2008-12-02 09:09:06| 人氣8,199| 回應58 | 上一篇 | 下一篇

飛艇

推薦 3 收藏 0 轉貼0 訂閱站台

本想在<中國預警機>補貼飛艇預警機,但~還是另立<>吧!

另參本館:中國人機  俄羅斯無人機  無人機  捕食者UAV  RQ-4全球鷹  RQ-8A   台軍電戰機 E-2  E-3  E-4  E-6  U-2  SR-71 《間諜飛機》  空警-2000  8電戰機  -154電戰機  A-50  中國機載雷達 機載有源相控雷達  中國雷達  武器如何隱身?   F-22

俄2012將向中國交付第3個可攜遠程預警雷達美洲豹高空氣球:美洲豹系統主要由美洲豹浮空器、一部裝在浮空器吊艙內的海龍雷達以及穩定裝置和無線通信設備組成.該浮空器長60.7米,體積為11809立方米,能夠懸停在3000米的高空,雷達探測距離可達200千米左右,可以連續30-35天不間斷地提供觀測數據.

美稱中國欲打造飛艇情報網 戰時可替代遭襲衛星:美國《防務新聞》2010-5-31報道稱,中國正著手在情報偵察、監視、通信、指揮管制、特種作戰方面大規模應用飛艇技術,由于這類飛行器具有垂直起降、長時間空中定點停留、承載能力強、低噪音、低能耗、生産難度低等優點,是價廉物美的軍用平臺,技術可能在本世紀一十年代或二十年代達到國際領先水平。

由美國國防部和美國航天局出資研發的一款新型垂直起降超重載荷飛行器原型機將於2013年夏天進行首次機庫外測試飛行。全長約70米,覆蓋聚酯薄膜外殼,框架由超輕碳纖維和鋁製成,能搭載大量貨物並在多種複雜地理條件下垂直定點起降。

日擬在釣魚島上空部署高空氣球雷達替代E-2C預警機,在日本政府的2013年預算案中,有5000萬日元是用於部署高空氣球雷達的調查。


洛马公司HAA飞艇想象图


被洛马公司HAA飞艇击败的另外一种HAA飞艇设计

组图:世界最大飞艇齐柏林NT号抵达旧金山
世界上最大的飞艇“齐柏林NT”当日飞越旧金山湾的金门大桥。

组图:世界最大飞艇齐柏林NT号抵达旧金山

  2008年10月25日,世界上最大的飞艇“齐柏林NT”当日飞越旧金山湾的金门大桥,抵达位于加州山景城的Moffett Field机场。

法国公司打造超级飞艇10天环游世界(组图)

法国“人造彩云”外观

俄羅斯AU-30飛艇

美国海象飞艇将能携500吨载荷远超C-17运输机

“兴登堡”的坠毁惊心动魄的瞬间。这张著名的照片也成为了“震撼世界的照片”之一。

 中國兵器集團研制載重飛艇首飛成功

图文:中国兵器集团研制载重飞艇首飞成功

  2008年11月30日,中國兵器集團南京北方信息産業集團自主研發的載重飛艇首飛成功,其技術性能國內領先。這個長約7層樓高的“巨無霸”,飛行高度達2000多米,時速約75公裏,將在民用電力線架設、航拍、通信等方面得到廣泛的應用。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-01/1440532707.html

矮寨特大懸索橋飛艇牽先導索跨越千米峽谷 (2010-03-29瀟湘晨報)


3月28日,飛艇成功跨越跨度1176米的德夯大峽谷將矮寨特大懸索橋先導索從茶洞岸引牽到了吉首岸,這標志著矮寨特大懸索橋正式進入上部構造施工階段。圖/華劍)
    據瀟湘晨報3月29日報道  跨度1176米,與地面高差達335米,矮寨特大懸索橋主跨長度在同類型橋梁中位居亞洲第一、世界第三。   
    28日上午9時10分許,一艘飛艇成功跨越跨度1176米的德夯大峽谷將矮寨特大懸索橋先導索從茶洞岸引牽到了吉首岸,這標志著矮寨特大懸索橋正式進入上部構造施工階段。   
    直徑1毫米先導索可承重450公斤   
    給飛艇充足氦氣,加滿油,發動電機,再次檢查准備情況……昨日上午9時許,矮寨特大懸索橋茶洞岸端的施工現場,飛艇起飛前,工作人員做著最後的准備工作。9時10分,飛艇牽引著矮寨特大懸索橋先導索開始起飛升空,飛向峽谷對岸,而現場技術人員通過手中遙控裝置准確地控制著飛艇飛行方向和高度。15分鍾後,飛艇成功將先導索牽引到了對岸的巨型橋塔。   
    “這標志著矮寨特大懸索橋正式進入上部構造施工階段。”湖南路橋建設集團矮寨特大懸索橋項目部總工程師張念來說,先導索雖然直徑僅1毫米但承受的重量可達450公斤。據張念來介紹,“它是第一級繩的引導索。通過先導索再逐級把牽引繩放大,第二級繩直徑將放到6毫米,接著是依次是直徑爲9毫、16毫米、22毫米的鋼絲繩,一級一級加大,這樣將橋主體結構從橋的一岸牽引到另一岸。矮寨特大懸索橋的主纜直徑有85公分,分成169股,主纜預計在6月初施工,而橋面吊裝預計要到2011年年初。   
    飛艇牽引比直升飛機牽引節約48萬元   
    “用飛艇的方式是比較高效、經濟、安全的牽引方法。”張念來介紹,“因爲所處位置是一個峽谷,風向多變,用直升飛對起飛場地比較苛刻,而飛艇體積比較小,對場地要求不高,只要有一塊小空坪就行了,並飛艇牽引比較經濟,直升飛機要60萬,飛艇只要12萬。飛艇引牽速度也比較快,15分鍾就行了。”   
    矮寨特大懸索橋是吉茶高速公路項目關鍵控制性工程。吉首至茶洞高速公路是長沙至重慶高速公路湖南境內的一段,起于吉首市,終于湘黔渝三省(市)交界處的茶洞鎮,路線全長64.3公裏。作爲該項目關鍵工程,矮寨特大懸索橋橋址距吉首市區約20公裏,地處山區,橋位處山高谷深,跨越德夯大峽谷。橋面設計標高與地面高差達335米左右,山谷兩側懸崖距離在900米到1300米之間變化,地形地質條件複雜,施工難度大。   
    按照矮寨懸索橋設計方案,橋梁兩端直接與隧道相連,主線采用雙向4車道高速公路標准,設計車速爲每小時80公裏,路基寬度24.5米,懸索橋的主跨達1176米。
http://www3.xinhuanet.com/chinanews/2010-03/29/content_19385909.htm

四川預備役高炮部隊列裝高空微波中繼飛艇2009年08月07日

中國航天科工集團已研制成功多型飛艇(圖)

中国航天科工集团已研制成功多型飞艇(图)

國産華教-2000型載人氦氣飛艇

  中新社北京十一月十七日電 (記者 孫自法)記者十七日從中國航天科工集團公司獲悉,該集團依托其所屬零六八基地的湖南航天近空間飛行器研發中心,已成功研制出多種型號的浮空器(飛艇),爲中國浮空器領域實現跨越式發展、在二○一○年至二○二○年間與國際接軌奠定了堅實基礎。
  中國航天科工集團相關負責人介紹說,二○○八年中國浮空器大會近日在湖南成功舉辦,與會中外專家認爲,浮空器是一種經濟、安全、環保、對航線限制不大的革命性的運輸工具,應用領域極其廣闊。中國二○○八年先後發生冰雪災害和汶川地震,更是凸顯出浮空器在應急救援等領域的重要作用。
  目前,很多國家的浮空器還處于在研階段,因此,未來十多年間,中國把握好浮空器與國際接軌的機遇期至關重要:一是國家要從戰略高度加大支持力度、加強資源整合;二是突破材料、太陽能電池、控制推進、導航定位等關鍵技術;三是推動安全、環保、通信、氣象、農業、水利、應急救援等應用部門大力牽引。
  該負責人透露,目前,中國航天科工集團已成爲歐盟的國際飛艇合作計劃指導委員會正式成員,並牽頭在北京成立歐盟飛艇計劃中國工作組,負責協調組織中國相關科研機構和企業共同參與實施國際飛艇合作計劃。
  浮空器俗稱飛艇,是一種主要利用輕于空氣的氣體(如氦氣、氫氣等)産生浮力升空的飛行器,誕生至今已有一百余年曆史。上世紀初,浮空器曾有過較輝煌的發展期,後因受到材料、制造工藝等技術限制而一度沈寂。近三十年來,隨著現代技術飛速發展和環保意識深入人心,浮空器再度活躍起來。由于具有垂直起降、定點滯空時間長、載荷能力大、噪聲低、能量消耗小等特點,浮空器在偵察監視、應急通信、環境保護、防災減災和交通運輸等方面,應用潛力大、空間廣。
http://mil.news.sina.com.cn/2008-11-18/1156530763.html

俄羅斯最大飛艇AU-30將赴北極>06年11月27日國防科技信息網 
 
    俄羅斯研制了具有獨一無二性能的多用途飛艇AU-30。飛艇能夠運送6-8名機組人員在一晝夜時間內以0-110千米/小時速度飛行。飛艇可以在復雜天氣條件下飛行1600千米。2008年春天,飛艇將參加赴北極的國際考察隊。
    AU-30飛艇是俄羅斯最大的新一代飛艇,是世界上最大的飛艇之一。在性能方面僅次于德國飛艇Zeppelin NT-07。AU-30的國外同類產品是Skyship-500(英國)和GoodyearGZ-22(美國)。
    飛艇研制和生產的最短期限是3.5年。主要研制者是俄羅斯著名的飛艇和高空氣球生產企業“阿夫古裏浮空器中心”,俄羅斯航空航天領域的一些著名企業參加了飛艇的研制,包括莫斯科航空學院、拉握齊金科研生產聯合體等。美國、法國、捷克、瑞典和德國的生產者提供了最為先進的材料和部件。
    現在AU-30飛艇已經進入認證試驗階段。當前,除1架飛行樣機之外,還有4艘飛艇正在生產,這5艘飛艇已經找到了用戶。其中2架將安裝專門設備由俄羅斯“航空掃描”公司使用,主要用于監控國家燃料能源係統工程。
    還有1架準備參加俄羅斯-法國的國際北極科研考察隊。這次考察在2008年春天進行。
    “阿夫古裏-俄羅斯航空係統”公司的董事會主席蓋那吉-維爾巴表示,到目前為止,俄羅斯的飛艇只用于廣告宣傳和觀測。此前飛艇完成的最重要的任務是雙座飛艇AU-12進行的交通道路巡邏。而現在研制的飛艇可以承擔更為復雜的任務,包括對各種研究對象進行監控(輸電線、導管、道路、邊境地區等)、巡邏、旅遊、運送低重量貨物。AU-30是大型貨運飛艇研究的第一步,它表明了俄羅斯飛艇制造的潛力。他說:“我們不僅能追上而且能超過國外的競爭對手。AU-30安裝了最新的導航設備,能夠在復雜天氣條件下“按照儀表”完成飛行,並在世界上首次安裝了自動駕駛儀。現在我們的設計者正在研制這種飛艇的無人駕駛型。”
    AU-30飛艇不僅俄羅斯需要,世界上其他國家也有需求。研制者們計劃每年生產10-15艘。在試驗過程中飛艇表現出了優異的性能:經濟性、行進勻速、較寬的速度範圍、低噪聲和振動、大航程和飛行時間長。數據顯示AU-30能夠完成各種復雜的任務。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2006-11/27/content_5396098.htm

俄羅斯研制的世界最大飛艇將進行飛行試驗
 
  [俄羅斯《航空新聞網》2006年11月10日報道] 爲試驗機動性能,莫斯科航空學院設計的一種飛艇將進行驗證性的飛行,這種飛艇長54米,將成爲世界上最大的飛艇。
  這個“銀色的巨人”很快將在距離烏拉季米爾地區的吉爾讓齊城不遠的飛艇車間完成。兩臺功率爲200馬力的馬達保證飛艇平緩升空。
  莫斯科航空學院設計局副總師瓦吉姆-傑明證實,“這個飛艇有能力克服惡劣的天氣條件,在風速爲15~20米/秒時,它可以完全不受影響,這時它的速度可以達到100千米/小時。在速度爲50千米/小時的條件下,飛艇可以不著陸飛行更多個晝夜。這個巨大的飛艇也非常容易操縱。”
http://jczs.news.sina.com.cn/2006-12-20/1108420898.html

法國公司打造超級飛艇10天環遊世界(組圖) 2008年02月03日中國新聞網

  它看起來像白鯨,但更像《雷鳥神機隊》中的雷鳥2號救援飛機。但是它不是用來救援的。設計者稱,它將搭載40名乘客,在10天內進行一次安靜的世界之旅。它便是能飛的旅館——“人造彩雲”空艇。     “人造彩雲”空艇大約230米長、90米寬、60米高;內設15名工作人員,爲40名乘客服務。“人造彩雲”時速可達每小時160公裏,巡航速度每小時100公裏,能夠在10天之內完成一次世界之旅。在燃料充足的情況下,能夠持續航行5000公裏。
  “人造彩雲”的內部設計非常豪華,各種休閑娛樂設施應有盡有:一層設有餐廳、圖書館、健身房;二層設有20間客房,公共空間設有觀景窗、溫泉以及酒吧間。乘客們可以欣賞到6000米高空的風景。     法國馬薩德公司將“人造彩雲”空艇視爲未來最爲環保的生態旅行方式,設計團隊吉恩-瑪麗?馬薩德小組自從2005年就開始與法國國家空艇研究辦公室展開共同研究,預計2020年才能正式投入使用。
  發言人表示:“這個項目的核心思想是讓乘客們‘不留痕迹’地到世界各地探險、遊曆——不破壞環境。我們不會攜帶大量汽油或者柴油,只使用氦氣作爲燃料。”此外,空艇主要依靠巨大的後螺旋推進器和兩個支持垂直起降的發動機來飛行。
  “人造彩雲”的票價還沒有最後確定,但是很可能會超出大多數人的承受範圍。
http://mil.news.sina.com.cn/p/s/2008-02-03/0845484209.html

三百六十度觀景 英國設計巨型豪華飛艇2010年3月23日

英國近日推出了一款外形很像風箏的豪華飛艇,它以氫氣爲燃料,起重能力達396噸。綜合媒體報道,該飛艇功能先進,各種設施一應俱全,而且內部裝飾豪華,使遊客可以悠閑地欣賞窗外美景。
風箏形飛艇非常高大,主要以燃燒氫氣爲動力,結合使用太陽能,沒有噪聲且無污染,巡航速度約每小時90英裏145公裏。飛艇可填充330,000立方米氫氣,起重能力達396噸,上有複式公寓、酒吧和令人眩暈的玻璃觀光地板。
這種新概念飛艇可以極爲悠閑地將100個人從倫敦送往紐約,不過全程耗時需要37小時,而不是現有飛機的7小時。
http://content.caixun.com/CX/00/v4/CX00v49j.shtm

皖氣球監測系統空臨世博園 高空守護世博會(2010-03-30 新安晚報)

    38所研制的氣球監測系統,千米高空守護世博會  
    今年5月上海世博會開幕時,前來參觀的遊客第一眼看到的可能不是世博園區內的各種建築,而是飄浮在世博園上空的一個“鯨魚”狀龐然大物。今天上午,由中國電子科技集團38所研制生産的上海世博會車載系留氣球監測系統,將從合肥奔赴上海並正式進駐世博園。屆時,這個皖産的巨大氦氣球將爲世博會的順利舉行保駕護航。
    千米高空可視火柴盒
    據了解,早在去年1月,上海市民防辦就委托38所開始車載系留氣球監測系統的研制。曆時11個月,最終研制成功。該氣球監測系統長31米、體積有1600立方米,長度接近一架波音737飛機的機長。氣球裏充滿氦氣,看起來像一只“大鯨魚”。
    據38所參與研制該監測系統的項目工程師介紹,這個用于世博會園區監視和預警的系統,是我國第一個用于公共安全領域的系留氣球産品,屬世界領先水平。
    系留氣球運抵上海後,將在世博會期間在園區上空實施晝夜監控。它裝有4個高倍高清攝像頭,能在1000米的空中對16平方公裏的區域進行圖像監控,地面上哪怕是只有火柴盒大小的物體,都能看得清清楚楚,一旦發現異常,可以及時反饋到地面指揮控制中心。同時,還能爲天氣預報服務和用于環境監測。
    高強度內層可抗8級臺風
    氦氣球飄在500~1000米的高空,如何能讓它“紋絲不動”,並拍攝到清晰的圖像?該系統項目工程師告訴記者,有一根16毫米粗細的纜繩將這個球體“系留”在空中,而這也是它名字的來曆。
    別小看這根只有食指粗的纜繩,它的作用不僅僅是牽引這麽簡單。除了讓氣球長時間固定在高空不隨意晃動之外,它能防雷電,還能將球體上監控到的錄像信號實時傳回地面指控中心。同時,在這根纜繩上每百米就裝有大氣探測的傳感器,環境和天氣預報服務就是靠這個完成的。
    據介紹,這個氦氣球的設計能在高空抵抗8級臺風和雷暴天氣。據項目工程師介紹,氦氣球之所以堅不可摧,奧秘在于它有一個高強度、類似防彈衣的內層,不會被輕易撕破。同時,具有高密封性,確保氦氣不會泄漏,而氦氣球的下方還能承載200多公斤的物體。
    “大鯨魚”爲世博園添彩
    該項目工程師告訴記者,以前大型活動的現場,往往需要靠直升機和飛艇全天候值勤,但直升機留空時間短、飛艇抗風力不強,而系留氣球的研制成功,將可以規避這些不利因素。
    “這個氦氣球可以連續7天7夜停留在空中,收下來檢查一下,又可以重新放到空中。”項目工程師告訴記者,系留氣球靠氦氣浮空,這種航空器具有非常高的安全性。而使用氦氣,不會造成空氣污染,對上海世博會來說,使用更環保的監測工具,與其倡導的綠色主題也十分吻合。
    值得一提的是,世博會期間,夜幕降臨後,在世博園的上空,遊客還將能看到這個通體泛著黃色燈光的氦氣球,兩側分別印著世博會的宣傳語和可愛的吉祥物“海寶”,世博園的夜空宛如遊著一條“大鯨魚”,這將爲世博園再添一處靚麗景觀。
http://www.xinhuanet.com/chinanews/2010-03/30/content_19377269.htm

中國預警能力飛躍 國産空浮雷達試制成功! 2007-1-9

據中國航天報消息,068基地近空間飛行器研發中心在湖南桃源機場成功試飛JK-20飛艇。此飛艇飛行高度可達3000米,有效載荷120千克。此飛艇試飛成功,標志著068基地平流層飛艇的研制工作進入了實質性實驗操作階段。衆所周知,美、以等國現在正在大力開發新一代平流層高空飛艇,可挂載雷達或其它設備,用于用于執行數月甚至數年的長時間預警偵察、監視和通信等任務。它可望成爲衛星的一種高效費比替代品。我國在這一方面也應迎頭趕上。此雷達懸浮于3000米高空 相當于多架預警機的功效 好東東啊!!!
http://mil.tiexue.net/content_147473.html

美軍擬測試反恐新裝備無人偵察飛艇

 美国军方日前在犹他州的沙漠地区测试了一种新型高技术飞船。

美國軍方日前在猶他州的沙漠地區測試了一種新型高技術飛船。
  據新華社2010年05月02日電 美國軍方著手未來幾年內在猶他州沙漠地區對新式無人偵察飛艇展開一系列性能測試,動用無人機、噴氣式飛機、地對空導彈等考驗飛艇的偵察能力。
  美軍本周就無人偵察飛艇試飛項目召開一系列公開說明會。新式無人偵察飛艇長約74米,外形類似充氣式飛機,屬“浮空器”。飛艇配備雷達和通信系統,可對飛機、彈道導彈和巡航導彈等目標實施遠程偵察。
  軍方介紹,這種無人偵察飛艇可在距地面1600米以上空中實施360度全方位監視,探測半徑超過160公裏。
  無人偵察飛艇的鼻祖是熱氣球。試飛項目負責人史蒂夫?威廉說,無人偵察飛艇“充分融合新老技術”。
  美軍4月上旬在鹽湖城以西大約80公裏的沙漠地區試飛無人偵察飛艇。按照試飛計劃,美軍定于2011年3月開始更爲密集的測試,預計試飛持續至2013年底。
  軍方說,這種飛艇可向指揮官提供戰場鳥瞰圖且日常作業和維護費用較低,是美軍反恐戰爭的急需裝備。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-05-02/0923592643.html

平流層預警飛艇是對付F22之利器   by胡參謀長 2009-06-21
 
  美軍稱10年內中國空軍都無法抗衡F-22戰機,前段時間美國防部長還說F-22無用。美軍和美國防部這種“突然唱衰、突然唱優”的做法其實就是根據其國內和國際需要而定的。
  其實F-22這種非真正的隱身戰機絕非什麽10年內無法抗衡。美國人所謂的無法對付是指中國無法研發出來有針對性的戰機,但魔高一尺道高一丈,我們可以想出來對付F-22的手段還很多,不僅僅是使用戰機本身。同樣,目前利用多基址雷達就是一種遏制F-22手段之一。另外,預警飛艇更是有效對付F-22的致命利器。
  預警飛艇的優點就是飛的高看的遠(可以俯視看似隱身的F-22),一般的戰鬥機沒有飛艇飛的高,防空導彈的射高也沒飛艇的高,飛艇在他所在的範圍內可對戰機進行導航,給自導導彈輸入攻擊數據,或者給彈道導彈提供敵方的地理位置,還可以作爲反導系統的一個中間環節。飛艇在高空可以爲截擊機或防空導彈提供敵方的戰場數據,尤其是作爲發現和反擊類似于F-22戰機之類的所謂隱身武器是最恰當的選擇。
  預警飛艇能夠彌補地面、空中、高空預警系統的不足,且價格便宜,是增強偵察預警能力的首選裝備之一。爲什麽要選擇平流層飛艇呢?因爲它執行預警探測任務有其獨特的優勢。滯空時間長是其第一要素。從理論上來說,平流層飛艇只要結構和材料強度允許,它可以在高空停留幾年甚至更長的時間。這是因爲飛艇的有效載荷主要靠空氣靜升力作爲其升空的生力源,飛艇的移動或巡航飛行則靠取之不盡的太陽能作爲動力能源。此外,與這些能源配套的平流層飛艇的動力系統能源,還可利用再生能源的氫氧燃料電池作爲輔助能源。而無人機和高空偵察機,無論是起飛著陸還是空中飛行過程,無時無刻不在消耗著大量的燃料,這也決定了它們在空中停留的時間不可能太長。
  從長遠來看,平流層預警飛艇不僅僅具備長時間預警的可靠功能,還將必須具備攻擊的能力,即實現發現的同時實現攻擊的目的,而不需要引導截擊機實現攔截,如果這一技術的突破必將是F-22無敵神話的徹底破滅。

 
回應
 
完全能做到,就看領導有那意識沒有了。研究沒領導大筆(簽字筆)批經費,再好的想法也枉然。
 
糾正一下:除了便攜式的,防空導彈打下飛艇並不難,飛艇的安全性是靠國土縱深保護的。
看見樓上都說有衛星了,要啥飛艇,按照這理論,有衛星要啥雷達? 
  
你以爲老美是笨蛋呀 他拿導彈不會打下飛艇嗎?
 
樓主的意思是用飛艇當雷達站,跟預警機的道理一樣,不過沒預警機靈活,活動區域小,適用于防禦飛艇肯定比預警機便宜,飛的不低,還省油,維護成本低,其實就把飛艇當一個飛的高的雷達站就行了,還有人說你以爲老美是笨蛋呀,他拿導彈不會打下飛艇嗎?那麽你以爲老美是笨蛋呀,他拿導彈不會打掉你的雷達站啊
 
多回帖的人都不想想,預警機就不能被打下來嗎?飛艇留空時間長,載重大,是個極好的雷達平臺,至于自身防衛那是要靠別的飛機或者導彈的,美國佬的預警機我們就打不下來嗎?問題是,導彈能不能突破防預網......要知道,預警機看得很遠,可以比一般飛機有更長的反應時間,所以可以有效的保護自己。

爲什麽一動就說“美國佬就不知道嗎?”這樣的話,美國佬並不一定總是天下第一,他們也會因爲上層決策或是他們的戰略考慮,因而在發展上有某種偏好,象他們就不太重視陸軍常規戰等。不同國家有不同的國家策略,我們在某種方面考慮得比他們更遠一步爲什麽就不可以?

衛星預警並不是一個最好的辦法,它有在某一固定點停留時間短[非靜止軌道,靜止軌道又因爲飛得過高,分辯率不足],而分辯率高並不是一個完全的優點,分辯率越高,視野就越窄,並不太適合做預警用,只能做戰略詳查。象戰術預警,並不要太高的分辯率,而是要定點長時留空,這樣才能實時。美國佬爲了戰略安全,是衛星做戰術預警,爲了防止時間間斷,他們發了好多的衛星,通過時間交叉覆蓋來實現.....那是要大價錢的,我們用飛艇當然是個花錢少,效率高的好路子。

中國人是聰明的,我們就是要少花錢,戳破美國佬那花大價錢吹起來的大皮球......  
在飛艇上安上激光武器瞬間發現瞬間消滅
 
呵呵``飛艇是可以考慮```但是你又沒有考慮到天氣```陰雨``多雲``怎麽辦?我認爲``最好的防守還是攻擊`~!造出比F-22好的飛機```美國就只有叫中國```爺爺`!  
 
你真牛,平流層的飛艇能用便攜式導彈打落,你知道平流層的高度嗎?
 
日,現在的飛彈月球都能打下來,就你說那一戰是用的垃圾東西還防空導彈打不到?拿來對付F22?你腦子有問題啊?還好你不是三軍統帥,不然我們就死光了!
 
