心肌梗塞80%有症狀 ... 曾之喬、蔡依林都愛卡其色股票賠錢的三種應對策略 【上報人物】齒光骨斷浪...
2014-03-05 09:18:36 | 人氣(631) | 回應(29) | 上一篇 | 下一篇

嫦娥玉兔登月

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  中共的玉兔號月球車2013-12-15成功登月,中國的網上屌絲憤青糞青,竟然噴糞:「好大喜功、勞民傷財、面子工程」!
  兩岸糞青之言、當屁!反倒是外媒一片看好!
  那當然!中國的航太工程以美蘇太空爭霸為鑑,穩健務實故效費比高!
  那也未必,只要出點問題便唱衰:法新社2014-2-12玉兔號掛了!
  可惜、隔天復活了,崛起的中國,連救災能力也遠勝西方!

玉兔號月球車接受嚴酷環境測試
嫦娥3号登月器地面测试秘照
嫦娥三号平稳落月

「嫦娥」超完美落月  「玉兔」今晨探月2013/12/15 聯合報

大陸「嫦娥三號」探測器於昨晚九時十一分 ,成功降落月球虹灣廣寒宮,較原訂時程提前四十分鐘,而「玉兔」月球車預計今晨六點踏上月表,並與嫦娥完成到此一遊「互拍」認證工作。「嫦娥三號」下降著陸過程十分完美,也讓中國大陸繼美國與前蘇聯後,晉升全球第三登月大國。
  「嫦娥三號」原訂昨晚九時四十分降落,後提前於晚上九點開始進入「驚心動魄六百六十秒」自動控制降落階段,從大陸中央電視台的地面控制中心即時軌道圖像看,「嫦娥三號」的整個下降階段均按照事前規畫,堪稱是完美的第一次登月。
  下降與懸停攸關此次任務成敗,以「嫦娥三號」昨在距月表一百公尺高處懸停為例,探測器所攜帶燃料僅夠燃燒卅秒,而降落相機採每零點二五秒一張成像、即時判讀需三秒鐘;亦即,「嫦娥三號」只有三次機會可平移換地點。
  昨「嫦娥三號」未發生任何失誤,且第一次成像即確定降落點,可見地面控制中心事前調查基礎工作扎實,再從降落前傳回近六十張清晰降落點照片看,顯示「嫦娥三號」整體飛行姿態十分正確、各發動機運作完美,平穩降落虹灣「廣寒宮」。
  成功降落後,「嫦娥三號」先完成太陽能板展開並進行充電工作,至於玉兔探測車與嫦娥分離作業,因充電需三小時,分離過程需一小時,預計今天清晨六點,玉兔可登上月表,展開「搗月」科學探測。
  「互拍」是嫦娥與玉兔分離後重要工作,玉兔將以彩色全景相機拍攝「嫦娥三號」探測器上的五星旗,並傳回地球作為登月「認證」;此次完美登月,讓大陸成為繼美國與前蘇聯後,全球第三個登陸月球的大國。

嫦娥三號登月:俄專家感歎我們有這種設備該多好
 
   俄羅斯媒體2013-12-17刊登題為《玉兔奔跑在月球》的文章稱,以嫦娥三號探測器和“玉兔”月球車12月14日登陸月球為開端的中國探月計畫,不僅證明了北京在科技上的突破,也展示了中國開發太空的雄心。俄羅斯已經成為追趕者。
  文章稱,中國人為期兩周的月球之行可謂一帆風順。發射三級火箭,飛向月球,探測器進入近月軌道——一切都進行得很順利。
  當然,最難的一步是軟著陸。地面控制中心此時已無法干預——一切要靠設備自動完成。自動化系統應自行選擇著陸點。嫦娥三號在距月球表面100米高度打開制動發動機並懸停,讓探測器有機會仔細觀察荒涼的月球景象。機載電腦可以對月球表面的山頭、坑窪、石塊和陡坡進行三維成像。如果發現危險,自動化裝置將把探測器引入其他軌道。
  作者感歎:如果44年前俄羅斯的設計師有這種設備該多好啊!
  1969年7月,蘇聯“月球15號”探測器在降落時撞上月球山並損毀。如今,電腦不會讓這種錯誤發生。設備自動選擇合適的著陸點,確定必要軌道並發出指令。
  文章指出,即使以今天的標準來說,第一次嘗試月球軟著陸即獲成功也是一種成就。2011年11月,俄羅斯昂貴且具有重要科學價值的“福布斯-土壤”火星探測器未能離開地球周圍——飛行模組的主發動機沒有打開。這是對俄羅斯航太業的沉重打擊。而俄羅斯的經驗似乎比中國還多一點。
  文章稱,近半個世紀前的1966年2月,正是蘇聯率先將重100千克的“月球9號”探測器平穩地著陸於月球表面。上世紀70年代初在月球行走的兩台蘇聯月球車完成了很多有趣的實驗。在不同時期將月球土壤樣本採集回地球的三台探測器也是突破性成就。蘇聯在1976年前進行了34次奔月發射,其中20次部分或完全失敗。科學家一致認為,在月球著陸比在有大氣層的火星還困難。
  文章指出,中國人現在已經利用最新技術完成了自動月球登陸。他們的探月工程內容豐富。也就是說,中國已經超越了俄羅斯。 
   俄羅斯科學家和設計師還在思考獨立導航的自動化登月模組,中國人已經在實踐中展示了出來。
  俄羅斯計畫在未來10年內向月球發射5個自動探測器。到那時,中國恐怕已經將宇航員送往月球。
  文章稱,中國的“玉兔”月球車已經開始在月球上工作。從總設計圖上看,它在很多地方讓人想起蘇聯的月球車。兩者都採用獨立懸掛的篩網輪、調溫系統(在白天120度高溫和晚上零下160度低溫的環境下保護航天器)、同位素熱源、太陽能電池等傳統元件。
  但40多年來,科技取得了長足進步。“玉兔”重140千克,比蘇聯先驅者小巧很多(蘇聯“月球車1號”重量超過750千克)。
  主要的差距在導航設備。“玉兔”擁有主動導航系統,可以獨立行動,選擇路線,做出重要決定。
  文章指出,如果俄羅斯的“月球車2號”有類似裝置,它就不會損毀了。
  人們清楚地記得這段歷史。1973年5月,“月球車2號”開進了一個環形山。由於能見度不高,它開始打滑,於是決定倒車。但太陽能電池板在向上打開時帶起了土。黏性的月塵落在電池板和熱交換器上,影響了傳熱和發電,導致月球車損毀。
  作者認為,中國人吸取了這個教訓。“玉兔”事先研究了地質結構和土壤,並首次在距月面100米高度進行探測,確認了三維地形資訊:這些工作以前沒有做過。

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  回應
  在美國航天局哀悼她後,她奇跡般的康復了,呵呵!美國專家費心了!
  炫耀了這麼多年,這次我看你得瑟呀!早就該停止這種燒錢的工程了,除了能炫耀大國形象,沒有任何實質性作用
  鼠目寸光,高精尖科技的成功所帶來的是科技的重大變革,由此而衍生的是人類文明的重大進步!
  剛下班無聊玩玩,廣州只關心我每月的8500元工資。
  廣州,還上夜班,8500也沒啥!不過按你德行看你老板眼瞎了。
聯合晚報2014.02.13「玉兔號」月球車 復活了
  回應
  白人又要笑了! 這群只會抄及偷的黃猴子, 又出洋相了! 
  法國佬烏鴉嘴, 胡說八道. 甩自己一耳刮子!(楨:楨:聯合報呢!聯合報2014.02.12網友集氣無效 月球車「玉兔」長眠。詳參【圖博館】:聯經的農改內戰)

【圖博館】:救災軍事學

  少些機心,救災是普世價值,有錢出錢有力出力!
  是嗎?那緬甸救災1時,美國為何只肯出兵不肯出錢出力?
  緬甸軍政府可能會污走捐款物資!
  是嗎?那菲國救災朝野更污,美國反批中國不肯出錢出力,又嘲諷解放軍沒能力赴菲救災、去了菲方也不願意!
  是美國老大不同意吧!不然以中共救災能力遠勝美國2,加上中國醫院船3和船塢登陸艦4就在南海災區附近,即使中國航母5也能和在日的美國航母同時南下,結果美國捨近求遠、自己的醫院船十二月才能赴菲、不得已只好讓中國醫院船先到。
  各位忘了,台灣八八水災6時、中共要派米-26直升機7、被美拒,美航母到台、直升機卻不願吊重物;日本福島核災8時、美航母遭輻射感染撒離、中共要要派艦也被美拒。
  美國的救災,不只是門政治(發揮民主自由之軟實力9)經濟(發災難重建財)邪、更是門軍事鬥爭邪之硬實力。所以隨即看到,美日假救災之名10,三艘航母齊聚南海演習,中國航母被迫南下因應、也和劃設東海防空識別區11一樣、被罵是挑釁,根本是雙重標準的美帝。
………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327054852

  看下聞便知誰的救災能力強:

  雪龍號救援俄船反被困  中國夢破碎?
  中國南極科考船雪龍號破冰船2013-1-3南極救援俄船後被浮冰圍困7下午18時,突圍駛出亂冰區,進入清水區航行。
  澳確認雪龍號俄科考船已脫困美北極星號任務解除  
  雪龍號展現了人道與合作精神  
  雪龍號救人變遇險網民嘲不自量力  
  雪龍號讓世界看到俠義中國  
  法媒:雪龍號彰顯中國地球兩端雄心
  北極國際化?加拿大堅拒南極模式
  新華網2014-2-3隨著中國南極固定翼飛機進入購置實施階段,以及新建極地科學考察破冰船項目有序開展,中國極地考察即將進入陸、海、空立體發展新時代。
  「搶」救漁船 舟山艦2014-2-7快日艦一步: 反映出中國海軍在與日本有領土爭端的海域,已做好了採取海上軍事行動的部署,中國海軍加強了在東海的軍事演習和非傳統性的軍事行動,中國海軍的這次迅速救援可能使日本不安。
  暴風雪襲美1.2億人受災至少25死  天然氣大漲8% 經濟損失估500億美元 2014年Q1經濟成長估下滑0.3%(楨:美不敢再提救災經濟學了,反重彈對抗氣候變遷!)
  高速氣流減慢 顛覆美歐俄天氣 矛頭指向全球暖化
  美國國務卿凱瑞2014-2-16印尼演講 籲對抗氣候變遷
  聯合晚報2014.02.13「玉兔號」月球車 復活了

