職場如戰場,不讓禍從口出7檔值得抱一輩子的定存股紐約最便宜飯店一覽表生產鵝肝慘忍曝光! 活...
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2007-09-04 07:15:41 人氣(6,083) | 回應(19) | 推薦(0) | 收藏(0) 上一篇 | 下一篇

中國陸軍之痛:陸航篇

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171直升機配全地形車:可攜帶6名空降兵與裝備

多山地區,機械化大兵團運動較慢,而運用到處能降的直升機,運載部隊在山區機動是一種不錯的選擇,但是如果機降部隊落地後,還需靠人力步行機動,那在時效上又耍大打折扣了採用米171直升機運載8x8全地型車組合就比較好的解決了這個問題:1.它體積小,可以直接開進米171機艙空運1-2;2.可運6名全副武裝的戰士和12.7大口徑重機槍或35毫米自動榴彈發射器;3.體積小便於隱敝,採用8x8驅動,越野性能超強,爬徒度高。有些網友說:應該加些輕型裝甲,但這就不是山地裝備了,在說特戰兵的裝備要求便於攜帶火力兇猛靈活機動等特點,不是打陣地戰用的. (詳參【圖博館】:全地形車  俄中米-8多用途直升機  中國陸軍之痛:陸航篇) 

全地形車挺進災區 (詳參【圖博館】:中共的救能力)

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

 

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機
 

大型通用直升機

 

直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機
 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

 

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈
 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機
 

力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機
 

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機
 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

23mm機炮

中国TY90空空导弹可对付AH64直升机A10攻击机

天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈詳參【圖博館】:中國空空導彈

 

2012珠海航展:武直10詳參【圖博館】:武直10

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机
紅箭-10與光電制導系統圖片

蓝箭-7导弹

中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机

武直-10可能采用的雷達
图为外媒转载的改进型武直-19,这架新出现的直升机的旋翼顶端安装了一部毫米波探测雷达。

武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

武直-9 武直-19 武直-10之比較圖

2012珠海航展:武直19

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

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OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1W

美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

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意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

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美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
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加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
 
英國EH公司的EH101
 
預警直升機
 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

8預警機

 

中國航母預警機問題的解決方案

 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機
 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

武直10曾用发动机 

直9/H425直升機用WZ8C發動機

 

武直-10用1000千瓦發動機渦軸9

武直10曾用发动机

武直10曾用发动机

中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛

武直10曾用发动机

武直10曾用发动机 

中航工2000千瓦渦軸發動機

武直10曾用发动机

武直10曾用发动机

中航工5000千瓦級大功率發動機

 

無人機發動機
 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

 

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構

 


波音研發的RAH-66匿蹤直升機,已停止詳參【圖博館】:RAH-66直升機

 

2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

 

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架  2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html



OH-58D與AH-1WAH-64直升機武直19武直10Mi-28N直升機Ka-50/52直升機南非隼式直升機義大利A129虎式直升機CH-47直升機美軍V-22魚鷹UH-1H與UH-1YUH-60黑鷹直升機直-8直升機直9直升機
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中國直升機工業軟肋
看範保羅航展直升機評中國直升機工業軟肋(圖)

14日開幕的歐洲第二大航展“英國範堡羅航展”,不僅吸引了衆多固定翼飛機參展,作爲航空業必不可少的直升機工業也派出了強大陣容。老牌直升機國家俄羅斯、美國、歐洲的歐直公司都將自己的新型直升機通過實機或模型向公衆展示。一些北歐國家也將其最新購買的直升機拿到航展上一展風采。從現場展示的樣機來看,純軍用機型並不多,多數都是軍民通用型,如歐直公司的AW139(北京警方已經購買了一架AW139貴賓運輸機,造價爲900萬至1000萬美元最大起飛重量爲6噸,最多可乘坐16人)、美國貝爾公司的貝爾407、貝爾209等,純軍用型筆者在現場只看到了一架丹麥陸軍最新購買的EH-101 Mk512默林直升機。該機的機鼻向上方翹著,看起來很可愛。俄羅斯這次並沒有展出實機,不過倒是展出一片密密麻麻的小模型,遠遠看去還真是暈暈的。展臺上冷冷清清的參觀的人不多,看樣子俄羅斯的參展商就是打算來英國旅遊的。
  本次航展中國並沒有派出代表團來參展,所以也就無法看到中國直升機的身影(當然即使是參展了,展出的型號也都是外國機型的改進版本。)。聯想到這次四川大地震,直升機在抗震救災中起到巨大作用。但是我們能看到,這次國家投入的直升機,全部是外國貨這不得不讓人心痛。我國直升機工業發展起步較俄美歐要晚數十年,是從仿制俄制米4直升機開始起步的,經曆了艱難、曲折的探索發展過程。直升機工業技術難度不亞于固定翼飛機,1904年飛機史上首架固定飛機成功飛上藍天,可是當首架直升機上天已經是1939年了,40年的時間直升機才完成首飛可想其難度有多少高。
  目前中國可以自行生産的直升機包括直-8、直-9、直-11、HC-120等型號直升機,在一定程式度上具備了直升機研制生産的能力,但現有的直升機性能不足型號不全無法涵蓋全部專業領域,裝備數量也太少,生産速度太慢。解放軍陸航部隊目前全部裝備的直升機有500多架,可其中有近300多架米系列直升機全部爲進口,還有一部分美制黑鷹與法制超美洲豹和小羚羊。中國民航方面擁有的直升機也幾乎都是外國進口的機型S-92、EC225、米-171。
  四川大地震發生解放軍陸航和民航投入第一線參與高海拔地區救災直升機的都還是進口的外國機種。而國內的直升機産業到目前還無法提供同級別直升機。直-8可以說是國産現在最大的直升機了,但數量太少。通過這次災難,我們深刻認識到了繼續發展和加強直升機工業的迫切性和實用性。類似于EC225、S-70C黑鷹、米-171、米-26這幾款中重型直升機是中國迫切需要的。
  中國直升機工業存在的問題
  改革開放後中國引進了數種歐洲直升機生産技術,發展到今天我們已經有能力制造輕型和中型直升機。但是還存在著,技術儲備薄弱、原始創新性技術,産品少、關鍵技術和能力與先進國家差距很大。如前面所說直升機研制不是簡單的仿制就實現直升機産業的。用專家話說:直升機研制是需要經驗積累的,爲什麽人類搞了40年才搞成直升機就是因爲研制過程中,需要有太多的技術難點需要大量的試驗才能解決。高速旋翼在邊沿接近音速或音速的一半時,會産生激波振蕩,傳至槳轂。旋翼有一個傾斜盤,起前進拉動作用,它是齒輪傳動的,高速時也會産生振動。這個振動很難消除。當年西科斯基爲了得到適合的數據,從12歲起就開始自已動手試驗並制作了傳動系統,在他制造出第一架VS-300在1939年首飛成功時,他爲得到合適數據花費的時間超過20年。當然,由于當年西科斯基主要是一個人在搞,沒有借鑒經驗,沒有相關專業人才的協助。可是這個過程對中國現在的直升機技術人員來說是非常重要的。我們當前遇到的問題時,搞産業不是從源頭開始,跟外國合作,人家給什麽數據就用什麽數據,我們的設計人員也不是從小就喜好這個行業,都是從半路開始研制,這樣就造成最基本的東西一知半解,沒有深入的了解,跟外國合作肯定不是最原始的機型,都是當時算得上先進的機型起點高,沒有系統的了解一項技術時就必然無法積累設計經驗和數據,失敗了爲何失敗,成功了爲何成功這些都不知道,只能根據一些說明書單純的設計,去制造。其工作原理是怎樣的?各系統是如何協調的?這些都不知道。例如戰機的原代碼編程,當年引進蘇-27時程程序上出現故障,我們的技術人員就很難解決,爲什麽?因爲編程者在編寫程序時,會有很多想法,哪塊有缺陷需要加個補丁,哪塊寫上什麽代碼會隱藏一些東西。這個程序一編寫好,別人很難明白,就是要破解也需要花費大量的時間。所以說想做好設計這個活必須要了解其原理,把規律摸透。這才是解決問題的根本,單純的直接插進來就開始研制,有很多地方你不了解也不知道爲何這樣做,這樣很容易走彎路。
  中型重型直升機不盈利也得造
  前一段有專家稱中國有能力有財力研制重型直升機,一定要盡快上馬。國家要是有了決心就好辦,對這個産業必須投入大量資金,人力來從基礎搞起,千萬不要再搞半吊子工程,跟國外合作固然會節省時間,節省成本,但基礎研究不能停,只有能夠完全自己研制自己制造這才是最重要的。黑鷹事件的教訓已經給我們沈重的打擊,這樣的老路不能再繼續走下去。重型直升機可能國內需求不會很多,無法實現盈利,但這是戰略項目跟大運是一回事就是賠錢也要搞。經費不應該成爲重型直升機項目上馬的限制因素。
  中國目前已經是全球民用直升機最大的潛在市場,已經有很多財力雄厚的公司和個人開始購買直升機了。軍方的需求更是迫切的,在中國國力強盛,人才濟濟的今天如果我們再把有限的經費大量用于對外購買,那將是一個民族的悲哀。(杜長軍)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-18/0805511786.html
2008-07-18 09:21:16
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院士:我國航空救援體系應主要裝備國産直升機2010-03-09 中國航空報

  航空裝備是航空應急救援的物質基礎,而直升機又是航空應急救援的核心裝備。直升機應用于應急救援,能快速到達水、陸路不可通達的作業現場,實施搜索救援、物資運送、空中指揮等項工作,是世界上許多國家普遍采用的最有效的應急救援手段。在2008年四川汶川特大地震搶險救災中,是直升機將中央領導同志和救護人員送入災區;是直升機將藥品、食品送入災區;是直升機從災區運出傷員;將超過13噸的重型設備運上唐家山堰塞湖的還是直升機。
  目前,我國用于應急救援的直升機數量缺口大,結構問題突出。到2008年底,全國只有294架軍民用直升機可用于應急救援,平均每10萬平方公裏約爲3架,是主要西方國家平均水平的1/25。國家急需補充滿足應急需求的直升機和配套裝備。
  按照國家“擴內需,調結構”的總體要求,建議在國家航空應急救援體系建設過程中以選購國産直升機裝備爲主,具體理由如下:

