本想在＜中國預警機＞補貼飛艇預警機，但～還是另立＜飛艇＞吧！
另參本館：中國無人機 俄羅斯無人機 無人機 捕食者UAV RQ-4全球鷹 RQ-8A 台軍電戰機 E-2 E-3 E-4 E-6 U-2 SR-71 《間諜飛機》 空警-2000 運8電戰機 圖-154電戰機 A-50 中國機載雷達 機載有源相控雷達 中國雷達 武器如何隱身？ 反F-22
俄2012將向中國交付第3個可攜遠程預警雷達美洲豹高空氣球：美洲豹系統主要由美洲豹浮空器、一部裝在浮空器吊艙內的海龍雷達以及穩定裝置和無線通信設備組成.該浮空器長60.7米,體積為11809立方米,能夠懸停在3000米的高空,雷達探測距離可達200千米左右,可以連續30-35天不間斷地提供觀測數據.
美稱中國欲打造飛艇情報網 戰時可替代遭襲衛星：美國《防務新聞》2010-5-31報道稱，中國正著手在情報偵察、監視、通信、指揮管制、特種作戰方面大規模應用飛艇技術，由于這類飛行器具有垂直起降、長時間空中定點停留、承載能力強、低噪音、低能耗、生産難度低等優點，是價廉物美的軍用平臺,技術可能在本世紀一十年代或二十年代達到國際領先水平。
由美國國防部和美國航天局出資研發的一款新型垂直起降超重載荷飛行器原型機將於2013年夏天進行首次機庫外測試飛行。全長約70米，覆蓋聚酯薄膜外殼，框架由超輕碳纖維和鋁製成，能搭載大量貨物並在多種複雜地理條件下垂直定點起降。
日擬在釣魚島上空部署高空氣球雷達替代E-2C預警機，在日本政府的2013年預算案中，有5000萬日元是用於部署高空氣球雷達的調查。
洛马公司HAA飞艇想象图
被洛马公司HAA飞艇击败的另外一种HAA飞艇设计
世界上最大的飞艇“齐柏林NT”当日飞越旧金山湾的金门大桥。
2008年10月25日，世界上最大的飞艇“齐柏林NT”当日飞越旧金山湾的金门大桥，抵达位于加州山景城的Moffett Field机场。
法国“人造彩云”外观
俄羅斯AU-30飛艇
“兴登堡”的坠毁惊心动魄的瞬间。这张著名的照片也成为了“震撼世界的照片”之一。
中國兵器集團研制載重飛艇首飛成功
2008年11月30日，中國兵器集團南京北方信息産業集團自主研發的載重飛艇首飛成功，其技術性能國內領先。這個長約7層樓高的“巨無霸”，飛行高度達2000多米，時速約75公裏，將在民用電力線架設、航拍、通信等方面得到廣泛的應用。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-01/1440532707.html
矮寨特大懸索橋飛艇牽先導索跨越千米峽谷 （2010-03-29瀟湘晨報）
3月28日，飛艇成功跨越跨度1176米的德夯大峽谷將矮寨特大懸索橋先導索從茶洞岸引牽到了吉首岸，這標志著矮寨特大懸索橋正式進入上部構造施工階段。圖/華劍)
據瀟湘晨報3月29日報道 跨度1176米，與地面高差達335米，矮寨特大懸索橋主跨長度在同類型橋梁中位居亞洲第一、世界第三。
28日上午9時10分許，一艘飛艇成功跨越跨度1176米的德夯大峽谷將矮寨特大懸索橋先導索從茶洞岸引牽到了吉首岸，這標志著矮寨特大懸索橋正式進入上部構造施工階段。
直徑1毫米先導索可承重450公斤
給飛艇充足氦氣，加滿油，發動電機，再次檢查准備情況……昨日上午9時許，矮寨特大懸索橋茶洞岸端的施工現場，飛艇起飛前，工作人員做著最後的准備工作。9時10分，飛艇牽引著矮寨特大懸索橋先導索開始起飛升空，飛向峽谷對岸，而現場技術人員通過手中遙控裝置准確地控制著飛艇飛行方向和高度。15分鍾後，飛艇成功將先導索牽引到了對岸的巨型橋塔。
“這標志著矮寨特大懸索橋正式進入上部構造施工階段。”湖南路橋建設集團矮寨特大懸索橋項目部總工程師張念來說，先導索雖然直徑僅1毫米但承受的重量可達450公斤。據張念來介紹，“它是第一級繩的引導索。通過先導索再逐級把牽引繩放大，第二級繩直徑將放到6毫米，接著是依次是直徑爲9毫、16毫米、22毫米的鋼絲繩，一級一級加大，這樣將橋主體結構從橋的一岸牽引到另一岸。矮寨特大懸索橋的主纜直徑有85公分，分成169股，主纜預計在6月初施工，而橋面吊裝預計要到2011年年初。
飛艇牽引比直升飛機牽引節約48萬元
“用飛艇的方式是比較高效、經濟、安全的牽引方法。”張念來介紹，“因爲所處位置是一個峽谷，風向多變，用直升飛對起飛場地比較苛刻，而飛艇體積比較小，對場地要求不高，只要有一塊小空坪就行了，並飛艇牽引比較經濟，直升飛機要60萬，飛艇只要12萬。飛艇引牽速度也比較快，15分鍾就行了。”
矮寨特大懸索橋是吉茶高速公路項目關鍵控制性工程。吉首至茶洞高速公路是長沙至重慶高速公路湖南境內的一段，起于吉首市，終于湘黔渝三省（市）交界處的茶洞鎮，路線全長64.3公裏。作爲該項目關鍵工程，矮寨特大懸索橋橋址距吉首市區約20公裏，地處山區，橋位處山高谷深，跨越德夯大峽谷。橋面設計標高與地面高差達335米左右，山谷兩側懸崖距離在900米到1300米之間變化，地形地質條件複雜，施工難度大。
按照矮寨懸索橋設計方案，橋梁兩端直接與隧道相連，主線采用雙向4車道高速公路標准，設計車速爲每小時80公裏，路基寬度24.5米，懸索橋的主跨達1176米。
http://www3.xinhuanet.com/chinanews/2010-03/29/content_19385909.htm
四川預備役高炮部隊列裝高空微波中繼飛艇2009年08月07日
中國航天科工集團已研制成功多型飛艇(圖)
國産華教-2000型載人氦氣飛艇
中新社北京十一月十七日電 (記者 孫自法)記者十七日從中國航天科工集團公司獲悉，該集團依托其所屬零六八基地的湖南航天近空間飛行器研發中心，已成功研制出多種型號的浮空器(飛艇)，爲中國浮空器領域實現跨越式發展、在二○一○年至二○二○年間與國際接軌奠定了堅實基礎。
中國航天科工集團相關負責人介紹說，二○○八年中國浮空器大會近日在湖南成功舉辦，與會中外專家認爲，浮空器是一種經濟、安全、環保、對航線限制不大的革命性的運輸工具，應用領域極其廣闊。中國二○○八年先後發生冰雪災害和汶川地震，更是凸顯出浮空器在應急救援等領域的重要作用。
目前，很多國家的浮空器還處于在研階段，因此，未來十多年間，中國把握好浮空器與國際接軌的機遇期至關重要：一是國家要從戰略高度加大支持力度、加強資源整合；二是突破材料、太陽能電池、控制推進、導航定位等關鍵技術；三是推動安全、環保、通信、氣象、農業、水利、應急救援等應用部門大力牽引。
該負責人透露，目前，中國航天科工集團已成爲歐盟的國際飛艇合作計劃指導委員會正式成員，並牽頭在北京成立歐盟飛艇計劃中國工作組，負責協調組織中國相關科研機構和企業共同參與實施國際飛艇合作計劃。
浮空器俗稱飛艇，是一種主要利用輕于空氣的氣體(如氦氣、氫氣等)産生浮力升空的飛行器，誕生至今已有一百余年曆史。上世紀初，浮空器曾有過較輝煌的發展期，後因受到材料、制造工藝等技術限制而一度沈寂。近三十年來，隨著現代技術飛速發展和環保意識深入人心，浮空器再度活躍起來。由于具有垂直起降、定點滯空時間長、載荷能力大、噪聲低、能量消耗小等特點，浮空器在偵察監視、應急通信、環境保護、防災減災和交通運輸等方面，應用潛力大、空間廣。
http://mil.news.sina.com.cn/2008-11-18/1156530763.html
俄羅斯最大飛艇AU-30將赴北極＞06年11月27日國防科技信息網
俄羅斯研制了具有獨一無二性能的多用途飛艇AU-30。飛艇能夠運送6－8名機組人員在一晝夜時間內以0－110千米/小時速度飛行。飛艇可以在復雜天氣條件下飛行1600千米。2008年春天，飛艇將參加赴北極的國際考察隊。
AU-30飛艇是俄羅斯最大的新一代飛艇，是世界上最大的飛艇之一。在性能方面僅次于德國飛艇Zeppelin NT-07。AU-30的國外同類產品是Skyship-500（英國）和GoodyearGZ-22（美國）。
飛艇研制和生產的最短期限是3.5年。主要研制者是俄羅斯著名的飛艇和高空氣球生產企業“阿夫古裏浮空器中心”，俄羅斯航空航天領域的一些著名企業參加了飛艇的研制，包括莫斯科航空學院、拉握齊金科研生產聯合體等。美國、法國、捷克、瑞典和德國的生產者提供了最為先進的材料和部件。
現在AU-30飛艇已經進入認證試驗階段。當前，除1架飛行樣機之外，還有4艘飛艇正在生產，這5艘飛艇已經找到了用戶。其中2架將安裝專門設備由俄羅斯“航空掃描”公司使用，主要用于監控國家燃料能源係統工程。
還有1架準備參加俄羅斯－法國的國際北極科研考察隊。這次考察在2008年春天進行。
“阿夫古裏-俄羅斯航空係統”公司的董事會主席蓋那吉-維爾巴表示，到目前為止，俄羅斯的飛艇只用于廣告宣傳和觀測。此前飛艇完成的最重要的任務是雙座飛艇AU-12進行的交通道路巡邏。而現在研制的飛艇可以承擔更為復雜的任務，包括對各種研究對象進行監控（輸電線、導管、道路、邊境地區等）、巡邏、旅遊、運送低重量貨物。AU-30是大型貨運飛艇研究的第一步，它表明了俄羅斯飛艇制造的潛力。他說：“我們不僅能追上而且能超過國外的競爭對手。AU-30安裝了最新的導航設備，能夠在復雜天氣條件下“按照儀表”完成飛行，並在世界上首次安裝了自動駕駛儀。現在我們的設計者正在研制這種飛艇的無人駕駛型。”
AU-30飛艇不僅俄羅斯需要，世界上其他國家也有需求。研制者們計劃每年生產10－15艘。在試驗過程中飛艇表現出了優異的性能：經濟性、行進勻速、較寬的速度範圍、低噪聲和振動、大航程和飛行時間長。數據顯示AU-30能夠完成各種復雜的任務。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2006-11/27/content_5396098.htm
俄羅斯研制的世界最大飛艇將進行飛行試驗
[俄羅斯《航空新聞網》2006年11月10日報道] 爲試驗機動性能，莫斯科航空學院設計的一種飛艇將進行驗證性的飛行，這種飛艇長54米，將成爲世界上最大的飛艇。
這個“銀色的巨人”很快將在距離烏拉季米爾地區的吉爾讓齊城不遠的飛艇車間完成。兩臺功率爲200馬力的馬達保證飛艇平緩升空。
莫斯科航空學院設計局副總師瓦吉姆-傑明證實，“這個飛艇有能力克服惡劣的天氣條件，在風速爲15~20米/秒時，它可以完全不受影響，這時它的速度可以達到100千米/小時。在速度爲50千米/小時的條件下，飛艇可以不著陸飛行更多個晝夜。這個巨大的飛艇也非常容易操縱。”
http://jczs.news.sina.com.cn/2006-12-20/1108420898.html
法國公司打造超級飛艇10天環遊世界(組圖) 2008年02月03日中國新聞網
它看起來像白鯨，但更像《雷鳥神機隊》中的雷鳥2號救援飛機。但是它不是用來救援的。設計者稱，它將搭載40名乘客，在10天內進行一次安靜的世界之旅。它便是能飛的旅館——“人造彩雲”空艇。 “人造彩雲”空艇大約230米長、90米寬、60米高；內設15名工作人員，爲40名乘客服務。“人造彩雲”時速可達每小時160公裏，巡航速度每小時100公裏，能夠在10天之內完成一次世界之旅。在燃料充足的情況下，能夠持續航行5000公裏。
“人造彩雲”的內部設計非常豪華，各種休閑娛樂設施應有盡有：一層設有餐廳、圖書館、健身房；二層設有20間客房，公共空間設有觀景窗、溫泉以及酒吧間。乘客們可以欣賞到6000米高空的風景。 法國馬薩德公司將“人造彩雲”空艇視爲未來最爲環保的生態旅行方式，設計團隊吉恩-瑪麗?馬薩德小組自從2005年就開始與法國國家空艇研究辦公室展開共同研究，預計2020年才能正式投入使用。