嫦娥三號三大任務:觀天穹看地球測月宮2013-12-02華夏經緯網

    嫦娥三號懷抱玉兔奔往月球,開始了人類探測月球的一段新旅程。據統計,1958年至嫦娥三號之前,世界上共進行了129次月球探測活動。人類為何對月球情 有獨鍾?嫦娥三號所攜帶的著陸器和月球車將怎樣開展工作?著陸月球後,嫦娥三號是否能遇到四年前“撞月”的嫦娥一號殘骸?針對這些問題,北京晨報記者昨天 專訪了中國繞月探測工程首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠。
    歐陽自遠介紹說,“嫦娥三號”發射後,大約經過4天半的航程,到達月球附近被月球捕獲,成為月球的衛星。嫦娥三號通過軌道調整,形成近月點為15公里的橢圓軌道,在近月點向目標著陸區下降。
    “由於月球表面幾乎沒有大氣層,不能利用降落傘降落,為了減緩嫦娥三號的降落速度,著陸器底部的發動機反推著陸器”,歐陽自遠解釋說,當著陸器降落至距離月面100米高度時,懸停在空中,著陸器下方的降落相機充當了眼睛的作用,拍攝到月面的地形地貌,著陸器根據取得的月面資訊,再平移到月面地形地貌平緩的區域,垂直下降,但仍然需要用發動機反推,降低下降的速度。
    當著陸器降落到距離月表4米高度時,著陸器懸停在空中,關閉反推發動機,著陸器以初速度為0的自由落體方式降落,並將腿部支架扎進土層。此後,著陸器伸展太陽能電池板,取得電能之後,開始檢測各項設備和儀器的功能,著陸器開始工作。
    著陸器釋放出舷梯,解開鎖緊的月球車,著陸器攜帶的月球車從舷梯走到月面,展開太陽能電池板,取得電能之後,開始檢測各項設備和儀器的功能,然後月球車開始工作。
    立體探測
    測月、觀天、看地三位一體
    釋放了月球車的著陸器,將投入到新的工作當中。歐陽自遠說,固定在著陸位置的著陸器,裝配有360度全景照相機等各種照相機,對著陸區的地形地貌、地質構造進行拍攝。
    著陸器攜帶的近紫外月基天文望遠鏡,對星系和恒星進行觀測,實現“觀天”的科學目標,因為月球是天文學家夢寐以求的天文觀測場所。
    著陸器攜帶的極紫外相機將對地球的等離子體層的結構與密度進行監測,研究地球空間環境的變化,實現“看地”的科學目標。
    “阿波羅-16曾經在月球上設置的極紫外相機,相機的波段和探測的目標完全不同於嫦娥三號。近紫外月基天文望遠鏡和極紫外相機都是國際上首次在月球上開展的科學探測,實現從月球上 觀測天文,監測地球 。”
    智慧探月
    拍攝區域小于海澱區面積
    歐陽自遠說,月球車是我國最高智慧“機器人”,可以自主導航,自主選擇探測路線,自主上下坡,規避撞擊坑和大型障礙物體。
    安裝在月球車上的各種照相機拍攝月球車周圍的地形地貌;根據預先注入電腦的程式,月球車在不同的位置停下來,指揮粒子激發X射線譜儀,測定月表的土壤化學成分,紅外光譜儀探測著陸區土壤的礦物組成。
    歐陽自遠還介紹說,月球車底部的測月雷達主動發射雷達波探測月表下20米深度月壤層的結構,和對100米深度內的次表層結構進行探測。“測月雷達是國際上首次在月球表面探測月球20米和100米深度內結構的設備,實現 測月 的科學目標。”
    當月球車從著陸器上走出來後,其實也走不了多遠,拍攝下的區域沒有海澱區面積(全區面積430.8平方公里)大。
    數據處理
    密雲和昆明分別接收數據
    歐陽自遠說,著陸器和月球車在月面的工作至少長達3個月,也就相當於月球上的三晝夜。根據科學探測任務的需要,將盡可能延長兩個探測器在月面的探測時間。
    著陸器與月球車根據地面的指揮,將探測數據分別發送到北京密雲直徑50米的地面接收站和昆明直徑40米的地面接收站,兩個地面接收站用光纜傳輸到北京數據接收處理中心,進行解包、處理、各種校正、應用、儲存和發佈。
    釋疑
    與嫦一落月點
    相距3千公里
    事實上,嫦娥三號此次著陸月球,並不是嫦娥“家族”的第一次了。2007年發射的嫦娥一號繞月衛星,在完美地完成了繞月使命後,于2009年3月成功受控撞月。不過,嫦娥一號的撞月和此次嫦娥三號要進行的落月,是兩個不同的著陸概念,一個是硬著陸,一個是軟著陸,一個已經粉身碎骨,一個將要以完整的身形永遠地留在月球。
    那麼此次嫦娥三號的落月地點和嫦娥一號的撞月地點距離有多遠呢?嫦娥三號所攜帶的相機是否能拍攝到嫦娥一號的殘骸呢?
    對此,歐陽自遠介紹說,嫦娥一號是受控撞擊月面的豐富海地區,當時選擇了月球的白天進行撞擊,並獲取了1469千米撞擊路徑的三維立體照片,“她已經圓滿完成任務,粉身碎骨,壯烈犧牲。”嫦娥三號的著陸器具備測控通信暢通,能源充足,著陸地形比較平坦,距離以前的著陸器也比較遠。兩個地點的距離大約3000千米。
    歐陽自遠指出,嫦娥三號將永遠留在月球上。即使100年以後也將仍然留在原地,經過該位置的月球衛星仍然很容易找到並拍攝照片。
    點睛
    探月好像邁出家門檻
    月球是距離地球最近的天體,從誕生之時就萬古不息地陪伴著人類的藍色家園——地球。探索月球,探索星空,探索未知世界,自古以來就是人類美好的願望和不懈的追求。聯合國簽署的《月球條約》規定,月球不屬於任何國家,但允許各國開發利用。
    那麼,對人類來說,月球的魅力到底在哪?歐陽自遠向北京晨報記者解釋了兩大奔月原因。其一,月球是人類離開地球跨上另外一個天體的第一步,任何國家要去探測更遙遠的金星、火星、木星,一般來說都要經過月球,月球就好像是走出家門的門檻一樣。所以從技術要求來說,要去探測月球,也比較容易實現。
    其二,月球有兩種重要能源:第一種是太陽能。月亮表面是真空,沒有任何建築物,太陽一齣來就半個月;而地球上有大氣層,阻擋了一部分太陽的輻射,另外,受到風霜雨雪變化的影響,太陽能在地球上也分佈不均勻。所以月球上太陽能的密度比地球上高得多。
    第二種能源是氦3。歐陽自遠解釋說,我國參加了一個在法國建設受控核聚變反應堆的項目。假如這種發電能夠實現的話,供應全中國的能源需求每年大約只需8噸氦3,全世界每一年需要的能源,也只要100噸氦3。地球上的氦3極少,可月球上有100多萬噸氦3,至少可以確保人類上萬年的能源需求。“嫦娥三號”有一個任務,要把土壤層的厚度全部測出來,這樣就可以換算出整個月球有多少氦3。
    歐陽自遠指出,除此以外,月球還有極其豐富的其他資源,比如鈦、稀土、鈾、釷等。歐陽自遠說,月球將來也許是人類持續發展的一個重要支援者。探測月球是人類發展的需求,也是科學發展、技術發展的需要,因為它可以帶動一大串高新技術的發展。
    開創雙探測器探月先河
    歐陽自遠說,嫦娥三號是包括兩個探測器的總稱,即著陸器與月球車。嫦娥三號的任務是兩個探測器對虹灣著陸區開展精細的聯合探測,著陸器在月面開展就位探測,月球車進行巡視探測。歷史上已有的著陸器或月球車探測月球,都是單獨開展探測,還沒有組織著陸器與月球車聯合探測,這是嫦娥三號的重要特色。嫦娥三號的科學探測中最具特色與創新之處是“觀天、看地、測月。”

大陸航太「三步走」 驚人第二步【聯合報2012.06.17 

八年前,搭載太空人楊利偉的神舟五號完成首次載人太空飛行,踏出大陸航太發展「三步走」戰略的第一步。昨晚神舟九號發射升空,在去年神舟八號完成無人自動交會對接的基礎上,朝載人手控對接目標前進。大陸用八年多時間走到第二步,要的就是躋身航太強國之列。
儘管美國與俄羅斯早就掌握交會對接技術,但兩大航太強國早期在實施對接任務時,都曾發生故障,造成任務失敗,甚至有太空人因此受傷。就此看,大陸航太發展,反而有「後發先至」的潛力。

神九火箭設計師呂新廣:三套控制系統讓火箭更可靠 新浪網 2012-06-16 

舉個例子,平台到神三和神七是加了一台罐組,現在加了兩個罐組,可以換這裡面任何兩個器件。實際上用航天設備的可靠性來說,每一個設備壞一個器件的概率是非常小的,我們提的指標是99.99%,甚至更高,就是說一萬次里可以壞一次,我們允許它壞兩個還可以正常工作,這個可靠性基本上就是為了保證萬無一失。我們鍵上計算機,主要是控制大腦,現在改成三套獨立的工作,獨立的算,最後三取二,任何一個壞了我都沒有問題。現在整個火箭任何一個地方一度故障都是沒有問題的。
 失敗的機率極小,但是不能說爲零,要科學的看待這個問題。神州九號有逃逸系統,故障系統,在天上就判斷這個火箭是不是有問題了,如果出現問題用逃逸系統改進離開。
 航天飛機對于美國來講下了很大的工作,包括冗余設備,他的成本也很高,很多技術都是用最先進的。畢竟他的系統更加複雜,越複雜的系統出問題的概率越大。我們火箭相對于它來講要簡單。簡單就是可靠,拿一個導線來講,我就一根線連過去,只要把這根線弄堅固了就沒問題,但是他通過很多電子元器件轉換,這個是保不齊的。
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神舟一船多用 巧思省錢省力 2012-06-19 中國時報

 神舟九號與天宮一號昨對接成功,從技術上說,美國雙子星太空船早於一九六五年在低軌道完成對接,神舟並沒有新的創舉,它真正吸引西方的不是技術,而是大陸運用技術的巧思,能以節約的方式達到太空船「一船多用」的最大效應。相較之下,大陸的載人航天發展起步晚,但有後發優勢。 
 美國的做法不同,雙子星太空船每次對接,都要前後發射兩個飛行器進行對接,軌道並無預置目標,若要對接兩次,就必須發射四個飛行器(2N),依此類推。 
 大陸因有預置目標,每次對接採N+1方式進行,如天宮一號兩年內和神舟八號、九號和十號太空船對接,發射次數少,比美國省錢又省力,預置目標還能發揮很多作用,一舉數得。實在說,美國更在意後發國家的巧思,作戰亦復如此。
  回應
大陸空間站的配置更是棒,一個載人飛船一個貨運飛船,2個實驗艙都可以獨立飛行逃生,安全性比國際太空站高明太多了,功能性也強又節省發射費用,美俄一昧求大,結果悲劇一再發生,中國人實事求是,智慧比美俄高多了
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陸太空科技先進與否 專家分歧 2012-06-17 中央社 

 美國國家廣播公司新聞網(NBC News)太空分析專家歐柏格(James Oberg)說:「天宮一號不僅只是對接目標,它是一個完整的支援生命模組,能充當居住空間,如果中國決定超越低軌道,邁向月球或外太空的話。天宮一號正是供長期外太空任務使用的那種模組。」  
 歐柏格說:「中國人正在做的,不只是在古老太空競賽成就上尾隨追趕,他們正迎頭趕上,在某些案例中甚至較部分其他太空強權超前一步。」 
 他又說中國大陸目前正展開多項太空能力大規模改善計畫,包括設計更大型長征五號火箭(楨:長征五號推力1100噸/載25噸火箭 2012-6獲驗收2014升空,推力3000噸/載重百噸也在論證中)以及在海南島興建新火箭發射設施在內,這只是能提升中國大陸技術能力的兩個案例而已。 
 但曾出版有關中國太空產業書籍的澳洲學者瓊斯(Morris Jones)指出,中國大陸在太空競賽方面起步較晚,仍遙遙落後,根據他的估計可能落後高達40年。 

臺灣《聯合報》:十幾國辦到的事 大陸一國就搞定

  “十幾個國家才能辦到的事,中國大陸一個國家就搞定了”。臺灣實驗研究院太空中心任務科學家蕭俊傑表示,全球目前僅有一個國際太空站,由美國、歐盟、俄羅斯、日本等國家共同集資而成。拿天宮一號與國際太空站相比,天一雖然在規模上迷你許多,但在功能與技術上一點都不遜色。
  回應
  中國人的航太工程是政治形象工程和自欺欺人愚弄平民百姓,老美登上月球就是級別高!
  到2020年,太空上飛的空間站只有中國這個一拉,愚弄的毛線啊!舉個最簡單的例子:美國人愚弄我們一下,把gps定位系統一關,中國馬上傻眼,軍用民用全部乾著急.這是最現實的問題,我想請問你這是不是政府形象工程,形象你個毛線列!
有些人只會盯著社會的陰暗面而對陽光的事物不感興趣,忒猥瑣。
  釣島都收不回還吹!
  樓上的網友你們不要把戰爭看成兒戲,嘴巴一張就和日本開戰。尊嚴面子固然重要,但是和13億中國人民的生命財產安全,中國戰略發展的和平環境,中國的和平崛起相比,那一點虛無縹緲的尊嚴與面子又算什麼。

美媒評天宮一號:比美國幾十年前空間站還小90%
  回應
  誰不知道中國的技術,都是擺給自己的老百姓看的!只是忽悠一下自己人而已!想要在世界上展示,丟人!
  老美現在只能搭俄羅斯的計程車,還好意思說出這樣的話。
  小點正常,因為我們濃縮的全是精華!
  天宮一號本來就不是空間站,為的是驗證空間站技術;天宮二號才是真正的空間站,再說空間站也不是一次性就能發生成功的,需要多次發射進行組裝。
  體積大不代表先進!以前的電腦體積有一個房間那麼大,現在只要一個筆記本那麼大甚至更小,性能卻更先進!
  中國人習慣蝸居,老美管不著
  夠使就好,又不是在上面玩橄欖球。
  小怎麼啦?麻雀雖小,五臟俱全!美國空間站受太空垃圾擊毀的可能性比我們高
  中國十幾億人口,政府把錢先用於民生了,所以空間站比你們小點晚點很正常。
  我下崗很多年國家花在太空對老百姓有用嗎
  你下崗應當去找讓你下崗的人,為何要來拉宇航員下崗呢?找錯人了吧?
  你下崗是因為你沒能力.把工作當成混日子.
  你沒下過崗,你不知道下崗的感受.
  看了您很多回帖,相必也是下崗人員或其家屬吧……並不是想反駁什麼,就說現在的世界頭號強國——美國,在20世紀初期也進行了大規模經濟改革,也同樣了工業文明綜合症,食品安全、貧富差距問題、勞資矛盾、特權腐敗等也同樣困擾當時的美國人,美國也如同今天的中國一樣從各級政府機構到中產階級乃至民間社會掀起了黑幕揭發運動、國家主義運動、安全食品運動、社會服務運動、政府改革運動……中國雖然比美國晚了一百年,但我們確實是在進步中。
  你下崗就下崗唄,老愛在這裡發牢騷,求別人同情嗎?現在社會還怕找不到事做?是你懶呢還是太挑剔,幹半斤想拿八兩
  沒聽說哪個下崗的人餓死的, 現在社會只要肯做就不會餓死, 不肯做去討飯都比普通人賺錢呢 .在悲觀人面前,下崗是死路,在樂觀人面前, 下崗是出路.
  中國現在一些人,自己過得不如意,一說到航太啥的都認為是瞎花錢,說白了潛臺詞就是這些錢還不如給他們花。憑什麼啊?白養著你們?
http://mil.news.sina.com.cn/2013-06-17/1614728299.html
  網友批中國航太效費比太差不實用(回應:蠢豬!識數嗎?中國費效比無人可比,費用也就是美國零頭,不知羞恥睜眼說瞎話,總有這種找罵的人,白披的人皮。)
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-606643-1-1.html

神舟計畫成功操控反衛星武器 2012-06-17 中時 亓樂義

 據澳洲頂尖太空情蒐專家波爾所悉,神舟四號電子系統,曾成功攔截過美國軍艦的電子信號,亦能對西太平洋和印度洋的美國軍艦進行追蹤。 
 尤有甚者,據我方太空專家觀察,神舟七號二○○八年升空入軌後,大陸太空人翟志剛出艙時,其身旁伴隨一個幾公斤重的小衛星,由地面操控,圍繞神舟太空船走,顯示中國有相當能力從地面操控小衛星,「作為太空的反衛星武器。」

