(1)中華日報航運電子報/99.6.3
盧峰海：歐洲線旺季可維持至第三季
記者李錫銘／台北報導
歐債危機是否會衝擊今年下半年歐洲航線貨櫃船運市場？陽明海運董事長盧峰海以該公司為例，大陸/歐洲線目前還在承運上次廣交會的訂單，歐洲線這一波旺季至少可維持到第三季，屆時今年的廣交會成果即會反映明年的經濟，市場穩定亦有利於陽明獲利及剛取得的評等。依據陽明本身的市場評估，2009年歐地線業務率先一路由谷底逐步改善，加上歐洲經濟復甦力道強勁，進口商大幅填補存貨，艙位一度供不應求，市場運價亦逐步回升，2010年一月起已開始獲利。第二季起因新運力增加，艙位供給略增，運價漲勢暫止，仍維持獲利，第三季隨著傳統旺季到來，出貨量快速回升仍可預期。該公司本月起於地中海線，七月起於西北歐線開徵旺季附加費USD250/TEU，若需求持續強勁亦不排除逐月實施運費調整計劃。第四季因船公司紛紛重新投回新船噸，再加上部份歐元區會員國之債信問題，如何維持歐洲線未來市場的穩定性是觀察重點，應不至於再度發生2009年暴跌的情況。
(2)中華日報航運電子報/99.6.3
陽明海運第二條兩岸直航線TC2月中啟動
記者李錫銘／台北報導
自從兩岸開放海運直航，陽明海運在中國大陸航運市場承運量大幅攀升，該公司獲准經營之第二條直航線TC2亦將在本（六）月中啟動。據悉，陽明第二條直航線TC2係與台灣航業聯營，兩家公司各配置一艘船，加上與正利航業艙位互換航線，陽明在包含基隆、台中、高雄與中國大陸華中、華北港口兩岸直航線服務，將擴充為每週三航次規模。陽明表示，該公司目前現有的兩岸直航服務為TCX 航線，其靠港依序為：高雄-台中-基隆-上海-大連-天津新港-青島-連雲港-高雄，並以TCX兩岸直航航線與正利航業公司營運進行艙位互換，即將開闢的第二條直航服務TC2航線，使其兩岸直航服務擴增為每週將有三航次。據瞭解，由於兩岸直航正式開通，陽明在中國大陸市場之遠洋航線運量比重拉高至六成，該公司展望未來，在今年東協加一上路後，東亞區域經濟將朝整合的方向邁進。再者，全球經濟版圖向亞洲移動，未來中國市場將逐漸轉變成「世界工廠」和「世界市場」並存的角色，大陸將是全球經濟重要的驅動引擎。
該公司指出，兩岸自2008年12月正式開放直航，船舶往來兩岸時自此不必再繞行第三地，節省了航行時間、燃料成本及第三地港口簽證費用。根據中國大陸交通運輸部發佈資料，2009年兩岸共批准160艘船舶、1400多個航次運輸；81個直航港口(港區)中已有71個港口(港區)開通直航；貨運總量穩步攀升，在全球貨量大衰退的2009年，兩岸貿易貨物和中轉貨物共計5780萬噸，年成長2%；貨櫃運輸量亦繼續增長，目前共有38艘貨櫃船、21條航線從事兩岸間海上貨櫃運輸，2009年共運送達140萬TEU，年成長11%。此外，依據船型的不同，平均大約可節省營運成本15-30%，2009年累計節省費用1.2億美元，減少燃油消耗7萬多噸，減少碳排放量近21萬噸。
由過去一年的結果可見，兩岸直航的開展，不僅擴大了兩岸貿易往來，有利於兩岸經貿發展，節省時間、成本，更為環境保護帶來顯著效益。因應此局勢，我政府在「壯大台灣、連結亞太、佈局全球」的施政主軸下，致力推動兩岸經濟合作框架協議(ECFA)的簽署，並積極發展自由貿易港區，把握兩岸三通後的契機，帶領台灣跟上區域經濟整合的腳步，並打造台灣成為亞太區域加值運籌中心。未來在區域經濟整合的發展與政府政策的推動下，預期兩岸航運市場將更進一步拓展，貨量增加可期。
(3)工商時報 2010/06/02
亞洲區間航線調升運價
記者張佩芬／台北報導
繼歐美大航線運費調升後，亞洲區間航線，包括南非、南美、中東、印度等遠洋次航線6月運價全面調漲！由於各航線貨載幾乎都達滿艙，市場又有缺櫃現象，遠洋線船隻減少順道攬運近洋線貨載。對此，萬海航運（2615）與德翔航運高層主管指出，目前市場情勢有利於推動漲價，第三季獲利將會優於預期。經營南非、南美航線的漢堡南美航運台灣公司主管指出，南非因為罷工剛結束，港口十分擁擠，昨（1）日起相關船公司都開始收取港口擁擠附加費，每小櫃(20呎)從50到150美元不等，6月15日的漲價，南非每小櫃訂為200美元，南美航線從300到500美元不等，目前南非線每小櫃運價超過1千美元，15日調漲後運價將達到2007年的1,300到 1,400美元高運費水準。