發言人表示：“這個項目的核心思想是讓乘客們‘不留痕迹’地到世界各地探險、遊曆——不破壞環境。我們不會攜帶大量汽油或者柴油，只使用氦氣作爲燃料。”此外，空艇主要依靠巨大的後螺旋推進器和兩個支持垂直起降的發動機來飛行。
“人造彩雲”的票價還沒有最後確定，但是很可能會超出大多數人的承受範圍。
http://mil.news.sina.com.cn/p/s/2008-02-03/0845484209.html
三百六十度觀景 英國設計巨型豪華飛艇2010年3月23日
英國近日推出了一款外形很像風箏的豪華飛艇，它以氫氣爲燃料，起重能力達396噸。綜合媒體報道，該飛艇功能先進，各種設施一應俱全，而且內部裝飾豪華，使遊客可以悠閑地欣賞窗外美景。
風箏形飛艇非常高大，主要以燃燒氫氣爲動力，結合使用太陽能，沒有噪聲且無污染，巡航速度約每小時90英裏145公裏。飛艇可填充330,000立方米氫氣，起重能力達396噸，上有複式公寓、酒吧和令人眩暈的玻璃觀光地板。
這種新概念飛艇可以極爲悠閑地將100個人從倫敦送往紐約，不過全程耗時需要37小時，而不是現有飛機的7小時。
http://content.caixun.com/CX/00/v4/CX00v49j.shtm
皖氣球監測系統空臨世博園 高空守護世博會（2010-03-30 新安晚報）
38所研制的氣球監測系統，千米高空守護世博會
今年5月上海世博會開幕時，前來參觀的遊客第一眼看到的可能不是世博園區內的各種建築，而是飄浮在世博園上空的一個“鯨魚”狀龐然大物。今天上午，由中國電子科技集團38所研制生産的上海世博會車載系留氣球監測系統，將從合肥奔赴上海並正式進駐世博園。屆時，這個皖産的巨大氦氣球將爲世博會的順利舉行保駕護航。
千米高空可視火柴盒
據了解，早在去年1月，上海市民防辦就委托38所開始車載系留氣球監測系統的研制。曆時11個月，最終研制成功。該氣球監測系統長31米、體積有1600立方米，長度接近一架波音737飛機的機長。氣球裏充滿氦氣，看起來像一只“大鯨魚”。
據38所參與研制該監測系統的項目工程師介紹，這個用于世博會園區監視和預警的系統，是我國第一個用于公共安全領域的系留氣球産品，屬世界領先水平。
系留氣球運抵上海後，將在世博會期間在園區上空實施晝夜監控。它裝有4個高倍高清攝像頭，能在1000米的空中對16平方公裏的區域進行圖像監控，地面上哪怕是只有火柴盒大小的物體，都能看得清清楚楚，一旦發現異常，可以及時反饋到地面指揮控制中心。同時，還能爲天氣預報服務和用于環境監測。
高強度內層可抗8級臺風
氦氣球飄在500~1000米的高空，如何能讓它“紋絲不動”，並拍攝到清晰的圖像？該系統項目工程師告訴記者，有一根16毫米粗細的纜繩將這個球體“系留”在空中，而這也是它名字的來曆。
別小看這根只有食指粗的纜繩，它的作用不僅僅是牽引這麽簡單。除了讓氣球長時間固定在高空不隨意晃動之外，它能防雷電，還能將球體上監控到的錄像信號實時傳回地面指控中心。同時，在這根纜繩上每百米就裝有大氣探測的傳感器，環境和天氣預報服務就是靠這個完成的。
據介紹，這個氦氣球的設計能在高空抵抗8級臺風和雷暴天氣。據項目工程師介紹，氦氣球之所以堅不可摧，奧秘在于它有一個高強度、類似防彈衣的內層，不會被輕易撕破。同時，具有高密封性，確保氦氣不會泄漏，而氦氣球的下方還能承載200多公斤的物體。
“大鯨魚”爲世博園添彩
該項目工程師告訴記者，以前大型活動的現場，往往需要靠直升機和飛艇全天候值勤，但直升機留空時間短、飛艇抗風力不強，而系留氣球的研制成功，將可以規避這些不利因素。
“這個氦氣球可以連續7天7夜停留在空中，收下來檢查一下，又可以重新放到空中。”項目工程師告訴記者，系留氣球靠氦氣浮空，這種航空器具有非常高的安全性。而使用氦氣，不會造成空氣污染，對上海世博會來說，使用更環保的監測工具，與其倡導的綠色主題也十分吻合。
值得一提的是，世博會期間，夜幕降臨後，在世博園的上空，遊客還將能看到這個通體泛著黃色燈光的氦氣球，兩側分別印著世博會的宣傳語和可愛的吉祥物“海寶”，世博園的夜空宛如遊著一條“大鯨魚”，這將爲世博園再添一處靚麗景觀。
http://www.xinhuanet.com/chinanews/2010-03/30/content_19377269.htm
中國預警能力飛躍 國産空浮雷達試制成功! 2007-1-9
據中國航天報消息，068基地近空間飛行器研發中心在湖南桃源機場成功試飛JK－20飛艇。此飛艇飛行高度可達3000米，有效載荷120千克。此飛艇試飛成功，標志著068基地平流層飛艇的研制工作進入了實質性實驗操作階段。衆所周知，美、以等國現在正在大力開發新一代平流層高空飛艇，可挂載雷達或其它設備，用于用于執行數月甚至數年的長時間預警偵察、監視和通信等任務。它可望成爲衛星的一種高效費比替代品。我國在這一方面也應迎頭趕上。此雷達懸浮于3000米高空 相當于多架預警機的功效 好東東啊！！！
http://mil.tiexue.net/content_147473.html
美軍擬測試反恐新裝備無人偵察飛艇
美國軍方日前在猶他州的沙漠地區測試了一種新型高技術飛船。
據新華社2010年05月02日電 美國軍方著手未來幾年內在猶他州沙漠地區對新式無人偵察飛艇展開一系列性能測試，動用無人機、噴氣式飛機、地對空導彈等考驗飛艇的偵察能力。
美軍本周就無人偵察飛艇試飛項目召開一系列公開說明會。新式無人偵察飛艇長約74米，外形類似充氣式飛機，屬“浮空器”。飛艇配備雷達和通信系統，可對飛機、彈道導彈和巡航導彈等目標實施遠程偵察。
軍方介紹，這種無人偵察飛艇可在距地面1600米以上空中實施360度全方位監視，探測半徑超過160公裏。
無人偵察飛艇的鼻祖是熱氣球。試飛項目負責人史蒂夫?威廉說，無人偵察飛艇“充分融合新老技術”。
美軍4月上旬在鹽湖城以西大約80公裏的沙漠地區試飛無人偵察飛艇。按照試飛計劃，美軍定于2011年3月開始更爲密集的測試，預計試飛持續至2013年底。
軍方說，這種飛艇可向指揮官提供戰場鳥瞰圖且日常作業和維護費用較低，是美軍反恐戰爭的急需裝備。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-05-02/0923592643.html
平流層預警飛艇是對付F22之利器 by胡參謀長 2009-06-21
美軍稱10年內中國空軍都無法抗衡F-22戰機，前段時間美國防部長還說F-22無用。美軍和美國防部這種“突然唱衰、突然唱優”的做法其實就是根據其國內和國際需要而定的。
其實F-22這種非真正的隱身戰機絕非什麽10年內無法抗衡。美國人所謂的無法對付是指中國無法研發出來有針對性的戰機，但魔高一尺道高一丈，我們可以想出來對付F-22的手段還很多，不僅僅是使用戰機本身。同樣，目前利用多基址雷達就是一種遏制F-22手段之一。另外，預警飛艇更是有效對付F-22的致命利器。
預警飛艇的優點就是飛的高看的遠（可以俯視看似隱身的F-22），一般的戰鬥機沒有飛艇飛的高，防空導彈的射高也沒飛艇的高，飛艇在他所在的範圍內可對戰機進行導航，給自導導彈輸入攻擊數據，或者給彈道導彈提供敵方的地理位置，還可以作爲反導系統的一個中間環節。飛艇在高空可以爲截擊機或防空導彈提供敵方的戰場數據，尤其是作爲發現和反擊類似于F-22戰機之類的所謂隱身武器是最恰當的選擇。
預警飛艇能夠彌補地面、空中、高空預警系統的不足，且價格便宜，是增強偵察預警能力的首選裝備之一。爲什麽要選擇平流層飛艇呢？因爲它執行預警探測任務有其獨特的優勢。滯空時間長是其第一要素。從理論上來說，平流層飛艇只要結構和材料強度允許，它可以在高空停留幾年甚至更長的時間。這是因爲飛艇的有效載荷主要靠空氣靜升力作爲其升空的生力源，飛艇的移動或巡航飛行則靠取之不盡的太陽能作爲動力能源。此外，與這些能源配套的平流層飛艇的動力系統能源，還可利用再生能源的氫氧燃料電池作爲輔助能源。而無人機和高空偵察機，無論是起飛著陸還是空中飛行過程，無時無刻不在消耗著大量的燃料，這也決定了它們在空中停留的時間不可能太長。
從長遠來看，平流層預警飛艇不僅僅具備長時間預警的可靠功能，還將必須具備攻擊的能力，即實現發現的同時實現攻擊的目的，而不需要引導截擊機實現攔截，如果這一技術的突破必將是F-22無敵神話的徹底破滅。
回應
完全能做到,就看領導有那意識沒有了。研究沒領導大筆（簽字筆）批經費，再好的想法也枉然。
糾正一下：除了便攜式的，防空導彈打下飛艇並不難，飛艇的安全性是靠國土縱深保護的。
看見樓上都說有衛星了，要啥飛艇，按照這理論，有衛星要啥雷達？
你以爲老美是笨蛋呀 他拿導彈不會打下飛艇嗎？
樓主的意思是用飛艇當雷達站，跟預警機的道理一樣，不過沒預警機靈活，活動區域小，適用于防禦飛艇肯定比預警機便宜，飛的不低，還省油，維護成本低，其實就把飛艇當一個飛的高的雷達站就行了，還有人說你以爲老美是笨蛋呀，他拿導彈不會打下飛艇嗎？那麽你以爲老美是笨蛋呀，他拿導彈不會打掉你的雷達站啊
多回帖的人都不想想，預警機就不能被打下來嗎？飛艇留空時間長，載重大，是個極好的雷達平臺，至于自身防衛那是要靠別的飛機或者導彈的，美國佬的預警機我們就打不下來嗎？問題是，導彈能不能突破防預網......要知道，預警機看得很遠，可以比一般飛機有更長的反應時間，所以可以有效的保護自己。
爲什麽一動就說“美國佬就不知道嗎？”這樣的話，美國佬並不一定總是天下第一，他們也會因爲上層決策或是他們的戰略考慮，因而在發展上有某種偏好，象他們就不太重視陸軍常規戰等。不同國家有不同的國家策略，我們在某種方面考慮得比他們更遠一步爲什麽就不可以？
衛星預警並不是一個最好的辦法，它有在某一固定點停留時間短［非靜止軌道，靜止軌道又因爲飛得過高，分辯率不足］，而分辯率高並不是一個完全的優點，分辯率越高，視野就越窄，並不太適合做預警用，只能做戰略詳查。象戰術預警，並不要太高的分辯率，而是要定點長時留空，這樣才能實時。美國佬爲了戰略安全，是衛星做戰術預警，爲了防止時間間斷，他們發了好多的衛星，通過時間交叉覆蓋來實現.....那是要大價錢的，我們用飛艇當然是個花錢少，效率高的好路子。
中國人是聰明的，我們就是要少花錢，戳破美國佬那花大價錢吹起來的大皮球......
在飛艇上安上激光武器瞬間發現瞬間消滅
呵呵``飛艇是可以考慮```但是你又沒有考慮到天氣```陰雨``多雲``怎麽辦？我認爲``最好的防守還是攻擊`~！造出比F-22好的飛機```美國就只有叫中國```爺爺`！
你真牛，平流層的飛艇能用便攜式導彈打落，你知道平流層的高度嗎？
日,現在的飛彈月球都能打下來,就你說那一戰是用的垃圾東西還防空導彈打不到?拿來對付F22?你腦子有問題啊?還好你不是三軍統帥,不然我們就死光了!
用導彈打飛艇,考慮過效費比嗎,一個導彈要多少錢,一個飛艇多少錢。再說了，飛艇上的金屬結構的雷達反射面很小，現在世界上哪國的導彈命中率有如此之高啊。精確制導武器倒是打的准確，可是它可以從10KM高空向30KM~50KM高空飛嗎。即便是可以，它可以完全確保一次摧毀飛艇上的重要儀器嗎，如果不可以，那就相當于浪費彈藥，它費一個導彈或精確制導武器，而我們僅僅損失一個飛艇的氣囊和金屬結構（爲重要儀器加裝降落傘）。我們的東西是可重複利用的，費效比很高。
飛艇那東西目標太大,跑的慢,且不說效果,就說自身的防護就是很大的問題,如果離開國土,那它就是標准3的靶子,樓主是不是有點感冒了啊^-^
我個人的觀點:
第一,預警飛艇的造價遠遠的高出導彈的造價.
第二.飛艇怎麽也做不到隱身,他的自身體積太大.