中國探月

  原音重現:美登月宇航員曾被要求尋找嫦娥和玉兔
人類對月球的探索已經持續了半個多世紀,中國的探月腳步從嫦娥一號開始,離月球也越來越近。
  NASA最近公佈了一份錄音檔案,原來早在“阿波羅11號”登上月球的時候,“嫦娥”的名字就出現在了宇航員的對話中——地面指揮中心對宇航員說,“在一個古老的傳說中,一個叫嫦娥的中國美女已經在那裡住了4000年……你們也可以找找她的夥伴——一隻中國大兔子。”“阿波羅11號”宇航員立刻回答說:“好的,我們會密切關注這位兔女郎。”
  今天,這個“兔女郎”真的要來到月球了。
中國探月工程分為“繞”、“落”、“回”三個階段。相對於其他兩次嫦娥任務,這次嫦娥三號將完成我國首次在地外天體表面軟著陸探測和無人巡視勘查。玉兔月球車將在3個月的時間內對月球表面進行探測。到目前為止,全球共進行了129次月球探測活動,成功率僅51%,嫦娥能否成功落月?玉兔能否完成巡視任務?未知的環境,300度的溫差,嫦娥三號將以何種方式應對可能的難點?本次任務的看點又有哪些?
  看點一:“玉兔”現身
圖解月球車——地球來客的代步工具
  • 眼觀六路 耳聽八方
“玉兔號”月球車,重達140公斤,呈長方形盒狀,肩部有兩片可以打開的太陽能電池帆板;腿部是六個輪狀的移動裝置;此外,其還有一個長長的“耳朵”——地月對話通訊天線;4只敏銳的“眼睛”——頭頂的導航相機與前後方的避障相機,遇到超過20度的斜坡、高於20釐米的石塊或直徑大於2米的撞擊坑,能夠自主判斷安全避讓;還有一隻靈巧的“胳膊”——負責鑽孔、研磨和採樣的機械臂……
  • 破解月夜生存
雖然“玉兔”帶有太陽能電池板,但由於在月夜中月球是照不到太陽的,太陽能電池板不能工作,這時候月夜的氣溫會下降到-100多度,連金屬都會凍裂,所以月夜生存就成了另一個難題。“玉兔”攜帶了核燃料電池,在月夜的時候核電池保證了月球車的正常生存。這也是在中國第一次把核電池送上太空。
  歷史鏡頭:前蘇聯月球車探月影像
  • 為何棄用履帶式
在這次“嫦娥三號”的月球車研製中,履帶式設計早早出局。在此前的月球車範例中,它也鮮有出現。主要原因有二:
- 月球上像沙子樣的月壤顆粒對履帶磨損非常厲害;
- 履帶不如輪子技術成熟。
另外,球形“月球車”在操控上不能精確定位轉向,控制位置難度更大,也被排除。
  • 跟美蘇月球車相比還是個小個子
月球車可分為無人駕駛月球車和有人駕駛月球車。1970年11月10日,前蘇聯成功發射月球17號,其搭載的月球車1號成為世界上第一輛成功運行的遙控月球車,它行駛了10.5公里,考察了8萬平方米的月面。隨後前蘇聯又研製了月球車2號,球車2號總共工作了4個月,拍攝了86張全景照片和80000張照片,但最後由於被掀起的月壤遮住了太陽能電池板而“壽終正寢”。
  在有人駕駛月球車方面美國無疑是最大的贏家。他們在1971年7月31日由“阿波羅15”號宇航員大衛斯-R-斯科特和詹姆斯-B-歐文進行了人類首次有人駕駛的月球車行駛,他們駕駛著4輪月球車,在月球表面上行駛了數公里。
  在“玉兔號”月球車之前,只有美國和前蘇聯的五輛月球車登陸月球。作為第六個登月的月球車,玉兔“秀氣”不少。就個頭來說,美蘇的月球車都是大傢伙,前蘇聯的月球車1號長2.2米,寬1.6米,高1米35,約重700公斤;而“玉兔”長1.5米,寬1米,高1.1米,重量僅僅是140公斤左右。相比於美國的有人駕駛月球車,“玉兔號”的個頭更要小得多。
  看點二:如何降落在地球以外的天體
  全球月球探測成功率僅51%
目前,全球共進行了129次月球探測活動,其中成功或基本成功66次,失敗63次,成功率僅有51%。僅有美蘇成功實施13次無人月球表面軟著陸;只有美國實現了載人登月,蘇聯開展了兩次月面無人巡視探測任務。[詳細]
  • 減速的麻煩
“嫦娥三號”怎麼著陸呢?首先它從地球上飛過去要被月球抓住,跑得太快飛跑了,跑得太慢撞上去了,所以一定要恰到好處。速度、距離要剛好飛到月亮邊,被月亮抓住,變成月亮的衛星。
  • 最危險環節:軟著陸
軟著陸月球很難,主要問題是月球是真空,不能用降落傘,不能夠慢悠悠地落下去,要是掉下去,肯定砸碎了。這時候就需要反推火箭會説明嫦娥三號慢慢減速,減到距地面約的4米地方,速度為零時自由落體下落。
  軟著陸另一大難點是會受地形影響。因為月球表面並不平坦,雖然嫦娥二號傳回了高解析度的照片,但仍不能保證呈現所有石塊和深坑。一些半米一下甚至幾釐米的岩石很難辦法辨別,也容易導致翻車。
  動畫演示:嫦娥三號軟著陸
  • 硬著陸與軟著陸
硬著陸的探測器常常承載著“自殺式科學任務”,具體方式是將探測器(未經專門減速裝置的減速,以較大速度直接)撞擊到月球表面。一類硬著陸任務是為了更近距離的拍攝月球畫面,比如印度的月船1號在接近月球的過程中探測器將會不斷對月球進行拍攝傳回地球,以增加人類對月球的瞭解。還有的是針對特定物質的實驗,2009年美國發射的月球坑觀測和傳感衛星(LRO)是針對月球永久性陰暗區隕坑的第一次實地研究,如果坑底有水存在,水會因此次撞擊被拋到空中。試驗結果是碰撞在月球南極寒冷的永久暗隕坑中,撞擊出冰水物質。
  相比而言,軟著陸是更直接的月表探測,也更有風險,它是指將探測器(經專門減速裝置減速後,以一定的速度安全)撞擊到月球表面著陸後拍攝照片、傳送資料、進行研究測試。
  看點三:在月亮上“觀光”
歷史鏡頭:阿波羅11號月球車月面活動
  • 巡視時速200米
在月球上“玉兔”的移動速度可能會超出想像,但不是快而是慢,它的時速是大約200米。
  不過,玉兔的高性能是體現在越障能力和通過性,而不是追求高速度上。在巡視的3個月中,月球車將依靠各種先進設備對月表進行三維光學成像、紅外光譜分析,開展月壤厚度和結構的科學探測,現場分析月表物質的主要元素。月球車下裝了一台雷達,可主動發射雷達波來探測二三十米厚的土壤、結構變化,同時還可測地下100米深次表層的結構,這是世界上其他國家目前沒有做過的。
  • 蘇聯:月球車1號巡遊總行程萬余米
蘇聯月球車1號於1970年11月17日由月球17號送上月球,一直在雨海地區工作至1971年10月4日。一共在月球進行了多次巡遊,總行程10540米。拍攝了2萬多張照片,對500個地點進行了土壤物理測試,25個地點進行了土壤化學分析。總考察面積接近8萬平方米。
  • 美國:載人月球車月面考察三天
儘管阿波羅11號就使用了月球車,但首次載人月球車直到1971年7月31日,也就是阿波羅15號登上月球的第二天,才開始使用。宇航員駕駛月球車前往降落地點3公里外的地方考察並採集樣本,然後再到另一處地點考察,然後驅車返回登月艙。兩位美國宇航員在月面逗留三天,艙外活動18小時37分,驅車行進27公里,收集了約77公斤月岩。
  看點四:三大科學任務
動畫模擬:嫦娥三號任務全景
   觀天  裝置名稱:天文月基望遠鏡
【專家解析】在月亮上觀天文是世界上很多天文學家最想做的事情之一。月基天文望遠鏡,相當於人類把“天文臺”架到了月球上。在月球觀測天空,觀測星星,研究星系、恒星的活動。假如實現了,一定會有很多新的發現。
月基望遠鏡由望遠鏡主體、反射鏡轉檯組成。對各種天文變源的亮度變化行為進行長時間連續監測,然後拍照把數據傳回地球。我們形象稱之為“巡天”。
  • 看地  裝置名稱:極紫外相機
【專家解析】美國曾經在地球軌道上用衛星觀測地球等離子體層,只是從赤道附近過境,沒有寬闊的視場,只能看到局部。
嫦娥三號月面軟著陸後,離地球38萬公里,能夠看到地球等離子層的全貌。通過對地球周圍的等離子體層產生的輻射進行全方位、長期的觀測研究,獲取地球等離子體層三維圖像,有助於瞭解太陽和地球的相互關係。
有觀點認為,地球上一些自然災害與地球等離子體層有關,所以相關研究具有科學意義。
  • 探月  裝置名稱:測月雷達
【專家解析】嫦娥三號巡視器的“腹部”有一台測月雷達。巡視器在月面行走,測月雷達可以測月球地底下30米深土壤層的結構和100米深的次表層結構。這個是國外沒有做過的。
  看點五:揭開虹灣的面紗
高清圖:各國探月著陸點地圖
  • 首選著陸區
按照原先公佈的計畫,嫦娥三號的預選著陸區有5個,分別是虹灣、酒海、濕海、開普勒和阿裡斯基撞擊坑。虹灣地區地質構造複雜,有典型性,具有很高的科學探測價值,綜合其他方面的情況也是5個著陸區中條件最好的,因而成為首選著陸區。
  • 無人涉足的處女地
在選擇登月的著陸區時,主要考慮的是以下4個方面的條件:第一是安全性。著陸點要相對開闊平坦,便於“嫦娥”躲開月岩或月坑;第二是科學性。著陸點的地質構造以及月岩、月壤的物質元素要豐富,具有科學探測價值;第三是可測控。選擇落在月球的對地面,並且光照比較充足的區域,便於通訊和測控的連續性;最後是創新性。我們要選擇一個其他國家沒有探測過的地方。虹灣正是這樣一塊處女之地。
  美國和前蘇聯探月落點較多的地方是月球赤道附近,高緯度地區不多。
前蘇聯發射的世界上首枚月球軟著陸探測器月球9號在虹灣區西南方向的風暴洋著陸。而首個搭載無人駕駛月球車的月球17號則降落在虹灣正南方一兩百公里的雨海區域。讓人類首次登上月球的阿波羅11號降落在了靠近赤道的靜海區域。
  • 嫦娥二號曾探路
嫦娥二號,曾為嫦娥三號探測器的月球備選著陸區虹灣拍照。影像圖顯示,該區域表面較平坦,由玄武岩質的月壤覆蓋,分佈有不同大小的環形坑和石塊。由於是高精度成像,甚至能看到月面上直徑四五米的坑和3米的石頭。嫦娥二號衛星一共對虹灣地區獲取了16軌圖像,資料量很大。
http://news.sina.com.cn/c/z/changesanhao/index.shtml



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D’Artagnan
玉兔故障休眠中...(前2天新聞)
2014-03-07 12:54:02
版主回應
楨:太陽帆板雖無法收開但其它功能正常!

嫦娥玉兔 進入第三次休眠2014-2-23中央社

中國大陸探月著陸器「嫦娥三號」今天凌晨第三度進入月夜休眠;「玉兔」號月球車也在22日午後進入「夢鄉」。因機構控制異常,「玉兔」在第三月晝展開定點探測,故障仍未排除。
新華社報導,在第三月晝工作期間,「嫦娥三號」著陸器和「玉兔」號月球車搭載的有效載荷重重新開機,按計畫展開科學探測工作。
報導稱,「嫦娥三號」搭載的月基光學望遠鏡和極紫外線相機工作正常。月基光學望遠鏡每天長時間觀天探測,月球緩慢自轉,為連續觀測宇宙天體提供獨特的條件。極紫外線相機在月晝前幾天和後幾天,對地球等離子層進行觀測。
發生故障的「玉兔」,報導說,在第三月晝展開定點探測。經過地面應用系統對傳回數據判斷分析,「玉兔」搭載的全景相機、測月雷達狀況良好,紅外線成像光譜儀的紅外線波段數據正常。

玉兔號先前故障 控制電路問題2014-3-1中央社

中國大陸「嫦娥三號」探測器系統首席科學家葉培建今天說,月球車「玉兔」號的驅動機構控制電路出問題,導致不能按正常程序進入第2次休眠。
「嫦娥三號」的月球車「玉兔」號於1月底進入第2個月夜休眠前,發生故障。
新華社今天訪問葉培建,他說,驅動機構的控制電路出問題,導致它不能按照正常程序進入第2次休眠。
他解釋,「正常休眠需要做一些動作,收起桅桿,蓋起太陽帆板,玉兔機構空間出現異常,驅動不能正常運行,就無法做這些動作」。
報導指出,玉兔號現在各個設備都趨於正常,大部分荷載也能正常工作。
報導引述葉培建說,玉兔號經歷了從地球發射到月球、著陸、駛離著陸器進行探測,「如果按照最初定義的完成任務標準,玉兔已經圓滿完成它的任務了」。

玉兔號成功喚醒 信號恢復正常 旺報2014-3-14

據央視報導,國防科工局今天宣布,14日6時42分,玉兔號月球車收到正常遙測信號,成功自主喚醒。12日,嫦娥3號著陸器也已喚醒。月球車玉兔此前的機構控制異常問題仍未排除,但其它功能正常,車上全景相機、測月雷達等按計劃開展了科學探測。
2014-03-15 09:31:07
阿楨
“玉兔”設計壽命已滿:距著陸器20米 無法動彈 2014-4-2 成都商報

  探月工程副總設計師、中國航太科技集團科技委副主任于登雲表示,“玉兔”現在只是不能走路,大腦、嘴巴、心臟都正常,探測資料和照片都能正常傳回地球。雖然3個月設計壽命已滿,但工作人員並未放棄對其故障的分析和排查。
  3月24日,“玉兔號”月球車進入了第四個月夜休眠期。預計4月10日左右,它將會再次被喚醒。雖然給它設計的3個月壽命時間已經過了,但只要還可以用,我們還會繼續用。直到它完全喪失功能為止。
  “玉兔號”月球車設定的科學目標用3個月的時間就足夠了。但實際上,“玉兔”的科學任務不到3個月就完成了。過了3個月,“玉兔”依然能用,就一定還會繼續發揮作用,“玉兔”真正意義上的退休,是到最後收不到任何發出的信號資訊為止。“之前,嫦娥二號也是過了設計的壽命期限,但它現在已經飛到8000萬公里以外的地方,並且還在工作。”
  玉兔的科學探測功能並沒有喪失。即使“玉兔”停留在某一個地方重複探測,資料也是有作用的,因為這可以讓工作人員對以前的資料進行確認和分析,做進一步深入的研究。目前“玉兔”傳回來的照片和資料,科學家還在做緊張的分析。
  不過,由於“玉兔”的故障沒有排除,它休眠後再被喚醒的時間會和之前相比有所延遲。于登雲解釋說,原來,“玉兔”在太陽高度角15度時就能喚醒,太陽帆板也可以傾斜到合適的角度,讓太陽能電源的功率提升到一定程度。但是,因為現在太陽帆板不能調整,無法傾斜,對太陽高度角的要求更高一些,太陽能電源也需要更長時間才能達到一定的功率,以喚醒“玉兔”。
  相比於國外其他軟著陸的深空探測器,於登雲認為,“嫦娥三號”畢竟是一次成功,美國是第四次成功,俄羅斯是第七次成功。現在“嫦娥三號”的著陸器功能也是完全正常,喚醒休眠是完全按照預定計劃做的。通過傳回來的照片也可以看到,月球表面比較複雜,很多大石頭小石頭,有些照片上還可以看到月面就好像採石場一樣,走的過程中出現什麼狀況確實難以預料。
  那麼“玉兔”有可能像之前的“好奇號”火星車一樣自我康復嗎?於登雲表示,自我排除故障這種可能性是存在的,但是幾率比較小。“我們排除故障的努力一直在進行,從來沒放棄過。”
2014-04-02 09:18:19
版主回應
副總師:中國已超過美國阿波羅登月時期技術2014-5-13 現代快報

