(1)2009-10-15 工商時報
陽明第四季虧損將大幅改善
張佩芬／台北報導
陽明（2609）、萬海（2615）第三季營收較第二季都有明顯增加，法人估計，陽明虧損將從第二季虧損38億元減少到30億元以下，第三季調升運價主要反映在第四季，第四季的虧損會大幅縮小。萬海第三季本業已有獲利，但在衍生性商品部分需要觀察，估計油料與幣值方面都需編列未實現損失。陽明第三季營收187.84億元，較第二季增加16.5億元，成長率9.6％，陽明高階指出，第三季在歐美線調升的運價，因為每航次航程有一個月到一個半月的落差，9月開出的航班結算時間多在10到11月，因此第四季虧損會比第三季小很多。
萬海第三季營收121.17億元，較第二季增加8.43億元，增加比例7.4％，由於萬海第二季本業部份就已經接近損益兩平。萬海高階指出，第三季本業已經轉虧為盈，不過第三季油價高漲，幣值變動也大，目前公司還在計算衍生性商品與匯兌需要編列的未實現損失，相抵結果能否保有獲利數字還很難說。兩公司指出，目前歐洲出口線運價已經達到可獲利水準，但是進口線運價仍然偏低，美國線運價仍處於虧損狀況，要到明年5月新長約運價開事後才有機會轉虧為盈，萬海能夠比同業提早轉虧為盈主要是靠大幅減歐美線運能。
(2)中華日報航運電子報/98.10.14
歐洲航線旺季結束船公司將進一步收縮運能
記者李錫銘／台北報導
上海航運交易所分析認為，歐洲航線旺季結束，基於供需平衡對運價走勢的決定性影響，不排除船公司進一步收縮運能的可能性。上海航交所指出，歐洲航線近兩週市場行情表現出中國大陸長假前後慣例的先旺後淡走勢，貨運需求大幅回落，各大船公司訂艙平淡，加上今年的旺季行情本就較往年疲軟，因此節後的貨量收縮也顯得尤為明顯，船舶平均艙位利用率僅維持75％左右，但多數船公司仍堅守漲價成果，市場運價（海運費和海運附加費）保持在1200美元/TEU左右。10月9日，上海航運交易所發佈歐洲、地中海航線運價指數分別達1307.59點和1510.37點，均與前週基本持平。在目前歐洲經濟持續疲軟的大背景下，今年的旺季行情已基本結束，失去貨量的支撐，之前旺季行情中市場運價節節攀升的火爆場面也將難以再現。考慮到供需平衡對運價走勢的 決定性影響，不排除船公司進一步收縮運力的可能性。
(3)中華日報航運電子報/98.10.14
新加坡今年全年貨量將達不到五億噸
記者李錫銘／台北報導
排名全球第一大貨櫃港的新加坡今年也沒能逃過金融海嘯，該港全年貨物裝卸量將達不到去（二００八）年五億噸水準。新加坡港航局（MPA）最新統計，今年一至九月累計貨物裝卸量僅以三億四千九百萬噸，較去年同期的三億九千八百萬噸衰退百分之十二點四。統計指出，今年以來星港單月貨量僅四月與八月兩個月份達到四千萬噸，以前三季全港貨量未達三億五千萬噸，第四季平均單月貨量應超過五千萬噸，才有可能達到年貨物量五億噸。該港近年來貨量逐年攀高，係由二００一年的首破三億噸、二００五年超過四億噸，以迄去年的五億一千五百萬噸高峰，以今年前三季貨量表現，該項目標將成為歷史紀錄。MPA統計，新加坡港上（九）月貨量由前（八）月的四千零四十六萬一千噸滑落至三千七百五十八萬四千噸，並較去年同月的四千一百九十三萬二千噸減少百分之十點三七。
(4)中華日報航運電子報/98.10.14
新加坡港上月櫃量呈現下滑16%
記者李錫銘／台北報導
