2008-02-17 09:11:32 | 人氣(2,904) | 回應(76) | 上一篇 | 下一篇

新探月熱

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圖:俄導航衛星系統GLONASS

重返月球 美:中共會搶先【聯合報07.10.05編譯呂理甡

四日是前蘇聯發射的人類第一顆人造衛星史潑尼克升空五十周年紀念日,在俄羅斯舉行儀式慶祝之際,半世紀前在太空探測輸了第一招的美國太空總署預測,新一波的太空競賽,中共可能搶在美國重訪月球之前率先登月。
美國太空總署署長葛裏芬兩周前在華府演講時說:「我個人認為,中共會搶在我們之前回到月球。那件事發生時,我認為美國人不會喜歡。但他們也只好不喜歡。」
葛裏芬的坦率發言震撼了太空界人士,但許多圈內人都承認這個事實。中共已用自製火箭兩度進行載人太空飛行,也渴望登月。太空總署設定的美國太空人重返月球期限是二○二○年,中共一定想搶先。
中共的探月計畫可能在年底前啟動,先發射月球軌道衛星,接著是登月小艇,二○一七年前將進行機器人任務,取回月球岩石樣本。至於中共是否能在美國太空人重返月球之前讓自己的太空人登陸月球,目前還不能確定。
美國海軍戰爭學院國家安全決策部主任詹森佛裏斯說,美國「技術較先進,我們當然可能快過中國,先回月球,但我們沒有這樣做的政治意志,因此也不會有必要的資源。」
太空競爭能力如今已遠不如蘇聯時期的俄羅斯,則在三日與美國簽署協定,繼國際太空站之後再度進行太空任務合作,搜尋月球及火星地表下的潛在水儲存。
根據這項協議,俄國設備將由美國探測船送到月球及火星,第一批俄國設備定明年十月由太空總署的月球偵察環行者號載送。

美太空優勢漸失 中共直追【聯合報07.09.26樂慧生

人類進入太空時代將屆滿五十年,這段期間,美國在太空研究和探測上一直領先全球,但面對中國大陸等國家急起直追,保持了多年的優勢卻也正一點一滴消蝕,不能不有所因應。
今年三月,美國太空總署署長葛裏芬在國會鄭重指出,中國大陸太空計畫雄心萬丈,積極無比,很可能在美國太空人重返月球之前,便把中國太空人送上月球。此言雖意在為該署「月球—火星計畫」爭取預算,卻也適切反映出美國在太空事業上遭逢的競爭。
紐約時報說,中國是美國當前最受矚目的新對手。中國二○○三年送了一個人上太空,成為第三個有此能力的國家;繼之又在二○○五年把一組兩人送進地球軌道,另外還計畫在今年把無人軌道器送到月球上空,再於二○○八年送三個太空人上太空並進行首次太空漫步。
今年元月中國以一枚導向飛彈擊毀一顆老舊衛星,更證明太空中的人造衛星等硬體沒有一個是安全的,而擁有這些硬體最多的,正是美國。有些美國人把中國此舉視 為另一場冷戰對抗的象徵,但也有人不這麼想,認為美國應該坐下來和中國好好談談,並鼓勵中國把更多衛星送上太空,讓中國對衛星仰賴的程度接近美國,如此一 來,自然不會輕易啟動衛星摧毀戰。
專家說,中國雖然積極努力,但整體太空能力仍落後美國數十年,雖僅能以一點一滴的方式在某些方面與美國匹敵或競爭,卻可在國際上贏得聲望,相當值得。
中國並不是美國唯一的對手。印度也打算在二○一四年送人上太空;經常派員乘美國太空梭上太空的日本和歐洲,自然也都有相當成熟的太空發展計畫,歐洲甚至還要用他們部署卅顆衛星的伽利略計畫與美國的全球定位系統競爭。
俄國曾經是美國唯一的對手,雖在蘇聯解體後太空事業一蹶不振,目前卻因油價大好而財源滾滾,準備重振太空霸業。

美蘇太空競賽 12年後人類登月【聯合報╱編譯陳宜君

一九五七年十月四日,前蘇聯發射全球第一枚人造衛星史潑尼克一號進入太空,美國隨即成立太空暨太空總署(NASA),和前蘇聯展開太空競賽。
孟加拉的太空史專家席迪奎表示,史潑尼克一號的衝擊遠非現代社會所能想像,當時美國陷入全國性的集體震驚中,有人稱呼這是前蘇聯對美國發動的科技珍珠港事件。席迪奎說,軍事競爭開啟人類的太空時代,美蘇的敵對讓史托尼克一號計畫得以成真。
紐約時報廿五日報導,史潑尼克一號的發射其實並不令人意外。當時美蘇競相發展能長途載運核武彈頭的彈道飛彈。世界六十七國也合作推展長達十八個月的「國際地球物理年」科學研究計畫,美蘇都宣布打算發射人造衛星。
不過史潑尼克一號計畫的成功,還是讓西方深受震驚,引發充分反映冷戰陰影下的黑暗面反應,從此改變冷戰的本質與規模。美國全力推動阿波羅計畫,十二年後就 率先創下人類登陸月球的壯舉。美國喬治華盛頓大學太空政策研究所所長羅格斯登表示,如果沒有史潑尼克一號,阿波羅計畫可能就不會誕生。
史潑尼克一號發射升空後,當時的美國總統艾森豪原本刻意將此事淡化為科學事件。但美國國防部隨即加速飛彈研發。美國始終認為前蘇聯的飛彈優勢是一大威脅, 即使第二次世界大戰後,美軍轟炸機的性能早已超越蘇聯軍機,且蘇聯並未擁有能直達美國心臟地帶發動攻擊的空軍基地,相反地美軍卻利用盟國的領土,在前蘇聯 周遭建立軍事基地。

俄將建月球基地 前進火星>中時07.09.02 鍾玉玨

英國《每日電訊報》1日報導,美俄已落幕的冷戰,隨著俄國決定在月球興建永久基地,似有捲土重來之勢,不過這次雙方捲入的是太空競賽,而非共產主義與資本主義之爭。
俄國航太總署(Roskosmos)署長波米諾夫說,俄國將在2025年之前推動載人到月球的計畫。第二階段計畫在2027至2032年之間,在月球興建一座「可以住人的太空站」。第三步則是從月球出發,進行火星探測任務,預計最快2035年可成行。
此外,波米諾夫透露,俄國計畫在2015年左右完成在國際太空站的建站任務,讓太空站成為功能健全的太空研究中心。屆時「聯合號」太空船的重大更新工程也可望完成。
之所以選擇月球作為探索火星的前哨站,係因從月球出發不須顧慮突破地球大氣層可能的風險以及隨之而來的龐大成本。
其實俄國已開始為送人到火星從事探索任務作準備,已有6名志願者進入設在地球的密閉艙,預計待上2年。
美俄之間的太空競賽目前仍是美國居優勢。布希總統3年前公布探索太空的壯志,包括2020年之前再度送人上月球,並重新設計可安全往返月球與地球的太空船,以及可讓人在月球長住的太空艙。

印軍司令開會熱議中國軍力和嫦娥探月工程(圖) 2007年10月28日 青年參考 邱永崢

  從10月23日至28日,印度陸軍和海軍各自在首都新德裏召開聯合司令官會議。與往年不同的是,在本年度會議上,所涉議題處處與中國有關。其中,中國國防力量和中國探月等航天科技話題,更是印軍最高將領們熱議的焦點。
  集中討論中國軍力
  據《印度報業托拉斯》、《印度日報》、《印度時報》等媒體10月23日報道,印度陸軍和海軍分別在首都新德裏召開最高司令官年度會議。其中,陸軍聯合司令官會議由陸軍參謀長迪帕克?卡普爾將軍主持,10月24日至28日召開,總理辛格到場發表重要講話;海軍高官年會由海軍參謀長蘇雷什?梅塔將軍 主持,10月23日至26日召開,總理辛格也會到場。
  海軍高官年會的主要內容是探討印度海軍後勤、編制結構、訓練與作戰等事宜,其中引人關注的是印度海軍的航空母艦、核潛艇和潛射導彈部隊的建設,印度海軍如何保證對印度洋的絕對控制,以及如何與他國海軍建立“親密關系”等問題。
  新德裏的安全專家們指出,印度有關中國加強軍事能力的報道越來越多,比如說今年年初發現,中國更先進的“晉”級戰略核潛艇的數量“正在增加”。 而相比之下,印度現在還沒有自己的戰略核潛艇,只能依賴俄羅斯,從它那裏租借才算有“自己的核潛艇”,至于印度自行設計的核潛艇還有多年才能開工建設,下 水成軍則需更長時間。
  與海軍集中研討自身建設不同,陸軍聯合司令官會議的焦點是中國“日益增強的軍事能力”和所謂“向不丹滲透”問題。因爲不丹與中國西藏有500公 裏長的接壤,印度媒體和中印邊境地區的印度政客不時“曝料”說什麽中國有“滲透行爲”。雖然印度政府和軍方不斷否認中國方面有這種行爲,但由于印度方面的 這種論調一直沒有消失,所以也就成了這次陸軍司令官們研討的重點。
  當然,如何加強與中國的軍事關系也是司令官們感興趣的話題之一。按計劃,中印陸軍原定于10月舉行首次聯合軍事演習,印度150余名官兵屆時會 到中國境內參加反恐軍演,但由于種種原因,該演習被推遲了。爲此,印度陸軍司令們希望能在中國派出軍事代表團到新德裏之前,商量出一個推進這一演習進程的 對策。
  “嫦娥奔月”刺激印度“天軍”
  印度陸海軍司令官開會期間,恰值中國“嫦娥一號”探月衛星發射,因此,中國的探月工程和整體航天實力成了這些高級將領熱議的話題,並進一步刺激了印度三軍籌建“天軍”的熱情。
  據《印度時報》23日披露,繼印度空軍去年宣布籌建航天司令部之後,印度陸軍和海軍也借本年度司令官會議推出了各自的“天軍”考慮,並且分別在 各自的司令部中成立了“太空小組”。印度三軍決策層都認爲,未來戰爭要是離開了“太空資源”就不用打了,因爲“現代化的軍事對太空的各項技術系統有著嚴重 依賴”。
  由于印度總理辛格會到場,並且與司令官們討論戰略和國防問題,因此,陸軍司令官們准備向他端出《陸軍2020太空展望》的議案,重點探討印度陸軍的“太空作戰能力需求”和“與陸軍相關的地上和太空設備”問題。
  印度海軍也不甘落後,已經在司令部內成立了“太空科”,主要負責海軍航空兵和天基系統的整合,而海軍的“信號處”則負責與太空軍事運用相關的其他問題。
  印度空軍在籌建天軍方面一直走在其他軍兵種的前面。但印度空軍司令馬歇爾?FH?梅傑上將說:“中國在航天技術方面領先印度許多,特別是載人航天和探月技術方面,相比之下,印度雖說也有了自己的航天司令部,但它還得六七年時間才能全面運作起來。”
  印度國防部也抛出了《2020國防太空展望》。這份戰略性的指導文件強調,在2012年之前,印度軍方將致力于發展太空情報、偵察、測繪、通訊與導航領域。爲實現這一目標,印度得完成1000余項相關科研項目,發射多顆軍用間諜衛星。
  拿中國探月說事的也不少
  中國“嫦娥一號”探月衛星發射吸引了世界的目光。絕大多數人都認爲,中國探月衛星成功發射,對于人類的宇宙探索會有巨大的貢獻,爲人類將來走向深空“添磚加瓦”。《青年參考》報記者在采訪多位外國宇航專家時,他們也都真誠祝願中國探月衛星發射成功。
  但並不奇怪的是,總會有人用不一樣的眼光看中國航天科技的發展。美國《時代》周刊22日發自北京的報道,頗具西方媒體的代表性:在“客觀”報道 中國探月項目的同時,總不忘“旁敲側擊”一下:“2003年,當中國成爲亞洲第一個將航天員送上太空的國家時,中國成爲亞洲的一個沖擊波。今年,中國還用 地基反衛星導彈打掉了一顆老舊的氣象衛星,這是任何國家都沒有進行的試驗,包括美國和俄羅斯……”事實上,《時代》周刊的這篇報道“忘記”了美國五角大樓 官員公開承認的:“類似中國的反衛星試驗,美國和俄羅斯早在上世紀七十年代就進行過了!”
  還有更邪乎的說法:一個自稱“人權和民主信息中心”的機構近日散布消息說,在“嫦娥一號”探月衛星發射時,中國的兩艘勘測船分布在南太平洋和南 大西洋,它們將發出信號指導探月衛星變軌。與此同時,“一艘中國潛艇”將向探月衛星發出模擬信號使衛星變軌。這樣的話,一旦衛星技術“成熟”,中國將有能 力“摧毀太空中的任何衛星”。
  事實上,這些聲音簡直不值得一駁,因爲每次中國航天器發射升空,中國的遠洋科考船就會到指定位置進行跟蹤與監測,這種做法與世界上任何發射航天 器的國家來說都是一樣的。美國和俄羅斯除了有勘測跟蹤船外,還在全球多國設有跟蹤基地,因此,遠洋科考船只是我國航天發射中必然的組成部分。至于潛艇發射 模擬信號對衛星實施變軌,目前仍屬于“科幻小說”裏才會發生的事。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-10-28/1052469472.html
 
印度撞月球能力是吹的?
 
當地時間14日20時31分(北京時間22時31分),在飛行了38.6萬公裏之後,重29公斤、帶有印度國旗標志的月球撞擊探測器成功撞擊月球,落在了月球南極點附近的沙克爾頓環形山中。在接近月球的過程中,探測器上的照相機不斷對月球進行拍攝。印度空間研究組織主席奈爾在隨後的新聞發布會上說,探測器飛向月球過程中的月球圖片已經傳回地面,畫面非常清晰。科學家很快將啓動對圖片等有關數據的分析工作,以進一步了解月球表面物質構成。更重要的是,這些拍攝數據有助于印度空間研究組織未來選擇月球車的著陸位置。
首先我們應該祝賀印度航天界取得了巨大的進步。
但這一印度的重大科技成果如同印度今年4月份的“一箭十星”一樣在中國國內“一石激起千層浪”,一些人感歎印度的航天科技已經在探月領域趕超了中國。
果真如此嗎?下面我們就來分析一下真實的“撞擊事件”及其技術能力。 
一、“月球一號”能力 
總重1.38噸的“月球飛船一號”是印度探測月球項目的第一艘無人駕駛探測船,將在今後兩年環繞月球,勘察整個月球表面,在距離月球表面約100公裏的軌道上工作,利用高解像度遙感裝置分析月球表面的構成,繪制立體電子地圖,爲印度2020年前實現載人飛船登月計劃做准備。“月船1號”攜帶有11種科學儀器,其中印度國産的有5項,而另外的6項則來自美國、歐盟等。
我國的‘嫦娥一號’攜帶的是8種科學儀器。“嫦娥一號”所攜帶的8種科學儀器均爲國産。此外,“嫦娥一號”用微波探測儀進行探測,微波探測儀將對月壤的厚度進行探測,並以此來估算氦-3的含量,這在世界上屬于首次。 
二、“月球撞擊探測器”之工作能力要點 
“月球撞擊探測器”是“月球一號”攜帶的子衛星,或成爲有效載荷,全重約29公斤,上面帶有印度國旗標志。撞擊探測器在離開“月球一號”約25分鍾後,于當地時間20時31分(北京時間22時31分)成功撞擊月球表面。其間,裝在探測器上的雷達高度計、攝影系統和質譜儀仍繼續運作,不斷對月球進行拍攝、測量並傳回相關數據,直到最終撞擊在月球表面後停止工作。 
三、“月球撞擊探測器”之技術實現難度 
“月船1號”項目負責人安納杜拉伊說:“撞擊月球不僅是巨大的科技成就,同時具有重要的象征意義”。這句話其實已經說明了月球撞擊探測器的真實目的就是巨大的象征意義。
客觀來講也具有一定的潛在軍事價值:利用在月球軌道飛行器實施對月面的攻擊手段的重要嘗試。但由于月球本身缺乏大氣層,沒有空氣動力等因素考慮,故重返再入月球的撞擊探測器軌道易于控制,更多的就是如同忽略空氣阻力的抛物線運動。
而在地球上這樣的在軌控制重返大氣層的探測器(或者說“彈頭”)就複雜得多,因爲濃厚的大氣層因素,不得不考慮諸如再入段的再入角、載荷大小、大氣環流擾動等諸多因素。而這一切才是導彈再入段的控制關鍵,處理不好彈頭就會燒毀,或者嚴重偏離目標。因此,其針對地球的軍事目的還是有限的,畢竟我們目前還不具備在月球部署基地的能力。
另外,既然我們明白印度的月球撞擊探測器采用抛物線方式撞擊月球表面,那如何控制呢?其實在軌飛行的“月球一號”會根據印度航天部門的指令,選擇合適的撞擊地點。通過遙控指令控制“月球一號”上的程序機構,通過程序機構控制爆炸螺栓按照預訂的程序就可釋放撞擊小衛星,當然這一時間間隔是經過嚴格計算的。既然印度已經掌握了“一箭十星”的技術,因此,在月軌釋放僅僅一顆小撞擊衛星自然不在話下。另外。印度的“月球一號”能夠實現長途奔月,也充分說明了他們已經掌握了液體可控發動機技術和如何精確控制爆炸螺栓及時工作技術。相信在歐、美和俄羅斯空間技術的大力支持下,印度掌握這一已經十分成熟的技術也是在情在理。
另外在撞擊小衛星解鎖離開並開始撞擊月球過程中,不斷地利用高度計實時測量月面高度,進行撞擊前的拍照,並利用質譜儀(質譜儀最重要的應用是分離同位素並測定它們的原子質量及相對豐度)分析月面主要元素。同時在高速撞擊的過程中並不斷將信息實時傳回“月球一號”(或印度指控中心),便于彙總探測信息供分析使用。如果這項實驗最終證明圓滿成功,將充分說明印度具備超遠距離或者中繼數據傳輸的通訊能力,這一點至關重要,也將是印度此舉重大科技意義所在。
至于印度國旗,那僅僅是一個作秀,不值得大驚小怪。 
四、我們有這些能力嗎? 
下面我們來看看我們的航天部門是否有能力做到上面幾點。
第一、僅僅從技術角度而言,“嫦娥一號”自身重量2.35噸,完全具備攜帶撞擊探測器的能力。而且中國早就具備的一箭多星能力以及近期“神七”的釋放“伴星”技術展示,都充分說明我們具備在月軌釋放探測器的技術能力。
第二、我們具備超遠程數據通訊能力,這也是成就“嫦娥一號”的重要保障,其中“天鏈一號”數據中繼衛星也爲說明我們具備較成熟的數據衛星中繼能力。因此,理論上講,我們具備撞擊探測衛星在高速撞擊的前提下數據遠程傳輸能力。
五、正視印度的此時成功
印度這次的“月球一號”圓滿成功確實讓我們驚詫,因爲通過本次飛行,我們看到了印度的巨大進步:
第一、印度已經掌握了飛行器多次變軌能力。其實質就是印度完全自主掌握(或引進消化)了液體發動機技術,這種發動機是飛行器機動變軌的主要手段。印度能長途跋涉也說明這一機動變軌能力比較成熟可靠,因爲任何一次的變軌失敗都將導致全盤計劃的失敗。
第二、印度掌握了超遠程深空飛行器的測控能力。這一點從“月球一號”入軌、“撞擊探測器”成功撞擊月面等事實得出結論。
第三、印度基本具備了在軌釋放飛行器的能力。這一點爲在地球軌道嘗試分導技術、再入技術都是具有很強的實踐指導意義。
第四、印度的芯片等集成技術和標准化程度確實高于中國。印度探月的使命與中國有很多相近的地方,但印度攜帶了11件儀器,中國的“嫦娥一號”攜帶了8件儀器,但其衛星質量遠遠小于“嫦娥一號”,加之印度攜帶了不少國外儀器(存在國際標准化接口技術),這一切都表明印度的芯片研發和加工技術(芯片集成度)和標准化程度確實都高于中國。
以上分析內容確實看出來我們面臨的挑戰十分嚴峻,航天事業如逆水行舟,不進則退。印度的航天事業確實在突飛猛進的發展,加之歐美和俄羅斯的傾力幫助,對于印度而言發展速度是可想而知的。我們對此不能等閑視之。
明年我們或將發射“嫦娥一號”備份星,並嘗試新的月球探測軌道,那時會不會增加撞擊月球探測器,讓“五星紅旗”插上月球,我們可以拭目以待。 
五、需要澄清的幾個概念 
第一,火箭級數越多就越先進?理論上講,級數越多,載荷能力越強,射程越遠,但是隨著級數的增多,火箭的可靠性會降低,因爲火箭級間分離本身就是一個風險很大的技術難點。鑒于此,中國的運載火箭多爲二到三級,一般低軌道發射兩級火箭就足已,同步軌道或者深空探測三級火箭即可,爲了提升運載能力,還可以在主芯級捆綁助推器等方式。另外,目前的衛星多自帶微型推進系統,能夠在地面指控下,自行從轉移軌道過渡到預定軌道。這一切說明,提高運載能力並非只有增加級數這一條路可走。印度本次功臣PSLV—C11型運載火箭爲四級運載工具,但其發射重量確實有些不盡人意,這與其發動機推力本身有直接關系。要想減少級數,必須研發大推力、高能推進劑的火箭發動機,這一點是印度的劣勢。
第二,固態推進劑的運載火箭就一定先進?印度PSLV—C11型運載火箭上面級采用了固體火箭發動機,于是就有國人驚呼,中國火箭何等的落後,依然在使用淘汰的液態發動機。這同樣也是一個誤區,不同于導彈需要快速反應能力,運載火箭主要是爲了發射衛星,如何有效的發射大載荷衛星,並實現精准的進入軌道,才是運載火箭工程重點考慮的問題。和液態推進劑相比,固態推進劑具有高能、准備時間短等優勢,但是固態推進劑對于發射衛星等航天器而言,存在最大的致命問題有兩個:第一,固態推進劑較爲危險,穩定性差,易爆炸;第二,固態推進劑不適合于做宇航推進在于其不可控,一旦燃燒無法控制,直到燃料耗盡爲止,無法多次點火工作,而液態推進劑的控制有如“水龍頭”閥門,關上閥門,發動機就停止工作,打開閥門,發動機繼續工作,運用自如,嫦娥之所以能奔月成功,其核心技術也在于此。因此,目前各航天大國的下一代航天器瞄准的依舊是可控、高能量的液態推進劑發動機,比如,使用液氫、液氧燃料的低溫高能氫氧發動機就是一個發展方向。
以上是針對印度“撞擊月球”新聞所做的全面客觀分析,以饗廣大朋友,如有不妥,望給予指正。
http://bbs.news.sina.com.cn/treeforum/App/view.php?bbsid=4&subid=0&fid=111835&tbid=6681&ismain=

