級共3353架直升機。研發、測試和評估總費用將達到120億美元以上。國會預算辦公室的估計是基于陸軍的生産數量的計劃和近期項目的費用以及該辦公室對JHL和JMR概念飛機的特點和采購計劃安排而做出的評估。
對JHL直升機,國會預算辦公室認爲陸軍將與空軍平攤研發、測試和評估費用,這兩個軍種到2030年將各采購120架JHL飛機。國會預算辦公室還認爲陸軍將承擔JMR飛機的所有開發費用,但到2030年它只購買12架飛機。(較晚參加進來的海軍陸戰隊2030年後的單位費用將下降,因爲那時飛機的生産速率已經有了較大提高)
根據陸軍的計劃,貨運和重型運輸直升機(CH-47和JHL飛機)所占的費用額最大——約占整個費用的50%。其余的費用將平均用于通用直升機和攻擊/偵察直升機。按飛機種類來分,JHL飛機的費用所占份額最大(37%),其次是升級後的黑鷹直升機(24%),然後是升級後的支努幹人(12%)。通過比較發現,陸軍自1985年以來每年的直升機費用不到40億美元,1985年時直升機的數量是現在的兩倍。陸軍計劃中費用最低的年份是2021年,爲20億美元,正是JHL飛機投産和JMR進入開發之前的一年。
隨著UH-72A蒂頓人直升機的快速生産,陸軍通用直升機的數量將開始超出現有庫存數量,但隨著老的黑鷹直升機的退役又會回落。通用直升機的費用——UH-72A的生産和黑鷹升級到M型號的配置——到2025年仍將保持在相對穩定的水平。(預計通用直升機的費用在2038年左右又會上升,因爲黑鷹直升機開始退役,JMR通用直升機開始生産)。陸軍攻擊/偵查直升機的費用仍將保持相對穩定的水平,盡管在短期內它們的資金要高一些,因爲陸軍計劃同時采購ARH、AH-64D和AB3 直升機。根據陸軍的計劃,攻擊/偵查直升機的數量最初會下降,因爲OH-58C/D觀察直升機要退役(從2009年至2014年),但到2018年又會到達一個高峰,因爲ARH直升機的采購已經完成。隨著剩余的AH-64阿帕奇直升機的退役,2018年至2012年直升機的總數量將會再次下降。
根據陸軍計劃貨運直升機和重型運輸直升機(CH-47F, JHL)的費用投入在短期內將以相對溫和的速度增加,首先采購的是CH-47F,然後隨著2022年JHL直升機采購的開始,將擴大采購每年計劃總數的一半多。不久後,貨運和重型運輸直升機的數量將超過現有數量但隨著CH-47F2029年開始退役數量將會持平。