用導彈打飛艇,考慮過效費比嗎,一個導彈要多少錢,一個飛艇多少錢。再說了,飛艇上的金屬結構的雷達反射面很小,現在世界上哪國的導彈命中率有如此之高啊。精確制導武器倒是打的准確,可是它可以從10KM高空向30KM~50KM高空飛嗎。即便是可以,它可以完全確保一次摧毀飛艇上的重要儀器嗎,如果不可以,那就相當于浪費彈藥,它費一個導彈或精確制導武器,而我們僅僅損失一個飛艇的氣囊和金屬結構(爲重要儀器加裝降落傘)。我們的東西是可重複利用的,費效比很高。

飛艇那東西目標太大,跑的慢,且不說效果,就說自身的防護就是很大的問題,如果離開國土,那它就是標准3的靶子,樓主是不是有點感冒了啊^-^
 
我個人的觀點:
第一,預警飛艇的造價遠遠的高出導彈的造價.
第二.飛艇怎麽也做不到隱身,他的自身體積太大.
第三.如果飛艇飛的比衛星高,那就沒有國家制造衛星了,都用飛艇了,在說連衛星都可以擊落就別說飛艇的高度了
 
可以用,低成本!關鍵是要高中低檔搭配,不能一棵樹上吊死!
 
預警衛星完全可以!預警衛星一般都是在地球靜止軌道上的!衛星技術提高和飛艇技術提高哪個有長遠利益?你會比嗎?這種預警飛艇只是爲了代替衛星的廉價可反複回收使用的科技産品!
http://bbs.news.sina.com.cn/thread-4-0/table-154833-3075-5.html
 
美國開發可高空監視戰場識別敵人新型無人飛艇  2009年07月19日 中國新聞網
 
 美国国防部高级研究计划署(DARPA)正在研制开发一种无人飞艇
美國國防部高級研究計劃署(DARPA)正在研制開發一種無人飛艇

  據日本共同社報道,美國國防部高級研究計劃署(DARPA)正在研制開發一種無人飛艇,該飛艇在高約20公裏的平流層利用高性能雷達監視戰場、可高精度識別敵人。美軍在阿富汗和巴基斯坦邊境地帶進行空中轟炸致使平民受害已成爲問題,這種新型飛艇是否能防止同種受害上發揮作用將受到關注。
  據DARPA透露,飛艇預計將在2012年秋開始飛行試驗,並編入美國空軍。其特點是在大部分地對空導彈的射程外飛行,監視對象爲地上方圓6公裏。在現代戰爭中,識別敵人能力是掌握勝負的關鍵,新型飛艇可以用比偵查衛星更高的精度觀察森林和市區內的敵人。
  該新型飛艇還想定在空中追蹤小型巡航導彈和無人偵察機。飛艇的開發工作由美國洛克希德?馬丁公司承擔,合同額約爲4億美元。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-07-19/1150559430.html
 
“天空艦隊”的歸來——美國研制中的幾種軍用飛艇   by曉東
 
  自從 1911 年飛艇首次運用于軍事行動後,戰場上空開始出現越來越多的軍用飛艇。第一次世界大戰中,號稱“天空戰艦”的飛艇迎來了其發展史上的一段黃金時期。在此期間,德國、英國、法國、美國等國家總共建造了 460 多艘飛艇,一支支“天空艦隊”在戰火的硝煙中漸漸壯大。正當飛艇欲大展宏圖的時候,1937 年 5 月 6 日的德國“興登堡”飛艇的墜毀徹底終結了人類航空史上的飛艇時代,飛機開始全面占據人類航空舞臺。
  上個世紀七十年代,全球性的石油危機頻繁發生,對于飛艇的需求重新浮上水面。與此同時,科學技術的急速發展也從客觀上促使了飛艇的再度“出山”。美國軍方長期以來重視軍用飛艇的發展,經過多年的技術積累與實踐,美國軍用飛艇的研制計劃已經走在了世界的最前列。根據美國軍方最近曝光的幾種軍用飛艇研制項目,我們發現新一代“天空艦隊”的歸來似乎已經指日可待了……
空中大力士
  美國高精尖武器發展方面的領頭羊——國防高級研究計劃局(DARPA)于 2004 年 4 月 26 日在阿靈頓召集美國各大軍事工業企業代表舉行會議,專門討論該局經過數年前期論證的“海象”(Walrus)重型飛艇計劃實施的可行性。會上,DARPA 向各位代表發布了“海象”計劃征詢書草案,提出了一些“海象”重型飛艇發展過程中亟待解決的技術難題,它們包括如何便捷的進行飛艇裝載和卸載操作、如何使飛艇表面的飛行阻力降至最低、如何在強風環境下保證飛艇的安全操控等。此次會議同時也是一個針對各大軍事制造廠商的通氣會,傳遞出了一個重要的信息,美國可能會在不久的將來建立起一支龐大的運輸飛艇大隊。按照計劃,DARPA 將在今年的第 3 個季度發出“海象”重型飛艇正式方案設計征詢書。
  “海象”重型飛艇實際上是一種軟式飛艇與飛機的“混合”式飛行器,主要由充滿氦氣的流線型艇體、推進系統、穩定操縱舵面和飛行吊艙等部分組成,具備運送一個完整的作戰單位(包括人員和裝備)從駐防區到戰區的能力。按照 DARPA 的初步設想,“海象”重型飛艇的起飛重量將高達 500 噸以上,具有洲際飛行能力,並能夠在惡劣的著陸地點如草地上起降。由于使用了大量新技術,“海象”重型飛艇在軍事上的應用潛力將比早期飛艇大的多。這些新技術包括優化的飛艇設計理念、新型結構設計方法、綜合推進系統、地面操縱系統、有效載荷系統等。DARPA 同時還透露,由于“海象”重型飛艇是各種創新和先進技術的集合,所以對其最終性能的評估也將異常嚴格。評估項目將包括:速度、有效載荷、垂直起降(VTOL)能力、降落場合的限制、不加油飛行距離、地面操控與安全、地面維護與保養、惡劣天氣飛行能力、位置保持能力等。
  DARPA 將使用分解設計和風險控制的方法,打算分兩個階段實施“海象”計劃。第一階段的工作主要包括概念設計、技術驗證機試驗,第二階段則進入項目競爭過程,將從競爭廠商中挑選出一家單獨研制一架縮小比例的高級技術驗證機(ATD),以降低全尺寸設計中的技術風險。第二階段將緊接在第一階段後進行,預計將于 2005 年中期開始,其具體工作包括:飛艇詳細設計、制造裝配、認證和飛行試驗等。
 
“海象”重型飛艇想象圖
 
  “海象”重型飛艇計劃的出爐是和美國當前的軍事戰略緊密聯系在一起。爲了適應新時代反恐戰爭的需要,美軍目前已經以“快速兵力投放”作爲應付全球危機的主要手段,而遍布世界 30 余個國家和地區的 1,200 處軍事基地和設施也正在大幅度的縮減。這些措施雖然表面上是爲了更好的爲反恐戰爭服務,卻從卻從一個側面反映了美軍的後勤保障已經難以維持其世界上最龐大數量的海外駐軍的日常消耗了。目前,美國有將近 40 萬人的部隊駐紮在海外,而僅在伊拉克的美軍每天就要消耗 700 萬升燃料、50 萬升瓶裝水,其它的日常消耗更是天文數字。負責維持這麽多部隊的日常生活與軍事消耗的美國運輸司令部不得不開足馬力超負荷運轉,但仍然無法達到要求。目前美國運輸司令部手頭只有約 400 架運輸機,其中有 81 架 C-5 運輸機(載重量 118 噸)、76 架 C-17 運輸機(載重量 76 噸)、191 架 C-130 運輸機(載重量 18 噸),這些運輸機的運輸能力十分有限。如果采用海運的方式,雖然能夠裝載更多的貨物,但運載時間過長,而且運輸沿途不確定的危險因素太多,可能將極大影響部隊的輸送。
  此時“海象”重型飛艇計劃的出現,就迎合了美國軍方希望解決軍隊後勤運輸問題的迫切心理。“海象”重型飛艇載重量大,飛行速度也比水面運輸艦只快得多,另外幾乎對于降落地面沒有什麽特殊的要求,所以它一推出就獲得了美國軍方的極大關注。1 艘“海象”重型飛艇可以在一個航程(2 天)內從美國本土向歐洲運送兩個摩托化步兵營(包括全部人員和作戰裝備),而 10 艘飛艇則可以在一個航程內將第 82 空降師運送至歐洲,而如果按照傳統的空運方法就必須動用大量的運輸機以及耗費大量的運輸時間。另外由于“海象”重型飛艇體積很龐大,所以運載大型軍事裝備如主戰坦克、重型直升機等最爲合適,而傳統的運輸機要裝入這些“大家夥”就十分吃力,有時候還需要對它們進行拆解。
反導保護傘
  就在美國國家導彈防禦計劃(NMD)大張旗鼓進行著的時候,2003 年 9 月 29 日洛克希德.馬丁公司獲得了美國國防部建造大型高空飛艇項目(HAA)的合同。作爲美國 NMD 反導保護傘的一部分,HAA 飛艇的主要作戰任務就是長時間停留在美國大陸邊緣地區的高空中,監視可能飛向北美大陸的彈道導彈、巡航導彈等目標。HAA 飛艇還可以在戰區上空不間斷的監視敵方部隊的運動去向,甚至攜帶激光測距瞄准儀,爲美軍的巡航導彈及其它制導炸彈指示目標。
  HAA 飛艇長 152.4 米,直徑爲 48.7 米,容積 15 萬立方米,其主體結構使用的是柔韌的纖維複合材料,既輕便又結實。其表面由高強度重量比(即所能承受的極限受力與重量的比值)織物材料覆蓋,要比廣泛應用于商業領域的 Goodyear 飛艇表面材料更輕更結實。HAA 飛艇高度自動化,其飛行控制同傳統的軟式飛艇十分相似,工作原理同填充了氦氣的普通飛艇一樣。飛艇上安裝有 4 臺電動螺旋槳發動機(飛艇兩側各有 2 臺),爲飛艇提供動力。HAA 飛艇表面安裝的薄膜光電電池組可以吸收太陽能,除了可以産生推動飛艇前進的部分動力外,還可以提供大約 10 千瓦的額外動力以保證飛艇搭載設備的正常使用。另外,HAA 飛艇還配備有能夠循環使用的氫燃料電池爲其提供緊急情況下使用的動力。
 
洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
  HAA 項目的實施由美國導彈防禦局(MDA)牽頭從 2002 年 10 月開始進行,按照其導彈防禦系統構想至少將有 10 艘飛艇分布美國太平洋沿岸和大西洋沿岸。每艘飛艇都將配備先進的可覆蓋直徑爲 1,200 公裏圓形區域的監視雷達和其它傳感器,對任何來襲的洲際導彈和巡航導彈提供預警。HAA 飛艇可以運載 1,814 千克重的任務設備,在地面指揮站的控制下到達約 20,000 米的准靜地軌道高空並停留一段相當長的時間,這些都是無人機望塵莫及的。由于飛行高度很高,所以 HAA 飛艇即可以避開敵方飛機的攻擊,又可以使其搭載的傳感器獲得更佳的探測效果,同時其雷達還可以發現地面雷達很難發現的超低空突襲中的飛機或巡航導彈。當然,HAA 飛艇可以返回基地進行維護和保養,這一點偵察衛星是做不到的。
  美國導彈防禦局發布 HAA 項目的招標後,許多美國大公司如洛馬公司、波音公司、雷神公司等都加入了競爭行列。而在最後的競標中,洛馬公司則戰勝了波音公司獲得了這項無人飛艇的項目,並獲得了美國國防部下撥的 4,000 萬美元的研制經費,以完善其飛艇設計。洛馬公司在 2004 年 5、6 月間提出 HAA 的關鍵設計方案,MDA 對此評估後再決定是否將後續 5,000 萬美元的 HAA 樣機制造合同授予洛馬公司。如果一切順利,洛馬公司將于 2006 年交付第一架HAA原型機,進行位置保持和自主飛行控制能力的驗證試驗。原型飛艇將能夠在高空中停留一個月以上,而最終任務型飛艇則可以停留一年左右。
 
被洛馬公司 HAA 飛艇擊敗的另外一種 HAA 飛艇設計
 
  最近有消息稱,美國導彈防禦局將可能讓 HAA 飛艇裝載武器系統,其最終功能將逐漸演變並與無人機(UAV)類似。如果真是這樣的話,HAA 飛艇的軍事應用範圍將進一步的得到擴大,並具備更強的主動攻擊性。
近太空戰士
  在地球大氣層的外圈 30,000 米至 36,000 米間的空域被人們習慣的稱作“近太空”,這裏由于空氣稀薄不會出現什麽惡劣天氣,而且更重要的是目前世界上絕大多數的固定翼戰鬥機和地對空導彈無法達到這一高度。如果研制出一種能夠在“近太空”空域活動的作戰武器,將能掌握極大的戰場主動權,從而改變現有海陸空三軍作戰的模式,將戰爭引入更高的空間。
  面對巨大的作戰潛力,位于科羅拉多州施裏弗空軍基地的美國空軍空間作戰實驗室和空間作戰中心從 2003 年初就開始了聯合研制一種半自動的輕于空氣的“近太空機動飛艇”(NSMV)的計劃。該無人飛艇可以在 “近太空”空域長期活動,集衛星和偵察機的功能于一身,由地面遙控設備操縱,能完成高空偵察、勘測任務,也可用作戰場高空通訊中繼站。
 
 
試驗中的“攀登者”原型飛艇
 
  2003 年 9 月,空間作戰實驗室開始對 NSMV 原型機進行驗證試驗。這架原型機由美國 JP 航宇公司制造,並被命名爲“攀登者”(Ascender)。作爲能夠在近太空活動的新型偵察工具,“攀登者”飛艇的造價僅爲 50 萬美元,遠遠低于任何一種有人駕駛偵察機的價格,還不到 RQ-4“全球鷹”高空長航時無人偵察機造價的 40%。“攀登者”外形爲 V 形,全長 53 米,寬 30 米,其大小比一個棒球場還大。“攀登者”安裝有兩臺由燃料電池驅動的螺旋槳推進器,並由 GPS 系統進行導航。“攀登者”飛艇艙內充氣氣體爲氦氣,自身攜帶的控制系統可以調節各艙室間的氦氣容量,以進行空中機動。2003 年 11 月間,“攀登者”(未攜帶任何設備)開始被釋放到 30,000 米的高空進行初期驗證試驗,並能在地面控制下返回基地。
  今年 6 月中下旬,JP 航宇公司開始爲“攀登者”飛艇進行配載試驗,可以攜帶 45 千克重的通信和監視傳感器設備,並升入“近太空”區域進行巡航試驗,完成地面操作指令反應、地面指揮所控制下的轉換飛行以及點目標上空 5 分鍾懸浮、降落、返航等試驗任務。如果此次試驗一切順利的話,美國國防部將會對“攀登者”飛艇下一階段的研制、試驗工作投入更多的資金。據悉,下一階段“攀登者”飛艇研制計劃的具體要求是:在 2005 年年底前,在 30,000 米的高空,執行爲期 5 天的軍事任務。
伊戰偵察兵
  隨著伊拉克戰場形勢的逐漸惡化,美國陸軍計劃向伊拉克部署由雷聲公司制造的一種名爲快速飛行器初始部署(RAID)的偵察飛艇系統,以使其地面部隊獲得更加快捷有效的戰場情報。美國陸軍從由美國國會通過的用于伊拉克、阿富汗和國土防禦的 2004 財年應急補充撥款法案中獲得了 3,830 萬美元資金,以支持 RAID 系統的順利實施。
  長期以來美國陸軍就對飛艇興趣濃厚,一直想把它作爲無人偵察機、偵察飛機和偵察衛星的補充偵察手段。但由于要研發和裝配部隊的新型武器系統實在太多,飛艇的服役優先等級也被降低了。直到“9.11”事件後,面對反恐戰爭的特殊作戰環境,美國陸軍對于軍事偵察飛艇的興趣重新被激發出來。2003 年 2 月雷聲公司生産的第一套 RAID 系統交付軍方,並很快在同年3月份部署到了阿富汗,爲美軍部隊在地形複雜的地區順利行動提供了強有力的情報支持。
 
RAID 系統中由 TCOM 飛艇公司制造的 15 米長的偵察飛艇
 
  RAID 系統將在近期內部署到伊拉克,它由長 15 米的商用飛艇(TCOM 飛艇公司制造)、監視雷達、類似于 RQ-1“捕食者”無人機上用的網狀傳感器和多個地面控制塔臺組成。該系統可利用一臺彩色晝間照相機、一臺紅外黑白晝/夜照相機和一臺激光測距儀(帶有一個方位指示器,可精確定位 12 千米或更遠的目標)爲美軍提供持續的、360 度視角的戰場情報覆蓋,其滯空時間長達 30 天。該偵察飛艇屬于拴系小型軟性飛艇,其上的艇載設備通過系鏈(與地面控制系統連接在一起)獲得電能。該飛艇一般活動在 3,000 米至 4,600 米間的空域,在這個高度上監視雷達可以探測到大約在 370 公裏之內的低空來襲導彈,然後通過一頭拴系在地面控制站上的光纖電纜把告警信息傳遞出去。
 
RAID 系統偵察飛艇上攜載的偵察設備
 
  RAID 系統的飛艇簡單實用,易回收易保養,而且其生存能力也很強。它可以部署在駐伊拉克美軍部隊的駐地上空,以監視周圍的情況,這樣就可以極大減少周圍巡邏部隊的數量,從而減少美軍巡邏隊的傷亡。
 
反恐急先鋒
 
  美國海軍自從 1962 年停止使用飛艇後,直到 1999 年才開始計劃重新啓動這一曆史悠久、也受到了許多人質疑的飛行偵察與監測工具。2001 年“9.11”事件後,美國海軍飛艇計劃研制進度加快,並打算將研制中的小型軟式飛艇作爲反恐戰爭中的新武器。2002 年的秋天,爲了偵破震驚全美的華盛頓連環殺手案,美國海軍一艘搭載有複雜探測裝置的飛艇就部署到華盛頓周邊地區。這種飛艇可以捕捉到周邊一定範圍內子彈發射時槍口的閃光,進而鎖定連環搶手的具體方位。雖然該探測飛艇在連環槍擊案中並沒有取得什麽大的作用,但讓美國海軍堅定了發展飛艇的決心,總部設在阿靈頓的美國海軍研究局就力主使用裝有傳感器的飛艇執行任務。
  2003 年 9 月,位于美國夏威夷州首府火奴魯魯的國際科學與技術公司(STI)與美國海軍研究局簽定了一項總價值爲 400 萬美元的合同,負責爲美國海軍研制一種保衛美國國土安全和執行反恐任務的載人軟式飛艇。STI 反恐飛艇以全球飛艇工業公司生産的 SKYSHIP 600 B 型客運飛艇(可載客 12 人)爲基礎進行改裝的,可以在海港上空執行巡邏任務,搜索恐怖組織的潛水員、可疑的船只以及其它異常活動,同時也可以爲軍事基地提供偵察任務,協助邊境巡邏等。這種充氦的軟式飛艇相對于飛機和直升機有許多優勢,它在飛行過程中沒有聲音,而且飛行平穩,這對于執行監視任務是十分重要的。
 
STI 反恐飛艇
 
  STI反恐飛艇全長 61 米,寬 19 米,高 20 米,總容積爲 7,200 立方米。其飛行速度平均爲每小時 90 公裏,最大航程 650 公裏,飛行高度可達 600 至 900 米,這一高度已經超出了大部分小型武器的火力範圍,其自身安全可以得到一定的保障。STI 反恐飛艇空中偵察範圍約爲 60 公裏,而且能夠在目標上空懸浮 12 至 72 小時。飛艇上裝備有紅外傳感器和高分辨率相機,可進行晝夜監視並拍攝清晰照片。此外,艇上還安裝有目前最先進的美國海軍寄予厚望的“機載近海探測超光譜成像系統”(LASH System)。該系統于 1999 年 10 月開始研制,總投資超過了 5,000 萬美元。LASH 系統可以探測到人的肉眼無法發現的微小色彩變化,並能拍攝到隱藏在水面以下的目標。
 
SKYSHIP 600 B型客運飛艇內部
 
  在一次飛行測試中,STI 反恐飛艇在叢林上空成功的完成了搜尋“恐怖分子營地”的任務。盡管有濃密的樹木遮蓋,飛艇仍順利地探測到了用藍色油布僞裝的目標,在監視器中用紅色表明了可疑位置,並用高分辨率相機對其進行了拍照。
結語
  當前,世界上一些軍事大國對于軍用飛艇的關注正在與日俱增,軍用飛艇也成爲全球軍事發展領域自無人機之後一個新的閃光點。隨著科學技術的不斷發展,我們完全有理由相信軍用飛艇目前所存在的部分缺陷一定會得到彌補,其作戰性能將會得到更大的提高。在不遠的將來,集衆多高科技技術于一身的現代化飛艇必將能在世界軍事曆史上書寫新的輝煌篇章。
藍天白雲之間,新一代的“天空艦隊”正在歸來。
http://www.afwing.com/intro/airfleet/1.htm
 
高空飛艇

一、 概述:

美國防部于11月30日批准由導彈防禦局(mda)負責研制的監視和通信中繼用高空飛艇(haa)項目進入下一階段,即制造一架haa樣機並進行演示驗證。但國防部基于經費縮減和技術難點,決定放慢該項目計劃進度。所謂放慢進度,實際上是增加一個階段的工作,增加的階段稱風險降低階段,主要致力于改善核心分系統的技術,以便降低系統綜合風險。國防部修改後的項目詳細進度計劃將在接下來的幾周內公布。

haa項目于今年10月6日開始進行爲期一個月的關鍵設計評審(cdr),評審結果證明haa項目可以進入下一階段的工作。mda原定的計劃進度是:2003年10月~2004年6月,項目設計及關鍵設計評審,投資4000萬美元;2004年6月~2006年6月,制造一架原型機並進行演示驗證,投資5000萬美元;2006年8月~2008年7月,擴展用戶評價階段,投資約900萬美元。目前看來,關鍵設計評審已推遲4個月,再增加一個風險降低階段,2006年實施演示驗證的想法恐怕難以實現,而且經費也會相應增加。

haa項目旨在驗證一種同溫層、能攜帶多種監視和其他有效載荷的長航時飛艇的軍事效用。mda期望haa飛艇的性能目標達到在19812米高空持續飛行30天,這種飛艇最初只裝載傳感器設備,以後將裝載導彈之類的武器系統以用作武器平臺。haa項目的主承包商是洛克希德?馬丁公司。

二、性能指標:

洛馬公司海上系統和傳感器分部副總裁艾倫巴伯說,這種飛艇將展示出一個"飛行的新紀元",它可以攜帶1814千克(4000磅)的多任務載荷、在類似與地球靜止軌道的19500米(65000英尺)高空巡弋,續航時間比同時代的無人機要長得多。計劃中的原型飛艇可能能在空中呆上一個月,而作戰型的飛艇能在空中呆上接近一年的時間。然而與衛星不同的是,這種飛艇可以返回基地進行維修。
洛馬公司制造的高自主性、充滿氦氣的飛艇長152.4米,直徑48.7米,容積爲150萬立方米

三、結構特點:

這種飛艇帶有4臺電動機(飛艇的兩側各有兩臺),每臺電動機上都裝有推力矢量大型雙槳推進器。飛艇的外殼采用了高強度重量比材料,薄如膠片的光電電池可以將太陽能轉變爲電能提供給飛艇的推進裝置,此外還必須爲飛艇的有效載荷提供必須的10千瓦能量。

四、技術特點分析與述評:

分布能量系統公司(distributed energy systems corp)接到美國導彈防務局(mda)授予的小型企業創新研究(sbir)第二階段合同,將繼續爲高空飛艇開發輕重量再生燃料電池技術。

這項爲期2年、總值近75萬美元合同的目標是,驗證一種提供數千瓦能量的閉環氫氧再生燃料電池,這是該項目第1階段工作的繼續。該再生式燃料電池能按電化學原理産生增壓氫氣和氧氣,而勿需采用機械壓縮。mda計劃將該技術用于高空飛艇的能量儲備,這種飛行器將用作執行導彈防禦和國土安全的傳感器和通信平臺。第1階段工作于2004年4月完成,驗證了電化學電池的關鍵輕重量組件。

此合同是mda開發輕于空氣的高空飛艇(haa)先進概念技術驗證(actd)原型機項目的一部分,項目的目標是探索一種可以在7萬英尺(21336米)高空飛行和從美國大陸自我部署到全球某處的、無人、非系留、充氣太陽能飛艇的工程可行性和潛在軍事應用價值。

分布能量系統公司的子公司質子能量系統公司(proton energy systems)爲nasa sbir第1和第2階段合同及海軍研究實驗室的合同進行研究工作。這些合同工作已驗證了再生式燃料電池的工作情況以及在超過3000psi壓強下電解水産生氫氣和氧氣。質子公司的hipress固態電解電池組設計使這些氣體能夠有效壓縮成爲了可能。
http://www.chinabaike.com/article/96/jszs/2007/20071013580332.html

美國導彈防禦局調整高空飛艇(HAA)演示需求
 
  [美國《每日航宇》2005年6月21日報道] 美國導彈防禦局(MDA)官員6月20日表示,將對高空飛艇(HAA)項目的演示驗證需求做一些調整以利于減重項目的順利開展。
  MDA原定的高空飛艇的驗證需求目標是,在65000英尺(19812米)高空持續飛行30天,攜載有效載荷4000磅(1816千克),現修改爲在60000英尺(18288米)高空持續飛行35天,攜載有效載荷只有500磅(227千克),並且將原計劃2006年實施的演示驗證推遲到2008財年。 
  HAA項目旨在驗證一種同溫層、能攜帶多種監視和其他有效載荷的長航時飛艇的軍事效用,項目主承包商是洛克希德?馬丁公司。 
http://mil.news.sina.com.cn/2005-07-03/1229302474.html