第三.如果飛艇飛的比衛星高,那就沒有國家制造衛星了,都用飛艇了,在說連衛星都可以擊落就別說飛艇的高度了
可以用，低成本！關鍵是要高中低檔搭配，不能一棵樹上吊死！
預警衛星完全可以！預警衛星一般都是在地球靜止軌道上的！衛星技術提高和飛艇技術提高哪個有長遠利益？你會比嗎？這種預警飛艇只是爲了代替衛星的廉價可反複回收使用的科技産品！
http://bbs.news.sina.com.cn/thread-4-0/table-154833-3075-5.html
美國開發可高空監視戰場識別敵人新型無人飛艇 2009年07月19日 中國新聞網
美國國防部高級研究計劃署(DARPA)正在研制開發一種無人飛艇
據日本共同社報道，美國國防部高級研究計劃署(DARPA)正在研制開發一種無人飛艇，該飛艇在高約20公裏的平流層利用高性能雷達監視戰場、可高精度識別敵人。美軍在阿富汗和巴基斯坦邊境地帶進行空中轟炸致使平民受害已成爲問題，這種新型飛艇是否能防止同種受害上發揮作用將受到關注。
據DARPA透露，飛艇預計將在2012年秋開始飛行試驗，並編入美國空軍。其特點是在大部分地對空導彈的射程外飛行，監視對象爲地上方圓6公裏。在現代戰爭中，識別敵人能力是掌握勝負的關鍵，新型飛艇可以用比偵查衛星更高的精度觀察森林和市區內的敵人。
該新型飛艇還想定在空中追蹤小型巡航導彈和無人偵察機。飛艇的開發工作由美國洛克希德?馬丁公司承擔，合同額約爲4億美元。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-07-19/1150559430.html
“天空艦隊”的歸來——美國研制中的幾種軍用飛艇 by曉東
自從 1911 年飛艇首次運用于軍事行動後，戰場上空開始出現越來越多的軍用飛艇。第一次世界大戰中，號稱“天空戰艦”的飛艇迎來了其發展史上的一段黃金時期。在此期間，德國、英國、法國、美國等國家總共建造了 460 多艘飛艇，一支支“天空艦隊”在戰火的硝煙中漸漸壯大。正當飛艇欲大展宏圖的時候，1937 年 5 月 6 日的德國“興登堡”飛艇的墜毀徹底終結了人類航空史上的飛艇時代，飛機開始全面占據人類航空舞臺。
上個世紀七十年代，全球性的石油危機頻繁發生，對于飛艇的需求重新浮上水面。與此同時，科學技術的急速發展也從客觀上促使了飛艇的再度“出山”。美國軍方長期以來重視軍用飛艇的發展，經過多年的技術積累與實踐，美國軍用飛艇的研制計劃已經走在了世界的最前列。根據美國軍方最近曝光的幾種軍用飛艇研制項目，我們發現新一代“天空艦隊”的歸來似乎已經指日可待了……
空中大力士
美國高精尖武器發展方面的領頭羊——國防高級研究計劃局（DARPA）于 2004 年 4 月 26 日在阿靈頓召集美國各大軍事工業企業代表舉行會議，專門討論該局經過數年前期論證的“海象”（Walrus）重型飛艇計劃實施的可行性。會上，DARPA 向各位代表發布了“海象”計劃征詢書草案，提出了一些“海象”重型飛艇發展過程中亟待解決的技術難題，它們包括如何便捷的進行飛艇裝載和卸載操作、如何使飛艇表面的飛行阻力降至最低、如何在強風環境下保證飛艇的安全操控等。此次會議同時也是一個針對各大軍事制造廠商的通氣會，傳遞出了一個重要的信息，美國可能會在不久的將來建立起一支龐大的運輸飛艇大隊。按照計劃，DARPA 將在今年的第 3 個季度發出“海象”重型飛艇正式方案設計征詢書。
“海象”重型飛艇實際上是一種軟式飛艇與飛機的“混合”式飛行器，主要由充滿氦氣的流線型艇體、推進系統、穩定操縱舵面和飛行吊艙等部分組成，具備運送一個完整的作戰單位（包括人員和裝備）從駐防區到戰區的能力。按照 DARPA 的初步設想，“海象”重型飛艇的起飛重量將高達 500 噸以上，具有洲際飛行能力，並能夠在惡劣的著陸地點如草地上起降。由于使用了大量新技術，“海象”重型飛艇在軍事上的應用潛力將比早期飛艇大的多。這些新技術包括優化的飛艇設計理念、新型結構設計方法、綜合推進系統、地面操縱系統、有效載荷系統等。DARPA 同時還透露，由于“海象”重型飛艇是各種創新和先進技術的集合，所以對其最終性能的評估也將異常嚴格。評估項目將包括：速度、有效載荷、垂直起降（VTOL）能力、降落場合的限制、不加油飛行距離、地面操控與安全、地面維護與保養、惡劣天氣飛行能力、位置保持能力等。
DARPA 將使用分解設計和風險控制的方法，打算分兩個階段實施“海象”計劃。第一階段的工作主要包括概念設計、技術驗證機試驗，第二階段則進入項目競爭過程，將從競爭廠商中挑選出一家單獨研制一架縮小比例的高級技術驗證機（ATD），以降低全尺寸設計中的技術風險。第二階段將緊接在第一階段後進行，預計將于 2005 年中期開始,其具體工作包括：飛艇詳細設計、制造裝配、認證和飛行試驗等。
“海象”重型飛艇想象圖
“海象”重型飛艇計劃的出爐是和美國當前的軍事戰略緊密聯系在一起。爲了適應新時代反恐戰爭的需要，美軍目前已經以“快速兵力投放”作爲應付全球危機的主要手段，而遍布世界 30 余個國家和地區的 1,200 處軍事基地和設施也正在大幅度的縮減。這些措施雖然表面上是爲了更好的爲反恐戰爭服務，卻從卻從一個側面反映了美軍的後勤保障已經難以維持其世界上最龐大數量的海外駐軍的日常消耗了。目前，美國有將近 40 萬人的部隊駐紮在海外，而僅在伊拉克的美軍每天就要消耗 700 萬升燃料、50 萬升瓶裝水，其它的日常消耗更是天文數字。負責維持這麽多部隊的日常生活與軍事消耗的美國運輸司令部不得不開足馬力超負荷運轉，但仍然無法達到要求。目前美國運輸司令部手頭只有約 400 架運輸機，其中有 81 架 C-5 運輸機（載重量 118 噸）、76 架 C-17 運輸機（載重量 76 噸）、191 架 C-130 運輸機（載重量 18 噸），這些運輸機的運輸能力十分有限。如果采用海運的方式，雖然能夠裝載更多的貨物，但運載時間過長，而且運輸沿途不確定的危險因素太多，可能將極大影響部隊的輸送。
此時“海象”重型飛艇計劃的出現，就迎合了美國軍方希望解決軍隊後勤運輸問題的迫切心理。“海象”重型飛艇載重量大，飛行速度也比水面運輸艦只快得多，另外幾乎對于降落地面沒有什麽特殊的要求，所以它一推出就獲得了美國軍方的極大關注。1 艘“海象”重型飛艇可以在一個航程（2 天）內從美國本土向歐洲運送兩個摩托化步兵營（包括全部人員和作戰裝備），而 10 艘飛艇則可以在一個航程內將第 82 空降師運送至歐洲，而如果按照傳統的空運方法就必須動用大量的運輸機以及耗費大量的運輸時間。另外由于“海象”重型飛艇體積很龐大，所以運載大型軍事裝備如主戰坦克、重型直升機等最爲合適，而傳統的運輸機要裝入這些“大家夥”就十分吃力，有時候還需要對它們進行拆解。
反導保護傘
就在美國國家導彈防禦計劃（NMD）大張旗鼓進行著的時候，2003 年 9 月 29 日洛克希德.馬丁公司獲得了美國國防部建造大型高空飛艇項目（HAA）的合同。作爲美國 NMD 反導保護傘的一部分，HAA 飛艇的主要作戰任務就是長時間停留在美國大陸邊緣地區的高空中，監視可能飛向北美大陸的彈道導彈、巡航導彈等目標。HAA 飛艇還可以在戰區上空不間斷的監視敵方部隊的運動去向，甚至攜帶激光測距瞄准儀，爲美軍的巡航導彈及其它制導炸彈指示目標。
HAA 飛艇長 152.4 米，直徑爲 48.7 米，容積 15 萬立方米，其主體結構使用的是柔韌的纖維複合材料，既輕便又結實。其表面由高強度重量比（即所能承受的極限受力與重量的比值）織物材料覆蓋，要比廣泛應用于商業領域的 Goodyear 飛艇表面材料更輕更結實。HAA 飛艇高度自動化，其飛行控制同傳統的軟式飛艇十分相似，工作原理同填充了氦氣的普通飛艇一樣。飛艇上安裝有 4 臺電動螺旋槳發動機（飛艇兩側各有 2 臺），爲飛艇提供動力。HAA 飛艇表面安裝的薄膜光電電池組可以吸收太陽能，除了可以産生推動飛艇前進的部分動力外，還可以提供大約 10 千瓦的額外動力以保證飛艇搭載設備的正常使用。另外，HAA 飛艇還配備有能夠循環使用的氫燃料電池爲其提供緊急情況下使用的動力。
洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
HAA 項目的實施由美國導彈防禦局（MDA）牽頭從 2002 年 10 月開始進行，按照其導彈防禦系統構想至少將有 10 艘飛艇分布美國太平洋沿岸和大西洋沿岸。每艘飛艇都將配備先進的可覆蓋直徑爲 1,200 公裏圓形區域的監視雷達和其它傳感器，對任何來襲的洲際導彈和巡航導彈提供預警。HAA 飛艇可以運載 1,814 千克重的任務設備，在地面指揮站的控制下到達約 20,000 米的准靜地軌道高空並停留一段相當長的時間，這些都是無人機望塵莫及的。由于飛行高度很高，所以 HAA 飛艇即可以避開敵方飛機的攻擊，又可以使其搭載的傳感器獲得更佳的探測效果，同時其雷達還可以發現地面雷達很難發現的超低空突襲中的飛機或巡航導彈。當然，HAA 飛艇可以返回基地進行維護和保養，這一點偵察衛星是做不到的。
美國導彈防禦局發布 HAA 項目的招標後，許多美國大公司如洛馬公司、波音公司、雷神公司等都加入了競爭行列。而在最後的競標中，洛馬公司則戰勝了波音公司獲得了這項無人飛艇的項目，並獲得了美國國防部下撥的 4,000 萬美元的研制經費，以完善其飛艇設計。洛馬公司在 2004 年 5、6 月間提出 HAA 的關鍵設計方案，MDA 對此評估後再決定是否將後續 5,000 萬美元的 HAA 樣機制造合同授予洛馬公司。如果一切順利，洛馬公司將于 2006 年交付第一架HAA原型機，進行位置保持和自主飛行控制能力的驗證試驗。原型飛艇將能夠在高空中停留一個月以上，而最終任務型飛艇則可以停留一年左右。
被洛馬公司 HAA 飛艇擊敗的另外一種 HAA 飛艇設計
最近有消息稱，美國導彈防禦局將可能讓 HAA 飛艇裝載武器系統，其最終功能將逐漸演變並與無人機（UAV）類似。如果真是這樣的話，HAA 飛艇的軍事應用範圍將進一步的得到擴大，並具備更強的主動攻擊性。
近太空戰士
在地球大氣層的外圈 30,000 米至 36,000 米間的空域被人們習慣的稱作“近太空”，這裏由于空氣稀薄不會出現什麽惡劣天氣，而且更重要的是目前世界上絕大多數的固定翼戰鬥機和地對空導彈無法達到這一高度。如果研制出一種能夠在“近太空”空域活動的作戰武器，將能掌握極大的戰場主動權，從而改變現有海陸空三軍作戰的模式，將戰爭引入更高的空間。
面對巨大的作戰潛力，位于科羅拉多州施裏弗空軍基地的美國空軍空間作戰實驗室和空間作戰中心從 2003 年初就開始了聯合研制一種半自動的輕于空氣的“近太空機動飛艇”（NSMV）的計劃。該無人飛艇可以在 “近太空”空域長期活動，集衛星和偵察機的功能于一身，由地面遙控設備操縱，能完成高空偵察、勘測任務，也可用作戰場高空通訊中繼站。
試驗中的“攀登者”原型飛艇
2003 年 9 月，空間作戰實驗室開始對 NSMV 原型機進行驗證試驗。這架原型機由美國 JP 航宇公司制造，並被命名爲“攀登者”（Ascender）。作爲能夠在近太空活動的新型偵察工具，“攀登者”飛艇的造價僅爲 50 萬美元，遠遠低于任何一種有人駕駛偵察機的價格，還不到 RQ-4“全球鷹”高空長航時無人偵察機造價的 40%。“攀登者”外形爲 V 形，全長 53 米，寬 30 米，其大小比一個棒球場還大。“攀登者”安裝有兩臺由燃料電池驅動的螺旋槳推進器，並由 GPS 系統進行導航。“攀登者”飛艇艙內充氣氣體爲氦氣，自身攜帶的控制系統可以調節各艙室間的氦氣容量，以進行空中機動。2003 年 11 月間，“攀登者”（未攜帶任何設備）開始被釋放到 30,000 米的高空進行初期驗證試驗，並能在地面控制下返回基地。
今年 6 月中下旬，JP 航宇公司開始爲“攀登者”飛艇進行配載試驗，可以攜帶 45 千克重的通信和監視傳感器設備，並升入“近太空”區域進行巡航試驗，完成地面操作指令反應、地面指揮所控制下的轉換飛行以及點目標上空 5 分鍾懸浮、降落、返航等試驗任務。如果此次試驗一切順利的話，美國國防部將會對“攀登者”飛艇下一階段的研制、試驗工作投入更多的資金。據悉，下一階段“攀登者”飛艇研制計劃的具體要求是：在 2005 年年底前，在 30,000 米的高空，執行爲期 5 天的軍事任務。
伊戰偵察兵
隨著伊拉克戰場形勢的逐漸惡化，美國陸軍計劃向伊拉克部署由雷聲公司制造的一種名爲快速飛行器初始部署（RAID）的偵察飛艇系統，以使其地面部隊獲得更加快捷有效的戰場情報。美國陸軍從由美國國會通過的用于伊拉克、阿富汗和國土防禦的 2004 財年應急補充撥款法案中獲得了 3,830 萬美元資金，以支持 RAID 系統的順利實施。
長期以來美國陸軍就對飛艇興趣濃厚，一直想把它作爲無人偵察機、偵察飛機和偵察衛星的補充偵察手段。但由于要研發和裝配部隊的新型武器系統實在太多，飛艇的服役優先等級也被降低了。直到“9.11”事件後，面對反恐戰爭的特殊作戰環境，美國陸軍對于軍事偵察飛艇的興趣重新被激發出來。2003 年 2 月雷聲公司生産的第一套 RAID 系統交付軍方，並很快在同年3月份部署到了阿富汗，爲美軍部隊在地形複雜的地區順利行動提供了強有力的情報支持。
RAID 系統中由 TCOM 飛艇公司制造的 15 米長的偵察飛艇
RAID 系統將在近期內部署到伊拉克，它由長 15 米的商用飛艇（TCOM 飛艇公司制造）、監視雷達、類似于 RQ-1“捕食者”無人機上用的網狀傳感器和多個地面控制塔臺組成。該系統可利用一臺彩色晝間照相機、一臺紅外黑白晝/夜照相機和一臺激光測距儀（帶有一個方位指示器，可精確定位 12 千米或更遠的目標）爲美軍提供持續的、360 度視角的戰場情報覆蓋，其滯空時間長達 30 天。該偵察飛艇屬于拴系小型軟性飛艇，其上的艇載設備通過系鏈（與地面控制系統連接在一起）獲得電能。該飛艇一般活動在 3,000 米至 4,600 米間的空域，在這個高度上監視雷達可以探測到大約在 370 公裏之內的低空來襲導彈，然後通過一頭拴系在地面控制站上的光纖電纜把告警信息傳遞出去。
RAID 系統偵察飛艇上攜載的偵察設備