備選方案1:削減整個計劃

方案1闡述了全面削減直升機費用的影響。根據方案1,AB3計劃將去除,JMR計劃放棄,轉而從2016年開始阿帕奇直升機壽命延長計劃,使長弓直升機的服役壽命延長,它計劃退役的時間是2023年後開始。另外,方案1還將減少UH-72A、ARH和JMR的采購數量。盡管進行了削減,但方案1爲陸軍作戰部隊保留了運輸支持能力,留下了黑鷹和支努幹人直升機的升級計劃。根據方案1 共采購直升機2839架或者對現有飛機進行大幅度升級。盡管相對今天的直升機而言,陸軍直升機部隊的能力不會受到削弱,但其能力達不到陸軍當前計劃所預期的改進。
方案1中費用最大的部分是貨運和重型直升機(占49%)。通用直升機第二(32%),攻擊/偵查直升機第三(19%)。按類型來分,JHL計劃在方案1中占總費用的33%,其次是UH-60M黑鷹的升級項目,占30%, 最後是支努幹人直升機升級爲CH-47F項目,占16%。根據方案1,陸軍直升機的存量將保持在3500架以下,2030年不到3100架。
國會預算辦公室估計RDT&E的總費用約爲90億美元,而到2030年的采購費用約爲540億美元。從2007年至2030年,方案1平均每年需要費用爲26億美元。以8年爲一時間段計算,從2007年至2014年年費用約爲30億美元,從2015年至2022年年平均費用約爲22億美元,2023年至2030年費用約爲27億美元。國會預算辦公室根據陸軍計劃所定的計劃是,貨運和重型直升機的費用在CH-47F和JHL的研發過程中將保持相當的固定。然後隨著2022年JHL開始生産,費用將開始增長。但由于到2030年只采購64架JHL,只是陸軍計劃的一半,因此總的費用仍偏低。因此,到2030年只有3個FCS旅得到JHL的機動支持,而不是陸軍計劃的6個旅。但這些少量的JHL飛機將能夠抵銷2029年開始的支努幹人飛機的退役的影響。根據方案1,陸軍將采購少量的47架UH-72A(總量爲275架)。削減的後果是,少量的這些飛機將配備給美國的國民警衛隊部隊執行輕型通用任務。在方案1中,攻擊/偵查直升機的費用也有所減少,數量比陸軍目前計劃中的數量少了20%。
方案1還將ARH的采購數量從512架減少到375架。阿帕奇直升機沒有減少,但陸軍計劃中對阿帕奇進行升級和裝備的新設備被去除了。特別是AB3計劃被取消,計劃中升級的傳輸、增程火力控制雷達、控制FCS無人飛行器的能力都無從談起。國會預算辦公室認爲爲了與陸軍現有的航空部隊結構相一致,配備給FCS師的戰鬥航空旅(CAB)將擁有54架JHL飛機,平均每個FCS旅18架JHL飛機。擁有這些飛機後,一個CAB就能將營的車輛(約100輛)分兩次運輸。根據方案1,由于取消了AB3和JMR飛機項目,2015年至2022年之間將不采購任何攻擊/偵查直升機。2016年AH-64D SLEP的研發將開始,它的采購將于2023年開始。

備選方案2:抛棄聯合重型旋翼飛機(JHL)

方案2中的費用削減來自于去除JHL旋翼飛機的資金,它是陸軍計劃中最昂貴的旋翼飛機。帶來的最大的長期影響是失去了運輸FCS車輛的能力。爲了替代JHL,陸軍將延長CH-47F的服役壽命。根據方案將采購3293架飛機或進行大幅度升級。根據方案2通用直升機的費用所占比例最大(40% ),攻擊/偵查直升機其次(38%),貨運直升機最小(22%)。按類型來分,占最大份額的是UH-60M黑鷹直升機(37% ),其次是CH-47F(19%),最後是AB3 (14% )。國會預算辦公室估計方案2中RDT&E費用約爲50億美元,其采購總費用將超過460美元。根據這一方案陸軍每年的平均總費用爲21億美元(過去20年平均年費用一致爲22億美元)。2007年至2014年的年費用將高出平均費用,但2015年至2022年將爲20億美元,2023年至2030年將爲11億美元,低于過去的年平均費用。
根據方案2將不研發JHL飛機。2029年F型號的支努幹人飛機將退役,作爲替代將于2026年開始發展支努幹人(Chinook) SLEP型飛機。國會預算辦公室估計RDT&E費用將達1、2億美元,每架飛機造價約爲1500萬。Chinook SLEP將擁有完全的貨運能力,但不能提供JHL運載重型載荷的能力,如FCS車輛。方案2 將與陸軍計劃關于通用直升機和攻擊/偵查直升機的費用和存量相一致。但由于JHL項目的放棄,方案中的貨運直升機和重型運輸直升機的資金將低于陸軍的計劃。直到2018年才會有資金采購支努幹人飛機。貨運直升機的數量一直到2030年都將比較固定,因爲CH-47D支努幹人將被CH-47F替代,它反過來又將被CH-47 SLEP替代。