  我國著名的導彈火箭專家,任國家月球探測工程副總設計師,曾獲國家科技進步特等獎。2001年當選為中國工程院院士。1991年任中國運載火箭技術研究院副院長,現擔任中國運載火箭技術研究院科技委主任。他把15顆國內外的應用衛星送入預定軌道,為和平利用太空做出了重要貢獻。
  昨天,由中國科協青少年科技中心主辦,江蘇省科協青少年科技中心承辦的“航太科技連著你和我--院士專家校園行”活動,在南京師範大學附屬中學啟動。在接受採訪時,我國長征三號系列火箭總設計師兼總指揮、中國工程院院士龍樂豪告訴現代快報記者,目前,“四姑娘”會不會落月,完成什麼任務,目前都還沒定。
  嫦娥二號 今年7月距離地球1億公里
  2010年10月1日,“嫦娥二號”成功奔月,開始了星際旅行。它先是給月亮拍了一張高清晰的全身照,隨後,又在太陽拉格朗日L2點觀測太陽,並給小行星“戰神”拍了首張高清照。
  現在,“嫦娥二號”身體狀況如何?龍樂豪透露,儘管“嫦娥二號”在太空已經旅行快4年了,但它身體狀況一直良好,攜帶的能源很充足。目前,它已經飛行到了距離地球8300萬公里的深空,今年7月,它將距離地球1億公里。“它可以飛行到距離地球3億公里處,飛到太陽系的邊緣。”龍樂豪說。
  儘管“嫦娥二號”距離地球越來越遠,但行蹤依然在監控中。“我國的遠距離測量與控制能力非常強,儘管嫦娥二號飛得很遠,但'風箏線'還在我們的手裡。現在,我們不僅知道它在哪裡,還知道它在幹什麼,這非常難得。”龍樂豪說。
  “嫦娥二號”最後會不會回到地球?龍樂豪表示:不會,會讓“嫦娥二號”在太空自由飛行,一直到能源耗盡。
  嫦娥三號 “玉兔”生病,可能治不好了
  2013年底,“嫦娥三號”成功登月,而巡視探測器“玉兔”更是吸引了大家的注意。今年初,“玉兔”生病了,18天后,“玉兔”被自主喚醒。不過,龍樂豪對“玉兔”的病表示擔憂,他表示,“玉兔”可能治不好了。
  “高科技也意味著高風險,任何一個地方考慮不周全,都容易出問題。”龍樂豪說,“嫦娥三號”的目標是,在月球上落下去,動起來。就這一點而言,“嫦娥三號”已經圓滿地完成了任務。不過,後來,“玉兔”生病了,可能是有一條線路不通,這在距離地球38萬公里的月球上,要遠端接上,非常難。而且,確切原因目前還不太清楚。
  龍樂豪坦言,“玉兔”在遙遠的月球,想要“維修”它難度很大。“雖然採取了一些措施,但'玉兔'真實的'病因'還沒有查明,所以還無法準確'對症下藥'。”
  “嫦娥三號”最終的歸宿在哪?專家說,就讓它留在月球上,探測月球的礦產吧。
  嫦娥四號 今年應該不發射,或取消落月
  有消息說,長征五號火箭今年將攜嫦娥四號衛星登陸月球。龍樂豪說,今年嫦娥四號應該不會發射,也許,嫦娥四號登月的計畫會取消。
  龍樂豪透露,今年,要用長征三號乙火箭,做一個飛行試驗器實驗。具體做法是,搭載一個探測器,從地球上起飛,繞著月球轉,速度達到了第二宇宙速度,再返回地球。看它能不能在中國安全著陸。“這一切都在計畫之中。不過,這一次的飛行試驗器不會落在月球上,主要目的是驗證它以第二宇宙速度飛行,再度回來的時候,會不會有問題。”
  “嫦娥四號”是“嫦娥三號”的備份星。就像“嫦娥二號”是“嫦娥一號”的備份星一樣。最初,“嫦娥一號”如果沒有完成繞月的任務,“嫦娥二號”將去執行,後來,“嫦娥一號”出色地完成了任務,最終撞向月球,悲壯地結束了自己的生命。而“嫦娥二號”改變了最初的任務,改為深空遊。現在,“嫦娥三號”完成了落月後再動起來的任務,“玉兔”卻生病了,有些曲折,這給“嫦娥四號”的去向,帶來了難題。“本來'嫦娥四號'是作為'嫦娥三號'備份的,現在,'嫦娥四號'會不會再上去繼續完成這個任務,還沒有最後定。”
  龍樂豪透露,“嫦娥四號”會不會飛天,什麼時間飛,任務是什麼,現在都沒定。目前看來,可能會取消“嫦娥四號”落月計畫。
  而嫦娥三期工程,目前進展順利,應該在2017年、2018年可以實現,屆時,長征五號將攜帶“嫦娥五號”“嫦娥六號”奔月,並從月球上把月壤取回。
  嫦娥五號六號 將完成“探月採樣”
  “大家常常把探月工程三期和嫦娥三號相混淆。”龍樂豪告訴現代快報記者,當初在設計上就沒有要求嫦娥三號在月球取樣返回。
  實際上,“探月採樣”是我國探月三期工程的重要使命。探月三期工程將進行月球表面採樣,可能由嫦娥五號或者六號來完成,它們可能將在2017年、2018年奔月,完成這個任務。
2014-05-14 08:37:23
阿楨
外媒驚呼中國世界最大口徑球面射電望遠鏡超過美國 將引領世界20年

中科院國家天文臺射電部首席科學家李菂介紹稱,500米口徑球面射電望遠鏡工程(簡稱FAST工程)是2007年底正式立項,2011年3月正式開工,建設週期5年半,預計在2016年9月,初步投入使用。圈梁合龍是該工程一個非常關鍵的節點,之後還有鋪設面板、吊裝等一系列工程節點,目前專案處於正常進展中。
  對於選址在貴州喀斯特地貌地區的用意,李菂解釋稱,貴州有不少喀斯特地貌天然形成的天坑,這樣的天然地形很有利於望遠鏡的建設。除了地形優勢以外,目前射電望遠鏡在國際上面臨的挑戰,主要是射頻信號的干擾,干擾源主要來自手機、雷達、衛星的信號,特別是全球衛星定位系統的信號,這些都遠遠強於來自宇宙的信號,而貴州多山的地形可以一定程度上遮罩這些人為信號的干擾。項目建成之後,射電保護區域,大概是在5到10公里的範圍之內。
  李菂稱,在FAST項目建成之前,美國的300米口徑Arecibo望遠鏡是世界最大。FAST項目的出發點就是要比美國的這個望遠鏡更加靈敏。FAST專案與美國的望遠鏡都是整體固定在地面上,但中國的望遠鏡500米半徑的球面是由4400多面主動反射單元構成,這一個個小的反射單元可以進行對焦。因此,FAST的靈敏度可達Arecibo望遠鏡的2倍,巡天速度是它的10倍。
  這麼巨大的望遠鏡能用來做什麼,能用來探測外星人嗎?面對《環球時報》記者的提問,李菂回應說,這只是FAST的一個科學目標,但不是主要科學目標,和發現“上帝粒子”的設備一樣,FAST的主要目標不是在短期內實現經濟效益,而是要探測宇宙中的遙遠信號和物質,比如宇宙中間的氣體、微波鐳射以及脈衝星,實現對宇宙物質成分和演化歷史最基本的理解,滿足人類對於未知宇宙的好奇心。同時,FAST也可以被用於探測地外文明和生物。
  李菂稱,FAST預計對國際同類設備至少可以保持20年以上的領先地位,目前國際上沒有其他國家計畫要造同類的大型射電望遠鏡。
  回應
反正我不信那點口徑會有500米!
射電望遠鏡有個球用!外星研究是燒錢的遊戲
可以精確的捕捉到彈彈的運行軌跡,作用大大的。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_c546c65d0101kpkh.html?tj=1

(楨:糞青又在噴糞!詳參【圖博館】:海龜與烏龜 中俄美日太空力量 《中共軍事革新之資訊戰與太空戰》《太空兵器》《空天一體作戰研究》《制空權》超級電腦大戰 《美國對中共之技術轉移》)
2014-04-22 10:09:12
版主回應
  而載人登月,“估計10年之內,中國人登月就不再是淒美的神話,而能變成真正的現實。”龍樂豪信心十足。他說,作為唯一登上月球的美國,在20世紀60年代前後,為實現載人登月的“阿波羅計畫”,運行了4項月球探測計畫,而如今的中國,已超過美國的阿波羅登月時期的技術。
  龍樂豪分析說,載人登月難度首先在於火箭運載能力。而目前,我國載人登月的基本技術已具備,只是必須按照工程項目配套研製,這需要一個過程,“為什麼要花這麼長的時間準備,就這麼個意思。”
  航太科普教育專家金聲揭秘
  上天宮一號前,王亞平的長髮差點剪了
  2013年,女太空人王亞平在“天宮一號”裡,為全國青少年進行太空授課,這也是我國載人航太史上的首次太空授課。航太科普教育專家金聲是這次“太空授課”教案的設計者之一。
  金聲說,這堂課是世界上最大的一堂課,6000多萬中小學生同步學習。“'太空授課'的準備工作是從2012年底開始的,最初我們是打算在'神九'發射時舉行。”金聲說,後來考慮到“神九”是首次與“天宮一號”對接,擔心事情太多,所以就安排在了“神十”任務中。整個教案的準備工作用了一年多時間,反復推敲。“首先,授課的內容必須不能出錯,科學性要強。另外,還要有可視性,光能聽不行,還必須好看。不能有危險性,也不能造成污染。”
  這一堂課,給公眾留下了深刻的印象。不過,大家最好奇的是,為什麼在太空艙內,王亞平的頭髮不淩亂?金聲笑笑,這是因為,她用發帶系上了。“其實,一開始我們也很擔憂王亞平的長髮,當時怕她頭髮亂舞,覺得需要剪掉。後來,她打電話給我說,不用剪了,可以用發帶固定。”
  天宮二號也將進行太空授課
  金聲說,因為第一次太空授課很成功,所以決定今後太空課將成為常態,明年“天宮二號”也有望上演“太空課”,現在專家們都在精心準備中。
  金聲告訴現代快報記者,以後“太空授課”的形式將會多樣化,不一定是“上課”的形式,比如說個片段轉播等都將成為“課堂”內容。
  天宮二號,不一定有女太空人
  劉洋、王亞平……我國目前已經有兩位女太空人成功飛天,未來會有更多的女太空人上天嗎?中國人民解放軍太空人大隊第一任大隊長、大校、中國航太基金會宣傳部長申運行透露,這是肯定的,不過,天宮二號不一定有女太空人。
  申運行說,從身體機能方面而言,男女都差不多,女太空人的柔韌性會更好一些。俗話說,男女搭配幹活不累,美國的太空梭搭載的都是5個男太空人,兩個女太空人,有女太空人在天上,大家交流起來更愉快一些,性格剛毅的男太空人,也會變得柔和。不過,在我國,太空船只能容納3個人,而且,都是以完成任務為首要。所以,女太空人是否上天,這取決於任務的安排。事實上,公眾記住的往往是,誰第一個上太空的,第一個女太空人是誰,第一個登月的是誰……
http://mil.news.sina.com.cn/2014-05-13/1218779083.html
2014-05-14 08:37:39
阿楨
月球車玉兔再次甦醒已超長服役7個月 2014.9.8中國青年網

好消息!月球車玉兔再次醒來,已經堅持了10個月,超長服役7個月。
  網友評論
  Sussie蘇溪:上次元宵節醒了,這次中秋節醒了……為了湯圓和月餅真是拼了啊我兔子
  新華網澳門9月4日電(記者劉暢) 中國探月工程總設計師吳偉仁4日在澳門表示,6日“玉兔號”月球車將進入第十個月晝工作期,目前其4台科學載荷——全景相機、測月雷達、紅外成像光譜儀、粒子激發X射線譜儀運行正常。
  “而著陸器目前的身體狀態也非常好。”吳偉仁說。
  由國家航天局和澳門特區政府聯合主辦的《九天攬月——中國探月工程展》,4日舉行新聞發布會,吳偉仁應邀介紹中國探月工程發展,並向與會媒體透露了當前嫦娥三號任務的最新情況。
  “月球車出現故障,說明我們對月球環境仍然缺乏了解,比如對月塵的認識非常不足。”吳偉仁說,月塵比我們地球上沙漠裡的沙子要細小得多,精密的月球車只要有一點點月塵進入,就有可能造成短路,從而讓其移動系統發生故障。
  對於大家都關心的“會不會有新'兔子'去頂班”的問題,吳偉仁說:“預定於2017年前後發射的嫦娥五號,不會再帶新的月球車上去。”
  他表示,嫦娥五號的主要任務是去月球取樣,並把樣品拿回來。也就是完成探月工程“繞月-落月-返回”三部曲中,最為艱鉅的“返回”任務。嫦娥三號“落月”地點位於虹灣地區,而嫦娥五號則準備在風暴洋附近。兩者相距非常遠,不會產生交叉。
  在回答澳門媒體關於“中國人甚麼時候可以登月”的問題時,吳偉仁說:“當前我國無論從財力還是科技水平方面,都已經具備了向'載人登月'進軍的條件。當前我國正在研製1000噸以上推力的重型運載火箭,這是載人登月的前提條件。
  吳偉仁同時表示,探月工程是一項長遠的計劃,需要絕對的科學性,不會像美蘇太空競賽時期那樣“缺乏理性”,2020年之前應該不會實施載人登月計劃。
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嫦娥三號副總設計師:玉兔行進中被石塊磕碰受傷
http://news.sina.com.cn/c/2014-09-08/073130808703.shtml
2014-09-08 09:02:26
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中美科學家:玉兔號在月球發現新型岩石30億年前形成

