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2008-05-30 06:00:04| 人氣1,897| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

台北松山公園

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＊ 洪飛鵬

絕非聳人聽聞，松山機場早就無飛安可言！任何機場之任一條跑道，均有左、右兩側之機場航線（Traffic pattern），可供航空器起降時環繞飛航，此為理想之狀態。然松山機場北臨大屯山脈， 南有台北一○一金融大樓，其高度在一六六七呎，使機場南、北，均無航線可飛，航空器只得東西向，直來直往。

一旦離、到場航空器發生任何問題或故障時，原可利用機場航線迴轉落地，僅需時四分鐘左右，如今則必需沿跑道方向，爬高超越對一○一大樓之安全高度—亦即至少二七○○呎以上，方可迴轉，完成落地至少較原來多出十分鐘，如果在這多餘致命的十分鐘發生事故，此責任由誰負？

每天數百架次飛機起落之機場，在世界各國之紀錄中，難免有不幸起降失敗，甚至失事墜毀之事件。然一個所謂地形良好的機場，四周空曠，人煙稀少，其地面生命、財產之受累傷害，機率相對較少。

松山機場四周人煙稠密，萬一航空器墜落，後果不堪想像。十年來，已有空軍C-130在松山機場北面墜燬之事實，今年空軍B-1900專機引擎故障，繞航二十多分鐘後，幸運安全回航落地，但大台北地區之居民總不能終日在此潛在的飛航安全威脅下生活！

在高鐵通車，高油價影響下，飛安環境惡劣的松山機場已無存在價值，只宜作公園綠地，為擁擠的台北市增加肺活量。（作者為資深航空人員）

我要檢舉
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台長： 台北光點

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