備選方案3:削減攻擊/偵查直升機

方案3將減少采購ARH飛機並逐步淘汰重型攻擊直升機,因爲這些飛機已經到了最後的服役壽命,這將使得年平均費用接近過去20年的年平均費用(1986年-2005年)。阿帕奇A型升級到長弓型配置將完成,但其後的AB3 項目將被取消,長弓阿帕奇的服役壽命得不到延長。不采用JHL項目來替代阿帕奇。結果,攻擊/偵查直升機的存量將開始下降,首批長弓阿帕奇直升機將于2024年退役。方案3還將計劃采購的ARH飛機數量削減了近30% ——從512架減少到375架。這將使得用直升機運送武器的能力大大削弱——相對今天的部隊和陸軍未來的計劃而言。方案3沒有削減通用、貨運或者重型運輸直升機項目。貨運和重型運輸直升機的費用所占份額最大(59%),通用直升機其次(30%),最小的是攻擊/偵查直升機(11%)。按類型來分,JHL直升機費用份額最大(44%),其次是UH-60M黑鷹(28%),最後是CH-47F 支努幹人(15%)。方案3要求采購或者升級2570架直升機,RDT&E總費用不到80億美元,采購總費用近600億美元。根據國會預算辦公室的計劃,2007年至2030年的年平均費用約28億美元,比陸軍過去20年的年平均費用高27%。以8年爲一時間段,2007年至2014年的年費用爲30億美元,2015年至2022年的年費用爲21億美元,2023年至2030年的年費用爲34億美元。2024年年費用到達最高峰(約50億美元)

備選方案4:加速聯合重型運輸直升機的開發、減少攻擊/偵查直升機

方案4將加速JHL旋翼直升機的開發和采購以便更好地將它配置到陸軍未來戰鬥系統,同時使到2030年的總費用限制在陸軍計劃所預期的範圍內。根據陸軍的計劃,JHL在首批FCS旅成軍9年後也將進入現役。到2030年陸軍將擁有足夠的JHL飛機支持8個FCS旅。JHL的加速開發和采購將爲JHL項目帶來額外的風險。在不超過陸軍設想的預算前提下加速JHL項目的開發,AB3 項目將被SLEP替代,陸軍就會放棄JMR項目。Lakota、M型黑鷹直升機、CH-47F、ARH以及長弓阿帕奇的費用就會同陸軍目前計劃的一樣。根據方案4,到2030年,陸軍將購買或升級3111架飛機。根據國會預算辦公室的估計,RDT&E的總費用將爲100億美元,采購總費用將爲690億美元。方案4中2007年-2030年期間的年平均費用爲33億美元。以8年爲一時間段,2007-2014年的年平均費用爲30億美元,2015-2022年的年平均費用爲32億美元,2023-2030年的年平均費用爲37億美元。2022年年費用到達最高峰(約50億美元)。方案4中貨運和重型運輸直升機的費用所占份額最大(58%),通用直升機其次(26%),最小的是攻擊/偵查直升機(16%)。按項目來分,JHL直升機費用份額最大(46%),其次是UH-60M黑鷹(24%),最後是CH-47F 支努幹人(12%)。方案4對貨運和重型直升機投入的費用比陸軍計劃所要求的要多。貨運和重型直升機的數量在JHL開始生産後將開始上升,但隨著CH-47F支努幹人飛機開始退役增速將放緩。

