1月28日，中國舊曆新年初八，傳統中的新年還沒過去，但不安分的李書福在浙江已經耐不住性子，他透過香港發佈了自己新年的雄心大計。
一家在香港主板上市的投資公司--國潤控股<0175.HK>發佈公告稱：其董事建議公司易名爲"吉利汽車控股有限公司"。股東的理由很充分：未來收益將主要來源於吉利控股集團附屬的二間合資企業。可以補注的背景是：浙江吉利主席李書福1月初間接購入國潤控股<0175.HK>20%股權，已經和原來的大股東、主席賀學初持股相當。
更名建議和吉利商標使用許可已獲吉利控股集團董事會同意，但公司還是聲明：其改名的建議須在即將舉行的股東特別大會上通過才可以。不過，和李書福一起玩的股東持有超過50%的股份，這是不需要懷疑可能性的建議。而在另一邊，這家上市5年持續虧損的上市公司從來沒有帶給投資者任何好處，但在2003年11月至今的一個多月中，股價漲了一成多，一年內更從最低0.38元大升至最高0.94元，升幅超過130%。
是什么在推動一家沒有業績的企業不斷被市場追捧？毫無疑問是李書福和他的吉利汽車，當然還有幕後的資本操盤手。細看從2003年2月開始曝光的李書福香港資本市場之旅，我們可以發現這個精明的浙江商人一步一步的腳印，截至今日他只是把5年來辛辛苦苦建立的汽車生産企業的固定資産分批注入2家中港合資企業，不斷聯手香港國潤控股<0175.HK>的賀學初從市場上套現5.2億元現金。他和常規的快速投資買股權，入主海外上市公司，逐步再注入內地資産的民營企業家不同，李書福需要先合資變現，拿到急需的資金，再逐步控股上市公司，他不慌不忙，不見兔子不撒鷹。
這是汽車行業的一個新故事，吉利汽車從來沒有成爲行業的領頭雁，但在汽車背後的資本市場，李書福和吉利汽車領先同行很多，也有成功的故事，2003年是吉利大豐收的一年，雖然賣車沒有太多利潤，也沒有真正製造出轟動的産品，但在産業和資本的平衡木上，“汽車狂人”以沈默的方式向同行發出繼續苦戰到底的檄文，他拿到了5.2億，資金來自36家境外投資機構，他可以再搏一搏，而且還會繼續拿到低成本的資金。
然而，浙江人圓滑地顧左右而言它，直到2004年1月15日，吉利汽車首席執行官徐剛表示董事長李書福收購國潤控股股權是個人的行爲，並不能代表吉利汽車已在香港上市。但香港市場很在乎吉利的名字，股價保持在0.80元以上。
汽車曲折路
李書福做汽車一出手就是浙江風格，有人說１９９７年李書福幾個有志於造汽車的人集合起來，切入汽車製造業，，當時的辦法是搞民營企業最時興的“老闆工程”，各自出資，負責造車的各個程式，獨立核算，能夠投入的資金不過１億元，1998年2月，由鈑金工手工製作出第一台樣品車，5月份，第一批手制試生産車輛投入運行，之後以迂回策略先買斷四川吉利汽車公司，建起了豪情汽車工業園，8月8日第一輛吉利豪情汽車走下總裝分廠生產線，但日産只有10台，直到1999年底，吉利豪情才賣出了2000輛左右。直到2001年11月9日，吉利JL6360輕型客車上了中國汽車生産企業産品《公告》，才算真正名正言順，中國第一台民營企業生産的轎車才大規模進入市場。上個世紀90年代末期是李書福快樂的光陰，一切都那么順利，吉利取得了最初的成功。
但要做大必須要規模，1999年吉利在寧波北侖投資建設了寧波美日汽車製造有限公司，生産吉利美日家庭轎車，2002年4月，新車“優利歐”又下線了，2002年8月接手上海傑士達集團旗下的轎車類資産，改組成爲華普轎車，2003年1月28日，被譽爲“中國第一跑車”的吉利美人豹下線了，這些都是吉利汽車5年來的擴張路徑，但所有這些都是低成本運作，在同行眼中屬於小打小鬧，在投資建廠初期生産能力是一年2.5萬輛，1999年建寧波廠，年産15萬輛規模才投資10億元，只是某些同規模企業的十幾分之一。直到1999年底，吉利集團總資産才20多億元。2002年年營業額30多億，固定資産39億。
根據行業資料：吉利轎車1999年賣出3750輛，2000年銷售11425輛，2002年銷售47000多輛車，直到2003年，吉利汽車全年才賣出80000輛，比上一年還增長了72%，集團銷售接近50億，其中還包括了摩托車等其他産品，根據國潤控股<0175.HK>今年1月公佈的資料，2003年吉利集團的稅前利潤爲6.3億元。
大部分人對吉利汽車超強的降價能力和頑強的生存擴張能力很驚訝，就在2月5日吉利豪情以情人節爲名目再次降價10.8%，把車價大砍4000元，直落32999元。吉利車有多少利潤可以這么一降再降，這是李書福的秘密。
不過要買殼上市就要透明，2003年8月的香港國潤控股<0175.HK>公告稱：汽車合營專案正式投入運作一個月來，已售出約3500輛吉利汽車，帶來約540萬元的盈利貢獻。而國潤控股<0175.HK>持有合資企業47%股權，按此計算，吉利汽車當月的銷售利潤只有1150萬元左右，每部車的利潤在3300元以內，這還是未降價前利潤。有媒體報道稱2002年的吉利銷售超過30億，但純利潤只有6000多萬元，因爲吉利屬於非上市企業，這類財務資料的透明度相當低。
即便如此，這些資料反映出的狀況令人對李書福和吉利汽車5年的發展保持尊敬，依賴低成本策略獲得市場空間實屬不易，還要加速發展，就更難得。要和國際大廠競爭，除了産品，更多在資金和持久力。吉利缺錢是公開的新聞，錢從哪里來？李書福從2003年開始全力在資本市場熱身，密切接觸資本操盤手，在香港H股、國內A股市場頻頻放言買殼，不斷希望獲得資本平臺，行內人都知道這是李書福的一搏。
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