南韓:2020年發射探月衛星【聯合報07.11.21國際中心

繼中共和日本之後,南韓政府廿日宣布,將在二○二○年發射探月衛星,加入亞洲探月競賽。
南韓科技部公布名為「太空發展路線」的計畫,準備在二○二○年之前發射自行研發的火箭,載運衛星進入月球軌道。第二顆衛星預訂在二○二五年發射,這項計畫未年十年將耗資三兆六千億韓元(約臺幣一千兩百六十億元),自行研發衛星及火箭。
中共上月成功發射首顆探月衛星「嫦娥一號」,日本也在兩個月前發射衛星,印度則計畫在明年四月發射探月衛星。。
科技部發言人說:「根據太空發展路線計畫,南韓二○二○年將發射探測器進入月球軌道,二○二五年將發射另一個探測器登上月球表面。」
發言人說,重約三百公噸的「朝鮮太空運載火箭二號」(KSLV-II)將在二○一七年前就緒,以便執行任務,而另一艘體積較小、重約一百七十公噸的朝鮮太空運載火箭一號將於隔年年底發射。
過去十年,南韓已投下一兆七千億韓元從事太空計畫,自一九九二年以來已發射十一顆衛星,但都用於太空及海洋研究,而且衛星都是國外製造,這項探月計畫將是南韓首次使用自製衛星及火箭從事太空研究。
位於朝鮮半島南端、南韓首座「羅老太空中心」預定明年起開始運作,南韓首位太空人明年四月也將登上俄羅斯聯合號太空船,前往國際太空站,在太空停留八天。

  嫦娥二號衛星 順利升空奔月2010-10-02 中國時報 李文輝
 
     為中國登陸月球探路的「嫦娥二號」衛星,一日晚間六點五十九分五十七秒,在「長征三號丙」火箭運載下,準時於四川西昌衛星發射中心,順利發射升空直奔月球,預計五天後開始繞行月球軌道。據悉,升空後二級推進器落在距台灣以東五百公里。
     昨晚六點四十五分,大雨滂沱,發射現場拉起兩分鐘撤離警報,差三秒七點,載運「嫦娥二號」的「長征三號丙」火箭,加掛一對推進器,準時點火升空;七點五十七分,西昌衛星發射中心宣布,「嫦娥二號」衛星準確進入地球奔月的地月轉換軌道,發射圓滿成功,預計五天後,將進入繞行月球軌道。
     「嫦娥二號」衛星是繼○七年「嫦娥一號」後,中國自主研製的第二顆月球探測衛星,「長征三號丙」火箭是「長征」系列運載火箭第一三一次太空飛行。
     「嫦娥二號」主要任務是為將來登月的「嫦娥三號」,驗證部分著陸關鍵技術,並為「嫦娥三號」預選的月球虹灣登陸區,進行高分辨率成像。
     《中國經濟周刊》引述中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、首次月球探測工程副總設計師龍樂豪表示,探月第一、二期工程,花不到廿億元人民幣(下同),第一期約十四億元,相當於北京建造兩公里地鐵、或北京到上海十幾公里高鐵的費用。
     龍樂豪指出,中國將在二○二○年之前,完成月球無人探測「繞、落、回」三步驟:「繞」,是指繞月探測,已由「嫦娥一號」圓滿達成。「落」,是計畫二○一二到二○一四年間,發射探測機器人(或叫做月球車),軟著陸到月球巡視探測。「回」是指機器人登陸月球後採樣、帶樣本回地球。
     龍樂豪表示,比較嫦娥二號、一號,「新亮點」在於:環繞月球高度,從原來兩百公里、降為一百公里運行。而且把一百公里的圓軌道、變成遠距點一百公里、近距點十五公里的橢圓軌道。如此做的目的,是為屆時「嫦娥三號」及在月球登陸做更細緻的著陸安排和測試。此外,「嫦娥二號」還配有高清晰度的CCD照相機,將為未來「嫦娥三號」攜帶月球車登月時探路,把地形地貌照下來。
     大陸探月工程總設計師吳偉仁說,為海上測控,中國衛星海上測控部表示,已有遠望三號、五號及六號航天遠洋測量船抵太平洋預定海域,列陣守候嫦娥二號的奔月之旅。
     以這次一二級分離設計,一級推進器落在大陸西南地區,二級推進器則落台灣東部海面五百公里處,預料也早有遠洋船監控打撈。
     這次嫦娥奔月正逢「十一」假期,飯店旅館大漲價,但當地人卻說,從小看到大,沒什麼可看的了。
 
加足馬力112小時 速度超歐日 2010-10-02 旺報記者李鋅銅
 
     「嫦娥二號」若能達到預計的112小時進入月球軌道,其速度遠高於歐洲和日本的探月衛星。
     新華社等陸媒報導,中國太空專家龐之浩說,依據計畫,「嫦娥二號」直飛月球的時間只有112小時,速度高於歐洲太空總署的探月衛星SMART-1、日本「月亮女神」衛星及印度的「月船一號」衛星。SMART-1衛星用了13個月抵達月球,日本「月亮女神」用了35天,「月船一號」用了約8天。
     龐之浩說,「嫦娥二號」能在短時間抵達約40萬公里外的月球,主要與火箭推力和軌道設計有關。若和發射「嫦娥一號」的長征三號甲火箭相較,發射「嫦娥二號」的長征三號丙火箭,增加了兩個助推器,大幅提升火箭推力。
 
二號突破4關鍵技術 變快變準2010-10-02 旺報 記者李鋅銅
 
     「嫦娥二號」探月計畫,突破了四大關鍵技術。分別是:地月移轉軌道發射、環月飛行軌道控制技術、深空測控通信技術、高分辨率立體相機研製。
     中新社等陸媒報導指出,「地月轉移軌道發射技術」的內容是:「嫦娥二號」選用長征三號丙火箭在西昌衛星發射中心發射,由運載火箭將衛星直接送入近地點高度200公里、遠地點高度約38萬公里的奔月軌道。相較於「嫦娥一號」先發射到地球附近的調相過渡軌道,再經過多次調整進入奔月軌道,「嫦娥二號」取消了調相軌道飛行,改為直接進入地月轉移軌道,節省了7天時間。
     「環月飛行軌道控制技術」,是指「嫦娥二號」衛星在奔月途中,將視情況進行2到3次軌道修正,以保證與月球準確交會。經過約112小時的奔月飛行,當衛星到達距月球100公里的近月點實施3次近月制動,進入高度100公里、傾角90°的環月工作軌道。相對比「嫦娥一號」在200公里處的近月捕獲,「嫦娥二號」實施近月捕獲時飛行速度更快、軌道更低、制動量更大,同時月球不均勻重力場對衛星軌道的攝動影響也相應增大,大幅提高衛星制動控制精度。
     「深空測控通信技術」:「嫦娥二號」任務將首次試驗低密度校驗碼(LDPC)遙測信道編碼技術,提高星地通信能力。首次試驗X頻段測控體制和校差差分單向測距等技術,提高衛星測定軌精度;也首次開展紫外敏感自主導航、高速數據傳輸等試驗,為後續探月及深空探測任務積累重要的技術基礎。
     「高分辨率立體相機研製」:新研製的TDI─CCD相機,能夠將圖像分辨率從「嫦娥一號」的120公尺提高到10公尺左右,在15公里軌道處更能達到1.5公尺是中國相關載荷研製技術的重要突破。
 
嫦娥之父:被印超越就是無能2010-10-02 旺報(另參本館:中國與印度
 
     中國對於此次探月任務抱持「絕對高度」期待,太空科學家也面臨極大心理壓力。中國月球探測工程首席科學家、嫦娥之父歐陽自遠直指,「若被印度超越,就是中國科學家無能。」
     中國是繼美國、前蘇聯、歐盟和日本後,第5個成功探月的國家或地區,印度緊隨中國之後,甚至提出較中國更早實現載人登月的大計畫。面對印度的追趕和挑戰,「嫦娥二號」計畫既要「裡子」,更不能輸了「面子」,壓力之大,可想而知。
     2007年10月24日「嫦娥一號」升空1年後,印度隨即在2008年10月22日發射「月船一號」衛星探月。「月船一號」半數設備來自美國,半數印度國產,雖然在月球軌道航行312天後和地面失去聯繫,但已成功在月球留下1面印度國旗。在此之前,月球上只有美國、前蘇聯和歐盟旗幟。
     中先取得月壤再載人
     中國計畫在2020年完成探月工程「回」階段的研發,也就是用機械臂收集月球土壤樣本運回地球,然後才展開載人登月;但印度已計畫在2020年前載人登月,搶在中國之前。
     歐陽自遠認為,印度為了「振興國民精神」提出此偉大目標,是可以理解的;但是否能夠實現,是另一回事。他說:「如果中國人願意,完全有能力在2020年實現載人登月。」
留言和迴響
印度還是先把人民喂飽吧!連一個中型運動會都辦砸了,還有資格談登月?
一半是美國的設備。這種競賽本來就沒啥可比性。
 
與美爭鋒? 4年後見真章2010-10-02 中國時報 亓樂義/特稿
 
     火箭運載能力的大小,是衡量一國太空實力的指標之一。運載力愈大,愈能攜帶大型太空設施(如太空站、超重型應用衛星、深空探測器等),到浩瀚的宇宙深空探險,在月球建立太空基地也沒有問題。
     這次嫦娥二號運載火箭,是長征三號丙火箭,運載能力約四噸,遠不及歐美國家平均的廿多噸,即便和日本H2火箭相比,也不及它的一半。目前中國幾乎所有亮麗的太空成績都在低軌道完成,載人登月則是一個遙遠的目標。
     在美國太空專家眼中,中國近年的太空成就令他們印象深刻,但畢竟有限,目前看來中國是尋求「最低限度的登月能力」,美國則要在月球「建立基地」,這是兩個完全不同的概念和技術系統。(楨:美已停新探月!另參本館:神舟計劃 美盼搭神舟? 月神vs嫦娥 嫦娥奔月 新探月熱 中俄美日太空力量 世界十大航太發射地)
     為拉近與歐美國家的差距,中國多年前祕密推動大火箭計畫。據透露,這個命名為長征五號的大推力運載火箭,運載能力可達廿噸,預計二○一四年成為現實。據信,長征五號可以與國外主流火箭並駕齊驅,參與國際商業衛星發射。
     中國若想成為太空強國,研製新一代重型運載火箭勢在必行。靠目前中國火箭只能把數噸重的設施送上太空,就想與美國爭鋒,絕對是癡人說夢。不過,長征五號火箭的曝光,說明中國邁向太空強國的決心。這一步能不能跨過,四年後見真章。
 
開發月球資源 中共卡位【聯合報 2010.10.02
 
中共昨天順利發射第二枚探月衛星,專家表示,中國推動探月工程意義,除展示綜合國力外,也為了國際未來開發月球資源時,中國也能有一席之地。只有開展月球探測並取得一定成果,才具有分享開發月球權益的實力。
綜合大陸媒體報導,相關專家指出,儘管聯合國在一九八四年通過「指導各國在月球和其他天體上活動的協定」中規定,月球及其自然資源是人類共同財產,任何國家、團體不得據為己有。但事實上,當前有能力探測太空的國家和組織,正加緊實施月球探測計畫,中國只有開展月球探測並取得一定成果,才具有分享開發月球權益的實力,維護中國合法的月球權益。
報導指出,據已經取得的月球探測成果表明,月球上有數類特有的能源和礦產。同時,利用月球具有高真空、低重力特殊環境,既能生產特殊強度、塑性等性能優良的合金和鋼材,還能生產諸如超高純金屬、單晶矽、光衰減率低的光纖和高純度藥品等。
相關專家指出,推動月球探測工程,將促進宇宙學、太空天文學、太空材料科學等的創新與發展。舉例而言,美國領先於世界的資訊、生物、新材料等高技術,很大部分來自對「阿波羅」登月計畫的技術。中國月球探測工程所帶動的基礎科學和尖端技術的進步,也能促進經濟的發展。
在科學研究方面,月球環境是進行太空天文學研究得天獨厚的場所,既沒有大氣層對光線和電波的吸收、散射和折射等干擾,也沒有塵埃汙染和磁場,月球背面漫長的黑夜,更是建造高精度天文觀測台的理想環境。
 
全台夜空見火光 疑嫦娥二號經過 2010-10-02  TVBS 簡大程 
 
 昨天晚間7點到8點,包括桃園龍潭、北縣三峽、宜蘭花蓮、台東等地的消防跟警方,都接到民眾報案,說在空中看到有一團火球,疑似有飛機墜落;不過在民航跟國軍方面,都沒有墜機的消息傳出,懷疑可能是大陸發射的嫦娥二號探月火箭,經過的影像。
海巡隊無線電回報:「在我們東港這邊,10點鐘方向左右,…,11點鐘方向。」
就是這個無線電回報的消息,讓全宜蘭的警消單位繃緊神經,大型探照燈沿著海岸線架了起來,10幾名海巡弟兄不停來回搜尋,因為有好幾位民眾打電話報案,說在晚上7點,空中突然出現一團火球,圓圓的火光,還拖著長長的尾巴,甚至冒出黑煙,疑似爆炸的感覺,還懷疑是不是發生墜機事件。
民眾:「形狀很像倒過來的香菇。」記者:「香菇倒過來?」民眾:「因為它後面是一個亮光下來,後面有一個細的。」記者:「持續幾秒?在空中持續?」民眾:「持續…,我看到是5到10秒。」
花蓮民眾形容,帶紅帶藍的光,比燈還亮,這輩子從沒見過,然而不只是花蓮和宜蘭,包括台北縣三峽、五股,還有桃園龍潭,甚至是台東太麻里,全台各地,幾乎都有人看到這團不明火球。
但是花蓮的海巡隊員找了半天,並沒有在現場發現任何可疑的墜機跡象,宜蘭消防局跟國防部聯繫後,也沒有查出任何飛機失事的消息。宜蘭消防大隊長陳慶寶:「我們勤務中心,也有跟國防部還有海巡署、還有民航局了解,是不是有飛機失事狀況。」
報案時間剛好是1日晚上7點,當時大陸正好發射嫦娥二號探月火箭,從北京航太城的飛行控制影像可以看到,嫦娥二號在發射過程中,也飛躍台灣海峽上空,拋物行經路線,疑似經過新竹橫越宜蘭。
但另一方面,花蓮氣象站說法,當時也有火流星現蹤,到底夜空中那道光是什麼,還得進一步查證
 
「嫦娥二號」升空 傳回首張照片【聯合報╱記者賴錦宏 2010.10.03
 
大陸探月衛星嫦娥二號一日成功發射後,二日上午已傳回第一張照片,這是第一組成功回傳資料。二日中午,嫦娥二號還做了第一次地月轉移軌道中途修正。未來還可能有一至兩次的軌道中途修正。專家稱,未來嫦娥二號的太空環境將更為惡劣。
大陸「央廣新聞」報導,一日晚上七時廿五分嫦娥二號星箭分離後,嫦娥二號獨自在茫茫太空中飛行了一整夜。二日(昨天)凌晨點三點卅九分鐘左右,經過一系列姿態調整,嫦娥二號衛星用自己身上攜帶的一部監視相機拍下它的第一幅攝影作品,也就是「地月成像」中的對地成像照片,並在二日早上八點四十九分回傳,不久就會對外發布。
昨天十二時廿五分,北京航天飛行控制中心科技人員對嫦娥二號成功實施首次地月轉移軌道中途修正。
探月工程總設計師吳偉仁表示,嫦娥二號飛行軌道設計與嫦娥一號不同,嫦娥一號先發射到地球附近的調相過渡軌道,再經過多次調整進入奔月軌道,而嫦娥二號採用直接進入奔月軌道的發射方式,大大縮短了衛星中途飛行時間。
北京航天飛行控制中心副主任麻永平說,由於受入軌偏差、萬有引力、宇宙環境等因素影響,嫦娥二號在卅八萬公里的奔月旅程中,需要擇機實施軌道中途修正,校正航向,才能順利抵達環月軌道。
中科院空間科學與應用研究中心主任吳季則表示,嫦娥二號出征的時機要差一點,因為今年正好是太陽風年,太陽活動劇烈,嫦娥二號所處的太空環境更加惡劣。他表示,太陽的劇烈活動對航天器會產生一定影響,嚴重的話可能會損害衛星上的電子元器件。
 
「嫦娥二號」奔月 軍工股發射【經濟日報 2010.10.03(另參本館:中國軍工
 
大陸「十一」當晚成功發射「嫦娥二號」探月衛星,不僅振奮大陸民眾的民族自信心,分析師更一致認為,將帶動軍工類股走勢,加上企業重組概念,都讓大陸軍工企業長期投資價值浮現。
中國證券報報導,今年第三季軍工類股的漲幅明顯超過大盤,估值也逐漸上升,目前大陸軍工類股本益比約50倍,高出市場一倍多,是僅次於創業板的高估值類股,其中中國衛星、航空動力和航天科技的本益比更分別高達100倍和122倍和574倍。
銀河證券分析師鞠厚林表示,軍工行業估值水準雖然高,不過戰略地位也高,持續成長能力強,又有較大的資產注入潛力,因此具有較大投資機會。
中原證券分析師路永光則認為,大陸要「和平崛起」就要有強大的軍事實力做支撐。因此,未來太空探索、大飛機及新型戰鬥機、航母等大型、高科技軍事裝備開發和研製活動將進入密集時期。
除發展潛力外,企業重組因素也是軍工業被看好的原因,廣發證券分析師王立才就認為,「資產重組看央企,央企重組看軍工。」
路永光表示,從中航系上市公司整合來看,軍工集團資產注入和整合有加速趨勢,目前上市公司的資產規模占集團整體比率不到20%,主要軍工集團資產證券化運作進入高峰時期,資產重組的加速對行業無疑是一大利多。
路永光強調,中航工業資本化運作確定性較高,而航太科技和航太科工、兵器集團相對落後。
長期來看,生產航空發動機的航空動力、中航飛機的西飛國際、生產直升機的哈飛股份、衛星平台的中國衛星、船舶行業的中國重工、兵器製造業的中兵光電都具有長期投資價值。
齊魯證券首席分析師李世彤則認為,軍工類股是個特殊行業,不能用簡單的估值來衡量。他指出,從產業特點來看,軍工行業技術含量高、生產周期長、整合難度大。
因此,該類上市公司雖然前景看俏,但業績提升卻不是短期內的事情,必須以長遠的眼光來看待。
 
 奔月夯 嫦娥周邊商品熱賣2010-10-04 旺報 記者楊慈郁
 
     嫦娥二號奔月後,相關的周邊商品也在網路上熱賣,在大陸最大的網路交易平台淘寶網上,嫦娥二號的相關商品就有近百個,其中又以搭載嫦娥二號火箭「長征三號丙」(長三丙)的模型居多,價格在30元到100元(人民幣,下同)不等,一套星箭組合則開價約400元。
     《京華時報》報導,北京的不少航模實體店還沒有現貨,網路上就已經率先開賣嫦娥二號的模型。其中,嫦娥二號火箭模型長三丙銷量最好,價格也便宜,衛星模型的價格則要高出很多倍,主要有1:30和1:45兩種比例,以及星箭組合共3種產品,價格從280元至600元不等。
     域名搶註 轉讓價數千
     網拍賣家指出,購買長三丙模型的顧客中,「父母買的占多數,很多都是當禮物送給自己的子女」。
     另外,嫦娥二號飛天也引爆了新一輪嫦娥域名的搶註熱潮,不過,註冊熱度較2005年升空的載人太空船神舟六號和2008年升空的神州七號低得多,平均一個域名轉讓價約2500元,另有註冊者開價8千800元,尚乏人問津。
     《北京晨報》報導,在嫦娥二號發射前2天,域名「change2hao.com」已被率先搶註,正高調出售。註冊者是遼寧的王先生,他表示並不單獨出售該域名,而是與chang2.com等4個和嫦娥二號相關的域名一同出售。王先生說,早在2008年,他就已經註冊chang2系列,「4個域名一共1萬元。」
     change、change2是最熱門的搶註域名之一,註冊時間大多在發射嫦娥一號的2007年。一位註冊者指出,當時他就想到嫦娥二號發射也不會太久遠,就將相關域名也註冊下來。
     殘骸分落江西、貴州
     嫦娥二號衛星於1日18時59分57秒在四川西昌衛星發射中心順利升空,2日8時49分,首幅對地球成像的照片傳回,這一照片將在不久之後對外發布。
     嫦娥二號升空當晚19時11分左右,衛星整流罩墜落在江西吉安市遂川縣一處農田,發出轟聲巨響,周圍數公里均可感覺到明顯而強烈的震感。另外,搭載「嫦娥二號」衛星的「長征三號丙」運載火箭一級殘骸則墜落在貴州鎮遠縣境內,上述殘骸已被安全回收。
     為順利抵達環月軌道,北京航太飛行控制中心科技人員在2日12點25分,已對嫦娥二號成功進行首次軌道中途修正,因為這次中途修正精度非常高,衛星速度增量在10米/秒以下,因此取消了原定於昨日(3日)中午進行的中途修正行動。
中國加快建設深空探測網將在南美新建測控站
    2010年10月1日18時59分57秒,搭載著嫦娥二號衛星的長征三號丙運載火箭在西昌衛星發射中心點火發射。新華社記者 李剛 攝
  中新社北京2010年10月4日電 (沈晨 李筱梅 魏錦文)嫦娥二號衛星測控系統總設計師錢衛平在接受記者采訪時說,隨著探月工程逐步向深入展開,中國深空探測網的建設步伐將不斷加快。按照計劃安排,預計2012年建成國內深空探測網部分,2016年建成國外部分。
  錢衛平介紹說,中國深空探測網的建設此前已按規劃全面展開,初步形成一定規模,圓滿完成了嫦娥一號衛星的測控任務,爲中國航天測控事業寫下了新的一頁。
  “根據任務需要,我們要在喀什站安裝口徑達到35米的測控天線,”錢衛平說,“我們還要在佳木斯安裝口徑達到64米並同時具備S、X和Ka三個頻段功能的測控天線,同時在南美建設第三個擁有大口徑天線的深空測控站。”
  錢衛平說,由這三個測控站構成的三站聯網的深空探測網,將用于支持中國將來的載人登月、火星探測和其他深空探測任務。喀什和佳木斯要在2012年建成,爲嫦娥三號、四、五號衛星提供測控支持,南美的測控站要在2016年建成,爲探月三期工程,也就是嫦娥衛星返回提供支持。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-10-04/1032613236.html
 