四、陸軍直升機部隊結構

陸軍現有35000多架直升機部署在可部署和非部署部隊。可部署部隊——也叫組織和裝備圖(TOE)部隊——裝備有陸軍的直升機包括作戰航空旅,戰區航空司令部,這是一種特種作戰航空團,以及空中騎兵中隊。非部署部隊——也叫分發和 (TDA)部隊——裝備的直升機包括訓練和實驗部隊和專門在華盛頓軍事特區的一個部隊。
戰鬥航空旅
大多數陸軍直升機被用來裝備19個戰鬥航空旅,它們分別屬于10個陸軍現役師和8個國民警衛隊師每個戰鬥航空旅由5個航空營或航空中隊組成:通用支援航空營(裝備的是UH-60黑鷹通用直升機和CH-47支努幹人運輸直升機)、攻擊營(裝備的是UH-60黑鷹直升機)、輕型攻擊/偵察中隊(裝備的是OH-58D)、重型攻擊/偵察營(裝備的是AH-64阿帕奇攻擊直升機)、航空服務和支援營(裝備的是OH-58C)。
所有的戰鬥航空旅下屬的航空營或中隊都由一個通用支援營、一個攻擊營和兩個航空營或中隊組成。
通用支援航空營
通用航空支援營有3個直升機連。第1連有12架Chinook運輸直升機,用來運送部隊、給養和裝備。2連有12架黑鷹通用直升機,用來撤運傷員。3連有8架黑鷹直升機,用來提供指揮、控制和通信(C3)飛行和有限的空中運輸。通用支援航空營可以履行空中攻擊、空中運輸、作戰搜救、醫療撤運、C3任務以及空中回收受損飛機。
攻擊營
攻擊營由3個連組成,每個連裝備10架黑鷹直升機,執行空中攻擊、空中機動行動。攻擊營也可執行傷員撤運、戰鬥搜救、以及提供後方偵察和監視。
攻擊/偵察中隊
攻擊/偵察中隊有3個連,每個連裝備10架0H-58D直升機,可攻擊裝甲、機械化和其他重型部隊,進行空中偵察和監視。該類型的營是在作戰行動區域內進行偵察,對敵軍進行監視,爲通信線提供偵察、監視和安全。它們還能實施核、生、化武器的空中監視。它們還能執行目標獲取任務爲炮兵、攻擊直升機、海軍飛機或戰術空中打擊提供支援,此外,它們還能爲空中攻擊提供空中安全支援。
來源:摘自美國國會預算辦公室的報告 編譯:知遠/嚴美
http://www.china.com.cn/military/txt/2008-02/15/content_9930141_2.htm
2008-06-28 09:17:26
版主回應
美國空軍開始尋求UH-1N直升機汰換方案

英國《飛行國際(Flight International)》2009年12月28日報導,美國空軍宣佈,將在2015年後將越戰(Vietnam War)時期的62架UH-1N進行汰換,替代機型最多可能採購93架。
12月17日,通用垂直起降支援專案(CVLSP, Common Vertical Lift Support Programme)的「貨源需求」(sources sought)通告中提出新型直升機平台的品質要求和美國空軍希望其具備的性能,該專案潛在價值約為近百億美元。
美國空軍對UH-1N汰換方案的需求包括:酬載為1449kg,可搭載4名機組員,9名乘客和任務設備等。其續航時間應在保持135kt(251km/h)、中途不加油的情況下達到3小時以上。
新型直升機的關鍵性能是生存性,美國空軍要求競標廠商描述出該型機如何在被7.62mm口徑子彈(如AK-47)擊中後確保其生存。通告中還要求,CVLSP直升機也應裝備武器,使其可對如「白天野外環境下、800m距離之外的8人規模的敵對單位在3秒內偵測到」並進行壓制。
美國空軍指出,CVLSP合約希望能用現貨直升機滿足要求,這意味著該型機必須已有至少8個國家的政府或民間客戶。
美國軍方過去10年內的直升機研發項目的發展歷史十分曲折,美國陸軍已裝備歐洲航空防衛暨太空北美公司(EADS North America)生產的無武裝UH-672A拉科塔(Lakota,另稱西蘇族)作為其輕型通用直升機(LUH, Light Utility Helicopter)。
但費用超支和專案延期迫使軍方中止了3個專案,在2004年後,陸軍取消RAH-66卡曼契(Comanche,分佈於懷俄明州到德州的大草原的印地安人)和ARH-70A阿拉帕霍(Arapaho,蘇族印地安人的支系)這2個武裝直升機項目,美國海軍也取消總統直升機VH-71專案。
同時,美國空軍在其戰鬥搜救(CSAR, Combat Search and Rescue)直升機初期費用超支後也被迫取消採購計畫,並宣佈後續2架直升機的採購合約無效。
CSAR和CVLSP項目原為同一個合約的2個部分,但美國空軍於2005年將兩者分離成獨立的項目。
根據美國空軍2008年2月公佈的預算書,CVLSP平台構想用於為核動力艦隊提供護航,全天候回應廣泛分佈的洲際彈道飛彈發射井發生的緊急事件,以及在華盛頓特區的運輸任務,該型機還可為美國航太總署(NASA)和國土安全提供任務支援。
採購聲明提出的需求要求該型機比UH-1N略大一點,舉例來說,無武裝的UH-72A可滿足其酬載、速度和續航時間要求,但缺少裝甲保護和武器系統。EADS已與洛克希德•馬丁公司(Lockheed Martin)合作對AS635武裝型直升機進行驗證。UH-72和AS635都是以歐洲直升機公司(Eurocopter) EC145直升機為基礎進行改良的型號。
其他在此噸位的直升機,還包括歐洲奧古斯塔-偉士蘭公司(Agusta Westland)的AW129多用途直升機和貝爾直升機公司(Bell Helicopter)的Bell 412EP。
http://www.dtmonline.com/epaperdetail.asp?eno=924141046659