新加坡港上（九）月份貨櫃量呈現下滑，僅以二百一十四萬五千四百TEU，除由前（八）月的二百廿七萬六千五百TEU滑落，亦較去（二００八）年同月的二百五十五萬五千七百TEU持續減少十六個百分點。新加坡港航局（MPA）統計指出，累計該港今年一至九月櫃量為一千八百九十四萬一千六百TEU，而去年前八個月即已超過兩千萬TEU，前三季遞增至兩千兩百九十五萬一千五百TEU，今年前三季貨櫃運輸業務受到全球貨櫃船運市場衝擊，呈現百分之十七點四七負成長。以貨櫃貨噸計，前三季該港貨櫃貨量僅以一億九千二百萬噸，除較去年同期的兩億四千萬噸減少兩成，佔星港貨物裝卸總量亦由去年同期的百分之六十一點八三滑落為百分之百分之五十八點一五。
(5)中華日報航運電子報/98.10.14
台北港航道及迴船池加深計畫明年一月開工
記者陳瓊如／台北報導
為因應10,000 TEU級大型貨櫃船進泊需求，基隆港務局研提航道及迴船池加深計畫，計畫將臺北港航道浚深至-17m～-16m(外航道～內航道)，同時藉抽砂回填南碼頭區，開發港埠新生地，浚填土方量達393萬立方公尺，總經費為13億9,000萬元，預定民國99年1月開工，至101年6月底完工。基隆港務局為因應臺北港10,000TEU 級大型貨櫃船進港之安全需求，研提「臺北港航道迴船池水域加深工程計畫」，已於98年9月21日經行政院經建會第1372次委員會議審議原則同意，俟行政院核定後，即可據以辦理。依據行政院核定之「臺北港整體規劃及未來發展計畫(96年～100年)」，臺北港水域設施之規劃船型已提升為可供10,000～15,000 TEU 級貨櫃輪進港靠泊，部基隆港務局以BOT方式與臺北港貨櫃碼頭股份有限公司簽定之興建暨營運契約，載明由該公司負責將外航道～內航道、迴船池及港渠水域浚挖至-16m～-14.5m，而政府配合因應未來航運發展需要，將航道及迴船池適時浚深。
(6)中華日報航運電子報/98.10.14
長榮/中海聯營遠東/美西北航線啟動
記者陳瓊如／台北報導
為使艙位使用更有效率，長榮集團與中海集裝箱運輸股份有限公司宣佈將共同聯營遠東-美西北航線(Asia and Pacific North West Coast Servie簡稱PNW Service)，除延續雙方遠東-美西北直航網路外，也藉由資源共享，提供貨主同樣便捷的運送服務。長榮與中海共同表示，藉由此次聯營遠東-美西北（PNW）航線，將可提供華南及東亞地區貨主到美國西岸更便捷的服務也提高港口覆蓋率。長榮與中海聯營之遠東-美西北（PNW）航線，將自10月14日起，由雙方共同派船聯營，各投入3艘5500TEU的船舶，共計6艘，巡航一次共計42天，啟始航次為EVER UNICORN 0023-063E，以長麒輪(EVER UNICORN)首航，靠港順序如下：寧波(Ningbo)－上海(Shanghai)－高雄(Kaohsiung)－南沙(Nansha)-香港(Hong Kong)－鹽田(Yantian)－釜山(Pusan)－他可馬(Tacoma)－西雅圖(Seattle)－溫哥華（Vancouver）－東京（Tokyo）－大阪（Osaka）－寧波(Ningbo）
(7)香港大公生報 2009/10/15
南通港貨量續過億噸
大公報訊