嫦娥2號突破6大關鍵技術 西方渲染中國太空競賽 2010-10-0 環球時報
 
資料圖:組裝中的嫦娥二號探月衛星
  對于中國的二次探月,英國《貝爾法斯特電訊報》9月30日評論說,這標志著中國的太空雄心又向前邁進一步。中國還計劃在明年發射“空間站”雛形———“天宮一號”,准備最終將建成自己的空間站。法新社稱,中國已經完成發射第二顆探月衛星的最後准備,萬事俱備,將在國慶61周年之際發射升空。這顆衛星將進行一系列測試,爲2013年發射“嫦娥三號”做准備,以便實現首次無人登月。中國在2007年10月發射了“嫦娥一號”,繞月飛行,並且傳回高清晰度的月球表面照片。中國希望在2017年采集並帶回月球岩石樣本,並在2020年左右實現載人登月。報道還稱,以本國“月神”命名的嫦娥計劃,是中國旨在與美國和俄羅斯平起平坐的太空探索。
  中國航天專家龐之浩向《環球時報》記者介紹說,“嫦娥二號”相當于開路先鋒,爲未來“嫦娥三號”、“四號”登月做准備。探月工程目的有實驗技術,爲預選著陸區拍照;科學目的包括對月球成像、探測構造等。此次探月要突破六大關鍵技術,如第一次用火箭把月球探測衛星送入地月轉移軌道,實現直接奔月,這樣能夠節省地球到月球的飛行時間,節省衛星燃料,對未來載人航天有重要意義;驗證100公裏月球軌道捕獲技術,這相當于衛星到月球速度太快,需要刹車,而且月球重力場不均勻,衛星要提高到月球的制動能力。龐之浩說,未來“嫦娥三號”、“四號”著陸將遇到一系列複雜技術,爲使日後的著陸更安全可靠,這次探月將積累經驗。
  美國有線電視新聞網的報道回顧了中國太空探索的成果,稱中國近年取得長足進展。2003年,中國繼美國和俄羅斯之後,成爲第三個將人送上太空的國家,中國太空第一人楊利偉被譽爲民族英雄。5年後,翟志剛又成爲中國在太空邁步的第一人。“嫦娥二號”探月衛星將測試關鍵著陸技術,攜帶高分辨率立體相機,爲“嫦娥三號”提供著陸區高清晰照片。“嫦娥二號”地面應用系統負責人對中國媒體透露,此次探月將獲取精細度超10米的月球表面圖,該圖將成爲目前爲止全球最清晰的全月圖。
  在中國人忙著進行太空探索之際,有的西方媒體又老調重彈,渲染起太空競賽。《華爾街日報》網站的一篇文章稱,中國計劃于10月1日國慶當天發射第二個月球探測器,這似乎使中國在亞洲激烈的太空競賽中領先。如果“嫦娥二號”發射成功,中國將在載人登月的國家競賽中又領先印度一步。文章還稱,中國誓言在2025年之前完成登月,印度則表示2020年前完成,“中印之間的太空角逐猶如冷戰時期美蘇太空之爭的21世紀亞洲版。”美聯社在報道中說,在美國和其他國家捉襟見肘、資金短缺之際,中國航天計劃在國際合作有限的情況下正在創造新的裏程碑。
  西方媒體一向喜歡拿中印作比較,並時不時挑撥幾句。在印度媒體昨天對“嫦娥二號”探月的報道中,記者並沒有發現如此赤裸裸的“冷戰”式話語。《印度教徒報》此前在一篇報道中不無得意地說,中國的探月任務被看做是與印度的競爭,印度探月器“月球飛船1號”釋放的一個月球探測器成功撞擊月球表面,留下了印度國旗的印記,成爲美俄日之後第四個做到這一點的國家,這已經領先中國。報道還說,一些中國分析人士否認國際社會關于中國正著手外太空軍備競賽的說法,強調中國的探索是科學目的,對全人類都有好處。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-10-04/0847613230.html
 
嫦娥二號 傳回首批科學資料2010-10-07 旺報記者吳貴奉
 
     正在「奔月」途中的嫦娥二號衛星6日早上傳回第一軌資料,容量為1.6G。在飛行112小時後,6日11時40分順利完成從地月轉移軌道進入環月軌道的關鍵動作——第一次近月制動,此次探月任務將進行3次近月制動。
     據瞭解,嫦娥二號「奔月」途中需要提前打開的儀器已經全部順利開機。這些設備主要用於地球與月球之間的空間探測,先後開展了太陽翼監視相機拍圖試驗、X頻段測控試驗、紫外導航試驗、太陽風離子探測器等各項科學試驗。
     近月制動 嚴峻考驗
     10月6日上午,在經歷了星箭分離、衛星入軌、中途修正後,高速飛行的嫦娥二號衛星面臨探月征程上的一次嚴峻考驗─—近月制動。
     這是一次極為關鍵的動作,探月工程副總設計師於登雲解釋說,飛近月球時衛星遇到的最大風險,是它能不能準確地被月球重力場捕獲。
     在到達近月制動點時,衛星對於月球來說實際上處在非閉合的軌道上,如果不及時煞車,衛星就不能成為月球衛星。如果煞車力度不夠,衛星仍會飛出月球的引力範圍,而不被月球捕獲,從而不能環繞月球。如果「煞車」力量過大,衛星就可能撞上月球,其後果同樣不堪設想。
     6日上午11時6分35秒,北京飛控中心發出了第一次近月制動的指令。約30秒後,在月球軌道上的嫦娥二號衛星的發動機開始點火,在飛控中心的大螢幕上,衛星發射出了一束淡藍色的火光。在制動期間,火光一直持續。只見大螢幕上,金黃色的衛星星體正在朝著月球飛行,離月球越來越近。
     瞬間,嫦娥二號來了一個180度旋轉,衛星飛行留下的紅色軌跡與綠色目標軌道漸漸重合。
     連續奮戰了5晝夜
     11時40分,第一次近月制動順利結束。嫦娥二號進入周期為12小時的月球橢圓軌道,揭開了環月之旅的序幕!
     指揮控制台前,已經連續奮戰了5晝夜的北京航太飛行控制中心主任朱民才表示,這次變軌無論對衛星,還是對測控都是莫大的考驗。
     他指出,要精確控制嫦娥二號直接進入近月點100公里的環月軌道,相對控制嫦娥一號進入近月點200公里的軌道,測控難度大大提高。只要稍有偏差,嫦娥二號可能會飛掠月球,也可能跟月球相撞。
     中心劉清華政委激動地說:「嫦娥二號衛星成功進入環月軌道,我國擁有了第二顆月球衛星!接下來,我們還要進行第二次、第三次近月制動。」
     近月制動
     所謂近月制動,就是給在地月轉移軌道高速飛行的衛星減緩速度,完成「太空煞車減速」,建立正常姿態,進行環月飛行。
 
低軌飛行 面臨3大難題2010-10-07 旺報記者吳貴奉
 
     嫦娥二號昨天通過第一次近月制動考驗,但還有一個值得關注的難題是,衛星安裝了一台CCD立體相機,在它飛行過程中,將把軌道高度降低到15公里以獲得接近1公尺解析度精細圖像,專家指出,如此將面臨3大高難度。
     首先,在月表溫度可以達到130℃的左右,這對熱設計將帶來嚴峻的挑戰。印度發射衛星,即曾因熱的問題導致探測設備關機,提前結束任務,所以低軌飛行是一大考驗。
     其次,衛星低軌飛行,須考慮月面環形山的高度,還要保證衛星飛行的安全,對軌道設計、控制實施要求一定要準確。
     第三,著陸的地方是月球虹灣地區朝向地球一面,為了對這一面進行攝影,要在近地點15公里上實施,此時衛星剛好擋住地面測控站,這樣機動過程就要靠衛星自主來完成,對衛星的軌控自主要求特別高。
 
 
航天專家稱神舟飛船從神八開始進入批量生産
 
资料图:“天宫一号”与“神舟八号”交会对接示意图。
“天宮一號”與“神舟八號”交會對接示意圖。
  新華網甘肅酒泉2011年9月29日電 (新華社記者李惠子、徐壯志、趙薇)成功發射天宮一號並將在2012年底前,完成無人和載人空間交會對接試驗……我國瞄准基于空間站需要的下一代載人航天技術。
  作爲我國目前研制的最大的載人航天器,天宮一號目標飛行器將與11月中旬發射的神舟八號飛船進行無人交會對接,並在明年與神舟九號和十號飛船進行無人或有人的交會對接試驗,這將爲2020年左右建立60噸級載人空間站奠定重要的技術基礎。
載人航天總設計師周建平說,每個國家都是經過多次試驗才能成熟掌握交會對接技術,曆史上的航天事故,絕大多數都發生在事先沒有想到的那一點。周建平說:“我們的指導思想就是在全力以赴保證設計正確,保證地面試驗驗證真實、充分,保證産品生産質量的基礎上,充分考慮想到及沒想到的各種意外,做足應急預案。”
  針對風險,科技人員采取了諸多手段提高系統可靠性。“首先,在設計上采取備份手段,東方不亮西方亮;采取余裕度設計手段,有個比較大的包容量,能夠包住可能出現的偏差。”“其次,我們反複研究飛行程序和策略,一旦出現想到的和想不到的各種意外情況,也要有手段來應對,繼續執行後續飛行任務,或進入安全模式和保護狀態。”“第三,充分發揮工程全系統的能力,例如當發生火箭入軌偏差較大的問題時,用天宮一號的動力來彌補;當一個系統遇到突發情況,用其他系統的能力來幫忙。”  
  火箭方面,我國正圍繞空間站研制新一代、更大推力的運載火箭。載人航天工程運載火箭系統總設計師荊木春說,由于空間站的每個艙重達20噸左右,發射升空需要新一代更大推力的運載火箭。“我們已經在爲2020年空間站的發射做准備。”
  運載火箭系統副總設計師宋征宇說,數字化、無毒無污染的中國新一代系列運載火箭長征5號、長征7號有望在2014年左右實現首飛。預計2021年左右新型火箭的各項技術將趨于成熟,並逐步替代現有的長征2號、3號、4號系列。  
  此外,未來的我國空間站上,航天員在軌工作時間增加,這就需要更多措施抵抗失重環境可能帶來的不利影響。王憲民說,骨丟失對抗儀等實驗裝置隨天宮一號進入太空。儀器會以不同強度和頻率敲打航天員的腿部骨頭,根據記錄來分析其效用,從而進一步研制失重對抗設備。他說,2008年搭載神舟七號飛船上天的航天員開始使用中醫對抗失重不適等症狀,效果很好。
  王憲民說,我國首次選拔的女航天員也正在進行交會對接任務訓練,最早可搭載神舟十號飛船上天。“女航天員的工作和生活用品與男航天員不同,目前已設計好,正在研制。”
中國航天員科研訓練中心已成爲繼俄羅斯、美國之後能獨立培養航天員的世界第三個航天員訓練基地。
 
天宮一號油箱可反複加注重複使用 屬國內首創2011-10-01揚子晚報
 
  中國航天科工集團四院南京晨光集團公司曆經十年,爲“天宮一號”設計研制出特殊的“油箱”。這個長得像手風琴風箱的“油箱”,叫做大型液體燃料貯箱膜盒。據記者了解,大型液體燃料貯存箱是載人航天二期工程的五大關鍵技術之一,而其中的膜盒是該貯存箱的核心部件,屬于國內首創。
  “這個膜盒的外表結構像是手風琴的風箱,只不過手風琴風箱是長方形連接,而我們的膜盒是圓形膜片連接。”該公司研發中心的施雲鵬高級工程師是參與設計研發該膜盒的人員之一,貯箱膜盒是用特殊的金屬材料制作而成。
  在地面上給汽車加油時,由于汽油本身有重力,一般是用泵把汽油灌到汽車的油箱裏。但在太空中推進劑是失重的,而且必須以液態的形式輸送。而“天宮一號” 的運行時間很長,需要持續不斷的運行動力做保障,所以要做成手風琴風箱的形狀。運用空氣的壓力,擠壓膜盒,將膜盒內的燃料“擠”到“天宮”發動機裏。燃料裝在膜盒裏,膜盒要具備伸縮功能才能滿足要求。“所以手風琴風箱的結構能滿足我們的需要。”施雲鵬說。“這次‘天宮一號’的飛行時間是兩年,我們膜盒內的燃料已經一次性充滿了,可以維持兩年不要再加油。”
  此前我國的運載火箭也都有燃料貯存箱,但不論是固體的,還是液體的都是一次性的。這次“天宮一號”的油箱卻可反複加注、重複使用。這項技術的突破和掌握,使只能在一定時間內運行的飛船變成長期在太空運行的“工作站”。
 
天宮一號安裝26個發動機 24個負責姿態調整 2011-10-01華商報
 
  昨日16時09分,天宮一號成功實施第2次變軌,順利進入在軌測試軌道。
  在未來大約兩年時間內,天宮一號還將完成多次變軌、與神舟飛船對接、轉體、翻滾等高難度動作。天宮一號是怎麽實現這些的呢?靠的是安裝在其身上不同位置的26個發動機,這些發動機與神舟飛船發動機都是位于西安的航天六院制造。
 
天宮一號廣泛使用碳纖維 儀器玻璃可耐千度高溫 2011-09-30 中國新聞網
  
  天宮一號此行最重要的任務就是空間交會對接,這是舉世公認的航天技術瓶頸,也是它要面臨的最大的技術考驗。對接任務的完成離不開其姿態控制系統,而姿控系統必須使用關鍵的光學材料,既能夠濾紫外線,又耐宇宙線輻射、耐近千度的高溫,還要有很強的抗沖擊能力。據介紹,國內目前唯一能滿足此類要求的,只有中國建築材料科學研究總院提供的耐輻照石英玻璃。
  普通玻璃乃至普通石英玻璃在高強度的宇宙射線輻照下都會變黑不透光,從而造成姿控定位的失誤。在技術完全空白的情況下,1987年,中國建築材料科學研究總院顧真安院士和他的科研團隊通過幾年的研究和反複試驗,解決了在高純石英玻璃內部進行摻雜的技術問題,攻克了高溫熔融不均體、耐宇宙射線輻照等多個技術難關。1995年,“耐輻照石英玻璃”首次應用于衛星並取得了良好效果。
  資源艙推進分系統先進複合材料承力錐臺是天宮一號的重要結構件。中國建材集團哈爾濱玻璃鋼研究院使用碳纖維複合材料承力錐臺結構方案,創造性地用蜂窩夾層結構與複合材料十字梁組合結構作爲主承力結構件。
  碳纖維複合材料在天宮一號上的使用幾乎隨處可見。爲滿足空間光學結構的應用,作爲重要承力結構件的相機支架,設計要求五“高”:尺寸精度及形位精度要求高;線膨脹系數要求高;結構彈性模量要求高,變形要微米數量級;産品基頻高,達100Hz以上;重量指標要求高,研制的技術難度較大。
 
天宮一號家具齊全 可騎單車 2011-10-01 旺報
 
 天宮一號將在太空待上兩年,迎接太空人入住。這個家「家具」眾多、功能齊全,太空人要在其中工作、生活並開展科學實驗。它為太空人提供了不少工作生活設施。
 一奇:騎車練身體
 太空人將來要在天宮一號中駐留的時間比以往的神舟任務明顯延長。長時間在失重環境下生活會造成肌肉萎縮、骨丟失等症狀,所以太空人需要通過太空鍛鍊進行健康維護。天宮一號首次帶上了太空鍛鍊器材,例如特殊自行車,用於鍛鍊下肢肌肉;拉力器,用於鍛鍊肩部和背部肌肉;下體負壓筒,對下半身施加負壓,促使血液向下半身流動,改變失重環境中血液朝頭部轉移的情況。這些也是目前國際空間站通用的失重防護鍛鍊器材。此外,太空人的筆記本電腦裏事先存儲好他們感興趣的影音節目,甚至還可以從太空中往地球上發送電子郵件。
 二奇:祥雲睡袋更輕
 天宮一號為太空人準備的藍色睡袋外部繡有祥雲圖案,相比神七的睡袋,其重量明顯減輕,材料也是優中選優,具有抗阻燃、防靜電、重量輕、鬆緊可調等特點。天宮一號還為太空人準備了保暖內衣、保暖褲、運動襪、運動服、短褲等。這些衣服的設計比較特別,主要是考慮太空工作實驗的特殊需求,比如有的衣服裝有電纜口,有的口袋用於放置輻射測量儀等。由於天宮一號是長期無人低壓運行,會造成衣服材料加速老化,研究人員在地面做了大量的低壓存儲試驗,用專業設備拉扯衣物,確保拉伸強度和撕裂強度合格。
 三奇:滅火手套抓火苗
 天宮一號和神舟飛船都配備了滅火裝置。如果火情小,就用手套狀的滅火濕巾,可以隨處抓握火苗。它不僅耐高溫,而且絕緣性能好,這是因為太空中的火災大多是由電纜引起。滅火器只在火情較大的情況下使用。太空人戴上防毒面具,按下滅火器上的按鈕,噴射出的滅火劑就會把著火點與四周的氧氣隔離。由於滅火劑有毒性,一旦使用了滅火器,密閉艙裡的空氣就受到了汙染,太空人不再適宜待在艙裏,要嘛更換艙內的空氣,要嘛返回地球。
 四奇:品質測量儀稱重
 為了探索太空人長期駐留太空的醫學變化規律和防護措施,天宮一號裝載了很多空間醫學實驗設備。品質測量儀能在失重條件下「稱量」人體品質,反映太空人飛行期間體重的變化。骨丟失對抗儀通過對太空人施加外力刺激,研究如何對抗太空飛行造成的骨丟失。還有一些裝置用於研究失重環境下細胞變化規律、人的心理變化規律以及對艙內氣體採樣分析等。相比神舟系列任務,天宮一號的實驗設備和專案大大增加,太空人工作量也相應加大。
 五奇:淨化 除有害氣體
 人類想在太空長期逗留,必須設法製造適宜人類生存的小環境。除了維持合適的溫度、濕度、壓力、氧氣等常規環境外,天宮一號還對控制微生物和微量有害氣體配備了專門的「武器」。人體是微生物的產生源,代謝的皮屑在空氣中以浮塵形式存在,微生物控制裝置能在短時間內對空氣進行高效過濾淨化。艙內設備和非金屬材料會釋放微量有害氣體,對太空人健康不利。有害氣體淨化裝置能強力去除幾十種有害氣體,在太空人進入前提前開啟運行。此外,太空人呼吸、排汗產生的水汽也有冷凝水收集裝置定時自動收集。
 六奇:心電裝置隨身帶
 天宮一號攜帶了更新穎、更豐富的醫監設備,採集太空人生理資料,為太空人醫學健康維護提供技術支援。比如,太空人隨身攜帶的心電裝置能24小時連續記錄心電資料,而且不受測控弧段的限制。測血壓的設備和地面袖帶式不同,在胸部連上心電電極,在手指上戴上血氧、脈搏波感測器,對心電信號和脈搏波信號進行分析處理,計算出心率、血壓、血氧飽和度等生理參數。
 七奇:回收 變尿為水
 神舟飛船過去攜帶的都是消耗性資源,太空人衣食住行所需的物資都從地面攜帶,而天宮一號首次對再生技術進行驗證,攜帶了廢物回收利用設備。電解制氧裝置是將純水製成氧氣,動態水氣分離裝置是用太空人的尿液進行水氣分離。未來空間站上尿變水、氧氣再生等技術都與此息息相關。這些技術走向成熟後,將大大減少地面補給,實現尿液、體液和有害氣體等資源的回收利用。
 八奇:蔬菜水果僅觀賞
 部分航太食品將隨天宮一號進入太空,包括蔬菜、水果、肉類和複水湯等成品菜肴,也有蛋白、脂肪、澱粉等單體成分,但這些都不能吃,還只是實驗品。真正能吃的航太食品要等太空人隨飛船帶上天,種類會非常豐富,也更加符合太空人口味。實驗用的航太食品將來要跟隨對接的載人飛船返回地面,研究人員要觀察它們在太空長期運行後會發生哪些變化。據航太食品專家陳斌介紹,太空輻射、艙內溫度變化等因素都可能對食品構成影響。他們在地面存儲了同批次的航太食品,用於對比研究。天宮一號攜帶了高光譜相機,在軌期間將展開多項空間科學研究,包括探測大陸農作物中重金屬的含量分布、農藥殘留和病蟲害。
 九奇:實驗細胞帶上天
 此外,太空人將來駕乘飛船與天宮一號對接時,還會攜帶一部分產品上天,有的要轉運到天宮一號中。一方面是因為航天器載荷有限,無法一次帶完所有產品,另一方面是出於產品壽命的考慮,比如做實驗用的細胞,在長期無人條件下難以存活,所以要跟人一起帶上天。
 微重力下 光子晶體試驗
 此外,科學家還將利用天宮一號提供的微重力環境進行光子晶體試驗。光子晶體是可能替代半導體器件並引發信息技術革命的一種新材料,在地球引力影響下,光子晶體很難進行大尺度的試驗。
 
