中醫電針治療 解決她2... 搭公車短褲短到被陌生男子財報驚艷 外資搶買4台股 中共40架戰機飛越宮古...
2007-09-04 07:15:41 | 人氣(7,173) | 回應(65) | 上一篇 | 下一篇

中國陸軍之痛:陸航篇

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171直升機配全地形車:可攜帶6名空降兵與裝備

多山地區,機械化大兵團運動較慢,而運用到處能降的直升機,運載部隊在山區機動是一種不錯的選擇,但是如果機降部隊落地後,還需靠人力步行機動,那在時效上又耍大打折扣了採用米171直升機運載8x8全地型車組合就比較好的解決了這個問題:1.它體積小,可以直接開進米171機艙空運1-2;2.可運6名全副武裝的戰士和12.7大口徑重機槍或35毫米自動榴彈發射器;3.體積小便於隱敝,採用8x8驅動,越野性能超強,爬徒度高。有些網友說:應該加些輕型裝甲,但這就不是山地裝備了,在說特戰兵的裝備要求便於攜帶火力兇猛靈活機動等特點,不是打陣地戰用的. (詳參【圖博館】:全地形車  俄中米-8多用途直升機  中國陸軍之痛:陸航篇) 

全地形車挺進災區 (詳參【圖博館】:中共的救能力)

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

 

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機
 

大型通用直升機

 

直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機
 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

 

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈
 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機
 

力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機
 

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機
 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

23mm機炮

中国TY90空空导弹可对付AH64直升机A10攻击机

天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈詳參【圖博館】:中國空空導彈

 

2012珠海航展:武直10詳參【圖博館】:武直10

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机
紅箭-10與光電制導系統圖片

蓝箭-7导弹

中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机

武直-10可能采用的雷達
图为外媒转载的改进型武直-19,这架新出现的直升机的旋翼顶端安装了一部毫米波探测雷达。

武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

武直-9 武直-19 武直-10之比較圖

2012珠海航展:武直19

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

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OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1W

美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

 

意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
俄軍卡-28

海軍艦載機部隊挂反潛魚雷出動 詳參【圖博館】: 中國魚雷
反艦飛彈 詳參【圖博館】:共軍的反艦導彈家族
直-9機頭罩內南京電子研究所研製KLC-1 X波段多功能直升機載監視雷達 詳參【圖博館】中國機載雷達
 
美國海軍艦載SH-60B詳參【圖博館】:世界艦載直升機技術發展
美海軍RH-53D佈雷與掃雷直升機

加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
 
英國EH公司的EH101
 
預警直升機
 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

8預警機

 

中國航母預警機問題的解決方案

 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機
 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

武直10曾用发动机 

直9/H425直升機用WZ8C發動機

 

武直-10用1000千瓦發動機渦軸9

武直10曾用发动机

武直10曾用发动机

中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛

武直10曾用发动机

武直10曾用发动机 

中航工2000千瓦渦軸發動機

武直10曾用发动机

武直10曾用发动机

中航工5000千瓦級大功率發動機

 

無人機發動機
 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

 

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構

 


波音研發的RAH-66匿蹤直升機,已停止詳參【圖博館】:RAH-66直升機

 

2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

 

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架  2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html



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圖博館
從新世紀中國陸軍航空兵的直升機型號來看,直-9體積和載荷太小,並且缺少機身側開大門,人員和物資運輸非常不便,限制其在運輸、救援、吊運等方面的性能,難負大任,因此我們看到原來只裝備直-9駐港部隊也裝備了直-8直升機以提高空運和救援能力。這樣陸航的運輸、救援等任務就全部壓在了米-17身上,所以在中國陸航和陸軍的演習之中經常可以看到米-17大規模的使用。
  中國陸航對於米-17的依賴造成新世紀持續引進該型直直升機,根據海外的資料,中國陸航已經引進了“數百”架米-17,不但耗費了大量的外匯,並且在作戰能力上依賴於人,相關部門和單位也曾經設想對米-17進行國產化,如空軍5701廠和俄羅斯聯合成立了四川藍天直升機公司,用俄羅斯提供的零配件組裝米-17直升機,計劃進行國產化,但是陸航認為從技術上講米-17已經過時,不值得下大力氣進行國產化,另外2020以後陸航裝備體制是直-20戰術通用直升機和ALH重型運輸機直升機,也缺乏中型運輸直升機的空間,所以不如利用國內已經取得的技術成果,對直-8進行改進,以度過這段過渡時期。
  米-17讓我們熟悉的外形實際上掩蓋它的尺寸和噸位,這是一種比直-8更大的直升機,米-17長度(旋翼和尾槳轉動)達到25米,而直-8只有23米,旋翼直徑米-17是21米,而直-8只有18米,空重米-17大約為7100公斤,而直-8大約為7000公斤,最大起飛重量米-17-1和直- 8大約都是13000公斤,AC313大約是13800公斤。
  最大機內燃油米-17為2000公斤,而直-8為3000公斤,機內燃油航程(最大起飛重量)米-17為500公里左右,而直-8為800公里,機內載荷都是4000公斤,外掛為5000公斤。發動機功率方面直-8採用3部渦軸6A發動機,單部起飛功率為1130KW,共功率3300KW,而米-17採用2部TV3-117渦軸發動機,起飛功率為1400KW左右,兩部起飛功率為2800KW。後者型換裝VK-2500渦軸發動機,單部起飛功率達到1800KW。
2016-01-28 09:58:07
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從以上可以看到在直升機兩大關鍵指標-槳盤載荷和功率載荷方面直-8在功率載荷比米-17要高,而米-17的槳盤載荷要低,因此兩者在主要戰術技術指標方面各有長短,不過直-8的問題在於它採用了三部發動機,因此在整機結構比較複雜、維護性能不好,加上早期國產發動機和機載設備可靠性偏低,讓這個問題更加突出,由於米-17後期採用了更大功率的發動機,因此在性能方面可謂全面勝出,所以部隊對直-8有抵觸情緒、大量引進米-17也是可以理解的。
  當然在陸航和相關單位共同努力之下,對直-8進行了改進,以提高可靠性,以便為國產直升機的發展提 ​​供寶貴的機會,從相關資料來看,直-8的發展分為兩步走,第一步就是直-8B,這個改進就是用AC313上面取得的部分技術成果對直-8A進行改進,包括換裝複雜材料旋翼、計算機綜合航空電子系統和玻璃化座艙、對機載設備、材料進行可靠性提高改進設計,第二步就是發展直-18直升機,是在AC313直升機的基礎上換裝了渦軸6C發動機,它採用了大小葉片技術,功率提高到1300KW,這樣發動機總功率提高3900KW,已經超過了米-17V-7的3600KW,從而進一步提高直升機的性能。
  目前直-20正在緊鑼密鼓的試飛之中,ALH已經開始研製,中國陸航新一代裝備體係正在形成,所以不論是米-17,還是直-8/-18不會繼續發展。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-01-27/doc-ifxnuvxc2100914.shtml
2016-01-28 09:59:36
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英媒稱中國發動機需30年才能堪用 砸3000億美元(楨:?) 2016.1.30環球網

