(1) 2009-09-30 工商時報
產業快訊－美國線10月徵油料附加費
張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場的泛太平洋航線運費穩定協定（TSA），因今年第三季以來船用燃油大幅上漲，10月1日起將採取油料附加費外加方式，美西與內陸貨載每大櫃（40呎）徵收120美元，美東貨載徵收228美元，該運協也已著手制定明年5月新合約價，在現行運價造成嚴重虧損情況下，明年新約價將大幅調升，估計每大櫃調幅在5百美元以上。
TSA曾經制定自第三季起採取油料附加費外加政策，當時美西與內陸每大櫃計畫徵收40美元，美東徵收76美元，但是並未成功實現，第四季運協重新推案，外籍船公司表示，在台灣市場能否確實徵收完全看陽明海運與長榮海運兩家地主國船公司態度，陽明高階昨表示，一定會確實開徵油料附加費。
(2)2009-09-30 工商時報
貨船激增 散裝航運明年更慘
鍾志恒／綜合外電報導
雖然波羅的海乾貨指數（BDI）今年來上漲3倍，尤其4至6月間大漲，反映乾散貨的散裝航運需求上升，一度讓人樂觀是經濟好轉徵兆。但指數近期腰斬，市場人士指並非經濟有問題，而是散裝貨船量增加拖累運費下滑，明年將比今年更嚴重。BDI周一收2,192點，與6月3日時4,291點，即今年以來高點相比，大跌將近一半，市場開始擔心中國這個全球最大商品進口國的需求疲弱，而對經濟看法轉悲觀。
金融時報指BDI大跌原因，主要是用來運載鐵礦砂和焦煤的海岬型散裝貨船，近期投入服務的數量增加，拉低散裝航運的租賃費率，隨著新船陸續投入，前景不容樂觀。有散裝航運業者認為目前的情況尚可，仍然有利可圖。船務經紀商Clarkson執行董事坎貝爾（Guy Campbell）指散裝航運每天的租賃費率，因為中國加強進口，從4月6日的17,000美元，飆漲至6月3日的93,197美元。儘管本周一跌至23,974美元，但跟業者每天6,500至8,000美元的營運成本相比，業者仍有利潤。
但坎貝爾認為隨著船隊不斷擴編，未來前景不容樂觀，最大的問題是不能確定未來幾年還有多少新船會交貨並投入服務。他估計下半年會貨船供應量將上升10％，明年再增加15％；認為明年散裝航運景氣會比今年差。另外，坎貝爾又預期中國今年會進口5.5億公噸鐵礦砂，比去年4.44億公噸高。但由於中國在夏季時進口量暴增，因此未來會因為庫存無缺而減少進口，從而拖累散裝航運費率。不過，船務經紀商Braemar認為跟油輪和貨櫃船的供過於求相比，散裝航運的表現已經算不錯，並認為乾散貨市場需求仍然有強力支撐。
(3)中華日報航運電子報/98.9.29
以星在韓訂造13艘萬TEU級貨櫃船協議延期交付
記者李錫銘／台北報導
以星航運在韓國訂造十三艘萬TEU級貨櫃船協議延期交付，以改善該公司財務狀況。消息指出，以星日前與韓國兩家船廠達成協定，延後一批超巴拿馬型新船的交付時間。根據協定，以星在現代船廠訂造的四艘10000TEU船，原計劃明（二０一０）年開始交付，雙方同意延期至2014至2015年交付。此外，以星在三星船廠訂造九艘12600TEU新船，亦將比照延遲交付時間，據稱，延遲交船時間有助於其改善公司現金動狀況及長期復甦計畫。據瞭解，在此之前，包括南美輪船、萬海航運、東方海外與陽明海運等多家貨櫃船公司均與船廠達成協議，採行延後新船交付時間。
(4)中華日報航運電子報/98.9.29
台灣港埠櫃量前八月衰退16.5%
記者李錫銘／台北報導