離職教授詛咒天宮 北航憤慨 2011-10-02 旺報
 
 「天宮一號」順利發射,大陸各地一片歡騰慶祝,可是新浪微博用戶王福重竟然修改個人認證簽名為「祈禱發射失敗」。王福重在微博表示,中國大陸在國強軍盛的形勢發展下,應該更加重視人民民生議題。他已將認證簽名改為「哀民生之多艱」。
 不過王福重的異常論點,已引起眾怒。經過人肉搜索發現(另參本館:人肉搜索),王員任職於北京航空航太大學國際貿易系主任,對此,北航30日晚間在官網發表聲明,稱其已經於2010年1月離職,對有關針對「天宮一號」目標飛行器的不良言論,表示極大憤慨!北航同時要求有關網站、論壇、微博,應立刻停止傳播失實資訊,消除不良影響。
 
天宮1號國慶獻禮 近7成訪衆民族自豪感增強 2011-10-01 環球時報
 
  根據環球網的一項在線調查,有近七成的受訪網友表示 “天宮一號”的成功發射增強了其民族自豪感。不過,對于外界由“天宮一號”而發出的各種誇贊中國的言辭,很多中國民衆也做到了冷靜看待。環球網另一項相關調查結果顯示,有超七成的受訪民衆認爲,“天宮一號”的發射只是中國綜合國力提升的一個方面,不過並不能因此就稱它是中國變成世界強國的一個標志。
 
評論稱中國載人航天效費比高不算“奢侈品” 2011-10-02 新華網
 
  天宮一號的成功發射,是中國航天發展的又一個重大成果,振奮人心。不過在一些論壇和博客中,我們也不難發現有這樣一種觀點:美國航天飛機已經退役,歐美各國都不斷縮減在航天領域的投入,在這種情況下,現在中國在載人航天領域的投入是不是有些過于奢侈?
  由于經濟上出現的嚴重問題,造成了美國大幅度削減航天領域的投入。航天是一個高投入的産業,美國的航天飛機使用費用極爲高昂,但並不能說航天拖垮了美國的經濟。美國經濟出現問題是由于金融等虛擬經濟過度畸形發展所導致。即使對于蘇聯來說,它在軍事和航天與美國的競賽,也並不是其解體的主要原因,更多的是因爲經濟體制的僵化。
  因此,航天領域確實投入高,但它不會對整個經濟發展形成巨大的負面沖擊效應。相反,航天産業在幾十年的發展過程中,還會對經濟産生一定的間接促進作用。美國通過“阿波羅”登月等大型航天工程,就刺激了材料、電子、精密加工等一系列相關産業的發展,對美國新興産業革命起到了重大的促進作用。而現在美國經濟的問題,非但和航天沒什麽關系,反而和制造業逐漸萎縮,特別是航天這種高技術制造業止步不前有一定的聯系。
美國在冷戰結束後,出于自身“一超”領先地位,就已經開始縮減了在航天領域的投入。美國航天飛機的使用費用高昂,除了本身技術複雜的原因之外,發射次數的降低也是一個因素。次數越低,造成每次發射的費用就會越來越高。而外界批評美國航天飛機設計過于複雜,美國國家航天機構人員臃腫、效率低下,則就涉及到了一個國家航天發展的計劃和費效比的問題了。
  一個國家航天産業能否健康發展,能否對社會經濟産生促進而非“過度投入”的阻礙作用,關鍵在于能否制定一個合理、高效和可持續的航天發展計劃。而中國航天的發展,恰恰就遵循了這樣一條道路。這裏既有我們自身的原因,也有借鑒他國經驗的因素。
  新中國成立之初,研制火箭衛星就成爲國家重點發展的目標。但中國發展航天等高技術,一直堅持獨立自主、不與別國爭霸、“量入爲出”的方針。因此中國在經濟水平尚不發達的時候,就建成了屬于自己的一整套航天研制、發射、測控體系。而且,美國、蘇聯等領先國家的發展,也對中國的航天提供了諸多有益的經驗教訓。例如航天飛機的優勢和劣勢,空間站的發展模式等等。
中國航天的發展上“彎路”就相對的少的多,而且更多表現爲“少花錢、多辦事、效率高”的特點。例如這次天宮一號發射,中國載人航天工程總設計師周建平就介紹說,美國和俄羅斯當年一次空間交會對接試驗只解決一個問題,而我們這次飛行試驗除主要任務交會對接外,還可達到3個目標。相比美、俄每次都需要發射兩艘飛船進行一次對接,我國一個目標飛行器與3艘飛船先後對接的“1+N”模式,減少了2次發射,顯著降低了成本。
  其實合理、高效地發展載人航天,對于中國目前的經濟實力來說,還真不算什麽了不得的“奢侈品”,完全可以承受。老是琢磨吃飯穿衣的問題並不一定是好事,因爲這意味著忽視了長遠未來的發展。
 
「天宮一號」壽命僅2年 追美須努力【聯合報2011.09.30
 
不過,中共的「天宮一號」太空實驗站,仍與美國或西方太空站相距甚遠。一九七三年美國發射的太空實驗站重達八十五噸,「天宮一號」僅八噸多;一般國外太空站壽命可達五至十年,「天宮一號」設計僅兩年;國外太空站至少有兩個對接面,能同時對接載人、貨物的太空船和專用實驗艙,但「天宮一號」僅有一個對接面。
其次,「天宮一號」明年與「神十」對接後,太空人預計停留時間較短,國外太空站裡的太空人停留時間可達數十天到上百天。最後在能源補給、設備運載及設備維修方面,「天宮一號」也都明顯不足。(楨:小而美!一號是測試用的2年後將返回地面,二、三號才是真正太空實驗室)

九年後美退出 陸獨霸太空? 2011-09-30 中國時報
 
 美國主導的國際太空站將於二○二○年退役,這年正是大陸將正式建成完善的太空站,屆時可能「獨霸太空」,歐美的太空研究項目,也只能借助中國的太空站。
 諷刺的是,大陸獨立研製太空站,源於美國堅拒中國參與國際太空站計畫所致。(另參本館:《美國對中共之技術轉移》)
 但西方專家評估,大陸的太空技術,仍與美、俄有距離。天宮一號與美國太空總署1960年代的「雙子星」飛船試驗計畫相似,中方的神舟火箭計畫及對接技術,大抵只是源自前蘇聯的「聯合號」太空船。中方專家也承認,天宮一號算不上是太空站,只是簡易的太空實驗室。
 「天宮一號」壽命兩年,中共預訂2015年前再發射「天宮二號」、「天宮三號」兩個太空實驗室。但中共真正意義上的載人太空站將在2020年前後建成(楨:北斗導航亦然)。
 
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官方正式公布了2020年中國空間站的規劃:由核心艙、實驗1艙、實驗2艙組成,每個艙約20噸,總重60-65噸,可對接1艘載人飛船和1艘貨運飛船。
美國航天局首次公布航天飛機與空間站對接照片
 
登月航太工程 三步走 2011-09-30 中國時報
 
 儘管天宮一號與神舟八號交會對接任務總指揮部發言人武平表示,登月一事尚未列入計畫,也沒有具體時間表,但天宮一號屆時在外太空與神八成功交會對接,代表大陸將掌握未來載人航太、組裝大型太空站和載人登月的關鍵技術。
 在最2010的航空航天工程討論會上,嫦娥一號總設計師和總指揮、中國科學院院士葉培建表示,嫦娥探月項目(中國朝深空探測邁出的第一步)有望繞月球轉動、登陸並于2020年返回地球。葉培建建議中國要在2025年進行首次載人登月和建立月球基地、2013年探測火星、2015年探測金星。
 
射天宮配美愛國歌 陸網友喊瞎【中央社2011.10.01
 
英國「衛報」報導,中國國家航天局和中央電視台CCTV攜手轉播,搭配振奮人心的管弦樂「美哉美國」。衛報評論是:發射無瑕疵,但選的配樂很奇怪。
另有網友寫道:他還寫:「我們在白宮演奏『我的祖國』,在天宮演奏『America the Beautiful』,誰說中國人不夠幽默! !真感謝美國不幫我們!!!
他提到「我的祖國」的事情,指的是中國國家主席胡錦濤訪問美國,在白宮出席歐巴馬國宴的時候,受邀表演的鋼琴家郎朗演奏這曲「我的祖國」。
這首歌被視為反美歌曲,在美國演奏也被視為打了白宮一巴掌,不過這次天宮一號搭配美哉美國,也可算是還了債了。

美稱天宮一號給NASA敲警鍾:美國面臨中國競爭
 
據2011年9月30日出版的《環球時報》報道,瑞士“國際關系與安全網絡”網站9月27日文章說,在美國不斷縮減自己太空活動的同時,中國卻朝相反方向努力,這在美國激起與多年前類似的辯論:中國人到底要用他們的火箭幹什麽?美國FroexTV則問得更加直接:“中國的天宮一號是給NASA敲響的一記警鍾?”
 
外媒:天宮一號 中國崛起重要標誌 2011-10-01 旺報
 
 美國彭博社說,天宮一號升空是中國希望在2020年底將人類送上太空的計畫的一部分。天宮一號計畫外加高鐵、北京奧運會等,共同形成中國崛起成為一個世界強國的一個標誌。天宮一號的發射將鞏固中國在印度、伊朗、韓國等這些新興國家中的領導地位。這些新興國家正在向火箭連接和對接技術注資。
 
歐洲航天局 欲與陸合作 2011-09-30 旺報
 
 大陸昨天完成天宮一號發射,大陸將在2020年擁有全球唯一的空間站,由於中美政治分歧,短期內中國加入國際空間站的可能性不大,不過,歐洲對於和中國合作航太發展表達相當高興趣。
  
中國天宮一號升空背後深藏軍事意圖 2011-09-30 (楨:美俄亦然!)

西方披露:有秘密迹象顯示中國的載人飛行計劃由軍事目標驅動;美國和俄羅斯的太空專業人員都已經心知肚明,這是用于發展太空軍事計劃最好的方法。”明智和理想的西方軍事觀察家都知道,天宮一號已經撅動了歐美俄把持的大國太空俱樂部,而且中國讓正在後來居上,令人不安的事中國對此很低調,西方無法知道中國的全盤計劃。
 
美國專家:中國可能於2020年建反飛彈系統【中央社 2010.01.13
 
上海東方網引述美國媒體報導,中國可能會在2020年代中期建立全國性的反彈道飛彈防禦系統。
報導說,美國軍事問題專家費雪指出,中國公佈進行陸基中段反飛彈攔截技術試驗的舉動非常罕見,顯示中國在這個領域取得重大進展。
此外,前美國空軍官員、軍事專家石明凱認為,自20世紀80年代末開始,中國便一直在投資研發彈道飛彈防禦技術及陸基太空監視系統。
中國於2007年向太空發射一枚陸基飛彈,成功摧毀一顆氣象衛星。報導說,中國可能會利用這項反衛星系統發展反彈道飛彈系統。
 
從後太空梭時代看各國的太空夢 [2011-07-09]
 
1981年4月12日哥倫比亞號太空梭升空畫面
正由太空梭載運機運輸中的亞特蘭提斯號太空梭
1986年挑戰者號在升空73秒後突然爆炸失事
资料图:苏联时期制造的暴风雪号航天飞机
蘇聯時期制造的暴風雪號航天飛機
這卅年來,有些美國輿論對太空梭的整體表現感到失望,因為太空梭研發預算暴增一倍;太空梭「了無新意」的重複在地球軌道打轉;只發射升空一百三十五次,僅達原先承諾數字的九分之一;更嚴重的是太空梭失事兩次,十四位精英在天際中壯烈殉職,令美國太空總署飽受質疑,計劃被迫逐年萎縮,最後在二○一一年陸續被送到博物館,成為最昂貴的「鎮館之寶」。
美國人失去對太空的熱情除了缺乏新的願景,另一方面經費不夠也是現實主因,當國家赤字連連,民眾連年飽受失業率痛苦時,美國只能選擇在太空競賽中暫時缺席。
不過也有人認為,如果將太空衛星科技算入「總帳」,則美國的太空事業表現又不是太差,美國間諜衛星無所不在,可以精確定位地表目標,制敵機先掌握地面戰爭的優勢,再度印證了太空計劃的多方成果。因此當星際戰爭的預算轉移到美國國防部,太空總署功能萎縮後,也注定了沒落的命運。
有分析家從管理的角度來分析太空總署的成敗,他們認為任何機構不管夢想有多美或是貢獻有多大,當這個機構失去功能就應該考慮「退場」。許多專家質疑的是,太空總署現在的使命是什麼?又應該是什麼?美國總統奧巴馬認為是在二○三○年登陸火星或是小行星。但部分民眾仍持觀望心態。
在官方被譏成效不彰後,有些企業家嗅出太空商業氣息,比方美國兩家民營公司推銷太空遨遊之旅,每人花廿萬美元可以上太空;更長遠的旅途是移民火星,截至目前為止有四百位民眾已繳費參加這項太空旅遊,也許可以透露出太空商機及轉機。
面對美國太空梭載人飛行的暫時偃旗息鼓,世界各國探索太空方興未艾,繼起的中國、俄羅斯、印度都透過國際合作,跟美國共構太空環境,可以說人類的太空夢沒有打烊,只是換個方式繼續前進。
http://news.singtao.ca/toronto/2011-07-09/editorial1310203610d3293747.html
 
「太空」飯碗不保 鎮民很失落 2011-07-22 中國時報
 
 「亞特蘭提斯號」安返地球,為美國航太總署(NASA)的太空梭任務畫下句點。與發射地點佛羅里達州「甘迺迪太空中心」僅一河之隔的小鎮提圖斯維爾(Titusville),在仰仗太空計畫繁榮半世紀後,也從雲端跌入谷底。
 
美發射X-37B空天飛機 將進行多項秘密試驗
2007年,X-37B轨道试验载具在前往范登堡空军基地途中
2007年,X-37B軌道試驗載具在前往範登堡空軍基地途中
中新網20104月23日電據外電報道,外形酷似小型穿梭機的美國無人駕駛空天飛機X-37B于北京時間4月23日7點52分(美國東部時間4月22日19點52分)在佛羅裏達州卡納維拉爾角空軍基地發射升空。
美空軍稱發生成功,但未透露具體細節。“阿特拉斯5號”火箭執行了此次發射任務。
在能以自動駕駛模式返回地球之前,X-37B最長能在軌道停留270天,它將在太空中進行多項保密試驗。
報道稱,X-37B在戰時,有能力對敵國衛星和其他航太器進行軍事行動,包括控制,捕獲和摧毀敵國航太器,對敵國進行軍事偵察等。
(楨:X-37尺寸似1/4的太空梭,NASA于1998年開始研制X-37、2004年底退出計劃,但是五角大樓決定重拾該計劃,並指定由國防預先研究計劃局(DARPA)接管。)
 
試飛極音速戰機 美國又受挫【中央社2011.08.12
美國國防部國防先進研究計劃署表示,軍方科學家今天將1架超高音速實驗飛機發射進行第2次試飛,這架飛機原應以20倍音速下降,但很快就與地面管制中心失去聯絡。
 
太空站3太空人平安返地面 2011-09-16
 
莫斯科時間2011-16日8時,載有3名國際太空站太空人的俄「聯合」太空船返回艙平安降落在哈薩克境內的指定區域。
今年8月,俄羅斯用一枚「聯合」運載火箭為國際太空站發射「進步」貨運太空船時,由於火箭第三級發動機燃料供應系統堵塞,導致發射失敗,太空船在俄境內墜毀。
由於俄向國際太空站發射載人太空船也需使用「聯合」運載火箭,而且美國穿梭機退役後,只有俄羅斯負責國際太空站太空人的往返運送,因此相關國家對國際太空站能否正常運行感到憂慮,美國太空總署甚至開始擬訂國際太空站人員撤離計劃。
然而俄羅斯航天部門一直表示,貨運太空船發射失敗不會影響國際太空站太空人的生活。
本月13日,俄航天署宣布,8月份貨運太空船發射失敗的原因已經查明並已作出整改,下一艘「進步」貨運太空船將於10月30日飛向國際太空站。
此外,俄將在今年11月12日和12月20日發射兩艘載人太空船,為國際太空站送去「換崗」的太空人。
目前,俄美兩國航天部門正就國際太空站的運行事項進行磋商。
 
美稱航天飛機退役後可能搭載中國飛船赴空間站 2010-07-03青年參考
 
  6月28日,美國總統奧巴馬發布新版國家太空政策,一改前任布什的“軍事對抗”論調,祭起“合作”大旗,尋求加強國際太空合作。但也有人指出,美國謀求太空軍事化以及稱霸太空的既定方針沒有改變,只是在策略上更富于技巧性。
 
美新火箭 登火星不是夢【聯合報2011.09.16
 
美國太空總署(NASA)14日公布新一代運載火箭的設計,新火箭為歷來威力最強大的發射器,預定2017年首度試射,未來載送太空人漫步火星或更遠的星體,將不再是夢。
進軍太空掀起中國熱 美像孤軍2010-12-18 中國時報 劉屏
 美國專家指出,中國的太空科技飛躍進步,唯獨美國,既不敢與中國合作,又爭取不到其他國家訂單,愈來愈孤單。
 
俄稱已輸掉與美太空競賽 與中國並列世界第二
 
  環球網記者梁旭報道2011年 4月13日,俄羅斯聯邦航天局局長波米諾夫在聯邦委員會會議上坦誠,俄羅斯已經輸掉了與美國的太空競賽,並且與中國分享世界第二名的位置。俄媒稱,波米諾夫一直被輿論要求下臺,但他在講話中將目前的情況歸結于“政府投資不足”上。
 
天津以建成了世界最大火箭基地初型 2011-03-05 新華社
 
經過三年建設,位于天津濱海新區的火箭基地已初具規模。作爲中國運載火箭技術研究院長征五號等新一代運載火箭研制、生産和産業化基地及航天技術應用産業基地,該基地總占地面積3000畝,規劃建築面積55萬平方米,分一期工程和二期工程。産業化基地全部建成後,總建築面積將超過100萬平方米,遠遠超過了目前位于北京南城中國運載火箭技術研究院院內的火箭總裝基地。
基地建成後能夠滿足未來30年至50年發展空間技術及和平利用空間的需要。屆時,産業化基地將具備部件加工、總裝、試驗等研制“大火箭”需要的全部功能。
 
背後有玄機:中國大推力火箭基地選址海南2009-09-17
 
將來的5米直徑大推力火箭將從天津建造,從海路運到海南文昌基地,文昌基地本身靠近大海,將來的空間站和載人航天和載人登月都將從海南發射。海南最大的優點是利用海運可以做到大尺寸大質量發射,並且本身靠近赤道,發射有先天優勢,第三個優點是衛星殘骸抛在大海,減少了內地發射對地面居面的可能傷害。
此前我國酒泉、西昌、太原三個發射基地受到鐵路運輸條件的限制,火箭直徑不能超過3.35米。長征-5號:分直徑5米,3.35米,2.25米三種長征5號低軌25噸,同步14噸;H2B火箭低軌18噸,同步8噸,現在是比中國強,H2B研制了十幾年的時間,也就是說未來很長一段時間日本將用H2B和中國的長征5抗衡。
 
另參本館:
 
神舟計劃 美盼搭神舟? 月神vs嫦娥 嫦娥奔月 新探月熱 中俄美日太空力量 世界十大航太發射地火箭  太空城與原子城
中國衛星  人造衛星  中國北斗導航定位衛星不等於GPS 中國特色的GPS系統 衛星導航熱 美早知中反衛星 反衛星大戰  反衛星武器研發史  《中共軍事革新之信息戰與太空戰》  《太空兵器》 《空天一體作戰研究》 《制空權》

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席亞洲:“航天馬車夫”俄羅斯為何沒錢賺?