RAID 系統的飛艇簡單實用，易回收易保養，而且其生存能力也很強。它可以部署在駐伊拉克美軍部隊的駐地上空，以監視周圍的情況，這樣就可以極大減少周圍巡邏部隊的數量，從而減少美軍巡邏隊的傷亡。
反恐急先鋒
美國海軍自從 1962 年停止使用飛艇後，直到 1999 年才開始計劃重新啓動這一曆史悠久、也受到了許多人質疑的飛行偵察與監測工具。2001 年“9.11”事件後，美國海軍飛艇計劃研制進度加快，並打算將研制中的小型軟式飛艇作爲反恐戰爭中的新武器。2002 年的秋天，爲了偵破震驚全美的華盛頓連環殺手案，美國海軍一艘搭載有複雜探測裝置的飛艇就部署到華盛頓周邊地區。這種飛艇可以捕捉到周邊一定範圍內子彈發射時槍口的閃光，進而鎖定連環搶手的具體方位。雖然該探測飛艇在連環槍擊案中並沒有取得什麽大的作用，但讓美國海軍堅定了發展飛艇的決心，總部設在阿靈頓的美國海軍研究局就力主使用裝有傳感器的飛艇執行任務。
2003 年 9 月，位于美國夏威夷州首府火奴魯魯的國際科學與技術公司（STI）與美國海軍研究局簽定了一項總價值爲 400 萬美元的合同，負責爲美國海軍研制一種保衛美國國土安全和執行反恐任務的載人軟式飛艇。STI 反恐飛艇以全球飛艇工業公司生産的 SKYSHIP 600 B 型客運飛艇（可載客 12 人）爲基礎進行改裝的，可以在海港上空執行巡邏任務，搜索恐怖組織的潛水員、可疑的船只以及其它異常活動，同時也可以爲軍事基地提供偵察任務，協助邊境巡邏等。這種充氦的軟式飛艇相對于飛機和直升機有許多優勢，它在飛行過程中沒有聲音，而且飛行平穩，這對于執行監視任務是十分重要的。
STI 反恐飛艇
STI反恐飛艇全長 61 米，寬 19 米，高 20 米，總容積爲 7,200 立方米。其飛行速度平均爲每小時 90 公裏，最大航程 650 公裏，飛行高度可達 600 至 900 米，這一高度已經超出了大部分小型武器的火力範圍，其自身安全可以得到一定的保障。STI 反恐飛艇空中偵察範圍約爲 60 公裏，而且能夠在目標上空懸浮 12 至 72 小時。飛艇上裝備有紅外傳感器和高分辨率相機，可進行晝夜監視並拍攝清晰照片。此外，艇上還安裝有目前最先進的美國海軍寄予厚望的“機載近海探測超光譜成像系統”（LASH System）。該系統于 1999 年 10 月開始研制，總投資超過了 5,000 萬美元。LASH 系統可以探測到人的肉眼無法發現的微小色彩變化，並能拍攝到隱藏在水面以下的目標。
SKYSHIP 600 B型客運飛艇內部
在一次飛行測試中，STI 反恐飛艇在叢林上空成功的完成了搜尋“恐怖分子營地”的任務。盡管有濃密的樹木遮蓋，飛艇仍順利地探測到了用藍色油布僞裝的目標，在監視器中用紅色表明了可疑位置，並用高分辨率相機對其進行了拍照。
結語
當前，世界上一些軍事大國對于軍用飛艇的關注正在與日俱增，軍用飛艇也成爲全球軍事發展領域自無人機之後一個新的閃光點。隨著科學技術的不斷發展，我們完全有理由相信軍用飛艇目前所存在的部分缺陷一定會得到彌補，其作戰性能將會得到更大的提高。在不遠的將來，集衆多高科技技術于一身的現代化飛艇必將能在世界軍事曆史上書寫新的輝煌篇章。
藍天白雲之間，新一代的“天空艦隊”正在歸來。
http://www.afwing.com/intro/airfleet/1.htm
高空飛艇
一、 概述：
美國防部于11月30日批准由導彈防禦局（mda）負責研制的監視和通信中繼用高空飛艇（haa）項目進入下一階段，即制造一架haa樣機並進行演示驗證。但國防部基于經費縮減和技術難點，決定放慢該項目計劃進度。所謂放慢進度，實際上是增加一個階段的工作，增加的階段稱風險降低階段，主要致力于改善核心分系統的技術，以便降低系統綜合風險。國防部修改後的項目詳細進度計劃將在接下來的幾周內公布。
haa項目于今年10月6日開始進行爲期一個月的關鍵設計評審（cdr），評審結果證明haa項目可以進入下一階段的工作。mda原定的計劃進度是：2003年10月～2004年6月，項目設計及關鍵設計評審，投資4000萬美元；2004年6月～2006年6月，制造一架原型機並進行演示驗證，投資5000萬美元；2006年8月～2008年7月，擴展用戶評價階段，投資約900萬美元。目前看來，關鍵設計評審已推遲4個月，再增加一個風險降低階段，2006年實施演示驗證的想法恐怕難以實現，而且經費也會相應增加。
haa項目旨在驗證一種同溫層、能攜帶多種監視和其他有效載荷的長航時飛艇的軍事效用。mda期望haa飛艇的性能目標達到在19812米高空持續飛行30天，這種飛艇最初只裝載傳感器設備，以後將裝載導彈之類的武器系統以用作武器平臺。haa項目的主承包商是洛克希德?馬丁公司。
二、性能指標：
洛馬公司海上系統和傳感器分部副總裁艾倫巴伯說，這種飛艇將展示出一個"飛行的新紀元"，它可以攜帶1814千克(4000磅)的多任務載荷、在類似與地球靜止軌道的19500米(65000英尺)高空巡弋，續航時間比同時代的無人機要長得多。計劃中的原型飛艇可能能在空中呆上一個月，而作戰型的飛艇能在空中呆上接近一年的時間。然而與衛星不同的是，這種飛艇可以返回基地進行維修。
洛馬公司制造的高自主性、充滿氦氣的飛艇長152.4米，直徑48.7米，容積爲150萬立方米
三、結構特點：
這種飛艇帶有4臺電動機(飛艇的兩側各有兩臺)，每臺電動機上都裝有推力矢量大型雙槳推進器。飛艇的外殼采用了高強度重量比材料，薄如膠片的光電電池可以將太陽能轉變爲電能提供給飛艇的推進裝置，此外還必須爲飛艇的有效載荷提供必須的10千瓦能量。
四、技術特點分析與述評：
分布能量系統公司（distributed energy systems corp）接到美國導彈防務局（mda）授予的小型企業創新研究（sbir）第二階段合同，將繼續爲高空飛艇開發輕重量再生燃料電池技術。
這項爲期2年、總值近75萬美元合同的目標是，驗證一種提供數千瓦能量的閉環氫氧再生燃料電池，這是該項目第1階段工作的繼續。該再生式燃料電池能按電化學原理産生增壓氫氣和氧氣，而勿需采用機械壓縮。mda計劃將該技術用于高空飛艇的能量儲備，這種飛行器將用作執行導彈防禦和國土安全的傳感器和通信平臺。第1階段工作于2004年4月完成，驗證了電化學電池的關鍵輕重量組件。
此合同是mda開發輕于空氣的高空飛艇（haa）先進概念技術驗證（actd）原型機項目的一部分，項目的目標是探索一種可以在7萬英尺（21336米）高空飛行和從美國大陸自我部署到全球某處的、無人、非系留、充氣太陽能飛艇的工程可行性和潛在軍事應用價值。
分布能量系統公司的子公司質子能量系統公司（proton energy systems）爲nasa sbir第1和第2階段合同及海軍研究實驗室的合同進行研究工作。這些合同工作已驗證了再生式燃料電池的工作情況以及在超過3000psi壓強下電解水産生氫氣和氧氣。質子公司的hipress固態電解電池組設計使這些氣體能夠有效壓縮成爲了可能。
http://www.chinabaike.com/article/96/jszs/2007/20071013580332.html
美國導彈防禦局調整高空飛艇(HAA)演示需求
[美國《每日航宇》2005年6月21日報道] 美國導彈防禦局(MDA)官員6月20日表示，將對高空飛艇(HAA)項目的演示驗證需求做一些調整以利于減重項目的順利開展。
MDA原定的高空飛艇的驗證需求目標是，在65000英尺(19812米)高空持續飛行30天，攜載有效載荷4000磅(1816千克)，現修改爲在60000英尺(18288米)高空持續飛行35天，攜載有效載荷只有500磅(227千克)，並且將原計劃2006年實施的演示驗證推遲到2008財年。
HAA項目旨在驗證一種同溫層、能攜帶多種監視和其他有效載荷的長航時飛艇的軍事效用，項目主承包商是洛克希德?馬丁公司。
http://mil.news.sina.com.cn/2005-07-03/1229302474.html
美海軍考慮用飛艇取代E-2C預警機
美國《今日防務》2004年7月28日報道，盡管美海軍曾在第一、二次世界大戰期間有過應用高空氣球執行軍事的經曆，但在當前的高技術條件下，這似乎不可能。但是在現實生活中，美海軍的確開始考慮應用飛艇執行軍事任務。
最近，美海軍已開始對幾種應用氣艇來執行部隊保護和後勤保障的方案進行評估。2003年5月，美海軍啓動了合成超大型飛艇（HULA）計劃，該計劃旨在演示先進飛艇運載超大載荷的能力，例如運送一個完整旅的裝備的能力（有數百輛戰車）。與該計劃相似，美國國防高級研究計劃局正在牽頭進行著一項“海象”計劃。
美海軍還在考慮用飛艇取代E-2C預警機的可能。美海軍認爲飛艇可以通過爲F/A-18飛機創造更多的空間來間接地提高海軍的機動靈活性。根據美軍評估，如果用飛艇取代航母上的E-2C預警機，每艘航母則可以多載4-6架F/A-18飛機。隨著美軍戰略的演進，美海軍在執行對陸攻擊任務上占有越來越大的比例，因此，航母上載有的戰鬥轟炸機越多，對陸攻擊任務就可以實施地更好。此外，盡管E-2C預警機的機動範圍更廣，但飛艇卻能夠提供更長的連續24小時預警。至于更遠距離的海上或陸上監視任務，則可以用無人機來代替執行。
http://www.people.com.cn/GB/junshi/1079/2685711.html
美國將開造海象飛艇 隱身性和飛行高度超越飛機 2008年01月11日 科技日報
現代航空技術的進步，使得性能先進的飛機層出不窮，占領天空的同時也不斷吸引著人們的眼球，人們似乎已經忘記了在飛機誕生之前曾經稱霸藍天的飛艇。其實人類環球飛行夢想的全面實現是從飛艇開始的。飛艇又稱飛船，它由航空氣球發展而來，至今已經有100多年的曆史了。二十世紀二三十年代是飛艇的黃金時代，它涉足軍用和民用領域，創造了許多的奇迹。但是由于某些原因，飛艇一度沈寂了幾十年。現在由于某種需要，飛艇又重新受到各國的重視。其中的奧秘在哪裏呢？
日前，美國國會預算委員會正式批准了“海象”飛艇的建造計劃。美專家指出，較之美空軍裝備的傳統軍用運輸機，飛艇擁有許多無可爭議的優點。空中飛艇現在已經很少看到，只有在大型活動中，我們才能一睹其“芳容”。例如，2004年雅典奧運會上，飛艇就充當了一回安全衛士，它每天在奧運會場上空巡邏，確保奧運會的安全進行。雖然和天空中各種先進的飛行器相比，這個胖胖的、慢吞吞的家夥很不值一提，但在上世紀二三十年代，它卻是風靡一時的“空中航母”。“空中航母”的誕生
飛艇是可操縱的輕于空氣的航空器。它由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充滿了密度比空氣小的浮升氣體，如氫氣或氦氣，借以産生浮力使飛艇升空。專家：一般來說，飛艇按其氣囊的不同大致可分三類：第一種是軟式飛艇；第二類是硬式飛艇；第三種是半硬式飛艇。硬式飛艇要保持其形狀主要依靠剛性骨架和氣囊中的氣體壓力，而軟式飛艇要保持外形只能靠氣囊中的氣體壓力來實現。飛艇的前身是熱氣球。當熱氣球實現升空後，人們開始爲熱氣球安裝動力裝置，使它具有操縱性，于是飛艇誕生了。早期飛艇全部爲軟體結構，並沒有多大實用價值，直到硬式飛艇出現以後，飛艇才進入實用階段。1900年，世界上第一艘硬式飛艇LZ-l號由德國的齊伯林伯爵制造成功，該艇長129米，直徑11.6米，框架由一根縱向龍骨，24根木橋條、大量的縱向和徑向的張線組成，框架外面蒙有防水布，分前後2個艙室，各裝有16馬力的發動機。艇內有16個氣囊，容積爲22500立方米，載重量爲8700千克，總升力達13噸，升限爲2500米，內部填充氫氣和煤氣。1901年，一位僑居法國的巴西人桑托斯•迪蒙德第一個把汽車發動機裝上了飛艇，然後他駕駛著自己設計制造的飛艇從巴黎近郊出發，在不到30分鍾的時間裏，成功的繞埃菲爾鐵塔進行了11公裏的飛行。至此，飛艇的動力性能大大增強。“空中航母”小試牛刀
飛艇的發明引起了德國的注意，並很快被引入戰場，飛艇從此成爲最早用于戰爭的航空器。1915年，德國出動了LZ-38型齊柏林飛艇對英國進行了首次空襲，一時間，在英國民衆中造成了很大恐慌。在整個戰爭期間，德國飛艇共對英國進行了208架次的空襲，投下的炸藥達200多噸。專家：當時飛機雖然誕生了，但不管在飛行高度還是機載武器上，飛機對飛艇都夠不上威脅。然而，德國在1917年卻被迫放棄了飛艇戰，主要原因是參戰飛艇損失嚴重。盡管當時飛機無力攔截強大的飛艇，但是海上變化無常的天氣卻能夠阻止這些德國空中巨物去英國“串門”。在齊柏林飛艇空襲倫敦之後不久，一架英國皇家海軍的戰機在比利時上空攔截住德軍的一艘飛艇，攀升到飛艇之上，並用炸彈將其擊落。造就了齊柏林飛艇的首敗記錄。
1916年之後飛機擊敗飛艇的成功率大大增加，這要歸功于幾種新型航空機槍子彈和燃燒彈的問世。在投入空襲的齊柏林飛艇中，共有80架毀于炮火或者惡劣的天氣。“空中航母”的黃金時代
由于一戰時飛艇展示了巨大威力，各國紛紛開始模仿德國齊柏林飛艇，研制自己的硬式飛艇。
一戰後期英國于1919年推出了R34飛艇，這架飛艇裝配的發動機動力強勁達250馬力，成爲第一架飛越大西洋的飛行器。而它的姊妹品R33成爲第一架攜帶飛機從地面起飛，並在飛行中將飛機放飛出去的飛艇。二十世紀二十年代後半期英國擺脫齊柏林的設計，開始設計制造自己的新式飛艇，並相繼推出了R100、R101飛艇。
一戰結束後，日本海軍成爲美國在太平洋地區的最大威脅，美國軍方立即開始建造硬式飛艇，提高海軍的空中偵察能力。美國海軍先後擁有了兩架大型高性能飛艇“阿克倫”和“梅肯”號，它們作爲美國海軍艦載部隊的先遣隊曾多次執行海岸巡邏和反潛任務。“食雀鷹”是一種小巧輕便的飛機，飛艇每次出航都攜帶三四架“食雀鷹”一起執行偵察和防空任務。一旦需要，這些“食雀鷹”就會從飛艇底部的開口處一個一個的飛出去。
二戰期間，美國海軍曾將大量軟式小飛艇，部署在美國的海岸地區執行偵察巡邏任務，尋找德國潛艇。這些軟式小飛艇全部以K字命名，每架攜帶4枚輕型炸彈。盡管曾有很多人對飛艇在戰爭中的實際價值提出過懷疑，但事實表明，只要有飛艇參加偵察與護航，美國就沒有一艘戰艦被德國潛艇擊沈。“空中航母”的衰退與複興