儘管國際金融危機的陰影還在，但江蘇南通港口生產仍然穩步發展，步入快車道。據最新統計，截至9月底，今年南通港貨物吞吐量已達到10050萬噸，連續第4年跨入億噸大港門檻。據新華社報道，由於受金融危機影響，去年下半年港口吞吐量開始出現下滑，南通港口管理部門和碼頭單位在危機中尋找商機，調整貨源結構，努力化不利因素為有利因素。今年一季度以後，國內運輸市場開始回暖，南通港又及時搶抓機遇，廣泛開拓市場，連續7個月每月吞吐量都在千萬噸以上，始終保持平穩增長勢頭。
今年，南通港增長最多的貨種是原油、鐵礦石和化工原料。其中原油同比增長45%，液化天然氣同比增長82%，鐵礦石在大環境變化較大的情況下，增長15%，化工原料增長48%。業內人士分析，南通港今年貨物吞吐量增長的原因，一是南通區域經濟快速發展，市場需求旺盛；二是受金融危機影響，鐵礦石等貨種國際市場價格大幅度降低，導致進口增加，外貿吞吐量飆升。據了解，今年南通港口貨物吞吐量將再超1.3億噸，並有望衝擊歷史最高水準。
(8)香港大公生報 2009/10/15
美研中國班輪新規影響
大公報訊
美國運輸業聯盟（NITL）總幹事加蒂日前在得州總部每周公告中表示，中國交通運輸部在今年6月中旬，正式要求國際集裝箱班輪經營商進行運價備案，該機構正研究有關規例增加對運費協議透明度，會否對市場協議構成影響，或損害美國付貨人的利益。中國交通運輸部於今年6月9日發布《關於國際集裝箱班輪運價備案實施辦法的公告》，自6月15日起實施國際集裝箱班輪運價備案制度，過渡期45天。有關規定旨在確保班輪公司根據運輸經營成本和市場供求狀況，以合理運費提供服務，禁止以「零運費」與「負運費」方式承攬貨物。班輪公司須將公布運費和協議運費備案，並按照上海航交所經交通運輸部備案同意的格式報備。
NITL屬美國主要的付貨人組織，總幹事加蒂認為，有關規定要求承運人在上海航交所報備公布運費和協議運費，增加運費協議透明度，可能有違市場自由運作原則。他針對有關公告中有關「維護中國國際集裝箱班輪運輸市場秩序，保護公平競爭，保障運輸各方當事人的合法權益」等措辭，聲稱集箱船運費應由市場決定，而非以政府角度出發的「公平」和「合理」考慮。該機構正審議所有與新規定相關的文件，研究新規定對美國付貨人的影響，再決定下一步行動。不過加蒂表示，可能會通過美國聯邦海事委員會（FMC）諮詢中國交通運輸部意見。
(8)香港大公生報 2009/10/15
船東看好明年箱運市場
大公報訊
法國海運諮詢機構AXS-Alphaliner日前發表集裝箱船租船市場研究報告，指出集箱船運費暴跌，船東訂立長期租約的意欲大減，平均租期只有135天。有業內人士認為，租期長短變化反映船東看好明年集箱海運市場。另外，新加坡港9月份處理箱量錄得214.5萬箱，按年下跌16%，按月亦跌5.8%，是踏入集箱海運傳統旺季以來，首次錄得按月跌幅。有關租船市場研究報告指出，在今年已成交的1820宗租船合約中，約有三分之一的租期低於2個月，只有一成是高於12個月。有業內人士認為，有關數據反映船東看淡短期租船市場，而看好明年集箱海運市場，有關心理正從租期長短變化中微妙地顯現。
Alphaliner預期集箱船運費和租金仍受制於需求疲弱因素，短期內難以明顯改善，船東亦鑑於租金太低，不願為船舶訂立長期租約。報告稱，全球集箱船平均租金去年下跌68%，其中大型船舶租金大跌75%，現時一艘現代化的大型集箱船租金，只能與老舊船舶看齊。
新舊大箱船租金看齊