  玉兔號的運行軌跡圖。目前她已經失去移動能力,但仍然可以採集數據。
  據《科技日報》報導,2015-12-23出版的英國權威雜誌《自然-通訊》(Nature Communications)公佈的一則行星科學論文中,中國與美國科學家報告發現了月球表面的一種新型玄武岩,在近30億年前形成,有著獨特的礦物學特徵,在過去的月球探測任務和月球隕石研究中均沒有被採樣過。
  2013年登月的嫦娥三號是中國第一個月球軟著陸的無人登月探測器,也是繼40年前阿波羅月球探測計劃(Apollo)(美國)和月球號(Luna)(蘇聯)系列探測器以後,首次著陸在月球表面的探測器。當前,玉兔號已成為在月球活得最久的人造探測器,它一定能夠不斷給我們帶來驚喜與驕傲。此外,嫦娥五號探測器預定於2017年登月,有望將月球土壤樣本和岩石帶回地球。
  中國山東大學空間科學研究所凌宗成和他的研究團隊,以及華盛頓大學麥克唐納空間科學中心的研究人員,在此研究中報告了第一批來自玉兔號車上儀器的新發現。研究人員表示,大約在29.6億年前形成的這個相對年輕的月球區域,有著獨特的礦物學特徵,這意味著玉兔號發現了一種過去月球探測任務和月球隕石研究中都沒有採樣過的新的玄武岩。  
  嫦娥奔月
嫦娥2號現在繞著太陽轉
嫦娥4號向社會資本開放2020前發射
  回應
兔子失去移動能力,是吃太多長太胖麼~~~萌萌噠
玉兔不死只是瘸了
玉兔你活了那麼久!
玉兔還活著吶?
玉兔號'已成為在月球活得最久的人造探測器呢?
最終還不知月兔是啥原因不能動了啊?
貌似是月塵
雖然不能動了是個遺憾,但是誰來告訴我活了這麼久是怎麼一回事兒
小兔子加油啊,到2017會有夥伴去接你班。
孤獨的月兔,別急,很快就有人來陪你。
居然還在運作呀
http://www.guancha.cn/Science/2015_12_30_346383.shtml
2015-12-30 10:04:45
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中國罕見公佈探月圖片引驚嘆 美媒CNN:迄今最好 2016-02-03

  “不可思議”“迄今為止最清晰月面照片之一”。2月1日,外媒對中國公開探月計劃的部分成果——月面高分辨率全彩照片集體發出少有的讚嘆。來自美、英媒體的報導稱,中國國家航天局(實際應為中國科學院國家天文台)罕見公佈了數百張由“嫦娥三號”和“玉兔”號月球車拍攝的月面高分辨率全彩照片。通過這些月球表面高清美圖,又能看出中國在探月方面取得了哪些進展呢?這些照片能為中國未來的探月工程提供哪些幫助與技術支持?針對這些問題,《環球時報》記者2日採訪了相關專家。
  文章稱,作為“嫦娥三號”任務的一部分,中國於2013年向月球釋放了自身首個無人月球車——“玉兔”號,成為繼美國和俄羅斯之後,第三個登陸月球表面的國家。儘管發生了故障,但是“玉兔”仍然能夠工作,並且向地球發回圖像和數據,如今創造了月球車在月球表面工作時間最長紀錄。
  中國探月絕不是重複美俄老路
  通過這些照片能看出中國在探月方面取得了哪些進展呢?一名不願透露姓名的中國航天專家2日對《環球時報》記者表示,這些高分辨率月面照片表明,中國並不是簡單重複美俄上世紀六七十年代做過的事情,中國的探月計劃起點高,是一種螺旋上升。這名專家表示,看到這些照片首先是非常震撼,如同親臨月球,中國使用的相機、傳輸的技術、照片的清晰度、拍攝視角都是美甦之前拍攝月球照片和視頻無法比擬的,即便美國是航天員上去拍攝的。而且中國拍攝的還是全彩色照片,這不僅對於科學研究非常有意義,對於大眾的科普,特別是小朋友對於航天的興趣是非常大的幫助。
  據這名專家介紹,嫦娥工程有三大科學目標,其中一個就是調查著落區和巡視區的地形、地貌,而這些照片對於這方面的研究有很大幫助,比如公佈的照片中有張拍攝到一個巨大的石塊,通過研究它的形狀、成分,可以對於月球演變加深了解。“嫦娥三號”降落的地點是月球虹灣區,這是人類第一次著陸的區域,了解這個區域的地形、地貌對於探​​索月球的起源、演變、地質構造都非常有意義。而研究月球對於人類了解地球的形成與起源有很大幫助。
2016-02-03 11:52:19
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嫦娥工程的另一個科學目標是了解著落區的月表物質成分以及可利用的資源。這名專家認為,這一目標僅通過相機拍照還不能實現,但可以將拍攝高清照片和使用光譜儀探測等手段結合起來。
  對於中國此次發布月面照片,CNN的報導認為,中國國家航天局在其網站上公佈了這些圖片、視頻和科學數據,對於該國通常保密的空間項目而言,這次公開“甚為罕見”。而《獨立報》報導稱,美國宇航局以及歐洲航天局幾乎每天更新圖片和數據,不同的是,中國國家航天局往往守口如瓶,公佈如此“大尺度”的圖片是不尋常的。此次公佈的巨幅高分辨率全彩照片可以下載使用並且被上傳到在“行星協會網站”。德國《明鏡》雜誌 ​​網站稱,這多虧了遍布世界的天文愛好者,他們向“行星協會”網站上傳了總共35G的月面照片。
  不過,《環球時報》記者並未在中國國家航天局網站上找到這些照片。發布部分月面高分辨率照片的實際上是中國科學院國家天文台月球與深空探測研究部官方網站。在該網站上,專門有一套探月工程數據發布系統。這裡提供的探月工程數據相當豐富,以“嫦娥三期”為例,就包括地形地貌相機、月基光學望遠鏡、極紫外相機、全景相機、測月雷達、紅外成像光譜儀、粒子激發X射線譜儀等傳感器獲取的數據。下載數據首先需要註冊,註冊只需要填寫電子信箱地址和登錄名,整個註冊過程不到一分鐘。當然能夠獲得的數據也是分級的,不同的用戶權限不同。
  將會如何助力中國未來探月?
  高分辨率月面照片還引發了外媒對中國探月計劃的進一步關注。CNN稱,中國擁有一個登陸月球的雄心勃勃的計劃,未來兩年,將由兩台“機器人”實施登月。2017年,中國將發射“嫦娥五號”探測器,根據計劃將登陸月球並對土壤進行採樣返回。而2018年,中國計劃利用“嫦娥四號”登陸月球背面。“如果成功的話,中國將成為第一個登陸月球背面的國家。”報導還說,中國並未提到載人登月,但很多分析人士認為,中國最終會派航天員登陸月球。
  對於這些照片對中國後續任務的幫助,中國專家認為,這些照片首先可以為探月工程相關係統的研發人員提供一個月面狀況的直觀感受,特別是虹灣區的地形地貌,這對於選擇下一次的落區將會很有幫助。而這些使人身臨其境的照片對於改進探測器和月球車也會有一定幫助。而通過研究這些照片,了解月球的成分、構成,對於未來人類開發月球資源、建設月球科研基地、能源基地也會有一定助力。
2016-02-03 11:53:17
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這是在向世界表明中國的衛星傳輸高質量圖片的能力,假如我們在幾千乃至上萬公里外的某某地區裝了一個CCD攝像頭並將圖像實時傳送到衛星,那麼在遙遠的中國就能實時監控其目標,並根據需要使用北斗導航給出的坐標將目標摧毀。中國軍工加油!!
中國的探月工程,肯定不會只是美​​國探月的簡單重複。必然會有新的創建,新的發展和新的發現。人類對地球以外的探索,還處於初級階段,有許多方面雖然有重複,但更多是穩定和創新。中國是個大國,應該在這方面有創新。
2016-02-03 11:54:15
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首個中國航天日:嫦娥三號拍出迄今最清晰月面照片

新華社2016.4.24消息,自2013年12月14日月面軟著陸以來,我國嫦娥三號月球探測器創造了全世界在月工作最長紀錄。嫦娥三號和玉兔月球車拍攝的迄今為止最清晰的月面高分辨率全彩照片不久前首次公佈,讓全世界看到了一個真實的月球,也給全世界科學家研究月球提供了第一手資料。

陳藍:中國空間站,如何彎道超車?
——與國際空間站共軌,以搶占載人航天主導權的建議
航天愛好者,英文電子雜誌“Go Taikonauts”創辦人之一

【2016年4月24日是首個“中國航天日”,空間站建設是中國航天的重要項目之一。中國航天科技集團五院新聞發言人王中陽近日表示,正在開展空間站核心艙初樣總裝集成測試、光學艙方案設計,新型縮小比例飛船返回艙正進行出廠前的各項測試,預計在2018年前後完成研製並發射“天和一號”空間站核心艙。
本文作者認為,中國空間站如果能與國際空間站共軌,將達成多方共贏的局面,而且將促使“ 主要航天國家轉而和中國共建第二國際空間站,中國在國際空間站退役後將成為載人航天領域(至少在近地軌道)的主導者”。雖然調整為共軌需要克服政治上的困難,但目前仍有操作的空間。】
  回顧歷史,兩個或多個空間站同時飛行的情況有不少,如美國的天空實驗室和前蘇聯的多個禮炮號,國際空間站和天宮一號,以及禮炮號空間站新老更替時的短期重疊。但這些空間站當時都是相互獨立的,並未進行任何協同工作。唯一的例外是在1986年,前蘇聯聯盟T-15號飛船發射後先後對接了剛剛發射的和平號和即將退役的禮炮七號空間站,並將部分設備從禮炮七號帶到了和平號。這是歷史上唯一一艘對接兩個空間站的飛船,也是歷史上第一次空間站之間的人員和設備轉移。
  要完成這樣的任務需要兩個空間站位於同一軌道。實際上,共軌所帶來好處遠不止1986年的飛行所演示的,它還能提供以下極為重要的功能:
  相互救援:當一個空間站發生緊急情況且它的逃生飛船也損壞的情況下,只要任一空間站上還有一艘載人飛船,它就可以將人員轉移到另一個空間站,以等待後續飛船返回地球。兩個空間站都為對方提供避難所。人類航天飛行史上還沒有實現過這種能力,它將給雙方的乘員帶來雙重的安全保證。
2016-04-24 09:45:49
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相互支持:兩個空間站能提供很多基本能力的冗餘和備份,能互相支援。這尤其在其中一個空間站缺乏某些功能時發揮作用。比如,可以共享軌道提升航天器、存儲空間和給養、天地通信數據鏈路、在軌醫學支持,以及備用對接/泊接口,等等。如果沒有這樣的相互支持能力,如目前國際空間站,相同的工作將需要更多的花費,甚至需要額外進行一次發射才能完成。
  聯合實驗:它使得某些需要雙空間站才能進行的實驗成為可能。例如,激光通信、長基線天文觀測,等等。此外,雙空間站也使科學家可以在兩個空間站上同步進行相同的實驗以便比較結果。事實上,它為很多我們從來都沒有想像過的創新實驗打開了一扇門。
  艙段延壽:兩個空間站共軌還帶來了一個可能性,就是它們的艙段可以互換。一個空間站退役,它上面未到使用年限的艙段可以轉移到另一個空間站繼續使用,直到它的使用年限,使投資能得到充分利用。
  載人編隊飛行:在太空時代早期,曾經出現過兩艘載人飛船近距離編隊飛行。但那都是短時間的飛行。載人編隊飛行對未來載人深空任務可能是很有價值的。它為長期載人航天任務提供了更多的冗餘和靈活性。共軌空間站提供了這樣一個機會,可以實驗這一概念。
  我們可以將這樣的共軌空間站稱為“空間站編隊”。它們飛行在同軌不同位置,能獨立工作,但又相互協同。所以,這樣的編隊可以被看作為一個整合的“虛擬空間站”,既能起到單一空間站所起到的許多作用,更能提供更大的安全性和單一空間站所不能提供的功能。編隊中還能不斷加入新的空間站,比如Bigelow公司的商業空間站,來進行擴展。
  我們在這裡提出的建議,就是將研製中的中國空間站發射到國際空間站同一軌道,但相隔一定距離,比如100公里。兩個空間站都是獨立運行的,但它們共同工作,相互支持。來訪的載人飛船或貨運飛船能很快地從一個空間站轉移到另一個。這個設想將世界上所有國家的載人航天計劃納​​入統一框架。它不僅能從技術上大大提高飛行的安全性、獲得到更多的科學回報,而且在政治上,也能進一步延續國際空間站的合作精神,並使中國對人類做出更大的貢獻。
  中國的得與失
前面已經羅列了空間站編隊的優點。對中國而言,編隊飛行提供的安全性尤為重要,因為和俄美相比,中國缺乏空間站長期運行的經驗。一旦發生類似和平號曾經發生的意外碰撞(導致一個艙段失壓)、火災和控制電腦故障等問題,附近國際空間站能提供的救援能力就顯得尤其重要。
2016-04-24 09:46:18
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由於通信和對接口兼容,地面上美、俄等國的載人飛船和貨運飛船也能提供緊急救援發射。位於國際空間站軌道後,從拜科努爾和東方港發射場發射的救援飛船也可以到達中國空間站,安全性進一步得到加強。另一方面,在神舟飛船或貨運飛船因故停飛的情況下,也能依賴他國飛船(包括商業飛船)繼續空間站的運行,就如航天飛機停飛期間美國可繼續國際空間站的工作一樣。
  此外,提高軌道傾角與國際空間站共軌,還能帶來一些額外的好處。例如,擴大了對地觀測的範圍,能覆蓋中國、美國、日本的全部,以及歐洲大部分。如果需要的話,中國空間站的共軌自由飛行天文望遠鏡也可以在國際空間站進行在軌維護。
  政治方面,前面已經提到對弘揚合作和擴大中國影響力的意義。從具體實施層面上來說,中國空間站的擴展計劃從技術上已經考慮了國際合作和對接其他國家的艙段,未來完全有可能成為第二國際空間站。中國正在通過聯合國外空委積極推進空間站的國際合作。但到目前為止並未看到實質性進展。吸引主要航天國家(如歐洲和俄羅斯)參加中國空間站存在很多具體困難,其中預算和資金是主要問題之一。與國際空間站共軌使得這個計劃實現的可能大為增加。
  國際空間站部分艙段(如歐洲的哥倫布艙和俄羅斯的多功能實驗艙)發射時間較晚,有較長的剩餘壽命。如果共軌,在國際空間站退役後,它就可以很容易地轉移到中國空間站,繼續發揮作用。對歐洲和俄羅斯來說,由於無需巨額投入,實施可能性很大。如果主要航天國家轉而和中國共建第二國際空間站,那麼中國在國際空間站退役後將成為載人航天領域(至少在近地軌道)的主導者,國際影響力和話語權必然大大增加,就如美國目前通過國際空間站實現的地位一樣。
  但如果中國空間站未能實現和國際空間站共軌,那麼這種可能性將大大降低。也許有一些發展中國家會與中國合作,但無論是資金還是技術,他們的貢獻以及因此產生的科學成果都將非常有限,到最後還是中國自己玩的遊戲。這和主要航天國家參與的合作不可同日而語。.........
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中國航天計劃隱藏軍事項目?國家航天局長回應
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好天真可笑
一個歪果仁的幻想。大家不要介意。如果全世界都走社會主義道路,地球人受益最大。但卻是幻想。
2016-04-24 09:47:55
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中國航天真牛:造出地球最平的地方誤差僅為1/8紙厚 2016.5.6
  最平坦的地方在哪裡?
  平原?
  飛機場?
  還是有人推測的“海平面”?
  恐怕連地理成績最好的你也很難猜到,
  世界上有一個面積又大又平的地方竟然在航天。
  中國航天科技集團公司五院502所GNC全物理仿真實驗室,從外面看上去有些不起眼,但卻吸引著許多行業內人士慕名前來。它除了自己的實驗功用外,還有一個特別的名號:地球上一個最平的地方。
  該實驗室2015年投入使用,裡面最惹眼的是一個超大面積、超平的花崗岩支撐平台,這是迄今為止我國同領域建設規模最大、水平度最高的地面實驗平台,總面積大概有3個籃球場那麼大。
  如果以地球的重力方向為標準的垂直,這個平台上任意位置和垂直方向的角度都在3角秒(即1/1200度)以內,每塊石頭之間的拼縫高低差不超過一張打印紙的1/8那麼厚。
實驗室的科研人員張勇智介紹,國外同類超平平台多采用玻璃和鑄鐵,但它們有一個共同的缺點,就是精度不夠高,鑄鐵平台維護也太麻煩。因此,502所選擇了一種叫“濟南青”的花崗岩,這是世界上最硬、最​​穩定的花崗岩之一。
石塊之間拼縫的處理也非常講究,整個平台有數百道拼縫,要確保每個拼縫高低差不超過一張打印紙厚度的1/8,聽上去簡直不可思議,但他們還是做到了。為什麼會有這麼苛刻的“超平”要求呢?
張勇智解釋,實驗過程中,六自由度氣浮台會被一個氣膜托起來浮在平台上運動,如果平台不足夠平整,這個氣膜很容易被擾動,甚至破裂,而如果石塊之間拼縫高低差超過一定的技術指標,氣浮台的“氣足”就會被卡住而滑不過去。
究竟有何用?
我國探月三期將進行月球軌道交會對接,其中“制導、導航與控制(GNC)”技術是關鍵。
GNC全物理仿真實驗室就可以完成月球軌道交會對接和样品轉移全物理仿真實驗,可以真實模擬超近距離交會對接的運動動力學特性,對各階段進行測試驗證,模擬緊急撤離等狀況。
基於智能監測和調平的該大型超平支撐平台,使中國航天徹底告別了精密平台必須手工調試的種種不便,使我國氣浮支撐平台物理仿真一舉躍進世界領先水平。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-05-06/doc-ifxryhhh1690136.shtml
2016-05-07 07:56:36
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中國首台3米直徑航天發動機點火成功 打破外國壟斷