二十世紀二三十年代，飛艇在世界範圍內的應用達到了鼎盛時期，某些國家甚至有了發展大飛艇的夢想，但是很快飛艇就猶如曇花一現般淡出了人們的視線。專家：飛艇氣囊裏是氫氣，它非常容易著火爆炸，安全性差。與此同時，飛機的性能卻不斷提高，它在速度、靈活性和安全性上都遠遠勝過飛艇，因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代，飛艇的發展陷入了停滯階段。但近二三十年，飛艇在軍事上的應用又呈現出複蘇的趨勢。
早在二十世紀五六十年代，將飛艇用作雷達平臺的設想就引起了美國的極大興趣，他們認爲一旦把雷達部署到飛艇上，他們將能夠對敵船只和飛機進行早期預警。1952年，ZPG系列飛艇正式交付使用，它比K級飛艇長了近30米，裝配有三組機載雷達系統，吊艙底部是一個大的雷塔整流罩，巡航速度是3公裏/小時。二十世紀八十年代，美國海軍再次提出了用飛艇充當空中雷達平臺的理論，計劃將雷達用于防空和反導防禦系統。1991年6月26日，美國哨兵1000軟式飛艇研制成功，並進行了首次飛行，它裝備有一整套複雜的電子監控雷達及通訊設備。除此之外，美國人計劃建造一個集合了飛艇、飛機和直升機特征的龐然大物———“海象”。美國會報告中指出，建造15艘“海象”飛艇以及今後30年內進行維護所需的總費用約爲110億美元，而110億美元可以用來購買21架美國最大的C-17型運輸機。 那麽，慢吞吞的飛艇和其他飛行器相比，優勢在哪裏呢？
“空中航母”VS飛機
從隱身性能來看，飛艇的隱身性比飛機要好。首先，飛艇的金屬結構件或者金屬儀器設備遠少于飛機。其次，飛艇的蒙布或蒙皮實際上是一種類似于織布的材料，雷達對它的穿透能力很強，沒有回波和反射波，雷達探測到它比較難。
從飛行高度來看，飛艇在距地面20公裏到100公裏的高度，即近太空或臨近空間，有著非常廣闊的應用。飛機要靠機翼産生的升力飛行，在高度超過兩萬米的稀薄空氣下飛行很困難。目前，這個領域還是空白，而飛艇恰恰可以彌補這個空白，這使它在搭載雷達、通訊和監視等方面都將大有作爲。
從飛行費用來看，飛艇比較靈活，對地面保障要求不高，有系留物就可以了。而飛機則需要機場、跑道及其他配套設施。因此，與飛機相比，軍用飛艇可降低約30%%左右的能耗和飛行費用，而且經濟環保。
另外，飛艇的載重能力非常出色。例如，按設計，15艘“海象”飛艇運載貨物量是21架C-17運輸機的5倍多，每架C-17運輸機的載重量僅爲63噸。“海象”將能攜帶500噸載荷，並具備在7天內飛行20000公裏的能力。這差不多相當于，在一周內攜帶10輛50噸的主戰坦克，或者5000名100千克的大兵，繞地球半圈。10艘“海象”就可以在一個航程(2天)內將美軍第82空降師運送至歐洲，簡直就是一個浮在空中的“航母”。
同時，飛艇能安靜並且平穩地完成升降和飛行，這對其攜帶高科技監視設備至關重要。飛艇可以在其氣囊中攜帶大型雷達天線，而形狀和尺寸幾乎不受限制。
此外，雖然飛機速度快，但它飛行時間畢竟有限，而飛艇的飛行時間則可以很長。
隨著航空材料和技術的發展，飛艇的性能將進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-01-11/0953480775.html
中國的新秘密武器——飛艇式預警機
大多數人都知道中國已經正式裝備了由伊爾-76改裝的空警-2000預警機和由運八改裝的空警-200預警機，有部分人知道我國早已經發射了自主研制的導彈預警衛星，也有少數人知道我國早在上世紀70年代就建設了地基大型相控陣預警雷達陣地，但是，卻很少有人知道，我國還有一種新型空基預警系統-“浮空-x”型載人飛艇式預警雷達系統。
對于飛艇，相信大家一般也不會感到陌生。飛艇作爲最早的載人飛行器，是一種裝有推進裝置和控制系統的充氣式飛行裝置。早在上世紀的第一次世界大戰時，各主要強國就已經使用飛艇參加戰爭，主要應用于初期的偵察、巡邏、轟炸、運輸等任務。因爲那時的技術落後，大多使用易燃的氧氣和氫氣，因此安全性不好，經常發生事故，所以其發展受到了限制。但是，這種飛行器雖然體積大，但是經濟、易于操縱，對操作人員的要求低，因此，其發展的腳步一直沒有停下來。上世紀60年代末期，美國軍方將預警雷達裝在飛艇上，生産出世界上第一種預警飛艇-“天鈎”預警飛艇。這型飛艇直到現在，仍在與E-2C、E-3A系列預警機組成美國的多層次預警網絡。
美國軍用飛艇
我國軍方對于飛艇的研究也從來沒有停止過，自上世紀70年代末始，我國先後研制出熱氣飛艇、充氫飛艇、充氫遙控飛艇、浮空4載人飛艇、中華號熱氣飛艇等多種型號的實用飛艇。其中的浮空-4型飛艇，使用了惰性氣體-氦氣，作爲填充氣體，安全性能特別突出。浮空4型飛艇的下部是一個大型類似公共汽車的倉體，可以容納多名操作人員，可以升到數千米的高空，並可以根據操作者的意願前進或者後退、上升或者降落。
而我國的新型預警飛艇，就是在浮空-4型飛艇的基礎上，進行大幅改進並加裝了預警雷達系統和太陽能電池板後，發展而來的。飛艇的艇體材料使用了韌性好、有膨脹特性的特種塑料膜，可以保證在遭到槍彈襲擊後，不致大量快速的泄漏氣體，可以爲載員逃生提供充足的時間。另外，科研部門爲該艇研制了特種隱形塗料，可以減小被敵人發現的概率和距離，在我方擁有制空權的空域，有較高的生存率。
美國天空艦隊
這種新型預警雷達式可控飛艇，裝有升力/推進槳葉式發動機，據說可以達到最大40-50公裏的高空飛行速度，在8000-10000米的使用高度上，可以發現400-600公裏內的所有目標。這種飛艇式預警機主要應用于平原和沿海地區，彌補沒有合適高度雷達提供早期預警的缺憾，可以爲海防部門提供較遠距離的監視預警，如果需要，該型飛艇可以在近海跟隨我國的艦艇編隊，爲大型艦艇編隊提供預警警報。
憑著該型艇最大40-50公裏的高空飛行速度，完全可以跟上艦艇編隊的巡航速度，並勝任沒有大型固定翼艦載預警機替代預警的重任。最主要的是，只要帶足燃料和食品，該型艇幾乎可以無限制的長期滯留空中，即使燃料和食品不足，也可以降低高度，在補給艦上低空補給後，仍然可以立即升空繼續擔負艦隊預警任務。這種新型武器的服役，必將大大提升我國部分地區的戰略預警能力，完善我國的預警網絡，爲我國的國家安全提供強有力的保證！
http://js.bolaa.com/military/readenginery/213547609579sn.html
中國應組建和發展飛艇戰隊
飛艇是100多年前就已應用的運載平臺，但在目前的軍事應用中似乎並未予以重用，許多人並不看好飛艇，認爲其體積龐大(目標大)、速度慢且靈活性差，容易被敵方摧毀。其實不然，飛艇有著現代飛機所不具備的獨特優勢，只要能防止被敵方摧毀，飛艇的優勢將大放異彩(尤其是在空中和海上)。
現代戰爭在技術層面上主要比的是什麽？一是先敵發現；二是我打得到你，而你打不到我；三是快速反應並精准擊中(一個或多個)目標。這三者目前主要是依靠雷達(包括衛星定位系統等)和導彈來實現的。飛機和軍艦只是武器裝備的運載平臺而已。美國當前的制海權其實是靠制空權來實現的，沒有制空權也就沒有制海權。而制空權又主要靠飛機、雷達和導彈這三者來達成。美國現在有隱形戰機、大型的預警機，而我國在這方面與其相比有著很大的差距。在導彈方面，我國與美國相比應該差距不大。針對以上所述，我國可以發展飛艇戰隊以與之抗衡。
隱形飛機對雷達的隱形效果以正面最好，背面、腹面和後面的隱形效果應較差些。要發現隱形飛機就要前出(甚至在遠海上)建立上、中、下、和前後左右的遮蔽和覆蓋防禦空間的雷達網。現代大型飛艇可以載重100-200噸(可裝載大型預警雷達等設備)，升限約2萬米，速度最快約100公裏以上(一日之內即可前出數千公裏)，滯空時間可長可短(如進行定時補給，則應可很長時間停駐空中)。飛艇主要由氣囊、吊艙組成，研發和建造的費用相較大型飛機而言會低廉很多。因航速低，故對建造材料的要求也比對飛機的要低。據此，應可建造預警飛艇(大、中、小型)、導彈飛艇(中、小型)、誘餌飛艇(小型且大批量)、運輸飛艇等組成飛艇戰隊。在海上，飛艇戰隊可與大型補給船只相配合而長期堅守。
飛艇防護能力差的問題其實並不可怕，其機動靈活性與躲避導彈攻擊能力和大型預警機相比實是50步笑100步的差別，更何況可以布置一批裝備攔截導彈(或其他反導彈裝備)的防禦性導彈飛艇、攻擊性導彈飛艇和誘餌飛艇(供對方導彈擊落的)在其身邊防護，即使躲避不開導彈的襲擊，也可迅速讓吊艙與氣囊分離，以一至數個降落傘保護吊艙平穩降落海面。吊艙應設計爲船形，可配備小型水上動力，落在海面上後即成一艘有一定行動能力的水上船只，回收後再配上氣囊艇身即可重上藍天。
大型預警飛艇的戰力主要體現在雷達等設備的能力(足夠遠的探測距離、精確的多目標跟蹤定位、有效指揮能力等)上，只要雷達等設備的能力夠水准，大型預警飛艇的效能(制造費用、能耗、巡航時間等)應高于預警機。我認爲只要雙方的導彈水平相當，導彈擊中飛艇和擊中預警機的概率相差不大。
中型飛艇可裝備反導武器(攔截導彈等)或攻擊性導彈，構成防禦性飛艇或攻擊性飛艇。
小型飛艇和遙控無人飛艇主要可作爲誘餌飛艇，布置在敵方導彈來襲方向上，專供對方導彈擊落，以大量(幾十至幾百艘)廉價的飛艇與敵方大量較貴的導彈同歸于盡，保護我方的主力戰艇。
飛艇亦可隱身，就現在的技術水平而言，將飛艇的正面造成隱身的形狀當不困難，還可參考使聲波散射的原理，對艇身表面進行處理，或許能加強隱身效果，因爲飛艇的航速較低，對其表面的光潔度相應也要求較低。對于誘餌飛艇則可設法加大雷達反射面，再加上一些誘導對方導彈的特征(如紅外特征等)，可加強誘導效果。以上胡思亂想，敬請指正。
http://bbs2.cndsi.com/bbs_topic.do?forumID=21&postID=21591
飛艇airship
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球的最大的區別在于具有推進和控制飛行狀態的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）借以産生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。
飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分爲飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區別是前者比後者多了自帶的動力系統，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設備的供電上，所以飛艇相對于現代噴氣飛機來說節能性能較好，而且對于環境的破壞也較小。
一般從結構上看，飛艇可分爲三種類型：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內部骨架（金屬或木材等制成）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多爲飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。二十世紀二十年代，一艘意大利制造的半硬式飛艇從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點，這是人類曆史上第一架到達北極點的飛行器。
分類
飛艇基本3種類型：硬式，半硬式，非硬式
●硬式-硬式飛艇通過內部骨架來維持其外形和剛性。
●半硬式-半硬式飛艇主要通過氣囊內的氣體壓力來保持其外形，但有剛性龍骨起輔助作用。
●現代的非硬式通過外殼內的氦氣壓力來維持外形，輔之以內部副氣囊內的可變體積空氣。
內部組成
現代飛艇一般都是軟式飛艇，要保持它們的外形，只能是通過氣囊中氦氣壓力來實現，其主要組成部分有：
1. 氣囊：裏面充滿了氦氣以提供升力，另外裏面還有輔助氣囊。現代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、邁拉等人造材料織成，可有效的防止氦氣的泄漏，並具有很長的使用時間。
2. 輔助氣囊：飛艇內部一個小的、輔助性的氣囊，可通過在飛行中的沖氣和放氣來控制和保持飛艇形狀和浮力；
3. 吊艙：位于飛艇下方的艙室，包括駕駛艙、發動機和人員艙（如果是有人駕駛飛艇的話）；
4. 推進裝置：爲飛艇的起飛、降落和空中懸停提供動力；
5. 尾翼、方向舵和升降舵：爲飛艇提供機動能力。
飛艇相對于飛機來說最大的優勢就是它無與倫比的滯空時間。飛機在空中的飛行時間是以小時爲基本單位來計算的，而飛艇則是以天來計算。飛艇還可以悄無聲息的在空中飛行，這一點在軍事上的應用同樣重要。1957 年 3 月，美國一艘 ZPG -2 型軟式飛艇在一次飛行中創造了連續飛行 264.2 小時的世界記錄，其總裏程長達 15,200 公裏。目前軍用飛艇一般都使用氦氣保持浮力，因此能安靜並且平穩地完成升降和飛行，這對其攜帶高科技監視設備至關重要。飛艇可以在其氣囊中攜帶大型雷達天線，而後者的形狀和尺寸幾乎不受限制。與飛機相比，軍用飛艇可降低約 30% 左右的能耗和飛行費用，其雷達反射面積也要比現代飛機小許多。
現代飛艇的安全性已經有了質的提高。氦氣是一種惰性氣體，不可燃。由于飛艇氣囊中的氦氣壓力並不是很大，僅僅只需要能保持其外形即可。所以即使被槍彈擊中，如果槍洞不大，那麽氦氣的泄漏速度將是非常緩慢的，幾乎可以暫時不用處理。如果槍洞很大，飛艇就不得不取消既定的行動計劃，但仍然有足夠的時間返回基地。另外，先進的制造技術和複雜的控制系統也將使興登堡飛艇的慘劇不會重演。飛艇還可以在惡劣天氣下照舊飛行，只要當時的風速不要超過 30 節即可。