貝爾公司正在低速制造新型UH-1Y與AH-1Z直升機

據海軍技術網2010年2月8日報道,美國海軍授予貝爾直升機公司一份長期的材料和組件採辦合同,以建造新型UH-1Y“毒液”直升機和AH-1Z“毒蛇”直升機。
在這份價值5030萬美元的合同下,貝爾公司將為生產和交付18架lot 8 UH-1Y直升機,8架lot 8 AH-1Z直升機,以及2架lot 8 AH-1Z直升機進行長期的材料採辦工作。
貝爾UH-1Y“毒液”直升機,又稱“超級休伊”,是一種雙引擎中型多用途直升機,目前在低速生產,以替代海軍陸戰隊艦隊落後的UH-1N“雙休伊”輕型多用途直升機。
貝爾AH-1Z“毒蛇”直升機,又稱“超級眼鏡蛇”,是一種雙引擎攻擊型直升機,主要特徵是配有4片螺旋槳葉,復合材料主旋翼係統,完全集成的武器、航空電子設備和通訊係統。
此項工作將在德克薩斯州和阿馬裏洛進行,預計2014年1月完成。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2010-02/10/content_12962266.htm
2010-02-18 13:10:01
美將售台60架黑鷹
美將批准售台60架「黑鷹」直昇機 >中時09/04/29 劉屏

美國《國防新聞》周刊二十七日報導說,美國可能在未來數月宣布出售六十架「黑鷹」直升機給台灣,供陸軍的航空特種作戰部隊使用。這篇發自台北的報導指出,根據台灣國防工業界的消息,美國應該會在今年第三季批准這項軍售案。

美國在去年十月批准總額約為美金六十四億元的對台軍售案,其中有「阿帕契」攻擊直升機,但沒有「黑鷹」。「黑鷹」早在規畫之中,卻未能上榜,當時的說法之一是,競逐的廠商有三家,美國防部尚未選定。另一說法稱,「黑鷹」敏感程度較低,故布希政府刻意留給歐巴馬政府處理,以便歐巴馬政府爭取台灣的好感。

供航空特戰部隊使用

國防新聞指出,美國預計出售的六十架「黑鷹」,是由塞考斯基公司生產的UH-60,屬一般用途性質,「但是美國打算同時出售另外的配置」,亦即可使這六十架從「UH-60」轉為「MH-60」,供航空特種作戰部隊使用。

美國空軍的特戰部隊使用的直升機即是MH-60。這種雙引擎直升機具有全天候及惡劣天候下作戰等性能,可載運武裝人員穿越敵人防線,從事搜索、救護等任務。機上有正、副駕駛等五位工作人員,另可搭載八至十名全副武裝人員。其時速約為三百五十公里,具有空中加油設備,如果不加油,航程約為八百七十公里。

可取代UH1H機種

報導說,國軍陸軍的航空特戰司令一直努力尋求新機種,以取代現有的UH-1H。尤其前年四月演習時的空難犧牲了八位將士,更顯得汰舊換新之急迫。國軍現有的UH-1H是航發中心在一九七○年代根據與貝爾公司的合約而生產,計生產一百一十八架,其中六十架還在使用。