  據英國路透社網站1月28日報導,中國在過去30年建立了強大的戰爭機器,讓中國的戰機足以和西方的戰鬥機在戰爭中抗衡,但是倫敦的國際戰略研究所的軍事航空部門的高級研究員們卻認為,中國的航空發動機技術遠遠落後於西方的聯合技術、普惠、通用電氣、羅-羅等公司。
  文章稱,由於發動機問題,中國的殲20和殲31戰機不能像它們的競爭對手F22和F35(楨:?)一樣進行超音速巡航,或者在不使用加力的時候進行超音速飛行。它們只有進行加力飛行的時候才能逃離雷達的偵測。而居不願透露姓名的消息人士表示,中國戰鬥機存在的最大問題是可靠性的問題。
  文章稱據中國軍事專家表示,由於發動機技術的不成熟,中國戰機不能達到和美國戰機一樣的表現,而中國戰機很可能在未來幾年和美國戰機在南海產生更多的接觸,但中國戰機在亞洲一些具有主權爭議的領海上空和美日戰機相比處於劣勢。
  文章稱,有消息人士表示,中國戰鬥機發動機的開發在這幾年毫無疑問處於優先的狀態,估計中國在未來20年將花費3000億美元來進行民用和軍用航空發動機項目研發。有消息稱中國已經聘請一些外國工程師和前空軍人員來進行發動機的研發工作。在未來的20至30年的時間裡,中國所做的工作和投入可以讓中國擁有可行的軍用發動機。
  中國的戰鬥機製造歷史緣於20世紀50年代,從仿製俄羅斯戰機開始,直到1980年代,才開始研發本土戰鬥機。目前中國最先進的發動機是WS10A,從1980年代末開發以來,據稱已有超過250台WS10被裝備到殲10和殲11上(新浪军事出鞘2015.4.29公开 J11D/J16已换太行300架)。但該發動機不能產生足夠的推力(楨:?),而且維修週期短。中國試圖改進WS10A,但可靠性一直是重要的問題。為了填補這個缺口,中國已經進口不少俄羅斯發動機,包括購買24架蘇35——目前俄羅斯最先進的現役戰鬥機,安裝先進的發動機。
2016-02-01 08:30:34
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(楨:另參【圖博館:中國戰機發動機研發史】 楨2012-11-17補:網上憤/糞青型的軍迷,動輒以「心臟病」罵中國發動機,其實各形發動機、中國多已能生產,但未大量裝備、仍從俄進口之因有:1.可靠性不足。2.生產線不像實驗室未能量產。3.為與俄維持戰略關係。回想【圖博館2007-04-06中國戰機發動機研發史】小引:綜觀共軍戰機所用引擎型號的種種猜想與爭議,牽涉到複雜的仿製、自製與外購等自己科技自主實力和外國(俄為主)軍政經的優勢及利益。 以共軍雙龍:梟龍J7MF和猛龍J10所用引擎為例,就折衝於中俄間。當WS13天山渦扇發動機(以名山和「渦扇」併音來代稱引擎,米格29原用引擎RD33的國產改進型)研發出可供J7MF使用時,俄便也才願提供更佳的RD93。雖然J7MF可用自製引擎還包括渦噴WP13FⅡ、渦噴14昆侖發動機、甚至渦扇9秦嶺發動機(依此,中巴合作FC1所用引擎,即使俄在印度抗議下,仍會提供RD93,其因是FC1不只有中國引擎可用,法、以等國也想搶食。) 同理,當J10所用引擎WS10A太行發動機優於俄SU27SK原用引擎AL31F時,俄又推銷J11(俄在中生產的SU27SKM)的AL31FN。在此同時,WS10的BCD型也在研發中,俄又傳出要提供五代機(即美四代機F22)所用引擎AL31FNM1(它的向量噴口在滿功率以及加力推力的狀態下可以上下左右旋轉)給中國。
 所謂中國進口蘇-35是為借機引進117S發動機這個說法。117S實際就是AL-41F-1S,屬於AL-31F系列的升級版,和殲-10所用的AL-31FN相比,最大推力分別為14200公斤和12500公斤。相比之下,WS10A最大推力13200公斤,俄T-50的117(AL-41F)推力在15700公斤以上(未來計畫18000公斤)。另一方面,按照中國引進蘇-35的時間表,獲得117S的時間也和中國四代機研製進度配不上。
 根據申銀萬國的報告,WS10各型號的參數如下:
型號 推力 生產日期
WS-10A 132kN 2005年
WS-10B 135kN 2008年
WS-10C 100kN 2008年
WS-10D 120kN 2008年(定型)
WS-10G 155kN 2009年
WS-10H 125kN 2010-2012年
WS10與裝備F15、F16的F100類似,屬於推重比在7:1至9:1之間的大推力渦扇發動機。其下一代發動機據傳聞應為類似F22推重比在10:1以上,推力在180千牛以上的渦扇-15。