美海軍考慮用飛艇取代E-2C預警機

  美國《今日防務》2004年7月28日報道,盡管美海軍曾在第一、二次世界大戰期間有過應用高空氣球執行軍事的經曆,但在當前的高技術條件下,這似乎不可能。但是在現實生活中,美海軍的確開始考慮應用飛艇執行軍事任務。
  最近,美海軍已開始對幾種應用氣艇來執行部隊保護和後勤保障的方案進行評估。2003年5月,美海軍啓動了合成超大型飛艇(HULA)計劃,該計劃旨在演示先進飛艇運載超大載荷的能力,例如運送一個完整旅的裝備的能力(有數百輛戰車)。與該計劃相似,美國國防高級研究計劃局正在牽頭進行著一項“海象”計劃。
  美海軍還在考慮用飛艇取代E-2C預警機的可能。美海軍認爲飛艇可以通過爲F/A-18飛機創造更多的空間來間接地提高海軍的機動靈活性。根據美軍評估,如果用飛艇取代航母上的E-2C預警機,每艘航母則可以多載4-6架F/A-18飛機。隨著美軍戰略的演進,美海軍在執行對陸攻擊任務上占有越來越大的比例,因此,航母上載有的戰鬥轟炸機越多,對陸攻擊任務就可以實施地更好。此外,盡管E-2C預警機的機動範圍更廣,但飛艇卻能夠提供更長的連續24小時預警。至于更遠距離的海上或陸上監視任務,則可以用無人機來代替執行。
http://www.people.com.cn/GB/junshi/1079/2685711.html

美國將開造海象飛艇 隱身性和飛行高度超越飛機 2008年01月11日 科技日報

  現代航空技術的進步,使得性能先進的飛機層出不窮,占領天空的同時也不斷吸引著人們的眼球,人們似乎已經忘記了在飛機誕生之前曾經稱霸藍天的飛艇。其實人類環球飛行夢想的全面實現是從飛艇開始的。飛艇又稱飛船,它由航空氣球發展而來,至今已經有100多年的曆史了。二十世紀二三十年代是飛艇的黃金時代,它涉足軍用和民用領域,創造了許多的奇迹。但是由于某些原因,飛艇一度沈寂了幾十年。現在由于某種需要,飛艇又重新受到各國的重視。其中的奧秘在哪裏呢?
  日前,美國國會預算委員會正式批准了“海象”飛艇的建造計劃。美專家指出,較之美空軍裝備的傳統軍用運輸機,飛艇擁有許多無可爭議的優點。空中飛艇現在已經很少看到,只有在大型活動中,我們才能一睹其“芳容”。例如,2004年雅典奧運會上,飛艇就充當了一回安全衛士,它每天在奧運會場上空巡邏,確保奧運會的安全進行。雖然和天空中各種先進的飛行器相比,這個胖胖的、慢吞吞的家夥很不值一提,但在上世紀二三十年代,它卻是風靡一時的“空中航母”。“空中航母”的誕生
  飛艇是可操縱的輕于空氣的航空器。它由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充滿了密度比空氣小的浮升氣體,如氫氣或氦氣,借以産生浮力使飛艇升空。專家:一般來說,飛艇按其氣囊的不同大致可分三類:第一種是軟式飛艇;第二類是硬式飛艇;第三種是半硬式飛艇。硬式飛艇要保持其形狀主要依靠剛性骨架和氣囊中的氣體壓力,而軟式飛艇要保持外形只能靠氣囊中的氣體壓力來實現。飛艇的前身是熱氣球。當熱氣球實現升空後,人們開始爲熱氣球安裝動力裝置,使它具有操縱性,于是飛艇誕生了。早期飛艇全部爲軟體結構,並沒有多大實用價值,直到硬式飛艇出現以後,飛艇才進入實用階段。1900年,世界上第一艘硬式飛艇LZ-l號由德國的齊伯林伯爵制造成功,該艇長129米,直徑11.6米,框架由一根縱向龍骨,24根木橋條、大量的縱向和徑向的張線組成,框架外面蒙有防水布,分前後2個艙室,各裝有16馬力的發動機。艇內有16個氣囊,容積爲22500立方米,載重量爲8700千克,總升力達13噸,升限爲2500米,內部填充氫氣和煤氣。1901年,一位僑居法國的巴西人桑托斯•迪蒙德第一個把汽車發動機裝上了飛艇,然後他駕駛著自己設計制造的飛艇從巴黎近郊出發,在不到30分鍾的時間裏,成功的繞埃菲爾鐵塔進行了11公裏的飛行。至此,飛艇的動力性能大大增強。“空中航母”小試牛刀
  飛艇的發明引起了德國的注意,並很快被引入戰場,飛艇從此成爲最早用于戰爭的航空器。1915年,德國出動了LZ-38型齊柏林飛艇對英國進行了首次空襲,一時間,在英國民衆中造成了很大恐慌。在整個戰爭期間,德國飛艇共對英國進行了208架次的空襲,投下的炸藥達200多噸。專家:當時飛機雖然誕生了,但不管在飛行高度還是機載武器上,飛機對飛艇都夠不上威脅。然而,德國在1917年卻被迫放棄了飛艇戰,主要原因是參戰飛艇損失嚴重。盡管當時飛機無力攔截強大的飛艇,但是海上變化無常的天氣卻能夠阻止這些德國空中巨物去英國“串門”。在齊柏林飛艇空襲倫敦之後不久,一架英國皇家海軍的戰機在比利時上空攔截住德軍的一艘飛艇,攀升到飛艇之上,並用炸彈將其擊落。造就了齊柏林飛艇的首敗記錄。
  1916年之後飛機擊敗飛艇的成功率大大增加,這要歸功于幾種新型航空機槍子彈和燃燒彈的問世。在投入空襲的齊柏林飛艇中,共有80架毀于炮火或者惡劣的天氣。“空中航母”的黃金時代
  由于一戰時飛艇展示了巨大威力,各國紛紛開始模仿德國齊柏林飛艇,研制自己的硬式飛艇。
  一戰後期英國于1919年推出了R34飛艇,這架飛艇裝配的發動機動力強勁達250馬力,成爲第一架飛越大西洋的飛行器。而它的姊妹品R33成爲第一架攜帶飛機從地面起飛,並在飛行中將飛機放飛出去的飛艇。二十世紀二十年代後半期英國擺脫齊柏林的設計,開始設計制造自己的新式飛艇,並相繼推出了R100、R101飛艇。
  一戰結束後,日本海軍成爲美國在太平洋地區的最大威脅,美國軍方立即開始建造硬式飛艇,提高海軍的空中偵察能力。美國海軍先後擁有了兩架大型高性能飛艇“阿克倫”和“梅肯”號,它們作爲美國海軍艦載部隊的先遣隊曾多次執行海岸巡邏和反潛任務。“食雀鷹”是一種小巧輕便的飛機,飛艇每次出航都攜帶三四架“食雀鷹”一起執行偵察和防空任務。一旦需要,這些“食雀鷹”就會從飛艇底部的開口處一個一個的飛出去。
  二戰期間,美國海軍曾將大量軟式小飛艇,部署在美國的海岸地區執行偵察巡邏任務,尋找德國潛艇。這些軟式小飛艇全部以K字命名,每架攜帶4枚輕型炸彈。盡管曾有很多人對飛艇在戰爭中的實際價值提出過懷疑,但事實表明,只要有飛艇參加偵察與護航,美國就沒有一艘戰艦被德國潛艇擊沈。“空中航母”的衰退與複興
  二十世紀二三十年代,飛艇在世界範圍內的應用達到了鼎盛時期,某些國家甚至有了發展大飛艇的夢想,但是很快飛艇就猶如曇花一現般淡出了人們的視線。專家:飛艇氣囊裏是氫氣,它非常容易著火爆炸,安全性差。與此同時,飛機的性能卻不斷提高,它在速度、靈活性和安全性上都遠遠勝過飛艇,因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代,飛艇的發展陷入了停滯階段。但近二三十年,飛艇在軍事上的應用又呈現出複蘇的趨勢。
早在二十世紀五六十年代,將飛艇用作雷達平臺的設想就引起了美國的極大興趣,他們認爲一旦把雷達部署到飛艇上,他們將能夠對敵船只和飛機進行早期預警。1952年,ZPG系列飛艇正式交付使用,它比K級飛艇長了近30米,裝配有三組機載雷達系統,吊艙底部是一個大的雷塔整流罩,巡航速度是3公裏/小時。二十世紀八十年代,美國海軍再次提出了用飛艇充當空中雷達平臺的理論,計劃將雷達用于防空和反導防禦系統。1991年6月26日,美國哨兵1000軟式飛艇研制成功,並進行了首次飛行,它裝備有一整套複雜的電子監控雷達及通訊設備。除此之外,美國人計劃建造一個集合了飛艇、飛機和直升機特征的龐然大物———“海象”。美國會報告中指出,建造15艘“海象”飛艇以及今後30年內進行維護所需的總費用約爲110億美元,而110億美元可以用來購買21架美國最大的C-17型運輸機。 那麽,慢吞吞的飛艇和其他飛行器相比,優勢在哪裏呢?

“空中航母”VS飛機

  從隱身性能來看,飛艇的隱身性比飛機要好。首先,飛艇的金屬結構件或者金屬儀器設備遠少于飛機。其次,飛艇的蒙布或蒙皮實際上是一種類似于織布的材料,雷達對它的穿透能力很強,沒有回波和反射波,雷達探測到它比較難。
  從飛行高度來看,飛艇在距地面20公裏到100公裏的高度,即近太空或臨近空間,有著非常廣闊的應用。飛機要靠機翼産生的升力飛行,在高度超過兩萬米的稀薄空氣下飛行很困難。目前,這個領域還是空白,而飛艇恰恰可以彌補這個空白,這使它在搭載雷達、通訊和監視等方面都將大有作爲。
  從飛行費用來看,飛艇比較靈活,對地面保障要求不高,有系留物就可以了。而飛機則需要機場、跑道及其他配套設施。因此,與飛機相比,軍用飛艇可降低約30%%左右的能耗和飛行費用,而且經濟環保。
  另外,飛艇的載重能力非常出色。例如,按設計,15艘“海象”飛艇運載貨物量是21架C-17運輸機的5倍多,每架C-17運輸機的載重量僅爲63噸。“海象”將能攜帶500噸載荷,並具備在7天內飛行20000公裏的能力。這差不多相當于,在一周內攜帶10輛50噸的主戰坦克,或者5000名100千克的大兵,繞地球半圈。10艘“海象”就可以在一個航程(2天)內將美軍第82空降師運送至歐洲,簡直就是一個浮在空中的“航母”。
  同時,飛艇能安靜並且平穩地完成升降和飛行,這對其攜帶高科技監視設備至關重要。飛艇可以在其氣囊中攜帶大型雷達天線,而形狀和尺寸幾乎不受限制。
  此外,雖然飛機速度快,但它飛行時間畢竟有限,而飛艇的飛行時間則可以很長。
  隨著航空材料和技術的發展,飛艇的性能將進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-01-11/0953480775.html

中國的新秘密武器——飛艇式預警機

  大多數人都知道中國已經正式裝備了由伊爾-76改裝的空警-2000預警機和由運八改裝的空警-200預警機,有部分人知道我國早已經發射了自主研制的導彈預警衛星,也有少數人知道我國早在上世紀70年代就建設了地基大型相控陣預警雷達陣地,但是,卻很少有人知道,我國還有一種新型空基預警系統-“浮空-x”型載人飛艇式預警雷達系統。
  對于飛艇,相信大家一般也不會感到陌生。飛艇作爲最早的載人飛行器,是一種裝有推進裝置和控制系統的充氣式飛行裝置。早在上世紀的第一次世界大戰時,各主要強國就已經使用飛艇參加戰爭,主要應用于初期的偵察、巡邏、轟炸、運輸等任務。因爲那時的技術落後,大多使用易燃的氧氣和氫氣,因此安全性不好,經常發生事故,所以其發展受到了限制。但是,這種飛行器雖然體積大,但是經濟、易于操縱,對操作人員的要求低,因此,其發展的腳步一直沒有停下來。上世紀60年代末期,美國軍方將預警雷達裝在飛艇上,生産出世界上第一種預警飛艇-“天鈎”預警飛艇。這型飛艇直到現在,仍在與E-2C、E-3A系列預警機組成美國的多層次預警網絡。

美國軍用飛艇

  我國軍方對于飛艇的研究也從來沒有停止過,自上世紀70年代末始,我國先後研制出熱氣飛艇、充氫飛艇、充氫遙控飛艇、浮空4載人飛艇、中華號熱氣飛艇等多種型號的實用飛艇。其中的浮空-4型飛艇,使用了惰性氣體-氦氣,作爲填充氣體,安全性能特別突出。浮空4型飛艇的下部是一個大型類似公共汽車的倉體,可以容納多名操作人員,可以升到數千米的高空,並可以根據操作者的意願前進或者後退、上升或者降落。
  而我國的新型預警飛艇,就是在浮空-4型飛艇的基礎上,進行大幅改進並加裝了預警雷達系統和太陽能電池板後,發展而來的。飛艇的艇體材料使用了韌性好、有膨脹特性的特種塑料膜,可以保證在遭到槍彈襲擊後,不致大量快速的泄漏氣體,可以爲載員逃生提供充足的時間。另外,科研部門爲該艇研制了特種隱形塗料,可以減小被敵人發現的概率和距離,在我方擁有制空權的空域,有較高的生存率。

美國天空艦隊

  這種新型預警雷達式可控飛艇,裝有升力/推進槳葉式發動機,據說可以達到最大40-50公裏的高空飛行速度,在8000-10000米的使用高度上,可以發現400-600公裏內的所有目標。這種飛艇式預警機主要應用于平原和沿海地區,彌補沒有合適高度雷達提供早期預警的缺憾,可以爲海防部門提供較遠距離的監視預警,如果需要,該型飛艇可以在近海跟隨我國的艦艇編隊,爲大型艦艇編隊提供預警警報。
  憑著該型艇最大40-50公裏的高空飛行速度,完全可以跟上艦艇編隊的巡航速度,並勝任沒有大型固定翼艦載預警機替代預警的重任。最主要的是,只要帶足燃料和食品,該型艇幾乎可以無限制的長期滯留空中,即使燃料和食品不足,也可以降低高度,在補給艦上低空補給後,仍然可以立即升空繼續擔負艦隊預警任務。這種新型武器的服役,必將大大提升我國部分地區的戰略預警能力,完善我國的預警網絡,爲我國的國家安全提供強有力的保證! 
http://js.bolaa.com/military/readenginery/213547609579sn.html

中國應組建和發展飛艇戰隊

飛艇是100多年前就已應用的運載平臺,但在目前的軍事應用中似乎並未予以重用,許多人並不看好飛艇,認爲其體積龐大(目標大)、速度慢且靈活性差,容易被敵方摧毀。其實不然,飛艇有著現代飛機所不具備的獨特優勢,只要能防止被敵方摧毀,飛艇的優勢將大放異彩(尤其是在空中和海上)。

現代戰爭在技術層面上主要比的是什麽?一是先敵發現;二是我打得到你,而你打不到我;三是快速反應並精准擊中(一個或多個)目標。這三者目前主要是依靠雷達(包括衛星定位系統等)和導彈來實現的。飛機和軍艦只是武器裝備的運載平臺而已。美國當前的制海權其實是靠制空權來實現的,沒有制空權也就沒有制海權。而制空權又主要靠飛機、雷達和導彈這三者來達成。美國現在有隱形戰機、大型的預警機,而我國在這方面與其相比有著很大的差距。在導彈方面,我國與美國相比應該差距不大。針對以上所述,我國可以發展飛艇戰隊以與之抗衡。

隱形飛機對雷達的隱形效果以正面最好,背面、腹面和後面的隱形效果應較差些。要發現隱形飛機就要前出(甚至在遠海上)建立上、中、下、和前後左右的遮蔽和覆蓋防禦空間的雷達網。現代大型飛艇可以載重100-200噸(可裝載大型預警雷達等設備),升限約2萬米,速度最快約100公裏以上(一日之內即可前出數千公裏),滯空時間可長可短(如進行定時補給,則應可很長時間停駐空中)。飛艇主要由氣囊、吊艙組成,研發和建造的費用相較大型飛機而言會低廉很多。因航速低,故對建造材料的要求也比對飛機的要低。據此,應可建造預警飛艇(大、中、小型)、導彈飛艇(中、小型)、誘餌飛艇(小型且大批量)、運輸飛艇等組成飛艇戰隊。在海上,飛艇戰隊可與大型補給船只相配合而長期堅守。

飛艇防護能力差的問題其實並不可怕,其機動靈活性與躲避導彈攻擊能力和大型預警機相比實是50步笑100步的差別,更何況可以布置一批裝備攔截導彈(或其他反導彈裝備)的防禦性導彈飛艇、攻擊性導彈飛艇和誘餌飛艇(供對方導彈擊落的)在其身邊防護,即使躲避不開導彈的襲擊,也可迅速讓吊艙與氣囊分離,以一至數個降落傘保護吊艙平穩降落海面。吊艙應設計爲船形,可配備小型水上動力,落在海面上後即成一艘有一定行動能力的水上船只,回收後再配上氣囊艇身即可重上藍天。

大型預警飛艇的戰力主要體現在雷達等設備的能力(足夠遠的探測距離、精確的多目標跟蹤定位、有效指揮能力等)上,只要雷達等設備的能力夠水准,大型預警飛艇的效能(制造費用、能耗、巡航時間等)應高于預警機。我認爲只要雙方的導彈水平相當,導彈擊中飛艇和擊中預警機的概率相差不大。

中型飛艇可裝備反導武器(攔截導彈等)或攻擊性導彈,構成防禦性飛艇或攻擊性飛艇。

小型飛艇和遙控無人飛艇主要可作爲誘餌飛艇,布置在敵方導彈來襲方向上,專供對方導彈擊落,以大量(幾十至幾百艘)廉價的飛艇與敵方大量較貴的導彈同歸于盡,保護我方的主力戰艇。

飛艇亦可隱身,就現在的技術水平而言,將飛艇的正面造成隱身的形狀當不困難,還可參考使聲波散射的原理,對艇身表面進行處理,或許能加強隱身效果,因爲飛艇的航速較低,對其表面的光潔度相應也要求較低。對于誘餌飛艇則可設法加大雷達反射面,再加上一些誘導對方導彈的特征(如紅外特征等),可加強誘導效果。以上胡思亂想,敬請指正。
http://bbs2.cndsi.com/bbs_topic.do?forumID=21&postID=21591

飛艇airship

  飛艇是一種輕于空氣的航空器,它與氣球的最大的區別在于具有推進和控制飛行狀態的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體(氫氣或氦氣)借以産生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。
  飛艇屬于浮空器的一種,也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同,浮空器可分爲飛艇、系留氣球和熱氣球等,其中飛艇和系留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區別是前者比後者多了自帶的動力系統,可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類,也有拴系和未拴系之別。
  飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體,如氫氣、氦氣等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力,另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設備的供電上,所以飛艇相對于現代噴氣飛機來說節能性能較好,而且對于環境的破壞也較小。
  一般從結構上看,飛艇可分爲三種類型:硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內部骨架(金屬或木材等制成)保持形狀和剛性的飛艇,外表覆蓋著蒙皮,骨架內部則裝有許多爲飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力,另外部分也要依靠剛性骨架。二十世紀二十年代,一艘意大利制造的半硬式飛艇從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點,這是人類曆史上第一架到達北極點的飛行器。

分類

  飛艇基本3種類型:硬式,半硬式,非硬式
  ●硬式-硬式飛艇通過內部骨架來維持其外形和剛性。
  ●半硬式-半硬式飛艇主要通過氣囊內的氣體壓力來保持其外形,但有剛性龍骨起輔助作用。
  ●現代的非硬式通過外殼內的氦氣壓力來維持外形,輔之以內部副氣囊內的可變體積空氣。

內部組成

  現代飛艇一般都是軟式飛艇,要保持它們的外形,只能是通過氣囊中氦氣壓力來實現,其主要組成部分有:
  1. 氣囊:裏面充滿了氦氣以提供升力,另外裏面還有輔助氣囊。現代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、邁拉等人造材料織成,可有效的防止氦氣的泄漏,並具有很長的使用時間。
  2. 輔助氣囊:飛艇內部一個小的、輔助性的氣囊,可通過在飛行中的沖氣和放氣來控制和保持飛艇形狀和浮力;
  3. 吊艙:位于飛艇下方的艙室,包括駕駛艙、發動機和人員艙(如果是有人駕駛飛艇的話);
  4. 推進裝置:爲飛艇的起飛、降落和空中懸停提供動力;
  5. 尾翼、方向舵和升降舵:爲飛艇提供機動能力。
  飛艇相對于飛機來說最大的優勢就是它無與倫比的滯空時間。飛機在空中的飛行時間是以小時爲基本單位來計算的,而飛艇則是以天來計算。飛艇還可以悄無聲息的在空中飛行,這一點在軍事上的應用同樣重要。1957 年 3 月,美國一艘 ZPG -2 型軟式飛艇在一次飛行中創造了連續飛行 264.2 小時的世界記錄,其總裏程長達 15,200 公裏。目前軍用飛艇一般都使用氦氣保持浮力,因此能安靜並且平穩地完成升降和飛行,這對其攜帶高科技監視設備至關重要。飛艇可以在其氣囊中攜帶大型雷達天線,而後者的形狀和尺寸幾乎不受限制。與飛機相比,軍用飛艇可降低約 30% 左右的能耗和飛行費用,其雷達反射面積也要比現代飛機小許多。
  現代飛艇的安全性已經有了質的提高。氦氣是一種惰性氣體,不可燃。由于飛艇氣囊中的氦氣壓力並不是很大,僅僅只需要能保持其外形即可。所以即使被槍彈擊中,如果槍洞不大,那麽氦氣的泄漏速度將是非常緩慢的,幾乎可以暫時不用處理。如果槍洞很大,飛艇就不得不取消既定的行動計劃,但仍然有足夠的時間返回基地。另外,先進的制造技術和複雜的控制系統也將使興登堡飛艇的慘劇不會重演。飛艇還可以在惡劣天氣下照舊飛行,只要當時的風速不要超過 30 節即可。
  雖然軍用飛艇具有極大的發展潛力,但我們還是不能回避其固有的缺陷。上個世紀,飛艇被飛機取代的主要原因有兩個:高昂的造價和過低的速度。雖然飛艇的使用費用十分的低廉,但其造價卻是個天文數字。飛艇的價格一般依據其外形尺寸的大小而不同,例如一個 40 米長的小型軟式飛艇的價格約爲 200 萬美元。如果使用飛艇作爲大型軍事運輸工具,就注定了其初期建造數量一定不會很多,最初運載貨物的成本也將急劇增加。如果抛去其造價,現代工程材料和航空電子設備將使現代飛艇要比其半個世紀前的祖先先進了許多,但其速度仍然是個令人頭痛的問題。要知道,現代噴氣飛機的速度至少是飛艇的 6 倍以上。當然,軍用飛艇的速度慢只是相對飛機來說的,而對于水面艦艇來說飛艇的速度是相當快的。不過話又說回來了,飛艇的速度既是劣勢也是優勢。因爲飛艇相比速度更快的飛機在執行監視任務時更具有優勢,它可以在目標地域上空懸停很長一段時間,這可使其上搭載的偵察儀器可以即精確又高效率的探測目標。另外,在低速情況下,艇上雷達可以更容易的探測到小型目標。