報導說,有人認為歐巴馬政府可能減少數量,以免中共抗議;但也有人說,賣多賣少,中共總歸是要抗議的,所以美國或則不賣,要賣就會賣全數六十架。又說,不管台灣買多少架「黑鷹」,並不會改變台海態勢,因此中共沒有必要抗議。

報導說,塞考斯基公司曾面臨貝爾、波音等公司的強力競爭。

貝爾與波音都曾與台灣合作。例如前述的UH-1H合作案,又如台灣在二○○三年與貝爾簽約,生產美軍直升機的尾舵等零組件;至於波音,國軍的CH-47D大型直升機即是波音產品。

另參本館:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64
2009-05-02 08:05:08
版主回應
美斥資研制多款戰機 黑鷹直昇機昇級為無人駕駛

據香港《明報》報道,美國西科斯基飛機公司(Sikorsky Aircraft)宣布,為應付美軍對軍事科技的需求,將斥資逾10億美元,研制多款戰機,包括計算機化無人駕駛黑鷹直昇機,並於年內展示雛型,料於2015年前推出,每架無人駕駛黑鷹直昇機造價1700萬美元。
  西科斯基飛機公司表示,他們設計的新款黑鷹直昇機,可讓軍官選擇是否派遣一至兩名機師,又或不派機師,由計算機全自動駕駛。設計主管范貝伊坦(Chris Van Buiten)說﹕『想象一下黑鷹直昇機將變成無人駕駛,執行極度危險的飛行任務,這可減少軍人工作量及遇到的風險,提高美軍作戰力。』無人駕駛黑鷹直昇機的造價,將比由人駕駛的黑鷹直昇機1500萬美元造價,多出200萬美元。
  由於無人駕駛戰機可減少傷亡,美軍對無人駕駛戰機愈來愈感興趣,以降低反戰聲音。西科斯基公司近年因改良軍事直昇機技術,過去5年盈利增逾一倍。分析師紮洛加表示,無人駕駛飛機市場是航天界其中一個少數有潛力市場。美國航天技術公司卡曼(Kaman)及洛歇馬丁(Lockheed Martin)上周已展示無人駕駛貨運直昇機。專家塔特索爾直言:『要控制視線范圍內的東西,已是一種挑戰;要控制山的另一邊的東西及安全運貨,是一種更大挑戰。』
  黑鷹直昇機是美軍重用的軍機之一,被派往阿富汗、伊拉克等地執行作戰任務;它亦曾負責救援任務,如拯救被困雪山人士等。
http://international.big5.dbw.cn/system/2010/02/03/052341891.shtml
2010-02-18 13:10:26
阿楨
首架配國産太行發動機殲10B戰機再次試飛

資料圖:殲10B戰機試飛開傘著陸
  環球網視頻報道2011年 9月14日,一架殲10型戰鬥機的最新改型原型機在成都飛機制造廠再次進行了試飛。
  這架編號爲1035的原型機是首架使用國産“太行”發動機的殲10B型戰機,而之前生産的殲10B飛機裝備的都是俄制AL-31FN型發動機。
  殲10系列飛機將成爲徹底的中國造三代機
  使用國産發動機的殲10B的頻繁試飛,意味著殲-10系列飛機即將成爲一種完全徹底的中國造三代機,由于裝備國産太行發動機的殲11B戰機已經大批服役,殲10B如果加入現役,也將意味著中國空海軍的國産三代機戰鬥機機隊將進入全國産動力時代。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-17/0919665842.html

中法合研渦軸-16發動機亮相可能裝備武直10

在天津直博會上亮相的渦軸-16發動機
  環球網視頻報道 2011年9月15號上午,首屆中國天津國際直升機博覽會在天津空港經濟區拉開帷幕,展會上,國內外多家業內廠商的重點直升機機型紛紛亮相。
本屆博覽會爲期四天,展區占地面積97000多平方米,吸引了包括國內外直升機業內200余家企業參展商。其中包括歐洲直升機公司、美國西科斯基飛機公司等知名航空企業。
渦軸-16作爲中航工業與法國透博梅卡公司聯合研制的發動機,在展會中低調亮相,卻讓記者眼前一亮。該型發動機目前主要用于裝備直-15七噸級直升機,業內人士預測,渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機,裝備武直-10的可能性也很大。另外,在大功率渦軸發動機方面,中航工業發動機展出的5000千瓦級大功率發動機也頗爲引人注目。  
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-16/1022665658.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2012-06-15 08:16:19
版主回應
中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配 2012-06-14 世界報