2016-02-01 08:31:30
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中國將建航空發動機集團整合所有研製單位投資350億 中國證券網訊據外媒2016.1.19報導,知情人士稱,中國最快本月將宣布成立國家航空發動機集團公司,將分散在相關公司的航空發動機業務整合注入該集團。據悉,相關資產涉及40多家單位,幾乎包括中國所有航空發動機相關研製單位,總資產達1100億元人民幣。此外,中國政府和包括中國航空工業集團在內的多家國有企業還將再向新成立的公司合計投資約350億元人民幣,中航工業預計不再成為公司的實際控制人。
 中航稱花再大代價也買不來先進航空發動機2015-8-3  航空發動機的研製究竟難在哪兒?航空發動機是經典力學在工程應用上逼近極限的一門技術,本身俱有超常的難度。具體說來,航空發動機是為飛行器提供動力的熱力機械,需要在高溫、高壓、高速旋轉的條件下工作,對研製的要求很高。...為何需要那麼多錢?根據統計,過去50年,美國投入航空發動機預研經費就超過1000億美元。裝備美國第四代飛機F22的F119發動機,從最初的部件研究到具備完全作戰能力歷經32年,其中僅驗證機研製和原型機研製共投入31億美元。...這麼多錢用在哪兒?航空發動機研製,必須藉助大量的經驗數據,這些數據只能靠自己試驗獲得,也要消耗大量物資和能源。...個別試驗是不是可以省略?我國在航空發動機研製過程中也曾想走捷徑,省去一些試驗不做或做的次數少一些,但最後產品技術問題集中暴露,還得補充投資做試驗,而且耽誤了項目的總體推進。...講這些不是為了要錢,而是講清楚航空發動機產業是典型的資金密集型和技術密集型產業,離不開大量的投入,更依託於一國的總體科技經濟實力。換個角度看,航空發動機研製雖然費錢,但研製成果運用的時間也很長,不會花一大筆錢、幾年就過時。國際上,一些型號的航空發動機成型後三四十年還在用。 
  回應
 F-35不開加力沒法超音速巡航
 西方被打臉的還不夠多嗎?中國有膽量上j20就有信心搞出四代發動機,用不了多久四代航發必將出現。美國人不是預測我們的四代機要到2020年以後才能出驗證機嗎?結果如何呢?
 英媒完全在胡說八道,再過在10左右,中國完全能夠生產出能和英美媲美的航空發動機
 英國人還說大陸吃不起茶葉蛋,你們信不信
2016-02-01 08:32:42
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太行我軍自己都不願意用,難道非要面子把飛行員生命當兒戲嗎?
 殲10/11裝的2-300台太行讓你吃了?
 航空發動機和園珠筆頭之類的,需要真材實料和真功夫才行的,你以為靠搞點流氓軟件或者山寨點什麼就能成功嗎?
 噴子怎麼噴中國也改變不了中國用30年走完西方200年的路。圓珠筆頭,不是中國研製不出來,是產業化,規模經濟問題...高鐵,中國砸10萬億,現在世界前三,未來前景一片廣闊,政治經濟軍事報酬豐厚。圓珠筆行業砸錢進去有必要嗎?全球化生產,美國波音是自產自足的嗎?一架737美國祇組裝,通過研發費用收入和後期保養收入,這難道不和中國高鐵一樣?還有軍用領域,由於不考慮報酬,中國高新技術已經是世界領先。航發那塊,你怎麼唱衰也沒用,太行,僅次於英法,跟毛子持平,美國領先,但美國領先世界的何止只有航發那塊,法國M88和美國差距多少?
 "中國用30年走完西方200年的路"這本身就是一個偽命題。當說道我們的文明時,就說我們有5000年的歷史,當別人指出我們的不足時,就強調...你怎麼不說西方才用200年就走完我們5000年的路呢。
 講人文歷史的話,我們中國有5000年曆史。講真正的科技發展史,的確是從新中國成立以後才開始發展的,這樣說有錯有矛盾嗎?
 發動機應該交給華為,只需要200億,按照華為的管理體系、激勵方法、創新模式,獲得的成果一定遠遠大於國企。國企根本不是乾事的地方。就這體制砸3萬億再過100年中國也不會真正的強大起來
 兩彈一星、飛船、核潛艇,不是國企造的嗎?
 兩彈一星在最艱苦的年代研發出來,說明技術不是有錢就可以買來的
 國企是不行,可華為也不可能。
 看了有些人的評論,感覺英才輩出啊,又是採用華為的末位淘汰制,又是體制問題等等,我問一下請問蘇聯是什麼體制?世界又有多少個國家能造發動機?能造發動機的國家體制都是一樣?人云亦云。得出這種結論不覺得浮淺廉價嗎?!
 美俄戰後集中了最好的科學家,不惜血本的投入。我們如果沒有集中力量辦大事的體制,估計現在還跟大清差不多,大家都在掙快錢,沒人搞研發,人心浮躁