2016.8.3下午14點,中國航天科技集團公司第四研究院研製的直徑3米大型固體火箭助推發動機取得地面熱試車成功。這是國內迄今為止直徑最大、工作時間最長、動力最強達150噸的固體火箭發動機。它的試車成功,標誌著我國掌握了大型固體火箭助推發動機的關鍵技術。
  回應
 印度的固體火箭推力最大有400噸,歐洲600噸,美國1300噸後續提高到1880噸。
 你居然信印度自己研製的,阿三先把基礎工業弄清楚,先解決光輝和阿瓊和那個啥啥啥航母再說。
 我看你先克服盲目自大的心理吧!印度一個大國為什麼就不能有一項技術領先中國呢?中國整體比印度強,但也不是每樣都強。
 中國的運載火箭技術落後美歐,尤其是比不過日本的H2,H2A地球同步軌道最大發射能力3.7噸,H2B火箭的近地發射為19噸,地球同步8噸,H2發射成功率為94.4%。
 看看咱中國長征系列:長征3號地球同步軌道為5.4噸;長征5號近地發射為25噸,地球同步為12噸;長征九號2030年有望首飛,直徑9米、長100米、起飛重量3000噸、近地軌道運載能力達到100噸。1957-2015,全球共發射5400多次,長征系列成功率是95.5%,而全球是91.5%。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-08-03/doc-ifxunyxy6391011.shtml
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俄有意售華重型火箭RD-180發動機 美國不買中國買2016.6.28
俄暂不向中提供RD-180火箭發動機 俄媒:不想出售技术 2016.4.8
長征7號2016.6.25海南文昌發射場首飛, 液氧煤油發動機YF-100推力120噸,近地軌道運載能力13.5噸,可提高東風5投擲能力到5噸
長征5號9月海南文昌發射場首飛, 液氫液氧發動機YF-77推力70噸,近地軌道運載能力25噸.
長征9號2030年有望首飛 ,重型液氫液氧發動機推力200噸,近地軌道運載能力達到100噸.

中國重型火箭驚艷亮相:世界火箭排名被徹底改寫 2016-03-23

2016.4.10,全國政協委員,中國航天科技集團公司一院原黨委書記梁小虹在接受媒體採訪時透露,我國重型火箭長征九號2030年有望首飛。迄今為止世界各國已經完成了5000多次運載火箭發射,將6000餘顆太空飛行器送入了太空。按照運載能力劃分,運載火箭分為小型(近地軌道運載能力2噸及以下)、中型(2-20)、大型(20-50)和重型(50及以上)四類。
2016-08-04 10:21:06
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第一名:美國土星5號運載火箭
三級液體燃料重型運載火箭
高度110.6米
直徑:10.1
質量3039噸
低地軌道載荷:119噸
(美國土星5號火箭是目前人類唯一的載人登月火箭,高110.6米,直徑10.1米,起飛重量3038噸,近地軌道運載能力119噸,月球軌道45噸。中國重型火箭也應該達到這個量級。長征九號直徑9米、長100米、起飛重量3000噸、近地軌道運載能力達到100噸。)
  第二名:俄能源運載火箭
捆綁式單級重型運載火箭
高度60米
質量2400噸
低地軌道載荷:105噸
  第三名:蘇聯N1運載火箭
五級重型運載火箭
直徑17米
高度105 米
火箭重2735噸
低地軌道載荷:75噸
  第四名:美國德爾塔4重型
捆綁式兩級重型運載火箭
直徑5米
高度77.2 米
火箭重733噸
低地軌道載荷:25噸
  第五名:阿麗亞娜5EAC火箭類型:
捆綁式兩級運載火箭
直徑5.4米
高度59 米
火箭重777噸
低地軌道載荷:21噸
  第六名:中國長征5號
捆綁式兩級運載火箭
直徑5米
高度63米
火箭重850噸
低地軌道載荷:25噸
2016-08-04 10:22:23
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第七名:日本H-2B運載火箭
捆綁式兩級運載火箭
直徑4米
高度49米
火箭重531噸
低地軌道載荷:14噸
  第八名:中國長征七號
捆綁式兩級運載火箭
直徑3.35米
高度53.1米
火箭重597噸
低地軌道載荷:13.5噸
  第九名:中國長征2F運載火箭
捆綁式兩級運載火箭
直徑3.35米
高度62米
火箭重464噸
低地軌道載荷:8噸
  第十名:俄羅斯聯盟運載火箭
捆綁式兩級運載火箭
高度45.6米
直徑10.3米
質量308噸
低地軌道載荷:6.4噸
  未來有望成為第一 SLS火箭
SLS計劃早在2011年就已經公開,由NASA主持。其早期型號的發動機使用的也是與太空梭相同的RS-25D液氫液氧燃料火箭發動機和同樣的固體助推器。該系列中最大型火箭起飛時總推力可達880萬磅(約合4000噸),相比之下,為阿波羅登月計劃研製的此前世界最大火箭「土星5號」的總推力也只有3340噸左右。美國計劃後續再研製取消可回收要求和簡化部分結構後的RS-25E/F發動機,可以進一步降低成本。最終計劃研製出可將130噸有效載荷送入近地軌道的型號,這將超過「土星5號」創造的120噸近地軌道運載能力的紀錄,成為世界上最大的運載火箭。
https://read01.com/GBm4zK.html
2016-08-04 10:23:33
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世界知名火箭發動機_百度百科

  美國F-1液體火箭發動機
美國研製的世界最大推力單室液體火箭發動機,用於土星5號火箭,單台推力700噸,使用煤油做燃料,液氧為氧化劑。直徑3.645米;長度5.598米;總重8451.66公斤.
  俄羅斯RD-170液體火箭發動機
俄羅斯研製的世界最大推力液體火箭發動機,使用煤油+液氧,單台推力800噸(採用四燃燒室,四噴嘴設計,也有人認為它是四台發動機並聯,但共享燃氣發生器和渦輪泵) ,用於能源號和天頂號 (RD-171,RD-170的改進型)第一級。其衍生型號有RD-180,推力400噸,相當於把RD-170一分為二,雙燃料室,雙噴嘴,用於美國擎天神II和擎天神III運載火箭的第一級。RD-191,單台推力200噸,單室單噴嘴,相當於把RD-170再一分為二,用於俄羅斯安加拉運載火箭。RD-191的衍生型號RD-151被出售給韓國,用於羅老號運載火箭的第一級。
  美國RS-68液體火箭發動機
美國研製的世界上最大推力液氫液氧發動機,推力300噸級,用於德爾它四號運載火箭的第一級。
  美國航天飛機液體主發動機(SSME)
美國航天飛機的主發動機,使用液氫液氧,推力200噸級,最大的特點是可重複使用。
  美國航天飛機固體火箭發動機
世界上推力最大的火箭發動機,單台推力高達1200噸,可重複使用10次,用於美國航天飛機捆綁助推器,其改進型用於戰神1號火箭主動機和戰神5號火箭捆綁助推器。
http://baike.baidu.com/view/49000.htm

中國最強火箭發動機獲突破推力仍落後美日2016.6.3鳳凰軍事

中國的液體火箭發動機,最早要追溯到1960年代的東風-1短程彈道導彈。1957年,蘇聯贈送給中國2枚R-2型導彈,我方將1枚留作研究,另1枚投入測繪仿製,發展中國自己的第一個彈道導彈型號:東風-1。1960.11.5,東風-1試射成功,最大射程600公里,彈重20.5噸。東風-1採用單級液體火箭發動機,氧化劑為液氧,推進劑為酒精。後來,中國逐步研製了一系列航天用途的液體火箭發動機,代號均為YF(即“液體”和“發動機”兩個詞的拼音首字母)。從推進劑方案來看,包括以下四個分支:
2016-08-04 10:24:41
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分支一:硝酸-27S(HNO3-27S)+偏二甲肼UDMH
25-30噸級推力的YF-1,YF-1,YF-3;100噸級的YF-2,YF-2A等等(YF-2/A由四台YF-1捆綁而成,因此實際上不能算是一種獨立的發動機型號)。
  分支二、四氧化二氮N₂O₄+偏二甲肼UDMH
70噸級推力的YF-20,YF-20B,YF-21,YF21B,YF-22,YF-22B,YF-24,等等。這個分支的液體火箭發動機, 經過了數十年的研製歷程,成為中國大型彈道導彈和航天發射的主力發動機。雖然中國其他新型洲際彈道導彈的燃料已經逐步固體化,但民用航天發射至今仍然採用該類型的液體發動機。而且,在過去的所有飛行發射試驗中, 這個系列的液體火箭發動機保持了極高的成功率。
  介紹了前兩個分支,下面就是我們此篇文章的重點——氫氧發動機。
  分支三:液氧LH2+液氫LOX
氫氧發動機,採用252℃的液氫和零下183℃的液氧分別作為燃料和氧化劑,因此被稱為“冰箭”。中國氫氧發動機的主要型號如下:
 YF-73,推力4.5噸力,真空比衝425秒、總工作時間750秒。1984年首發,用於長征三號運載火箭第3級動力。
 YF-75: 推力8噸,真空比衝438秒。1994年首發,用於長征3號甲、長征3號乙及長征3號丙第3級。其改型YF-75D於2006年開始研製,2014年進入驗收階段,準備用於長征5號的二級動力。
 YF-77:推力約70噸,真空比衝約430秒,發動機500秒長程熱試車成功,用於長征5號的芯一級動力。其70噸推力雖然已經比YF-75幾乎高了一個數量級,但與國際主流液氫/液氧發動機相比,還是有巨大差距。比如,
 日本H-IIA/B火箭上LE-7A的推力112噸;
 歐洲阿麗亞娜5的火神2 (Vulcain2)的推力137噸;
 蘇聯1980年代研製成功150噸級的RD-0120液氫液氧發動機;2000年代研製成功200噸級的RD-10120液氫液氧發動機
 美國1960年達研製百噸級的J2氫氧發動機
 用於美國航天飛機的SSME氫氧發動機推力達到了213噸
 2002年首發的美國德爾塔4火箭的RS-68的推力344噸
 用於登陸火星的SLS火箭動力RS-25發動機,在2015年已經進行了500秒和650秒長程點火試驗,預計2018-2020年發射。
2016-08-04 10:26:14
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就連軍迷們一直不屑一顧的阿三,也在這方面的實際應用上暫時領先中國。2014.1.5,印度成功發射GSLV-D5運載火箭,該火箭的第三級首次成功應用了印度國產氫氧火箭發動機CE-20,推力達到了20噸。
 那麼,人們不禁要問,除了70噸級的YF-77,中國還有沒有更大的液氫/液氧發動機呢?根據中國航天科技集團《2011年度社會責任報告》,中國未來將發展重型液氫液氧發動機:即推力200噸級,推力為2460千牛、比衝為425秒的液體發動機。該型發動機預計2030年將用於長征9號重型運載火箭的二級級動力。
http://news.ifeng.com/a/20160603/48909099_0.shtml