主管軍工的俄羅斯副總理德米特里·羅戈津2016.5.27在工業和貿易部會議上說:“我們如今在航天領域(的勞動生產率)僅為美國的1/9。我們所有雄心勃勃的項目都表明,我們應當將生產率提高150%。但即便我們提高了150%,終究還是趕不上他們。”
  對於很多中國讀者來說,印像中的俄還是一個航天強國。作為一個能維持一套獨立全球定位系統(雖然經常宕機)和掌握覆蓋全球的軍用全球偵察、通信能力(雖然經常因為衛星爆炸、老化出現死角)的國家,俄絕不是這位記者說的那樣,“無法被稱為航天大國”。
  然而,鮑里索夫文章里至少有一點沒說錯:“即便算上出口火箭發動機和向美國航天局宇航員出售'聯盟'號飛船席位的收入,俄羅斯在全球航天市場上佔據的份額依然不超過1%。”
  2015年俄羅斯在全世界航天運載火箭發射中,從發射次數來說獨占鰲頭,達到33%(29次)。但在航天市場上最大的兩個領域——太空通信和衛星平台、航天設備製造方面——俄幾無立足之地。換句話來說,乾了很多事,卻賺不到多少錢。
  沒辦法,廉價運載火箭實在太多。
上世紀90年代,運載火箭在商業發射市場上利潤率可達20-30%,甚至高達50%的水平。一時間,俄、烏、美、歐、日、中、印……各國都拼命來做這個“太空馬車夫”。
  然而好景不長,隨著國際衛星市場日益被西方壟斷,國際航天發射市場的好日子也迅速走到盡頭。
  俄被死死排除在衛星製造和運營之外,只能去做商用發射市場,而這個市場的利潤率不斷降低。
  一方面,航天商用發射市場陷入惡性價格戰。美國太空探索公司的獵鷹9現在的價格5400-6200萬美元可與中國長征2號媲美——這就讓俄非常難堪。他們的質子目前被迫降價到7000萬美元以內,以與獵鷹9競爭——幾年前,它的發射價格是1億美元。
  另一方面,質子近年來事故不斷(2001-2014發射了76次,成功率91%),這導致其保險費率高得驚人,7000萬的總價,包含20%以上的保險費。
  上述兩個原因導致俄在商業航天發射上的利潤真的不高,目前實際利潤率很可能低於10%。
2016-08-04 12:41:19
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深度:玉兔月球車成果或助中國研發下一代核武器2016.8.11 新浪軍事
  
我們都知道現代核技術的不斷推進和核武器的發展是緊密相關的;現在全球核電站技術已經發展到第五代,核武器技術也已經發展到了第四代,他們之間是相輔相成的。但是再往後怎麼辦?畢竟核是處於高度放射性,而且安全性一直受到質疑,有沒有新的干淨的核武器技術和核應用技術呢?這成了全世界科學家重點研發的領域,目前科學家正在用氘-氚建立核聚變實驗堆,下一步就是要利用氘-氦3參與的核聚變發電;由於氦-3核聚變後產生核廢料極少,甚至沒有。所以有人把它定義為摧毀小行星最安全乾淨的武器-既然能夠摧毀小行星,地球上還有什麼不能摧毀的嗎?最主要的是,在《全面禁止核試驗條約》和《核不擴散條約》並沒有限制核聚變的研究,而氦-3的研究其實就是屬於核聚變領域,所以大家儘管不進行核試驗,但是卻不間斷對 ​​氦-3的研究,畢竟這是下一代核武器的開發方向,中國也不能落後。  
現在地球上全世界的氦-3的儲量只有600公斤左右。支持現在的全球能源消耗量就需要30噸左右的氦-3,怎麼辦?月球土壤中的氦-3大約百萬噸。而且在未來三十年內,人類開採月球上的氦-3將會跟開採普通鈾礦石一樣,相當容易。不過那畢竟是三十年以後的事情,人類現在是否有能力開採這下一代清潔核能源的原材料嗎?
大家都知道美國人曾經登陸過月球5次,但是總共才採集回來200公斤月球土壤月亮石頭。不是所有區域的月球土壤都是富含氦-3的,越靠近月球兩極蘊含越多。但是具體分佈美國人沒來得及細查。所以到了21世紀,美、俄都提出了“重返月球”的計劃。不過現在異軍突起卻是中國,中國的“嫦娥三號”著陸器和攜帶的月球車“玉兔”號創造了一個全球記錄:在月面堅持最久的探測器和著陸器。他們在月球上已經堅持工作了972天,經受了零下180攝氏度的考驗,差點到了1000個地球日日夜夜。確實有點可惜。下次當太陽再度照亮“嫦娥”和“玉兔”時,它倆再也不會醒來了。
2016-08-12 09:04:33
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不過正是因為它倆近千個日夜的堅守,取得了多個水平極高的月球探測成果:首次使用紫外相機在月球上觀測地球,拍攝了最清晰的3D月面照片等等,不過最關鍵的還是獲得了“首幅月球地質剖面圖”,這是嫦娥三號攜帶的超寬頻帶測月雷達的成果。作為全世界首份月球淺層地質圖,此舉讓中國成功領先世界於確立了月球上面地質分佈情況。這就為未來找到最適合開采的氦-3區域成為了可能。由於下一個到訪月球的探測器,還是中國“嫦娥五號”探測器,並且會完成“繞月、落月、返回”三部任務,帶回月面的2公斤的實際月球土壤和岩石碎片。這份珍貴的樣本也將會推進中國在氦-3利用領域的進程。  
首先是要進行探查工作,要找到哪裡的氦-3更集中,才能進行實驗性開採-這個目前中國已經有了前置性研究,顯然中國航天人已經領先了一大步;下一步是選定合適的方法:因為氦三的承載畢竟是氣體,要開採氦-3需要深入月面6米的位置,從土壤里分離氦氣,大約需要600℃分理處氣體氦,隨後從氦中分離同位素-氦-3;下一步就是把氣體液化,方便運輸。當年蘇聯設想利用“暴風雪”航天飛機作為中繼運輸機,進行天地之間的氦-3氣體液化後的運輸。當然這是個龐大的工程,蘇聯這項計劃是製定到2000年左右,結果還沒到2000年,蘇聯就已經不復存在了。這也從側面說明,登月開採氦-3這件事,是個長期系統工程,現在不太可能一口氣吃個胖子。 
儘管有人稱氦-3是30年後的能源,但是現在誰都不想為這三十年後的能源而放棄研究,美、俄都在積極制定重返月球的開採計劃。中國是否能夠取得領先,這個就需要看我們“嫦娥五號”任務的帶回的月面樣本。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-08-11/doc-ifxuxnai9881091.shtml
2016-08-12 09:06:39
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登月無用,不如改善民生?這個網友的回答讓無數國人服氣! 2016-11-23

神舟十一號飛船返回艙2016.11.18在內蒙古中部預定區域成功著陸。
  最近,知乎上有個熱門問題:“登月無用,不如拿來改善民生”的說法有道理嗎?一千多個回答中,網友“太空精釀”一條不足500字的回答,贏得了最多的點贊。
  600年前,我們擁有世界上最大的艦隊。但當時中國人認為探索海洋無用。
我們失去了海洋,讓給了葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國這些未來的海洋霸主。
結果我們今天在南海頂著別人唾罵造島、撿別人的破爛造航母,只為交上晚了幾百年的作業。
  100多年前,我們就有了中國第一輛汽車,但當時的皇室不能忍受司機竟然要坐在他們前面,就算司機跪著開,也覺得這奇淫巧技根本無用。
我們又錯過了陸地,坐等德國、法國、日本、美國占完了市場。現在中國這個世界第一大汽車市場被國外蠶食,多少可能的民族汽車工業被摧殘的不成樣子,直到100多年後還未曾趕上來。
  80多年前,國民政府就打算發展空軍,但後來覺得太貴飛機也換代快,不如軍費放在銀行吃利息。
結果被日本空軍打得趴在地上不成樣子,最後還得跪求美國人支援。直到現在中國的航空業才剛剛趕上來,但依然被美國逼得加班加點依然感覺難以望其項背。
  我們失去過海洋,失去過陸地,失去過天空!
現在有人告訴我們,那個全人類都只認識了一萬萬萬萬萬萬萬萬萬分之一的太空沒啥意義,別費錢了吧?
我們還要失去更多麼?
船舶、汽車、飛機、航天器,都讓人類的身體得到了極大的延伸。
然而,如果思想不願意延伸起來,又怎麼會有未來呢?
  回應
 好文!有遠見!很有說服力!
 說得好,眼光要放遠點,古代造長城不是也被罵勞民傷財,結果給我們留下了寶貴的財富。
 說得好,現在國家被逼的又的造飛機大炮又得改善民生。動不動發展點新科技就讓老外公知大V噴子說是偷得,說是山寨的... ...等等。
 說得好!我們再也不能錯過任何發展機遇,讓那些公知大V噴子去死吧!
  說的好,民生要保,只保不餓死人,要想過得好,還得自己努力。國家的錢是用來幹事業的,干大事的。
 說為了民生的人都未免太自私了吧。都是有胳膊有腿兒的。能掙錢能吃飯。靠本事掙錢養活自己以及過的更好。難道想啥都不干國家養著麼。想的美。
 只考慮民生的人只能說眼光不是一般的短淺,良心不是一般的敗壞,也就只有吃肥了等別人來宰殺的命
2016-11-24 09:37:51
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天了嚕! 歐洲航天局要在月亮上建16層高廟宇

據新加坡《聯合早報》網站2017.1.28報導,歐洲航天局(The European Space Agency)欲登月球建造首座人類基地,並且建造一座高50公尺、約16層樓高的“月球廟宇”,成為人類在月球上的第一個“冥想默禱場所”。
  文章援引英國《每日郵報》的報導稱,月球廟宇將蓋在大多時間有陽光普照的沙克爾頓隕石坑(Shackleton Crater)邊緣;其4.2公里深的坑長年處於陰影中,被認為是儲存水冰的“保冰帶”,有潛力成為水、空氣甚至火箭燃料的主要來源。
  這座月球廟宇由隸屬歐洲航天局的“先進概念小組”(Advanced Concepts Team)設計師盧比歐(Jorge Mañes Rubio)設計。 盧比歐欲以月球土壤為建材,使用3D打印技術打造廟宇。
  盧比歐的設計靈感主要來自法國18世紀傳達烏托邦理想社會理念的建築師布雷(Etienne-Louis Boullée)以及勒杜(Claude-Nicolas Ledoux),他們的建物設計過於龐大,不適合地球人類居住,但在重力僅為地球六分之一的月球上是可行的。
  盧比歐說:“我和組內同事進行各種討論,猜測未來地球居住者可能的需求,他們會以什麼形式進行社交,有什麼文化和傳統活動,製造何種手工藝品。”
  盧比歐認為,人類創造藝術至少有三萬年的歷史,所以他堅信,人類到了月球依然持續創作。
http://news.sina.com.cn/o/2017-01-28/doc-ifxzytnk0187147.shtml
2017-01-29 12:08:22
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俄媒稱中國公佈征服太陽系計劃將探測火星木星

  《俄羅斯報》2017.7.12發表題為《中國宣布征服太陽系計劃》的報導稱,據《太空新聞》雜誌消息顯示,從6月份在北京舉行的2017年全球航天探索大會傳來了上述消息。
  中國火星探測工程的一位專家強調,中國對太陽系最大行星——木星也很感興趣。
  現有資料顯示,木星的直徑是水星的近3倍,也是質量最大的太陽系行星。科學家推測,木星上也許有原始形態的生命體或者至少是生命體存在過的痕跡。木星探測任務包括分析其冰蓋、地形地貌和構造,為今後的研究做準備。
  報導稱,中國的探月工程將繼續推進。嫦娥五號探測器計劃今年下半年將出征月球,並帶回一些月球土壤的樣本。此後,中國還打算向月球至少發射3個探測器,其任務主要是月球南北極的探測和在月球表面進行各種實驗。
  報導稱,談到載人航天,中國的目標是發射自己的載人軌道空間站。2019年用長征五號運載火箭發射載人空間站核心艙。為這一目標,中國近期將開始培訓10-12名航天員,其中至少有2名女性。同時,遠非所有的航天員都是從飛行員中挑選,還需要一些科學家。
  至於中國人登陸月球一事,計劃時間不會早於2030年。為此應研製類似美國土星5號的重型運載火箭。預計這將是能載重140噸的長征9號運載火箭。在更遙遠的未來,中國也許會建設月球基地,所需氧氣擬從月球土壤中製取。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-07-13/doc-ifyiakur8800394.shtml
2017-07-14 10:52:52
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烏克蘭又一尖端技術賣中國可助中方10年內載人登月

  據俄羅斯《軍事檢閱》雜誌2017年8月披露,烏克蘭準備出售登月艙的技術給中國。其稱,目前已經確定的是,烏克準備對中方出售登月艙的技術資料,但實物是否出售仍在繼續協商中。《軍事檢閱》的文章認為,在因為國力衰微一再出售尖端技術的烏,已經快賣無可賣了,登月艙和其技術是其最後的家底。而如今,烏卻願意將其賣給中國。
  德國的《世界報》則稱,在一段時間內,俄一直都想把原先90年代散落在烏的登月艙技術和样品購回,但烏則稱這“已經完全是烏財產”,一開始時烏是希望高價賣出,後來隨著俄烏的矛盾乾脆不願意賣了。一位烏南方設計局的工程師說,我們寧可把這些成果白送給中國人,也不願意給俄國。《世界報》認為,烏雖然沒有大方到真的白送,但其給中國開的價錢應該是很低的,近乎甩賣。
N1火箭底部的尾噴口,相當的驚人
  載人登陸月球,的確對航天技術提出了極高要求,到今天為止仍然是航天的一顆皇冠明珠。在冷戰期間,兩大陣營曾進行過登月技術的較量。但最終美國人拔得了頭籌。而在90年代後,分崩離析的大國的航天遺產卻散落在了多個加盟國內。很多運載火箭、導彈和衛星、飛船的技術都落在了烏,就和海軍的航母技術一樣。而烏作為一個小國,自然無心參與極其燒錢的航天競賽,所以其手頭的技術最終也肯定會走向輸出換錢這條路。
  《世界報》報導,烏稱,他們的技術可以幫助中國在10年內載人登月。在70年代因為N1火箭的問題曾放棄了整個登月計劃,但其登月艙還進行了進一步改進。比如其助推火箭就採用了雙重備份設計,比美國的登月艙要保險很多。《世界報》認為,中國方面在拿到烏克蘭技術後不會全盤仿製,但會在基礎上進行改進,比如加大動力和體積,以容納多人同時登月。
  總的來說,烏在軍事相關技術上對我國還是比較夠朋友的,雖然主要出發點是為了賣技術換錢,但其屢次願意對中國敞開其堪稱國之瑰寶的高技術大門,甚至價錢也比較公道,的確也體現了烏一些在利益之外的考量。或許他們希望,他們昔日未盡的事業,曾經的光榮,能在中國重生。(作者署名:軍事家)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-09-15/doc-ifykymue6369275.shtml
2017-09-16 09:45:20
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4志願者創紀錄 模擬月球生存2百天2018-01-26 中央社

北京航空航太大學實施的「月宮365」實驗,今天舉行第2次換班儀式。截至目前,首批4名志願者已在「月宮一號」實驗艙連續駐留200天,創造新世界紀錄。
  央視新聞客戶端今天報導,北京航空航太大學於2017年5月10日啟動「月宮365」實驗,由8名志願者分批在「月宮一號」實驗艙內,進行為期365天的多人次實驗。此技術目的是為了未來人類在月球、火星等星球長期生存,提供相關數據。
  月宮一號是一個包含人、植物、動物、微生物的4生物循環鏈的人工閉合生態系統,實現氧氣、水的循環,固體廢物的處理。設有兩個植物艙,種植有糧食、蔬菜、水果等,保證食物的自給自足。
  報導稱,在第2階段實驗中,還增加健康實驗,研究人類在長期幽閉環境中的心理變化等。例如遮窗實驗,志願者需要經歷3周有自然光,但無法看到外部景觀的時間,和3周既無自然光,也看不到外部景觀的時間。
  月宮一號總設計師劉紅表示,就整個生物再生、生命保障系統來說,第一階段相當於創造了人員在此系統中連續生存200天的記錄,而國際上之前最長是180天。
  報導引述志願者表示,由於跟外邊聯繫相當於中斷,焦慮與緊張都會有,但在實驗之前已對志願者進行心理方面的培訓,且志願者們的生理和心理狀況被全程監測,並已收集了大量數據。
  劉紅表示,未來將爭取小型的生物再生生命保障系統,在地面裝備一套、太空一套,再透過對比實驗獲得矯正參數,進而讓實驗獲得的數據可用於月球或火星上,以建立支撐人類在月球、火星上生存的生命保障系統。
  報導稱,「月宮365」實驗將於2018年5月10日結束,是世界上時間最長、閉合度最高的生物再生生命保障系統實驗。
  回應
上天再下海
2018-01-27 07:44:32
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陸發表首份「北極白皮書」 要成極地強國?2018-01-26 聯合報

央視報導,大陸國務院新聞辦公室今天發表「中國的北極政策」白皮書,這是大陸政府在北極政策方面發表的第一部白皮書。白皮書指出,中國是北極事務重要利益攸關方,白皮書全面介紹中國大陸參與北極事務的政策目標、基本原則和主要政策主張。全文約9000字,由前言、正文和結束語三部分組成。
  美國CNN記者提問,隨著中國實力的增長,媒體有報導中國有成為極地強國的說法,所以國際上有些對中國在北極政策上有戰略和軍事意圖的質疑或戒備,包括中國大陸在相關國家投資的增加造成影響力的增加,最終是否會成為戰略的實力?
  中共外交部副部長孔鉉佑表示,中國大陸重視北極的開發利用,鼓勵和支持有關企業團體依法有序的按照以下原則參與北極開發利用。
  孔鉉佑提出四點:一是嚴格依法利用、二是綠色使用、三是合作利用、四是遵循商業原則。他說鼓勵大陸企業按照商業模式參與北極的合作,在遵循市場規律和商業慣例的基礎上與北極地區人民共用北極經濟社會發展的紅利。
  孔鉉佑說,中國參與北極的開發利用是對北極的貢獻,帶來的是發展的機遇,受惠的是北極地區的人民。有人對中國大陸參與北極開發可能還有一些疑慮,擔心另有所圖,或者掠奪資源、破壞環境,「這種擔心是完全沒有必要的」。
  他指出,北極國家有高度健全法律制度,對北極開發的環保、勞工、商業利用規定很高的門檻,也有很高的標準。中方會按照相關的標準和法律辦事,為北極社會經濟發展和人民福祉做出積極的貢獻。他強調,中國大陸參與北極開發利用的根本目標就是為了實現各方的互利共贏,來推動北極的可持續發展。
2018-01-27 07:45:18
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中國運載火箭總設計師龍樂豪:能超越“獵鷹重型”的“長征”火箭只待立項!

  美國太空探索公司(Space X)成功發射“獵鷹重型”運載火箭的消息,一日之間佔刷爆了“朋友圈”。北京時間2018.2.7日凌晨4點45分,在兩次臨時推遲後,“獵鷹重型”火箭成功發射,兩枚助推器也成功回收。(楨:芯級回收失敗)
  龍樂豪“我認為起飛重量2000噸以上、近地軌道有效載荷在100噸以上的火箭才算重型運載火箭。因此,獵鷹9不夠格”。
  事實上,中國也正在緊鑼密鼓的研製重型運載火箭“長征九號”,未來將實現近地面軌道有效載荷140噸,遠超“重型獵鷹”。“長征九號”的預先研究工作、技術攻關、方案論證都在進行中,也有一些初步進展,只待國家正式立項。“以中國現有技術,立項後10年之內研製成功是完全可能的”。目前,美國國家航空航天局(NASA)正在建造的太空發射系統(SLS)運載火箭,其Block1型、Block1B型和Block2型的近地軌道有效載荷分別為70噸、105噸和130噸,均低於“長征九號”。
  龍樂豪表示,中國已有較好的運載火箭技術基礎,雖不如美國雄厚,但兩國的差距在縮小。龍樂豪分析稱,美國工業基礎比較成熟,經過六七十年的積澱,航天基礎設施比較健全,太空探索公司這樣的私營公司利用這一基礎,加大投資,集中人才,就可以比較快得出成果。“當然,美國政府也正在大力扶植航天領域的私營企業。”
  回應
 怎麼這麼個可靠性那麼低的東西成功一次後,有那麼多鍵盤俠又開始黑中國的載人航天了?這種類型的火箭如果中國真搞那不知道被黑到地下幾層去了,怎麼美國一搞就變成人類的“燈塔”和“曙光”了?
 沒關係,在某些人眼裡,用來吹吹私營企業吊打舉國體制就足夠了。
 為了回复你,我讚歎的是企業家精神。你這樣陰陽怪氣簡直是拉低了官網的感受。
 企業家精神?笑死我麼,科研靠企業家?
 舉國體制,做一件事,可能明面費用是一百億。考慮到舉國體制中的協調機制和一些內外部因素造成的額外費用有30億。然後私人資本說我可以花70億來做。然後做的時候發現額外費用其實有八十億。因為還有50億是平攤到舉國各單位各地區了。比如社會支持機制實際產生的費用等等。舉國體制不問你要,私人就得算清楚了。
http://world.huanqiu.com/exclusive/2018-02/11592086.html
2018-02-08 11:00:18
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徐令予:“重型獵鷹”火箭難舉美國航天夢
加州大學洛杉磯分校物理系研究員2018-02-06 觀察者網