發展曆史

  在1783年發明了氣球之後,人們馬上就想方設法推進和駕駛氣球。
  1784年,法國羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇,長15.6米,最大直徑9. 6米,充氫氣後可産生1000多公斤的升力。羅伯特兄弟認爲,飛艇在空中飛行和魚在水中遊動差不多,因此,把它制成魚形,艇上裝上了漿,這槳是用綢子繃在直徑2米的框子上制成的。
  7月6日進行試飛,當氣囊充滿氫氣後,飛艇冉冉上升,隨著高度的增加,大氣壓逐漸降低,囊內氫氣膨脹,氣囊越脹越大,眼看就要脹破,這可把羅伯特兄弟嚇壞了,他們趕緊用小刀把氣囊刺了一個小孔,才使飛艇安全降到了地面。
  這次試驗啓示人們,應當在氣囊上留一個放氣閥門。2個月後,兄弟倆又對飛艇進行了改裝,做了第二次飛行。這次飛行由7個人劃槳作動力,飛行了7個小時,但只飛了幾公裏。雖然飛行速度很慢,但它畢竟是人類第一艘有動力的飛艇。
  1872年,法國人特?羅姆制成了一艘用螺旋槳代替劃槳的人力飛艇。飛艇長36米,最大直徑15米。加上吊艙,高達29米,可載8人。螺旋槳直徑9米,幾個人輪流轉動螺旋槳,使其産生拉力,牽引飛艇前進,速度達每小時10公裏,比劃槳的飛艇好多了。
  不久之後,另一個法國人卡奴?米亞從自行車受到啓發,設計了一種腳踏式螺旋槳飛艇。這種單人飛艇在無風時可以短時間飛行,速度可達每小時16公裏,比起手轉螺旋槳飛艇又快了許多。
  但這時飛艇飛行中有一個難題還沒解決,就是飛艇一升高,就要通過閥門放氣,以防止氣囊膨脹爆裂。但氣放掉之後,就再也無法升高了。
  爲解決這一問題,法國的查理教授和羅伯特兄弟于1874年制成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘,與現代飛艇很相似。這種氣球,外面是一個大的絲質膠囊,裏面有一個小氣囊,小氣囊上面有一個氣體閥門。外囊充氫氣,使氣球産生浮力升到空中,內囊用來充空氣。這個小氣囊就叫“空氣房”。
  氣球在升空之前,先將“空氣房”充進空氣。當氣球升到一定高度後,就將“空氣房”打開,放出一部分空氣。這樣,外囊膨脹後,“空氣房”就因受擠壓而縮小,使外囊膨脹的壓力有所減小,以保證氣囊不致脹破。這一發明,解決了氣球升空的一大難題,是飛艇發展史上的又一重大突破。此後,“空氣房”很快便在所有飛艇上使用了,並一直使用至今。
  18世紀60年代,蒸汽機、內燃機、電動機相繼發明,爲飛艇動力的改進創造了條件。1851年,一臺重160公斤,功率爲2.2千瓦的蒸汽機制造成功,並很快被應用于飛艇上。1852年,法國的齊菲爾德創造了一艘橢圓形的飛艇,長44米,最大直徑13米,總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳,並用這臺蒸汽機作動力。
  9月24日,這艘以蒸汽機作動力的飛艇在巴黎郊區試飛。那天,天氣晴朗,風和日麗。飛艇升空後,蒸汽機以每分鍾110轉的速度,帶動直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進速度達到每小時9.4公裏。但由于沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛後不能返回起飛地點著陸。
  1884年,法國的軍官路納德和克裏布又制造了一艘“法蘭西”號飛艇,長51米,前部最大直徑8.4米,用蓄電池供電的電動機作動力。8月9日淩晨4點,在法國科學院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行,然後向凡爾賽宮飛去在離開出發點4公裏處返航。在高度300米處打開放氣閥門排氫降落,在降落中多次前後轉動,以對准著陸點。飛艇到達80米高度時,丟下纜繩由地面拉降固定。試飛曆時25分鍾,飛行速度最高達每小時24公裏。這是人類第一艘能操縱的飛艇。
  在飛艇發展史上,德國的退役將軍菲迪南德?格拉夫?齊柏林是一個重要人物,他是硬式飛艇的發明者,被後人稱爲“飛艇之父”。
  1900年,齊柏林制造了第一架硬式飛艇。它的最大特點是有一個硬的骨架,骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長杵及16個框架構成,並使用了大量縱向和橫向拉線,以增強結構強度。艇體構架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇體內有17個氣囊,總容積達到1.2萬立方米,總浮力達13噸。比當時軟式飛艇大5至6倍。由于多氣囊還能起到類似船上隔水艙的作用,所以大大提高了飛行的安全度。
  1908年,齊柏林又用自己的全部財産設計制造了當時世界上最大的一艘飛艇——“Lz-4”號。齊柏林對這艘飛艇的性能非常滿意,他曾親自駕駛這艘飛艇作了一次遠航試驗。飛艇從德國起飛,飛過阿爾卑斯山,到達瑞士後返航。這一成就引起了德國政府的重視,他們宣布,如果飛艇續航時間能超過24小時,政府就購買它,並願意支付發展硬式飛艇所用的全部研制費用。
  這年8月4日,是“Lz-4”號飛艇正式接受檢驗的日子。政府官員和許多觀衆都來到了現場。齊柏林親自駕駛飛艇升空。開始一切都很順利,可是幾小時後,發動機就出了毛病,飛艇只好迫降地面,進行維修,准備再次升空。誰知禍不單行,偏偏在這個時候又起了一陣狂風,將飛艇的錨繩吹斷。飛艇朝一片樹叢撞擊,當場毀壞了。
  正當齊柏林走投無路時,一位法蘭克福時代報的記者富果?艾肯納博士幫助了他,艾肯納將飛艇的現場客觀地作了報導,又把齊柏林爲發展飛艇而奮鬥的事迹作了一番宣揚。全德國的報紙都轉載了艾肯納的文章。齊柏林的事迹深深打動了人們的心,德國人民發動了一場捐款活動,在很短時間內就籌集了600萬馬克,足夠齊柏林再造一艘新飛艇。
  齊柏林總結了過去失敗的教訓,重新設計制造了“Lz--5”號、“Lz--6”號飛艇,經過試飛都獲得了成功,在空中停留的時間都超過了24小時。後來他又制造了三架飛艇,性能都不錯,完全可以進行運輸。這樣,齊柏林與艾肯納決定成立航空公司,起名叫德拉格公司。這是世界上第一家航空公司。
  1910年6月22日,第一艘飛艇正式從德國法蘭克福飛往杜賽爾,建立了第一條定期空中航線,擔任首航運輸任務的就是“Lz--7”號飛艇,它一次可載24名旅客,有12名乘務員,飛行速度爲每小時69--77公裏。
  齊柏林逝世後,他的繼承人艾肯納博士提出了一個大膽的計劃:建造一艘環球飛艇,開辟洲際長途客運。艾肯納設計的環球飛艇確實很大,這艘飛艇和茂密237米,最大直徑30.5米,可充10.47萬立方米的氫氣,本身重量爲118噸,載重53噸,用5臺柴油發動機作動力,最大速度每小時193公裏,于1927年7月建成。爲紀念齊柏林,特地將這艘飛艇命名爲“格拉夫?齊柏林”號,由他的女兒主持了建成典禮。
  1929年8月8日,“格拉夫?齊柏林”號飛艇開始了一次偉大的環球飛行,從美國的新澤西州出發,經過德國、蘇聯、中國、日本,于8月26日回到洛杉磯市。整個航程曆時21天7小時34分。
  齊柏林號飛艇環球飛行的成功大大促進了飛艇的發展。據統計,在20世紀20至30年代,美國建造了86艘,英國建造了72艘,德國建造了188艘,法國建造了100艘,意大利建造了38艘,蘇聯建造了24艘,日本也建造了12艘。這是飛艇的鼎盛時期,所以人們把這期間稱作飛艇的“黃金時代”。
  1852 年法國人吉法爾制成一艘裝有蒸汽機的飛艇。1900年德國人齊伯林制造了第一艘硬式飛艇(艇體由剛體骨架外罩蒙布或薄鋁皮構成),它廣泛用于軍事,並開創了飛艇商業飛行的曆史。飛艇體積大、速度低、不靈活,因而極易受到攻擊。因此飛艇在軍事上的應用逐步被飛機所代替。70年代以後,一些國家開始在新的基礎上研制現代飛艇。英國已試制出天舟 500 型軟式飛艇,並准備用于北海油田巡邏。
  1783年,法國的蒙格菲爾兄弟和J?A?C?查理分別完成了熱氣球和氫氣球的發明,並成功地進行了載人飛行。爲了解決氣球飛行無法控制,只能隨風飄飛的問題,法國軍官梅斯尼埃于第二年就設計了可控制飛行的飛艇。梅斯尼飛艇的原理和形狀等與今天的軟式飛艇大至相同,但由于當時缺少相應的動力裝置,這一設想未能實現。
  世界上第一艘飛艇是法國工程師H?吉法爾于1852年發明的。橄欖型的飛艇長44米,直徑12米,在軟式氣囊下有一三角型風帆用來操縱飛行方向,在吊籃內裝有一臺僅3馬力的蒸汽發動機驅動一副三葉螺旋槳。1852年9月24日,吉法爾從巴黎馬戲場起飛,以大約8公裏的時速飛行到28公裏外的德拉普。此後內燃機的問世,使飛艇有了重量更輕、效率更高、也更安全的動力裝置。
  早期軟式飛艇的氣囊要靠充氣的壓力才能保持外形。它飛得又慢又低。1890年,德國陸軍中將F?齊伯林伯爵一退役就研制新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀,氣囊內還有許多個分隔的小氣囊,這使飛艇的安全性有了提高。1900年7月2日,第一艘齊伯林式飛艇LZ─1號進行了首次飛行。飛艇呈雪茄形,長128米,直徑11.7米,裝有2臺16馬力的內燃發動機,還裝有方向舵和升降舵。這是世界上第一艘硬式飛艇。
  第一次世界大戰前後是飛艇發展較快的時期,英國和法國使用小型軟式飛艇執行反潛巡邏任務。德國則建立了齊析林飛艇隊,用于海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊,同時由于飛機性能的不斷提高,因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業飛行仍有發展。1929年德國制成的大型飛艇 興登堡號,長245米,直徑超過41米,總重206噸,曾10次往返飛行于美國和德國之間,運送旅客1000多人。英國和法國也先後參照齊伯林式飛艇制造了本國的大型飛艇R─100號和阿克隆號。這時的飛艇大都使用氫氣作爲浮升氣體,易燃易爆,很不安全。1937年, “興登堡”號在著陸時因靜電火花引起氫氣爆炸,35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事,此後飛艇的發展陷于停滯狀態。
  70年代以來,由于科學技術的進步,飛艇改用安全的氦氣,其發展又呈活躍。采用多種新技術的新型飛艇被 用于空中攝影攝像、巡邏等方面,洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影。
  在戰爭時期,作爲新技術之一的飛艇不可避免地被應用于軍事用途,它主要用于軍事偵察,炮火定位,海岸巡視等方面,發揮了重要的作用。戰後,相對于飛機性能的飛速發展,飛艇卻進步不大,缺點也越來越突出,逐漸被擠出了空中舞臺。
  然而近些年,隨著航空技術的進步,飛艇又開始得到人們的重視。盡管同飛機相比,飛艇顯得大而笨,操縱不便,速度也較慢,易受風力影響;但飛艇也有其突出的優點,如垂直起降,留空時間長,可長時間懸停或緩慢行進,且不因此消耗燃料,噪音小,污染小,經濟性好,而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充,安全性也大大改善。根據計算,用飛艇運送一噸貨物的費用,要比飛機少68%,比直升機少94%,比火車少一半。因此,世界各國紛紛又重新開始研制飛艇,集中了90年代先進技術的現代飛艇新型號不斷湧現,如英國的“哨兵”系列,德國的LZ-07,俄羅斯的“科學靜力”系列以及中國的“中華號”,“上海達天CA-80型系列軟式載人飛艇”等等。現代飛艇在現代空中勘測、攝影、廣告、救生以及航空運動中得到了廣泛的應用。

歐美科學家新研制的高空飛艇

  隨著科技的發展飛艇在許多領域得到新的應用。高空預警飛艇是在高空執行預警偵察的專用飛艇。這種飛艇配有太陽能電池,能夠長期飄浮于高空執行預警和偵察任務,由于飛行高度的關系,這種比空氣輕的飛行器可以避開暴風雪和狂風,長達數年地模仿同步衛星與地面保持相對固定的位置。
  歐洲和美國的科學家已經宣布共同研制一種升限可達20千米的高空飛艇,這一區域對于飛機來說實在是太高了,但是對于那些衛星來說又太低了。對于歐美航空界的巨頭們來說,最終目標是要讓新型飛艇取代現有的衛星系統。因爲與衛星相比,新型飛艇的好處顯而易見,它可以重複使用,人們通過遙控能回收飛艇,從而再對這些飛艇進行檢修,然後放飛它再讓它去執行新的任務。而飛艇在天上停留的時間絕不亞于人造衛星。這些飛艇可以作爲地面通信的中繼站,並可能在未來服務于地面的移動通信業務。它們還能遠遠地漂浮在一些人口稠密地區的上空,作爲發送廣播的有效空間工具。除此之外,這些飛艇能擔負地球勘探、勘測以及天文研究等重任,還可以監測天氣及環境的變化,甚至用于報告交通路況。
  爲防止恐怖襲擊,保安飛艇在雅典護奧運。六十米長的飛艇在2004年雅典奧運會期間“遨遊”雅典上空,它對于防止奧運會遭遇恐怖襲擊將起到相當重要的作用。這個飛艇從空中拍攝的圖象將幫助警方掌握地面發生的情況。裏面充滿氦氣的飛艇裝有感應器,其中包括化學嗅探器,可以在夜間工作的超高精度攝像機及智能探測器,以查明拍攝圖象中的任何變化及其成因。

中國人自主知識産權的飛艇

近代飛艇發展

  中國飛艇著名設計師、制造家謝纘泰,原籍廣東,1872年出生于澳州的一個愛國華僑巨賈家庭。自幼聰敏,勤奮好學,善于鑽研機械,深受老師的贊揚與賞識,認爲長大後必成建設祖國的優秀科技人才。他以優異成績畢業于當地中學後,又以名列前茅考分進入香港皇家學院機械工程系深造,由于他從小就愛好這門專業,所以入校後如魚得水,將全部精力如饑似渴地撲在機械工程課程上,每次考試均以優異成績在學院裏奪魁,成爲全院高材生中的佼佼者。當時正處于 19世紀末葉,世界各國正在掀起一股設計制造“飛艇熱”,風靡全球。法、德、英、美等歐美國家都有許多專業人員投入設計、制造飛艇。在這股追求新科技、研制飛艇的熱浪推動下,精通數學、工于機械的謝纘泰亦雄心勃勃地擠入這一飛艇研制的行列。
  1894年,朝鮮南部發生東學黨領導的大規模農民起義,日本利用此事件趁機派兵侵略朝鮮,占據戰略要地,以實施它掠奪朝鮮和中國爲首要目標的“大陸政策”侵略野心。7月25日,日軍在牙山口外豐島海面突襲中國運兵船,戰爭爆發。29日日軍又進犯駐紮牙山的清軍。8月1日中日雙方正式宣戰,這就是震驚世界的中日甲午戰爭。開戰後,由于清政府北洋大臣李鴻章堅持避戰求和方針,使前線清軍處于被動挨打境地。1895年4月17日日本強迫清政府簽訂結束中日甲午戰爭的不平等條約——《馬關條約》。中日甲午戰爭以清政府割地賠款、屈辱戰敗而告終的消息,傳到香港,血氣方剛、愛國心強烈的青年學生謝纘泰義憤填膺,他在學院講壇上慷慨陳詞,憤怒譴責日寇野蠻侵略行徑,並反躬自省,認爲中國戰敗一方面是清廷腐敗,另一方面是武器裝備太落後。如果我國擁有像飛艇這樣先進的空中軍事銳器,戰時既可偵察敵情、傳遞軍事信息,更可以快速運送兵力,轟炸敵陣,穩操制空權,定能克敵制勝,日寇狼子野心就無法得逞,北洋艦隊就不至于全軍覆沒。爲此,謝纘泰下決心加緊飛艇設計與研究,以便將飛艇獻給祖國,使國家強盛起來,1899年春,他幾易設計藍圖,最後終于出色地完成了飛艇的設計工作,精心繪制了飛艇詳細設計藍圖,開列出生産制造飛艇所需材料,並附有飛艇構造與使用詳細的說明書,親自赴京,將它呈獻給清朝政府,期望能批准試制。誰料,腐敗、昏庸、黑暗、閉關鎖國的清廷,對于當時世界上這一最新科學技術成果都一無所知,黨將謝纘泰苦心鑽研的成果——飛艇設計藍圖打入了“冷宮”。謝纘泰等候了多時,仍不見回音。于是他又多次上書朝廷,陳詞試制飛艇對加強中國軍事實力的重要性與迫切性,可是仍然是石沈大海,杳無音訊。這無疑給勇于創新,不甘落于人後的飛艇設計家、制造家謝纘泰當頭潑了一瓢冷水。正在這時,謝纘泰十分幸運地認識了英國友人墨克西。說來亦是無巧不成書。原來墨克西是位英國飛艇的研究者,他曾從事飛艇研制工作多年,但屢遭失敗,始終未能制成。當他看到這位智慧過人的中國年輕的飛艇設計師謝纘泰所設計的新型飛艇設計藍圖,不禁大爲驚歎,爲此決定資助謝纘泰實現新型飛艇制造工程,使中國飛艇飛上藍天。兩人情投意合,一見如故。在英國友人鼎力資助下,謝纘泰采用了當時最新的科技成果,以鋁合金爲支架,電動機作動力,以螺旋槳作推進器,終于順利地制造出一艘碩大呈紡錘狀橄欖球式極爲壯觀的新型飛艇,並將它命名爲“中國號”飛艇。飛艇上懸挂著中國黃龍國旗,以表達他對祖國無限熱愛的赤子之心。
“中國號”新型飛艇試飛那天,設計師謝纘泰與英國友人墨克西都在飛艇駕駛艙,那天天氣格外晴朗,陽光明媚,和風拂面,觀看的人山人海,在祖國領空翺翔著中國入自己研制的“中國號”新型飛艇,穿雲入霄,迅速、平穩地飛行著,中國黃龍國旗迎風招展,大有使積貧積弱、災難深重的中國人民感到揚眉吐氣之自豪感。中國人的智慧並不遜于“洋人”。在場觀看的人群不禁爲之歡騰,振臂高呼“中國萬歲!中國萬歲!”當時上海《新聞報》、《申報》、《宇林西報》、香港《中國時報》、《循環日報》及國外《紐約時報》、《泰晤士報》等傳媒都紛紛作了專題報道,大長了中國人的志氣。但是,遺憾的是,由于清廷的腐敗與黑暗,謝纘泰試飛成功後的“中國號”新型飛艇科研成果,仍未能得到重視與支持,因爲缺乏資金,沒有一家工廠願意接受制造飛艇任務,在軍事上始終沒能充分發揮它空中軍事利器應有的威力。但謝纘泰第一人獨自研制“中國號”新型飛艇試飛成功,畢竟給中國航空工業史上留下光輝的難忘的史實與創新紀錄。

  現代飛艇發展
  
  從謝纘泰研制“中國號”新型飛艇試飛成功到今天,隨著歲月的飛逝,時代的更替,轉眼間已有一百多年了,現在中國正在和平崛起,億萬中國人民正在以滿腔熱情投身于社會主義壯麗事業的建設中,中國神舟五號飛船圓了中華民族千年的飛天夢,中國已成爲繼俄、美之後世界上第三個擁有獨立開展載人航天活動的國家,中國航天事業在騰飛。飛艇在19世紀末葉,曾顯赫一時,後來逐漸被飛機所取代,從而在航空領域退隱得無影無蹤。但鑒于飛艇它本身具有飛機無法替代的許多優點與長處,諸如巨大的外力,町在高空長時間懸行,重量較輕,燃料較省,運費較低,所以進入二十一世紀以來,德國、美國、法國、英國、日本、瑞士、中國等不少國家航空設計師們對新型飛艇制造發生濃烈興趣,力圖使飛艇東山再起,重返藍天,充當空中客車運輸的重要角色。
  
  CA-80 型軟式載人飛艇。該型飛艇是中國擁有自主知識産權的軟式氦氣載人飛艇,主要應用于空中廣告、航空攝影、空中巡視、科學實驗等。 CA-80 型飛艇已經獲得民航總局頒發的型號設計批准書 (TDA)和適航證,2000 年被評爲上海市高新技術轉化A級項目。
  CA-80 型軟式載人飛艇技術指標:
  艇 長 42米 氣囊容積 2,533立方米
  最大直徑 11米 副氣囊容積比 25%
  長 徑 比 3.8 靜 升 力 2,570 公斤
  吊 艙 長 3.9米 艙 內 長 2.80米
  吊 艙 寬 1.6米 艙 內 寬 1.3米
  吊 艙 高(不含起落架)1.85米 艙 內 高 1.6米
  空 重 1,850 公斤 最大載重 652 公斤
  最大允許靜態余重量 +60公斤 最大起飛重量 2,502 公斤
  最大允許靜態余升力 -60公斤 最大著陸重量 2,502 公斤
  最小飛行機組成員 1 人 最大載油量 281 公斤
  載 客 量(不含駕駛員) 4 人 最大航程 713公裏
  最少地面機組人員 9 人 最大使用高度 1,500米
  最大使用限制速度(Vmo) 85公裏/小時(IAS) 最大爬升率 8米/秒
  最大設計俯沖速度(VD) 85公裏/小時(IAS) 最大下降率 5米/秒
  巡航速度 66公裏/小時(IAS) 最大俯仰角 ±30°
最大續航時間 10.6 小時 廣告幅面積 300平方米× 2

  CA-120 型軟式載人飛艇
  該型飛艇是在 CA-80 型飛艇基礎上改進的新式飛艇,于 2005 年 3 月制作完畢;該型飛艇長48米,載客量達
  8人,是國內目前最大的軟式氦氣載人飛艇,主要用于城市、海岸線、森林巡邏。CA-120 型飛艇主要技術數據:
  艇 長 48米 氣囊容積 3,406立方米
  最大直徑 11.8米 副氣囊容積比 25%
  長 徑 比 4.03 靜 升 力 3,456 公斤
  吊 艙 長 5.9米 艙 內 長 4米
  吊 艙 寬 1.6米 艙 內 寬 1.3米
  吊 艙 高 不含起落架 1.75米 艙 內 高 1.5米
  空 重 2,180 公斤 最大載重 1,203 公斤
  最大允許靜態余重量 100公斤 最大起飛重量 3,383 公斤
  最大空速 80公裏/小時 最大載油量 281 公斤
  最小飛行機組成員 1 人 最大航程 600公裏
  載 客 量(不含駕駛員) 8 人 最大續航時間 10小時
  實用升限 2,745 米 最大爬升率 8米/秒
  巡航空速 60公裏/小時 最大下降率 5米/秒
  最大俯仰角 ±30° 廣告幅面積 330平方米× 2
  
  飛宇M6-2000軍事飛艇,該型飛艇是中國人完全擁有自主知識産權的水滴軟式飛艇,它采用了國際上現有的新技術、新設備、新材料和新工藝,2001年9月試飛成功, 經過民航局適航部門的認真審查,目前已經取得了型號設計批准書(TDA)和適航證,2002 年被評爲中國新技術轉化A級項目。
  M6-2000型軍事飛艇主要技術數據
  艇 長 20米 氣囊容積 260立方米
  最大直徑 5米 副氣囊容積比 25%
  長 徑 比 4 靜 升 力 280公斤
  吊 艙 長 2.1米
  吊 艙 寬 1.8米
  吊 艙 高(不含起落架) 1.2米
  最大載重 220 公斤
  最大航程 500公裏
  最大使用高度 3,000米
  最大使用限制速度(Vmo) 115公裏/小時(IAS) 最大爬升率 10米/秒
  最大設計俯沖速度(VD) 115公裏/小時(IAS) 最大下降率 12米/秒
  巡航速度 66公裏/小時(IAS) 最大俯仰角 ±50°
  最大續航時間 11.6 小時 廣告幅面積 100平方米× 2

原始制作材料

  青島飛艇研發基地提供制作飛艇的原始材料,並提供整套飛艇制作技術、以及多用途飛艇産品,無人飛艇、遙控飛艇、自動駕駛飛艇,詳情查看http://www.fyft.com

空中機器人警用飛艇

  中國第一艘具備執行多重任務能力的警用無人飛艇—“空中機器人警用飛艇”,2006年10月30日在廣西南寧正式投入使用,並在第三屆中國—東盟博覽會等“三會一節”期間執行空中巡航監控任務。這艘特殊氣動布局的警用飛艇,利用衛星導航、遙感遙測等先進技術自駕巡航飛行,活動半徑爲80-120公裏;能預設任務長時間在指定區域航行或定點懸浮,執行實時監控任務,通過艇載的無線數傳鏈路和借助3G移動通訊技術,將實時監控圖像無距離限制傳輸到地面工作站和安保指揮中心;能作爲小型通訊中繼平臺,在無通訊網絡的的地區執行通訊中繼任務;能在複雜區域垂直起降,執行小批量緊急救援物資運送任務等。
  據悉,該飛艇是由廣西壯族自治區公安廳與珠海新概念航空航天器有限公司聯合研制的。
  珠海新概念航空航天器有限公司總設計師李曉陽博士:我們主要執行什麽任務呢,就是從空中對整個會場主區進行空中監控,形成一種立體的防衛力量。
  據介紹,一艘空中機器人警用飛艇的巡航監控範圍,約相當于120名治安警員、25輛常規警車的巡防範圍。這種飛艇除在此次博覽會期間用于執行空中警務外,今後還將在高速公路巡防、邊境巡防、消防監控、治安巡查等諸多警務工作中應用。同時,它還能廣泛適用于海事巡邏、海關緝私、森林防火、資源調查、廣告宣傳等諸多行業。
http://baike.baidu.com/view/1617.htm

 全球首架太陽能飛機2010-04-07瑞士試飛 

(中央社瑞士巴亞尼7日法新電)全球首架太陽能驅動飛機「太陽動力號」(Solar Impulse),今天在瑞士西部的空軍基地成功完成首次試飛。這款瑞士開發的航空器,最終目標是要靠著太陽能環繞全球。
共同資助這個計劃的熱氣球環球先鋒皮卡爾(Bertrand Piccard)說,「過去從來沒有這種飛機飛上天,這對我們是一個巨大問號,我們感到非常欣慰。」
他又說:「對太陽動力號來說,這是一個難以置信的裏程碑。使我們對下次飛行和下次任務具有信心。」
這架高科技原型機,今天早上在瑞士巴亞尼(Payerne)空軍基地的跑道上滑行數百公尺後,順利飛向蔚藍天際,起飛後時速僅45公裏。
「太陽動力號」配有4具10匹馬力的電動馬達,試飛員駕著這臺單人座飛行器慢慢爬高到大約1200公尺。
87分鐘後,飛機優雅的降落地面。
比起將要展開環球航程的飛機,這架原型機體型較小,翼展大約和空中巴士A340客機相當,但重量只有1600公斤,和小轎車一樣輕巧。
原型機起飛前,飛行計劃的另一個資助人波許柏格(Andre Borschberg)對在場記者說:「努力了7年之後,這是個非常重要的時刻」,並補充說,研究團隊「已做好萬全準備,但要面對許多未知數」。這架飛機的修長機翼上,佈滿了大約1萬2000枚太陽能電池,能夠為重400公斤的電池組和電動馬達充飽電力。
http://www.epochtimes.com/b5/10/4/7/n2869614.htm