資料圖:武直十
  武直-19是由哈爾濱飛機制造公司研制的輕型武裝攻擊直升機,其設計源自于武直-9WA。該機采用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外挂點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。
  這種新型攻擊直升機主要用于消滅敵方的裝甲車輛和其他地面有生力量。從目前公布的照片上看,武直-19的機體較窄,保留了武直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外,爲了降低設計風險,哈飛可能還爲武直-19安裝了與武直-9WA相同的動力裝置。由于采用了隱身設計,窄機身的面積小,雷達反射特征得到了有效控制,被密集防空火炮命中的概率降低;而先進的槳葉設計,也使其噪聲水平獲得很大改善;由于玻璃座艙采用了多面結構,其外觀光學特征明顯降低。
  從氣動外形就可以看出,武直-19已經變成了串聯式雙座的專用攻擊直升機,比武直-9WA擁有更好的機動性。該機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。
  但武直-19的缺點依然在于過小的武器載重量,航程、機動性也會受到限制。武直-9WA可以攜帶8枚“紅箭-10A”系列反坦克導彈和“天燕-90”空對空導彈,武直-19的武器挂載應該與其差不多,固定武器仍可能是一門23毫米機關炮。
  目前,之所以大家都對武直-19感到新奇,就在于它在中國武裝直升機中,第一次安裝了類似美國“阿帕奇”那樣的頂置毫米波雷達,如此一來,其機首位置原本略顯擁擠的狀況得到了改觀。由于毫米波頂置雷達裝置的位置提高,使得本機可以藏匿于掩蔽物的後方進行偵測、瞄准與攻擊,也可借此通過數據鏈與其它沒有觀測到目標的己方其他類型的武裝直升機交換目標的位置信息,這可增加該機與其它機型協作攻擊的效率與安全性。但由于武直-19屬于改裝型直升機,並非如同西方國家普遍裝備的那些專門設計機型,因此,在大部分性能上,武直-19都稍遜一籌。正源于此,中國陸軍對于專用的武裝直升機十分渴求,武直-19的成功改裝,也算是一次設計專門武裝直升機的新嘗試,並且已經塗上了中國陸航的編號,這顯示已經開始有一定數量的該機進入服役狀態。
  與武直-10高低搭配
  在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下,武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講,武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生産能力的方案。由于武直-10原計劃采用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓,而國産渦軸-9A發動機性能較差,導致武直-10暫時難以大批量服役,無法滿足陸航日益迫切的需求。因此,技術上完全源自武直-9W而又具有更高戰鬥力的武直-19,自然成爲中國陸航短期內代替武直-10作用的最佳選擇。另一方面,在武直-10服役後,武直-19也可以作爲與武直-10配合使用的偵察機型。另外,武直-19噸位較小,使用成本較低,也可作爲武直-10的有效補充,形成高低搭配。
  盡管武直-19的綜合性能確實無法和武直-10這樣從基礎上就是按照武裝直升機標准設計的機型比較,但是利用武直-9WA的成熟部件確實可以發展出綜合性能不低于AH-1S(眼鏡蛇)的武裝直升機,這種直升機足以在局部戰爭中對抗AH-1S/W和米-35這些武裝直升機,並且能夠使中國陸軍航空兵在短期內獲得更加強大的反裝甲與地面突擊能力。
  同時,分析認爲武直-19與武直-10不會構成競爭關系,以中國的標准來看,後者是高級武裝直升機。武直-19極有可能追求更低的價格,便于大量生産和部署。武直-19極有可能用于逐步取代目前的武直-9G/W,陸續裝備陸軍航空兵並形成作戰能力。
  從以上分析來看,中國陸軍十分注重此前被忽視的低空突擊火力的發展,在不到20年的時間內,連續發展出了三種武裝直升機。隨著信息化建設的深入,中國陸軍的普通建制單位甚至是單個作戰力量,都具備了隨時可以根據戰事發展呼叫空中火力支援的能力,而這種空中火力支援既可以來自低空的武裝直升機,還可以來空軍對地支援火力。這種空地聯合打擊能力的發展,無疑將大大提高中國陸軍攻堅克難摧城拔寨的力度與速度。
  可以設想,在未來信息化爲主的戰爭中,中國陸軍航空兵將在空地聯合作戰的關鍵時節和重要方向配合其它軍兵種,重點實施定點打擊、伏擊破襲等特種作戰行動。中國陸軍在同時裝備武直-9G/W、武直-19、武直-10三代武裝直升機之後,將會對未來戰局的發展及戰爭的最後勝利起到重要的作用。  
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-14/1500693068.html
2012-06-15 08:16:53
阿楨
陸自製直升機 「與台灣有差距」【聯合報記者賴錦宏2012.07.25