  第一,國産直升機已經大體能夠滿足航空應急救援求。

  直升機産業是涉及國家安全和經濟發展的戰略性産業,經過50余年的發展,我國直升機産業已經走上了自行研制、自主保障的發展道路。目前,已經擁有直8、直9、直11三個系列多種型號中型和輕型直升機産品,正在研制13噸級、7噸級、新兩噸級和超輕型民用直升機,基本形成了從1噸到13噸系列化産品的格局。我國直升機行業在機載救援裝備、探測系統的研制方面已達到較高的水平,在直升機售後服務、維修等工作上也積累了較豐富的經驗,完全可以滿足應急救援的需要。此外,我國航空工業還在直升機運營方面有成功的實踐,在救災救援、消防滅火等實戰中發揮了突出的作用,取得了良好的效果,2009年底還參加了在天津舉行的直升機應急救援演練。
  第二,選用國産直升機可避免受制于人。目前我國用于應急救援的直升機大部分從國外進口,這部分裝備雖然在單機技術指標上比國産直升機具有一定優勢,但其采購、維護綜合成本高、機型種類和保障制約條件多、對外依賴程度大,直接影響了航空應急救援裝備的適用性和戰鬥力。考慮到國家航空應急救援體系得建設是關系國計民生、公共安全和社會穩定的大事,它又是軍民高度融合、平戰高度結合的系統工程。因此,高度的自主保障性對航空應急救援體系的建設具有十分重要的意義。
  第三,以國家航空應急救援體系建設爲契機,可促進直升機産業發展,通過擴大內需形成新的經濟增長點。據國外統計,對直升機産業投入10年後,其本身與相關産業的産出將是投入的幾十倍。以我國在未來20年內生産3000架直升機計算,平均每年本身和相關産業的産值將超過150億元。在應急救援體系建設的過程中將在全國範圍完善直升機技術支持和維修網絡,形成覆蓋面更大、服務更深入的售後服務體系,確保國産直升機平時爲國民經濟建設服務,應急救援時可以快速投入搶險救災,實現“軍民融合,寓軍于民”。

  基于以上論述我們提出如下具體建議:

  建議一:突出以國産直升機爲核心裝備的原則
  在國家《航空應急救援體系建設規劃》中,明確在航空應急救援體系建設中以選購國産直升機和國産航空裝備爲主,建議采購直升機的國産化率不低于80%。對于國産直升機能滿足應急救援需求的一定要堅持使用國産裝備,對于國內目前不能生産,但又不可缺的少量重型直升機如米26直升機可在國外少量購置或采取租賃方式解決。
  建議二:加大對國産直升機領域資金投入力度進一步完善研發、生産和售後服務體系
  建議以航空應急救援體系爲牽引,盡快完成以服務于抗災救援和經濟建設爲目的的的直升機改型工作,並盡快形成年交付量不低于100架的生産規模。該項工作可納入國家自主創新示範區産業規劃中通盤考慮,給予必要的經費保證。
  建議三:國家出面支持航空應急救援裝備的適航取證
  建議由國家統一組織航空應急救援裝備的適航取證工作,並向相關部門和單位撥付必要的專項資金。
  建議四:對國産直升機制造企業給予財稅優惠
  對納入航空應急救援裝備體系的國産直升機裝備,建議對其制造企業在稅費、信貸、保險等方面給予優惠政策。對國産直升機中確有必要進口的關鍵部件和原材料,建議免征關稅和進口環節增值稅。
  建議五:選擇部分重點地區開展國産直升機應急救援試點國家航空應急救援體系建設覆蓋面廣,建議選擇部分重點地區作爲試點,建立以國産直升機爲主體的航空應急救援體系,統籌飛機購置、地面設施建設和駕駛員培訓。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-03-09/1314586347.html
2010-03-10 09:05:08
阿楨
國産13噸級AC313型直升機已進入樣機生産階段 2009-12-25 人民網

  據悉,我國自主研發的直升機AC313將試飛。該機爲13噸民用直升機,采用最新技術,按照國際通行的適航標准和與國際接軌的適航審定程序研制。AC313型號直升機研制已全面進入樣機生産制造階段,其總體性能已達到當今世界先進技術水平。
  我國直升機産業經過50余年的發展,已擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列,累計交付直升機近千架。更引人矚目的是,中國直升機産業已建立起完整的研發、試驗、生産和服務體系,形成系列化産品格局,並融入國際航空産業鏈。
  中航工業直升機公司董事長李方勇表示,中國的直升機已經出口,正走向國際市場。
  技術看齊國際水准
  年底將試飛的新型13噸民用直升機AC313,采用先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔性複合材料旋翼系統以及綜合化的航電系統,改進使用維護性和舒適性,結構、系統安全性等技術全面升級。這是由我國自主研發的中大型民用機,綜觀其總體性能,可躋身于世界先進水平的直升機行列。
  發動機研發是直升機研制的核心技術之一。我國重點型號直升機渦軸發動機研制取得突破,中航工業動研所研制的首臺全間接加溫的中壓燃燒室性能試驗器,實現加溫方式由直接加溫向間接加溫轉變,其變頻供油系統、加力燃燒加溫裝置分別獲得專利。目前我國直升機所裝配的渦軸發動機基本爲進口或仿制,此次該試驗器的研制成功,爲我國第一臺完全自主研制、擁有完全自主知識産權的重點型號渦軸發動機燃燒室的研究,提供了堅實的試驗研究平臺。
2009-12-26 10:36:14
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  無人直升機技術備受世界各國青睞,目前,只有美國、德國等少數國家具備該技術。今年8月,香港科技大學與哈爾濱工業大學等合作組成的“小型無人直升機系統關鍵技術的研究和整機開發”課題組,攻克了被稱爲“空中機器人”的小型無人直升機核心技術,在汶川地震災區及西藏高海拔地區成功完成測試。以往中國無人直升機的核心技術主要依賴國外,但經過3年的自主研發,課題組已掌握了從底層硬件開發、飛行姿態估計、飛行姿態控制算法,以及飛行平臺整合等一系列核心技術,標志著我國在無人直升機領域,在技術層面已躋身世界先進行列。
  産業格局更合理
  一直以來,我國直升機産業的民用領域市場規模很小。截至2008年底,我國擁有民用直升機174架,遠低于每百萬人擁有民用直升機5架的世界平均水平。今後20年內我國要達到目前世界水平,民用直升機至少將有3000架的龐大市場,平均每年直升機工業本身和相關産業的産值將超過150億元。世界各大航空巨頭紛紛瞄准中國市場,我國直升機産業內新一輪市場競爭在所難免。
  面對民用直升機市場新的競爭局勢,中航工業集團與天津市共同組建中航直升機公司,在天津建立直升機産業核心聚集基地。李方勇指出,中航直升機公司將打造成爲中國民用直升機的總裝基地。這也是融入世界航空産業鏈戰略的一項重要舉措。
  就産品格局而言,我國直升機産業形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列,已擁有了以直-8、直-9、直-11爲平臺的30多個型號産品,累計交付直升機近千架。中航工業正在自主研制或者合作研制新的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,並准備研制重型民用直升機,形成輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢。
  自主研發能力達世界先進水平
  我國直升機産業經曆了專利引進、合作開發、自行研制的發展曆程。國産直升機在應用領域和技術創新上都取得長足的進步。直-8是中國自行設計和研制的亞洲最大直升機,也是世界上爲數不多的不帶應急漂浮浮筒就能夠在水面降落和起飛的直升機,廣泛應用于人員和貨物運輸、空投空降、搜索救援、搶險救災、森林消防等領域。直-9是典型的引進、消化、吸收、再創新的成果,廣泛應用于機動運輸、吊挂作業、警用執法、搜索救援、護林防火、緊急醫療救護等領域。直-11是我國自行研制、擁有自主知識産權的直升機,廣泛應用于警用執法、海關緝私、通訊指揮、緊急醫療救護等領域。
  國産直升機已建立起比較完備的科研生産體系,在相繼推出自主研制的Z8系列、Z9系列、Z11系列直升機基礎上,還專門針對民用中外合作研制了HC120、S-92、CA109直升機,自主研制了具有較好高溫高原性能的H410、H425和Z11MB1直升機,充分展現了中國直升機産業在自主創新方面取得的成就。
  正在建設中的中航直升機天津産業基地定位于發展我國自主研發民用直升機組裝。天津新建直升機研發中心工作也已啓動。我國直升機研制水平已跨入數字化、一體化的現代科研生産軌道,著力掌握旋翼系統、傳動系統、動力裝置及複合材料等的關鍵技術,使直升機自主研發能力達到世界先進水平。
  走向國際市場
  直升機産業作爲高技術、高投資産業,其帶來的市場前景是空前廣闊的。2007年世界年産直升機1820架左右,年總産值約95億美元,其中民用直升機約1352架,産值約25億美元,軍用直升機生産約392架,産值約60億美元。直升機産業成爲美、日、俄等國的重點扶持産業。
  我國在直升機的研制和銷售領域廣泛參與世界合作,並進軍國際市場。今年9月江西昌河阿古斯特直升機公司完成的首架本土化A109E直升機,裝箱發運意大利,它標志著A109E直升機本土化總裝生産線正式打通。這也是國內首次民用直升機加工貿易實現出口。
  以哈爾濱飛機工業集團爲例,2007年,由哈爾濱飛機工業集團公司聯合法國、新加坡企業研制生産的第500架EC120直升機交付德國內政部,目前該機已占據1.5噸級直升機國際市場75%的份額。2008年由哈飛和歐洲直升機公司合作開發生産的Z15直升機,接到來自北美、亞洲、歐洲13家公司的111架訂單。今年1月,哈飛簽訂了向納米比亞出口的《兩架H425多用途直升機收購協議》,實現了H425直升機的第一次出口。(《人民日報海外版》2009年12月25日 星期五 15版:科技觀潮)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-12-25/1749578658.html
2009-12-26 10:36:42
阿楨
中俄可能合研重型直升機 新型號與米26完全不同

  2010年3月11日,中國航空工業集團公司科技委主任、全國人大代表張洪飈在接受《每日經濟新聞》采訪時透露,中航工業正在積極准備自主研制20噸級以上的民用重型直升機,初步的投資額估計不會少于20億美元(約合人民幣137億元)。
  此項目正與俄方相關公司商談合作。不過,合作上將堅持中方爲主的原則,不排除與俄方將在研發資金投入及研制工作上各承擔50%份額的合作方式。
  處于經濟技術性研究期
  張洪飈稱,中航工業已成立一個項目工作組,專門負責民用重型直升機的項目論證,包括投資額、開發周期、産量規模等,項目正在進行經濟技術性研究。
  “按發達國家研發直升機的經驗,1噸的直升機需要研發投入1億美元,20噸以上的估計要超過20億美元。”張洪飈說。
  據了解,我國直升機行業已成功研制13噸級、4噸級、2噸級,並批量交付使用,目前正在研發7噸級、1噸級,基本形成從1噸級到13噸級的系列化格局。 
  此前,中航工業直升機公司董事長李方勇透露,正在研制的重型直升機最大起飛重量在20噸~30噸級,將在5至6年內研制成功。
  或與俄方合作
  國産大飛機專家委員會委員馮培德說,國內目前不能生産,但又不可缺的少量重型米-26直升機只能在國外少量購置或采取租賃方式解決。
  據《每日經濟新聞》記者了解,早在2008年,俄羅斯直升機公司就與中方簽署聯合研制重型民用直升機的諒解備忘錄。張洪飈稱,由于金融危機,俄方在投資資金上有壓力,加之俄已有重型直升機米-26直升機,俄方投資上有顧慮,合作進展緩慢。目前接觸重新開始。
  張洪飈說:“可采用的合作方式多種多樣,比如50:50的風險共擔,堅持‘以我爲主,公平合作,共享結果’,除整機合作外,主要配套和部件也可以合作。”
  李方勇稱,中俄合作研制的新型號與米-26完全不同,技術水平更先進,經濟性更符合市場化需求,研發可能也將與中國與歐洲聯合生産的直-15一樣,采取研發資金投入及研制工作上各承擔50%的方式。
  在航空産業的合作上,外方一般不會向中方提供核心技術。張鴻飈說:“核心技術不要指望別人給你,合作是爲了學到研制的理念、流程、方法,最終核心技術需要自己突破。”  
http://mil.news.sina.com.cn/2010-03-15/0936586899.html
2010-03-15 12:34:59
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國産AC313新型直升機1日獲32架外國訂單(圖) 2010-11-22 人民網