相關業者分析，以目前市場情況來看，第三季相當看好，歐美線船隻裝載情況好，加上缺櫃問題，明顯減少順道攬運近洋線貨載，遠洋次航線因為貨載明顯增加，多處於滿載狀況。對於市場的榮景，近洋線因為門檻低，新增的船噸較多，遠洋線船東擔憂歐洲債信問題，也擔心目前暴增的貨量有可能是補貨成分高，因此不敢輕易加派船舶營運，對第四季市場發展也表示難以預測，因此航商估計，今年第三季這各貨櫃船運大旺季將是艙位相當擁擠的季節。
(4)台灣新生報 2010/6/4
ANZDA7/15起增運費、徵旺季附加費
記者黃雅羚／台北報導
亞洲紐西蘭協定(AsiaNewZealandDis-cussionAgreement.ANZDA.)會員公司建議自今年下半年起實施費率回復方案，及徵收旺季附加費。根據該運費計畫詳細內容如下：自今年七月十五日起，運費每二十呎貨櫃加收二百五十美元，每四十呎貨櫃則加收五百美元，自今年八月十五日起運費每二十呎貨櫃加收二百五十美元，每四十呎貨櫃加收五百美元。
自今年九月十五日起徵收旺季附加費，每二十呎貨櫃加收二百五十美元，每四十呎貨櫃則加收五百美元。
上述實施的費率回復方案及旺季附加費將適用於日本、韓國、中國、香港、台灣、新加坡、印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國和越南至紐西蘭航線之乾櫃或冷凍櫃貨載，現行之運費將一律依上述金額照實加收，其他的附加費則按託運時費率表之規定收取。亞洲到紐西蘭運務協會是由九家川航於東北亞、東南亞與紐西蘭各港口航商所組成的自由論壇。
(4)台灣新生報 2010/6/4
新船訂單漸現 2016年登峰
記者黃雅羚／台北報導
新船訂單逐步重現，造船市場已經稍見復甦，船用柴油機廠商預估，柴油機交付量擬待二○一三年才會反彈，當前的新船訂單升勢將緩步在二○一六年達致頂峰。芬蘭船用柴油機廠商指出，鑑於貨量逐步復甦和新船造價出現回升跡象，不少船東近日落實造船計劃，當中以乾散貨船為主。新船訂單正以緩慢速度復甦，新單水平已經超越去年水準，但造船訂單談判的主導權在未來一段時間亦會掌握在船東買家手上。船用發動機屬商船運作的核心部分，需求視乎新船訂單而定。
不過，相對其他柴油機生產商，主要生產商現時已全球發出生產許可證，由非旗下的生產商專責生產，本身更集中拓展售後服務，因而得以緩衝市場波動帶來的影響。海運業危機讓船東更著重維修和保養船舶，柴油機配件和維修服務需求已在增加，德國廠商則認為，此情況與上世紀八○年代相似。德商指出，亞洲船廠目前積存著一定數量的造船訂單，仍能為該公司帶來相對穩定的收入。但自金融海嘯爆發以後，長達十八個月的新船訂單乾涸時期，難免對船用柴油機生產商帶來影響，低速柴油機交付量將在二○一二年和二○一三年跌至谷底，但會在二○一三年底開始反彈，新船訂單數量則會在二○一六年達致高峰。
新一輪造船訂單上升周期將持續六年時間，而期內將有一系列環保政策推出，限制硫化物、碳化物、氮化物排放，壓艙水管理亦將受到更嚴密監控，各家船用柴油機生產公司已投放更多精力在開發環保技術上，以求在需求未明的市場中，以更創新的技術迎合客戶。
(5)台灣新生報 2010/6/4
WTO：全球首季貿易成長25%
中央社布魯塞爾二日專電
世界貿易組織（WTO）今天公布數據顯示，今年第一季全球商品貿易額成長廿五％。WTO說，亞洲需求大增，且大宗商品價格上漲，帶動商品貿易額攀升。同去年第一季相比，今年第一季全球出口成長廿七％，進口成長比出口略低，達廿四％。這分報告估算全球七十個國家的經貿表現，貿易量佔全球九十％。報告顯示，今年一月全球進出口額都同步走跌，至三月間陡然竄升。比較主要國家的進出口，美國與歐洲今年第一季出口額比去年同期增加廿％；中國成長近三成，達廿九％；非洲與中東地區國家的出口額，則比去年成長五十三％。