上（八）月份台灣港埠貨櫃量連續兩個月達單月一百萬TEU水準，但比去（九十七）年同月仍減少一成，累計前八個月則較去年同期衰退百分之十六點五。交通部統計，上月台灣港埠櫃量為一百零三萬六千TEU，係今年七月份以來連續兩個月超過一百萬TEU單月櫃量，且較前（七）月的一百零一萬一千TEU增加百分之二點四八，惟與去年同月的一百一十六萬一千TEU相較則下滑十點七八個百分點。累計今年一至八月我港埠櫃量以七百五十三萬三千TEU，較去年同期持續減少百分之十六點五，統計指出，基隆、台中與高雄三個國際貨櫃港呈現全面滑落，前八月基港以一百零一萬九千TEU比去年同期大幅減少百分之廿九點一三，台中港七十七萬四千TEU下滑百分之九點三九，三港之首的高雄港亦以五百五十三萬八千TEU衰退百分之十七點六六。
(5)中華日報航運電子報/98.9.29
太平船務開啟東莞虎門港兩岸星港中轉航線
記者李錫銘／台北報導
太平船務開啟東莞虎門港首條兩岸星港中轉貨櫃船運航線。廣東東莞虎門港消息，前述首條國際貨櫃班輪航線近日開通，顯示虎門港貨櫃營運開始步入班輪時代。該航線稱為太平船務紅海線，由東莞虎門港國際貨櫃碼頭公司和太平船務（中國）公司共同推出。該航線為東莞企業提供週班服務，沿線掛靠港口依次為：東莞虎門港沙田港區五號、六號泊位-黃埔-南沙-新加坡-香港-高雄-台中。虎門港國際貨櫃碼頭公司表示，虎門港首條貨櫃航線的開通將滿足東莞貨物通往東南亞的需要，有效降低企業物流成本。而航線直接對接世界上最繁忙的國際中轉港新加坡港，也可將貨物轉運至東南亞、澳洲、紐西蘭、南太平洋、紅海、海灣、印度、西非、南非、歐洲、黑海及東地中海等世界多個主要港口，為東莞貨物轉運至世界各大主要港口提供了更多的選擇途徑。據虎門港管委會表示，東莞近洋貨物約該港貨量的三分之一，對於東莞企業而言，貨物就近選擇從虎門港出口，與選擇從深圳出口相比，每廿呎櫃可節省500至600元的陸路成本。
(6)香港大公報 2009/9/30
亞歐銀團解決達飛融資
大公報訊
法國達飛輪船昨日在巴黎宣布，已與亞洲和歐洲多家銀行達成協議，組成銀團委員會，聯手解決達飛中短期的融資和財務困難。德國經濟部昨日亦發表聲明，宣布同意為德國赫伯羅特航運分擔貸款擔保。有關協議可望增強公司資本架構，確保達飛能維持營運。亞洲和以法國為首的多家歐洲銀行均有參與，但未有透露涉及銀行的名稱，亦未知悉法國政府有否參與協助成立銀團委員會。另外，該公司首次承認可能會取消新船訂單，並重新商討新船安排。德國赫伯羅特航運在申請12億歐元（約17.5億美元）政府貸款擔保一事取得新進展。德國經濟部昨日在柏林發表聲明，將與漢堡市政府聯手分擔赫伯羅特的九成貸款擔保。漢堡市財政部部長費爾塔稱，赫伯羅特理應獲得救助，該公司只是全球海運業低潮的受害者，本身並無犯上不必要錯誤。
德國聯邦議會將於10月7日就有關救助進行表決，計劃須通過歐洲委員會審批，確保未有違反競爭法。另一家面臨財困的班輪公司以星航運，日前得到以色列國內付貨人援手，後者呼籲以色列政府盡快向以星提供援助。該國付貨人委員會主席希亞費爾表示，以星存亡涉及全國利益，在目前的海運市況下，公司面臨不能只歸咎於股東。
(7)台灣新生報 2009/9/30
馬士基10/15上調遠東～南美東貿易費率
記者黃雅羚／台北報導
馬士基航運公司宣布自下（十）月十五日起調整遠東至南美東海岸貿易的一般費率，以繼續提供客戶高水品質運送服務。同時該公司旗下泛太航線TP7增加掛靠港口大鏟灣碼頭（一期）。遠東至南美東海岸貿易的一般費率自十月十五日起調整為每二十呎貨櫃三五○美元，此次上調適用於自遠東所有港口起航至南美東海岸所有目的地（不包括馬瑙斯和維拉杜康得）。
另，馬士基航運旗下泛太航線TP7增加掛靠港口大鏟灣碼頭（一期），為馬士基航運靠泊大鏟灣碼頭第四條航線。泛太航線由十二艘貨櫃船組成船隊，平均運力為四○○○TEU，每逢周二掛靠高雄港，東行線沿線掛靠港口為：鹽田、香港、高雄、橫濱、巴布亞、邁阿密、薩凡納、查爾斯敦、紐瓦克等港口；西行線沿線掛靠港口為：哈立法克斯、紐瓦克、薩凡納、邁阿密、巴布亞、洛杉磯、奧克蘭、高雄、大鏟灣、鹽田、香港、釜山。
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