雖然軍用飛艇具有極大的發展潛力，但我們還是不能回避其固有的缺陷。上個世紀，飛艇被飛機取代的主要原因有兩個：高昂的造價和過低的速度。雖然飛艇的使用費用十分的低廉，但其造價卻是個天文數字。飛艇的價格一般依據其外形尺寸的大小而不同，例如一個 40 米長的小型軟式飛艇的價格約爲 200 萬美元。如果使用飛艇作爲大型軍事運輸工具，就注定了其初期建造數量一定不會很多，最初運載貨物的成本也將急劇增加。如果抛去其造價，現代工程材料和航空電子設備將使現代飛艇要比其半個世紀前的祖先先進了許多，但其速度仍然是個令人頭痛的問題。要知道，現代噴氣飛機的速度至少是飛艇的 6 倍以上。當然，軍用飛艇的速度慢只是相對飛機來說的，而對于水面艦艇來說飛艇的速度是相當快的。不過話又說回來了，飛艇的速度既是劣勢也是優勢。因爲飛艇相比速度更快的飛機在執行監視任務時更具有優勢，它可以在目標地域上空懸停很長一段時間，這可使其上搭載的偵察儀器可以即精確又高效率的探測目標。另外，在低速情況下，艇上雷達可以更容易的探測到小型目標。
發展曆史
在1783年發明了氣球之後，人們馬上就想方設法推進和駕駛氣球。
1784年，法國羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇，長15.6米，最大直徑9. 6米，充氫氣後可産生1000多公斤的升力。羅伯特兄弟認爲，飛艇在空中飛行和魚在水中遊動差不多，因此，把它制成魚形，艇上裝上了漿，這槳是用綢子繃在直徑2米的框子上制成的。
7月6日進行試飛，當氣囊充滿氫氣後，飛艇冉冉上升，隨著高度的增加，大氣壓逐漸降低，囊內氫氣膨脹，氣囊越脹越大，眼看就要脹破，這可把羅伯特兄弟嚇壞了，他們趕緊用小刀把氣囊刺了一個小孔，才使飛艇安全降到了地面。
這次試驗啓示人們，應當在氣囊上留一個放氣閥門。2個月後，兄弟倆又對飛艇進行了改裝，做了第二次飛行。這次飛行由7個人劃槳作動力，飛行了7個小時，但只飛了幾公裏。雖然飛行速度很慢，但它畢竟是人類第一艘有動力的飛艇。
1872年，法國人特?羅姆制成了一艘用螺旋槳代替劃槳的人力飛艇。飛艇長36米，最大直徑15米。加上吊艙，高達29米，可載8人。螺旋槳直徑9米，幾個人輪流轉動螺旋槳，使其産生拉力，牽引飛艇前進，速度達每小時10公裏，比劃槳的飛艇好多了。
不久之後，另一個法國人卡奴?米亞從自行車受到啓發，設計了一種腳踏式螺旋槳飛艇。這種單人飛艇在無風時可以短時間飛行，速度可達每小時16公裏，比起手轉螺旋槳飛艇又快了許多。
但這時飛艇飛行中有一個難題還沒解決，就是飛艇一升高，就要通過閥門放氣，以防止氣囊膨脹爆裂。但氣放掉之後，就再也無法升高了。
爲解決這一問題，法國的查理教授和羅伯特兄弟于1874年制成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘，與現代飛艇很相似。這種氣球，外面是一個大的絲質膠囊，裏面有一個小氣囊，小氣囊上面有一個氣體閥門。外囊充氫氣，使氣球産生浮力升到空中，內囊用來充空氣。這個小氣囊就叫“空氣房”。
氣球在升空之前，先將“空氣房”充進空氣。當氣球升到一定高度後，就將“空氣房”打開，放出一部分空氣。這樣，外囊膨脹後，“空氣房”就因受擠壓而縮小，使外囊膨脹的壓力有所減小，以保證氣囊不致脹破。這一發明，解決了氣球升空的一大難題，是飛艇發展史上的又一重大突破。此後，“空氣房”很快便在所有飛艇上使用了，並一直使用至今。
18世紀60年代，蒸汽機、內燃機、電動機相繼發明，爲飛艇動力的改進創造了條件。1851年，一臺重160公斤，功率爲2.2千瓦的蒸汽機制造成功，並很快被應用于飛艇上。1852年，法國的齊菲爾德創造了一艘橢圓形的飛艇，長44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，並用這臺蒸汽機作動力。
9月24日，這艘以蒸汽機作動力的飛艇在巴黎郊區試飛。那天，天氣晴朗，風和日麗。飛艇升空後，蒸汽機以每分鍾110轉的速度，帶動直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進速度達到每小時9.4公裏。但由于沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛後不能返回起飛地點著陸。
1884年，法國的軍官路納德和克裏布又制造了一艘“法蘭西”號飛艇，長51米，前部最大直徑8.4米，用蓄電池供電的電動機作動力。8月9日淩晨4點，在法國科學院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然後向凡爾賽宮飛去在離開出發點4公裏處返航。在高度300米處打開放氣閥門排氫降落，在降落中多次前後轉動，以對准著陸點。飛艇到達80米高度時，丟下纜繩由地面拉降固定。試飛曆時25分鍾，飛行速度最高達每小時24公裏。這是人類第一艘能操縱的飛艇。
在飛艇發展史上，德國的退役將軍菲迪南德?格拉夫?齊柏林是一個重要人物，他是硬式飛艇的發明者，被後人稱爲“飛艇之父”。
1900年，齊柏林制造了第一架硬式飛艇。它的最大特點是有一個硬的骨架，骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長杵及16個框架構成，並使用了大量縱向和橫向拉線，以增強結構強度。艇體構架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇體內有17個氣囊，總容積達到1.2萬立方米，總浮力達13噸。比當時軟式飛艇大5至6倍。由于多氣囊還能起到類似船上隔水艙的作用，所以大大提高了飛行的安全度。
1908年，齊柏林又用自己的全部財産設計制造了當時世界上最大的一艘飛艇——“Lz-4”號。齊柏林對這艘飛艇的性能非常滿意，他曾親自駕駛這艘飛艇作了一次遠航試驗。飛艇從德國起飛，飛過阿爾卑斯山，到達瑞士後返航。這一成就引起了德國政府的重視，他們宣布，如果飛艇續航時間能超過24小時，政府就購買它，並願意支付發展硬式飛艇所用的全部研制費用。
這年8月4日，是“Lz-4”號飛艇正式接受檢驗的日子。政府官員和許多觀衆都來到了現場。齊柏林親自駕駛飛艇升空。開始一切都很順利，可是幾小時後，發動機就出了毛病，飛艇只好迫降地面，進行維修，准備再次升空。誰知禍不單行，偏偏在這個時候又起了一陣狂風，將飛艇的錨繩吹斷。飛艇朝一片樹叢撞擊，當場毀壞了。
正當齊柏林走投無路時，一位法蘭克福時代報的記者富果?艾肯納博士幫助了他，艾肯納將飛艇的現場客觀地作了報導，又把齊柏林爲發展飛艇而奮鬥的事迹作了一番宣揚。全德國的報紙都轉載了艾肯納的文章。齊柏林的事迹深深打動了人們的心，德國人民發動了一場捐款活動，在很短時間內就籌集了600萬馬克，足夠齊柏林再造一艘新飛艇。
齊柏林總結了過去失敗的教訓，重新設計制造了“Lz--5”號、“Lz--6”號飛艇，經過試飛都獲得了成功，在空中停留的時間都超過了24小時。後來他又制造了三架飛艇，性能都不錯，完全可以進行運輸。這樣，齊柏林與艾肯納決定成立航空公司，起名叫德拉格公司。這是世界上第一家航空公司。
1910年6月22日，第一艘飛艇正式從德國法蘭克福飛往杜賽爾，建立了第一條定期空中航線，擔任首航運輸任務的就是“Lz--7”號飛艇，它一次可載24名旅客，有12名乘務員，飛行速度爲每小時69--77公裏。
齊柏林逝世後，他的繼承人艾肯納博士提出了一個大膽的計劃：建造一艘環球飛艇，開辟洲際長途客運。艾肯納設計的環球飛艇確實很大，這艘飛艇和茂密237米，最大直徑30.5米，可充10.47萬立方米的氫氣，本身重量爲118噸，載重53噸，用5臺柴油發動機作動力，最大速度每小時193公裏，于1927年7月建成。爲紀念齊柏林，特地將這艘飛艇命名爲“格拉夫?齊柏林”號，由他的女兒主持了建成典禮。
1929年8月8日，“格拉夫?齊柏林”號飛艇開始了一次偉大的環球飛行，從美國的新澤西州出發，經過德國、蘇聯、中國、日本，于8月26日回到洛杉磯市。整個航程曆時21天7小時34分。
齊柏林號飛艇環球飛行的成功大大促進了飛艇的發展。據統計，在20世紀20至30年代，美國建造了86艘，英國建造了72艘，德國建造了188艘，法國建造了100艘，意大利建造了38艘，蘇聯建造了24艘，日本也建造了12艘。這是飛艇的鼎盛時期，所以人們把這期間稱作飛艇的“黃金時代”。
1852 年法國人吉法爾制成一艘裝有蒸汽機的飛艇。1900年德國人齊伯林制造了第一艘硬式飛艇（艇體由剛體骨架外罩蒙布或薄鋁皮構成），它廣泛用于軍事，並開創了飛艇商業飛行的曆史。飛艇體積大、速度低、不靈活，因而極易受到攻擊。因此飛艇在軍事上的應用逐步被飛機所代替。70年代以後，一些國家開始在新的基礎上研制現代飛艇。英國已試制出天舟 500 型軟式飛艇，並准備用于北海油田巡邏。
1783年，法國的蒙格菲爾兄弟和J?A?C?查理分別完成了熱氣球和氫氣球的發明，並成功地進行了載人飛行。爲了解決氣球飛行無法控制，只能隨風飄飛的問題，法國軍官梅斯尼埃于第二年就設計了可控制飛行的飛艇。梅斯尼飛艇的原理和形狀等與今天的軟式飛艇大至相同，但由于當時缺少相應的動力裝置，這一設想未能實現。
世界上第一艘飛艇是法國工程師H?吉法爾于1852年發明的。橄欖型的飛艇長44米，直徑12米，在軟式氣囊下有一三角型風帆用來操縱飛行方向，在吊籃內裝有一臺僅3馬力的蒸汽發動機驅動一副三葉螺旋槳。1852年9月24日，吉法爾從巴黎馬戲場起飛，以大約8公裏的時速飛行到28公裏外的德拉普。此後內燃機的問世，使飛艇有了重量更輕、效率更高、也更安全的動力裝置。
早期軟式飛艇的氣囊要靠充氣的壓力才能保持外形。它飛得又慢又低。1890年，德國陸軍中將F?齊伯林伯爵一退役就研制新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀，氣囊內還有許多個分隔的小氣囊，這使飛艇的安全性有了提高。1900年7月2日，第一艘齊伯林式飛艇LZ─1號進行了首次飛行。飛艇呈雪茄形，長128米，直徑11.7米，裝有2臺16馬力的內燃發動機，還裝有方向舵和升降舵。這是世界上第一艘硬式飛艇。
第一次世界大戰前後是飛艇發展較快的時期，英國和法國使用小型軟式飛艇執行反潛巡邏任務。德國則建立了齊析林飛艇隊，用于海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時由于飛機性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業飛行仍有發展。1929年德國制成的大型飛艇 興登堡號，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國和德國之間，運送旅客1000多人。英國和法國也先後參照齊伯林式飛艇制造了本國的大型飛艇R─100號和阿克隆號。這時的飛艇大都使用氫氣作爲浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1937年， “興登堡”號在著陸時因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此後飛艇的發展陷于停滯狀態。
70年代以來，由于科學技術的進步，飛艇改用安全的氦氣，其發展又呈活躍。采用多種新技術的新型飛艇被 用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影。
在戰爭時期，作爲新技術之一的飛艇不可避免地被應用于軍事用途，它主要用于軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發揮了重要的作用。戰後，相對于飛機性能的飛速發展，飛艇卻進步不大，缺點也越來越突出，逐漸被擠出了空中舞臺。
然而近些年，隨著航空技術的進步，飛艇又開始得到人們的重視。盡管同飛機相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風力影響；但飛艇也有其突出的優點，如垂直起降，留空時間長，可長時間懸停或緩慢行進，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，經濟性好，而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充，安全性也大大改善。根據計算，用飛艇運送一噸貨物的費用，要比飛機少68%，比直升機少94%，比火車少一半。因此，世界各國紛紛又重新開始研制飛艇，集中了90年代先進技術的現代飛艇新型號不斷湧現，如英國的“哨兵”系列，德國的LZ-07，俄羅斯的“科學靜力”系列以及中國的“中華號”，“上海達天CA-80型系列軟式載人飛艇”等等。現代飛艇在現代空中勘測、攝影、廣告、救生以及航空運動中得到了廣泛的應用。
歐美科學家新研制的高空飛艇
隨著科技的發展飛艇在許多領域得到新的應用。高空預警飛艇是在高空執行預警偵察的專用飛艇。這種飛艇配有太陽能電池，能夠長期飄浮于高空執行預警和偵察任務，由于飛行高度的關系，這種比空氣輕的飛行器可以避開暴風雪和狂風，長達數年地模仿同步衛星與地面保持相對固定的位置。
歐洲和美國的科學家已經宣布共同研制一種升限可達20千米的高空飛艇，這一區域對于飛機來說實在是太高了，但是對于那些衛星來說又太低了。對于歐美航空界的巨頭們來說，最終目標是要讓新型飛艇取代現有的衛星系統。因爲與衛星相比，新型飛艇的好處顯而易見，它可以重複使用，人們通過遙控能回收飛艇，從而再對這些飛艇進行檢修，然後放飛它再讓它去執行新的任務。而飛艇在天上停留的時間絕不亞于人造衛星。這些飛艇可以作爲地面通信的中繼站，並可能在未來服務于地面的移動通信業務。它們還能遠遠地漂浮在一些人口稠密地區的上空，作爲發送廣播的有效空間工具。除此之外，這些飛艇能擔負地球勘探、勘測以及天文研究等重任，還可以監測天氣及環境的變化，甚至用于報告交通路況。
爲防止恐怖襲擊，保安飛艇在雅典護奧運。六十米長的飛艇在2004年雅典奧運會期間“遨遊”雅典上空，它對于防止奧運會遭遇恐怖襲擊將起到相當重要的作用。這個飛艇從空中拍攝的圖象將幫助警方掌握地面發生的情況。裏面充滿氦氣的飛艇裝有感應器，其中包括化學嗅探器，可以在夜間工作的超高精度攝像機及智能探測器，以查明拍攝圖象中的任何變化及其成因。
中國人自主知識産權的飛艇
近代飛艇發展