中國長征系列運載火箭家族全解析2016.6.22新華社

長征一號
長征一號運載火箭是一種三級火箭,主要用於發射近地軌道小型有效載荷。1970.4.24,長征一號成功地將東方紅一號衛星送入預定軌道。
長征二號
長征二號運載火箭是一種兩級火箭,是中國航天運載器的基礎型號。1975.11.26,長征二號完成了中國第一顆返回式衛星發射任務。長征二號先後有長征二C、長征二D、長征二E、長征二F等改進型。其中長征二F是我國的載人航天火箭,截至目前,已將我國10艘神舟系列飛船和10名航天員安全送到太空。
長征三號
長征三號是在長征二號基礎上於1984年研製成功的,增加了第三級低溫高能液氫液氧發動機。為了適應通信衛星容量和重量不斷增大和變化的要求,此後我國相繼研製出長征三甲、長征三乙、長征三丙三種運載火箭。“長三甲”系列不僅拓展了我國火箭使用範圍,也成功打入國際市場。
長征四號
長征四號系列運載火箭包括風暴一號、長征四號、長征四號A、長征四號B等火箭,主要擔負地球同步軌道衛星的備份火箭、發射太陽同步軌道的對地觀察應用衛星等任務。
長征六號
長征六號運載火箭是三級液體運載火箭,動力系統採用液氧煤油發動機,具有無毒無污染、發射準備時間短等特點,主要用於滿足微小衛星發射需求。2015.9.20,成功將20顆微小衛星送入太空,創造了我國航天一箭多星發射的新紀錄。
2016-08-04 10:28:10
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長征十一號
長征十一號運載火箭是我國新型四級固體運載火箭,也是我國新一代運載火箭中唯一一型固體型號,主要用於滿足自然災害、突發事件等應急情況下微小衛星發射需求,能實現24小時以內的快速發射。2015.9.25,長征十一號在酒泉衛星發射中心首次點火發射,成功將4顆微小衛星送入太空。
長征七號
長征七號運載火箭是我國載人航天工程為發射貨運飛船而全新研製的新一代中型運載火箭,也可用於發射人造衛星等其他航天器。長征七號2016年6月發射。火箭採用了液氧煤油發動機等新技術,箭體總長53.1米,芯級直徑3.35米,捆綁4個直徑2.25米的助推器,起飛質量約597噸,近地軌道運載能力13.5噸。
長征五號
作為我國目前起飛規模和運載能力最大的運載火箭,長征五號2016年下半年首飛。長征五號火箭首次採用5米大直徑的箭體結構,總加註量達到780噸,起飛時共有10台發動機產生1078噸的推力,具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力。長征五號將直接服務於我國探月三期工程、載人空間站工程和火星探測工程等具有里程碑意義的國家重大科技工程,並用於不同軌道大型載荷及深空探測任務載荷的發射。
長征九號
我國重型火箭長征九號2030年有望首飛。長征九號直徑9米、長100米、起飛重量3000噸、近地軌道運載能力達到100噸。

獵鷹、質子、阿里安火箭價格競爭激烈

太空探索技術公司2016.5.1日宣布,其“重型獵鷹”報價為9000萬美元,該型火箭近地軌道最大運載能力54.4噸,地球同步22.2噸,能向火星發射最大13.6噸有效載荷,預計最早於2016年11月首飛。該公司已投入商業使用的獵鷹-9價格為5400~6200萬,近地軌道22.8噸,地球同步8.3噸,能向火星發射4.02噸。另外,SpaceX還計劃重複使用獵鷹-9第一級,將使報價下降約30%。
 歐洲和俄羅斯為爭取航天發射市場,紛紛採取措施應對SpaceX公司的挑戰。
俄質子火箭價格在7000萬以內,而4年前約1億美元。歐洲正在研發下一代阿里安-6將於2020年首飛,與現在的阿里安-5,每千克發射價格降低40~50%,阿里安-6的載荷和容積都是獵鷹-9的兩倍,價格卻不到其兩倍。
2016-08-04 10:28:54
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席亞洲:“航天馬車夫”俄羅斯為何沒錢賺?

主管軍工的俄羅斯副總理德米特里·羅戈津2016.5.27在工業和貿易部會議上說:“我們如今在航天領域(的勞動生產率)僅為美國的1/9。我們所有雄心勃勃的項目都表明,我們應當將生產率提高150%。但即便我們提高了150%,終究還是趕不上他們。”
  對於很多中國讀者來說,印像中的俄還是一個航天強國。作為一個能維持一套獨立全球定位系統(雖然經常宕機)和掌握覆蓋全球的軍用全球偵察、通信能力(雖然經常因為衛星爆炸、老化出現死角)的國家,俄絕不是這位記者說的那樣,“無法被稱為航天大國”。
  然而,鮑里索夫文章里至少有一點沒說錯:“即便算上出口火箭發動機和向美國航天局宇航員出售'聯盟'號飛船席位的收入,俄羅斯在全球航天市場上佔據的份額依然不超過1%。”
  2015年俄羅斯在全世界航天運載火箭發射中,從發射次數來說獨占鰲頭,達到33%(29次)。但在航天市場上最大的兩個領域——太空通信和衛星平台、航天設備製造方面——俄幾無立足之地。換句話來說,乾了很多事,卻賺不到多少錢。
  沒辦法,廉價運載火箭實在太多。
上世紀90年代,運載火箭在商業發射市場上利潤率可達20-30%,甚至高達50%的水平。一時間,俄、烏、美、歐、日、中、印……各國都拼命來做這個“太空馬車夫”。
  然而好景不長,隨著國際衛星市場日益被西方壟斷,國際航天發射市場的好日子也迅速走到盡頭。
  俄被死死排除在衛星製造和運營之外,只能去做商用發射市場,而這個市場的利潤率不斷降低。
  一方面,航天商用發射市場陷入惡性價格戰。美國太空探索公司的獵鷹9現在的價格5400-6200萬美元可與中國長征2號媲美——這就讓俄非常難堪。他們的質子目前被迫降價到7000萬美元以內,以與獵鷹9競爭——幾年前,它的發射價格是1億美元。
  另一方面,質子近年來事故不斷(2001-2014發射了76次,成功率91%),這導致其保險費率高得驚人,7000萬的總價,包含20%以上的保險費。
  上述兩個原因導致俄在商業航天發射上的利潤真的不高,目前實際利潤率很可能低於10%。
2016-08-04 10:30:45
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深度:玉兔月球車成果或助中國研發下一代核武器2016.8.11 新浪軍事
  
我們都知道現代核技術的不斷推進和核武器的發展是緊密相關的;現在全球核電站技術已經發展到第五代,核武器技術也已經發展到了第四代,他們之間是相輔相成的。但是再往後怎麼辦?畢竟核是處於高度放射性,而且安全性一直受到質疑,有沒有新的干淨的核武器技術和核應用技術呢?這成了全世界科學家重點研發的領域,目前科學家正在用氘-氚建立核聚變實驗堆,下一步就是要利用氘-氦3參與的核聚變發電;由於氦-3核聚變後產生核廢料極少,甚至沒有。所以有人把它定義為摧毀小行星最安全乾淨的武器-既然能夠摧毀小行星,地球上還有什麼不能摧毀的嗎?最主要的是,在《全面禁止核試驗條約》和《核不擴散條約》並沒有限制核聚變的研究,而氦-3的研究其實就是屬於核聚變領域,所以大家儘管不進行核試驗,但是卻不間斷對 ​​氦-3的研究,畢竟這是下一代核武器的開發方向,中國也不能落後。  
現在地球上全世界的氦-3的儲量只有600公斤左右。支持現在的全球能源消耗量就需要30噸左右的氦-3,怎麼辦?月球土壤中的氦-3大約百萬噸。而且在未來三十年內,人類開採月球上的氦-3將會跟開採普通鈾礦石一樣,相當容易。不過那畢竟是三十年以後的事情,人類現在是否有能力開採這下一代清潔核能源的原材料嗎?
大家都知道美國人曾經登陸過月球5次,但是總共才採集回來200公斤月球土壤月亮石頭。不是所有區域的月球土壤都是富含氦-3的,越靠近月球兩極蘊含越多。但是具體分佈美國人沒來得及細查。所以到了21世紀,美、俄都提出了“重返月球”的計劃。不過現在異軍突起卻是中國,中國的“嫦娥三號”著陸器和攜帶的月球車“玉兔”號創造了一個全球記錄:在月面堅持最久的探測器和著陸器。他們在月球上已經堅持工作了972天,經受了零下180攝氏度的考驗,差點到了1000個地球日日夜夜。確實有點可惜。下次當太陽再度照亮“嫦娥”和“玉兔”時,它倆再也不會醒來了。
2016-08-12 09:05:08
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不過正是因為它倆近千個日夜的堅守,取得了多個水平極高的月球探測成果:首次使用紫外相機在月球上觀測地球,拍攝了最清晰的3D月面照片等等,不過最關鍵的還是獲得了“首幅月球地質剖面圖”,這是嫦娥三號攜帶的超寬頻帶測月雷達的成果。作為全世界首份月球淺層地質圖,此舉讓中國成功領先世界於確立了月球上面地質分佈情況。這就為未來找到最適合開采的氦-3區域成為了可能。由於下一個到訪月球的探測器,還是中國“嫦娥五號”探測器,並且會完成“繞月、落月、返回”三部任務,帶回月面的2公斤的實際月球土壤和岩石碎片。這份珍貴的樣本也將會推進中國在氦-3利用領域的進程。  
首先是要進行探查工作,要找到哪裡的氦-3更集中,才能進行實驗性開採-這個目前中國已經有了前置性研究,顯然中國航天人已經領先了一大步;下一步是選定合適的方法:因為氦三的承載畢竟是氣體,要開採氦-3需要深入月面6米的位置,從土壤里分離氦氣,大約需要600℃分理處氣體氦,隨後從氦中分離同位素-氦-3;下一步就是把氣體液化,方便運輸。當年蘇聯設想利用“暴風雪”航天飛機作為中繼運輸機,進行天地之間的氦-3氣體液化後的運輸。當然這是個龐大的工程,蘇聯這項計劃是製定到2000年左右,結果還沒到2000年,蘇聯就已經不復存在了。這也從側面說明,登月開採氦-3這件事,是個長期系統工程,現在不太可能一口氣吃個胖子。 
儘管有人稱氦-3是30年後的能源,但是現在誰都不想為這三十年後的能源而放棄研究,美、俄都在積極制定重返月球的開採計劃。中國是否能夠取得領先,這個就需要看我們“嫦娥五號”任務的帶回的月面樣本。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-08-11/doc-ifxuxnai9881091.shtml
2016-08-12 09:06:16
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美國航天局對中國神舟飛船妒忌稱追上美俄還很長