SpaceX造不出大推力火箭引擎,手裡只有推力100噸都不足的“梅林-1D”引擎。為提高總推力只能捆綁27枚“梅林-1D”引擎來湊數。
 捆綁大量低推力引擎實乃火箭工程中的下下策,其負面因素是多方面的有些甚至是致命的。捆綁不成夫妻,同樣道理捆綁大量引擎打造不出大推力重型火箭,這個道理實際上是很容易理解的,否則你我都可以買成千上萬隻“串天”捆綁起來去月球轉一圈了,這天下能有如此好事嗎?
 捆綁大量引擎會使火箭效率降低。因為每隻引擎都有許多的零部件,捆綁許多的引擎必然是大量零部件的重複堆砌,火箭自重必然增加從而導致推重比下降,降低了火箭的工作效率。
 另外,並聯工作的引擎數量越多,引擎發生故障的概率就越大,運載火箭飛行中,一旦出現單台或者多台引擎故障,就會面臨推力不足或推力不平衡等問題,有可能導致任務失敗。吸取蘇聯N1火箭的教訓,航天界有一個不成文的規則:火箭第一級加助推級的引擎總數不能太多,最好不超過10台。以中國長征為例,長征2E/F、長征3B都是8台發動機,而長征5號則是10台,逼近安全上限了。事實上,目前世界各國研製的各型火箭大致都遵守這個潛規則,只有SpaceX反其道而行之。
 與其說馬斯克有造反精神,還不如說他作為資本家對市場利益有著比狗還要敏銳的嗅覺。馬斯克感覺到了美國重型運載市場有著難得的好機遇。自七十年代阿波羅計劃煙消雲散後,美國航天界是刀槍入庫、馬放南山,幾十年中就沒有一枚像樣的超級重型運載火箭。進入二十一世紀後,眼看中國的航天事業天天向上,邁向月球的腳步聲越來越清晰有力。受到中國的刺激,美國決定要征服火星或重登月球,重顯世界老大的威風。問題是政客們可以在網頁上用PPT登月,NASA沒有超級重型火箭怎樣實施登月。於是馬斯克看到了機會。
 SpaceX重型獵鷹製造計劃一波三折、幾經磨難,今天終於走上了發射台整裝待發,應該說也還是非常不容易。但是仔細分析一下這枚所謂的超重型火箭的各項性能指標,不得不讓人扼腕嘆息。
2018-02-08 11:01:38
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讓我們先從時間軸上作個前後對比,表一顯示了重型獵鷹與五十年前土星五號的主要性能指標。數字顯示土星五號身強力壯,力壓重型獵鷹,土星的第一級只用了5只引擎發出的總推力超過後者27只引擎近5倍!土星五號的運載能力是重型獵鷹的3倍。僅從性能來看,土星五號完胜重型獵鷹,事實上兩者幾乎就沒有可比性。
 再讓我們在空間軸上作個左右對比,表二顯示了重型獵鷹與各國重型火箭的主要性能指標。從這張表上,不管是左看右看,無論哪裡也看不出這枚捆綁有27只引擎的重型獵鷹有什麼過人的優勢,這真的不像是一枚超級重型火箭。重型獵鷹真的難以擔起登上月球飛向火星的重任,單看它三米多點的直徑,實際上已經被判出局。現代太空任務的載人飛船和太空望遠鏡都是又重又大,三米多直徑作為重型火箭都不合格,“超級重型”的影子都沒有。
 表三數據顯示,SpaceX的梅林-1D引擎推力不足,比衝低下,在液氧煤油引擎排名單中是填底的。究其原因,主要是沒有核心技術,缺乏技術積累。梅林-1D釆用燃氣發生器而不是中國、俄羅斯的高壓補燃循環引擎,燃燒室壓力太低,必然導致推力不足和效率低下。從目前可靠的綜合性能分析,中國的長征五號要優於重型獵鷹。
 尺有所短、寸有所長,當然SpaceX的火箭技術也有其獨特的優勢。主要優點可歸納為以下幾點:
1)火箭在結構上有創新,又大量使用新型輕質材料,大大減少了火箭的自重。所以儘管引擎不太給力,重型獵鷹的最終送入軌道的載荷仍有不俗的表現。
2)SpaceX只有一種型號的引擎,研製開發的資源可以集中,也便於大規模量產提高生產效率,後期的使用維護成本也可大幅降低。SpaceX一年可以生產400台梅林引擎。在這一點上,應該為其點贊。
3)SpaceX具有火箭第一級的發射回收技術,再加上引擎大規模量產,大大降低了運箭火箭的生產和發射成本。
 省錢一直是馬斯克的主要賣點。馬斯克首先是個商人,商人在商言商,省錢對於嚴重缺錢的美國政府最有吸引力。宣傳資料是這樣說的:阿波羅計劃中的每次發射開支是12.3億美元,其中7.1億美元是火箭的生產成本(己折合成2016年美元的價格),而重型獵鷹把2.2噸載荷送入同步軌道的價格只要9千萬美元。
2018-02-08 11:02:32
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我一直對SpaceX的這種宣傳深感困惑。當初土星五號花費12億美元可把50多噸的載荷送入同步軌道,假設發射開支與載荷重量成正比,那麼重型獵鷹執行土星五號相同任務的開支至少要20億美元。實施航天任務又不是買大白菜,多買有折扣,實際上價格與任務的難度遠不是正比關係,常常是非線性增長的。只要想一想買平板電視的經驗,隨著顯示屏尺寸的增加電視機價格是加速增長的。
 “省錢”其實是SpaceX玩弄的把戲。他省錢的途徑是靠火箭回收利用,他的引擎本來就不給力,為了回收發射過程中必須把部分燃料留作它用,這就大幅降低了火箭的最大載荷能力,導致回收的重型獵鷹只能把2.2噸載荷送入同步軌道,這還是一枚超重型火箭嗎?連重型的資格都沒有。
 更重要的是在重型和超重型火箭市場中,任務主要是載人登月和去火星,載荷的價值遠超運載火箭的成本。例如,美國新一代太空望遠鏡詹姆斯·韋伯(JWST)就要依靠重型運載火箭送上太空,該太空望遠鏡價值80億美元,該項目會在乎在運載火箭上省幾千萬美元嗎?人家要的是一枚高性能高安全度的超級重型火箭,在這個舞台上我估計馬斯克是沒戲可唱的。
 “山中無老虎,猴子稱霸王。”這是今天馬斯克和他的重型獵鷹還站在舞台上的原因。美國航天界的老虎消聲匿蹟的原因多種多樣,其中有一條十分重要,那就是失去了前蘇聯這樣強勁的競爭對手。從大歷史角度看,在前蘇聯的崩潰中倒下的巨人實際上是兩個,只是一前一後而已,至少在航天界事實就是如此。冷戰之後,美國的航天事業再難續其過去的輝煌,因為:“做小生意需要朋友,成大事業要有敵人。”這大概也是美國在全世界到處找敵人的一個原因吧。
........
  回應
 以前只聽說印度阿三事事處處與中國比較高下,如今美國人也把中國拿來當標靶,中國人脾氣你美國人不是不知道,中國人要幹的事情沒有拿不下。
2018-02-08 11:03:34
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李會超:登月,光靠砸錢就能搞定嗎?
中科院國家空間科學中心博士生2018-02-08觀察者網

網上最近又有流傳施一公教授在一篇演講中表達的他對中國科技實力的看法:我們上天攬月、下海捉鱉,高鐵網通達全國的成就,實際是經濟實力決定的,不是科技實力決定的。
  近些年來,施教授在推動中國科學界的變革方面做了很多有益的工作。然而,在月球探測的問題上,認識可能存在著誤區:中國的探月工程目前正處在無人探測器繞、落、回的第二步,即無人探測器在月球著陸。雖然對載人登月的預先研究已經開始,但何時將中國宇航員送上月球仍沒有確定的時間表。綜合國力、經濟體量和科技實力都處於全球頂尖位置的美國,在上世紀堪稱奇蹟的阿波羅登月計劃中,總共也只將12名宇航員送上了月球並安全返回。對於這個擁有371位諾貝爾獎的國家來說,阿波羅登月計劃被視為國家科技實力的象徵之一,甚至有人認為阿波羅計劃定義了屬於美國的二十世紀。進入二十一世紀後,布什政府曾雄心勃勃的提出重返月球的計劃,但幾經起落後至今尚未實現。
  對於登月來說,沒錢是萬萬不能的。在阿波羅計劃中,NASA截至1973年總共投入了254億美元。按照購買力折算成2016年的幣值,則高達2060億美元。當時,NASA的預算一度占到了聯邦總財政預算的4.5%左右,而阿波羅計劃幾乎花掉了NASA從國會要來的所有經費。而在美國2017財年預算中,NASA的支出佔聯邦總預算的比例已經下降到0.47%。充足的經費消除了科技人員的後顧之憂,使它們只需將精力投入在解決技術問題上。
  然而對於登月這種規模浩大的系統工程,錢卻不是萬能的。
  上世紀大部分時間中,人類的航天技術實際是在美國和蘇聯你追我趕的競爭中向前發展的。在阿波羅計劃開展的同時,蘇聯試圖將宇航員送上月球。然而,蘇聯的登月計劃卻遭受了失敗。在美蘇的對比中,我們也許可以發現一些登月成功必需的要素。
  首先,是國家意志的迅速統一和有效執行。在蘇聯將人類第一位宇航員加加林送上太空後,以總統肯尼迪為首的美國決策層意識到自己在航天技術上已經被蘇聯領先太多,如果不盡快追趕將錯失重要的戰略機遇。他在國情咨文裡指出:“我們必須在空間領域發揮領導作用。作為一個新興的偉大事業,我們的許多成就將影響到我們在地球上的未來。”
2018-02-08 11:04:58
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實際上,在1957年蘇聯先於美國成功發射人造衛星後,美國國內一直處於是否將大量資源投入到航天技術發展上的爭論中。而再一次的落敗讓美國人像珍珠港遭襲後那樣迅速的結束了爭論,開始行動。
  從加加林進入太空那天算起,3天后,肯尼迪在白宮著急有關部門負責人開會,商討對策。20天后,副總統約翰遜在一次內部會議上協調民主、共和兩黨在登月問題上達成一致。23天后,NASA和其他有關部門拿出了阿波羅計劃的初步設想。42天后,肯尼迪在國情咨文中提出了阿波羅計劃,並將送宇航員登上月球作為計劃唯一和最終的目標,所有的前續工作都圍繞這一目標開展。反觀蘇聯,由於領導人對登月這種暫時沒有軍事價值的太空活動的態度搖擺不定,在美國開展阿波羅計劃三年後才確定要進行載人登月飛行。
  蘇聯航天界的兩位領軍人物——科羅廖夫和格魯什科在登月的技術方案上存在的巨大的分歧,即便在最高領導人的調停下也無法合作。格魯什科領導下的航天設計局有著對登月成功至關重要的大型火箭設計經驗,卻始終未參與到登月工程中來。而在美國,對於登月的具體實施方案,航天技術的祖師爺級人物馮·布勞恩提出了直接登月方案。而在之後的論證中,大部分研究人員和研究機構都傾向於支持一位資淺工程師提出的月球軌道對接方案,認為這種方案比馮·布勞恩的方案更加有效。雖然直接登月方案的否定將給馮·布勞恩個人和他執掌的馬歇爾飛行中心造成損失,但他最終還是支持了月球軌道對接方案,並領導馬歇爾中心全力投入到阿波羅計劃中來,與蘇聯同行間的相互掣肘形成了鮮明對比。
  其次,完成載人登月也需要完整而雄厚的技術基礎。完成登月任務,需要材料、冶金、機械、化工、電子信息、精密遙感測控等諸多技術學科的協作。如果只精於某一個學科而在其他領域落後太多,很難取得登月的成功。以蘇聯爲例,最終扼殺蘇聯登月計劃的,是其N1火箭四次試射的全部失敗。對於這種大推力火箭,美國的土星-5號火箭採用的是研發大推力發動機,以少量發動機產生較大推力的實現途徑。在第一級僅適用了5台F-1液氧-煤油發動機,就實現了高達120噸的LEO軌道運載能力,至今尚未有超越者。而蘇聯的N1火箭則在第一級並聯了多達30台推力較小的NK-15發動機。如此眾多發動機一起工作,火箭被設計的異常複雜,可靠性嚴重降低。一台發動機出現的故障會迅速引發連鎖反應,使得整個火箭系統崩潰。
2018-02-08 11:05:54
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實際上,具備大型火箭設計經驗的格魯什科一開始就意識到了這個問題,並希望使用當時蘇聯已有的大推力偏二甲肼-四氧化二氮發動機。但科羅廖夫拒絕使用這些有毒的燃料,而蘇聯又沒有足夠的技術力量在短期內研發大推力液氧-煤油發動機。蘇聯的信息產業無法為發動機的仿真設計提供足夠的計算資源,石化工業無法為火箭提煉出高品質的煤油。在技​​術短板的製約下,不得不霸王硬上弓式的採取了不合理的方案。可以說,正是美國已有的科技實力,才使登月成為可能。
  此外,美國在全球的影響力和軍事存在也為阿波羅計劃的開展提供了保障。阿波羅飛船選擇了遠離美國本土的太平洋中部作為著陸場,採取海上著陸的方式返回。這樣做是為了避開大西洋可能出現的惡劣天氣和較大的風浪對飛船返回的影響。打撈飛船的任務是由美國海軍的海空力量完成的。如果美國沒有一支藍水海軍,阿波羅飛船的回收可能還會遇到障礙。在阿波羅飛船的飛行過程中,美國的“深空網絡”測控網持續不斷為飛船的通信和測控提供服務,這個網絡由澳大利亞、西班牙和美國本土的三個站點組成。如果沒有美國在全球的影響力,這類站點的連續穩定運行就難免受到政治因素干擾。
  在美國,那些和航天技術沒有直接關聯的學科與研究領域,也間接的從阿波羅計劃中獲益。短時間內不能產生明顯經濟效益的基礎研究,如生物、物理、天文、地球科學等,經費基本都要依賴政府投入。由於阿波羅計劃讓決策者看到了科技發展帶來的巨大政治收益和在國家安全中的中的地位,美國聯邦政府對基礎研究的投入在阿波羅計劃開展的同時增加了6倍多。阿波羅飛船飛控計算機對電路小型化的要求,集成電路技術在阿波羅計劃大量訂貨的刺激下開始了蓬勃的發展。據統計,在1963年,阿波羅計劃的訂貨占到了全美集成電路出貨量的60%,為後來美國在計算機產業的領先打下了基礎。
2018-02-08 11:07:09
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總結一下,除了錢外,登月需要國家意志的迅速統一和有效執行,需要國家具備雄厚的技術基礎和儲備,需要國家的全球影響力,而這些就是一個國家硬實力和軟實力的集中體現。
  在當今世界,“先到達、先佔有;先開發、先利用;先登月、先得益”仍為不爭的事實。今日的太空正如15-16世紀大航海、大發現時代的海洋,而月球是最容易開發利用的處女地。中國人越早登上月球,就能在百年的時間尺度上為我們的後代爭取越多的發展空間。當我們面對廣袤無垠的海洋固步自封,錯失大航海時代後,得到的是近代被侵略和掠奪的屈辱。面對另一個戰略機遇期,我們不能讓這樣的悲劇重演。
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首先是國家意志的迅速統一和有效執行。
國家意志,仍然要以錢的形式體現出來
因此最好的運作模式是:以國家意志選人,以經濟規律用人。
 那年頭登月活動很大程度是政治需要,然後順便惠及了與航天科技相關的行業,但是沒有收益沒有延續性,僅僅是一種試探.
 登月這種工程可以突破科技前沿,這是其他項目所無法替代的,民生項目不可能砸那麼大的錢,那麼依賴巨額投入的科技和工程前沿就必須依賴這種政治和軍工巨型工程。當然是有收益的,只是當時付出代價的人享受不到而已,連方便麵裡的干菜都是源自載人航天。為了原子彈炸不爛的戰時通訊而開發的互聯網,不可能一開始就想到打個醬油都可以用這玩意搞定。
 現在還有這麼多人相信登月是假的可以推斷出在中國缺乏科學素養的人是多麼的多啊!民科在中國能蓬勃發展是有其基礎的。
 為啥相信登月是假的就只證明中國人缺乏科學素養捏?這是什麼邏輯?
 美國還相信上帝造人哩,那美國人科學素養多高呀
http://www.guancha.cn/lihuichao/2018_02_08_446258_2.shtml
2018-02-08 11:07:53
jsoujsou
“月宮一號”志願者出艙 “月宮365”實驗計畫圓滿完成

“月宮一號”構造
2018-05-15上午9時許,北京航空航太大學校內,備受關注的“月宮一號”再次緩緩開啟艙門,劉慧(艦長)、劉佃磊、胡靜斐、高寒4位志願者微笑著走出“月宮”,手裡還拿著親手種植的大豆、小麥、胡蘿蔔、番茄、草莓等。
  在經歷了370天的“月宮”生活後,此次在“月宮一號”內進行的世界時間最長、閉合度最高的模擬實驗“月宮365”獲得圓滿成功。

1月26日,“月宮365”實驗換班
  “月宮一號”總設計師、“月宮365”實驗首席科學家劉紅教授在出艙儀式上報告了實驗情況,介紹了取得的主要成果。
  劉紅表示:“‘月宮365’實驗,實現了閉合度和生物多樣性更高的‘人-植物-動物-微生物’四生物鏈環人工閉合生態系統的長期穩定迴圈運轉,且保持了人員身心健康。這對於人類實現在地外長期生存是具有重要理論和實踐意義的一大步。”隨後,她宣佈“月宮365”實驗計畫圓滿完成。

志願者出艙

志願者和院士在“月宮一號”前合影
  據觀察者網早前報導,“月宮一號”由北京航空航太大學劉紅教授團隊于2013年10月研製成功,並於2014年完成了持續105天的我國首次長期高閉合度集成試驗,標誌著我國成為了繼俄羅斯、美國之後,第三個掌握了該技術的國家。艙內閉合度達到了97%,迴圈再生了100%的氧氣和水、55%的食物。這為我國空間站設計提供了重要實驗支撐。

志願者在艙內活動
據劉紅教授此前介紹,“月宮一號”一期包括1個綜合艙和1個植物艙,總面積100平方米,總體積300立方米,可滿足3人生命保障需求。綜合艙包括居住間、人員交流和工作間、洗漱間、廢物處理和昆蟲間。植物艙分隔為2個植物間,可根據不同植物生長需要獨立控制環境條件。
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 這個有意義嗎,
 美國“生物圈2號”瞭解一下,有意義嗎?
 蔬菜不錯,就是蛋白質來源是黃粉蟲我不能接受…… 也許未來能吃上人造肉
 人造肉的營養富集程度~遠不能跟黃粉蟲媲美!極端環境下“口味”要讓位給具備“高能量高營養”的食物。
http://www.guancha.cn/industry-science/2018_05_15_456847.shtml
2018-05-16 08:36:07
jsoujsou
蘇聯載人登月計畫始末——夭折的紅色阿波羅 2018-08-19 語宙


蘇聯高層在三種火箭方案的選擇中猶猶豫豫,難以抉擇。但此時蘇聯的登月計畫實際上還未通過官方程式正式啟動。而此時柯洛廖夫與切洛梅和格魯什科的關係已經因為登月計畫中的火箭之爭緊張到了極點。直到1964年,一份蘇共中央的決議,讓局勢變得更為複雜。
  這實際上是將整個登月計畫切割成兩個部分,分別交由柯洛廖夫和切洛梅執掌的設計局去完成。第一部分,即載人繞月飛行,由切洛梅的第52設計局負責,採用切洛梅的UR-700型火箭,計畫於1967年實現載人繞月飛行。第二部分,即載人登月,則由柯洛廖夫的第1試驗設計局擔綱,採用柯洛廖夫的N-1型火箭,計畫於1968年將首位蘇聯太空人送上月球並安全返回。
  一個項目,分由兩家設計局來負責,而且互不統屬,兩者還是競爭關係,而且由於格魯什科的原因,切洛梅與柯洛廖夫的關係向來不睦,這給蘇聯的登月計畫平添了不少變數。
  同時,該項決議對選用何種模式,哪個設計局的飛船進行繞月/登月任務沒有明確說明,這又增加了工作上不必要的混亂。而在決議作出僅僅2個月後,蘇聯政局發生重大變化,赫魯雪夫倒臺,勃烈日涅夫擔任蘇共中央總書記。
  在混亂中度過了兩年後,1966年9月,無法忍受這種龐大太空專案長期處在如此得過且過狀態的蘇聯高層終於按捺不住,由三十多位航太專家組成專家委員會,由蘇聯科學院院士姆斯季斯拉夫•克爾德什(Мстисла́в Ке́лдыш)領導,重新評估登月計畫。這麼做的初衷,是為了決定兩種火箭誰去誰留,以中止這種毫無意義的爭端。
  可是在評估過程中,因為柯洛廖夫已於年初病逝,切洛梅借此機會聯合格魯什科極力遊說克爾德什,意圖讓委員會用UR-700的改型UR-700K來徹底取代柯洛廖夫的N-1。最終,老好人克爾德什只好讓一碗水端平,還是回到了1964年決議的那個框架裡,讓第1設計局搞登月,讓切洛梅搞繞月。不過委員會的最終決定還是在一定程度上偏向了柯洛廖夫,即無論是繞月還是登月行動,無論是N-1還是UR-700K,都將搭載柯洛廖夫設計的聯盟飛船。(繞月採用聯盟7K-L1,登月採用聯盟7K-LOK)
而到頭來,這個專家委員會除了在兩大設計局之間和稀泥之外,幾乎沒有做出什麼實質性的工作。
2018-08-20 09:32:37
jsoujsou
1967年1月27日,原定于當年2月底發射升空的美國阿波羅計畫首艘飛船阿波羅-1號,在進行例行測試時發生火災,三名宇航員不幸遇難。阿波羅1號事故給剛剛起步的阿波羅計畫蒙上了一層陰影。但蘇聯一方卻也沒有閒情逸致去幸災樂禍,就在阿波羅1號事故發生的一年期,柯洛廖夫逝世,此時他設計的N-1火箭尚處在圖紙階段,火箭設計師瓦西裡•米辛(Василий Мишин)執掌第1試驗設計局,蘇聯登月計畫在大大落後於美國的情況下,依然充滿著變數。
  不得不說,柯洛廖夫的逝世對蘇聯登月計畫乃至整個航太事業而言都是不可估量的巨大損失,蘇聯航太史很少有像柯洛廖夫這樣,兼具科研與管理才能,又具有長遠發展眼光與想像力的科學家。自柯洛廖夫去世開始,N-1型火箭的研製就開始每況愈下。而作為設計局新任領導米辛,人們對他評價非常一致,那就是一位不甚稱職的領導者。

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 載人登月專案最有意思的是,蘇聯是分幾個組織高競爭,結果浪費大,事也沒成,美國倒是集中了力量辦大事很迅速的就搞成了,兩個國家似乎拿錯了劇本。
 波音和洛馬競爭出來了F22,全是民企。spaceX火箭回收再發射,民企。英特爾AMD民企,高通民企,蘋果民企,騰訊百度阿裡民企。
 非常能理解你們這樣資本私有化的鼓吹者的困境,對於你們那些狗屁倒灶的私有萬能論,阿波羅計畫是永遠的痛。波音和洛馬在內的2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構,總人數超過30萬人的龐大團隊在政府名義下統一號令,集中力量辦大事的偉大成功案例,是不是讓你感覺臉上被狠狠的抽了一記響亮的耳光了?spacex火箭回收再發射,美國航天局給錢給技術給技術人員,這是民企?英特爾amd這些晶片電腦類的企業更不用說了,哪個不是從國家的技術和支援下發展出來的.
騰訊百度阿裡更不用說了,這麼大的營收的和利潤,上稅沒有一個地方國企上稅上的多
https://www.guancha.cn/YuZhou/2018_08_19_468684.shtml
2018-08-20 09:46:36
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嫦娥四號成功發射 開啟首次月背之旅

2018-12-8,我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功發射嫦娥四號探測器,最終實現人類首次月球背面軟著陸,實現月球背面與地球之間的中繼通信。
  嫦娥四號主要是開展月球背面低頻射電天文觀測與研究;開展月球背面巡視區形貌、礦物組份及月表淺層結構探測與研究;試驗性開展月球背面中子輻射劑量、中性原子等月球環境探測研究。
  為增進國際交流與合作,擴大開放共用,嫦娥四號任務開展了4項科學載荷方面的國際合作,搭載了3項由國內高校研製的科學技術試驗專案。
  自2004年正式啟動以來,中國探月工程已經取得四戰四捷。2007年,嫦娥一號實現繞月探測;2010年,嫦娥二號,獲得國際最高的7米解析度全月圖和月球虹灣地區1.5米高解析度局部影像圖;2013年,嫦娥三號成功落月,成為了在月球表面工作時間最長的人造航天器;2014年,再入返回飛行試驗成功。

美媒《福布斯》2018-12-5西方為何對中國登月這麼無知?