中國輕型直升機AC311亮相珠海航展。新華社記者 梁 旭攝
  正在珠海舉行的第八屆中國國際航空航天博覽會上,國産最大起重的AC313和直9、直8等衆多型號的直升機集中亮相,國産直升機與各國直升機“比翼齊飛”,成爲此次航展一道靚麗的風景線。
  完整系列具有競爭優勢
  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。
  AC311民用直升機是我國直升機大家族最新一款輕型多用途直升機。該機型由中國航空工業集團公司自主研制,是具有國際先進水平的2噸級直升機,計劃于2011年10月取得中國民航型號合格證,2012年投入市場運營,預計該型機在未來10年內的市場需求將達到500架。
  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。
  國內市場迎來“井噴期”
  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。
  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。
  政策護航助推發展
  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。
  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。
  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。
  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html
2010-11-22 11:01:02
阿楨
中國軍工敢投標美軍敏感項目讓美國總統坐直八(另參本館:直-8直升機 英義EH101

資料圖:中國AC-313直升機脫胎于“直八”直升機
資料圖:奧巴馬登上目前的“海軍一號”總統專機 VH-3D型“海王”直升機
  新華網專稿(新華軍事評論員 鄭文浩2011-01-29):美國一直以來對中國實施嚴密的技術封鎖。特別是在軍工技術和軍用裝備上 ,美國更是嚴格控制對中國的出口。因此在中國軍隊的裝備中,除了一些上世紀購買的一些“黑鷹”直升機以及雷達以外,幾乎找不到美式武器系統。但這並不影響中國軍工企業對美國這一個世界上最大軍火市場的向往。而且隨著中國軍工企業技術的長足發展、現代企業機制的形成以及對外交往合作的擴大,在美國防務市場上的擴展僅是一個時間的問題。
  1月24日,著名的《簡氏防務周刊》就報道,中國航空工業集團准備與合作夥伴美國航空航天公司參與投標,競逐美國海軍VXX直升機項目和美國空軍T-X高級教練機項目。在VXX直升機項目中,中國航空工業集團和美國航空航天公司計劃用美國航空航天公司設計用于民用的AC-313中型運輸直升機競標;在T-X項目中,競標將集中于中國的雙引擎L-15“獵鷹”高級教練機。
  《簡氏防務周刊》的報道有個缺點,就是沒有說明VXX直升機項目和T-X項目到底是啥玩意。可能簡氏定位于專業防務期刊,不屑于解釋這些問題。不過我們稍微查閱一下,就會知道T-X項目是美軍新一代教練機項目,而VXX直升機項目則是美國海軍陸戰隊用于輸送美國總統的直升機“專機”。
  美國總統現在使用的直升機是斯科爾斯基公司的VH-3D海王直升機,是個1974年研制的老型號直升機。奧巴馬曾說過,現在的直升機不錯很適合我。但專業人士已經指出,奧巴馬似乎是在“彰顯勤儉持家”但其實根本不了解實情。VH-3D海王直升機這個老舊型號維護十分昂貴,看著是省錢但實際上比新飛機還費錢,一年的維護據一位紐約時報專欄作家透露可達32億美元!其實早在“911”之後,美國總統就想換新的直升機了。但這個項目仍然由于達到了112億美元的天文數字而被終止。
  VXX直升機項目重新啓動,是本著“價廉物美”的目的去的。當然美國的軍工巨頭們可不這麽看,美國貨從來就是“貴”就一個字。不過這次招標卻由于中國企業的背景而變得有意思起來。按照美國航空航天公司律師柯克蘭說法:AC-313的規格對于VXX項目來說是完美的,並且便宜許多!
2011-01-29 12:49:28
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  AC-313參與VXX項目的意義不僅僅在于便宜,而是AC-313直接脫胎于中國“直八”直升機。據中國新聞網報道,AC313型直升機首飛于2010年3月,是直八直升機的最新改進型,改進重點是重新設計機身提高整機的抗墜毀性能,改進旋翼系統提升其高原飛行性能。2010年9月18日,AC-313直升機又成功登陸珠峰大本營,成爲中國首個能在全疆域飛行的直升機。AC-313參與VXX項目,一些專家已經指出成功的希望不大。更重要的是,這已經不是簡單的技術或者價格問題,已經成爲一種政治問題。你能想象,美國總統會乘坐一種有著中國軍用裝備背景的直升機到處轉悠嗎?即使中國僅僅提供一種飛行平臺而美方加裝電子設備,美國總統都會被其國內鷹派和右翼的口水淹死。
  2010年美國GDP數字是14.6萬億美元,其中制造業的産值大概2.6萬億美元。而制造業的大頭,則在航空工業。2008年,美國航空制造業産值占美國當年GDP的1.4%,也就是2000多億美元。航空工業所涵蓋的金屬生産加工、複合材料、航空電子、重型機械,已經成爲美國制造業最後的堡壘。從某種意義上說,美國制造業已經到了退無可退的地步。同時中國航空工業也提出了在2017年實現“萬億”的目標。當然這裏的“ 萬億”是以人民幣爲單位。而放眼全球每年將近4000億美元的航空制造市場上,中國和美國的航空制造業的競爭將遠比現在激烈和殘酷。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-29/1056630569.html

武直十已大量列裝,建議調整適時中國陸航飛機編號規則2011-01-27

中國陸航飛機的編號規則,在十團組建和武直十列裝之前通常是由兩個字母和五位數字構成的七位編號格式:LH9XXXX。兩個字母分別爲“陸航”二字漢語拼音第一個字母之大寫,固定數字9之後爲隸屬、機型和數量序列代碼。據目前收集到的照片資料猜測,漢語拼字母後第二位數通常代表該直升機屬于哪個陸航團(旅),倒數第三位一般表示飛機機型,最後兩位表示數量序列。例如:以上圖片的機身編號爲LH95102,即表示該機是陸航5團序數爲2的武直十型直升機,還有,LH99961即表示是陸航9團序數爲61的武直九型直升機;LH94007即表示是陸航4團序數爲7的固定翼飛機。
因陸航迅速壯大,武直十列裝和十團組建,導致原有編號規則已不敷使用,且導致編號規則發生不規範改變。如陸航五團的某一武直十的編號爲五位數:LH95102(見上圖),機型已成了兩位數且按現行編號規則只能編到9號機。陸航十團的某一武直九的編號爲LH910991,已成了兩字母六數字的八位編號格式,即便如此,假如今後陸航十團列裝武直十,也只能編到9號機,如LH910101至LH910109,後面的編號則有點麻煩。
建議今後使用兩位數來表示隸屬和機型,用三位數來表示數量序列。編號規則改爲兩個字母和八位數字構成的十位編號格式:LH9XXXXXXX。兩個字母分別爲“陸航”二字漢語拼音第一個字母之大寫,固定數字9之後兩位數表示隸屬,最後三位數表示數量序列,剩余中間兩位數表示機型。如陸航一團武直九爲:LH90109XXX; 陸航五團武直十爲:LH90510XXX(上圖2號機編號可改爲LH90510102); 陸航十團武直十爲:LH91010XXX。其他如此類推,這樣才能充分滿足擴編和識別的雙重需要。
附:目前解放軍陸航飛機機型和隸屬代號:
一.機型代號
0爲運七、運八
1爲雲雀
2爲黑鷹
3爲小羚羊
4爲松鼠或直十一
5爲
6爲
7爲米17系列
8爲米8或HC(EC)120
9爲海豚或直九
10爲武直十
二.隸屬代號
0總參陸航學院訓練團
1濟南戰區54集團軍陸航一團
2成都戰區陸航二團
3蘭州戰區陸航三旅
4總參陸航部直屬陸航四團
5南京戰區陸航五團
6廣州軍區42集團軍陸航六團
7濟南戰區26集團軍陸航七團
8北京戰區38集團軍陸航八團
9沈陽戰區39集團軍陸航九團
10南京戰區31集團軍陸航十團
PS:部分團已升格爲旅,如三團。機身編號未變。
以上規則和代號均系根據網絡圖片和資料歸納整理而來,請同好者補充完善。
回應
有病,1個機型最多可以編99架,還不夠嗎
方便自己人,有時也方便了別個,我們軍隊的編號應該是保密的。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=314083
2011-01-29 12:51:08
阿楨
中國J-10和FC-1戰機參與塞爾維亞軍機競標!2011-02-03

塞爾維亞空軍致力于建立一支北部標准的空軍力量。目前,塞爾維亞空軍有15%的飛行員,每年只有30小時飛行時間。主力中隊可以達到40-50小時,他們希望將來能達到100小時。
一同參與竟標的有:
Amerikanci f-16” i „f-18”,
Rusi sa avionima mig-29m” i „su-30”,
Francuzi sa „rafalom”, (陣風)
Kinezi sa „jf-17” i „j-10
瑞典的“鷹獅”沒有來,塞爾維亞方面也不知道他們爲什麽沒來
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=315686

中國雙引擎L-15獵鷹高教機競標美國空軍項目

  英國《簡氏防務周刊》2011年02月24日消息稱,中國航空工業集團公司正在准備投標報價書,計劃與美國航空合作參與美國海軍VXX直升機項目和美國空軍T-X高級教練機(AJT)項目的投標活動。
  華盛頓曾在2009年因爲成本超支的原因而取消VXX項目,隨後在2010年重啓該項目。在這一項目中,美國航空計劃同中國航空工業集團公司攜13噸級的AC-313民用中型運輸直升機參與競標。在T-X項目中,參與競標的機型主要集中于中國航空工業集團公司的雙引擎L-15“獵鷹”高級教練機。此外,雙方正在計劃將中國制造的C919客機作爲商務飛機和支線飛機投入美國市場進行銷售。
  VXX項目價值約60億美元,如果美國航空和中國航空工業集團公司能夠贏得競標,有可能對歐洲阿古斯特?維斯特蘭公司研制的AW101中型運輸直升機和美國西科斯基公司的S-92中型運輸直升機造成打擊。到2017年,美國海軍有望采購超過20架新式直升機以取代現有的西科斯基VH-3和VH-60直升機。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-02-05/1150631460.html
2011-02-07 11:02:46
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中國直-7大型直升機:太結實而失敗