太陽能飛機

太陽能動力飛機以太陽輻射作爲推進能源的飛機。動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。爲了獲取足夠的太陽能,飛機上應有較大的鋪設太陽電池的上部表面積,因此機翼面積較大。70年代末,人力飛機的研制積累了制造低速、輕型飛機的經驗。在這一基礎上,美國在80年代初研制出太陽挑戰者號單座太陽能飛機 。飛機翼展14.3米 ,翼載荷爲60帕 ,飛機空重90千克 ,機翼和水平尾翼上表面共貼有16128片矽太陽電池,在理想陽光照射下能輸出3000瓦以上功率。這架飛機1981年7月成功地由巴黎飛到英國,平均時速54千米 ,航程290千米。太陽能飛機還處于試驗研究階段,它的有效載重和速度都很低。
  2007年11月5日,在瑞士杜本多夫舉行的新聞發布會上,展出了“陽光脈動”太陽能飛機樣機。科研人員曆時4年制成了這架太陽能飛機。瑞士探險家貝特朗?皮卡爾2003年提出太陽能飛機環球飛行構想,計劃駕駛太陽能飛機,經過5次起降實現環球晝夜飛行,這一計劃被命名爲“太陽脈動”。環球飛行預計在2011年開始,這將是太陽能飛機曆史上首次載人作晝夜、長距離飛行。
  2009年11月19日,一架以太陽能爲動力、旨在創造環球飛行記錄的飛機在瑞士的一條跑道上進行了首次測試,以高達5海裏(時速9.26公裏/每小時)的速度滑行了至少2千米。
  該飛機重1500千克,寬61米,最高飛行高度8500千米,設計時速70千米。由碳化纖維制成,機內計算系統能夠把能源消耗降到最低,機身是太陽能板。飛機吊籃(x4)中含有儲存動力的發動機和電池。
  瑞士聯邦政府17日批准瑞士設計的太陽能飛機在瑞士沃州帕耶那機場進行夜航試飛,以測試這架太陽能飛機依靠太陽能夜航的能力。    這架飛機名爲“太陽驅動”,是世界上第一架設計爲可晝夜飛行的太陽能環保飛機,將從今年春季起在沃州帕耶那機場進行爲時3年的夜航試飛,試飛將在機場關閉的22時至6時進行,每年試飛不超過20次。試飛時有直升機伴隨飛行,以收集試飛技術數據。太陽能飛機項目的最終目標是進行36小時無燃料連續飛行。
  瑞士太陽能飛機機翼上裝有1.2萬對太陽能電池板,爲機上4臺電動機供電。飛機白天飛行時,可將多余的太陽能電力儲備到高性能蓄電池中供夜間飛行使用,因此可實現無燃油晝夜飛行。“太陽驅動”由超輕碳纖維材料制成,翼展達63.4米,相當于空客A340型飛機,而重量卻僅相當于一輛家用轎車。
  去年6月,瑞士探險家貝特朗?皮卡爾首次展示了這架飛機。
http://baike.baidu.com/view/49428.htm

氫氣電池飛機 波音首飛成功

    美國飛機制造業巨頭波音公司2008年4月3日宣布,他們已成功完成氫電池動力飛機的試飛,這也是全球第一次利用氫電池的飛行。這項技術突破有助于推動航空業發展“綠色飛機”。 
    據美國媒體報道,波音公司在今年2月和3月共進行了3次成功試飛。用于測試的小型雙人座螺旋槳飛機(如圖)重800公斤,機身長6.5米,翼展長16.3米。試飛時機上只有一名飛行員,依靠氫電池提供動力,在1000米高度以時速100公裏飛了約20分鐘。
    氫電池被安裝在測試飛機的乘客座上,而駕駛座旁放著一個類似潛水員使用的氧氣筒。氫電池利用的是氫氧化合生成水時產生的能量,只會生成對環境無害的水蒸氣,是一種幹凈且能再生的綠色“燃料電池”。波音稱,這架氫電池飛機的飛行時間可達45分鐘,起飛時仍須靠其他電池提供輔助動力,但是在空中飛行時就完全靠氫電池。
    波音首席技術官約翰·特雷西說:“這是航空史上開先河之舉,波音已經完成以氫電池為動力的載人飛行。這項進展是波音歷史性的技術成功……預示著更環保的未來。”
    不過氫電池還難以成為大型商用客機的動力來源。負責試飛計劃的波音工程師拉裴納說,氫電池作為大型飛機的後備動力來源“大概是20年後的事情”。(康娟 中國日報)
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2008-04/05/content_7921692.htm

 液氫  liquid hydrogen>百度百科

  分子式:H2,  由氫液化而成的無色無臭透明液體。 沸點-252.7℃,冰點-259.1℃,沸點時密度0.07077g/cm。是重要的高能低溫液體火箭燃料。
  正常氫氣是由正氫和仲氫分子組成,液化時需在催化劑作用下使正氫迅速和接近全部地轉化爲仲氫,以避免液氫貯存中正氫繼續向仲氫轉化而産生轉化熱,從而導致液氫揮發損失。
  氫的液化采用壓縮、膨脹、冷卻、壓縮循環過程。
  液氫與液氧組成的雙組元低溫液體推進劑的能量極高,已廣泛用于發射通訊衛星、宇宙飛船和航天飛機等運載火箭中。  液氫還能與液氟組成高能推進劑

亞洲首架燃料電池及鋰電池混合動力無人機試飛成功

國立成功大學(NCKU, National Cheng Kung University)2010年5月14日表示,該校無人機(UAV)研發技術屢創新高,繼黑面琵鷺號(Spoonbill)UAV在2009年10月完成往返台灣澎湖92km航程締造亞洲新紀錄之後,航空太空工程學系賴維祥教授也成功研發亞洲首架使用燃料電池(Fuel Cell)與鋰電池(Lithium Battery)混合動力之灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)UAV,於4月13日在屏東里港試飛成功,開啟台灣UAV新頁。
灰面鷲號為我國首架燃料/鋰電池混合動力UAV,也是亞洲國家首架具備高空酬載能力以及長滯空飛行系統混合動力UAV,不僅開創我國UAV實施先進動力系統先例,成大亦躋身世界少數有能力發展燃料電池動力UAV之大學。
對成大在UAV的發展能有創新的突破,賴明詔校長深感欣喜,他表示,成大在UAV技術的發展十分前瞻,且成果值得肯定。尤其UAV在國防、商業、農業上等各方面的應用,都具有重要性,成大能參與這部分的發展是值得自豪。賴校長也特別感謝中山科學研究院(CSIST)的合作,以及教育部5年500億的經費支持,讓成大在UAV領域的發展再往前躍進一步。
成大賴維祥教授表示,灰面鷲號混合動力UAV在5月13日首航是在上午10:40從屏東里港河堤起飛,在15分鐘的航程時間以80至100km/h飛行,總航程距離約30km,過程順利。此次達成燃料電池與鋰電池混合動力與UAV結合且成功飛行的目標,團隊有信心下一階段挑戰更長的飛行時數。
灰面鷲號UAV設計的主要特色為翼展3.4m、總重可達30kg、4kW無刷馬達、以及1kW燃料電池與5400mAh鋰電池(mAh為電池儲量單位,1枚手機電池儲量約700 mAh)混合動力。目前灰面鷲號UAV總重不到22kg,仍可再容納約8kg的鋰電池或氫氣燃料,未來還有相當的可擴充空間,以利未來挑戰長滯空UAV的飛行時數。

【台南訊】國立成功大學無人飛機研發技術屢創新高,繼黑面琵鷺號無人飛機(Spoonbill UAV)去(2009)年 10月完成往返臺灣-澎湖92公里航程締造亞洲新紀錄之後,今年航空太空工程學系賴維祥教授也成功研發亞洲第一架使用燃料電池與鋰電池混合動力之『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』無人飛機(Fuel Cell and Lithium Battery Hybrid Powered UAV),並於13日在屏東里港試飛成功,不僅象徵我國新能源技術邁向一個新的里程碑,也開啟台灣無人飛機新頁。
灰面鷲號為我國第一架『燃料/鋰電池混合動力』之無人飛機,也是亞洲國家第一架具備高空酬載能力以及長滯空飛行系統之混合動力無人飛機,不僅開創我國無人飛機上實施先進動力系統之先例,成功大學亦躋身為世界少數有能力發展燃料電池動力無人飛機之大學。
下午1時30分,由成大校長賴明詔院士宣布這項研發成果,成大『灰面鷲號』無人飛機團隊,包括成大航空太空工程學系賴維祥教授、成大先進動力系統研究中心副主任王啟聖、中山科學研究院五所電能組組長翁炳志、南台科技大學電機系教授蔡明村等人,以及成大化工系教授翁鴻山皆共同出席發表會,分享喜悅。發表會中,成大團隊現場驅動『灰面鷲號』,雖然礙於場地無法飛行,但『灰面鷲號』流暢的在地面上滑行與回旋的英姿,讓觀賞者無不讚嘆成大研發成果「超棒!」。
對於成大在無人飛機的發展能有創新的突破,賴明詔校長深感欣喜,他表示,成大在無人飛機技術的發展十分前瞻,而且成果值得肯定。尤其無人飛機在國防、商業、農業上等各方面的應用,都具有重要性,成大能夠參與這部分的發展,是值得自豪的。賴校長也特別感謝中山科學研究院的合作,以及教育部五年五百億的經費支持,讓成大在無人飛機領域的發展,再往前躍進一步。
成大賴維祥教授表示,成大「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機(Fuel Cell and Lithium Battery Hybrid Powered UAV)」13日首航是在上午10時40分從屏東里港河堤起飛,在15分鐘的航程時間,以時速80~100公里飛行,總航程距離約為30公里,過程順利成功,參與人員都感到十分興奮。此次達成燃料電池與鋰電池混合動力與無人飛機結合並且成功飛行的目標,團隊有信心下一階段可以挑戰更長的飛行時數。 
由成大航太系教授兼任成大先進動力系統研究中心主任賴維祥團隊研發的成大「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』燃料電池與鋰電池混合動力無人飛機(Fuel Cell and Lithium Battery Hybrid Powered UAV)」不僅在無人飛機設計的研發以及動力技術的研發,都有關鍵性的突破。該無人飛機的機體設計未來不僅具備高空酬載能力以及長滯空飛行系統,並且使用先進的燃料電池與鋰電池混合動力,更符合新能源發展的需求。
成大「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機」設計的主要特色為翼展3.4m、總重可達30kg、4kW(千瓦)無刷馬達、以及1kW燃料電池與5400mAh鋰電池(mAh為電池儲量單位,一顆手機電池儲量約700 mAh)混合動力。目前「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機」總重不到22公斤,仍可再容納約8公斤的鋰電池或氫氣燃料,未來無人飛機還有相當的可擴充空間,以利未來挑戰長滯空飛機的飛行時數。
強調綠能與環保的時代,替代能源的開發及節能技術的發展成為重要課題。燃料電池與鋰電池混合動力的技術,不僅是燃料電池在應用上一個新領域的突破,也是長滯空無人飛行載具(Long Endurance UAV)的重要核心技術。由於相對於火箭、衛星,長滯空無人飛行載具具有造價低、試驗週期短、發射快速等優點,且各項酬載(如取得影像)又不下於衛星的解析度,因此越來越受到通信公司、遙感探測、環境監控和軍方青睞,廣泛用於通信、科學研究、遙測、環境監測以及軍事偵察等方面。有鑑於此,發展節能環保的動力技術絕對是一個相當有潛力的關鍵技術。
成大「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機」是成大執行經濟部技術處計畫,原計畫是希望能將燃料電池與鋰電池混合動力的無人飛機結合起來且能夠成功的飛行。研究團隊共同主持人包括成大賴維祥教授與中山科學研究院翁炳志組長負責燃料電池系統與機體的整合設計、成大先進系統研究中心副主任王啟聖教授負責氫氣燃料的供應系統、南台科技大學的蔡明村教授負責電力系統的調節及控制系統。
計畫主持人、成大賴維祥教授說,研發混合動力無人飛機,並非一蹴可幾,在三年前成功大學即與中科院合作研發2.5kW級的地面混合動力系統,並順利完成地面試車及帶槳推進能力,完成燃料電池及電力調節等主要元件的性能及製作。
在進行地面系統研發的同時,也同步研發無人飛機,第一架可飛行的無人飛機曾在2007年成功飛行,隨後研究團隊在去(98)年起以較大馬力的電動飛機開始試飛,額外的一個收穫是,成大在今(99)年三月的台灣無人飛機設計競賽中,即拿下初階電動載重組的冠軍,該組電動飛機之馬達只有1.5 kW,卻能載重超過10Kg,令人嘖嘖稱奇。
賴維祥教授表示,「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機」機體設計的部分,是無人飛機設計的新突破。由於早期規劃設計的無人飛機之空間及酬載不敷使用,經變更設計成更大的機體後,才解決了的燃料電池與鋰電池的系統安裝,並克服燃料電池進氣、飛機結構、振動、與電能調空模組系統散熱等問題,最後得以成功起飛。
據了解,波音公司甫於2008年四月完成首架載人的燃料電池與鋰電池混合動力的飛機首航,世界上雖有少數機構發表燃料電池的無人飛機,但大數的無人飛機多屬小型無人飛機,雖然可以驗證飛行,但沒有酬載能力。即使是有燃料電池的航空級套件已在商品化,唯功率只有500W,而且價格非常昂貴。
此次成功大學所選用的燃料電池由於經費的關係,只能挑選較便宜的工業級產品,雖有近5公斤,但具有1 kW的功率,成大利用卓越的飛機設計技術能力,彌補了這個缺憾,同時也說明未來如能獲得較高等級的燃料電池電堆,將可多出更大的空間增加氫氣的儲存量,更有利於挑戰長滯空的飛行能力。
賴維祥教授指出,所謂混合動力是指將不同的動力組合,換言之,可以是(汽)油電(力)混合動力,燃電池池與鋰電池,甚至是太陽能、燃料電池與鋰電池三者的混合動力系統。而成大「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機」所使用的燃料電池與鋰電池混合動力的技術之優勢,即以燃料電池與鋰電池的綜合最佳特性來設計,在起飛時兩者同時輸出馬力約可至2.5 kW,巡航時可調節至主要由燃料電池供電或兩者仍合供電力,如此燃料電池不必作太大的變動輸出,可保持良好的性能及壽命,並且只要一般工業級發電之燃料電池系統即可達成,造價僅需完全燃料電池的1/4。
賴維祥教授補充說明,目前鋰電池無人飛機在玩家已開始流行,由於無刷馬達之電動螺槳非常安靜,在市區或郊區都是很好用的航空休閒玩具,可惜是鋰電池電量有限,一般僅約十分鐘左右即需要更換鋰電池。另外,完全燃料電池的飛機在國外雖有若干研究團隊完成,但飛機的特性是起飛及降落時需要大馬力,而在巡航時相對只有1/3至1/2的馬力,因此完全燃料電池的飛機,在起飛階段及巡航需要馬力的調整靈活度高,其燃料電池控制及特性均不易,世界上雖有如此產品,但造價不斐,500W造價即約一百萬台幣,而且壽命難以保證。
大致而言,無人飛行載具(Unmanned Aerial Vehicle, UAV)可分為遙控飛機(Remote Piloted Vehicle, RPV)及自動飛行(Autonomous Flight)飛機兩種。由於它具有麻雀雖小,五臟俱全的特性,且也是未來飛機發展的重要領域,世界上的先進國家,無不投注大量的研發費用進行研發,未來無人飛機將可替代有人飛機的所有功能,包括作戰,靶機、偵察,監控,災害探查等等,甚至海巡及防止走私等,都能發揮軍事、公務、商務等多種產業價值,如何設計更新型且具有高附加價值之無人飛機,確實是各國政府共同期待的心願。
*取名灰面鷲的由來
灰面鷲為一種可以長程遷移的候鳥類,每年秋天時由西伯利亞及中國大陸東北及韓國、日本等地區往南遷移。在十月中旬抵達台灣,此時適逢雙十國慶,因而灰面鷲就被稱為「國慶鳥」。灰面鷲在過境恆春半島時,鷹群會先在滿州鄉山區集結過夜,隔天再經鵝鑾鼻越過巴士海峽前往南洋地區渡冬。隔年春天又由南方飛回北方,約在清明前後路過台灣,故又名『南路鷹』或『清明鳥』。灰面鷲總飛行距離超過5000海浬,其優越的飛(遨)翔能力為一般鳥類所望塵莫及。
*燃料電池小辭典
燃料電池(Fuel Cell) 是目前極具發展前景的新能源發電裝置,與風力發電、太陽能發電一樣,都是屬於綠色潔淨能源的一種。運作原理是經由利用氫及氧的化學反應,產生電流及水,不但完全無污染,也能避免了傳統電池充電耗時的問題。燃料電池早在幾十年前,就被應用在太空梭、潛水艇等特殊領域中,未來渴望普及應用在交通運輸及其他高污染之發電工具上。
*成功大學先進動力系統研究中心
成功大學先進動力系統研究中心(Advanced Propulsion and Power System Research Center, APPoS-NCKU)成立於民國96年12月,中心主任為航空太空工程學系賴維祥教授。該中心本著對愛護地球及人類為出發點,分為氫能及燃料電池技術、引擎推進技術、載具設計技術、驗證服務及檢測技術等四大研究群,三年來均致力於研究『氫能動力』技術及以回饋『有機農業』之方向發展。
http://city.udn.com/59263/3372258?raid=3974044&cate_no=75901

台長: 阿楨
人氣(8,199) | 回應(58)| 推薦 (3)| 收藏 (0)| 轉寄
全站分類: 社會萬象(時事、政論、公益、八卦、社會、宗教、超自然) | 個人分類: 軍書影評 |
此分類下一篇:《地緣戰略論》
此分類上一篇:《國際戰略報告》

顯示全部58則回應

圖博館
首次完美往返“臨近空間”處女地,浮空器平流層試驗成功

  新概念浮空器試驗外場
  新概念浮空器放飛準備
  新概念浮空器回收中
  新概念浮空器示意圖
據上海觀察2016.3.30報導,在新疆馬蘭成功進行代號“4Q00I-1”的飛行試驗,圓滿完成上海交通大學研發的某型新概念浮空器臨近空間往返飛行,並且全程處於受控狀態,在國內首次實現安全回收且設備完好。據此前報導,北京航空航天大學研發的“圓夢”號飛艇曾進行相關試驗。
  離地20至100公里的臨近空間(Near space )基本沒有飛機也沒有衛星,只有火箭偶爾直穿而過,其開發應用價值在國際上引起廣泛的戰略重視。目前,美歐日等已出台多個型號的臨近空間飛行器研製計劃,並進行了多次試驗,但尚未取得完滿成功。理想的臨近空間飛行器,可在接近空間的空域作長期、持續飛行,或者是亞軌道飛行、高超音速巡航飛行等,具有傳統航空、航天飛行器不具有的特殊優勢,特別是在通信保障、情報收集、電子壓制、空中預警等方面極具發展潛力。除了成為不眨眼睛、不知疲倦的高分辨率“高空哨兵”,還能作為空中通信基站覆蓋上萬或更大範圍的平方公里,多種用途充滿了想像空間。
  經過十年左右對持久留空飛行器的研製,來自交大航空航天學院的臨近空間研究團隊,已在新疆馬蘭成功進行代號“4Q00I-1”的飛行試驗,圓滿完成某型新概念浮空器臨近空間的往返飛行,並且飛行器全程處於受控狀態,在國內首次實現安全回收且設備完好。此次飛行高度達19.3公里,也就是2萬米左右,基本抵達臨近空間的底部,也就是大氣層的平流層。
  他們在以往飛艇式的浮空器基礎上,創新採用了形如飛碟的“歐拉體”構型,浮空器最大直徑在數十米尺度範圍上。放飛後,可利用氣球原理的浮力做到指定區域駐留,並利用自帶太陽能動力做到抗風懸停。項目負責人透露,目前最好的飛行器留空時間也在30小時左右,而平流層浮空器的留空能力可以達到數日,甚至數週、數月。在完美往返臨近空間的試驗之後,他們將進一步延長浮空器的這種空中駐留能力,首要目標是達到一周左右。
http://www.guancha.cn/Science/2016_04_03_355893.shtml
2016-04-04 09:41:26
圖博館
中國企業研發全球首架全太陽能無人飛艇試飛成功

2016.5.27,一架太陽能飛艇CA-21R在南非試航成功。這架由中國企業達天飛艇公司作為設計及製造商,與挪威、英國、法國、美國、南非、德國、日本等國家科技人員合作。動力完全來自其背部安裝的太陽能板轉化的電能,是飛艇中的“新能源”成員。對於主要在平流層“活動”的飛艇來說,太陽能無疑是最好的選擇。
  在這架全太陽能飛艇之前,不少痴迷於飛艇的研究人員就曾經進行過類似的實驗。2011年,加拿大太陽能飛艇公司研製的太陽能動力飛艇擁有奇異的三角形外形,其背部鋪滿了太陽能電池板。他們對外宣稱這種太陽能動力飛艇綜合了飛艇的輕快特性和有翼飛行器的優點,不需要任何道路或軌道。所以,它可以在沒有著陸點或飛機跑道的偏遠地區完成醫療急救、野生生物監測、軍事偵察以及運送重型貨物的任務。
  不過,之前的太陽能飛艇都會和燃油發動機一併混合使用,所以屬於混合動力的太陽能飛艇,但是全太陽能飛艇的全部動力則都來自太陽能電池。
  全太陽能飛艇擁有極大的優勢,一直以來,不論哪種飛艇,其技術的瓶頸都是材料、能源和浮重平衡,但是,全太陽能飛艇的出現有效地解決了其中的後兩項。沒有燃料消耗減少後產生的額外升力,不用擔心越飛越輕,而造成難以操控。。
  在動力方面,全太陽能飛艇的能源系統構成相對簡單,既有利於對能源的索取和轉換,也能讓太陽能電池構成的飛艇能源系統保證飛艇在高空長期工作。隨著高度升高,油動機功率都呈下降趨勢,全太陽能艇可有效降低該趨勢。比如在海拔8000米以上,飛艇常用的不添加增壓功能的活塞和渦槳發動機都無法正常工作,但電動機則可以。
  除了上述優勢,全太陽能飛艇在災害救援中也提供了新思路。因為,當自然災害發生時,救援力量如何能夠盡快到達災區,提供應急電力、應急通訊等服務,無疑是一項生死攸關的重要問題。較之比較常見的救援直升機,全太陽能飛艇不僅可以在災情發生後迅速升空,避開損毀的地面道路,快速抵達災區上空,還能利用遍布全身的太陽能電池,為災區提供應急電力、通訊等服務。
  綜合來看,全太陽能飛艇具有升空高度高、續航時間長、用途廣泛、生存力強、可重複使用、使用維護成本低等特點,可搭載任務系統,執行高分辨率對地觀測等多種任務,在國家軍事和經濟建設方面應用價值很高。
http://www.guancha.cn/Science/2016_06_17_364399.shtml
2016-06-17 10:38:26
圖博館
高分10號讓美航母無法擺脫監視為東風21D裝上天眼2016.10.04新浪軍事

  中國對地觀測衛星技術以前算不上世界領先,但在國家製定《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006—2020)》後,在其中專門列出的16個重大科技專項之中,有一個專項共計劃發射十餘顆高分辨率對地觀測衛星。據美國“戰略之頁”網站近日報導,前不久,中國發射了一顆代號為“高分10號”的衛星,這顆“衛星重約5噸,將前往的是高度為35786公里的地球同步軌道。據信,它是為監視在中國東部海域活動的美國航母而設計的,可以為中國發展的反航母彈道導彈提供目標指示。
  據悉,中國謀劃的這個重大科技專項,主要將統籌建設基於衛星、平流層飛艇和飛機的高分辨率對地觀測系統,由天基觀測系統、臨近空間觀測系統、航空觀測系統、地面系統、應用系統等組成,是一個很完善的對地觀測監視平台。如果這一系統與其他觀測手段結合,將使中國形成全天候、全天時、全球覆蓋的對地觀測能力,可有效掌控中國周邊並能覆蓋大部分全球水域的實時偵察能力。
  目前,已知的高分系列衛星共有10顆,已成功發射的分別是高分1號、高分2號、高分3號、高分4號、高分8號和高分9號。目前在軌運行的高分1號和高分2號均為光學遙感衛星,高分1號配置了兩台分辨率為2米全色/8米多光譜的高分辨率相機,觀測幅寬為70公里,同時還有4台分辨率為16米的多光譜中分辨率寬幅相機,幅寬達到800公里,實現了中高分辨率和寬幅成像能力在小衛星上的結合。而高分2號的全色和多光譜分辨率分別達到了1米和4米,兩者功能差不多,但後者分辨率更高。高分3號衛星是中國首顆分辨率達到1米的C頻段多極化合成孔徑雷達(SAR)成像衛星,該星壽命長達8年,具備12種成像模式,涵蓋傳統的條帶成像模式和掃描成像模式,以及面向海洋應用的波成像模式和全球觀測成像模式,是世界上成像模式最多的合成孔徑雷達衛星。高分4號衛星取得多方面技術創新與突破:配置有目前我國口徑最大的面陣凝視相機、首次研製的大面陣紅外探測器,是中國第一顆也是當今世界上地球同步軌道分辨率最高的對地觀測衛星。高分8號衛星是一顆光學遙感衛星,顯然是通過太空相機對地面實施實時偵察的衛星。高分9號衛星也是一顆光學遙感衛星,和高分1號和高分2號功能雷同,但地面像元分辨率最高可達亞米級,因此看得更清楚。而高分5號、高分6號、高分7號三顆衛星為高分辨率空間立體測繪衛星,目前還在研製中,將在2018年前發射。
2016-10-05 08:47:55
圖博館
最新的也是十分重要的高分系列衛星的第十顆,被稱為高分10號,是一顆地球同步軌道衛星,其軌道高度為35786公里。之所以將其軌道設定的這樣高,主要有兩大考慮:一是這樣的高度十分安全,幾乎沒有哪個國家的反衛星武器能夠打得到;二是覆蓋面積廣,可全天候對所覆蓋的區域進行不間斷監視,不像一些低軌道衛星那樣有時間差。儘管因為軌道高可能導致分辨率較低,但是可以為其他衛星的精密跟踪提供及時的信息,所以高分10號並不是獨立的項目,該星在和其它低軌道高分衛星結合實施作業時,則各有專屬從而發揮出1+N>>N的最佳效果。
  比如當西太發生危機時,美國的航母戰鬥群必然會適時出現,但為了安全可能會隱身於艦船或民船之中,或在平時很少出沒的地方現身,而中國為了確保自己的安全,也會需要全部掌握其動向。根據很多報導的描述,中國祇需要幾顆高分衛星綜合觀測,就能充分定位那些長度為50米左右的海上船舶,並且在區分軍用或者民用之別後,就能重點對那些大型軍用艦船進行跟踪,而長度在300米左右的航母及其戰鬥群,則根本無法逃脫高分衛星的全天候有效跟踪。一旦需要,這些衛星將會為中國著名的“反介入/區域拒止”打擊明星——東風-21D和東風-26反艦彈道導彈提供目標位置數據,當導彈發射後,還可以提供持續的位置移動數據,最重要的是在導彈發起攻擊前的末端,高分衛星將為反艦彈道導彈提供敵方航母無干擾的準確位置信息,直至導彈最終準確擊中目標。但很遺憾,高分10號衛星在9月初的發射似乎沒有成功。不過,按照中國的習慣做法,衛星研發一般會有一顆備份星,那麼,預計第二顆高分10號會頂替上陣,但須等待新製造的長征四號丙運載火箭的到來。(作者署名:軍評陳光文)
2016-10-05 08:49:09
圖博館
中國新型隱身無人機現身珠海 外形酷似美軍B2(圖)2016.10.26中國新聞網