(楨:一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架!另詳參【圖博館】:《公共知識份子》 海龜與烏龜 太行發動機只達到能用的水準 WS-10性能優於AL—31F 中國戰機發動機研發史 蘇-35是雞肋? 中國軍工 《美國對中共之技術轉移》 中國製造業 中國山寨經濟 )
2016-02-01 08:34:35
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中國千架陸軍直升機世界第二還缺少一關鍵技術2016.2.25新浪軍事

  中國陸軍直升機已超千架排名世界第二,但還缺少一項關鍵技術1981年9月14日,空軍參加華北地區軍事演習和閱兵式,使用直-5直升機進行空中布雷。
  2013年11月6日,新疆軍區某陸航旅的米-17運輸直升機在演習中進行空中布雷。
  眾所周知,陸軍是中國軍隊的老大哥,是解放軍最早成立的軍種,至今已有89年曆史。陸軍航空兵卻是中國陸軍最年輕的兵種之一,成立至今僅有30年。從1986年撤銷總參陸航局,正式按兵種組建總參陸軍航空兵部,成立總部機關,組建9個陸軍航空兵團或直升機大隊,在各集團軍設立航空處以來,中國陸軍航空兵從無到有,從小到大,取得了令人矚目的高速發展。
  目前中國陸軍航空兵已成為世界第二大陸航部隊,僅次於美國。而原來排名第二,擁有39個航空團,1200架直升機的俄羅斯陸航​​部隊,已經在2003年1月很莫名其妙的被踢出俄羅斯陸軍,轉而歸屬俄空天軍(俄羅斯空軍和空天防禦軍)指揮,成為空軍陸航部隊。而中國的陸航部隊則完全與美國陸軍編制和作戰方式保持一致,按照軍區或集團軍直接管理的體制建設。強調聯合作戰,大力發展多用途通用直升機和武裝直升機,突出“快速投送、精確打擊、有效控制和適時保障”四種能力。
  早在2008年,原總參陸航​​部部長馬湘生將軍在接待49個國家的60多位武官代表團參觀陸航某部時,曾對外宣布中國陸軍航空兵擁有9個陸航團,直升機400餘架。八年後,外軍發現中國的陸航部隊規模翻了一番,原來的9個陸航團,其中6個已升格為陸航旅,另外又新​​組建了4個陸航團,直升機數量突破了一千架。
  目前中國陸軍航空兵擁有6個陸航旅(陸航第2、3、5、6、8、9旅),7個陸航團(陸航第1、4、7、10、11、12、西藏等團),1個陸航學院訓練飛行團。每個陸航旅和陸航團的直升機數量各不相同,個別陸航團的規模甚至超過陸航旅。按照每個直升機大隊裝備12架直升機計算,每個陸航旅下轄6~8個直升機大隊,每個陸航團下轄4~6個直升機大隊,那麼中國陸軍航空兵的直升機數量已超過一千架。
2016-02-26 08:20:21
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[科羅廖夫談軍事欄目第229期]近幾年,中國航空工業的不斷快速發展,也為陸軍航空兵大發展提供了物質條件。僅專用武裝直升機直-19和直-10兩個型號就在短短幾年內裝備了近300架,國產直-8B型大型直升機年產量則突破了25架,參照美國黑鷹直升機自行研製的下一代通用直升機——直-20,已接近完成試飛,預計在2016年末投入使用。陸軍航空兵還在以每年新增直升機150~200架的速度膨脹,預計到2020年,中國陸軍航空兵將擁有15個陸航旅,作戰直升機1800架。中國陸軍航空兵將成為陸軍新型主戰力量,被《解放軍報》形容為“鋼鐵旋翼成為陸軍轉型翅膀”。
  取得成績的同時,我們也應該看到差距。相比世界頭號直升機王國——美國,中國的直升機產量還遠遠不夠,美國陸軍航空兵僅在2013年12月公佈的美軍正在建造和即將開工飛機數量,就包括新造AH-64E阿帕奇直升機63架,由AH-64D升級到AH-64E型的翻新工程639。
  中國的陸軍航空兵還嚴重缺乏高性能的重型和中型通用直升機,在直-20即將服役,新重型直升機已經開始研製的情況下,預計五年後會得到緩解。中國陸航另一個重要的短板,是直升機攻勢布雷能力。
  按照規定,中國陸軍航空兵的作戰科目有十幾種,包括各種氣象的航運,武裝直升機導彈、航炮和火箭攻擊,空中吊掛、炮校射擊、戰場救護、特種飛行等,其中空中布雷也是重要的戰術科目之一。但目前我軍陸航直升機只擁有空中傘降布雷技術,就是把降落傘安裝到地雷上,裝入直升機,在空中由人工從直升機尾艙拋出,早在上世紀八十年代,中國曾經為國產直-5直升機研製過空中傘降布雷裝置,近年來傘降布雷裝置也裝備於進口的米-17和國產直-8直升機。直升機傘降布雷很多缺點,一是受氣象條件限制較大,無法全天候作戰;二是受風力影響較大,雷場佈設精度和密度都無法保證;三是需要手工作業,費時費力。
  美國和俄羅斯兩國軍隊都發展有專用的直升機可撒佈布雷系統。
  上世紀70年代末,蘇聯發展了一種PFM-1式微型空投反步兵地雷,總體設計很像美軍在越戰時期使用的蝙蝠雷。雷體重量只有70克,塑料雷殼,內裝40克液體炸藥,能夠炸斷觸雷者的下肢。PFM-1式地雷使用攻擊機或直升機拋灑,一架米8直升機通常攜帶兩個BCM布雷器,每個布雷器可容納6個布雷筒,每個布雷筒裝填12枚PFM-1式反步兵地雷,可以一次向一百米範圍內的地面拋灑144枚地雷。
2016-02-26 08:23:31
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美國陸軍在90年代初裝備了全新的“火山”(Volcano)直升機攻勢布雷系統,由美國霍尼韋爾防務公司研製,“火山”的發射裝置採用模塊化設計,用微機編程控制器,根據戰況需要準確、適時地控制發射時機、方式、密度,地雷具有3檔可調的定時自毀機構。系統由4個發射箱、布雷彈、撒佈控制器等組成。每個發射箱內裝40枚布雷彈,每枚彈內可裝1個“蓋托”BLU-921/B防坦克地雷和5個“蓋托”BLU-92/B防步兵地雷,還能布撒美軍XM93智能廣域地雷,總數達960枚。
  “火山”拋撒佈雷系統安裝在黑鷹直升機上,型號為MH-60K,首架生產型在1992年交付美軍,美國陸軍共裝備了22架MH-60K,用於在攻防作戰中,在戰術重要地段布撒混合雷場。但作戰情況處於嚴格保密狀態,只知道該機在阿富汗和伊拉克的反恐戰爭中起到了重要作用。
  美國在韓國常年部署數架MH-60K直升機,用於三八線一帶的攻勢布雷。2014年9月美國國務院曾宣布,美軍將不再生產、使用和購買不符合《國際地雷公約》要求的殺傷性地雷。但同時聲稱,美國政府這一決定和方針不適用於朝鮮半島,美軍將朝鮮半島劃定為不使用殺傷性地雷武器的“例外區域”。
  中國在可拋灑地雷領域走在世界前列。早在90年代中期就裝備部隊3種拋灑式布雷車,3種先進的可撒佈地雷和4種布雷彈,可以安裝在履帶式裝甲車、重型越野卡車和輕型卡車等多種運載平台上。發射箱從4到8個不等。每個發射箱裝填有36個布雷彈,布雷彈內可根據需要單獨裝填防坦克地雷、防步兵地雷或混裝,最多可一次撒佈1080枚224型反坦克地雷或9720枚115型防步兵地雷,地面技術性能與美軍的火山系統相當。中國可以利用國產拋撒佈雷系統為直-8B或米-17直升機改裝空中撒佈系統,由於技術比較成熟,改裝沒有技術難度。改裝後的直-8B直升機可以在機身兩側攜帶4個發射箱,144枚布雷彈,能夠在幾分鐘之內就可布撒完成一個長1100米、寬120米的混合雷場。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-02-25/doc-ifxpvysv4877316.shtml