進口方面，中國與印度進口需求成長最明顯。中國進口額比去年同期成長六十五％，印度成長五十％，整個亞洲地區則比去年成長四十五％。東亞六地，包括香港、新加坡、韓國、台灣、馬來西亞、泰國，今年首季出口比去年同期成長卅九％，進口則比去年同期成長四十八％。大宗原物料價格飆升，是首季全球商品貿易額上漲廿五％的主因。
(6)2010-06-04 工商時報
裕民船隊3～5年內挑戰倍增
記者張佩芬／台北報導
裕民（2606）董事長徐旭東昨（3）日表示，未來3到5年船隊以倍增為目標，購買5年之內二手船、併購及與大陸船公司建立策略聯盟等，均將列入考慮。裕民總經理王書吉則指出，散裝船運目前雖有船噸過剩壓力，但整體市場需求量強勁，加上塞港等問題，還是不錯的行業，預計到2013後供需平衡，會有新一波榮景。
裕民去年每股獲利6.6元，昨日股東會通過每股分派現金股利5元，殖利率超過7％，遠優於銀行定存，今年第一季每股獲利2.6元，今年以來處分3艘船舶，對第一季每股獲利貢獻有1.1元，第二季有0.5元，群益證券研究員曹伯瑄預估，裕民今年每股獲利可達7.13元。 對於今年散裝船運市場發展，王書吉表示，市場仍有許多不確定因素，如先進國家高失業率、中國通膨及鋼鐵水泥等產能過剩、鐵礦砂貨價談判改為每季度訂價，以及新造船大量交船隱憂。不過，王書吉強調，全球經濟回溫，IMF預測今年經濟成長率將由負轉正，有3.9％的成長，另方面銀行持續緊縮船舶融資，新船訂單取消情形將持續增加。
王書吉認為，長遠來看，中國大陸未來10年仍持續大力推動城市化政策，帶動中國對於鋼鐵內需仍相當強勁，目前中國大陸每個人每年鋼鐵需求約3百公斤，對照韓國每人每年1千公斤需求，中國市場發展潛力很大，另印度目前每人每年需求僅約200公斤，相當值得期待，對未來幾年散裝船運市場有重要加分效果。裕民昨日改選董監，3名獨董中，香港東方海外貨櫃航運公司負責人董建成續任，新聘董事是朱雲鵬與潘文炎。徐旭東表示，朱雲鵬具有財經背景，董建成對於航運相當了解，潘文炎則對於大量運輸產業相當了解。
***CNC TWN Export SVC Recap
l DIRECT SVC直航
- TW/JP, KR出口日本韓國線
JTX – KHH-TXG-KEL-TYO-YOK-NGO-UKB-OSA
JTC – KHH-TXG-KEL-TYO-YOK-NGO-UKB-OSA
JST – KHH-TXG-KEL-TYO-YOK-NGO
KTP – KHH-HKT-PUS-KAN
- TW/HK, SPRC出口香港華南線
JTX – KEL-TXG-KHH-HKG
JTC – KEL-KHH-HKG
JHT – KEL-TXG-KHH-HKG
JTV – KEL-TXG-HKG
JST – KEL-HKG
- TW/CPRC, NPRC出口華中北線
MCT – KEL-TXG-KHH-NGB-SHA
TCX – KHH-TXG-KEL-SHA-DLC-XGG-TAO-LYG
- TW/TH出口泰國線
JTX – KEL-TXG-KHH-HKG-LCH-BKK
JTC – KEL-KHH-HKG-LCH-BKK
JHT – KEL-TXG-KHH-HKG-LCH-BKK
- TW/VN出口越南線
JTV – KEL-TXG-HKG-HCM
KHX – KHH-HPH
- TW/PH出口菲律賓線
KTP – TPE-KHH-MNS-MNN
LKX – KHH-MNS-MNN
- TW/SIN, MY出口星馬線
JST – KEL-HKG-SKU-HKG-SIN-PKN-PEN-PKN-SIN-PGU
l INDIRECT SVC非直航
- TW/Indonesia出口印尼
- TW/India出口印度
- TW/Cambodia出口柬埔寨
- TW/Bangladesh出口孟加拉
- TW/Myanmar出口緬甸
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