  雖然專家認為嫦娥四號探測器著陸成功的可能性僅為50%,但如果NASA這麼做,西方的互聯網將為之瘋狂。那麼,為何當中國這麼做時卻沒有在西方引起轟動?
  在西方,中國太空專案幾乎鮮被報導。即便被報導,也通常是出於美國反對。當得知中國開始登陸月球並向火星進發時,人們錯愕不已。這使SpaceX想起太空競爭早期,當時西方對蘇聯的切實成就感到匪夷所思。
  SpaceXNASA每年支出高達359億美元,歐洲航天局57億,中國僅49億。然而中國不僅將嘗試登陸月球背面,還包括明年發射從月球採集樣品並返回地球的嫦娥五號等。
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不是說SpaceX火箭回收技術,早已是輕車熟路了嗎?
簡單來說,因為這枚火箭的設計使用目標,就是兩三次。
你關注不關注我們都在做,而且砥礪前行!西方自己有優越感那是你自己的感覺,和我們沒關係!
中國比西方優越了幾千年,只是停留了一個世紀。
西媒讓大多數西方人成了井底之蛙,我想說的是:幹得漂亮!
2018-12-08 09:07:08
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嫦娥四號登陸位置真完美:旁邊就有一個隕石坑 2019-01-03 新浪軍事

  2019年1月3日10時26分,嫦娥四號器成功著陸在月球背面東經177.6度、南緯45.5度附近的預選著陸區,並通過“鵲橋”中繼星傳回了世界第一張近距離拍攝的月背影像圖。
  10時15分,北京航太飛行控制中心發出指令,嫦娥四號探測器從距離月面15公里處開始實施動力下降,7500N變推力發動機開機,逐步將探測器的速度從相對月球1.7公里每秒降到零。在6-8公里處,探測器進行快速姿態調整,不斷接近月球;在距月面100米處開始懸停,對障礙物和坡度進行識別,並自主避障;選定相對平坦的區域後,開始緩速垂直下降。約690秒後,嫦娥四號探測器自主著陸在月球背面南極-艾特肯盆地內的馮.卡門撞擊坑內。落月過程中,降落相機拍攝了多張著陸區域影像圖。
  嫦娥四號由著陸器和巡視器組成,共配置包括2台國際合作載荷在內的8台有效載荷,其中著陸器上安裝了地形地貌相機、降落相機、低頻射電頻譜儀、與德國合作的月表中子及輻射劑量探測儀等4台載荷;巡視器上安裝了全景相機、測月雷達、紅外成像光譜儀和與瑞典合作的中性原子探測儀。這些儀器將在月球背面通過就位和巡視探測,開展低頻射電天文觀測與研究,巡視區形貌、礦物組份及月表淺層結構研究,並試驗性開展月球背面中子輻射劑量、中性原子等月球環境研究。此外,著陸器還搭載了月表生物科普試驗載荷。嫦娥四號任務為中外科學家提供了太空探索的機會。
  科學家認為,月球背面比正面更為古老,對研究月球和太陽系的早期歷史具有重要價值。月球背面也是一片難得的寧靜之地,遮罩了來自地球的無線電信號干擾,在此開展低頻射電天文觀測可以填補射電天文領域在低頻觀測段的空白,為研究太陽、行星及太陽系外天體提供可能,也將為研究恒星起源和星雲演化提供重要資料。中國國家航天局願以此為基礎,與世界各國航太機構、空間科學研究機構及國外空間科學愛好者,開展合作,共同探尋宇宙奧秘。
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2019-01-05 06:49:38
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阿三趕中超美 精神值得學習
阿三啊,玩航太美國都玩不起了,俄羅斯玩解體了,你連廁所都建不起還搞什麼航太啊,信我話有錢多發展本國經濟才是硬道理。
什麼都要跟中國比,太無自信了,遲早累死.
就和阿三這樣耗下去,到時候也讓它解體
阿三一向志大才疏
https://mil.news.sina.com.cn/china/2019-01-03/doc-ihqfskcn3751090.shtml

法媒:在這場新的激烈競賽中 中國首次超過美國

  法國《回聲報》網站2019-01-01刊登題為《在星空競賽中,中國首次超過美國》的文章稱,2018年中國的長征系列火箭發射了39次,相當於當年全球發射總量的30%,超過美國的31次,而歐洲則越來越難於保持位置。
  面對美國的全球定位衛星導航系統和歐洲的伽利略全球衛星導航系統,2018年12月底,中國宣佈自己的北斗衛星導航系統啟動。經歷2018年19次發射之後,北斗系統已包含33顆在軌衛星,預計到2019年還要發射11顆衛星!同預計2020年達到30顆衛星的伽利略系統相比北斗的佈局更加迅速。中國提到要到2020年讓北斗提供全球服務。
  北京還開始走出國門在國外尋找合同,同諸如歐洲的阿麗亞娜航太公司或美國的太空探索技術公司相競爭。2018年12月初,長征二號運載火箭將兩顆沙烏地阿拉伯的衛星送上天空。
  儘管中國在蓬勃發展,美國依然是太空領域的超級大國。馬斯克創辦的太空探索技術公司今年取得了驚人的突破,而傳統上的火箭發射裝置波音的“德爾塔”火箭和洛克希德•馬丁的“宇宙神”火箭則相對黯然。太空探索技術公司2018年進行21次發射,佔據太空發射市場18%的份額,由此毫無疑問地證明了全球第一的地位。2018年12月23日,太空探索技術公司為美國空軍成功發射第三代全球定位系統的首顆衛星。
  作為太空領域的傳統玩家,俄羅斯2018年依靠它耐用的聯盟號挽回了臉面(楨:?)。聯盟號主要負責將宇航員們送上國際空間站。俄羅斯2018年還在全新啟用的東方港航太發射場完成了一次聯盟號的完美發射。但是,隨著美國向國際空間站派遣宇航員計畫的結束,莫斯科在為自己的火箭發射裝置尋找新的客戶上面臨壓力。
  文章指出,在這場新的激烈競賽中,歐洲正被邊緣化。阿麗亞娜航太公司2018年實現11次發射,其中8次是使用歐洲的火箭發射裝置。阿麗亞娜的歐洲項目如今只占全球火箭發射的5%,僅相當於印度的火箭發射量。
2019-01-05 06:51:47
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中國人在月球栽的嫩芽已經"死了"?這事沒那麼嚴重

  2019-01-15,中國完成了航太史上的一次創舉:嫦娥四號上搭載的棉花種子長出了嫩芽。這是人類首次在月球表面培養植物並生長出第一片綠葉。
  這株小小的嫩芽吸引了全世界的目光,而這幾天,外媒卻紛紛以“中國在月球上的植物已死”為標題,報導了這株月球上“唯一植物”的命運。
  到底是怎麼回事呢?
  原來外媒引述的消息來自科普載荷專案組前幾天所做的情況介紹:
  目前,生物科普試驗載荷已進入斷電狀態,載荷內部在月夜溫度零下52℃的情況下,所攜帶的六種生物將結束本次科普試驗使命,處於冷凍狀態。待下一個月晝期溫度上升後,在全封閉狀態的生物科普試驗載荷罐中,六種生物將被慢慢分解成無害的有機物,並將被永久封存在生物科普試驗載荷內部。”
  辛苦長出的嫩芽就這麼死了,對於這個結果,有網友表示不解。
  其實這次實驗的意義在於我國在月球這種特定環境下首次實現植物的成功發芽,光憑這一點,我們已經走在了世界的前列。
  眾所周知,月球晝夜溫差極大。連我們的玉兔二號月球車都一度休眠,以熬過月球上酷熱的白晝。這次的實驗通過研究生物在月球低重力、強輻射、自然光照條件下動植物的生長發育狀態,為人類今後建立月球基地提供研究基礎和經驗。
  回應
我家隔壁老趙,窮的連飯都吃不飽。但是他經常借錢買煙花,說是好看。家裡人都快餓死了他也不管
我家以前隔壁老李,窮的連飯都吃不飽。但是他經常借錢買書看,常被別人說沒用,可後來成功逆襲,步入上流社會!!他家七大姑、八大姨天天笑得合不攏嘴!
說實話,現在送外賣都能有小一萬的收入,在中國現在這樣的環境裡還能把自己餓著也是一種本事。
死就死了,探索太空難道不允許失敗?
這明擺著按部就班完成了想要做的每一件事,那裡失敗了?
這個象徵意義大於實際意義。比如說,奧運會中國會拿很多金牌,但實際上中國體育並不強。
然而中國體育在世界上競爭力本來就很強,依據就是你說的奧運會表現
https://tech.sina.com.cn/d/s/2019-01-19/doc-ihqfskcn8453226.shtml
2019-01-20 09:06:22
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英媒:為建基地鋪路 中國在月球上種植物

  據英國《每日電訊報》2019-01-15報導,人類在月球上種植的植物首次發出嫩芽,這為我們建立能產生食物和空氣的月球基地鋪平了道路。

大陸為何要大費周章登陸月球背面? 2019-01-19 聯合報

日經中文網2019-01-18報導,以美國的阿波羅號為代表,此前人類航天器的著陸的地點均為月球正面。背面從地球無法看到,同時難以實現直接通信,因此著陸難度更大。月球的正面和背面在地形和結構等方面存在明顯差異,在月球和地球的歷史研究和資源探測等方面被期待取得成果。
  日本國立天文臺助教荒木博志表示,按主流理論,月球和地球是在大約46億年前、由原始地球和火星大小的巨大行星相撞而形成的。一般認為相撞之後的月球覆蓋著黏稠的熔化岩漿,隨後不斷凝固。不過,凝固方式並不一致,背面較厚的地殼形成於比正面更加古老的時代。如果調查背面的情況,或許能弄清更遙遠時代的月球和地球。「月球與地球不同,約40億年前的狀況仍大量被保留著」。此外,據稱,嫦娥四號還將與中繼衛星配合,從月球通過電波對宇宙進行觀測。頻率低的電波由於覆蓋地球的電離層等影響,從地面進行觀測時難以使用。但如果是月球的背面,則不會受到電離層和人工電波影響。這或將成為未來利用建在月球的射電望遠鏡來觀測宇宙誕生之初奧秘的第一步。
  新華社旗下的《參考消息》19日也引述中國航太科工集團公司研究員楊宇光的說法指出,嫦娥四號的著陸位置在月球背面南緯45度左右。大陸國家航天局早前即曾表示,中國探月重點在月球南極,本周新公佈的計畫又顯示,嫦娥六號、七號、八號都要在月球南極執行任務。在月球南極執行任務主要有兩方面優點。從科學角度上講,這裡地質構造比較古老,有利於研究月球歷史和形成原因。不過,這一位置的工程層面意義其實更重要。月球南極存在永久光照區和永久陰影區。永久光照區對解決科考站的熱控問題和能源供應問題十分有利,便於將來建站。永久陰影區可能存在大量水冰,開採這些資源也可能為更多活動提供便利。
  回應
花了一堆錢只是為了爭面子。
搞科學的一步一步來,搞政治的口水噴不到一公尺。
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嫦娥四號創下世界紀錄,總投入約1公里地鐵造價5億人民幣,西方炸鍋了
2019-01-20 09:07:34
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月球上建基地要做哪些準備? 採掘水或是首要任務 2019-01-21 科技日報

月球探索的前景正變得明亮起來。與此同時,人類在月球上建立基地的計畫開始受到越來越多人關注,並被認為已在逐步推進。
儘管航太機構通常都不會預告這一時間表——部分原因在於月球駐人基地的目標很可能會超過預算週期,另一部分原因則是他們需要企業來為各個階段提供資金。不過近些年,歐空局(ESA)主席一直強調,若干國家和企業計畫合作建立人類半永久性月球基地,他稱之為——月球村。
  水,水,水
只要到了別的星球,第一個挑戰都是採掘水。
阿波羅計畫曾從月球赤道上取回部分樣本,顯示那裡是異常乾燥的。不過,十年前發現月球極地有水冰的驚天消息,改變了一切。
現在,NASA已經委託幾家公司開發可以攜帶採掘設備的月球探測器,最早明年就開始動工。科學家們認為,月球上的水足夠多,根據目前的資料估計,可能兩極各有100億噸。
大部分的冰都會被採掘出來用作燃料。根據科學家的計算,私營礦業公司每年只需要採掘1000噸左右的水,並將其電解成為氫和氧,用作燃料就可以獲利。
不過,-249℃的月球坑可以說是太陽系中最冷的地方之一,這意味著挖掘器械需要額外的熱量和能量才能采出這些水並將其轉換成燃料。對私營公司來說,基於自然衰變產熱的鈈基電池太貴了,所以採掘最可能是利用太陽的能量。
其實,月球上也有另一種水源:月球土壤。其也被稱為表岩屑,裡面含有矽和金屬氧化物,大約平均43%品質分數的氧。理論上看,將月球土壤加熱到超過900℃,在這一溫度下,宇航員從地球帶上去的氫氣或碳就可以把氧從礦物中“剝”出來,和氫元素結合形成水。
從土壤裡提取氧的過程,還能產生一些稀有金屬作為不錯的副產物。不過,科學家也計算了一下,將氧從化學鍵中釋放,其實比加熱冰更耗能。
  是另一個南極嗎?
與採掘水冰的利潤問題相比,科學家們更關心的是:建造一個用於科學實驗的基地。這可能會讓月球變成像南極科考站似的情況,其完全出於科學興趣而為。
美國西南研究院的行星科學家羅賓•坎納普表示,科學家對重返月球後可以做的實驗充滿期待。譬如,古老的月球坑採樣實驗就可揭示出地月系統是如何形成的,當時太陽系仍然處於早期狀態,小行星還在撞擊月球。科學家還希望能夠分析月球的水迴圈和地震學,再安裝一個免受地球干擾的大型射電望遠鏡,專攻早期宇宙輻射。
2019-01-21 09:45:57
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但南極再艱苦也是在地球上,月球卻幾乎沒有大氣和磁場的防護,因此基地的房子必須能抵抗帶電粒子輻射以及小型隕石。最開始的簡易居住所可能要從地球帶過去,再用厚達幾米的沙土或表岩屑層層覆蓋。
月球上也有些自然條件可以利用——懸崖、峽谷、山洞和熔岩洞,都可以保護基地。根據日本“輝夜號”飛船以及美國“聖杯號”探測器提供的資訊,月球正面馬利厄斯丘陵就有一條“候選”隧道,長達數千米。
現在,研究人員正在地球上試驗如何更好地完善月球建築:德國航空航太中心(DLR)實驗室裡,科學家利用表岩屑培養人工石,目前,磚塊已經有混凝土五分之一的強度了。
  作物可以自己種
一個自給自足的月球基地裡,最後一項要素就是食物。在封閉生態系統中,植物可以迴圈利用有機廢物,並將二氧化碳轉化為可呼吸的氧氣。NASA甘迺迪航太中心科學家羅伯特•穆勒認為,如果人類在月面上只是短期逗留,又無法就地培育食物的話,基地專案可以說就沒什麼指望了。
但中國的志願者早已經在“月宮1號”類比基地的封閉生態系統裡破紀錄地居住了370天,他們在裡面種植作物,並通過養黃粉蟲來獲取蛋白質。而今年1月15日,中國科學家在嫦娥四號生物科普試驗載荷新聞發佈會上宣佈,人類首次在月面的生物生長培育試驗成功,棉花種子成為在月球上種植出的第一株植物嫩芽。
對國際空間站(ISS)的宇航員來說,他們已經吃過在太空種植的生菜等綠葉蔬菜了。NASA甘迺迪航太中心內,有一個項目就叫做“蔬菜”(Veggie),目的是選擇出能在密閉空間裡茁壯成長,且富含維生素C1、維生素K和鉀(這些營養素在存儲中最容易流失)的蔬菜,最終甘藍拔得頭籌。
其實早在2017年底,美國探月計畫就被認為出現了轉向。但和再來一次阿波羅計畫相比,航太機構可能傾向于逐漸建立一個可持續性的基地。
綜上來看,月球基地可以開展科學實驗,可以為人類登陸火星提供測試場地;另一方面,私人企業也可以通過採掘氧氣和氫氣作為燃料來獲利。那麼以後,我們抬頭看地球的衛星,可能如同在看一個加油站——它可能是人類實現長途空間旅行的基石。
https://www.guancha.cn/industry-science/2019_01_21_487580.shtml?s=sygdkx
2019-01-21 09:48:30
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中國運載火箭今年"海上首秀":將在黃海發射長征11 2019-01-31

  中國航太科技集團 2019-01-29發佈《中國航太科技活動藍皮書》(2018), 2018年,中國創造了39次航太發射任務的歷史新紀錄,首次超過美國,成功登頂全球航太發射排行榜。2019年航太科技集團將繼續開啟“30+”模式,計畫全年實施30餘次航太發射,共發射50餘顆航天器。重點包括長征五號火箭、嫦娥五號探測器、北斗衛星、高分七號衛星等任務,還有長征十一號海上發射、捷龍一號首飛、長征火箭歷史300次發射、鴻雁星座工程等。
  藍皮書披露了中國新一代航太運輸系統的最新進展,例如備受各界矚目的中國重型運載火箭研製取得重大進展,已經初步確定運載火箭技術方案和研製能力佈局方案。藍皮書還透露,中國新一代中型火箭長征六號改、長征七號改與長征八號同樣研製順利。此外,中國成功完成運載火箭垂直回收制導控制技術論證試驗,這將支撐中國航太由一次性使用向重複使用、由單一航太運輸向航太運輸與空間操作相結合的跨越。
  2017年7月,昵稱“胖五”的長征五號大型運載火箭發射失利後,各界都對它何時複飛充滿期盼。航太科技集團副總經理楊保華介紹了該火箭的最新進展。“去年一年,我們對‘胖五’進行了技術歸零工作,當前總體進展比較好。目前該火箭計畫在今年7月中下旬進行第三次發射任務,如果一切正常,今年年底它還有一次發射,將搭載嫦娥五號探測器開展月球採樣返回任務。”楊保華透露,為中國空間站配套研製的長征五號乙運載火箭也已經全面進入試樣研製。按計劃,今年它將進入文昌發射中心開展發射場合練及首飛任務前的準備工作,為空間站建造階段全面展開奠定基礎。
  今年還將開創的另一個“中國第一次”是長征十一號運載火箭的首次海上發射。該火箭副總指揮金鑫回答《環球時報》記者提問時表示,長征十一號的首次海上發射將選擇在中國黃海海域進行,這也是中國運載火箭的“海上首秀”。據介紹,海上發射可以靈活選擇發射點,降低對發射場資源的依賴,滿足運載火箭商業發展的需要。金鑫透露,運載火箭海上發射還為下一步的可重複使用運載火箭海上回收奠定基礎。
2019-01-31 08:30:49
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俄媒:在航太領域 中國已完成了俄羅斯30年後的目標

  俄羅斯自由媒體網2019-02-01文章稱,2018年,中國完成了39次航太發射,再度超越所有對手。
  我們不妨用俄羅斯有些天方夜譚的月球研究計畫來加以比較:重型火箭的研發、改造“聯盟”號飛船用於探月等。我們當然期待著莫斯科的雄心能成為現實。然而,我們未必能夠追上不久前還是“徒弟”的中國的腳步。
  中國的月球探測工程啟動於2004年。它包括實現月球探測衛星繞月飛行、發射月球軟著陸器、進行月球樣品自動取樣並返回地球3個階段。
  如今,我們更目睹了今年1月3日嫦娥四號實現的人類歷史上首次月背軟著陸。
  探月的下一階段是嫦娥五號的科考,它將在2019年完成,目標是採集月球樣品並返回。
  2020年,將實現太空人的月球登陸。這並非異想天開,因為長征九號重型運載火箭的研發正在緊鑼密鼓地開展,其他相關設備的打造以及太空人的培訓也在推進當中。
  在2050年之前啟動包括火星在內的遙遠行星飛行之旅。北京還打算發射飛往銀河系之外的特殊深空探測器。
  目前,為探索其他星球、尋找地球外文明,中國已經動用了全球獨一無二的、體量龐大的球面射電望遠鏡“天眼”。
  顯見的是,中國的探月工程跟它對空間站的打造一樣,都在向全球展現自身科技發展的實力與成就。
  2018年,中國的航太發射數量是俄兩倍還多。若是從整體上評價中國的太空計畫,那麼我們可以說,這個不久前的“徒弟”正在迅速追趕,並已在某些方面超過了“老師”的水準。在50年前,這是誰都無法想像的。
  中國憑藉宇宙速度,迅速躋身全球航太大國之列。目前中國已經解鎖了幾乎所有的太空技術和太空探索活動。它正在研發可多次使用的太空船和超重型火箭。論及北京取得的獨一無二的航太成就,那麼不得不提世界首顆量子衛星“墨子號”的成功發射,另一個則是暗物質粒子探測衛星“悟空”。
  中國航太工業正按照國家發展的規劃、為未來50年擘畫的航太戰略藍圖,有條不紊地推進。
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馬斯克承認自己愚蠢 決定擱置火星先去月球
https://mil.news.sina.com.cn/china/2019-02-03/doc-ihrfqzka3413511.shtml
2019-02-04 08:27:30
阿楨
大陸成功研發500噸級火箭發動機 1秒燒1.6噸燃料 2019-03-26 聯合報