圖爲直-7機身
  中國直7直升機是由哈飛和直升機設計所等單位自行研制的單旋翼帶尾槳式大型運輸直升機。20世紀60年代,世界上許多國家研制和生産了起飛重量在10噸以上的中、大型運輸直升機,中國在研制輕型和中型直升機産品的同時,已開始考慮研制適應中國南方高溫、西南高原使用條件,能裝載排級單位的大型直升機。
  1966年秋,六院給哈飛下達研制大型運輸直升機的任務。1967年5月哈飛成立直7直升機方案論證組,1968年4月,哈飛將直7研制方案轉給直升機設計所。直升機所提出的采用兩臺792甲發動機、6片旋翼、起飛重量14400千克的設計方案于1970年3月獲得批准。方案明確了除重新設計槳轂和減速器外,其他盡量采用直5和直6的零部件。
  設計方案獲得批准後,直7直升機的研制工作全面展開。1970年末,主要設計工作基本完成,並進行了機身風洞試驗。1971年,直7直升機研制項目被列爲國家重點工程,並擬將直7作爲艦載直升機的試驗機。1974年,六院將直7直升機機體試制和總裝工作由試飛院轉移至景德鎮直升機廠。1975年,直7直升機靜力試驗由強度所移交直升機所承擔。1976年3月,國務院、中央軍委常裝備發展領導小組要求直7直升機與1980年左右定型生産並裝備部隊。同年直7直升機的研制重點從試飛院等單位轉至直升機所和景德鎮直升機廠。
  1975年5月,直7零部件加工完成了97%,並已裝配成兩架機體,配套生産的成品已到貨90%。1979年,直7直升機完成了全機靜力試驗,並進行了其他十多項試驗。1979年6月28日,由于明確直7直升機不再裝備部隊,故決定直7研制工作停止,長達10余年的研制工作結束。
  直7直升機的研制是在國內直升機強調規範、飛行品質規範尚未完善,直升機設計理論和計算方法尚未通過驗證的情況下開展的。爲探索自行設計直升機的路子,直7直升機在總體布局、氣動及強度等設計中主要采取了借鑒國外同類直升機布局、在氣動強度等力量計算方面選取偏保守的參數、盡量沿用直5/直6的成熟技術等措施,保證了研制工作的順利展開。但上述措施也嚴重影響了直7直升機的先進性和實用性,導致了直7結構強度過大,結構超重嚴重,降低了飛機的性能。國家決定直7大型直升機研制工作停止的原因,是由于直8項目上馬後國家財力有限,不可能同時投資研制兩種大型直升機,爲了全力確保由江西景德鎮直升機廠承擔研制直8型直升機項目,直7直升機只得爲直8讓路,從而宣告了直7大型直升機的夭折。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=334713
2011-04-04 11:51:04
阿楨
美陸軍20年後可能面臨無新型直升機可用窘境 2011-04-06 新華網

  【美國《國防》月刊4月號文章】題:“科曼奇”項目的陰影困擾新型直升機的研制工作
  美國陸軍航空部隊官員想要一批新型直升機———不是現在,而是20年後。20年聽起來好像很漫長,但對陸軍旋翼飛機的研制工作來說其實並不算長。
  美國陸軍航空部隊指揮官安東尼?克拉奇菲爾德准將說,陸軍航空部隊需要在2030年研制出新型旋翼飛機,這項工作必須盡快啓動。
  他在美國陸軍協會航空研討會上說:“我可不希望我的孫子仍在駕駛UH-60‘祖魯人’直升機。”
  AH-64“阿帕奇”直升機和UH-60“黑鷹”直升機的服役期將在2040年左右結束,而CH-47“奇努克”直升機和OH-58“基奧瓦勇士”直升機,將分別于2035年和2025年退役。
  克拉奇菲爾德說:“當它們全都退役時,我們手頭必須准備好替代品。”他說,研制出新型直升機取代這四種機型的最後期限是2030年。
  這四種直升機的機身設計最早可以追溯到50年前,使用的還是通常所說的“越戰”技術。
  直升機專家說,目前的問題在于,美國陸軍並沒有將資金投入到新一代垂直起降飛機所需的尖端技術中。
  克拉奇菲爾德說,新型直升機項目以往面臨的難題一直是技術以及軍方在漫長研制過程中不斷變化的要求。在研制周期中加入新要求常常導致項目失敗。
  被取消的“科曼奇”項目就是一個實例。這個項目曆時22年,只研制出兩架原型機。克拉奇菲爾德指出,上世紀50年代研制的“休伊”直升機從提出概念到交貨用了8年時間。他還說,僅僅給這個項目命名爲“科曼奇”就用了8年時間。
  陸軍航空部隊前項目主管保羅?博戈西安說,除非增加當前對旋翼式飛機研發工作的投入,否則陸軍航空部隊將完全不知道他們能夠從下一代直升機身上得到什麽。
  原本用于“科曼奇”項目的資金被投入到新型常規直升機技術中,這些技術後來被應用到“奇努克”、“黑鷹”和“阿帕奇”直升機上。
  蒂爾集團公司負責分析工作的副總裁理查德?阿布拉菲亞說:“直升機的采購經費多得驚人,而直升機的新技術和研制經費則幾乎不存在。”他還說:“我認爲他們需要開始思考下一步動作。”在這個10年,直升機産量會保持較高水平,但在2019年以後會急劇減少,因爲目前根本沒有下一代直升機的計劃。
  阿布拉菲亞指出:“明智的做法是思考下一步該做什麽,爲下一代機型或某種重要的新型衍生機型籌措資金。”
2011-04-06 11:10:59
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俄媒稱中國直升機技術進步巨大 武直10已産十架 2011-06-22 環球網

  據俄羅斯《起飛》雜志社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研制領域取得了長足的進展。目前中國直升機研制和生産龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生産直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生産直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。
  俄刊稱,中國直升機制造業曆史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機制造廠在蘇聯幫助下開始許可生産米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機制造廠開始掌握許可生産ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機于1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裏共生産了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
  俄刊稱,在掌握了直-5生産技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研制新型産品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研制出首型國産直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6于1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。盡管曾計劃在批量生産,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研制直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩臺WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停産。當時中國南京還在努力研制另外一種國産輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量産規模相當有限。
  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研制和生産領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“松鼠”,在中國分別命名爲直-8、直-9和直-11。這三種直升機成爲中國大多數國産軍用和民用直升機研制的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生産,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研制直-15/EC175新型中型運輸直升機。
  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把産能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。
  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生産實踐經驗之後,中國航空制造師開始在其基礎上研制國産直升機,90年代末開始研制國産陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量産後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生産和自行研制的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機制造廠生産的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空制造廠生産的米-171、庫梅爾陶航空制造廠生産的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。
  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國産産品備受關注,它們的具體研制情況如下:
……………
http://mil.news.sina.com.cn/2011-06-22/1054653299.html
2011-06-22 11:38:30
阿楨
首架配國産太行發動機殲10B戰機再次試飛

資料圖:殲10B戰機試飛開傘著陸
  環球網視頻報道2011年 9月14日,一架殲10型戰鬥機的最新改型原型機在成都飛機制造廠再次進行了試飛。
  這架編號爲1035的原型機是首架使用國産“太行”發動機的殲10B型戰機,而之前生産的殲10B飛機裝備的都是俄制AL-31FN型發動機。
  殲10系列飛機將成爲徹底的中國造三代機
  使用國産發動機的殲10B的頻繁試飛,意味著殲-10系列飛機即將成爲一種完全徹底的中國造三代機,由于裝備國産太行發動機的殲11B戰機已經大批服役,殲10B如果加入現役,也將意味著中國空海軍的國産三代機戰鬥機機隊將進入全國産動力時代。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-17/0919665842.html

中法合研渦軸-16發動機亮相可能裝備武直10

在天津直博會上亮相的渦軸-16發動機
  環球網視頻報道 2011年9月15號上午,首屆中國天津國際直升機博覽會在天津空港經濟區拉開帷幕,展會上,國內外多家業內廠商的重點直升機機型紛紛亮相。
本屆博覽會爲期四天,展區占地面積97000多平方米,吸引了包括國內外直升機業內200余家企業參展商。其中包括歐洲直升機公司、美國西科斯基飛機公司等知名航空企業。
渦軸-16作爲中航工業與法國透博梅卡公司聯合研制的發動機,在展會中低調亮相,卻讓記者眼前一亮。該型發動機目前主要用于裝備直-15七噸級直升機,業內人士預測,渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機,裝備武直-10的可能性也很大。另外,在大功率渦軸發動機方面,中航工業發動機展出的5000千瓦級大功率發動機也頗爲引人注目。  
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-16/1022665658.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2011-09-17 10:28:36
阿楨
航空專家稱我國研制重型直升機應定位30噸級

  環球網(微博)赴首屆天津國際直升機博覽會特派記者張加軍報道:首屆中國天津國際直升機博覽會2011年9月15號正式開幕,本屆直博會持續到9月18日。直博會期間,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲做客《環球網訪談》,介紹在本屆直博會進行飛行表演的AC311直升機的研制情況,談及這款直升機先進的設計和不俗的性能,李家雲總師還談及中國30噸級重型直升機的研制立項事宜。
  直升機系高技術戰略性産業 需國家大力支持
  關于中國直升機産業的發展大環境,李家雲總師表示,欣喜的看到國家正在逐步進行低空空域改革,低空開放首先受益的就是直升機産業;作爲高技術戰略性産業,在直升機的研發方面,確實需要國家在政策方面大力支持,一方面,作爲一種關鍵的武器裝備,軍用直升機的研發有力的促進和保證國家安全,另一方面,直升機對于國民經濟建設意義也十分重大,如果全國範圍內真正實現低空空域放開,各種維修、保障、起降點、空中飛行管理等配套服務和設施跟上,直升機將更好的爲國民服務。而關鍵的直升機研發項目,更需要國家加大投入;至于AC311直升機的研發還只是企業行爲,並未獲得國家的資金支持。
  重型直升機軍事用途大 研制定位30噸級
  李家雲總師提到,我國民族直升機的譜系已經比較健全,從1噸級、2噸級、4噸級、7噸級到13噸級,基本滿足用戶需求,但在重型直升機(起飛重量達到20噸)方面尚屬空白,尤其是重型直升機是我們國家直升機研制發展的一個方向,重型直升機在應急救援、抗震救災以及在軍事領域都具有很大用途。
  環球網記者問及俄羅斯媒體關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞是否屬實時,李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-17/1059665847.html
2011-09-18 11:22:08
阿楨
國家海洋局:直9失事“雪龍”號將改配卡32直升機 2009-04-15新華社