中國飛艇著名設計師、制造家謝纘泰,原籍廣東,1872年出生于澳州的一個愛國華僑巨賈家庭。自幼聰敏,勤奮好學,善于鑽研機械,深受老師的贊揚與賞識,認爲長大後必成建設祖國的優秀科技人才。他以優異成績畢業于當地中學後,又以名列前茅考分進入香港皇家學院機械工程系深造,由于他從小就愛好這門專業,所以入校後如魚得水,將全部精力如饑似渴地撲在機械工程課程上,每次考試均以優異成績在學院裏奪魁,成爲全院高材生中的佼佼者。當時正處于 19世紀末葉,世界各國正在掀起一股設計制造“飛艇熱”,風靡全球。法、德、英、美等歐美國家都有許多專業人員投入設計、制造飛艇。在這股追求新科技、研制飛艇的熱浪推動下,精通數學、工于機械的謝纘泰亦雄心勃勃地擠入這一飛艇研制的行列。
1894年,朝鮮南部發生東學黨領導的大規模農民起義,日本利用此事件趁機派兵侵略朝鮮,占據戰略要地,以實施它掠奪朝鮮和中國爲首要目標的“大陸政策”侵略野心。7月25日,日軍在牙山口外豐島海面突襲中國運兵船,戰爭爆發。29日日軍又進犯駐紮牙山的清軍。8月1日中日雙方正式宣戰,這就是震驚世界的中日甲午戰爭。開戰後,由于清政府北洋大臣李鴻章堅持避戰求和方針,使前線清軍處于被動挨打境地。1895年4月17日日本強迫清政府簽訂結束中日甲午戰爭的不平等條約——《馬關條約》。中日甲午戰爭以清政府割地賠款、屈辱戰敗而告終的消息,傳到香港,血氣方剛、愛國心強烈的青年學生謝纘泰義憤填膺,他在學院講壇上慷慨陳詞,憤怒譴責日寇野蠻侵略行徑,並反躬自省,認爲中國戰敗一方面是清廷腐敗,另一方面是武器裝備太落後。如果我國擁有像飛艇這樣先進的空中軍事銳器,戰時既可偵察敵情、傳遞軍事信息,更可以快速運送兵力,轟炸敵陣,穩操制空權,定能克敵制勝,日寇狼子野心就無法得逞,北洋艦隊就不至于全軍覆沒。爲此,謝纘泰下決心加緊飛艇設計與研究,以便將飛艇獻給祖國,使國家強盛起來,1899年春,他幾易設計藍圖,最後終于出色地完成了飛艇的設計工作,精心繪制了飛艇詳細設計藍圖,開列出生産制造飛艇所需材料,並附有飛艇構造與使用詳細的說明書,親自赴京,將它呈獻給清朝政府,期望能批准試制。誰料,腐敗、昏庸、黑暗、閉關鎖國的清廷,對于當時世界上這一最新科學技術成果都一無所知,黨將謝纘泰苦心鑽研的成果——飛艇設計藍圖打入了“冷宮”。謝纘泰等候了多時,仍不見回音。于是他又多次上書朝廷,陳詞試制飛艇對加強中國軍事實力的重要性與迫切性,可是仍然是石沈大海,杳無音訊。這無疑給勇于創新,不甘落于人後的飛艇設計家、制造家謝纘泰當頭潑了一瓢冷水。正在這時,謝纘泰十分幸運地認識了英國友人墨克西。說來亦是無巧不成書。原來墨克西是位英國飛艇的研究者,他曾從事飛艇研制工作多年,但屢遭失敗,始終未能制成。當他看到這位智慧過人的中國年輕的飛艇設計師謝纘泰所設計的新型飛艇設計藍圖,不禁大爲驚歎,爲此決定資助謝纘泰實現新型飛艇制造工程,使中國飛艇飛上藍天。兩人情投意合,一見如故。在英國友人鼎力資助下,謝纘泰采用了當時最新的科技成果,以鋁合金爲支架,電動機作動力,以螺旋槳作推進器,終于順利地制造出一艘碩大呈紡錘狀橄欖球式極爲壯觀的新型飛艇,並將它命名爲“中國號”飛艇。飛艇上懸挂著中國黃龍國旗,以表達他對祖國無限熱愛的赤子之心。
“中國號”新型飛艇試飛那天,設計師謝纘泰與英國友人墨克西都在飛艇駕駛艙,那天天氣格外晴朗,陽光明媚,和風拂面,觀看的人山人海,在祖國領空翺翔著中國入自己研制的“中國號”新型飛艇,穿雲入霄,迅速、平穩地飛行著,中國黃龍國旗迎風招展,大有使積貧積弱、災難深重的中國人民感到揚眉吐氣之自豪感。中國人的智慧並不遜于“洋人”。在場觀看的人群不禁爲之歡騰,振臂高呼“中國萬歲!中國萬歲!”當時上海《新聞報》、《申報》、《宇林西報》、香港《中國時報》、《循環日報》及國外《紐約時報》、《泰晤士報》等傳媒都紛紛作了專題報道,大長了中國人的志氣。但是,遺憾的是,由于清廷的腐敗與黑暗,謝纘泰試飛成功後的“中國號”新型飛艇科研成果,仍未能得到重視與支持,因爲缺乏資金,沒有一家工廠願意接受制造飛艇任務,在軍事上始終沒能充分發揮它空中軍事利器應有的威力。但謝纘泰第一人獨自研制“中國號”新型飛艇試飛成功,畢竟給中國航空工業史上留下光輝的難忘的史實與創新紀錄。
現代飛艇發展
從謝纘泰研制“中國號”新型飛艇試飛成功到今天,隨著歲月的飛逝,時代的更替,轉眼間已有一百多年了,現在中國正在和平崛起,億萬中國人民正在以滿腔熱情投身于社會主義壯麗事業的建設中,中國神舟五號飛船圓了中華民族千年的飛天夢,中國已成爲繼俄、美之後世界上第三個擁有獨立開展載人航天活動的國家,中國航天事業在騰飛。飛艇在19世紀末葉,曾顯赫一時,後來逐漸被飛機所取代,從而在航空領域退隱得無影無蹤。但鑒于飛艇它本身具有飛機無法替代的許多優點與長處,諸如巨大的外力,町在高空長時間懸行,重量較輕,燃料較省,運費較低,所以進入二十一世紀以來，德國、美國、法國、英國、日本、瑞士、中國等不少國家航空設計師們對新型飛艇制造發生濃烈興趣,力圖使飛艇東山再起,重返藍天,充當空中客車運輸的重要角色。
CA-80 型軟式載人飛艇。該型飛艇是中國擁有自主知識産權的軟式氦氣載人飛艇，主要應用于空中廣告、航空攝影、空中巡視、科學實驗等。 CA-80 型飛艇已經獲得民航總局頒發的型號設計批准書 (TDA)和適航證，2000 年被評爲上海市高新技術轉化A級項目。
CA-80 型軟式載人飛艇技術指標：
艇 長 42米 氣囊容積 2,533立方米
最大直徑 11米 副氣囊容積比 25%
長 徑 比 3.8 靜 升 力 2,570 公斤
吊 艙 長 3.9米 艙 內 長 2.80米
吊 艙 寬 1.6米 艙 內 寬 1.3米
吊 艙 高（不含起落架）1.85米 艙 內 高 1.6米
空 重 1,850 公斤 最大載重 652 公斤
最大允許靜態余重量 ＋60公斤 最大起飛重量 2,502 公斤
最大允許靜態余升力 －60公斤 最大著陸重量 2,502 公斤
最小飛行機組成員 1 人 最大載油量 281 公斤
載 客 量（不含駕駛員） 4 人 最大航程 713公裏
最少地面機組人員 9 人 最大使用高度 1,500米
最大使用限制速度(Vmo) 85公裏/小時（IAS） 最大爬升率 8米/秒
最大設計俯沖速度(VD) 85公裏/小時（IAS） 最大下降率 5米/秒
巡航速度 66公裏/小時（IAS） 最大俯仰角 ±30°
最大續航時間 10.6 小時 廣告幅面積 300平方米× 2
CA-120 型軟式載人飛艇
該型飛艇是在 CA-80 型飛艇基礎上改進的新式飛艇，于 2005 年 3 月制作完畢；該型飛艇長48米，載客量達
8人，是國內目前最大的軟式氦氣載人飛艇，主要用于城市、海岸線、森林巡邏。CA-120 型飛艇主要技術數據：
艇 長 48米 氣囊容積 3,406立方米
最大直徑 11.8米 副氣囊容積比 25%
長 徑 比 4.03 靜 升 力 3,456 公斤
吊 艙 長 5.9米 艙 內 長 4米
吊 艙 寬 1.6米 艙 內 寬 1.3米
吊 艙 高 不含起落架 1.75米 艙 內 高 1.5米
空 重 2,180 公斤 最大載重 1,203 公斤
最大允許靜態余重量 100公斤 最大起飛重量 3,383 公斤
最大空速 80公裏/小時 最大載油量 281 公斤
最小飛行機組成員 1 人 最大航程 600公裏
載 客 量（不含駕駛員） 8 人 最大續航時間 10小時
實用升限 2,745 米 最大爬升率 8米/秒
巡航空速 60公裏/小時 最大下降率 5米/秒
最大俯仰角 ±30° 廣告幅面積 330平方米× 2
飛宇M6-2000軍事飛艇,該型飛艇是中國人完全擁有自主知識産權的水滴軟式飛艇，它采用了國際上現有的新技術、新設備、新材料和新工藝，2001年9月試飛成功, 經過民航局適航部門的認真審查，目前已經取得了型號設計批准書（TDA）和適航證，2002 年被評爲中國新技術轉化A級項目。
M6-2000型軍事飛艇主要技術數據
艇 長 20米 氣囊容積 260立方米
最大直徑 5米 副氣囊容積比 25%
長 徑 比 4 靜 升 力 280公斤
吊 艙 長 2.1米
吊 艙 寬 1.8米
吊 艙 高（不含起落架） 1.2米
最大載重 220 公斤
最大航程 500公裏
最大使用高度 3,000米
最大使用限制速度(Vmo) 115公裏/小時（IAS） 最大爬升率 10米/秒
最大設計俯沖速度(VD) 115公裏/小時（IAS） 最大下降率 12米/秒
巡航速度 66公裏/小時（IAS） 最大俯仰角 ±50°
最大續航時間 11.6 小時 廣告幅面積 100平方米× 2
原始制作材料
青島飛艇研發基地提供制作飛艇的原始材料，並提供整套飛艇制作技術、以及多用途飛艇産品，無人飛艇、遙控飛艇、自動駕駛飛艇，詳情查看http://www.fyft.com。
空中機器人警用飛艇
中國第一艘具備執行多重任務能力的警用無人飛艇—“空中機器人警用飛艇”，2006年10月30日在廣西南寧正式投入使用，並在第三屆中國—東盟博覽會等“三會一節”期間執行空中巡航監控任務。這艘特殊氣動布局的警用飛艇，利用衛星導航、遙感遙測等先進技術自駕巡航飛行，活動半徑爲80-120公裏；能預設任務長時間在指定區域航行或定點懸浮，執行實時監控任務，通過艇載的無線數傳鏈路和借助3G移動通訊技術，將實時監控圖像無距離限制傳輸到地面工作站和安保指揮中心；能作爲小型通訊中繼平臺，在無通訊網絡的的地區執行通訊中繼任務；能在複雜區域垂直起降，執行小批量緊急救援物資運送任務等。
據悉，該飛艇是由廣西壯族自治區公安廳與珠海新概念航空航天器有限公司聯合研制的。
珠海新概念航空航天器有限公司總設計師李曉陽博士：我們主要執行什麽任務呢，就是從空中對整個會場主區進行空中監控，形成一種立體的防衛力量。
據介紹，一艘空中機器人警用飛艇的巡航監控範圍，約相當于120名治安警員、25輛常規警車的巡防範圍。這種飛艇除在此次博覽會期間用于執行空中警務外，今後還將在高速公路巡防、邊境巡防、消防監控、治安巡查等諸多警務工作中應用。同時，它還能廣泛適用于海事巡邏、海關緝私、森林防火、資源調查、廣告宣傳等諸多行業。
http://baike.baidu.com/view/1617.htm
全球首架太陽能飛機2010-04-07瑞士試飛
（中央社瑞士巴亞尼7日法新電）全球首架太陽能驅動飛機「太陽動力號」（Solar Impulse），今天在瑞士西部的空軍基地成功完成首次試飛。這款瑞士開發的航空器，最終目標是要靠著太陽能環繞全球。
共同資助這個計劃的熱氣球環球先鋒皮卡爾（Bertrand Piccard）說，「過去從來沒有這種飛機飛上天，這對我們是一個巨大問號，我們感到非常欣慰。」
他又說：「對太陽動力號來說，這是一個難以置信的裏程碑。使我們對下次飛行和下次任務具有信心。」
這架高科技原型機，今天早上在瑞士巴亞尼（Payerne）空軍基地的跑道上滑行數百公尺後，順利飛向蔚藍天際，起飛後時速僅45公裏。
「太陽動力號」配有4具10匹馬力的電動馬達，試飛員駕著這臺單人座飛行器慢慢爬高到大約1200公尺。
87分鐘後，飛機優雅的降落地面。
比起將要展開環球航程的飛機，這架原型機體型較小，翼展大約和空中巴士A340客機相當，但重量只有1600公斤，和小轎車一樣輕巧。
原型機起飛前，飛行計劃的另一個資助人波許柏格（Andre Borschberg）對在場記者說：「努力了7年之後，這是個非常重要的時刻」，並補充說，研究團隊「已做好萬全準備，但要面對許多未知數」。這架飛機的修長機翼上，佈滿了大約1萬2000枚太陽能電池，能夠為重400公斤的電池組和電動馬達充飽電力。
http://www.epochtimes.com/b5/10/4/7/n2869614.htm
太陽能飛機
太陽能動力飛機以太陽輻射作爲推進能源的飛機。動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。爲了獲取足夠的太陽能，飛機上應有較大的鋪設太陽電池的上部表面積，因此機翼面積較大。70年代末，人力飛機的研制積累了制造低速、輕型飛機的經驗。在這一基礎上，美國在80年代初研制出太陽挑戰者號單座太陽能飛機 。飛機翼展14.3米 ，翼載荷爲60帕 ，飛機空重90千克 ，機翼和水平尾翼上表面共貼有16128片矽太陽電池，在理想陽光照射下能輸出3000瓦以上功率。這架飛機1981年7月成功地由巴黎飛到英國，平均時速54千米 ，航程290千米。太陽能飛機還處于試驗研究階段，它的有效載重和速度都很低。
2007年11月5日，在瑞士杜本多夫舉行的新聞發布會上，展出了“陽光脈動”太陽能飛機樣機。科研人員曆時4年制成了這架太陽能飛機。瑞士探險家貝特朗?皮卡爾2003年提出太陽能飛機環球飛行構想，計劃駕駛太陽能飛機，經過5次起降實現環球晝夜飛行，這一計劃被命名爲“太陽脈動”。環球飛行預計在2011年開始，這將是太陽能飛機曆史上首次載人作晝夜、長距離飛行。
2009年11月19日，一架以太陽能爲動力、旨在創造環球飛行記錄的飛機在瑞士的一條跑道上進行了首次測試，以高達5海裏(時速9.26公裏/每小時)的速度滑行了至少2千米。
該飛機重1500千克，寬61米，最高飛行高度8500千米，設計時速70千米。由碳化纖維制成，機內計算系統能夠把能源消耗降到最低，機身是太陽能板。飛機吊籃(x4)中含有儲存動力的發動機和電池。
瑞士聯邦政府17日批准瑞士設計的太陽能飛機在瑞士沃州帕耶那機場進行夜航試飛，以測試這架太陽能飛機依靠太陽能夜航的能力。 這架飛機名爲“太陽驅動”，是世界上第一架設計爲可晝夜飛行的太陽能環保飛機，將從今年春季起在沃州帕耶那機場進行爲時3年的夜航試飛，試飛將在機場關閉的22時至6時進行，每年試飛不超過20次。試飛時有直升機伴隨飛行，以收集試飛技術數據。太陽能飛機項目的最終目標是進行36小時無燃料連續飛行。
瑞士太陽能飛機機翼上裝有1.2萬對太陽能電池板，爲機上4臺電動機供電。飛機白天飛行時，可將多余的太陽能電力儲備到高性能蓄電池中供夜間飛行使用，因此可實現無燃油晝夜飛行。“太陽驅動”由超輕碳纖維材料制成，翼展達63.4米，相當于空客A340型飛機，而重量卻僅相當于一輛家用轎車。
去年6月，瑞士探險家貝特朗?皮卡爾首次展示了這架飛機。
http://baike.baidu.com/view/49428.htm
氫氣電池飛機 波音首飛成功
