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﹝市場觀察159﹞i30,全新的現代汽車!

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撰文:邱高生 2009/07/17   
 
台灣的小汽車市場,也就是轎車,亦有乘用車之稱,客貨兩用的小貨車也可算入其中,這樣的小汽車市場可說是百家爭鳴,當然「百家爭鳴」這也只是個形容詞,並沒有說真的有到一百家的程度,但幾乎世界上各國的品牌都可以在此看到,只是其市場的佔有率分大小而已,也都能佔有一席之地,在市場存活,這也顯示台灣的消費市場是相當的多元和多樣,小小的台灣島竟然可以賣這麼多品牌的車子。在最早台灣的小汽車市場正在成長之時,國產車即有五大車廠品牌之稱,分別為TOYOTA豐田汽車,HODA三陽喜美,NISSAN裕隆汽車,MITSUBISHI中華汽車,FORD福特六合汽車,當然進口車就是雙B的天下,VOLVO也蠻有名汽的,這時其他這五大車廠也是會賣進口車,如TOYOTA最初的CAMRY和COROLLA,以及三陽喜美的ACCORD都是,這是因為在早期,約1980年代那時候,國產車的製造水準還沒有進口車的品質好,似乎原裝進口才是市場的保證,而隨著台灣汽車「製造」能力的精進,雖然也只是裝配和零主件的生產,但也漸漸地獲得市場的肯定,後來很多進口車的車種也就在台灣市場國產化,但進口車的市場也是有一定的銷售量,並未因此而受到影響。

這就是台灣的小汽車市場,從最早的國內五大車廠之列,看其名稱即可知,都是跟日本的車廠有關係,除了FORD之外,所以在此所謂的汽車國產化,應該不包括車種的研發設計,尤其是引擎的製造,以前裕隆也有此夢想之嘗試,但飛羚的失敗,從此也就無後繼者,這是台灣汽車工業相當有趣的發展,雖然不有自己的研發能力,但在裝配的能力,尤其是內裝之配置,可能是世界NO.1也不一定,這或許是因為台灣的汽車零組件設計製造的能力之緣故也,故,也有這樣的說法,在未來汽車的4C革命,也就是汽車內裝的數位化,台灣也因科技製造之能力,台灣的汽車業在全球垂直分工的市場上,當有舉足輕重的地位,這算是台灣發展相當成功的產業,而汽車產業這種發展的成功模式,似乎也是台灣的產業發展難以突破的限制,這可能也是因為台灣的市場並不足夠大,而足以養出世界級的企業,而能有足夠的資源投入在研發設計上,除非此一企業能國際化,以全球市場的能量為後援,方可大量投入R&D。

這應該是客觀的事實,但也不是全然無機會,在中國大陸市場的崛起,可能就會養出這樣的大企業,但也有主觀的部份,當企業變成大企業的時候,企業是否願意投入大量的R&D,這也是可觀察之處,本文在此就先不論之,再回到台灣的小汽車市場,約在2000年的時候,也許更早一點,HONDA與三陽喜美結束合作多年的關係,分道揚鑣,各謀生路去了,之後三陽喜美就與韓國的現代(HYUNDAI)合作在台灣賣韓國車子,起初三陽喜美還不放棄與現代汽車「平起平坐」,仍有所堅持,頗有力挽狂瀾之勢,在電視廣告的TVCF最後的Ending Cut還會同時出現南陽實業和現代汽車的訊息,不像現在只出現現代汽車而已,三陽喜美就這樣在台灣市場賣起韓國車,也讓出了國產車五大車廠一個空位,在這幾年之間到現在2009年,似乎也看不到現代汽車在台灣市場有何耀眼的表現,不過最近i30的推出,在市場上相當地突出,也顯示現代汽車在金融大海嘯之衝擊下的一番作為,看其TVCF的廣告,用模特兒走秀和i30實車在伸展台上一起演出,頗有一番時尚的流行感,也充份展現出現代汽車的國際感,車種的定位可說是相當清楚,對於現代汽車的品牌形象之塑造,應該是相當的明確,跟其他車廠相比,則更為突出,現代汽車可能就因為這部i30而在台灣市場站得更穩,只是不知現代汽車會不會就此經營其品牌形象,有待持續觀察之。

註:相關報導請參閱以下網站
http://times.hinet.net/times/article.do?newsid=2223774&option=finance&isGraphArticle=true

 

註:本文為2009年07月17日作者寫在「知識終結者」之著作

台長: 知識終結者

局內人
單看閣下東一句西一句三陽喜美,便知對汽車工業真是一竅不通,不知所云。
拿一支訴求時尚的廣告,就判斷商品力的國際化、定位清楚、和其他車廠相比更為突出,就真更是貽笑大方。
加油吧...
2010-04-11 22:57:02
版主回應
謝謝指教!
本人確實非局內人也
只因先前在廣告公司做過TOYOTA的AE
故也能僅就市場的觀察論之
此篇所論也非定論也
純就市場觀察之可能性之觀點而已
2010-04-12 15:24:24
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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