大陸長征九號重型火箭500噸級發動機日前聯試成功,為日後載人登月等太空活動奠定成功基礎。
環球時報報導,3月24日,由中國航太科技集團有限公司六院研製的500噸級液氧煤油發動機燃氣發生器-渦輪泵聯動試驗取得圓滿成功,標誌著500噸級重型運載火箭發動機關鍵技術攻關及方案深化論證達到預期目標。
六院副院長李斌表示,此次試驗為發動機渦輪泵、燃氣發生器及配套元件的聯動試驗,驗證了發生器-渦輪泵組件方案的可行性,實現了從起動、初級、主級到關機的平穩過渡,為進一步進行發動機整機試車等研製工作奠定基礎。
液體火箭發動機的主要元件包括推力室、燃氣發生器、渦輪泵、自動器和控制系統等。其中,渦輪泵是火箭發動機的心臟,要在一秒鐘完成1.6噸推進劑的高壓輸送。因其結構複雜、工作條件苛刻,設計高效率的渦輪泵也是發動機研製中的關鍵,六院此次聯動試驗的成功標誌著該型發動機研製工作取得階段性成果。
此型發動機為大陸正在研製的最大推力火箭發動機,對支撐後續大型空間活動、載人登月及深空探測具有重要意義。未來該型發動機將應用於長征九號重型運載火箭上。
報導稱,中國大陸航太運載火箭以液體火箭發動機為主動力,幾十年來,中國研製了長征系列運載火箭,尤其中國成功研製了YF-75等高性能液氧液氫發動機,完成數百次衛星的發射,實現載人航太和月球探測,取得舉世矚目的成就。
目前,中國已經掌握了液氧煤油和液氧液氫發動機的各項關鍵技術,實現了長征五號、長征六號、長征七號新一代系列運載火箭首飛成功,新一代運載動力研發的新材料和新工藝為重型運載火箭發動機研製奠定了基礎,進一步研製更大推力液氧煤油發動機和液氧液氫發動機是中國航太動力體系的延續和發展,將滿足中國載人登月和太空探測、發射大型太空站等重大航太活動的需求,提升中國進入太空的能力。
2019-03-27 09:11:38
阿楨
我國民營航太第二次發射再失敗:壹零空間火箭未入軌

  繼藍箭航太的“朱雀一號”發射失敗後,我國民營航太領域今天(27日)迎來第二度嘗試。
  據《科技日報》消息,2019-03-28下午17點39分,零壹空間在酒泉衛星發射中心利用OS-M固體運載火箭將靈鵲一號B星發射升空,但隨後失去控制,本次發射任務遺憾告敗。
  零壹空間創始人曾表示,“中國有中國的特點,我們不想照抄SpaceX,更願意學華為。我們中國人幹起來以後比美國人幹的還好!”
  OS-M為四級固體發動機串聯運載火箭,火箭全長19m,起飛重量20t。M系列火箭高度可達200km-1000km,能將所攜帶的航天器送入太空運行軌道。
  新浪科技採訪空氣動力學家、航太技術專家黃志澄認為,我國民營航太企業失利比較正常,目前正處於初步階段,美國的SpaceX也是失敗好幾次才成功的,一個民營火箭公司處於起步階段,兩三年時間的發展能有這樣成績就已經很不錯了。國內民營火箭企業要沉住氣,按照中國航太火箭發展的規律去做,“不要急於求成,不用去爭名義上誰是第一誰是第二”。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2019-03-28/doc-ihsxncvh6136932.shtml

美5年內要登月 NASA隨政治起舞? 2019-03-27 台灣醒報

美國副總統彭斯高喊重回月球,呼籲美國太空總署(NASA)得趕進度在5年內送太空人再登月!副總統彭斯日前表示,為了因應與現階段的緊張局勢,美國需要在與中國的太空競賽上取勝,因此5年內盡快送上太空人登月是刻不容緩的。
對此,專家看法不一,支持投入太空競賽的學者包含美國航太局的天體物理學家伯恩斯表示,現在的航太技術發展與60年代不同,當時如果高喊盡快登月,那只是一種口號,但現在美國的確有相關的技術,若能順便達到「透過太空技術」威嚇競爭對手,為何不嘗試?
但一般認為,NASA配合彭斯所言的機率不算高,因為反對者之一就是NASA局長布萊恩斯丁,他認為,美國的確可以在短期內登月,但用處就僅僅是證明比其他國家都快,「若為了短期任務、或是與政治有關的任務,花費高額資金並影響到長期規劃,那無異於殺雞取卵。」,NASA正努力推行SLS火箭計畫,並要求國會暫時取消後續投資計畫,因為在首枚火箭完成前,投資其他技術是緣木求魚。
2019-03-28 10:13:08
阿楨
俄與中國分享超重型運載火箭參數 提議合建月球基地 2019-06-08 觀察者網

  在2019.6.6-8日舉行的第二十三屆聖彼德堡國際經濟論壇上,俄羅斯國家航太集團(Roscosmos)總裁津稱準備與中國分享有關研製超重型運載火箭“葉尼塞”的資訊,並提議兩國聯手打造月球基地。
  計畫於2028年發射的“葉尼塞”將由6個配備RD-171發動機的助推器以及搭載RD-180發動機的芯級組成,長約百米,近地底軌運載能力為70噸以上,未來將用於月球和火星的遠端太空飛行任務。 RD-180性能優秀,美國已採購多年,但美國打算於2022年棄用。
  回應
和俄合作固然很好,可以取長補短。但是一定不能放鬆國產的長九等重型運載火箭。
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CR929俄方企業總經理:已獲得200架採購的“軟合同”
  回應
之前說俄方將單方面終止合作,看來是謠言,應該嚴懲造謠者

特朗普:NASA不應該談登月 月球屬於火星的一部分 2019-06-08 環球網

  天文學界被特朗普的新推特所震驚,因為他說“月球屬於火星的一部分”。
  5月14日,特朗普在推特上宣佈要給NASA額外撥款16億美元加速登月計畫,“讓NASA再次偉大起來”。
  然而這還不到一個月,特朗普就變臉了,稱NASA不應該談登月,而應該將目標瞄準更宏大的火星,並且強調月球屬於火星。
  回應
川普的意思是登月計畫是火星計畫的一部分,英語差也別亂秀,沒文化很可怕
你意思美國人英文不如你?美國人是沒文化 你文化真高 笑死我了
川普上任828天 華郵:説謊逾萬次 日均8次以上
2019-06-09 08:28:33
阿楨
因技術故障 印度臨時叫停月球2號發射:登月夢推遲

  原計2019-07-15淩晨發射的印度月球探測器“月球2號”,因“發射系統出現技術故障”,導致其在發射前56分鐘推遲發射。
  印度曾在2008年發射“月船1號”探測器,實現繞月飛行,確認月球存在水分。
  印度月船2號是在俄羅斯聯邦航天局幫助下研發的,但大部分組件由印度自行設計、製造,重量3.89噸,包含軌道飛行器、“維克拉姆”登陸器、“普拉格延”月球車。
  月船2號計畫9月6-7日在月球暗面的南極附近一帶、兩個火山口之間的高原登陸,如果實現將成為繼美國、蘇聯(俄羅斯)、中國之後全球第四個實現登月的國家,而且第一個登陸月球南極。
  “普拉格延”月球車由太陽能驅動,按照設計最多可運作14個地球日,最多可行走500米,任務是分析月球表面礦物並繪製地圖,尋找水分痕跡和太陽系早期留下的演化證據。
2019-07-16 08:48:55
阿楨
太空競賽不落後 中國追美趕俄 2019-07-21 台灣醒報

50年前人類首度登月時,中國在太空競賽中幾乎沒有分量,隨中國壯大、富強,中國的太空探索進度正快速追趕美國,預期2020年將開始探索火星、設立永久太空站,2030年讓中國太空人登上月球。在中國奮力追趕下,以往太空競賽中居領先地位的俄羅斯表現相對黯淡許多,要能夠重居領導地位將非常困難。
據CNN報導,中國沒有官方太空探索計畫預算,但外界估約58億美元,這僅是美國太空總署(NASA) 2020年預算226億的1/4,不過中國發展企圖心可不會因為預算較小而縮減。
日本隼鳥2號小行星探測器今天在一顆遙遠的小行星「龍宮」著陸,以協助科學家瞭解太陽系演化歷史。印度太空探測船「月球飛船二號」原本15日要發射升空,但因為燃料技術問題,發射前不到1小時緊急喊停。
俄太空產業近年來發生腐敗、缺乏專業知識,以及多起機件故障的醜聞,都讓觀察家認為,俄太空產業危機更深了。

登月50周年 美想重返月球 先闖政治迷宮 2019-07-22 聯合報

美國太空總署廿日歡慶人類首度登月成功五十周年,但美國載人太空事業的未來一波三折,因為各界都知道要重返月球才能上火星,但是,每次登上大位的新總統都想改變前任總統目標,預算更不見得有如一九六○年代那般慷慨,使負責執行的太空總署不僅得克服技術難關,還得走出華盛頓的政治迷宮。單是在川普政府頭兩年,美國載人太空計畫目標就已多次更改。原本火星的急迫性不高,太空總署準備等到重返月球有更多進度後再說,但現在川普希望太空總署更常宣傳火星任務。
原本太空總署打算讓太空人重返月球的時程是2028年,沒想到在美國總統川普授意下,今年春天太空總署宣布登月時間提前至2024年,讓川普若能連任,得以在第二任結束前看到美國太空人重新踏上月球。
太空總署目前最大問題是經費不夠,今年五月白宮才要求國會對明年度太空總署預算再增加16億。若要讓美國太空人重返月球,可能得花上兩至三百億,而且與五十年前阿波羅計畫不同的是,如今美國非常仰賴民間太空企業的技術。
2019-07-22 07:43:26
阿楨
同是探月任務,為何印度探測器偏要多飛幾十天? 2019-07-27 觀察者網

  在歷經波折後,印度“月船2號”終於在22日發射升空,開始了印度的第二次探月任務。一旦取得成功,印度將成為世界上第四個成功實現航天器月面軟著陸的國家。
  對於美中俄航太大國來說,一般會將環繞探測和著陸、巡視探測的探測器分開設計、製造和發射。一方面,為了獲得豐富和精確的科研成果,執行某一類探測任務的航天器的重量就已經到達了火箭運載能力的上限,需要分開發射。另一方面,環繞探測無需著陸,而著陸、巡視探測還要在特定點實現軟著落,任務實施過程的複雜程度較高,將這兩類探測任務分開進行,可以規避任務設計中一些不必要的麻煩,降低風險、提高可靠性。
  然而,一台重約2.4噸的軌道器、一台重約1.5噸的著陸器和一台重約0.02噸的巡視器(月球車)。這三個探測器首先組成一個整體,從地球發射並飛往月球。著陸器於月面降落前6天與軌道器分離,之後軌道器開始自己的環繞探測,而著陸器則進一步調整軌道,攜帶著月球車在月球南極軟著陸。這種模式和阿波羅飛船載人登月時,指令艙留在環月軌道,登月艙搭載宇航員登月的路數有幾分相似。然而,美國人是在通過多搜無人探測器和載人的阿波羅飛船進行測試飛行,充分驗證有關技術後才敢進行這樣的操作。而印度在“月船1號”任務實際壽命不及設計壽命的一半,完成的並沒有那麼完美的情況下,就採用了這種印度一次頂其他國家兩次的玩法,其勇氣頗讓人敬佩。而如果登陸取得成功,月船2號的著陸器和巡視器的設計壽命也只有14天,又給人一種虎頭蛇尾的感覺。
  印度為什麼要在地球附近折騰這麼多天呢?
第一是印度的軌道設計水準、飛行器測控定軌精度水準和飛行器變軌精度水準較低。經常開車的朋友知道,如果司機駕駛技術較為嫺熟,在倒車入庫、側方停車時往往可以觀察好當時的環境,準確的選擇好停車、打輪的時機,控制好車速,準確的一把完成。而如果駕駛技術捉急,則往往要不斷的修正上一次動作的偏差,反復前進後退後才能搞定。10年前,“月船1號”就採用了類似的6次變軌才進入地月轉移軌道。而和中國的嫦娥探月每次都有技術提升所不同的是,印度人在這10年裡似乎在軌道技術上毫無進展。
2019-07-30 07:56:31
阿楨
第二是印度的火箭運載能力可能存在瓶頸。GSLV MKIII僅為4噸,低於我國上一代高軌運載火箭長征3號乙的5.5噸,和阿麗亞娜5 ECA、長征5號等重型運載火箭更不是一個級別。但其本身的重量卻高達六百多噸,已經接近了阿麗亞娜5 ECA的水準,給人一種大客車的身段、中巴車的載客能力的感覺。有限的運載能力,只將月船2號送到了170 x 45475 km高度的軌道上。而將一次變軌分成多次執行,可能有助於降低變軌中的“重力損失”效應影響,在一定程度上節省燃料,保證探測器有足夠的燃料完成後面的任務。
  結語
對於需要在月球表面著陸的探測器來說,風險最大的階段就是在月球表面附近實施軟著陸的階段。不久前以色列發射的探測器,在著陸月球過程中於距離月球表面149米處失控墜毀。而我國的嫦娥三號和嫦娥四號均能順利著陸月球,靠的是中國航太一步一個腳印的技術積累與攻關。為了落月成功,我們建立了遍佈全球的深空測控網,地球東西半球的數個65米大型測控天線精密的監控著嫦娥的位置與狀態、發出下一步行動的指令。至於印度的朋友們,似乎更熱衷對標中國搞大新聞,而對自己的能力水準鮮有清楚的認識。月船2號能否如他們所願,讓印度稱為第四個能夠在月球上成功實現航天器軟著陸的國家,讓我們拭目以待一個半月後的答案。
  回應
人印度就是專門去打卡的,只要能到此一遊就行了,其他的就不用管太多,反正政客要的是回應民族主義情緒的成績,科研機構要的是經費,印度民眾又蠢得很,大家都滿意,各取所需。
有什麼好奇怪的?我們發射登月探測器是為了將來在月球建永久基地,所做的每一步都是為了靠近這個偉大目標積累經驗創造條件.印度的目標就是為了登月,至於上去幹什麼有誰想過?對印度來說,登月探測器發回第一張照片時就是巨大成功,至於有什麼用?管他呢,來一段歌舞再說
2019-07-30 07:57:01
阿楨
中國火箭精准回收穫突破 用“蒼蠅拍”控制姿態 2019-07-29 環球時報

  美國SpaceX公司的“獵鷹9”運載火箭每次發射時,標誌性的火箭第一級回收總能引起全球航太愛好者的感歎。7月26日,隨著長征二號丙運載火箭在西昌發射中心順利升空,中國也首次成功驗證了火箭第一級落點的精確控制技術,成第二個掌握該技術的國家。
  柵格舵是關鍵設備
  外形像“蒼蠅拍”的柵格舵,是一種非常規的氣動穩定和控制舵面,它的氣動設計非常複雜。如果設計得好,它能增加飛行器的飛行穩定性和操控性;但如果設計不當,反而會帶來極大阻力。此外,柵格舵的結構比較複雜,對加工工藝要求很高,也限制了它的廣泛應用。據介紹,柵格舵在火箭上升段需要緊貼火箭避免對發射任務造成影響,在殘骸再入大氣層段則需要完成解鎖-展開-按控制指令轉動等一系列複雜動作,還要承受上千度高溫、近10倍自重的衝擊力。
  最早在柵格翼/舵方面展開研究的是蘇聯,並在SS-20戰略導彈、R-77中程空空導彈等。美國開展柵格翼的研究工作比較晚,但發展非常快,號稱“炸彈之母”的GBU-43就依靠柵格翼保證精准的飛行控制。“獵鷹9”第一級的回收,更是靠柵格翼與反推力系統的完美配合實現的。
  中國神舟系列載人飛船的逃逸飛行器也使用了柵格翼。此外,中國民營運載火箭的首次成功發射、星際榮耀公司25日升空的“雙曲線一號”火箭尾部也採用柵格翼設計。
  “中國比美國更需要”減少傳統火箭發射時給落區百姓帶來的不便。
2019-07-30 07:58:20
阿楨
印度登月失敗 著陸前飛船失聯 2019-09-07 聯合報

印度「月球飛船二號」(Chandrayaan-II)在七月廿二日順利發射升空後,原訂印度時間七日登陸月球南極附近,疑似以失敗告終。印度希望成為繼美俄中之後全球第四個在月球軟著陸的國家,得再等等。
印度官員說,月球飛船二號正常接近月球,直到距離月球表面二點一公里處時出差錯,下降速度太快。
印度曾於二○○八年派出月球飛船一號探月,不過當時並未登陸,而是以雷達探測,首次詳細搜索月球表面的水。
今年已有三次各國太空船試圖登月,只有一月的中國太空船成功在月球背面著陸,四月的以色列任務及印度都以失敗收場。
以、印兩國太空船都在著陸前最後階段失聯,且造價均遠低於美國及歐洲登月太空船,可能顯示一味追求低成本將墊高失敗率,這個經驗值得現階段訴諸低成本模式的美國太空總署(NASA)參考。
NASA委由民間設計、同樣追求低成本的無人登月太空船,首次任務預定二○二一年升空。
  回應
這裡不是嘲諷印度,一個在自動控制、通訊、精細化和試驗技術不夠成熟、工業製造比較落後的國家,美國全力支援也無力回天。
2019-09-08 07:34:12
阿楨
中國成功發射一枚亞軌道火箭 可回收重複使用(圖)

  2019年12月23日上午8時50分,中國一枚外形非常怪異的火箭在大漠進行了第2次發射測試,它就是淩空天行研發的“天行Ⅰ”遙2火箭。天行Ⅰ頭部載荷因為需要適應高超音速飛行而被設計成乘波體結構,看起來比DF-17還要怪異,它是廈門大學研發的XTER雙乘波體飛行器。
  單級的天行Ⅰ還有一對主翼和一對尾翼,整體看起來就產生了一種它既像飛機又像導彈的錯覺。 天行Ⅰ這次也是全程在亞軌道飛行(20公里到100公里),速度約為3900公里/每小時(約3.19馬赫,可加速至5馬赫)。
  天行Ⅰ回收方式為滑翔+傘降,是世界首款可回收重複利用的超音速火箭。雖然目前它的主要用途是為各種高超音速飛行器以及相關材料、控制進行驗證試驗,但變成“一小時打邊全球”的高超音速武器應該不是很困難。
  “天行”還將發展出多級構型,由此可具備衛星發射能力,為我國日漸豐富的商業衛星發射提供又一個選擇。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2019-12-25/doc-iihnzahi9912958.shtml
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為什麼我的手機還沒用上北斗?因為手機常用GPS代替了所有導航系統(回應:該改,一是實事求是,二是有廣告推廣效應。 現在手機多顯示“位置資訊”己沒GPS.)
中國12-27首次完成太陽帆在軌關鍵技術驗證
2019-12-28 08:50:16
阿楨
埃塞俄比亞人:中國幫我們實現“太空夢”

中國贈埃塞俄比亞微小衛星2019-12-20發射成功,約65公斤,設計壽命兩年,在距地面600多公里,每天會經過埃塞上空三四次,主要裝載多光譜寬幅相機,能夠獲取農林水利、防災減災等領域多光譜遙感資料,開展應對氣候變化研究。總理阿比表示,“在中國幫助下,我們在發展空間科學技術方面開啟了歷史性時刻”。
  這是繼尼日利亞、阿爾及利亞等國之後,中國再次幫助非洲國家發射衛星。2018年9月中非合作論壇北京峰會中提到,中方願繼續向非洲國家提供氣象和遙感應用設施和教育培訓援助,提升非洲國家防災減災和應對氣候變化能力,支持非洲兄弟早日實現“非洲夢”,實現中非合作共贏、共同發展。
  近10年來,僅遙感衛星領域,航太東方紅衛星公司就參與研製了委內瑞拉遙感衛星一星二號、巴基斯坦遙感衛星一號、埃及二號衛星等多個整星出口項目。

NASA推出超大型火箭SLS

2020-01-08,航太總署NASA終於推出首枚SLS深空探測火箭,這是自1960年代前往月球的農神五號(Saturn V)以後,另一個更大的太空火箭。
SLS是NASA與波音共同研發,與Space X的重型獵鷹火箭、巨型獵鷹火箭相比,SLS的研發進度是緩慢許多,2011就開始研究SLS,SLS首測要到2021年,具體時間表也還不確定。花費超過150億美元,SLS是一次使用火箭不能回收再用,這會影響它的發射成本。
SLS大量應用了1970年代的太空梭相關科技,如同太空梭的中央燃料槽,尺寸也相同,火箭全長64.6公尺,直徑8.4公尺,差別在於,當年的燃料槽底部是沒有引擎的,而SLS底部安裝了四具RS-25主引擎,RS-25也就是當年太空梭所安裝的,只是推力進行改良過。火前空重約85公噸,要是加滿燃料,則達到1,000噸以上,採用液氫-液氧為燃料。
2020-01-12 08:32:08
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