  “雪龍號”租用的“直九”直升機墜江失事後,國家海洋局有關領導向新華社記者表示,這起事故的發生不會影響我國今後的南北極考察工作。
  據魏文良介紹,從今年起,我國極地考察通過“十五”能力建設,已著手給“雪龍號”配備一架重型艦載直升機卡莫夫(卡32)。目前直升機已經從俄羅斯購買入境,正在深圳進行試飛。這架直升機的添置,必將使我國“雪龍號”的科學考察和後勤保障能力大大增強。
http://news.v1.cn/gn/2009-4-15/1239774321113.shtml

我國南極科考失事直升機迫降時螺旋槳打到冰面2011-12-10京華時報

損毀的“雪鷹”KA32型直升機。新華社發   
  據我國第28次南極科學考察隊報告,北京時間12月9日零時20分,考察隊配置的“雪鷹”KA32型直升機在執行“雪龍”號船至中山站物資吊挂運輸作業任務空載返回“雪龍”號船途中,在南極冰山間的海冰區上空突然失控,迫降未成功,該直升機墜落海冰上損毀。機上兩名機組人員安全脫險,並已被及時營救回“雪龍”船。經初步檢查,駕駛失事飛機的機長馬德池安然無恙,副駕駛王秦東有輕度擦傷。  
  機體回收困難較大
  中國極地研究中心黨委書記袁紹宏介紹說,“雪鷹”墜落的地點離“雪龍”船大概6公裏,失事地點周圍冰山環繞,而海冰已經開始快速開裂。目前對失事飛機調查、回收工作最大的困難就是冰裂隙密布,而冰山則對人員、車輛通行造成很大困難。 
  內陸考察不受影響
  據了解,我國南極考察隊共配置了2架直升機,“雪鷹”號吊裝能力較強,另一架飛機則相對較小。而“雪鷹”墜落後,國家海洋局已經要求考察隊暫停各項作業活動,全力做好搜救和事故調查取證。  
  “飛機失事前,內陸隊所需物資基本上已經調運完畢,內陸考察不會受到很大影響。”中國極地研究中心主任楊惠根說。
  已購8000萬元保險
  據了解,“雪鷹”號直升機上的兩名機組人員爲中信通用航空有限責任公司的機組人員,並非國家海洋局工作人員。
  該機屬于國家海洋局中國極地研究中心,委托中信通用航空公司管理並派出機組人員執行考察任務。該機購置價格爲850萬美元,此次執行南極考察任務,中國極地研究中心還爲飛機購買了由中國太平洋保險股份有限公司承保的8000萬元意外損害保險。
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-10/072023609323.shtml
2011-12-10 10:56:36
阿楨
國産AC313大型直升機已獲32架意向訂單(圖)

國産AC313直升機正在試飛
  中廣網北京2012年1月5日消息 (記者郭淼)據中國之聲(微博)《央廣新聞》報道,作爲我國目前自行研制生産的唯一一種大型直升機AC313,此刻正在人民大會堂舉行最新進展新聞發布會。
  中航工業今天剛剛發布,我國自主研制的AC313是13噸級大型民用直升機獲得了由中國民用航空局頒發的型號合格證,這就標志著這款亞洲最大的噸位直升機成爲了世界上第一型取得4500米海拔A地區的A類的適航證的民用直升機,也標志著即將投入市場,在搶險救災、森林防火、交通運輸,海上作業以及各醫療救護、旅遊觀光、公用飛行等等領域會發揮非常大的作用。
  由中航工業曆時4年成功研制的AC313民用直升機整機性能,應該說已經達到了國際第三代直升機的水平,也填補了我國大型民用直升機研制的空白,使中國和歐、美、俄一樣具備了自主研制大型機的能力,在中國直升機發展史上具有非常重大的意義。
  2008汶川地震引發國人對于直升機應用的廣泛關注,中航工業加快直升機AC313的研制進程,組織所屬中航工業昌飛和中航工業直升機所來合力攻關,促使了這款機型2010年3月18號在江西景德鎮實現了首飛。
  剛剛記者采訪了AC313的總設計師徐朝梁,他介紹說這款飛機非常獨特的性能在于它高原的適應性。在AC313直升機兩次進入到青藏高原來開展了試飛、實驗和試航高原試飛工作,結束了我國沒有國産直升機在高原使用的曆史,也填補了我們國家很多空白。
  另外關于訂單的情況記者從直升機公司了解到,2010年珠海航展上簽訂了32架意向的訂單,但是目前首個用戶已經確定了,是由中輪公司來接單,預計交付時間是在今年的三季度左右,一共是5架。
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2012-01-06 10:25:54
阿楨
中國改進型武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

圖爲外媒轉載的改進型武直-19,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  據俄羅斯《紐帶》網2012年2月13日報道,近日在中國網站上首次出現了一張改進型武直-19攻擊直升機的照片。與此前出現的武直-19不同的是,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  目前外界對武直-19的消息還知之甚少。有消息稱,武直-19以中國陸軍航空兵裝備的武直-9爲基礎研制,而後者則是歐洲SA365/AS365的仿制品。
  武直-19爲一種雙座型攻擊直升機,主要用于消滅敵方的裝甲技術裝備和其他地面有生力量。就技術性能來說,武直-19與中國最新型的武直-10、意大利的T-129和美國AH-64有些相似。
  武直-19直升機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。目前,中國仍在對武直-19進行飛行測試。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-14/0839682264.html

據業內人士分析,目前武直-10所用發動機渦軸9的功率應該在1000千瓦上下,基本滿足當前所需,但正是受到功率的限制,爲減重起見(楨:?),武直-10發動機噴氣口並未配備紅外抑制裝置,電子戰系統也沒有配備紅外幹擾機,也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達,由此導致作戰性能與最先進的武裝直升機尚有差距。如果發動機功率提升至1200-1500千瓦,武直-10的升級潛力無疑將大大提升。
http://military.china.com/important/64/20110915/16766638.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2012-02-14 10:23:03
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中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配 2012-06-14 世界報

資料圖:武直十
  武直-19是由哈爾濱飛機制造公司研制的輕型武裝攻擊直升機,其設計源自于武直-9WA。該機采用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外挂點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。
  這種新型攻擊直升機主要用于消滅敵方的裝甲車輛和其他地面有生力量。從目前公布的照片上看,武直-19的機體較窄,保留了武直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外,爲了降低設計風險,哈飛可能還爲武直-19安裝了與武直-9WA相同的動力裝置。由于采用了隱身設計,窄機身的面積小,雷達反射特征得到了有效控制,被密集防空火炮命中的概率降低;而先進的槳葉設計,也使其噪聲水平獲得很大改善;由于玻璃座艙采用了多面結構,其外觀光學特征明顯降低。
  從氣動外形就可以看出,武直-19已經變成了串聯式雙座的專用攻擊直升機,比武直-9WA擁有更好的機動性。該機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。
  但武直-19的缺點依然在于過小的武器載重量,航程、機動性也會受到限制。武直-9WA可以攜帶8枚“紅箭-10A”系列反坦克導彈和“天燕-90”空對空導彈,武直-19的武器挂載應該與其差不多,固定武器仍可能是一門23毫米機關炮。
  目前,之所以大家都對武直-19感到新奇,就在于它在中國武裝直升機中,第一次安裝了類似美國“阿帕奇”那樣的頂置毫米波雷達,如此一來,其機首位置原本略顯擁擠的狀況得到了改觀。由于毫米波頂置雷達裝置的位置提高,使得本機可以藏匿于掩蔽物的後方進行偵測、瞄准與攻擊,也可借此通過數據鏈與其它沒有觀測到目標的己方其他類型的武裝直升機交換目標的位置信息,這可增加該機與其它機型協作攻擊的效率與安全性。但由于武直-19屬于改裝型直升機,並非如同西方國家普遍裝備的那些專門設計機型,因此,在大部分性能上,武直-19都稍遜一籌。正源于此,中國陸軍對于專用的武裝直升機十分渴求,武直-19的成功改裝,也算是一次設計專門武裝直升機的新嘗試,並且已經塗上了中國陸航的編號,這顯示已經開始有一定數量的該機進入服役狀態。
  與武直-10高低搭配
  在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下,武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講,武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生産能力的方案。由于武直-10原計劃采用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓,而國産渦軸-9A發動機性能較差,導致武直-10暫時難以大批量服役,無法滿足陸航日益迫切的需求。因此,技術上完全源自武直-9W而又具有更高戰鬥力的武直-19,自然成爲中國陸航短期內代替武直-10作用的最佳選擇。另一方面,在武直-10服役後,武直-19也可以作爲與武直-10配合使用的偵察機型。另外,武直-19噸位較小,使用成本較低,也可作爲武直-10的有效補充,形成高低搭配。
  盡管武直-19的綜合性能確實無法和武直-10這樣從基礎上就是按照武裝直升機標准設計的機型比較,但是利用武直-9WA的成熟部件確實可以發展出綜合性能不低于AH-1S(眼鏡蛇)的武裝直升機,這種直升機足以在局部戰爭中對抗AH-1S/W和米-35這些武裝直升機,並且能夠使中國陸軍航空兵在短期內獲得更加強大的反裝甲與地面突擊能力。
  同時,分析認爲武直-19與武直-10不會構成競爭關系,以中國的標准來看,後者是高級武裝直升機。武直-19極有可能追求更低的價格,便于大量生産和部署。武直-19極有可能用于逐步取代目前的武直-9G/W,陸續裝備陸軍航空兵並形成作戰能力。
  從以上分析來看,中國陸軍十分注重此前被忽視的低空突擊火力的發展,在不到20年的時間內,連續發展出了三種武裝直升機。隨著信息化建設的深入,中國陸軍的普通建制單位甚至是單個作戰力量,都具備了隨時可以根據戰事發展呼叫空中火力支援的能力,而這種空中火力支援既可以來自低空的武裝直升機,還可以來空軍對地支援火力。這種空地聯合打擊能力的發展,無疑將大大提高中國陸軍攻堅克難摧城拔寨的力度與速度。
  可以設想,在未來信息化爲主的戰爭中,中國陸軍航空兵將在空地聯合作戰的關鍵時節和重要方向配合其它軍兵種,重點實施定點打擊、伏擊破襲等特種作戰行動。中國陸軍在同時裝備武直-9G/W、武直-19、武直-10三代武裝直升機之後,將會對未來戰局的發展及戰爭的最後勝利起到重要的作用。  
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-14/1500693068.html
2012-06-15 08:07:45
阿楨
陸自製直升機 「與台灣有差距」【聯合報記者賴錦宏2012.07.25