圖“彩虹-805”高速隱身靶機。
  25日下午,記者採訪中國航天空氣動力技術研究院獲悉,國產“彩虹CH”系列的12款產品將組團亮相第11屆中國航展,不但彩虹-3、彩虹-4等明星產品將參展,而且最新款的彩虹-5、太陽能無人機、地效氣墊複合船、“ 彩虹-805”高速隱身靶機等產品都將亮相本次航展。  
  彩虹-805採用飛翼佈局氣動形式,具有優良的雷達隱身性能,能夠用於模擬飛機飛行特性,協助新型對空武器的關鍵性技術驗證和戰術技術指標考核,也可用於一線部隊的實彈演練。可在CH-805的基礎上搭載相應設備,用於集群作戰的模擬訓練等。
  回應
靶機外形酷似B2,如果雷達連這種靶機都能鎖定,則B2就不在話下了
也就一仿做的遙控飛機而已,不用吹那麼大牛皮
你也仿做一個唄
他只會吹簫
哈哈哈
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-10-26/doc-ifxwztru7205366.shtml

中國彩虹5無人機將首次亮相多項性能超美軍捕食者2016.10.26 中國網

  第11屆珠海航展公佈的無人機展品中,最吸引眼球的當屬首次公開亮相的“彩虹-5”無人機。按照官方提供的數據,這是一種多用途的大型中空長航時無人機,翼展達21米,最大起飛重量3.3噸,能連續飛行40小時,最大航程6500公里。
  “彩虹”系列無人機總設計師石文透露,彩虹-5除了外形尺寸明顯增大外,更重要的是採用了重油活塞發動機。他解釋說,雖然聽上去活塞發動機不如當今無人機廣泛採用的渦槳發動機先進,但前者的耗油率比渦槳發動機要小得多。與尺寸類似的美國“捕食者B”無人機相比,彩虹-5的滯空時間為40小時,未來的升級版本有望達到100-120小時,而捕食者B的續航時間只有20多個小時。如此超長時間的續航能力,讓“彩虹-5”有了廣泛的應用潛力,不僅能夠執行偵察和對地打擊任務,也可以用作小型預警機和類似E-8那樣的空地一體聯合指揮平台。此外在民用領域,這種超長續航能力也讓搭載有船舶識別系統和對海雷達的彩虹-”,在海上巡邏和監視領域大有用武之地。
2016-10-27 12:05:30
圖博館
這次將一併展出的AR-1和AR-2無人機專用空對地導彈,則讓“彩虹-5”在對地方面同樣具備超越“捕食者B”的性能。美軍“捕食者”無人機執行對地打擊任務時,通常使用“地獄火”等傳統的反坦克導彈。但反恐戰場上,無人機的主要作戰對象往往是輕型車輛、小型房屋或地面武裝人員。這些原本為克制重型主戰坦克而設計的導彈不但過於沉重,而且威力也明顯過剩,很容易造成附帶傷亡。相比之下,AR-1/2導彈的重量輕、命中精度高且成本低,使彩虹-5可以掛載更多數量的導彈,提高了無人機的作戰效費比。
  彩虹-5敢於叫板捕食者,當然不是盲目自大,“彩虹”系列無人機近年來已經出口到十多個國家,並已經在多地接受實戰的檢驗。
  多種新概念複合飛行器
  除了彩虹系列無人機,中國航天空氣動力技術研究院還將在這次珠海航展上展出地效氣墊複合船、垂直起降固定翼無人機和高速隱身靶機等新概念飛行器。
  地效氣墊複合船綜合了地效翼船和氣墊船的技術特點。它既可以利用“地面效應”掠海高速飛行,也能像氣墊船一樣跨越灘塗和沼澤,還可以像真正的飛機一樣爬升到高空,進行大機動或遠望偵察。它的總長22米,可用於高速交通或快速海上救援。
  而垂直起降固定翼無人機則擁有固定翼飛機和多旋翼無人機的雙重優勢。它在起飛時就和當前流行的消費級多旋翼無人機一樣,可以在狹窄的場地垂直起飛,升到空中後則啟動推進螺旋槳,像普通無人機一樣高速飛行。這次航展上公開的還只是技術驗證機,未來將推出技術整合更成熟的全新型號。
  CH-805高速隱身無人靶機,採用類似B-2隱形轟炸機的飛翼式佈局,機翼展達4米,但雷達反射面積卻小於0.01平方米,可以模擬先進隱形戰機,檢驗防空部隊對隱形目標的發現和識別能力。此外它也可以搭載小型偵察設備,對敵方目標實行偵察並將信息實時回傳。
  有望連飛數年的太陽能無人機
  此次參展的還包括太陽能無人機。它的翼展達45米,升限超過兩萬米。目前該機已經進行了多次實地試飛,未來改進型甚至具備連續飛行數月甚至數年的能力。
  石文表示,美國谷歌公司等互聯網巨頭正在策劃用長航時無人機作為空中的通訊基站,保證偏遠地區的用戶也能享受到網絡服務。而中國這種太陽能無人機的超長飛行時間和高空停留能力,無疑為持久的數據中繼和4G/5G通信提供了可靠的空中平台,能夠部分替代通信衛星的功能。
2016-10-27 12:07:07
圖博館
回應

 如果換成美日,還在圖紙階段就廣而告之大吹YY了!中國的東西都已經試飛那麼久了都不出半點風聲,誰天天吹牛,大家心裡有數了吧?
 美國人有的我們也有,他們沒有的我們更有
 美國有先進的航空發動機不知道中國有沒有
 中國有噴子,不知道美國有沒有
 我們不用先進發動機,每型飛機配套備噴子兩隻,即可超光速巡航!
 這些噴子發動機 見了美爹就慫了 咋辦
 現在噴子只能噴發動機了,等過幾年他們都沒機會領狗糧了
 國產貨質量問題多,開始幾個月還正常,再過些時不是這問題就是那問題
 你不還是好好的活了幾十年
 噴子文章都沒看,就噴了!人家說得很清楚,就是跟“捕食者B”對比的結果。在無人機領域,活塞、渦槳、渦噴、渦扇、渦軸.....我們統統都不缺!

中國新型飛艇“圓夢號”可作導彈預警平台 性能全球領先

平流層飛艇模型
  據中國媒體2015-10-14報導,中國首個北京航空航天大學自主研發的軍民通用新型臨近空間平台“圓夢號”13日在內蒙古錫林浩特成功放飛。
  “圓夢號”是一艘巨大的銀色飛艇,體積達1.8萬立方米,依靠氦氣浮力升入空中。它採用3個六維電機螺旋槳,升空後依靠太陽能提供動力,按計劃將駐平流層臨近空間48小時(楨:?)。
  臨近空間是指距地球表面20公里到100公里之間的區域,是傳統航空空間和航天空間的接合部。由於受到物理高度和空氣密度的影響,成為普通航空飛行器最高飛行高度和天基衛星最低軌道高度之間極為特殊的區域。
  臨近空間飛行器,特別是飛艇這樣的浮空器,在軍事、科研、民用領域都有非常大的潛力。比如可以進行通信中繼、作為對地偵察平台和導彈預警平台,還可以進行天氣預報、農情監測等。目前,美俄等軍事大國都在大力研究臨近空間的相關技術,除了研究能長時間留空的飛艇外,高超音速飛行器也要利用臨近空間的相關技術,比如美國的X-51A和H TV- 2等高超音速飛行器會利用臨近空間空氣稀薄、阻力小等特性保持高速飛行,而亞軌道超高音速民用飛行器的概念也在論證之中,如果達到5倍音速,那麼跨大西洋飛行只需一小時。所以中國加速這一領域的研究非常必要。
http://mil.huanqiu.com/china/2015-10/7762920.html
2016-10-27 12:08:16
圖博館
中國企業研發全球首架全太陽能無人飛艇試飛成功

2016.5.27,一架太陽能飛艇CA-21R在南非試航成功。這架由中國企業達天飛艇公司作為設計及製造商,與挪威、英國、法國、美國、南非、德國、日本等國家科技人員合作。動力完全來自其背部安裝的太陽能板轉化的電能,是飛艇中的“新能源”成員。對於主要在平流層“活動”的飛艇來說,太陽能無疑是最好的選擇。
  在這架全太陽能飛艇之前,不少痴迷於飛艇的研究人員就曾經進行過類似的實驗。2011年,加拿大太陽能飛艇公司研製的太陽能動力飛艇擁有奇異的三角形外形,其背部鋪滿了太陽能電池板。他們對外宣稱這種太陽能動力飛艇綜合了飛艇的輕快特性和有翼飛行器的優點,不需要任何道路或軌道。所以,它可以在沒有著陸點或飛機跑道的偏遠地區完成醫療急救、野生生物監測、軍事偵察以及運送重型貨物的任務。
  不過,之前的太陽能飛艇都會和燃油發動機一併混合使用,所以屬於混合動力的太陽能飛艇,但是全太陽能飛艇的全部動力則都來自太陽能電池。
  全太陽能飛艇擁有極大的優勢,一直以來,不論哪種飛艇,其技術的瓶頸都是材料、能源和浮重平衡,但是,全太陽能飛艇的出現有效地解決了其中的後兩項。沒有燃料消耗減少後產生的額外升力,不用擔心越飛越輕,而造成難以操控。。
  在動力方面,全太陽能飛艇的能源系統構成相對簡單,既有利於對能源的索取和轉換,也能讓太陽能電池構成的飛艇能源系統保證飛艇在高空長期工作。隨著高度升高,油動機功率都呈下降趨勢,全太陽能艇可有效降低該趨勢。比如在海拔8000米以上,飛艇常用的不添加增壓功能的活塞和渦槳發動機都無法正常工作,但電動機則可以。
  除了上述優勢,全太陽能飛艇在災害救援中也提供了新思路。因為,當自然災害發生時,救援力量如何能夠盡快到達災區,提供應急電力、應急通訊等服務,無疑是一項生死攸關的重要問題。較之比較常見的救援直升機,全太陽能飛艇不僅可以在災情發生後迅速升空,避開損毀的地面道路,快速抵達災區上空,還能利用遍布全身的太陽能電池,為災區提供應急電力、通訊等服務。
  綜合來看,全太陽能飛艇具有升空高度高、續航時間長、用途廣泛、生存力強、可重複使用、使用維護成本低等特點,可搭載任務系統,執行高分辨率對地觀測等多種任務,在國家軍事和經濟建設方面應用價值很高。
http://www.guancha.cn/Science/2016_06_17_364399.shtml
2016-10-27 12:09:50
圖博館
翔龍將服役,英媒稱與全球鷹有較大差距 2016.12.24

據英國《簡氏防務周刊》軍事專家巡航者介紹,翔龍機長14.33米,翼展24.86米,機高5.413米,正常起飛重量6800公斤,任務載荷600公斤。 巡航高度為18000米~20000米,巡航速度大於700公里/小時;作戰半徑2000~2500公里,續航時間最大10小時,起飛滑跑距離350米,著陸滑跑距離500米。與RQ-4全球鷹相比,翔龍主要缺點是滯空時間不足、飛行速度慢。在高空無人偵察機這個領域應該說中美走在了大家的前列,俄稍微差一些,私下表示中國翔龍可出口到俄。 (作者署名:小飛豬觀察)
  回應
 差距主要還是在基礎材料發動機上,只能搞成連翼的,所以在滯空時間和飛行速度上落後也是正常了。
 最初翔龍配備的是國產WP-7發動機,重量大、油耗高,量產型翔龍配備是國產3200公斤級大涵道比渦扇發動機,與全球鷹配備的AE3007H渦扇發動機相差無幾。翔龍作戰半徑5000公里,續航時間不低於30個小時,能夠到達第二島鏈內外的海域或者中國整個南部海域,長時有效的連續追踪海航母,為東風-21D和東風- 26發射提供實時參數。
 想起了前幾天全球鷹跟踪轟六k消息:人家全球鷹都快變小預警機羅,人家早就不玩傳統預警機了,土G什麼400公里打預警機的導彈秒變廢鐵
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-25/doc-ifxyxury8544857.shtml
  相關新聞
 中國翔龍無人機合成孔徑雷達可在200公里外連續跟踪監視美航母
 中國新型飛艇可作導彈預警平台性能全球領先
  中國首個軍民通用新型臨近空間平台圓夢號 2015-10-13日在內蒙古錫林浩特成功放飛。這是全球首次具備持續動力、可控飛行、重複使用能力的臨近空間飛艇飛行。臨近空間是指距地球表面20公里到100公里之間的區域,是傳統航空空間和航天空間的接合部。由於受到物理高度和空氣密度的影響,成為普通航空飛行器最高飛行高度和天基衛星最低軌道高度之間極為特殊的區域。飛艇在軍事、科研、民用領域都有非常大的潛力。比如可以進行通信中繼、作為對地偵察平台和導彈預警平台,還可以進行天氣預報、農情監測等。目前,美俄等軍事大國都在大力研究臨近空間的相關技術,除了研究能長時間留空的飛艇外,高超音速飛行器也要利用臨近空間的相關技術,比如美國的X-51A和H TV- 2等,所以中國加速這一領域的研究非常必要。
2017-01-04 22:38:21
圖博館
相關新聞
內蒙阿拉善50億建平流層飛艇「飛艇基地」 2014-9-25
中法合作研發 60噸級飛艇 2015-7-4
美部署反导型雷达飞艇可上3万米预警 2015-2-9
中國第7次成功測試DF-ZF(WU-14)高超音速飛行器2016-04-25
中國高超音速武器為何能趕美超俄:天河1/2號超級計算機+JF12/18高超聲速風洞.
美國《航空與空間技術週刊》2014-1-27稱DF-31配高超音速彈頭射程將增50%,從8000增到12000千米.
2012珠海航展: M20戰術導彈具有兩段式爬升功能,可改變飛向做「S形飛行」,任何當今的防空飛彈都無法攔截。
中國在南海部署BZK-005無人機可飛40小時成威懾美航母利器2017.01.03 新浪軍事

中國無人機新進展:翼龍2或入列空軍彩虹5將出口中東2016.10.28 觀察者網

  翼龍2號採用國產渦漿-9A發動機,功率為600馬力,可攜帶包括250公斤炸彈在內的各種制式軍用武器,其最大載彈量在600公斤左右。渦漿9A是在直-9使用的渦軸-8A基礎上改進而來,渦漿-9也曾在運-12IV型運輸機上使用
  而彩虹5採用了重油燃料的活塞發動機,功率300馬力, 它展示了攜帶16枚空地導彈的能力,這是一種重量僅為16千克的小型空地導彈,而其其餘掛架上攜帶的都是重量45千克的AR-1導彈,這樣算下來其載荷也在500千克左右。換言之,彩虹5用翼龍2號一半左右的功率,達到了與之相似的載重量與續航力,而且使用重油燃料,可以大幅度降低使用成本,尤其方便各國空軍之外(除了空軍之外,其他軍種較少使用航空煤油)的用戶裝備使用。而且,因為重油發動機(本質上是一種特別研製的二衝程柴油發動機)的能量密度較大,使用重油燃料還可以增加續航時間。不過當然了,重油燃料和較小的功率重量比也帶來了飛行速度、加速度慢等一系列缺陷。
  從發動機類型的區別看,這兩種無人機其實並無孰優孰劣的問題。如果說美國採用900馬力渦漿發動機的MQ-9是典型美國肌肉皮卡,那麼功率小一些的翼龍2就是輕型越野車,而功率更小的彩虹5則是更樸實的小貨車了。
  全球鷹全重11噸,創下過飛行時間最長:42小時、距離最遠:26000公里無人機等多項世界記錄。相比之下,連翼型翔龍全重只有7噸,飛行距離15000公里,作戰半徑5000公里,續航時間不低於30個小時。
2017-01-04 22:41:00
圖博館
國內第一架有人駕駛燃料電池飛機成功首飛

據中科院之聲2017-01-05報導,近日,中國科學院大連化學物理研究所質子交換膜燃料電池研究團隊研製的20kW燃料電池系統為動力電源的國內第一架有人駕駛燃料電池試驗機在東北某機場成功首飛,標誌著我國航空用燃料電池技術取得突破性進展,成為繼美、德之後第三個擁有該技術的國家。
  試飛現場
  此前,該團隊先後研製了10kW級Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型航空用質子交換膜燃料電池電源系統,填補了我國該技術領域的空白。其中,Ⅰ型2009年11月應用於我國首艘燃料電池動力飛艇致遠一號,Ⅱ 型2012年7月應用於我國首架燃料電池無人機雷鳥號,Ⅲ 型2014年9月作為某飛艇的尾推動力通過了高海拔環境適應性測試。本次有人駕駛飛行進一步驗證了所研製的燃料電池電源系統不僅安全可靠性高,而且在-20℃ 低溫環境下表現出優良的存放、啟動和運行性能。
  據中新網2012.12.26報導,同濟大學對外宣布,該校航研製的中國第一架純燃料電池無人機飛躍一號,已在上海奉賢海邊首次試飛成功。可升至2千米以內高空,時速為30公里,可連續飛行2小時,非常適合用於環境監測、戰場偵察等領域。
  以上三圖為同濟無人機試飛照
飛躍一號翼展5米,起飛重量20公斤,有效載荷1公斤,巡航速度為30公里每小時,飛行高度小於2千米,續航時間2小時。它使用一個1千瓦的質子交換膜燃料電池作為動力。“通過設計、實驗可再生能源系統,有望將燃料電池無人機續航時間提升到2至3天,甚至更長。”
  回應
 加油我的祖國
 然後西方的媒體又該叫囂:“中國又偷了我們的技術!”哦,他們好臉大。不過我聽到這聲音怎麼那麼高興呢
 研發這個飛機就為了拿1公斤的TNT?你要是沒問題就去醫院檢查一下!一個單反相機,好一點的都不止2斤了。農藥至少得也5到10斤的水吧。
 如果時間會停止,那麼你說得可能沒有錯。可時間不會停止,技術也會不停的發展。
 噴子根本沒看這個文章,有人駕駛的飛機,光人就得多重?真笨呀。
 這是淺閱讀惹的禍,把剛進行的有人駕駛電池飛機與四年前初次試驗的無人駕駛小型樣品混為一談。
http://www.guancha.cn/Science/2017_01_05_387853.shtml
2017-01-06 22:25:06
圖博館
中國超級無人機身懷驚人絕技能永不停息的覆蓋戰區2017.1.10 新浪軍事

  近日,中國航天科工爆出大新聞:研製一種能夠連續飛行5天不降落的“飛雲”無人機!
  同時,能夠連續幾十天不間斷飛行的“快雲”高空飛艇,也被正式曝光!
  上述令人振奮的消息,來自於中國商業航天高峰論壇,中國航天科工集團公司還介紹了固體燃料、可快速反應機動發射的“快舟”運載火箭,以及未來空天飛機等項目。
   “飛雲”的核心指標是:能夠攜帶50公斤有效載荷,在兩萬米的平流層連續飛行5天!而且,作為“飛雲”工程最核心的平台,它將與其它全新研製或者現有的改進平台構成一個無人機區域“網絡雲”,也就是一個跨越三維空間的高速實時數據互聯指揮通信網絡。在實現5天連續飛行的情況下,整個“網絡雲”將具備空前的低成本、高效能優勢,使得以往初期與連續投入都很大的廣域指揮通信網絡變得更為可以負擔,且能服務數量更為龐大、種類更為豐富的各種平台,大致海軍戰艦、小至單兵數字電台都將能夠被融匯到這一“網絡雲”之中。
  因為“飛雲”航時間如此之長,兩架無人機即可實現不間斷的覆蓋。假如其中一架需要維護維修,有著至少三天以上的時間實施相關工作,從而確保不間斷的提供服務。
  “飛雲”將於今年實現試飛,解決基礎空中平台的問題。同時,今年將完成這一無人機使用的網絡通信信息關鍵技術驗證。這樣,在2017年有望建成第一個“飛雲”長航時高空無人機為核心的“網絡雲”,開始交付客戶使用,並積累實際運用經驗,以便進一步更為深入的發展與擴展。
  美國波音公司早在80年代就開發了一種瞄準連續飛行一周的大型高空長航時無人機,名為“禿鷹”。它在1989年前後實現了2.5天連續飛行的創舉,飛行高度超過兩萬米。但在當時,戰場高速通信互聯的需求還非常薄弱—— 1991年海灣戰爭才令這一需求變得非常突出—— “禿鷹”的高成本與技術風險令其夭折在驗證階段。但它驗證了相關氣動設計、網絡互聯能力。
2017-01-11 11:27:50
圖博館
2010年,波音公司在這一基礎上,借助美軍的專項撥款研製了“太陽鷹”驗證機。這一驗證機可以輕鬆飛行好幾天的時間,最終目標是為美軍研製一種飛行一個月以上的空中平台,從而實現所謂“大氣層衛星”的功能。
  美軍現役的無人機之中,RQ-4全球鷹大型偵察無人機它可以飛行30小時,但因為各種限制,任務飛行時間通常低於24小時。除去基地到任務空域的往返時間,實際任務時間進一步縮短。這也是為什麼各軍事強國都希望研製超長航時無人機的原因,從而使得可以實際利用的任務時間比例上升,增強任務執行能力,降低總體成本。特別是在伊拉克、阿富汗作戰的美軍大型無人機,有不少需要從遙遠的美軍基地起飛,例如德國基地,真正執行任務的時間比例更低一些。
  在空地打擊無人機方面,美軍“捕食者”家族經過一系列的改進,最新型號有望實現60小時的最大續航時間,這樣將令實際作戰時間增加到40小時左右。我國最新型的彩虹-5,也將具備類似的續航能力。而“飛雲”五天的航程,特別適合用於作為高空互聯通信中繼平台,當然它的各種技術也可以用於增大作戰無人機的續航時間。
  谷歌、臉書等美國企業也正在考慮使用無人機等長航時平台,打造自己的空中互聯網,使得更多人能夠接入到互聯網之中。
  “快雲”也是高空平流層飛艇“網絡雲”項目,其指導思想類似於“飛雲”,但通過飛艇這種輕於空氣的浮空器來作為長航時平台。 “快雲”具備快速發射的能力,能夠迅速構成新的空中互聯通信節點。這也許意味著這一飛艇的發射平台可以在地面高速機動,從而迅速在最為滿足需求的地點放飛飛艇
  綜上所述,中國即將獲得一種超級無人機,“飛雲”、“快雲”等高空長航時互聯通信中繼平台,為我解放軍和民用市場提供長時間、幾乎不間斷覆蓋三維空間的跨域、高速互聯網絡,這將有著極為廣闊的應用空間!(作者署名:空軍世界澳洲空軍世界專稿)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-10/doc-ifxzkfuk3484857.shtml
2017-01-11 11:28:37
圖博館
印度雷達緊盯中國空軍發現一最新動態印軍十分憂慮