美國飛機制造業巨頭波音公司2008年4月3日宣布，他們已成功完成氫電池動力飛機的試飛，這也是全球第一次利用氫電池的飛行。這項技術突破有助于推動航空業發展“綠色飛機”。
據美國媒體報道，波音公司在今年2月和3月共進行了3次成功試飛。用于測試的小型雙人座螺旋槳飛機（如圖）重800公斤，機身長6.5米，翼展長16.3米。試飛時機上只有一名飛行員，依靠氫電池提供動力，在1000米高度以時速100公裏飛了約20分鐘。
氫電池被安裝在測試飛機的乘客座上，而駕駛座旁放著一個類似潛水員使用的氧氣筒。氫電池利用的是氫氧化合生成水時產生的能量，只會生成對環境無害的水蒸氣，是一種幹凈且能再生的綠色“燃料電池”。波音稱，這架氫電池飛機的飛行時間可達45分鐘，起飛時仍須靠其他電池提供輔助動力，但是在空中飛行時就完全靠氫電池。
波音首席技術官約翰·特雷西說：“這是航空史上開先河之舉，波音已經完成以氫電池為動力的載人飛行。這項進展是波音歷史性的技術成功……預示著更環保的未來。”
不過氫電池還難以成為大型商用客機的動力來源。負責試飛計劃的波音工程師拉裴納說，氫電池作為大型飛機的後備動力來源“大概是20年後的事情”。（康娟 中國日報）
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2008-04/05/content_7921692.htm
液氫 liquid hydrogen＞百度百科
分子式：H2, 由氫液化而成的無色無臭透明液體。 沸點-252.7℃，冰點-259.1℃，沸點時密度0.07077g/cm。是重要的高能低溫液體火箭燃料。
正常氫氣是由正氫和仲氫分子組成，液化時需在催化劑作用下使正氫迅速和接近全部地轉化爲仲氫，以避免液氫貯存中正氫繼續向仲氫轉化而産生轉化熱，從而導致液氫揮發損失。
氫的液化采用壓縮、膨脹、冷卻、壓縮循環過程。
液氫與液氧組成的雙組元低溫液體推進劑的能量極高，已廣泛用于發射通訊衛星、宇宙飛船和航天飛機等運載火箭中。 液氫還能與液氟組成高能推進劑
亞洲首架燃料電池及鋰電池混合動力無人機試飛成功
國立成功大學(NCKU, National Cheng Kung University)2010年5月14日表示，該校無人機(UAV)研發技術屢創新高，繼黑面琵鷺號(Spoonbill)UAV在2009年10月完成往返台灣澎湖92km航程締造亞洲新紀錄之後，航空太空工程學系賴維祥教授也成功研發亞洲首架使用燃料電池(Fuel Cell)與鋰電池(Lithium Battery)混合動力之灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)UAV，於4月13日在屏東里港試飛成功，開啟台灣UAV新頁。
灰面鷲號為我國首架燃料/鋰電池混合動力UAV，也是亞洲國家首架具備高空酬載能力以及長滯空飛行系統混合動力UAV，不僅開創我國UAV實施先進動力系統先例，成大亦躋身世界少數有能力發展燃料電池動力UAV之大學。
對成大在UAV的發展能有創新的突破，賴明詔校長深感欣喜，他表示，成大在UAV技術的發展十分前瞻，且成果值得肯定。尤其UAV在國防、商業、農業上等各方面的應用，都具有重要性，成大能參與這部分的發展是值得自豪。賴校長也特別感謝中山科學研究院(CSIST)的合作，以及教育部5年500億的經費支持，讓成大在UAV領域的發展再往前躍進一步。
成大賴維祥教授表示，灰面鷲號混合動力UAV在5月13日首航是在上午10:40從屏東里港河堤起飛，在15分鐘的航程時間以80至100km/h飛行，總航程距離約30km，過程順利。此次達成燃料電池與鋰電池混合動力與UAV結合且成功飛行的目標，團隊有信心下一階段挑戰更長的飛行時數。
灰面鷲號UAV設計的主要特色為翼展3.4m、總重可達30kg、4kW無刷馬達、以及1kW燃料電池與5400mAh鋰電池(mAh為電池儲量單位，1枚手機電池儲量約700 mAh)混合動力。目前灰面鷲號UAV總重不到22kg，仍可再容納約8kg的鋰電池或氫氣燃料，未來還有相當的可擴充空間，以利未來挑戰長滯空UAV的飛行時數。
【台南訊】國立成功大學無人飛機研發技術屢創新高，繼黑面琵鷺號無人飛機（Spoonbill UAV）去(2009)年 10月完成往返臺灣-澎湖92公里航程締造亞洲新紀錄之後，今年航空太空工程學系賴維祥教授也成功研發亞洲第一架使用燃料電池與鋰電池混合動力之『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』無人飛機(Fuel Cell and Lithium Battery Hybrid Powered UAV)，並於13日在屏東里港試飛成功，不僅象徵我國新能源技術邁向一個新的里程碑，也開啟台灣無人飛機新頁。
灰面鷲號為我國第一架『燃料/鋰電池混合動力』之無人飛機，也是亞洲國家第一架具備高空酬載能力以及長滯空飛行系統之混合動力無人飛機，不僅開創我國無人飛機上實施先進動力系統之先例，成功大學亦躋身為世界少數有能力發展燃料電池動力無人飛機之大學。
下午1時30分，由成大校長賴明詔院士宣布這項研發成果，成大『灰面鷲號』無人飛機團隊，包括成大航空太空工程學系賴維祥教授、成大先進動力系統研究中心副主任王啟聖、中山科學研究院五所電能組組長翁炳志、南台科技大學電機系教授蔡明村等人，以及成大化工系教授翁鴻山皆共同出席發表會，分享喜悅。發表會中，成大團隊現場驅動『灰面鷲號』，雖然礙於場地無法飛行，但『灰面鷲號』流暢的在地面上滑行與回旋的英姿，讓觀賞者無不讚嘆成大研發成果「超棒！」。
對於成大在無人飛機的發展能有創新的突破，賴明詔校長深感欣喜，他表示，成大在無人飛機技術的發展十分前瞻，而且成果值得肯定。尤其無人飛機在國防、商業、農業上等各方面的應用，都具有重要性，成大能夠參與這部分的發展，是值得自豪的。賴校長也特別感謝中山科學研究院的合作，以及教育部五年五百億的經費支持，讓成大在無人飛機領域的發展，再往前躍進一步。
成大賴維祥教授表示，成大「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機(Fuel Cell and Lithium Battery Hybrid Powered UAV)」13日首航是在上午10時40分從屏東里港河堤起飛，在15分鐘的航程時間，以時速80~100公里飛行，總航程距離約為30公里，過程順利成功，參與人員都感到十分興奮。此次達成燃料電池與鋰電池混合動力與無人飛機結合並且成功飛行的目標，團隊有信心下一階段可以挑戰更長的飛行時數。
由成大航太系教授兼任成大先進動力系統研究中心主任賴維祥團隊研發的成大「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』燃料電池與鋰電池混合動力無人飛機(Fuel Cell and Lithium Battery Hybrid Powered UAV)」不僅在無人飛機設計的研發以及動力技術的研發，都有關鍵性的突破。該無人飛機的機體設計未來不僅具備高空酬載能力以及長滯空飛行系統，並且使用先進的燃料電池與鋰電池混合動力，更符合新能源發展的需求。
成大「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機」設計的主要特色為翼展3.4m、總重可達30kg、4kW(千瓦)無刷馬達、以及1kW燃料電池與5400mAh鋰電池（mAh為電池儲量單位，一顆手機電池儲量約700 mAh）混合動力。目前「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機」總重不到22公斤，仍可再容納約8公斤的鋰電池或氫氣燃料，未來無人飛機還有相當的可擴充空間，以利未來挑戰長滯空飛機的飛行時數。
強調綠能與環保的時代，替代能源的開發及節能技術的發展成為重要課題。燃料電池與鋰電池混合動力的技術，不僅是燃料電池在應用上一個新領域的突破，也是長滯空無人飛行載具(Long Endurance UAV)的重要核心技術。由於相對於火箭、衛星，長滯空無人飛行載具具有造價低、試驗週期短、發射快速等優點，且各項酬載(如取得影像)又不下於衛星的解析度，因此越來越受到通信公司、遙感探測、環境監控和軍方青睞，廣泛用於通信、科學研究、遙測、環境監測以及軍事偵察等方面。有鑑於此，發展節能環保的動力技術絕對是一個相當有潛力的關鍵技術。
成大「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機」是成大執行經濟部技術處計畫，原計畫是希望能將燃料電池與鋰電池混合動力的無人飛機結合起來且能夠成功的飛行。研究團隊共同主持人包括成大賴維祥教授與中山科學研究院翁炳志組長負責燃料電池系統與機體的整合設計、成大先進系統研究中心副主任王啟聖教授負責氫氣燃料的供應系統、南台科技大學的蔡明村教授負責電力系統的調節及控制系統。
計畫主持人、成大賴維祥教授說，研發混合動力無人飛機，並非一蹴可幾，在三年前成功大學即與中科院合作研發2.5kW級的地面混合動力系統，並順利完成地面試車及帶槳推進能力，完成燃料電池及電力調節等主要元件的性能及製作。
在進行地面系統研發的同時，也同步研發無人飛機，第一架可飛行的無人飛機曾在2007年成功飛行，隨後研究團隊在去(98)年起以較大馬力的電動飛機開始試飛，額外的一個收穫是，成大在今(99)年三月的台灣無人飛機設計競賽中，即拿下初階電動載重組的冠軍，該組電動飛機之馬達只有1.5 kＷ，卻能載重超過10Kg，令人嘖嘖稱奇。
賴維祥教授表示，「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機」機體設計的部分，是無人飛機設計的新突破。由於早期規劃設計的無人飛機之空間及酬載不敷使用，經變更設計成更大的機體後，才解決了的燃料電池與鋰電池的系統安裝，並克服燃料電池進氣、飛機結構、振動、與電能調空模組系統散熱等問題，最後得以成功起飛。
據了解，波音公司甫於2008年四月完成首架載人的燃料電池與鋰電池混合動力的飛機首航，世界上雖有少數機構發表燃料電池的無人飛機，但大數的無人飛機多屬小型無人飛機，雖然可以驗證飛行，但沒有酬載能力。即使是有燃料電池的航空級套件已在商品化，唯功率只有500W，而且價格非常昂貴。
此次成功大學所選用的燃料電池由於經費的關係，只能挑選較便宜的工業級產品，雖有近5公斤，但具有1 kW的功率，成大利用卓越的飛機設計技術能力，彌補了這個缺憾，同時也說明未來如能獲得較高等級的燃料電池電堆，將可多出更大的空間增加氫氣的儲存量，更有利於挑戰長滯空的飛行能力。
賴維祥教授指出，所謂混合動力是指將不同的動力組合，換言之，可以是（汽)油電(力)混合動力，燃電池池與鋰電池，甚至是太陽能、燃料電池與鋰電池三者的混合動力系統。而成大「『灰面鷲號(Grey-faced Buzzard)』混合動力無人飛機」所使用的燃料電池與鋰電池混合動力的技術之優勢，即以燃料電池與鋰電池的綜合最佳特性來設計，在起飛時兩者同時輸出馬力約可至2.5 kW，巡航時可調節至主要由燃料電池供電或兩者仍合供電力，如此燃料電池不必作太大的變動輸出，可保持良好的性能及壽命，並且只要一般工業級發電之燃料電池系統即可達成，造價僅需完全燃料電池的1/4。
賴維祥教授補充說明，目前鋰電池無人飛機在玩家已開始流行，由於無刷馬達之電動螺槳非常安靜，在市區或郊區都是很好用的航空休閒玩具，可惜是鋰電池電量有限，一般僅約十分鐘左右即需要更換鋰電池。另外，完全燃料電池的飛機在國外雖有若干研究團隊完成，但飛機的特性是起飛及降落時需要大馬力，而在巡航時相對只有1/3至1/2的馬力，因此完全燃料電池的飛機，在起飛階段及巡航需要馬力的調整靈活度高，其燃料電池控制及特性均不易，世界上雖有如此產品，但造價不斐，500W造價即約一百萬台幣，而且壽命難以保證。
大致而言，無人飛行載具(Unmanned Aerial Vehicle, UAV)可分為遙控飛機(Remote Piloted Vehicle, RPV)及自動飛行(Autonomous Flight)飛機兩種。由於它具有麻雀雖小，五臟俱全的特性，且也是未來飛機發展的重要領域，世界上的先進國家，無不投注大量的研發費用進行研發，未來無人飛機將可替代有人飛機的所有功能，包括作戰，靶機、偵察，監控，災害探查等等，甚至海巡及防止走私等，都能發揮軍事、公務、商務等多種產業價值，如何設計更新型且具有高附加價值之無人飛機，確實是各國政府共同期待的心願。
＊取名灰面鷲的由來
灰面鷲為一種可以長程遷移的候鳥類，每年秋天時由西伯利亞及中國大陸東北及韓國、日本等地區往南遷移。在十月中旬抵達台灣，此時適逢雙十國慶，因而灰面鷲就被稱為「國慶鳥」。灰面鷲在過境恆春半島時，鷹群會先在滿州鄉山區集結過夜，隔天再經鵝鑾鼻越過巴士海峽前往南洋地區渡冬。隔年春天又由南方飛回北方，約在清明前後路過台灣，故又名『南路鷹』或『清明鳥』。灰面鷲總飛行距離超過5000海浬，其優越的飛(遨)翔能力為一般鳥類所望塵莫及。
＊燃料電池小辭典
燃料電池(Fuel Cell) 是目前極具發展前景的新能源發電裝置，與風力發電、太陽能發電一樣，都是屬於綠色潔淨能源的一種。運作原理是經由利用氫及氧的化學反應，產生電流及水，不但完全無污染，也能避免了傳統電池充電耗時的問題。燃料電池早在幾十年前，就被應用在太空梭、潛水艇等特殊領域中，未來渴望普及應用在交通運輸及其他高污染之發電工具上。
*成功大學先進動力系統研究中心
成功大學先進動力系統研究中心(Advanced Propulsion and Power System Research Center, APPoS-NCKU)成立於民國96年12月，中心主任為航空太空工程學系賴維祥教授。該中心本著對愛護地球及人類為出發點，分為氫能及燃料電池技術、引擎推進技術、載具設計技術、驗證服務及檢測技術等四大研究群，三年來均致力於研究『氫能動力』技術及以回饋『有機農業』之方向發展。
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