二○○八年起,每逢中共「八一」建軍節前夕,中共都會開放部分部隊如北京軍區裝甲六師、北京衛戍區警衛三師、北京軍區工兵團、三軍儀隊等讓外媒參訪。這次陸航兵第四團是首次公開武裝部隊。大陸國防部發言人耿雁生表示,以往開放的部隊大部分負有「迎外」任務,現在擴大到其他部隊,顯示大陸軍隊的開放和自信。
中共國防部昨天邀請媒體參訪駐在北京通州的中共陸軍航空兵第四團。這是中共解放軍最早成立的陸軍航空兵武裝直升機部隊,陸航兵正在逐漸加強海防巡邏能力,並且預料會更新裝備直十武裝直升機,受到外界關注。
昨天的飛行表演,並未出現中共最新的直十武裝直升機,只派出直9WZ,作俯衝、躍升和垂直以及螺旋下降等動作,這是解放軍第一種武裝偵察直升機,飛行距離一千公里,作戰半徑四百五十公里。配備有霹靂型空對空飛彈和火箭炮。
中共直9WZ型直升機,內裝和配備等同於我國空中警察隊使用的海豚型直升機。被問到能否和美製眼鏡蛇、阿帕契武裝直升機對抗,航空兵第四團團長張治林坦承直9WZ要差一大截,但隨著大陸自製直升機和裝備水準提升,這種狀況會逐漸改變。
張治林表示,目前大陸航空兵主要任務是戰備訓練、戰備執行,維持安保任務,戰時則要應付空中突擊、戰場搜救、物資投送等。該部隊從執行神舟一號飛船至神舟九號飛船的返回艙搜救任務,並在四川汶川特大地震中,克服不利因素,穿越「死亡之谷」,成功打通通往災區的空中航線。
儘管外界預期大陸自製的直十直升機即將成熟、逐漸服役,不過中共解放軍在場官員都三緘其口。團長張治林表示,陸航兵要完成全天候作戰任務,主要須控制現代制導武器的死角,也就是三百米以下空域的第五空間。
  回應  
  大陸直升機是自製的,台灣是外購的,這要怎樣比啊,何況,所比的又不是直10,問的記者也不會做點功課....
  若說「中國航天技術不如台灣好」台灣人聽了會非常高興跳到九宵雲外,台灣媒體會大肆宣揚!
  我中共有中華文化的素養,做人要謙卑,總不能學台灣常常說「這是台灣的驕傲」吧!
台灣最高領導人馬氏常常勗勉他的黨羽和部屬「做人要謙卑」,但他們都辦不到,台灣人驕傲慣了,這叫做「習慣成自然,力不從心,說的比唱的好聽」矣!
2012-07-25 11:04:14
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媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰 2012-10-25青年參考微博

  中國陸軍航空兵對自身的使命有獨到理解,國産武裝直升機的性能雖有明顯進步,其任務重點卻與國外同行有別。
  今年7月,業內較有影響力的美國軍事網站《環球戰略網》曾以“同中國做生意的代價”爲題,報道美國聯合技術公司(UTC)及兩家子公司——加拿大普?惠公司和漢勝集團違反美國武器出口管制法,對華出口航空發動機及控制軟件一案,稱此舉令中國武直-10武裝直升機取得突破性進展。爲此,三家企業遭到了美國政府7500萬美元的罰款。
  《環球戰略網》當時指出,美國政府公開懲處敢以身試法的企業,意在“殺一儆百”,收緊對華敏感技術輸出,保持自身超強的軍事優勢。不過,從中國媒體此後幾個月間披露的消息看,華盛頓的動作並未給中方造成多大的實際損失,武直-10直升機在換裝了國産發動機後,繼續在多場實兵演練中出鏡,表明中國陸軍航空兵對它的信任不減。
  參照美軍搞“高低搭配”
  據臺灣《亞太防務》雜志介紹,武直-10的總體布局爲常規縱列雙座式,機頭裝有光電傳感器,下方是一門單管航炮。爲給兩名乘員提供良好的視野,該機的座艙特意設計成“前低後高”的階梯式,武器操作員在前,駕駛員在後。機身兩側設有挂載武器的短翼,共4個外挂點。主旋翼爲5葉單旋翼,尾槳采用4葉設計。起落架爲常見的後三點輪式。
  與其他服役更早的武裝直升機相比,武直-10比較重視隱身性能。其機身下半部外傾,上半部內傾,橫截面呈六邊形,類似的設計此前只出現在美軍已下馬的RAH-66直升機上,可有效降低被雷達發現的概率。另一個特別的細節是,武直-10尾槳上的4個葉片並不是簡單的十字形交叉,而是呈X形,據說能有效排除葉片間的氣流幹擾,並大幅降低噪音。此外,武直-10的發動機裝有紅外抑制設備,可降低排氣溫度,縮減紅外信號。
  至于坊間最關心的動力問題,武直-10目前采用國産渦軸發動機,單臺功率比進口産品小15%左右,仍能滿足基本技戰術需求。作爲對比,與武直-10尺寸類似的歐洲“虎”式武裝直升機早期的動力也處于同等水平,未見功率不夠用的報道。
  另據俄羅斯《軍工綜合體》網站報道,中國在部署武直-10的同時,還研制出名爲武直-19的輕型武裝偵察直升機。爲控制成本,該新機直接沿用了直-9通用直升機的後機身、主旋翼、涵道式尾槳、動力傳動系統和電子設備,只有座艙大幅改動。俄媒推測,武直-19可能與武直-10配合作戰,與美軍OH-58D和AH-64的組合類似。如果武直-19和武直-10形成“偵察-打擊一體化”的“低空掃蕩群”,將提高解放軍陸航的直接火力支援水平。
  對地攻擊並非當務之急
  一般而言,武裝直升機的主要任務是以反坦克導彈、火箭彈和航炮進行對地攻擊,武直-10的出現可能改變這種觀念。從近來公開的照片看,該機幾乎未攜帶過反坦克導彈,最多只挂載兩具火箭巢和兩組“天燕”-90空空導彈(每組4枚),這似乎暗示對地攻擊並非武直-10的主業,與敵方直升機交戰並爭奪低空、超低空制空權才是其首要任務。
  《亞太防務》對這種猜想表示贊同,還給出了兩點理由:一是解放軍陸軍航空兵對自身的定位和任務有獨到理解,就假想敵而言,現有的直-9和米-17通用直升機兼職對地攻擊基本夠用,武直-10用于對地攻擊則屬錦上添花,並非迫切需要。
  二是美國在周邊國家和地區不斷擴散AH-64“阿帕奇”武裝直升機,中國急需能進行空戰的同類裝備化解“低空危機”。武直-10采用流線形氣動布局和隱身設計,具備優越的機動性和隱蔽性,配合專用于直升機空戰的“天燕”-90導彈,有能力在未來軍事行動中充當“清道夫”角色,爲其他直升機護航。換言之,只有在消滅對手的武裝直升機後,武直-10才會將主要精力轉向對地攻擊。
  武直-10和武直-19算是中國在武裝直升機領域新一輪發展的代表作,今後,中國還會研制更大、更先進的專用武裝直升機。過去十余年間,中國陸軍成長爲亞洲大陸最精良的作戰力量之一,今後,它有望借助陸軍航空兵的翅膀,逐漸從“機械化”轉向“航空化”。
  相關報道:
  武直-10參加島嶼登陸機降演練 發起對地攻擊
  西方稱中國武直10同歐洲虎式相當 略遜美AH64D
  韓媒稱武直-10機體強度不足挂載有限難挑大梁
  回應
  低空受到地面單兵防空武器的威脅太大了,這種單純的制空權是不是有點異想天開
  哥們,兩伊戰爭期間直升機擊落固定翼飛機的戰例都有
  見過,早在兩伊戰爭中就出現AH-1和雌鹿的空戰,武裝直升機一個主要任務就是消滅對方的武裝直升機。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-25/1012704735.html
2012-10-26 09:36:57
阿楨
俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

藍箭-7導彈
據俄羅斯軍工新聞網2012年7月26日報道,中國對外推銷的“藍箭-7”出口型空面戰術導彈酷似美國AGM-114“地獄火”導彈。據悉,中國“藍箭-7”空面戰術導彈由中國北方工業公司研制而成,重47千克,最大射程7公裏,采用半主動激光制導系統,主要配備飛機和直升機作戰使用,包括俄制米-171多用途直升機和國産直-10攻擊直升機。相比之下,美國AGM-114“地獄火”導彈重48千克,最大射程8公裏,售價約爲7萬美元,而中國“藍箭-7”導彈出口價僅爲美國同類産品的三分之二。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0936696784.html

韓媒:解放軍紅箭10導彈可用于攻擊內河艦船h

武直10專用紅箭10反坦克導彈試射
  韓國軍事網站《Viggen軍事論壇》2012年7月26日發表文章,對中國陸軍戰力現階段的發展,以及全新的紅箭-10型導彈在這一過程中所起作用進行了分析。文章認爲,隨著戰場環境與裝備的不斷變化與發展,中國陸軍已開始橫向發展,即在保有現有技戰術水平的技術上,保證對包含大量新型目標在內的所有戰場威脅保證全面的打擊能力,其中最具代表性的,就是對山地岩洞、輕裝甲目標與內河小型艦只的打擊,而中國陸軍最新大量裝備的紅箭-10導彈或將起到關鍵作用。“紅箭-10”反坦克導彈的技術參數目前仍處于保密狀態。有多位專家認爲,該導彈的性能可能類似于美國“阿帕奇”攻擊直升機裝備的AGM-114“地獄火”反坦克導彈。他們指出,“紅箭-10”可配備包括紅外、激光和雷達(毫米波段)在內的多種類型的導引頭。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0930696783.html
2012-07-28 10:08:12
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解放軍調動衛星監控災區預示中國太空戰能力增強 2013-4-22新浪軍事