  北京時間2016.111.18日下午2時15分左右,神舟十一號載人飛船在內蒙古著陸,中國宇航員景海鵬、陳冬安全返航。與此同時,天宮二號空間實驗室仍繼續在軌運行,併計劃於2017年4月接受天舟一號飛船的訪問。對此,世界各國媒體進行了集中報導和評論。
  據“德國之聲”18日援引美國航空航天局(NASA)的表態稱,雖然中國取得了不錯的航天成就,但還遠遠落後於美、俄這兩
  NASA表示,中國在太空野心勃勃,擁有政治意願以及規模龐大的工程師團隊。然而從經驗角度看,中國目前還遠遠落後於美、俄這兩個航天大國。  “中國頻繁地進行衛星發射,其近期目標是構建一個軌道空間站”。NASA表示,近幾次神舟飛船執行的任務為中國實現這個近期目標鋪平了道路。不過NASA還指出,美、俄早在幾十年前就建立了軌道空間站,而中國現在才開始進行首次嘗試,這顯示出要追趕上美、俄,中國還有很長的路要走。
  而美國《基督教科學箴言報》則在18日名為《為何神舟11號成功著陸是中國向前邁出的一大步》的報導中指出,中國構築自己的太空能力,其目標十分清晰,就是要成為太空探索領域的全球領導者。這篇報導稱,中國此次航天任務的成功僅僅在第一次載人航天任務完成13年之後,顯示出中國太空計劃向前推進迅速而紮實。報導還提到,中國推動太空項目是出於軍事、商業和科技目的。
  而日本《朝日新聞》在一篇名為《中國邁向“宇宙強國”的野心帶來自建太空站的現實感》的報導中指出,中國通過此次太空任務,讓日本現實感受到了中國獨自建立太空站的能力,更讓日美兩國對中國建設“宇宙強國”的目標充滿了警惕。
  該報導指出,中國如此大力推進宇宙開發事業,已經讓美俄兩國感受到未來有可能被中國超越的威脅。計劃中的中國太空站將於2018年左右開始建設,2022年基本完成。而中方已經表明,屆時中國將向世界各國提供開展太空實驗的機會。
  該報導還提到,獨立建立太空站需要高度複雜的技術,而此類先端太空技術在軍事上也有著廣泛應用,“不僅在軍事方面,在經濟活動以及日常GPS定位等領域,太空技術都非常重要,中國為了保障未來的長遠國家利益,正在強力推進支配宇宙空間的太空技術,其野心展露無遺,而且中國還有借宇宙開發以展示國威的考慮”。
2016-11-20 09:38:45
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韓國主流媒體《中央日報》在報導稱,“中國的宇宙開發戰略不僅可培育宇航產業技術,還與成為世界兩大強國(G2)的安保戰略直接相關。中國進行衛星發射、月球和火星探測意味著不會在與美國的戰略安全競爭中失去主導權”。 “宇宙技術是創造新技術和高附加值的'綜合性系統技術',隨著越來越多的民營企業參與到太空開發事業中,今後中國太空開發事業的產業化和商業化將進一步加快”。
  法國國際廣播電台在11月18日的報導稱,中國軍方主導的太空項目以及對太空的開發被中國人認為是中國國力不斷上升的標誌。這兩位太空人在天宮二號與習近平直接對話,顯示了中國太空項目在國家層面的重要性。報導稱,中國在該領域投資巨大,目的在於趕上美國和歐洲的太空技術水平。
  美國《基督教科學箴言報》 “特朗普能讓美國重返月球嗎?”稱,雖然奧巴馬總統今年10月宣布了“在2030年前將人類送上火星並安全返回地球”的目標,但也許未來的特朗普總統能把美國的太空目標設定得距離地球近一些。
  兩位NASA局長的有力人選詹姆斯•布萊登斯坦和斯科特•佩斯都主張美國應重返月球。另外,特朗普競選時的重要智囊紐特•金里奇也曾建議特朗普在競選時提出“美國應該在月球建立永久殖民地(permanent lunar colony)”的構想。
  國際政治與商業利益都對美國政府提出了重返月球的迫切要求,而NASA已經具備登月所需的技術能力。前克林頓政府科技顧問尼爾•雷恩(Neal Lane)稱,“我們美國人不應該在未來的某一天到達環月軌道時發現,中國、俄羅斯等國的月球基地已經矗立在月球表面。美國絕不能放棄建立月球基地的計劃。”
  “不同於登陸火星或其他小行星,登陸月球也許沒那麼激動人心,但這也不一定是壞事。在月球上還有很多值得我們研究的東西,而且月球離我們更近”,這位前科技顧問隨後暗示NASA並未為登陸火星做好技術準備。
  報導還援引尼爾•雷恩的話表示,“在太空的合作有助於改善我們與中國在地球上的關係。”
  回應
中國人忍耐力和意志一般人不能比!原子彈也是逼出來的,衛星和運載火箭也是逼出來的,當年中國想參與國際空間站和伽利略計劃是什麼情形?請美國人和歐洲人回憶下
那麼大的差距,那麼大的危險!那過幾年太空只剩下中國的空間站的時候,你們可千萬別上中國的空間站哦!
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-11-19/doc-ifxxwrwk1469182.shtml
2016-11-20 09:43:43
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登月無用,不如改善民生?這個網友的回答讓無數國人服氣! 2016-11-23

神舟十一號飛船返回艙2016.11.18在內蒙古中部預定區域成功著陸。
  最近,知乎上有個熱門問題:“登月無用,不如拿來改善民生”的說法有道理嗎?一千多個回答中,網友“太空精釀”一條不足500字的回答,贏得了最多的點贊。
  600年前,我們擁有世界上最大的艦隊。但當時中國人認為探索海洋無用。
我們失去了海洋,讓給了葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國這些未來的海洋霸主。
結果我們今天在南海頂著別人唾罵造島、撿別人的破爛造航母,只為交上晚了幾百年的作業。
  100多年前,我們就有了中國第一輛汽車,但當時的皇室不能忍受司機竟然要坐在他們前面,就算司機跪著開,也覺得這奇淫巧技根本無用。
我們又錯過了陸地,坐等德國、法國、日本、美國占完了市場。現在中國這個世界第一大汽車市場被國外蠶食,多少可能的民族汽車工業被摧殘的不成樣子,直到100多年後還未曾趕上來。
  80多年前,國民政府就打算發展空軍,但後來覺得太貴飛機也換代快,不如軍費放在銀行吃利息。
結果被日本空軍打得趴在地上不成樣子,最後還得跪求美國人支援。直到現在中國的航空業才剛剛趕上來,但依然被美國逼得加班加點依然感覺難以望其項背。
  我們失去過海洋,失去過陸地,失去過天空!
現在有人告訴我們,那個全人類都只認識了一萬萬萬萬萬萬萬萬萬分之一的太空沒啥意義,別費錢了吧?
我們還要失去更多麼?
船舶、汽車、飛機、航天器,都讓人類的身體得到了極大的延伸。
然而,如果思想不願意延伸起來,又怎麼會有未來呢?
  回應
 好文!有遠見!很有說服力!
 說得好,眼光要放遠點,古代造長城不是也被罵勞民傷財,結果給我們留下了寶貴的財富。
 說得好,現在國家被逼的又的造飛機大炮又得改善民生。動不動發展點新科技就讓老外公知大V噴子說是偷得,說是山寨的... ...等等。
 說得好!我們再也不能錯過任何發展機遇,讓那些公知大V噴子去死吧!
  說的好,民生要保,只保不餓死人,要想過得好,還得自己努力。國家的錢是用來幹事業的,干大事的。
 說為了民生的人都未免太自私了吧。都是有胳膊有腿兒的。能掙錢能吃飯。靠本事掙錢養活自己以及過的更好。難道想啥都不干國家養著麼。想的美。
 只考慮民生的人只能說眼光不是一般的短淺,良心不是一般的敗壞,也就只有吃肥了等別人來宰殺的命
2016-11-24 09:38:50
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躋身世界航天強國?中國第4次發布太空白皮書:2017登月球採樣,2020上火星!

1958年,中國前國家領導人毛澤東喊出「超英趕美」口號,結果卻是失敗告終,不過相隔超過半世紀後,中國開始崛起,「超英趕美」的壯志似乎又重新浮現。中國國務院2016.12.27第4度發布《2016中國的航天》白皮書,預計在2017年底發射月球探測器「嫦娥五號」,執行區域軟著陸及採樣任務,並在2020年發射首顆火星探測器。
  中國國務院新聞辦公室發言人襲艷春說,國務院新聞辦公室自2000年開始,每5年發表一部航天白皮書,27日發布的是第4部白皮書,內容約有11000字,共有包括阿拉伯語、德語、日語等8種語言版本,充分紀錄2011年以來,中國在載人航天、月球探測、北斗衛星導航系統及高分辨率對地觀測系統的研究成果。
  未來5年太空目標 加入航天強國行列
《2016中國的航天》前言表示,為了讓國際對中國太空任務有進一步了解,因此特地發布該白皮書,介紹自2011年以來的太空發展成果,以及未來5年的主要任務,並強調中國拓展太空任務,目的在於滿足經濟、科技、國安及社會等各方面需求,提高國民知識水平,維護國家權益和增強國力。
  自2011年到2016年11月為止,中國的長征運載火箭共完成86次發射任務,把100多個太空載具(中國稱航天器)送進預定軌道,任務達成率為97.67%。中國最近一次的太空任務是發射載人太空船「神舟十一號」,與先前已發射的太空實驗室「天宮二號」執行首次交會。
  探測月球最後階段 2017進行採樣任務
不過最令人關注的是《2016中國的航天》提到月球採樣及火星探測任務,中國計畫在2017年底發射月球探測器「嫦娥五號」,展開區域軟著陸,並在月球採樣且帶回地球的任務。中國月球探測計畫列為「探」、「登」、「駐」三部曲,目前在第一個探月階段,其中又把「繞」、「落」、「回」三階段任務稱為「三步走」,而「嫦娥五號」則是「回」任務中的第一顆探測器。
  另外,中國也預計在2020年發射第一顆火星探測器,一次完成繞行、著陸、巡邏三階段任務。其實中國早在2011年就已發射火星探測器「螢火一號」,當時由俄羅斯的火箭「天頂2號」(Zenit-2)載運升空,但探測器與火箭分離後,遲遲無法順利脫離地球軌道,變更進入指定軌道航行,最後在2012年墜毀在太平洋海域。
2016-12-30 08:18:39
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繞行、著陸、巡視火星 2020一次完成
中國火星探測計畫分為「繞」、「著」、「巡」、「回」四個任務階段,第一階段的繞行任務並未完成,使得原本的探測計畫有所變更,原定執行第二階段著陸計畫的火星探測器「螢火二號」仍在研製,而中國有雄心大志,預計在2020年8月發射「螢火二號」,一次完成繞行、著陸、巡視火星3項任務。
  中國國家航天局副局長吳艷華表示,中國執行太空任務在今年滿60周年,邁入一個新的甲子,而國家主席習近平也發表「發展航天事業,建設航天強國」願景,為中國未來太空發展指明方向,而最終目標就是在2030年左右,中國航天要躋身世界航天強國行列。
  中國太空人何時登月?航天局:仍待評估
當被《路透》記者問到中國何時進行太空人登陸月球計畫的問題,吳艷華強調中國的月球探測計畫以「一個明確,兩個論證」為主軸,「一個明確」即是在2017年完成「三步走」中最後一項任務,而「兩個論證」則是在未來5年和10年進行機器人探測月球南北極的計畫,至於太空人登陸月球計畫,仍待評估。
  前蘇聯在1966年發射的探測器「月球9號」(Luna 9),是全球第一顆成功軟著陸的月球探測器,美國也在同年4個月後,成功讓探測器「探測者1號」(Surveyor 1)登陸月球。
  探測火星成主要任務 美國2018研究地質演變
1969年,美國發射的「阿波羅11號」(Apollo 11)太空船載送阿姆斯壯(Neil Armstrong)、艾德林(Buzz Aldrin)和柯林斯(Michael Collins)3名美國太空人登陸月球,而阿姆斯壯和艾德林更成為首2名踏上月球表面的人類,寫下探索太空的歷史新頁。
  前蘇聯是最早開始探測火星的國家,但任務都以失敗告終,而美國在1964年發射的探測器「水手4號」(Mariner 4)成了第一顆登陸火星的探測器,並成功把拍攝到的火星表面照片傳回地球,而美國現在也把探索火星視為主要任務,最近一次任務是在2007年發射探測器「鳳凰號」(Phoenix)登陸火星極地區域,進行環境探測,之後計畫在2018年發射「洞察號」(InSight),研究火星的地質演變。
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2016-12-30 08:19:54
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天了嚕! 歐洲航天局要在月亮上建16層高廟宇

據新加坡《聯合早報》網站2017.1.28報導,歐洲航天局(The European Space Agency)欲登月球建造首座人類基地,並且建造一座高50公尺、約16層樓高的“月球廟宇”,成為人類在月球上的第一個“冥想默禱場所”。
  文章援引英國《每日郵報》的報導稱,月球廟宇將蓋在大多時間有陽光普照的沙克爾頓隕石坑(Shackleton Crater)邊緣;其4.2公里深的坑長年處於陰影中,被認為是儲存水冰的“保冰帶”,有潛力成為水、空氣甚至火箭燃料的主要來源。
  這座月球廟宇由隸屬歐洲航天局的“先進概念小組”(Advanced Concepts Team)設計師盧比歐(Jorge Mañes Rubio)設計。 盧比歐欲以月球土壤為建材,使用3D打印技術打造廟宇。
  盧比歐的設計靈感主要來自法國18世紀傳達烏托邦理想社會理念的建築師布雷(Etienne-Louis Boullée)以及勒杜(Claude-Nicolas Ledoux),他們的建物設計過於龐大,不適合地球人類居住,但在重力僅為地球六分之一的月球上是可行的。
  盧比歐說:“我和組內同事進行各種討論,猜測未來地球居住者可能的需求,他們會以什麼形式進行社交,有什麼文化和傳統活動,製造何種手工藝品。”
  盧比歐認為,人類創造藝術至少有三萬年的歷史,所以他堅信,人類到了月球依然持續創作。
http://news.sina.com.cn/o/2017-01-28/doc-ifxzytnk0187147.shtml
2017-01-29 12:08:59
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烏克蘭又一尖端技術賣中國可助中方10年內載人登月

  據俄羅斯《軍事檢閱》雜誌2017年8月披露,烏克蘭準備出售登月艙的技術給中國。其稱,目前已經確定的是,烏克準備對中方出售登月艙的技術資料,但實物是否出售仍在繼續協商中。《軍事檢閱》的文章認為,在因為國力衰微一再出售尖端技術的烏,已經快賣無可賣了,登月艙和其技術是其最後的家底。而如今,烏卻願意將其賣給中國。
  德國的《世界報》則稱,在一段時間內,俄一直都想把原先90年代散落在烏的登月艙技術和样品購回,但烏則稱這“已經完全是烏財產”,一開始時烏是希望高價賣出,後來隨著俄烏的矛盾乾脆不願意賣了。一位烏南方設計局的工程師說,我們寧可把這些成果白送給中國人,也不願意給俄國。《世界報》認為,烏雖然沒有大方到真的白送,但其給中國開的價錢應該是很低的,近乎甩賣。
N1火箭底部的尾噴口,相當的驚人
  載人登陸月球,的確對航天技術提出了極高要求,到今天為止仍然是航天的一顆皇冠明珠。在冷戰期間,兩大陣營曾進行過登月技術的較量。但最終美國人拔得了頭籌。而在90年代後,分崩離析的大國的航天遺產卻散落在了多個加盟國內。很多運載火箭、導彈和衛星、飛船的技術都落在了烏,就和海軍的航母技術一樣。而烏作為一個小國,自然無心參與極其燒錢的航天競賽,所以其手頭的技術最終也肯定會走向輸出換錢這條路。
  《世界報》報導,烏稱,他們的技術可以幫助中國在10年內載人登月。在70年代因為N1火箭的問題曾放棄了整個登月計劃,但其登月艙還進行了進一步改進。比如其助推火箭就採用了雙重備份設計,比美國的登月艙要保險很多。《世界報》認為,中國方面在拿到烏克蘭技術後不會全盤仿製,但會在基礎上進行改進,比如加大動力和體積,以容納多人同時登月。
  總的來說,烏在軍事相關技術上對我國還是比較夠朋友的,雖然主要出發點是為了賣技術換錢,但其屢次願意對中國敞開其堪稱國之瑰寶的高技術大門,甚至價錢也比較公道,的確也體現了烏一些在利益之外的考量。或許他們希望,他們昔日未盡的事業,曾經的光榮,能在中國重生。(作者署名:軍事家)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-09-15/doc-ifykymue6369275.shtml
2017-09-16 09:45:12
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