旁觀 旁觀紀錄是我的工作，我寫下來我看到的，聽到的，還有那麽一點我的感受 我是個記者，每天要幹活 工齡已有15年

295愛的鼓勵 1訂閱站台

部落格專用相簿



香港一河之隔的深圳最近全民熱議的士車降價, 城市建了28年, 深圳的士車無論起步價，還是公里價都是中國最貴，以前以特區特色聞名，現在罵聲一片。市民每天打的上班，一個月至少要1500元，比養個小車貴了，正因為貴，大批“藍牌車”（私家車非法營運）進入市場，以低於的士車2成價格搶客。現在還流行“拼車”，只要順路，上下班在網上一發貼，很多人就加入了，私家車主收一點費用，皆大歡喜，據說有些小車一個月可以掙回來油錢和停車費。需求太大，拼車網站都出來好幾家。

 

的士車司機都說生意難做，說了幾年沒動靜，現在突然說要降價, 一下子倒成了新聞。有笑說是和諧社會的積極表現。而有些司機更表示這是被市場逼的，再不改，數千的士司機每天做不出飯錢，有可能棄車不做了。

 

起步價12.5元，3公里跳表，每公里2.4元，這個價格維持了快30年，深圳是狹長型，東部到西部，打的至少要130元，雖然不到60公里，但比坐火車去廣州貴，比坐船到珠海貴，遇到塞車還計費，打的在深圳有點心驚。而面積大得多的廣州的士起步價是7元，上海是10元，有些內地城市起步價5元，，公里價1元，大家不買車了，打的方便又便宜。

 

深圳的一萬多部的士空載率不算高，和超過1300萬人口相比，的士車不多。但司機都說掙錢少。現在政府說要降價，把起步價調整為10元，2公里跳表，還開聽證會，媒體天天說。表面好像是降了，但的士司機個個還在罵，說等了這麼久搞出了誰都不受益的方案。

 

問題何在？除了藍牌車和拼車搶生意，其實矛盾還在的士車的“份錢”，是指交給計程車公司的月租，現在一部的士要交14000多元，算上每天300元油錢，每台的士一天跑300--400公里，如果收入少於700元，就沒錢吃飯了，700元就要求每公里都不空載，的士車瘋狂跑夠里程。而且不能塞車、修車，停駛或違章罰款。這能做到嗎？估計8成的士司機會說有困難。

 

調價沒有觸及降低月租，的士司機意見最大，現在深圳的計程車牌都是公司拍賣得來，因為是市場行為，司機的月租收費從10000逐步升14000元，而油價還在漲，塞車越來越嚴重，這些都需要司機自己負擔。計程車公司毫髮未損，坐收利潤，資源獨佔，儘管有數十家計程車企業，但幾乎心照不宣，誰也不願意搞價格戰，穩賺高利的生意誰也不傻。

 

這就有問題，這些高利獲得者是否在被保護？是否涉及價格聯盟、壟斷經營？出租公司的利益鏈誰能觸動？當然，有出租企業的經營者表示目前深圳一部的士每月還是可以有超過6000元的淨收入，不算太低。問題是如果看的士司機有錢掙，就要收月租更多，這好像有點說不過去。企業經營，公司員工都是一個利益共同體，但出租公司和司機不是，現在看類似債權人和債務人的關係，一個風險巨大，一個風險很小，唯一風險就是債務人人間蒸發，或者集體撂挑子不幹了。

 

這是企業化的行為，你情我願，不會強迫誰，但問題是政府應該有監管、審查、法例規範的職責，因為市場化不是自由化，都靠自我調適，這需要一個充分競爭的市場，如果沒有環境，還是需要管理。如果政府不積極，就有保護誰誰誰的嫌疑。

 

深圳調計程車價格也被市民狠罵，起步降了2.5元，但只管2公里，少了1公里，每公里價值升到5元，這等於比以前12.5元貴，按3公里計算，以前是每公里4元多啊，最貴的是公里價2.4元卻絲毫沒變，這個調價似乎不是一個惠民政策。有官員出來解化：市民打的短途多，所以還是有優惠。這純屬是忽悠，深圳面積2000多平方公里，難道超過2公里要坐大巴還是鐵路？而深圳是出了名的大巴擁擠、線路複雜，車行緩慢，更加上車內衛生不好，很多人不會選坐巴士。

 

管好計程車是一個城市管理的縮影，大家都說新加坡、香港、日本的城市計程車乾淨又漂亮，車型統一，司機服務好，傳遞的是一個城市的美好印象。你再看看中國改革開放30年的特區，計程車不多，但車型就有10多種，各種品牌都有，大大小小，顯得無管制，這就顯示管理問題。