二○○八年起,每逢中共「八一」建軍節前夕,中共都會開放部分部隊如北京軍區裝甲六師、北京衛戍區警衛三師、北京軍區工兵團、三軍儀隊等讓外媒參訪。這次陸航兵第四團是首次公開武裝部隊。大陸國防部發言人耿雁生表示,以往開放的部隊大部分負有「迎外」任務,現在擴大到其他部隊,顯示大陸軍隊的開放和自信。
中共國防部昨天邀請媒體參訪駐在北京通州的中共陸軍航空兵第四團。這是中共解放軍最早成立的陸軍航空兵武裝直升機部隊,陸航兵正在逐漸加強海防巡邏能力,並且預料會更新裝備直十武裝直升機,受到外界關注。
昨天的飛行表演,並未出現中共最新的直十武裝直升機,只派出直9WZ,作俯衝、躍升和垂直以及螺旋下降等動作,這是解放軍第一種武裝偵察直升機,飛行距離一千公里,作戰半徑四百五十公里。配備有霹靂型空對空飛彈和火箭炮。
中共直9WZ型直升機,內裝和配備等同於我國空中警察隊使用的海豚型直升機。被問到能否和美製眼鏡蛇、阿帕契武裝直升機對抗,航空兵第四團團長張治林坦承直9WZ要差一大截,但隨著大陸自製直升機和裝備水準提升,這種狀況會逐漸改變。
張治林表示,目前大陸航空兵主要任務是戰備訓練、戰備執行,維持安保任務,戰時則要應付空中突擊、戰場搜救、物資投送等。該部隊從執行神舟一號飛船至神舟九號飛船的返回艙搜救任務,並在四川汶川特大地震中,克服不利因素,穿越「死亡之谷」,成功打通通往災區的空中航線。
儘管外界預期大陸自製的直十直升機即將成熟、逐漸服役,不過中共解放軍在場官員都三緘其口。團長張治林表示,陸航兵要完成全天候作戰任務,主要須控制現代制導武器的死角,也就是三百米以下空域的第五空間。
  回應  
  大陸直升機是自製的,台灣是外購的,這要怎樣比啊,何況,所比的又不是直10,問的記者也不會做點功課....
  若說「中國航天技術不如台灣好」台灣人聽了會非常高興跳到九宵雲外,台灣媒體會大肆宣揚!
  我中共有中華文化的素養,做人要謙卑,總不能學台灣常常說「這是台灣的驕傲」吧!
台灣最高領導人馬氏常常勗勉他的黨羽和部屬「做人要謙卑」,但他們都辦不到,台灣人驕傲慣了,這叫做「習慣成自然,力不從心,說的比唱的好聽」矣!
2012-07-25 11:07:33
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
  相關新聞
武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 14:05:23
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 10:45:09
我要回應
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
* 請輸入識別碼:
請輸入圖片中的英文字(不分大小寫) (ex:ABCD)

(有*為必填)
詳全文