  據中新社4月20日報導,從中國國家國防科技工業局獲悉,四川雅安7.0級地震發生後,該局立即啟動應急預案,緊急啟動衛星監測應急支援工作,主要內容包括:一是根據衛星軌道和機動能力,緊急啟動中國實踐九號A星、資源三號、資源一號02C星、環境一號A/B星等5顆衛星雅安地區遙感資料成像任務;二是緊急生產並向地震局、減災委和測繪地理信息局等有關部門提供震前中國衛星拍攝的災區圖片,全力支援抗震救災。同時,總參謀部20日下午為抗震救災部隊緊急配發260部“北斗”衛星導航定位裝備,為抗震救災提供應急導航定位保障。
  而五年前的汶川大地震發生之後,中國國防科技工業局曾宣佈共有9種型號15顆衛星為抗震救災提供支援。
  比較這兩次地震所動用的衛星,似乎是後者動用的衛星數量要超過前者,難道中國有關部門對於雅安地震的重視程度不夠嗎?非也!細心的讀者能看出,後者是參與為抗震救災提供資料的衛星總數,也就是說,它們的工作只是“捎帶著”為抗震提供附帶資料。而前者就大大不同了,是專門為這次抗震救災“調動”的五顆衛星,它們將暫停其他任務,由日常運行軌道機動到抗震需要的軌道上去,執行為抗震救災的專門偵察任務。當然,因此而凋整軌道參數的是這五顆衛星,而將有更多數量其他種類衛星雖沒有調整軌道,但它們也在為抗震救災提供支援,如各類軍民用通訊衛星、北斗導航衛星、天鏈一號數據中繼衛星、風雲系列氣象衛星等,它們為災區服務的數量可不會是個位數。尤為值得一提的是,報導中提到的環境一號A/B星,就是中國首個以災害和環境監測為主要用途的衛星監測體系,預計本次這兩顆衛星將會大顯身手。
  但是,除了為抗震救災提供服務之外,這次中國專門“調動”五顆衛星顯示了中國的太空戰場即時監控能力得到了很大提高。據報導,在海灣戰爭中,多國部隊先後動用了12類50多顆各種軍用和商用衛星構成戰略偵查網,對伊軍的動態瞭若指掌,令其數量佔優勢的陸軍作戰車輛只有招架之功而無還手之力。其中,美軍調動運行到戰區上空的18顆偵察衛星,為多國部隊提供了70%以上的戰略和戰術情報。
  等到了伊拉克戰爭的時候,美軍先後動用180多顆衛星,與預警機、偵察機、無人偵察機以及地面偵察裝備聯網,構成全天候、全時空的立體偵察監視體系。其中,美軍調動了近40餘顆偵察監視衛星,通過照相、監聽、遙感測量等偵察手段獲得了90%的戰場情報。當時,美軍戰區司令可以通過衛星與每個分隊和士兵取得聯繫、實施指揮。美軍的指揮中樞直接與基層作戰單元相通,中央司令部的指揮官可以近似第一時間觀察到戰場態勢,甚至能看到每輛坦克或每門火炮的位置,就像現場即時指揮一樣。
  據稱,美軍完成從發現目標到定位、瞄準、攻擊、評估戰果這五大步驟,海灣戰爭時需要100分鐘,科索沃戰爭時為40分鐘,阿富汗戰爭時為20分鐘,到伊拉克戰爭時只需10分鐘。如今,美軍C4ISR系統與武器系統結合更加緊密,美軍的戰場態勢感知能力大為增強,資訊傳輸能力和指揮控制能力顯著提高。據五角大樓的通報顯示,現在美軍“國防資訊系統”網的通信頻寬比海灣戰爭時擴大了10倍,空中作戰指揮中心資料交換能力提高了100倍。如果再發生一場美軍參與的戰爭,可以相信完成上述五大步驟的過程不會超過5分鐘。
  以上事實說明,在現代戰爭中,空天力量特別是各種功能的衛星已成為火力打擊的“倍增器”,是對敵實施物質摧毀的重要力量。誰能在戰時調動的衛星數量多一些,誰對制天權的控制就強一些,那麼戰場對誰的透明度就更亮一些,自然誰獲勝的機會就更大一些。
  目前來看,在太空領域,中國正在增加其太空監視、偵察、導航、氣象觀測及通信衛星的數量。據稱現在中國已經在太空擁有80余顆衛星在軌,雖然這一數目相對來說已經不少,但是,比起美國超過500顆的實力,還是相距甚遠。但對於中國來說,現在和五年前相比,已經有了很多進步,起碼具備可以根據自己的意願隨意調動衛星部署到自己需要的空域的能力。據中國航太計畫發射顯示,2013年中國將發射20顆衛星,其中包括探月衛星和“神舟十號”的發射任務。如此一來,中國的在軌衛星數量將首次超過100顆,這對於中國的戰場太空即時監控能力的提升將會是十分顯著的。
  回應
中國人喜歡拿點東西出來吹,地震好幾天了傷患還堵在路上,災民還沒飯吃,吹,整天吹
說點好事你就說是吹,出點壞事你就說報應……中國人怎麼惹你了? http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-22/0941722497.html

詳參【圖博館】:中共的救災能力 中國陸軍之痛:陸航篇 中國衛星 《中共軍事革新之資訊戰與太空戰》中國無人機 中國特色的GPS系統
2013-04-24 12:04:51
阿楨
俄專家憂中國買首批米171E直升機後悔約仿制

資料圖:俄制米-171E高原運輸型直升機
  【環球網綜合報道】據俄羅斯勞動網2012年9月10日報道,根據俄羅斯近日簽署的又一項向中國出口航空裝備的合同,俄企業應當在今後兩年內爲中國生産52架總價值6億美元的米-171E多功能直升機。但是一些專家擔心中國可能只買8架直升機,然後利用自己掌握的相關技術,仿制生産廉價克隆品,並且進軍外部市場,與俄企業競爭。
  俄羅斯一些專家認爲,中俄52架米-171E直升機供應合同的最終結果可能不會特別樂觀,因爲按照合同條款,采購方可以在接收首批直升機之後撕毀合同,然後由本國企業簡單而直接地克隆,仿制生産。畢竟中國在此方面非常擅長。俄企業雖然將會因爲中方拒絕進一步合作而得到一定的賠償,但是數額不會太大。如果這種擔憂得到證實,那麽中國工業將會逐步得到米-171E克隆品的新訂單。
  但是並非所有專家都認同這種擔心,不相信中俄米-171E直升機供應合同最後會以中方工業盜版而結束。俄《航空運輸觀察》雜志編委會主任科馬羅夫認爲,對于先毀約後仿制的類似把戲來說,首批采購8架直升機顯然有些多。他指出,爲了仿制目的,只得到1架、2架、3架或者4架現成樣品是不夠的,最好是擁有許可技術,如同中國企業當年許可生産蘇-27殲擊機一樣。只有在掌握了許可技術之後,才能自行仿制生産。一些更加樂觀的俄羅斯專家認爲,中國完全可能從北方鄰國直接購買直升機,用于農業生産和民用航空領域。
  米-171直升機是米-8的深度改進型號,最高速度可達250公裏/小時,最大載重4噸,可運送37名乘員,航程1065公裏,是俄羅斯最好的直升機之一,在阿塞拜疆、捷克、哈薩克斯坦、阿根廷、秘魯和非洲國家的出口前景非常廣闊。
  回應
  俄國的直升機已經很落後了,連輪子都收不回去。
  買俄羅斯的飛機俄國還有那麽多顧慮,俄就不要賣了,俄羅斯一群經濟外行就會亂說。啥利益也不用受損,這樣的飛機中國很快就會研制出來,到時想賣還不買呢,
  發動機都造不好怎麽會仿造呢?
  如此不是中國急用,俄國這飛機賣都賣不出。
  你以爲仿制很簡單?
  長遠來看,中國很需要吸收技術,以發展自己的直升機!
  老毛子的飛機不得不說很難看!
  那得看值不值了。如果和適,不用擔心,那是必然的!
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-12/1021700742.html
2012-09-13 10:37:37
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
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武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 13:48:29
阿楨
國產直升機三大優勢:全壽命成本不到進口貨1/5 2013-9-4環球時報

  中航工業昌河飛機工業有限責任公司(昌飛)向來以生產直-8、直-11系列直升機而聞名,近年來該公司推出的AC311和AC313新型直升機也得到國內公安部門的青睞。該公司總經理周新民在第二屆天津直升機博覽會前夕接受《環球時報》記者採訪時表示,很多人習慣上認為國產民用直升機不如同類進口產品,但事實上,國貨在三大領域具備明顯優勢。
  他認為,中國民用直升機的第一個優勢是性價比。價格分為兩方面,即單機售價與全壽命價格,與國外同類產品相比,中國單機售價的優勢明顯。人們通常提到的國產民用直升機存在差距,其實是指全壽命週期及可靠性方面的差距。根據調研,中國產品的可靠性雖然可能不及進口貨,但是對方的備件、維修價格卻高得多。比如中國產品的翻新週期是1500飛行小時,對方是3000小時,但每次翻修的價格是中國產品的2-3倍,如此算下來,中國產品至少與對方旗鼓相當。從備件角度而言,中國產品的優勢更明顯,國內外價格差距不只是2-3倍,而是達到5-10倍。
  回應
  說什麼維修壽命短還便宜!盡扯淡,打仗要求的低維護高可靠高出勤,你連戰備值班都不能連續進行,等著挨揍吧
  真打起來,武器壽命就沒什麼用了,沒多少武器是善終的,最後還得是性價比最牛,打得起、打得贏才是檢驗真理的唯一標準。
  (楨:正因壽命短和穩定性不夠、故平時多用俄發動機,這不只合性價比、也可維持自己的研發能量和維持中俄戰略關係!詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史)
http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-04/0829738779.html
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2013-11-21 13:13:36
版主回應
消息稱中國殲16戰機已小批量產 配國產發動機2013-11-2環球網

渦扇WS-10太行發動機,是由中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪扇發動機,研究過程長達近20年。中國計畫在殲-11B/BS上全面使用渦扇10,以替代俄制AL-31發動機。
  回應
  體制不改,難有作為
  別什麼都往體制上扯,同樣的體制,為什麼經濟增長遠超美歐?為什麼航太搞的很好?
  和體制有毛關係 全球只有美俄英能獨立設計製造軍用發動機
  別和他說那些了,這些人永遠不會明白的。
  渦扇發動機的最難處是渦輪每分鐘上萬轉的轉速和1300-1700C的渦前高溫。轉速和渦前溫度越高,推力越大。除了高溫強度,渦輪葉片高溫蠕變(逐漸變長)直接影響發動機的壽命和穩定性。美英的發動機用的是無晶界的單晶葉片,我們可能用的是低一檔的定向凝固鑄造的平行多晶葉片。歸結為一句話,造一台發動機不難,但造一台頂尖發動機太難。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-02/0902747566.html
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(詳參【圖博館】:太行發動機只達到能用的水準 WS-10性能優於AL—31F)

肯雅巴基斯坦等再次向哈飛提出購直-9意向2013-10-8中國航空報

  直9是中航工業哈飛研製生產的輕型多用途雙發直升機,現有客貨運輸型、公安警用型、海洋監測型、消防型、搜索救援型等10餘個型別。民用H410/410A和H425直升機已獲得CAAC型號合格證。該機具有重量輕、載荷大、易維護、用途廣、安全可靠的特點,廣泛應用於國內外公務、旅遊、救援打撈、科學考察、警務執法等領域,可滿足客戶多種需求。迄今為止,直9已出口50餘架,遍佈10餘個國家及地區。
  回應(楨:詳參【圖博館】:中國山寨經濟 《模仿是為了創新》)
  中國就知道仿造,而不會創新和嚴謹與精密
  山寨並不是壞事,從山寨中獲得技術是強囯的一種手段。是死命的研究不從他人那學習才是你懂得
  有銷量才能發現在不同環境下的使用問題,為技術發展積累經驗。加油!
  太便宜的東西往往是垃圾。
  傻缺只買貴的,不買對的
http://mil.news.sina.com.cn/2013-10-08/1508743288.html