另參【圖博館】:中國陸軍之痛:陸航篇 地雷 中國佈、掃雷艦
2016-02-26 08:24:24
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深度:中國為何不怕打陸戰造出美俄都沒有的新殺器2016.4.19新浪軍事

  最近國外媒體轉載了來自於中國網絡上的圖片顯示,中國陸軍正在部署一種外觀奇特的直升機。這種米-17直升機在兩側攜帶兩個非常“臃腫”的大型副油箱,可以看的出來並非是原裝貨,容量應該與內置副油箱容量差不多,這意味這其航程增加到1000公里以上。更大的特點是在它尾部一部可折疊天線,從外形上來看這應該是一種採用相控陣天線的戰場監視雷達。
  把戰場監視雷達搬到空中是上世界90年西方國家陸軍部隊的主要研究方向,尤其是當機械化摩托化程度越高的部隊,對於戰場監控能力要求更高。
  中國這次對外展示的是一種基於米-17為載機的平台的空中戰場監視系統,因為米-17的最大起飛重量大可達12噸,高度也高,最高2.5米,能夠放入一整套的雷達工作站設備,同時還可以搭載更多的數據傳輸設備,確保第一時間能夠把機載相控陣雷達獲得數據分發出去的能力。位於機尾部的相控陣雷達,應該是具備合成孔徑能力,可以直接合成雷達影像,配合數字地圖直接展示相應的目標信息。機體尾部有大型的衛星天線,說明了它可以在任何時間任何地點把自己獲得的戰場實時信息上傳,也有利於指揮機關,對相應戰場態勢理解。
  這種空中戰場監視系統,對移動目標和固定目標都有相當好的探測效果,最大探測距離可達200公里。對於各種車輛,低空的直升機還有水面艦艇都具備良好的探測性能。可以用來為我們遠程火力打擊群提供精度打擊目標。還可以作為戰場控制指揮平台,對一場旅一級的戰鬥進行實時空中指揮。
  未來還可以和大型的高空無人機,例如翔龍無人機組成聯合探測網,覆蓋區域更廣,最大探測距離可達上千公里。而且我們研發的是一種單獨分體獨立的系統,並不像美國人那樣大集成。有利於更好的保存,縮小信息中樞的體積,增加個數,使得整個指揮網絡冗餘度更高,更有利於在單一節點遭到打擊後,其他節點直接接替它的工作,不至於造成整個指揮網絡的癱瘓。
  隨著我們現在直升機平台的越來越廣泛的引用,戰場也越來越透明,從裝備到武直-19上的毫米波目標雷達,到裝備在米-17的空中監視系統,還有由米- 17擔負的戰場衛星中繼等等新一代的裝備服役,使得陸地戰場上敵人對我們的透明度越來越高,這才是說打陸戰中國誰也不怕的根本所在。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-04-19/doc-ifxriqqv6314323.shtml
2016-04-20 11:02:31
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深度:我軍為何不再用俄運輸直升機並非因為直20 2016.4.22 新浪軍事