根據《印度斯坦時報》2016.12.14.報導,引述印度陸軍防空部隊的一名匿名中層軍官的消息稱:在最近一段時間內,印度雷達多次偵測到在中印附近區域有慢速空中飛行物在活動。 根據雷達顯示的回波圖像判斷,不像是無人機或者小型固定翼飛機,更像是一種大型浮空飛行器。 由於這些目標的出現跟中國空軍的訓練大體時間段重合,這位印度軍官對此深表憂慮,認為中國正在增強針對印度的空中偵察活動的手段和次數。
  根據印度方面這個消息,再結合之前中國在2014、2016年珠海航展上展示的一種新型飛行平台綜合判斷。 此前一直被外界懷疑中國正在組建的“大型綜合戰略預警平台”已經初見雛形,而這一平台核心就是大型戰略氣球搭載雷達-也被成為“浮空器”。 這一平台可以24小時不間斷在空中定點懸停,甚至可以抵抗10級颱風和雷暴天氣。 除了搭載雷達,還可以搭載大型紅外光電設備和通訊中繼設備。 使得中國可以隨時監控對方的一舉一動,7x24小時保持不間斷,一個氣球可以系留15到30天,關鍵還可以多個輪替使用。
  浮空器限制少 維護相對簡單 人員可以直接在地面進行監控
相對於空中預警機,這種大型浮空器不受機載操作人員的限制-換班和輪替可以在地面進行;針對固定方向穩定性更好-“平衡木”類預警機需要按照8字型飛行軌跡才能完成對固定方向的偵測;掛載載荷豐富-由於“大型浮空器”只是個平台,上面無論是搭載有源相控證雷達、機械掃描雷達、還是合成孔徑雷達,都不過就是更換任務載荷就可以完成,通用性相當的好,還可以搭配使用。 例如:針對敵方重點活動區域可以在高空使用相控陣,中空使用機械掃描,確保無死角、無盲區,甚至具備一定的反隱身目標能力。 而如果針對敵方地面活動比較頻繁的區域,使用精度更好的合成孔徑雷達,效果更佳,甚至多個攜帶合成孔徑雷達的大型浮空器,可以起到美軍E-8戰場聯合監視機的效果。
  中美都研發了類似的浮空器都具備戰略預警能力
當然,這樣的氣球並非只有中國在研製,美國也有類似大型浮空器,並在出口給了科威特。 在上個世紀90年代,正是這類氣球提供的預警信息,使得科威特王室得以在伊拉克軍隊到達前成功逃離。 因此,實戰效果俱佳。 甚至連日本也看好這種準戰略級裝備,在2013年,撥款5000萬日元研究能否在日本諸島上部署相應的氣球,彌補預警機數量的不足。
2017-02-04 11:00:23
圖博館
現在,中國率先把這種作戰利器部署到印度周邊,也是有針對性的。 尤其近些年來,印度正在抓緊研發自己的“無畏”級遠程巡航導彈和“烈火”“大地”地對地導彈,儘管“無畏”目前只有25%的成功率,距離實戰還差距太遠。 但是從印度空軍基地的部署來看,印度空軍基地最近的距離中國的核心樞紐-三峽大壩只有1600公里。 而“無畏”的射程可達2000公里以上,如果把“無畏”集成到蘇-30MKI上,甚至不需要深入就可以對三峽大壩發動打擊。 由於“無畏”的彈頭質量最大可達500公斤,已經可以容納核彈頭了,這個潛在的威脅必須需要警惕。 而且印度已經成功試射了“烈火-5”,射程可達5000公里,從印度腹地打擊中國三峽大壩完全都在有效射程內。
  當然,很多朋友都認為如果偷襲三峽中國會率先進行核反擊。 可實際上,這個仍然有前提,最有效摧毀三峽大壩的手段還是核武器,而三峽本身建設時就考慮過核武器直接打擊的情況,當時是中國著名核物理學家郭永懷先生進行的論證,認為百萬噸TNT當量以內都可以承受,所以三峽的堅固程度完全可以放心。 而且,對方一旦動用核武器,勢必會引發中國的核反擊作戰。 所以,目前來看,針對三峽區域的防禦主要還是針對常規武器的防空和防導彈偷襲。 而印度、日本都是潛在想要進行類似打擊的“假想敵”,甚至還有越南未來也可能具備這樣的打擊能力,
  因此,中國除了建立起長時間滯空的戰略氣球監控體係以外,還把空警-200和空警-500預警機進駐到高海拔機場進行戰備巡航,確保對印度方向24小時預警不間斷。 同時,中國還有大量的偵察衛星每天都在這一區域進行略過,還有民用級的“高分“系列衛星可供使用,綜合來看,中國的區域戰略預警體系一直都在完善中。 再加上之前中國曾經在這一區域試射過10發東風-16中程彈道導彈齊射和紅旗-19反導導彈打靶實驗。 因此,我們有充足的理由相信,中國不僅僅建成了針對印度的大規模數據情報的匯總中心,同時攔截、反擊網絡都已經建成,防禦能力在不斷提升中。 (作者署名:無名高地)
  回應
所謂久守必失,最好的防守就是進攻,加快雅魯藏布江大型水利樞紐的建設才是真正的攻勢戰略,不要理會印度的反對,印度都從不理會下游國家的反對。
有戰略眼光!估計一動工三鍋就給跪了!
畏恐天下不亂,四鄰全搞成怨仇!
喲,以毒攻毒!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-03/doc-ifyafcyx6823255.shtml
2017-02-04 11:03:27
圖博館
漢和稱解放軍部署戰略氣球雷達全方位監控台灣

  據台灣聯合新聞網2017.2.5報導,最新出版的加拿大《漢和防務評論》爆料,大陸的空軍情報部和總參三部(現為戰略支援部隊)近期開始在台灣海峽部署大型戰略氣球搭載雷達,全面監視台灣海峽。
  《漢和防務評論》是加拿大一個軍事雜誌,經常刊發有關中國及東亞地區的軍事、外交、國防等相關的新聞和參考報告,儘管內容真真假假,但大都會引發國際媒體關注。此次該雜誌有關大陸開始部署戰略氣球搭載雷達的報導其真實性暫時無法證實。
  報導聲稱,比起預警機,戰略氣球不受時間限制,可以定期、全天候監視低空目標,穩定性相當強。據報導,根據大陸的綜合戰略預警計劃,大陸軍方最終有可能在台灣海峽部署多個戰略氣球預警網。而大陸方面已經研製了比較精密的合成孔徑雷達、機械掃描雷達。
  漢和的文章分析稱,除了戰略預警氣球,從空警-500、空警-2000預警機投入更多使用的狀況分析,大陸方面已經完成了對台灣海峽實施24小時預警機監視體制。這些預警機配合戰略預警氣球、高敏感度的“尖兵”系列偵察衛星形成聯網,應該就是聯合參謀部的綜合戰略預警計劃的一部分。
  文章稱,通過衛星圖片,在台灣海峽的大陸一側,至少發現3個以上的大型地面接收中心,這裡部署了大量的數據接收天線。報導還稱,由於偵察手段的多樣化,大陸相關部門獲得台灣情報的渠道越來越多,且人員編制一直在增加之中。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-02-07/doc-ifyafcyx7266059.shtml
2017-02-07 11:38:32
圖博館
我軍裝備戰略預警氣球系統可24小時監控台軍射導彈2017.02.09新浪軍事

  珠海航展公開的國產浮空雷達系統
  眾所周知,地面雷達最大的問題就是地球曲率,微波在大氣層以近似直線傳播,但是地球是圓的,因此地面雷達無法看到地平線以下的目標,換句話說它對於低空、超低空目標探測能力較差,這樣就給了對方可趁之機,尤其是巡航導彈這樣的目標,它可以長時間、遠程低空突防,對於地面防空雷達提出了重大挑戰。
  地面/海面雷達難以探測低空目標
  從無線電視距公式我們知道,提高雷達探測距離,尤其是對低空目標探測距離,最為理想的辦法就是增加雷達天線高度,也就是我們常說的登高望遠,預警機就是這樣的雷達系統,它把天線升高至萬米高空,極大的擴展了雷達地平線距離,以目前預警機執勤高度在9000米左右計算,它對於低空、超低空目標探測距離可以接近400公里,覆蓋範圍遠遠高於普通地面雷達。
  預警機把雷達天線升高
  擴展雷達低空視野,但是預警機價格昂貴
  不過預警機也有自己的缺點,首先是價格昂貴,一架現代化預警機採購單價需要上億美元,加上後勤保障等費用就更高,一般國家難以負擔,另外飛機難以做到24小時在空中執勤,為了保持對戰區全天掌握就需要多架飛機輪流升空,這樣費用就更高,因此有人感覺需要更加廉價的空中平台,這就是浮空雷達系統,簡單的說它就是在氣球上面安裝雷達,以提供空中警戒能力。
  浮空雷達與預警機相比,最大的優點就是研製難度小、成本低,使用費用少,一般認為研製一個浮空雷達系統費用可能只需要數千萬美元,而研製一架現代預警機可能需要上億美元,使用費用方面,浮空雷達系統一個小時使用費用在數百美元左右,大約只是預警機的1/10,並且浮空雷達可以長時間在某一個地點進行工作,保持24小時警戒,這是預警機無法做到,當然浮空雷達也有自己的缺點,首先就是機動能力差,容易受到對方攻擊,另外受氣候影響也比較大,所以一般將其作為預警機的補充來運用。我們最為熟悉的浮空雷達系統就是美國陸軍的JLENS系統,每個JLENS系統有2個72米長的氣球,可以在3000米工作30天,氣球上面配備有探測與火控雷達,雷達探測到的信息通過光纖傳遞給地面指揮所,也可以用數據鏈給防空導彈,指揮引導其進行攔截,美國曾經進行這方面的試驗。除了美國之外,俄羅斯、以色列等國都進行了浮空雷達系統的研製和開發。
2017-02-09 11:22:54
圖博館
中國測試新型飛艇與某武器配合 成功攔截超低空目標2017.02.08新浪軍事

  隆冬時節,遼闊的大草原寒風呼嘯,中國航天科工集團湖南航天有限責任公司“草原雄鷹”系留艇試驗隊的隊員們都仰望著正在數千米的空中進行校對試驗的系留艇,眼神專注而執著。
  這是系留艇駐紮草原的第118天,也是隊員們守護的第204天,就在這一天,系留艇與他的守護者們終於不辱使命,完成了最後一個架次的校飛試驗。在與某武器系統對超低空目標攔截的聯合演示驗證試驗中,系留艇以完美的表現一鳴驚人,那一刻,這群航天人藉著彼此的肩膀緊緊擁抱在了一起。
…….
(來源:中國航天科工集團公司網站)
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-02-08/doc-ifyameqr7339019.shtml
2017-02-09 11:32:48
圖博館
國產太陽能無人機完成試飛:性能國際前三

據新華社2017.2.8報導,一架翼展40多米、表面佈滿太陽能電池板的螺旋槳飛機,目前正靜靜地停在中國航天空氣動力技術研究院的機庫裡。這架彩虹系列太陽能無人機已完成飛行試驗,將於今年測試臨近空間高度飛行。
  空氣動力技術研究院無人機總工程師石文介紹,這是美國NASA系列後世界上最大的太陽能無人機,性能指標和技術能力為國際前三。
  憑藉超高空、長航時、易保障這三大“法寶”,太陽能無人機未來有望承擔起長時間空中預警、大面積空中偵察以及災害監測、氣象觀測、通信中繼等任務。
  如果不考慮部件壽命,這種飛行器理論上可以實現“永久飛行”。作為世界強國都在聚焦的太陽能無人機,則可具有數十千米的飛行高度、長達數月的巡航能力。
  太陽能無人機也被稱為“大氣層衛星”,可代替低軌道衛星的部分功能。太陽能無人機可在局部形成持續的監視、信息中繼能力。與衛星的周期性訪問相比,太陽能無人機可實現區域持久駐留,其執行監視任務的時間/空間分辨率更高,區域通信能力更強,且起降場地簡單,發射及運行成本更低。
  據介紹,中國航天空氣動力技術研究院的太陽能無人機研究,已先後突破了平台概念研究及小型驗證機研製、關鍵技術研究和方案論證、40餘米翼展大尺度技術驗證機飛行試驗等關鍵技術。翼展長度達到40餘米的樣機,已完成多次飛行試驗,實現了小風速、劇烈垂直氣流變化、大強度水平風多種風場條件下的低空自主穩定飛行。
  飛得高難點是氣動佈局無模板
太陽能無人機通常採用大展弦比機翼,可升至20千米至30千米高度。這一空域大氣稀薄,氣象條件穩定,飛行因此可以更平穩、快速。
  展弦比是指機翼長度的平方除以機翼面積。現代大型飛機多采用大展弦比機翼,以減小能耗。同樣一架太陽能飛機,飛行高度越高,所需功率就越大,對於光伏吸收和推進系統效率、機體結構與蓄電池組的輕質化等要求也就更高。
石文說,太陽能無人機的氣動佈局和翼型,無法套用成熟的常規飛機模板,關鍵在於解決氣動佈局優化設計問題,以提高飛機的升阻比。
  他介紹,由於依靠太陽能提供的電力飛行,目前翼展60米量級的太陽能無人機提供的有效載荷能力大致在50千克量級。
  飛得久目標是數月可以不停飛
石文介紹,由於太陽能電池轉化效率和儲能電池能重比不足,推進能力有限,目前太陽能無人機高空飛行速度一般在150千米/小時至200千米/小時。
2017-02-09 13:08:59
圖博館
他表示,高效高能量密度太陽能及儲能能源系統是決定太陽能無人機性能水平的關鍵領域,因此需要大量關注新興技術,包括超高效柔性薄膜太陽電池及輕質組陣技術、先進光電轉換技術、高比能量儲能電池技術等。
  易保障前提是系統技術可靠性高
太陽能無人機具有較高的運行效費比。其機載系統簡單,對跑道長度要求不高,也無需加油等保障設備。由於航時超長,完成持久性任務無需頻繁更替輪換。
不過,石文告訴記者,太陽能無人機總體設計技術在國內外尚未形成成熟的設計體系,技術和工程設計上也有別於常規的固定翼無人機。
  比如,臨近空間飛行環境對電機裝置的性能要求兼備高效率、高功率密度、高可靠性、高穩定性,現有航空平台飛控系統的傳感器、作動器也還無法滿足超長航時飛行等要求,後續需要大量設計試驗和實飛驗證。
  但相比衛星,太陽能無人機具有成本低、部署靈活等優勢。此外,可與高空巨型飛艇配合,以固定平台與機動平台的高低搭配形式,形成區域全覆蓋的不間斷態勢感知、通信和中繼網絡。
  太陽能飛行器研發多國競技
美國NASA太陽能無人機:截至2003年項目結束前共研製出Pathfinder、Pathfinder-Plus、Centurion和Helios,都採用了飛翼佈局。其中,Helios的翼展長度達到75.3米。
美國國防部預研局“禿鷹”計劃:目的是尋求提供一種可保持在18.3km~27.4km高度、攜帶450kg有效載荷、機上功率5kW、續航時間超過5年、可在99%的時間內保持在任務空域中的固定翼飛行器。波音/奎奈蒂克公司團隊提出的“太陽鷹”方案中標。
英國奎奈蒂克公司的Zephyr太陽能無人機計劃始於2001年。2010年7月,Zephyr在亞利桑那州的尤馬實驗場起飛,攜帶2.7kg有效載荷,飛行14天零24分鐘,起飛重量50kg,翼展22.5m。
點擊查看大圖
“陽光動力2號”
瑞士“陽光動力2號”太陽能飛機在2015年至2016年環球飛行期間,最多曾達到118小時不間斷飛行。由於其不是無人機,需要搭載人員和相關設備,總載重約為100公斤,設計巡航高度範圍在1.5千米至8.5千米,飛行受氣象條件影響較大。
  回應
只要中國在這個領域進入前三,其他國家就可以準備撤出了,因為接下來就是被霸占整個領域的高中低端,大規模生產加白菜價加性能喪心病狂,走別人的路,讓別人走死路。
中國航天科技集團空氣動力技術研究院都快成為中國的洛克希德了,牛逼
http://www.guancha.cn/Science/2017_02_08_393243.shtml
2017-02-09 13:09:51
圖博館
俄S500與美THAAD比有何優勢?反應時間完胜2017.1.26 新浪軍事

  發射方式上,S-500優勢突出
  S-500毀傷能力未顯優勢
  機動生存能力:薩德佔優(楨:?)
  回應
 (楨:俄宣傳S-400的三大優勢:超遠距離探測能力,攔截能力,及超級強大的抗干擾能力。實質上,探測能力雖標稱600千米,實際上是敵方預警機或者大型電子戰飛機,而不是隱身戰機了;超遠的40H6導彈,400千米,但不代表著最遠攔截距離;超強抗干擾和反隱身能力的實現也非常粗暴和簡單,居然有5部雷達涵蓋VHF,L,S,X波段!
  S400就是S300的升級版,無非是升級了導彈系統、雷達系統和控制系統,但中國上述三個系統在技術上遠遠超過了俄:紅旗9的射程,以其彈長和彈徑約同S-300、大於愛3,只要在彈體減重、改善空氣力學、和增強火藥引擎效率等之上下功夫,紅旗9B/26/19/不難追上S-400/S-500的4/5百公里。
 美2017.1.18在日本部署F-35B隱身戰機 中國雷達可在上千公里外監視:如JY-26、JY-27A、YLC-20、DWL-002、JL3D-91B米波反隱身雷達;高頻天波超視距雷達,探測範圍約為900~3500公里,可執行第一島鏈外“反介入/區域拒止”戰略的實施;量子雷達/衛星,不但可以讓現有的隱身技術完全失效,還不會被干擾和欺騙。)
  相關新聞
 美環球戰略網2016.1.27解放軍反導尖兵紅旗-19(動能1似美THAAD) 紅旗--26(似美SM-3); 反衛星尖兵動能2(基於東風-26/21) 動能3(基於東風-31/41)先後曝光
 紅旗9為何能獲4國訂單在土測試9發全中打開局面
 俄S300發射後墜落:炸毀2台發射車4枚導彈2016.12.05(回應:俄的航天發射、導彈發射接連受創,不是偶然,是經濟、科研、管理……的綜合反映。)
 2017.1.13以色列F35打敘利亞 俄軍S300/400反隱雷達卻沒反應
 2015.12.21以突襲敘斬首真主黨領導,S400又成了擺設!
 2017.4.7美59枚巡航導彈襲擊敘利亞,S400又成了擺設!
  相關新聞
 港媒稱中國高超音速武器可突破世界任何防禦體系
 美軍斥資30億美元研新反導系統為攔中國高超音速武器
 中國高超音速武器為何能趕美超俄:天河1/2號超級計算機+JF12/18高超聲速風洞
 專家:中國或可用高速滑翔彈頭全球打擊航母
 美國《航空與空間技術週刊》2014-1-27稱DF-31配高超音速彈頭射程將增50%,從8000增到12000千米
 中國M20遠超俄伊斯坎德爾導彈 可6馬赫末端變軌打擊
2017-04-12 07:07:57
圖博館
中國新型無人機完成2萬米高空飛行可留空數月(圖)2017.6.1央視新聞

  近日,我國自主研發的新型彩虹太陽能無人機圓滿完成臨近空間飛行試驗。
  太陽能無人機具備超長航時特點,未來留空時間可長達數月至數年。此次試驗成功,標誌著我國已成為繼美、英之後第三個掌握該技術的國家。
  回應
 这个装上雷达就牛掰了,全天候的眼睛盯着国疆……
 20000万米,角度150度,射角确实牛🐮

俄在敘缺無人機為何不從中國進口俄官員稱不好意思2017.6.1 新浪軍事

  近日,加拿大漢和防務評論(KDR)在馬來西亞LIMA航展上,就俄軍在敘利亞戰場上缺乏無人機,導致攻擊成本上升、效能較低等問題採訪了參展的俄羅斯有關人員。當問及為何不找中國、以色列購買無人機時,俄官員稱:想過,有些不好意思!
  回應
不早點習慣,這往後還有更多讓俄羅斯不好意思的。
2017-06-02 09:44:03
圖博館
中國彩虹超高空無人機生產線曝光功能遠不止反航母2017.6.14新浪軍事

  2017年5月,我國自主研發的“彩虹”超高空太陽能無人機圓滿完成臨近空間飛行試驗,成為我國首款能夠在2萬米以上高空長時間持久飛行,留空時間可達數月甚至數年的超高空太陽能無人機。使我國成為繼美、英之後世界上第三個掌握超高空長航時太陽能無人機技術的國家。
  筆者有幸拜訪了研製單位中國航天科技集團第十一研究院,在其生產廠房中近距離接觸了這架巨大的大鵬鳥,為其龐大的體型所折服!
  整架無人機佔據了這偌大的廠房的2/3,機翼高度有一人高,翼展達到45米以上,比一架波音737客機的機翼還要寬!
  圖片:筆者在廠房中與“彩虹”合影。
  最近,外媒炒作“彩虹”在反航母方面的重要作用,引起了輿論的高度關注。那麼,“彩虹”究竟為什麼這麼厲害?它又有什麼更加廣泛的用途呢?
  簡單來說,超高空太陽能無人機是指利用太陽光輻射能作為動力,可以在高空(臨近空間)進行持久飛行的一種無人駕駛飛行器。
  臨近空間是指高於普通航空器飛行高度,而低於太空軌道飛行器運行空間的區域。一般來說,將距離地面20~100公里高度的空間稱為臨近空間。人們熟悉的U-2、SR-71等美國間諜飛機一般就是在這個高度飛行的。
  在白天,無人機依靠機體表面鋪設的光電池陣列將太陽輻射能轉化為電能,維持飛行動力系統、航空電子設備和有效載荷的正常工作,同時對機載二次電源進行充電。在夜間,則利用機載二次電源中儲備的電能維持飛行,如果白天儲備的電能可以滿足夜間飛行需求,那麼超高空太陽能無人機理論上就具備了“持久”飛行能力。
2017-06-15 10:24:42
圖博館
1981年,美國航空環境公司成功研製了基於太陽能動力的“太陽能挑戰者”號飛行器,並且歷經5小時從巴黎飛行到倫敦(距離大約262.3公里),引起了美國官方的關注,要求繼續研發可以在1.98萬米高度的高空長時間飛行的太陽能飛行器,由此拉開了人類發展超高空太陽能無人機的序幕。
  1994年,NASA 和航空環境公司等工業界夥伴聯合開展“環境研究飛行器和傳感器技術”(ERAST)項目,啟動了“太陽神”系列超高空太陽能無人機的研製計劃,先後發展了“探路者”、“百夫長”、“探路者+”、“太陽神”高空型樣機、“太陽神”長航時型樣機,分別創下了2.44萬米、2.95萬米的太陽能無人機飛行高度記錄,持續飛行最長時間達到了24小時。
  2007年,美國DARPA啟動了代號為“禿鷹”的超高空太陽能無人機計劃,計劃的目標是研製能夠在1.8-2.7萬米高度持續飛行5年,可攜帶450公斤、額定功率5kW有效載荷的超高空太陽能無人機。
  目前,美國波音公司的“太陽鷹”方案已經贏得了“禿鷹”計劃的第二階段發展合同,正在驗證電源系統和結構等關鍵技術。此外,英國奎奈蒂克公司研製的“西風”太陽能超高空長航時無人機也在2010年7月成功試飛,設計持續飛行時間為3個月,最大飛行高度為4萬米。
  圖片:美國太陽能無人機視圖,可見其越造越大,機翼翼展越來越長,最長的“太陽神”號翼展達到75米。
  早在20世紀90年代,我國就開展了太陽能無人機的研究工作。
  中國航天科技集團第十一研究院研發的“彩虹”,這款大翼展、大展弦比、超高空太陽能無人機的飛行試驗能夠取得成功,充分說明我國在超高空太陽能無人機實用化技術上得到了極大突破,也證​​明我國在這一領域實現了與傳統航空強國的並駕齊驅,處於國際一流水平,標誌著我國在超高空太陽能無人機領域的實質性進展。
2017-06-15 10:25:35
圖博館
圖片:美國NASA系列無人機計劃也是從小到大,穩步推進,中國“彩虹”已經成為僅有的能夠於其比肩的臨近空間無人機系列。
  其實相對於外媒炒作的指揮東風-21D導彈攻擊航母這種並不十分靠譜的猜想,“彩虹”在民(?)用領域的重大作用才是社會經濟建設真真實實需要的。
  比如,“彩虹”可攜帶高分辨率的光電載荷,對陸上長距離油氣輸送管線和陸上長距離輸電線路進行日常巡視巡檢、森林防火巡查、森林資源普查、農業普查、農業病蟲害防治的監測預報、防洪防汛的監測預報、地震或者重大地質災害的實時評估與救援、漁場資源的監測和保護、偏遠地區的地圖測繪和地質勘查、鳥類遷徙追踪等。
  還能夠攜帶專門的科學探測儀器,展開諸如高空閃電與大氣研究、天氣與氣象監測預報、颱風監測、碳排放與環保監測等任務。
  目前,英國的“西風”超高空太陽能無人機已經在地球極地附近執行雪融季節冰雪融化的監測任務,該機從1.8萬米高空釋放輕型觀測氣球,緩慢降落至海平面,利用其攜帶的溫濕壓傳感器觀測降落過程中的變化,分析溫濕壓大氣條件對地球極地附近冰雪融化的影響,相比傳統的研究方法,採樣率更高,分析結果更加精確。
  此外,超高空太陽能無人機也能在治安或者執法領域得到應用,比如協助海關或者海岸警衛隊進行近海或者專屬經濟區的實時監視、執法巡查、取證識別等,進行反走私、反海盜、反恐、打擊非法捕撈等活動,可以有效地維護海洋權益和領海主權,避免傳統有人艦機在惡劣海洋條件下執行此類枯燥、乏味、長時間巡航任務引發的風險和意外。
  另外,超高空太陽能無人機還能夠作為通信中繼節點,為某些偏遠地區或者海島提供較為便捷、廉價和響應迅速的移動通信和互聯網接入服務,從而避免傳統光纖或者微波傳輸線路的巨大建設、使用和維護成本,大大降低了信息化門檻,促進人類在全球範圍內實現更好的交流和溝通。
2017-06-15 10:26:40
圖博館
例如著名的美國互聯網科技公司“臉書”(Face Book)創始人馬克扎克伯格提出了“天鷹”(Aquila)太陽能無人機計劃,旨在利用超高空長航時太陽能無人機攜帶的機載激光通信系統與地面基站(網關)建立高速寬帶數據通信鏈路,為通信基礎設施落後的第三世界國家或者人煙稀少的偏遠地區提供較為廉價和便捷的無線互聯網接入服務。
  美國谷歌公司也提出了類似的Solara太陽能超高空無人機計劃,由此可見,互聯網科技巨頭也看好超高空太陽能無人機的在全球互聯網中繼和接入服務方面的獨特優勢。
  我們相信,超高空太陽能無人機作為一種新概念航空器,性能優勢顯著,發展前景廣闊,隨著的高強度輕質石墨烯結構新材料、新型光電池、新型儲能手段等關鍵技術的不斷進步和成熟,以“彩虹”超高空太陽能無人機為代表的超高空太陽能無人機家族必將在未來承擔起越來越多的用途,為人類社會生活的不斷進步發揮巨大的作用,必將迎來燦爛的明天。(作者署名:虹攝庫爾斯克潛水熊)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-14/doc-ifyfzhac2209216.shtml
2017-06-15 10:27:25
圖博館
世界最大飛行器“癟了” 試飛時墜毀氣體洩漏

  據英媒報導,世界最大的飛行器“天空登陸者”2017.11.20在一片田地上墜毀。當時,飛艇正在試飛。
  作為世界上最大的飛行器,身長大約93米,體寬有44米,機體的高度則有26米,相當於6輛雙層大巴車。A380機長73米,世界最大的運輸機安225則84米。這個由超強碳纖維打造的巨大身軀裡,充滿的是氦氣,能填滿15個標準游泳池。
  其實設計的初衷是用來作為美軍設計的一個空中監視平台。不過因為美國削減軍費,不得不終止了這個項目。
  不過,以軍用為目的的該項目終止後,人們發現這個已經初具雛形的飛行器,其實完全可以在民用市場一顯身手。於是,在貝德福德郡卡丁頓的一座機庫裡,這個項目重新啟動,並進行了進一步的改造與研發,直至首飛。
  它採用了類似飛艇的結構,由碩大的氦氣倉提供大部分升力,另外配備的四台可變推力方向的350馬力渦輪增壓柴油發動機,提供額外的升力和平飛的動力。設計的飛行速度為148公里,最大載重量為10噸。如果在空中手動進行航行,它可以連續進行5天的不間斷飛行,如果改成無人駕駛的自動航行模式,則能在空中連續兩週不間斷地飛行。
  目前,除了試飛的載重10噸的機型,設計者還打算開發載重50噸的機型。在它的設計用途中,還有項叫做“空中起重機”的設想,就是用它在偏遠地區的石油、礦山等建設中,運送和搭建大型機械和設施。由於耗油量很小,大型直升機“米-26”在救災時每小時的飛行費用大約要13萬人民幣,而它則只需要個零頭。另外,設計者還希望這個世界上最大的飛行器將來在休閒航行、空中監測等方面都大顯身手。
  當然,由於身體裡充滿了氦氣,在大風的日子裡,它會遭遇很大的麻煩。
  回應
 用它來搞運輸一點都不合算!首先龐大的身軀產生對空氣的阻力非常大。第二,遇到風天,這種飛行器非常危險。
 平流層預警飛艇:平流層空氣稀薄不會出現什麽惡劣天氣.
2017-11-20 11:40:57
jsoujsou
永遠飛下去!美軍要用雷射為無人機充電 2018年08月09日 中時

無人機好用,但總有電力耗盡的時候,如今美國國防高等研究計劃署(DARPA)突發奇想,打算用雷射光束在空中充電,讓無人機能永無止境地停留在空中。
據《動力》(The Drive)網與《大眾機械》(Popular Mechanics)網報導,在DARPA的構想中,無人機的雙翼,尤其是背翼,會有太陽能版,而電池則裝在機身內。這些電池會提供最初的動力來源,可是當電力逐漸耗竭時,操作人員就會拿雷射光束對準這些太陽能板。而經常用雷射充電,足以使這些無人機永遠停留在空中。
這項計畫名為「遠射電力/能源隨處補充 - 電力傳輸示範」(Stand-off Ubiquitous Power/Energy Replenishment - Power Beaming Demo,SUPER PBD)。
如今DARPA已選擇寂靜獵鷹(Silent Falcon)的同名無人機作測試,它將從山坡以雷射朝下向飛行的無人機射擊。
然而,以雷射為無人機充電確實面臨了一些困難,例如,雷射行進的距離愈遠,就變得愈弱,甚至可能受煙、霧霾,或是雨影響。據DARPA估計,他們最遠能從6.8英里(11公里)的地方為無人機充電。可是在現實環境下,這最遠距離會依狀況而異。
此外,他們也承認,向空中發雷射光束,的確會有安全問題,也因此他們會從山上往下射無人機。不過,這樣會不會引發森林大火,又是另一個問題。
然而,要是這構想證明可行,將為無人機長時間執行商業和軍事任務開啟大門,讓它們不完成任務,絕不落地。
2018-08-10 10:25:39
圖博館
埃及軍方公佈翼龍無人機實戰畫面 1天內摧毀上百目標 2018-11-01 新浪軍事

  根據埃及軍方的視頻說明,翼龍無人機在一天之內曾經創造過摧毀上百個敵軍目標的記錄,其效率甚至遠遠高於有人戰機。原因很簡單,其數量比有人戰機要多,滯空時間又特別長,可以盡情巡航,然後根據需要進行定點打擊。在其記錄中,武裝皮卡車、裝甲車都被翼龍發射的導彈一擊摧毀,炸成了碎片。
  回應
一天用掉百枚導彈,也說明中國配套供應的導彈非常便宜,埃及完全消費得起!感覺幾乎是在亂扔手榴彈,一點都不心疼錢!