俄制卡-32直升機組裝生產項目簽署 正式落戶北京2013-9-14 北京晨報

2013-9-6中國宜通集團與俄羅斯直升機股份公司在京簽署Ka-32A11BC直升機授權許可組裝生產協定,標誌俄羅斯直升機第一個境外整機生產項目正式落戶平谷北京通用航空產業基地。據介紹,Ka-32A11BC直升機是13噸級大型民用消防型直升機。
  回應
  咱們的國產民用13噸級運輸機AC313呢?身為首都最應該支持國貨才對啊!
  卡式直升機尺寸小 適合艦載使用
  (楨:可量產用於反潛和預警!詳參【圖博館】:直9C和卡-28性能對比 世界艦載直升機技術發展 直-8直升機)
http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-14/1212740531.html
2013-11-21 13:23:45
阿楨
新翔龍與新概念無人機

(楨:第二屆2013天津直升機博覽會前後,中共各式無人機推陳出新,如新翔龍的奇妙翼型、翼龍的外銷和新概念無人機。2013-12-23直-20又成功首飛! )

翔龍無人機奇妙翼型設計意外獲隱形優勢2013-11-19新浪軍事

據來源於網路的視頻顯示,近日,中國一架新型國產無人機首次曝光。從畫面中可以看到,這架無人機的整體佈局與以前曝光的翔龍無人機類似,但是採用了少見的翼尖小翼的連翼佈局。該機同時還採用了V型垂尾並安裝了腹鰭,發動機噴口為圓形(翔龍為多邊形),前後翼連接處做了加強處理。
………………

直-20機身顏色透露為陸軍專案 可配合運-20投送2013-12-24錢江晚報

國產新型通用直升機直-20,於12月23日上午在東北北部某機場成功首飛。有分析稱,該10噸級直升機的總體佈局採用了單旋翼帶尾槳式的典型佈局。在外形設計上很大程度上參考了美國的“黑鷹”直升機和歐洲NH-90直升機。
  “目前陸航的通用直升機主要是俄制的‘河馬’和美制的‘黑鷹’,買來的裝備畢竟受制於人。”李小健認為,直-20的入役將大大提高我軍陸航部隊的裝備自主性,可以不受限制地大量生產和裝備,廣泛用於地震、洪水、泥石流等的救災工作。
  而在新華社軍分社專家鄭文浩的眼裡,直-20未來在戰艦甲板上擁有的一片天,甚至比在陸地上更“陽光燦爛”。因為,中國海軍對於反潛直升機的求賢若渴,比陸航對突擊運輸直升機的需求更甚。
  “目前,中國海軍主力戰艦搭載直-9和卡-28兩款反潛直升機,兩種都不太合適。”鄭文浩一一解析道,“直-9是4噸級直升機,因為個頭太小,搜潛時只能一架裝反潛魚雷,另一架裝聲呐浮標,進行配合。這大大降低了反潛作戰的效率。”
  而卡-28雖然夠大,而且機身特別短,佔用甲板面積小,可它“特立獨行”地採用了旋翼共軸反轉設計,頂著兩幅旋翼,不僅有相互“打架”的危險,更增加了高度,迫使驅護艦在設計時就把機庫做高。這會抬高了戰艦的重心,難以設置雙機庫,限制了載機數量。
  而直-20的低矮身材,一定會讓戰艦設計師笑開了顏。如果直-20能夠如“海鷹”(“黑鷹”的海軍型)一樣折疊機尾,那麼它只需要佔據很小的空間,一艘驅逐艦、甚至護衛艦搭載兩架中型直升機將不是夢。  “除了陸海軍,直-20還有望加入海軍陸戰隊,登上未來的兩栖攻擊艦,參與奪島作戰。”

………………
http://jsou.pixnet.net/blog/post/44591449
2013-12-26 10:13:50
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 09:57:01
阿楨
深度:淺析今日墜毀武直-10失事原因及抗毀性能2014-3-4新浪軍事

  2014年3月4日下午2點左右,一架陸航武直10直升機在渭南固市鎮農田去墜毀,據目擊者稱,直升機在飛行過程中,尾翼突然發出一聲巨響,隨即直升機失控墜入農田。機上人員僅受輕傷,無生命危險。目前已被送往醫院救治。那麼為什麼武直10會出現這種情況?武直10的抗墜毀性怎麼樣呢?下面我們就來小談一下。
  武直-10簡介
  直升機抗墜毀性小談
  如果飛機出現空中險情,固定翼飛機的駕駛員可以採用了跳傘救生,之後又發展了彈射救生系統。但國外軍用直升機駕駛員基本上都沒有採用彈射跳傘的救生方法(俄羅斯的卡-50除外)。其原因有兩個:一是旋翼結構使直升機上難以找到一條安全的向上彈射跳傘的通道;二是直升機飛行高度低,向下彈射不大可能。此外直升機有自轉下滑降落特性。
  所有的直升機都要求有一定的抗墜毀能力。當直升機墜落到地面時,空勤人員應有一定的生存可能性。這個“一定的”是多少,是50%還是70%或其它數值,每種類型直升機不盡相同。這一性能稱“抗墜毀能力”( Crashworthiness)。當然這種“墜毀”不包括被炮彈命中起火或在作戰損傷情況下的墜毀,而只限於日常飛行因故障引起的墜落。
  直升機設計時對座艙、座椅、起落架、機身及油箱密封等採取了特殊措施,墜地時通過部分結構變形和破壞吸收或轉化大部分撞擊能量,使乘員所受衝擊力最小,座艙盡可能保持完整,油箱及裝有有毒氣體的系統不破裂滲漏。因而,直升機墜地後機體和系統雖然遭到極大的破壞,但換來的是乘員不僅能夠倖存下來,而且還能在危險環境中得以生存。
  目前,UH-60"黑鷹"直升機抗墜毀能力為95%,米-17系列直升機和直-9系列直升機設計時未進行抗墜毀設計,抗墜毀性能較差。
  而我國武直10武裝直升機的抗墜毀性能很強,早在2001年,武直-10就按時完成國內以前從未做過的耐久性實驗,為首飛奠定了基礎。由於武直10需要大面積採用複合材料減重,但在中國這方面技術儲備不足,複合材料底部抗墜毀特性研究這一重大挑戰,602所通過合理選材、優化結構、建立理論模型和準確判別破壞機理,令直升機油箱底部複合材料機構抗墜毀性達到歐美同類水準,獲國防科工委科技進步二等獎。
2014-03-06 10:19:50
版主回應
  而從今天陝西渭南固市武直-10墜落現場的圖片看,此機機身基本完好,並未出現任何燃燒。從這種現象看,這架武直-10攻擊直升機可能為低空“可控”墜落——也就是在低空飛行中突然失速,飛行員緊急迫降。通過武裝直升機特殊的抗墜毀吸收能量設計,保證乘員生存。
  “阿帕奇”不怕摔
  這個方面西方國家有很多例子,比如說美國的“阿帕奇”武裝直升機,它具有超強的抗墜毀性,抗墜毀能力
  “阿帕奇”採取的措施有:可大量吸收觸地能量的起落架;炮架的位置在前、後空勤人員之間不會因撞地時炮架插入機身傷及人員;抗墜毀座椅及機身結構可極大限度保護空勤人員;主旋翼位置及安裝機理可防止墜毀時打到空勤人員身上等。目前達到的水準是該直升機以2.8米/秒的垂直速度觸地時,乘員的生存概率為95%。同時,“阿帕奇”直升機採用了分開隔離的兩套燃油系統,但兩套供油線路可交叉供油。供油管線和油箱都有自封閉功能,油箱進行了專門的抗墜毀設計。發動機由裝甲防火板隔開。這樣避免了落地後可能造成的期貨想像。
  據報導,1999年當地時間4月26日,美軍的1架“阿帕奇”在阿爾巴尼亞首都地拉那訓練時墜毀,兩名駕駛員死裡逃生。
  總結
  雖然此次事故的具體原因還不是太清楚,但武直-10直升機顯示的抗墜毀性說明中國在這方面不次於西方國家。隨著中國大力發展直升機工業,直升機抗墜毀性研究將會成為未來中國研究的一個重要方向。未來很有可能採用俄羅斯卡-50武裝直升機技術,利用火零零彈射座椅將飛行員彈出座艙。
  回應
  什麼東西可以保證永不出問題?更何況軍工產品其使用頻繁,及其複雜性,其事的概率相對要高些。現在軍網上的一些偽娘,只要是中國的就罵,好的也罵,差的更是挖到骨子裡,我不知你們是什麼個心態。
  極限性能測試中,摔飛機很正常,怎麼這麼多驚詫
  那麼先進和美國幹啊,吹你媽的b
  我是中國人,我證明中國的政府軟弱,每天就會吹吹b,天天忽悠著國人,一到關鍵時候就徹底變軟蛋。什麼時候別老是譴責別的國家別的組織,像俄國一樣敢說就敢做敢開戰。
  哪裡來的狗腿子?回去喝你娘奶吧!少在這抹黑與詆毀!
  它是中國人嗎?
  樓上氣急敗壞了吧,討論飛機就討論飛機,你非要拱進來說政府的不是,挑撥是非!這麼明顯的目的,
  墜毀了就是垃圾,還來個抗毀性能呢。
  墜毀了還來個抗毀性能,這是轉移注意力嗎?這伎倆都用爛了吧?
  飛行員無事就說明了一切了,品質不錯.失事不等於就是品質差.原因有很多的.
  飛機墜毀很正常!當時美國有一架“黑鷹”直升機墜落,機上人員全部死亡,飛機外表沒事,當時被國內網友誇成花了,說黑鷹多牛逼,抗毀性強!現在武直十墜毀了,說下抗毀性,就被罵成這樣,唉,有些人就是覺得外國的“太陽”比中國熱!!
  這是我國自主研發的第一種武裝直升機,也是處於研發改進過程中,如果沒有一架事故損失,那才是稀罕的新聞,出事後基本完好,沒有爆炸起火,飛行員並無大礙,這也值得一提上新聞吧。美國諸如阿帕奇、黑鷹等如雷貫耳的直升機,定型批量裝備後,還經常時不時折翼摔下來,我們幾乎不當新聞了,也沒有你們如此大驚小怪,你們少見多怪,終於讓你們抓住雞毛當令箭了。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-03-04/1720767112.html
2014-03-06 10:22:58
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