  中國陸軍航空兵部隊的裝備情況隨著中國航空技術的進步,得到大大改善。比如:以前非常缺少的攻擊直升機,已隨直-10、直-19武裝直升機的大批量裝備獲得根本性的改變。
  陸航部隊的變化,將有效的解決了我軍在第五維戰場的作戰能力,或者說,低空、超低空作戰能力得到極大的提升。
  現在中國的直升機工業已經有相當的能力來滿足軍方的需求。直10與直19的改進提高工作一直沒有停止過,目前已經可以看到,國產的機載毫米波雷達已經安裝到直19上,並進入部隊服役。
  同時,中型與重型運輸直升機也有好消息。首先,國產直-20,正在進行研發中,預計將在近期服役,這是一種10噸級通用直升機,未來我軍主要的通用型號,特別是將接替美製黑鷹直升機,執行高原地區任務。
  其次,直18開始量產。數年前,我們以直8為基礎,進行全面大改,開發出了AC-313民用直升機,擁有良好高原性能。後來AC-313又重新轉為軍用,更名為直18,並發展出多個型號,其最大的起飛重量達到了13.8噸,最多可載員27人,或者可以裝載15名傷員和醫護人員。貨運能力較強,艙內運輸載重為4噸,外部吊掛重量則達到5噸。
  這樣的性能較之於直20要高許多,可以算是重型直升機,更重要的是,它與直20一樣,可以用於高原地區,實際填空了我高原重型直升機的空白。
  無論從那個方面說,青藏高原地區都是一個非常特別的地區,特殊的地區與氣候等因素,為我軍作戰造成了相當大的不便,特別是後勤保障方面,也因此直升機的應用顯得尤為重要。以前我們非常缺少高原型的直升機,世界上能夠在高原正常使用的直升機確實太少,美製黑鷹為其中之一。
  多年以來,我們一直在努力研究高原型直升機,如今直20與直18的出現,對於提高我軍在高原地區的作戰能力非常有意義。特別是直18的作用比直20更大,它可以運送更重的裝備,更多的人員,特別是吊運重裝備的能力。它可以吊裝現有我軍的大部分山地作戰裝備,包括輕型火砲,輕型車輛等。比如:新研製的超輕型155毫米火砲,它的性能不僅可以壓制對手的任何一種火砲,且重量不超過4噸,完全可以由直18吊運。
2016-04-23 09:22:43
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我陸航部隊將隨著直18的大量裝備,獲得一個穩定的重型運輸直升機供應,其意義非常重大。以前我們因缺少重型直升機,從進口了許多米171,在俄方宣傳中,世界最強的運輸直升機。如今我們可以不再用了,已不再討論簽置新的米171採購合同問題,因為已經擁有了直18, 最重要的是,它並非計劃或研製中,直18已經開始量產,列裝部隊。
  直18為我國直升機研究方面的最新成果,雖說可以追溯到直8,可是經過一再改進之後,兩者已經有了​​質的差別,已經可以滿足我們的要求。當然了,它的運載能力依然弱了一點,不過已經開始了超重型直升機的研製工作,也許幾年之後,我可以看到,可以直接運送重裝備的超重型直升機了。(作者署名:麥田軍事觀察)
2016-04-23 09:24:01
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深度:中國陸航下血本買500架俄直升機有何考慮2016.5.12 新浪軍事

  中國陸軍航空兵的組建時間可不算早,但對於直升機應用的研究時間卻不晚,很早即開始研究直升機應用戰術,到了80年代時,組建陸航之後,我們已經有相當明確的方向,那就是直升機機降作戰!
  這就需要大量的各類直升機,為此陸航成立之時,如何擴大部隊規模成為重中之重。一直以來,我軍對於中型直升機的需求不小,無論是運送人員,還是物資,它才是真正的主力,但是中型運輸直升機卻不多,全球加一起也沒幾個型號。由於直8尚不完善,西方產品又貴又限製售華,於是俄製米17成為中國軍方選中。
  米17發展自米8--綽號“河馬”的中型直升機,該機從上世紀50年未開始研製,1967年開始服役,其機重達到7噸多,可載貨3噸。70年代時,中國引進了一批米8直升機,曾經在唐山大地震中,發揮了不小的作用。
  80年代的新改型米17,各方面性能都有了不小的提升,中國從上世紀90年代,引進了大量的米17,不過有軍用,民用的也不少。
  90年代時,俄羅斯又在米17基礎之上,開發了米171型直升機,它的性能和可靠性又有顯著提高。不過它直到2000年才形成量產能力,本世紀初,中國開始引進米171直升機,先後採購了約200架。近年,中俄已開展了合作,在國內組裝米171直升機。
  這樣算下來,從早期的米8到米171,中國先後購入的數量快接邊到500架的水平,可謂是下了血本的,投入巨大。
  與俄自用型不同,中國實際採購的是民用型米171,主要區別就是沒有武器系統,我軍為彌補攻擊直升機數量不足,專門為其開發了直升機火箭巢掛架和火控系統,用於對米-171直升機進行改裝,所以它擁有一定的對地攻擊能力,甚至可以加掛直升機專用空對空導彈天燕-90空空導彈。
  米171已在陸航部隊服役多年,其性能也令人滿意,其皮實耐用,能適應惡劣氣候的特點給人印像很深,其形像也經常在各種新聞報導之中出現。許多報導之中,可以看到米171充當攻擊直升機,對目標實施火箭彈攻擊,也有過發射導彈的視頻,顯得一幅攻擊直升機的型號,其實它的任為運輸人員與物資,這樣一來有點空中步兵戰車的意思了!米171也是各類搶險救援活動的主力,比如:汶川地震救災時,米-171充當了主力,而且出勤率很高。
2016-05-13 08:02:07
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它是我軍使用最廣泛的直升機。憑藉它良好的性能,我軍已開發與形成了涉及直升機的作戰理論及應用戰術,不再僅僅是小規模的特種作戰,也包括大規模的機降作戰。可以說,米171為我提升陸航作戰能力發揮了非常重要的作用,也是不可替代的。
  一直以來,米171的性能也在不斷提升,我們也試圖對它進行升級,以擴大使用範圍(楨:4武裝機/電戰機/預警機...),以前幾乎無法涉足的高原地區,如今米171的身影也開始出現了。以前我軍使用相當廣泛的黑鷹直升機已經越來越老了,如今米171開始代替它的地位。
  米171已成為我軍最主要的中型直升機,雖然國產的直18已經開始量產,並表現出更好的性能,不過在未來相當長的時間,米171依然將在我軍作戰序列之中佔據重要的位子。
  中國陸航的發展,需要更多更好的直升機,這需要國人繼續為之奮進。(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-12/doc-ifxsenvn7085116.shtml
2016-05-13 08:08:20
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深度:你以為魚鷹還很先進其實它都已經開始老化了2016.5.20 新浪軍事