軍事專家杜文龍2018.10.31曝光最新彩虹10無人機 追上美國傾轉旋翼機腳步

彩虹-10傾轉旋翼機將亮相珠海!彩虹-10是一種融合直升機技術和固定翼飛行器技術的新型無人飛行器,在直升機模式下垂直起降,在固定翼飛行器模式下快速巡航,通過旋翼傾轉實現飛行模式轉換。
  回應
個頭可以做大一點
先解決飛控和上天問題,再解決有人駕駛,一步步來!

無限偵察!陸啟明星太陽能無人機成功首飛2018-11-01 中時電子報

中國航空工業集團(AVIC)宣佈,「啟明星」太陽能技術驗證無人機已成功首飛,巡航高度維持在2萬公尺以上。這款無人機翼展20米,機翼由新材料製成,重量不到20公斤。研發完成後,可銷售軍事和民用市場。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181101002436-260417
2018-11-02 10:27:52
jsoujsou
中國神秘隱身無人機現身 進氣口在機身上方彈艙內置

  目前,珠海航展各參展方正加緊布展,參加飛行的表演也在加緊訓練。澎湃新聞2018-11-04瞭解到,宇航展區出現了一架從未公開露面的大型隱身無人機。雖然無人機外表還覆蓋著迷彩色的帆布,但從外形上還是能看出該無人機採用飛翼式佈局,發動機進氣口在機身上方,起落架起飛後可收進機身內部,彈艙也採用埋入式彈艙。
  軍事專家表示,飛翼式佈局是當下不少隱身無人機常用的氣動佈局,美國的X-47B、英國“雷神”、法國的“神經元”以及俄羅斯“獵人”-B等都採用飛翼式佈局,這種佈局最大的好處就是隱身性好。
  隱身無人機通常搭載光電、雷達等探測設備,執行偵察、監視任務,設有埋入式彈艙的無人機還可以用於攻擊地面目標。
  前起落架的艙門採用了鋸齒狀設計,說明這架無人機細節設計也非常重視隱身性。
  回應
鋸齒狀就一定隱身嗎?
是的,因為人類主要探測工具現在最好用的就是雷達波或聲波。鋸齒狀可以減弱雷達波的反射,當然並不能做到100%的隱身。
https://mil.news.sina.com.cn/2018-11-04/doc-ihmutuea6807494.shtml

反航母、反隱形中國新無人機 「啟明星」成功首飛 2018-11-04 聯合報

由中國航空工業第一飛機設計研究院設計研發的「啟明星」太陽能無人機首飛成功。啟明星驗證機全機身採用超輕複合材料結構設計,翼展20公尺、弦長1.1公尺,總重僅18.9千克,一個成年人就能輕鬆舉起,利用機翼上搭載的太陽能電池供電作為動力,具備在2萬米以上高空巡航,以及連續進行超長航時留空飛行的能力,理論上可留空飛行數月之久,在軍用和民用領域都有巨大的發展潛力。加裝量子雷達後,可在高空執行對敵軍隱身戰機的探測任務,以及搭載高解析度光學偵察設備或遠端雷達系統,用於在大洋上偵察敵軍航母打擊群的動向,並為友軍執行反航母作戰提供即時資料更新等。
2018-11-05 09:15:54
圖博館
中國電池登上國際空間站 太陽能轉換率全球最高

  中國漢能公司2018-12-14透露,美國國家航空航天局(NASA)在國際空間站上對漢能旗下美國子公司阿爾塔的砷化鎵薄膜太陽能技術展開為期一年的測試,以評估其未來是否可用於NASA低軌道飛行任務,包括為立方體衛星提供動力。
  漢能阿爾塔的砷化鎵薄膜太陽能電池的轉換效率29.1%達到普通柔性太陽能電池的2-3倍,是目前全球轉換率最高的薄膜太陽能技術。
  波音旗下極光飛行科學公司設計了一架翼展243英尺(約74米)的太陽能無人機“奧德修斯”,它僅靠太陽提供動力,就能在約3萬米的高空中連續飛行長達5年時間,測試完成後,將在2019年2月下旬運往波多黎各開始飛行測試。
  “奧德修斯”得益於它採用了漢能阿爾塔研製的柔性砷化鎵薄膜電池。“把太陽能電池集成到飛機的結構中,提供了相對較高的功率重量比。飛機在機翼上表面、尾翼邊緣和垂直尾翼都覆蓋了太陽能電池。漢能阿爾塔提供的砷化鎵柔性電池陣列與複合表面板進行了整體固化以減輕重量,提高耐久性”。憑藉先進的太陽能電池提供動力,“奧德修斯”可以承載比同類其他任何飛機更大的有效載荷。在對地觀測時,它相當於一顆低軌道運行的衛星,但造價要比衛星便宜得多。此外,它還是氣候和天氣研究人員的理想選擇,可以測量植被與地面河流分佈。
  漢能砷化鎵薄膜太陽能晶片能夠在不影響設計外觀的情況下,廣泛應用于汽車、無人機、無人駕駛系統、衛星、消費類電子產品、感測器、遠端探測等各類應用領域。例如漢能利用砷化鎵薄膜太陽能技術研發的全太陽能動力汽車,擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴,使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。
  回應
該太陽能產品不能用於軍用,否則取消出口。
不,老美會說這電池是竊取美國的技術,必須制裁,判刑。[哈哈]
太陽能這技術不是吹,我們至少領先其他國家幾個檔次
2018-12-19 09:17:15
阿楨
中國神雕無人機再次現身 換裝渦扇19航發即將服役 2019-03-15 新浪軍事

  早在2015年,瀋陽飛機設計研究所設計的高空長航時無人機——“神雕”無人機就已經出現在了大眾的視野。近日,“神雕”雙體無人機再次現身網路,引發外界關於該機即將裝備部隊的猜測。
  作為重達15到20噸的無人機,神雕已經是現在世界上最大的高空偵察無人機,傳統的渦槳發動機和中推力渦噴發動機不能滿足要求。新中推渦扇-19,推力達9500公斤,推重比到達了9,其性能已達西方先進的中推渦扇發動機EJ200和F414。
   神雕的最大亮點不僅僅是因為其獨步天下的尺寸和起飛重量,它還是一款將偵察探測和預警兩大功能合二為一的無人機。雙機身上安裝有分散式有源相控陣雷達天線,可以提供360度無死角的早期預警,它的雷達可能採用了雙波段設計,可以在X波段和UHF波段工作。其中,X波段可以提供精確的火控資訊,UHF波段則被認為具有反隱身能力。
  在空警-2000、空警-200、空警-500為代表的國產預警機服役以後,中國借助神雕進行無人預警機的研發將使海空軍整體的早期預警能力有了根本性的提高。
  神雕一旦服役,解放軍就可以獲得一種可攜帶更多燃油,安裝更多樣化的設備,完成幾乎所有的的偵測和探測任務,比如電子偵察、雷達成像偵察、紅外/可見光偵察、包括導彈在內的空中目標預警以及通信中繼指揮等任務。這種高空長航時無人機能夠提供的靈活性和即時性是包括衛星在內的所有探測和偵察手段無法相比的,只要燃料能夠保證,幾乎沒有時間限制,可以說想飛多少時間就能飛多少時間,能長時間在目標區附近偵察,這就是“神雕”無人機在未來解放軍作戰體系中關鍵地位的保證。(作者署名:兵工科技)
  回應
亂扯,高空偵察無人機都是渦噴作為動力,美的,翔龍都是。
全球鷹是渦扇
2019-03-18 08:08:42
阿楨
陸製運20上陣 進階400噸級不急 2019/06/18 旺報

  鳳凰網軍事報導,運20最大起飛重量220噸,與美國的C17、俄羅斯的伊爾76是同一級。在此之上還有更大型的運輸機存在,如美國的C5、俄安124屬於400噸級;再往上還有烏克蘭的安225是600噸級,目前全世界僅有一架。
  中航工業已對外證實過有研製400噸級與600噸級計畫,但是現實需求並不十分迫切。畢竟400噸級以上的運輸機涉及多方面的航空關鍵技術,如大推力大涵道比發動機、氣動設計、材料工藝等,都是想成為真正航空強國所必須掌握的,中國早晚都要補上這一課。
  另外400噸級以上已不是主流,由於起降限制大、運營成本高,大部分用途逐漸被性價比更高的200噸級所替代。目前當務之急是加快200噸級運輸機的系列化發展(推出預警機、空中加油機、電子偵察機等各種用途的衍生平臺)。

126億! 世界最大飛機要賣了 2019/06/16 中時

原本按照計畫,暱稱大鵬(roc)的世界最大飛機,翼展超過117米,機上有6具引擎可以攜帶重達110噸的火箭,飛到平流層近1.1萬公尺的高空,讓火箭發射升空。4月13日才飛了唯的一次,控股公司火神(Vulcan)便尋求以4億美元的價格,目前可能的買家包括億萬富豪布蘭森(Richard Branson),全球最大電商亞馬遜(Amazon)創辦人兼執行長貝佐斯(Jeff Bezos),還有電動車大廠特斯拉(Tesla)執行長馬斯克(Elon Musk)。已和布蘭森接洽,探詢將平流層發射系統出售給維珍集團(Virgin Group)的可能性。而集團旗下有維珍銀河(Virgin Galactic),太空船(The Spaceship)和維珍軌道(Virgin Orbit)等3家太空公司,其中前兩家與平流層發射系統都是由縮尺複合材料(Scaled Composites)公司設計原型機,因此對平流層來說,維珍或許是理想的選擇。不過,布蘭森可不願意乖乖照出價支付費用,他已比照2003年向英國航空(British Airways)出8.30美元低價,採購協和式(Concordes)淘汰客機的手法,出價1美元買大鵬。
2019-06-18 09:12:19
阿楨
我研發出仿“僧帽水母”平流層飛艇 2019-08-29 科技日報

  記者從在長沙召開的第二屆空天杯全國創新創意大賽決賽中獲悉,來自國防科技大學空天科學學院的創新團隊,在國際上首次提出了受僧帽水母生物啟發的“平流層飛艇仿生設計方法”。這一研究,有望打造能在臨近空間長期駐留、穩定運行的平流層飛艇。
  臨近空間為距地面20—100千米的空域,是跨接航空與航太的“空白地帶”,也是人類繼陸、海、空、天之後,進一步拓展和利用的自然環境,對催生新的經濟產業和提升作戰力量具有重大戰略意義。
  平流層飛艇是臨近空間低速飛行器中的典型代表,依靠浮升氣體提供靜升力,利用臨近空間下層的低速風帶及較少損耗的太陽輻照,可實現月、年量級的超長航時區域駐留,其也被稱為“平流層衛星”,能廣泛應用於偵察監視、區域預警、環境監測、通信中繼等軍民領域。不過,截至目前,世界上尚少有能長期駐留、穩定運行的平流層飛艇。
  受僧帽水母依靠浮囊體、鰾和氣腺協調控制浮力與壓力這一現象的啟發,國防科技大學團隊成功解決了現有平流層飛艇“主副氣囊”和“單囊體”技術方案中,環境熱效應下浮力與壓力協調控制難題。
  項目負責人楊躍能副教授介紹,團隊以僧帽水母為仿生物件,以形態仿生設計了囊體氣動外形。與常規氣動外形相比,典型工況下可提高升阻比70%以上,增加有效載荷300—800公斤。同時,通過功能仿生首次提出了多囊體和熱調節氣囊新概念方案,解決了平流層飛艇在臨近空間中“熱脹冷縮”可能帶來的蒙皮破裂和“超重”問題。飛行模擬試驗和技術驗證艇飛行試驗表明,熱調節氣囊體積比為10%時,環境熱效應下囊內最大壓強可降低9.6%,這為浮力與壓力協調控制難題提供了有效方案。目前,該創新成果已申請國際發明專利1項、國家發明專利3項。
2019-08-31 09:20:38
阿楨
中國科學家研獲高性能柔性有機太陽能電池 2019-11-07 中國新聞網

國際頂級學術期刊《自然•電子》(Nature Electronics)日前刊發了南開大學化學學院陳永勝教授團隊的研究論文,介紹他們在柔性透明電極與柔性有機太陽能電池領域研究中獲得的突破性進展。製備了同時具有高導電、高透光且低表面粗糙度的銀納米線柔性透明電極,將其用於構築柔性有機太陽能電池,與使用商業氧化銦錫(ITO)玻璃電極的器件性能相當,光電轉化效率可達16.5%,刷新了文獻報導的柔性有機/高分子太陽能電池光電轉化效率的最高記錄。該電極可適用於不同類型活性材料以及單結及疊層光伏器件。單結和疊層柔性有機太陽能電池分別實現13.1%和16.5%的光電轉化效率,並表現出優異的機械性能,連續彎曲1000次,器件仍能保持初始效率的95%以上。

國內最大水陸兩栖無人機亮相進博會,最大時速210公里 2019-11-06 澎湃新聞

11月5日,沙特STII與四川滕盾合作專案、國內最大水陸兩栖無人機首次亮相進博會。最大航時12小時,最大時速210公里,可用於海事搜救、應急通信等方面。
https://www.guancha.cn/politics/2019_11_06_524238.shtml
2019-11-07 09:20:51
阿楨
飛船現身美濟礁!衛星影像證實中國加強南海軍事部署 2019-11-30 聯合報

南華早報報導,衛星影像顯示,中國大陸在南海具爭議性島嶼美濟礁部署被稱為浮空器的軍事飛船,以強化其偵察南海的能力。
以色列衛星公司ImageSat International(ISI)24日在推特公布一張南沙群島美濟礁的衛星照,其中首次出現一個飛船型的物體。美濟礁是中國在具爭議性南海中的最大軍事基地。
根據報導,中國2017年開始建立預警系統。據軍事雜誌Kanwa Asian Defence稱,中國將相位式陣列雷達放置在氣球上,以幫助檢測低空飛入的飛機。
浮空器(Aerostat)又稱浮升器,是一種靠較輕氣體產生的浮力而浮起的航空器,能在高空停留較長時間,提供一種相對低成本、高效且全天候的解決方案,能在無法部署偵察機時,監控大面積區域。當與地面雷達、衛星等配合使用時,能形成一個全面的監控網絡。
中國在一些戰略性地區(像是與北韓邊界和台灣海峽)部署浮空器。軍事雜誌指出,高功率的浮空器可以監控半徑300公里內的空中目標和地面移動物體。
中國軍方已大幅擴張在南海的影響範圍,除了建立雷達,還部署飛彈、飛彈發射器和戰機等。
2019-12-05 07:34:22
美國黑金
很讚的分享~~


http://www.yyj.tw/
2020-01-11 16:11:21
阿楨
無偵8最大飛行速度或達八馬赫 可配合DF17搞戰損評估 2020-02-01 新浪軍事

  雖然現在衛星的偵察能力已有極大提高,但生存能力和靈活性較差,仍無法替代偵察機。當今世界能同無偵8相比較的,以下將試著從氣動佈局、發動機、材料以及速度和高度,這四個方面來逐一解析。
  第一,從氣動佈局上看,無偵-8造型是尖銳三角翼的飛翼佈局,兩台發動機完美的融入機身,兩個垂直尾翼位於主翼兩側,為高速飛行提供了充分的航向穩定性。很明顯,這是一種高速飛行的隱身無人機。
  黑鳥只是後機身採用了三角翼,機翼還突兀的塞進了兩台巨大的J58變迴圈發動機。
  黑鳥飛行高度和速度都超出了人體可承受的範圍,兩名成員必須穿著全密封的飛行服,跟宇航員類似。而且龐大的座艙還要降溫,營造適合的駕駛環境,圍繞著飛行員增加的重量非常可觀。
  這一切導致黑鳥體積重量太大,最大起飛重量78噸,最大爬升率卻只有僅60 m/s,翼載達460公斤/平方米,使得黑鳥的航程僅4800公里,尚不及轟6。
  而無偵8不受有關飛行員的一切限制。飛翼佈局又帶來了較大的升力和載荷,最終以遠小於黑鳥的體量達到遠遠超過黑鳥的速度及航程。
  第二是發動機。黑鳥用的是龐大複雜的渦噴衝壓變迴圈發動機,但是因衝壓發動機沒有壓氣機,不能在靜止的條件下起動,必須與渦噴發動機配合使用,成為組合式動力裝置。但費這麼大勁弄出來的發動機推力卻不怎麼樣,衝壓速度為3倍音速時,在地面產生的靜推力也只有200千牛。這使得黑鳥推重比不高,加速性欠佳。衝壓發動機的優勢在於能持續提供比渦噴發動機開加力還要大的推力,維持長時間高速飛行。
  無偵8的發動機是兩台液體火箭發動機, 沒有進氣道及其調節裝置,省掉了黑鳥巨大的進氣調節錐,但要攜帶氧化劑,氧化劑和燃燒劑必須儲存在不同的儲箱中。
  衝壓發動機進氣速度為3倍音速時,理論上僅可使空氣壓力提高37倍,液體火箭發動機則完全沒有這個限制。因此,液體火箭發動機的燃燒室溫度可達3000~4000℃,而衝壓發動機的燃燒室溫度僅2000多度。因此液體火箭發動機在推力上有很大優勢。
  吸氣式發動機的爬升性、加速性無法與火箭發動機相比。不適合戰損評估之類對時間敏感的任務。
  且無偵8採用的新型液體火箭發動機能反復起動、控制推力大小、工作時間更長,火箭助推到臨近空間後可再通過滑翔來增加航程和滯空時間。
2020-02-03 08:09:59
阿楨
新型火箭發動機使導彈與飛機的界線變得模糊,無偵8可以是一架高速飛機,也可以是航程加倍後的一枚導彈。
  再就是材料,黑鳥機體材料的93%為鈦合金, 非常昂貴,造價20億美元,注意!這可是60年代的20億美元,因此它僅僅生產了32架。無偵8則採用了碳纖維複合材料,性能遠非當年黑鳥不成熟的鈦合金可比。
  最後是速度和高度。進行偵察時必須深入敵方控制區,因此就必然會面對敵方的各種防空系統,所以無偵-8的速度和高度必須能夠保證它在對手密密麻麻的防禦網中遊刃有餘,全身而退才行。
  超音速與高超音速的分界點5馬赫其實是對衝壓發動機而言的,是亞燃與超燃理論上的分界線,火箭發動機則完全沒有這個限制。
  因此,無偵-8的飛行速度不僅應該超過5馬赫,還很有可能達到七八個馬赫,人類迄今為止速度最快的有人駕駛飛機,並不是3馬赫的“黑鳥”,而是美國的X-15火箭動力試驗機,速度可達6馬赫以上,這還是在上世紀60年代的水準,而不需要考慮載人的“無偵-8”速度達到7-8馬赫,是很有可能的。
  再就是高度, 一些新銳的防空反導武器,比如薩德S-300/400等,其最大攔截高度都超過30千米,以色列箭2攔截高度也有八九十公里,標準3更是超過了100公里。
  但目前世界範圍內的防空/反導武器都不能有效應對臨近空間武器裝備,無偵-8如果能在臨近空間進行高超音速滑翔,則機動範圍更寬廣,飛行軌跡飄忽不定,目前的各種攔截彈拿它沒有辦法。
  1998年黑鳥戰略偵察機已全部退役,繼任者就是傳說中的曙光女神,但近年來的種種跡象表明,美國的超燃衝壓發動機研發似乎遭遇了瓶頸,一直處在試驗狀態,在龍捲風中點燃一根火柴何其困難,這其實也在意料之中。我國的無偵8另闢蹊徑,在高超音速飛行器領域開闢了一片新天地。
  無偵8主要的使命是快速戰略偵察,在敵重要目標上空獲得至關重要的圖像、雷達情報,還可以緊密跟蹤敵水面艦艇的動向,為新一代高超音速導彈指示目標,而軌跡呆板的衛星戰時極有可能遭到標準3先發制人的打擊。
  除了快速偵察,無偵-8還必須能配合DF-17/21/26等中程彈道導彈進行戰損評估,由此我們可以判斷無偵-8的航程應該是大於5000千米的。
  既能在大氣層又能在臨近空間活動的無偵8已經有了空天飛機的特徵,可以看作是我國對空天飛行的初步探索。(作者署名:飛帥)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-01/doc-iimxxste8018768.shtml
2020-02-03 08:18:04
阿楨
中國開發世界最大反射鏡 可在靜止軌道看敵情直播 2020-02-26 新浪軍事

  最近中國航太取得重大進展,中科院旗下長春光機所最近研製一款高精度大口徑碳化矽反射鏡,,口徑達4.03米居世界第一,比美國哈珀望遠鏡的2.4米大了66%,將用在中國新型高分衛星上,而且軌道高度特別高,在36000公里高空軌道上靜止不動,不像普通光學衛星大多在300-1000公里高度層。
  哈勃太空望遠鏡選用了康寧公司的超低膨脹係數石英玻璃,毛坯重量高達828公斤;長春光機所於2013年研製的2.4米口徑重量僅為420公斤,4米口徑也只有1700公斤,但若採用傳統的玻璃材料將是碳化矽材料4米鏡坯的3倍以上。
  中國這一次開創了世界第一
  衛星相比人飛機,人員,車輛,軍艦最大的優勢就是高度,衛星軌道在200公里以上的高空,僅僅2個小時就可以繞地球看一圈,敵方嚴格保密的基地,交通中心,戰機,潛艇,船廠等等,甚至包括軍艦,航母,以及導彈發射等等,都可以通過衛星快速獲得資訊。
  但是目前偵察衛星有個最大問題是離得近才看得清,所以高解析度的偵察衛星軌道都不高,不能任意停留在一個位置盯著某個重要目標或者區域長期觀測,必須按照軌道不停旋轉,對任何一個固定目標或者區域,過頂時間一般也很短,一般是幾十分鐘,而且最快的重訪週期也需要2小時,而且太快的重放時間,造成衛星軌道阻力大,壽命短。
  這款4米直徑的超大型鏡頭,放到靜止軌道後,對地面海面解析度大體有2.5米,雖然不能看清汽車,但是對大型軍艦,比如航母卻是卓卓有餘,配合中國東風快遞,可以對整個西太平洋以及印度洋做到一覽無遺,一聲令下,就可以迅速擊沉。
  這款衛星有如此大的戰略意義,但是研製並不容易,比如高精度零位檢測精度標定、調整誤差分離、投影畸變校正,最終實現了整個4米直徑鏡片,加工精度優於16納米,除了加工精度高之外,還進行反射鏡鍍膜,可見光至長波紅外全譜段反射率優於95%。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-26/doc-iimxxstf4414488.shtml
2020-02-27 07:33:29
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
* 請輸入識別碼:
請輸入圖片中算式的結果(可能為0) 
(有*為必填)
TOP
詳全文