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4,174愛的鼓勵 1訂閱站台

在男主外女主內、男人屬外在世界/女人屬家庭領域的性別價值之下，即使不一定有法令明文規定女人不得進入公共空間，但是公共空間仍舊存在性別區隔與禁忌，也存在一種監督女人「正當合宜」之行為舉止的他人凝視與自我審視，以及各種從言語挑釁、性笑話、傳聞、冷嘲熱諷，到性騷擾與性暴力的直接身體侵犯的控制女人行為的方法。在此同時，交通工具與移動資源的分配也呈現性別不均的現象。以小客車為例，台灣地區自用小客車駕駛人中，男性佔74.1%，女性佔25.9% （民91年）；台北市的性別差距稍小，領有小客車駕照人數，男性佔59.5%，女性佔40.5% （民93年底）。至於機車，台灣地區機車使用者中，男性佔55.7%，女性佔44.3% （92年）；而台北市領有機車駕照人數中，男性佔70.6%，女性佔29.4% （民93年底），如果將重型與輕型機車分開計算則男女之間的差距更大，重型機車領照人中男性佔79.6%，女性佔20.4% （民93年底）。因此，女人外出不是要倚賴身邊的男人，就是大眾運輸工具。台北捷運旅客中，男性佔32%，女性佔68% （民92年12月）；搭乘計程車旅客中，男性旅客佔49.4%，女性佔50.6% （民93年12月）。反過來看，女性倚賴大眾運輸，卻比較沒有機會掌握運輸工具的方向盤，領有職業小汽車駕照人中，男性佔96%，女性只佔4% （民93年底）；而領有職業大客車駕照人中，男性佔98.3%，女性只佔1.7% （民93年底）；至於捷運司機員，女性有42位，佔14% （民91年）。

以公共汽車司機為例，根據訪談，台北欣欣客運在民國七六年有了第一位女性司機，但是受限於社會性別價值偏見（認為女性的體力以及技術較差、必須照顧家庭難以配合值班、女性每天出來「拋頭露面」是不適當的行為）以及相關交通法令，以致女性司機的比例長期停留在百分之一左右，至今慢慢提升到百分之二。台北市交通局於民九二年統計，台北市公車的投訴案件當中，不論是過站不停、脫班、服務差、闖紅燈、車廂內損壞未修、辱罵乘客、無故踩煞車又猛起步、滯留乘客等，幾乎沒有任何一件是投訴女公車司機的。一般乘客普遍對於女公車司機的表現感到滿意，導致民營業者對於招考女性司機有較高的意願。

更重要的是法令制度的改變，過去的道路交通安全規則規定在報考職業大客車的時候，要先具有職業大貨車的駕照，而且必須有駕駛職業大客車一年以上的經驗方可報考。然而社會認為職業大貨車駕駛屬於粗重而且常常需要熬夜的工作，並非女性的體力可以負荷，而一般的貨運公司也極少願意讓女性擔任職業貨車駕駛工作（台北市目前領有職業大客車駕照的有150人，佔0.017%，然而領有職業大貨車駕照的卻仍只有16人，佔0.002% ），間接阻礙了女性可以獲得職業大客車駕駛資格的機會。後來交通部於民國九十三年將道路交通安全規則第六十條修改成：「應考大客車普通駕駛執照者，須領有大貨車普通駕駛執照一年以上之經歷；或領有小型車普通駕駛執照二年以上之經歷，並經立案之駕駛訓練機構小型車逕升大客車駕駛訓練結業者」。法規的修改降低取得大客車駕照的門檻，而各客運公司也隨著時代對於性別價值的改變，願意培訓、招募女性司機，讓女性司機的人數逐年增加。另外一個原因是，目前一般大客車都已經具備動力方向盤和自動排檔裝置，比較不受體力之限制，加以客運公司相關規定的改變，司機不必同時擔任修車的責任，增加女性進入此職場的意願。台北市聯營公車業者近半年來總共晉用四十三名女公車司機，使得女司機人數達到七十餘名，雖然僅佔所有公車司機約，但是已經比道路交通安全規則修訂前增加約50%。不過無論如何，女司機只佔2%必然反映出公共運輸領域中對於女性的歧視，期待社會性別價值能夠隨著法令修改而有所改善，讓更多女性可以理直氣壯進入大眾運輸的行業，掌握方向盤。

儘管女公車司機的服務有口皆碑，然而當今的工作環境對於女性工作人員仍有諸多不便與限制之處。開公車一趟非常耗時，其間司機往往必須長時憋尿，導致膀胱炎等病變；女司機如遇生理期更是不便；而儘管女性司機人數增加，公車場站的休息室、盥洗室、宿舍等設備卻仍是為男性司機所設計，無法滿足女性司機的需求；工作場所中的性騷擾也是女性司機會遭遇的問題。