  2007年,美國海軍陸戰隊正式裝備傾轉旋翼戰機MV-22B“魚鷹”,時間飛逝轉眼前間“魚鷹”列裝年限接近10年了。就當我們還認為造型新穎奇特的它仍就那麼先進的時候,美國海軍陸戰隊新報告給了這個想法狠狠一擊“由於過度使用,魚鷹機隊已經出現老化問題”!!這是什麼情況?請看報告全文:
  據《國防》雜誌官方微博2016年4月26日透露,自2015年10月開始,美海軍陸戰隊已經展開對“魚鷹”(V-22)機隊戰備完好性的全面評審,相關工作將在2016年夏末或初秋完成。本次調查是在美國會廣泛擔憂美海軍陸戰隊的航空完好性不達標的情況下進行的,“獨立戰備完好性評審”工作由諮詢公司LMI牽頭。據該雜誌透露,此次評審有望“確定飛機和維修人員方面牽涉戰備完好性的問題以及造成這些問題的原因,以便為MV-22B界提供實現並維持T-2.0完好性率的最佳行動措施”。“T-2.0”是針對海軍陸戰隊軍機戰備完好性的最高評級。
  “魚鷹”傾斜旋翼機於2007年服役,此前曾經歷了10多年曲折的研製過程,並在2000年發生兩次重大事故後一度停止了所有的飛行試驗計劃。但最終,傾轉旋翼機仍屬20世紀90年代直升機界最矚目的飛行器,“魚鷹”也成為美國海軍負重的“馱馬”,並因能垂直起降和高速飛行兩大優點,被稱為“作戰遊戲規則的改寫者”。美海軍陸戰隊在其2016年航空計劃中就坦承,“展望未來,'魚鷹'仍屬為美國軍事'新常態'提供保障的國家危機響應備選平台。”
  但隨著使用量的增加,老化問題接踵而來,進而給​​“魚鷹”機隊帶來了新的壓力,並促使海軍陸戰隊的高層採取必要的應對措施。海軍陸戰隊官員曾向美國會作證,證實“魚鷹”機隊正遭受航空完好性侵蝕問題;議員們也對有關海軍陸戰隊頻繁調配“魚鷹”以使機隊能夠持續發揮作用的報導深感吃驚。據《海軍陸戰隊時報》消息:美國防部總審計長2015年曾在一份報告中指出,在2009至2011財年之間,“魚鷹”機隊的戰備完好率波動與45%~58%之間,遠低於期望值82%。為此,海軍陸戰隊曾在今年初的國會聽證會上,簡要介紹了該軍種旨在提升“魚鷹”機隊戰備完好率的措施。
  實際上,根據海軍陸戰隊內部人士透露,“魚鷹”機隊的狀態和“大黃蜂”一樣糟糕,戰備完好率“正處於浴盆曲線的底部”。造成這種困難的原因,“在某些情況下是錢,而在另一些情況下是工程投入、可靠性、供應鏈管理,”
2016-05-21 07:56:21
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Howard透露,這次委託LMI針對“魚鷹”機隊戰備完好性開展的獨立評審正是官方扭轉這種狀況而邁出的第一步,最終會形成改善“魚鷹”機隊的路線圖。“魚鷹”機隊遇到的問題在全海軍陸戰隊機隊中都存在:“維修人員盡心盡力,基地維修能力存在很大局限,經費一直是個棘手問題。”
  目前,“魚鷹”機隊共分為14個中隊,擁有280架直升機;該機隊的發展目標是18個飛行中隊,共360架直升機。
  “魚鷹”機隊是一個多企業合作的成功範例:貝爾直升機公司負責組裝機身;波音與海軍航空系統司令部一年前成立的“戰備完好性運營中心”負責檢測機隊的性能異常情況,預計並安排整個機隊的維修和後勤事宜;雷神公司負責機隊的賽博事務。
  據LMI透露,此次針對“魚鷹”機隊的戰備完好性評審是一種“數據驅動”分析,目的是為未來的改進工作提供路徑。針對該項目,LMI已經開發了相關模型和仿真軟件,“以便計算機隊戰備完好性及其相關成本,方便用戶針對不同變革項的潛在影響開展假設分析”。根據LMI消息,本次評審將來提供的行動建議,有助於軍方更好地做好“定向項目投資”決策,考慮人員安排方面的備選方案。
  另據海軍陸戰隊發言人透露,類似的評審工作以前在“大黃蜂”和“超級種馬”(CH-53E)也進行過。“因此,我們期望從'魚鷹'獨立戰備完好性評審中所得出的結論會產生同樣的效果。”
  隨著服役後環境和任務的變化,“魚鷹”機隊的角色已經從單一的人員和貨物運輸平台擴展為聯絡不同戰場的“指揮與控制”移動網絡。這種新興的任務角色以及由技術更新和新增電子設備帶來的性能上的提升,給海軍陸戰隊維修“魚鷹”機隊以及防止機隊遭受黑客攻擊帶來了許多挑戰。
  根據與海軍航空系統司令部簽訂的合同,雷神公司負責“魚鷹”機隊航電系統和軟件的整合和測試。海軍陸戰隊現在已經開始考慮軟件的戰備完好性問題,以阻擋黑客攻擊。“隨著這些系統越來越多地在飛行中聯網,我們過去這些年中所看到的黑客威脅也會逐步侵入。可以這樣說,持續保障工作的整體規則就在我們的眼前發生著真正的變化。”
  Probert認為,“魚鷹”是在三十多年前設計的,當時,整個社會的理念是“信任”;但現在,“我們正在走進'不要相信任何人'的環境”。從技術上說,諸如手機這樣消費性產品,“都比三十年前設計的軍用系統更據賽博彈性”。(作者署名:空軍世界)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-20/doc-ifxsktkp9059582.shtml
2016-05-21 07:58:13
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預警機版米171直升機曝光 2016.05.17

近日,央視新聞節目曝光了南部戰區陸航部隊進行訓練的畫面。視頻中出現了一架經過改裝的米-171直升機,從該機外部天線設置和內部佈置來看,疑似作為預警機用途。
  回應
俄羅斯賣給中國米171E的確是400-500萬美元一架,但賣給美國的50架米171是1800萬美元一架,總額9億美元,美國人真有錢。
美國人考慮過引進米17來掩蓋特種部隊的行踪。美國買來翻新的米17都是給伊拉克,阿富汗還有巴基斯坦的。

奪島利器預警機! 央視曝光改裝米-171直升機

近日中國官煤《央視》曝光了南部戰區路航部隊進行訓練的畫面。視頻中出現一架經過改裝的米-171直升機,從該機外部天線設置和內部布置來看,疑似作為預警機用途,艙內空間十分寬敞。
  早在這個月初各大軍事論壇就已經率先流傳了米-171的照片,從外部的塗裝顯示該機已經正式服役,如今《央視》的新聞畫面證實了當時的猜測。據了解,米-171內部空間為了加裝更多預警設備,將原先的內置油箱改為外掛,加裝了光電探測球。在該機的加入後,將增強陸軍航空兵的作戰靈活性和自主性。
  米-171被解放軍視為對台灣進行登陸奪島的利器之一。陸軍航空兵將可以搭乘直升機,從艦船甚至海島上直接出擊,在屬於自己空中預警指揮控制系統的指引下,依靠自身所具備特有的快速反應和立體化作戰手段,搭配直升機對敵進行有效打擊,有效提升大陸對台作戰能力。
  改裝的米-171機艙內空間十分寬敞。(圖/翻攝自騰訊網)
米-171直升機是由俄羅斯米里設計局設計的Mi-8AMT的外銷型,和米-17直升機一樣是米-8直升機的改良版,主要用來執行航空運輸、客運和搜索及救援任務,載客量為20至26人,擅長於氣候極壞、地面能見度低或者高原地區安全飛行和著陸。中國為了補充武裝攻擊直升機數量的不足,在米-171一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢,使其搖身一變成為掛有6個火箭發射巢、共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
http://www.ettoday.net/news/20160518/699977.htm
2016-05-22 07:53:50
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深度:中國重型直升機獲國產大心臟外國別想再要挾2016.6.17 新浪軍事

  如今中國在各領域的進步相當快速,以前被動的局面已大大改變,不過也僅僅是開始,我們發展後勁是十足的,許多在研項目前景太令人興奮了。以前許多人談及發動機,特別對直升機發動機情況都相當憂心,因為發動機一直是別人難為中國的一大題材。我們原本打算為直10配備的加拿大發動機,即因美國干擾供應中斷,以至直-10不得不採取國產渦軸發動機,其僅有1000千瓦的最大功率已影響到性能的發揮。
  如今情況正在改觀,無論是自研的渦軸11,還是中法合作的渦軸16都有望在近期內裝上直10,解其動力不足之憂。更大的喜事,還在未來,2015年時,中國第三屆直升機博覽會上,展示多款國產發動機,其中就包括5000KW級大功率渦軸發動機,一種完全國內設計,無國外技術幫助的型號。可以說,從今年起,美國再也不能用發動機恣意為難中國直升機事業發展了。
  新研製的5000千瓦屬於大功率的渦軸發動機,主要用於重型直升機,目前我國尚屬空白的機型,以及傾轉旋翼機,即美製V-22“魚鷹”那樣的,也是空白。
  目前中俄聯合研製重型直升機項目,雖說順利推進,但發動機供應存疑問,計劃採用的D136發動機,因俄烏之類恐無保證,且我們也需要國產型號,不能總依賴進口。再說,這也是為今後其它的國產重型或超重型直升機研發做準備,可以中國重型直升機全靠它了。
  以單台5000千瓦功率計算,如果新重直採用三台,那麼將接近米-26,全重應該超過40噸,載重超過15噸,這相當於目前中俄聯合重直的設計目標;如果採用兩台,那麼應該接近CH-53E,全重約30噸,載重約12噸。無論從那個方面說,我們都非常需要重型直升機,特別軍用方面,現在的直升機載重太小了。
  當然了,5000千瓦功率依然要低於烏克蘭D136發動機,它的功率為8500千瓦,差距不小。至於原因,一是,發展之路要一步一個腳印,如果越過5000千瓦級,直接向更高的水平進軍,恐因過度追求高指標而欲速而不達。二是,考慮使用方面的需求,我們對於這一級別的發動機並非沒有需求的,屬於必須進行的項目之一,不僅重型直升機需要,還要考慮裝備新一代的傾轉旋翼機。
2016-06-18 07:23:11
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美製“魚鷹”傾轉旋翼機的設計思路相當吸引人的,即可當直升機,又可以當運輸機,我軍也同樣需要這樣的產品。航空部門早已開始構劃了,只不過它存在一些問題,我們沒有按其思路來,而是另開方案,這就是以前展出上出現的“藍鯨”概念直升機,採用了全新的四傾轉旋翼。目前的5000KW級渦軸發動機裝機對象即包括該型機,預計可達到40噸的起飛重量,內部載重達到20噸。當然了,目前該機處於技術積累階段,新發動機的完成將為它的研製掃清了最大的阻礙。
  中國已經解決了重型直升機的發動機這一難題,向成為世界第一流直升機大國又近了一步!(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-06-17/doc-ifxtfrrc3758021.shtml
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