船東訂立長期租約的意欲大減，平均租期只有135天。一名德國漢堡海運諮詢顧問表示，市場目前出現一年租約是幾乎不可能，德國船東現時亦飽受低租金情況拖累。此外，租家需要更短期和更靈活的租約調整運力。一名漢堡船舶經紀稱，現時幾乎每艘租出的集箱船均有解約條款在身，不管原有租約為期多久，班輪公司在調整租約和船隊時，有權隨時退租。他又稱，小型支線船更無真正期租合約，租期完全不固定。另外，自踏入集箱海運傳統旺季以來，全球各大港口7月和8月集箱處理量普遍逐步按月上升，不過，新加坡港9月份集箱處理量只有214.5萬箱，按月已回落5.8%，按年下跌16%。
新加坡港箱量跌16%
該港今年首9個月共處理1894.1萬箱，按年下跌17.4%。其中新加坡國際港務集團（PSA）9月份處理箱量為208萬箱。首9個月箱量為1843萬箱，同比跌幅收窄至17%。業界普遍關注集箱海運傳統旺季在11月底結束後，運費會否隨貨量減少而再次受到重大挑戰。中海集運董事總經理黃小文昨日在上海透露，當旺季結束後，即使運費較現時減少一半，亦無助填滿船舶，因此預期運費不會出現顯著下滑。他表示，該公司在亞歐線、泛太線和澳洲線的旺季加費安排已達預期，收入因而稍見改善，唯獨中東線未能達到目標，該公司亦將在今天上調南美線運費。他又稱，船東取消新船訂單自然有助推動海運市場復蘇，不過最關鍵仍是全球經濟環境明顯改善。Alphaliner報告顯示，全球閒置船量上升至568艘，創下歷史新高，折算運力則為140萬標箱，約佔全球集箱船總運力10.4%。
(9)台灣新生報 2009/10/15
大陸貿促會：明年對台採購更多
中央社台北十四日電
中國國際貿易促進委員會副會長張偉今天表示，大陸明年對台灣採購將常態化，不像今年採取「集中採購」，但是明年採購總金額一定會比今年更多。張偉二○○三年八月起任中國國際貿易促進委員會、中國國際商會副會長。張偉還兼任中國稅務學會常務理事、中國財政學會理事、中國法學會（財稅法）常務理事、國際保護知識產權協會中國分會副會長。
張偉應台灣外貿協會邀請，率領大陸多家大企業成立的財務公司負責人來台訪問，上午參加在台北國際會議中心舉行的「海峽兩岸公司金融治理研討會」會前表示。張偉表示，今年中國商務部、貿促會組織多個採購團到台灣，累計採購超過一百億美元以上，數量相當大，特別是在金融危機之下。他指出，今後幾年，大陸對台灣這種集中採購，會變成常態貿易往來，不會像今年集中在幾個月內採購，大陸每一個團來就簽十幾億美元的產品，今後將會是正常往來。
但是他強調，對台採購「總量肯定要超過（今年）」，對台採購每年都要有所遞增，形態上非一次性採購，但是總量還會發展，成為更為正常化，經常的貿易往來。他說，大陸對台灣無論是採購、貿易往來、投資，不僅是促進台灣發展，同時也會促進大陸發展。他表示，台灣有非常好的公司治理經驗，一些企業真的是世界水準，兩岸可以相互補充、相互學習。
(10)2009-10-15 工商時報
中國出口衰退趨緩
林殿唯／綜合報導
中國海關昨（14）日公佈9月份進出口貿易金額，進出口總值達到2,189.4億美元，創下今年新高，比起去年同期的下降程度縮減到10.1％。其中出口金額為1,159.3億美元，環比大幅增長11.8％、同比下降15.2％，遠優於市場預期，而且這是今年第一次進口與出口金額均突破千億美元，被市場普遍視為全球經濟復甦的重要信號。加拿大皇家銀行（Royal Bank of Canada）的資深策略師Brian Jackson表示，出口數據的改善對於中國經濟復甦是好消息，外部需求的逐漸回升將進一步加強中國的經濟成長，同時也為2010年的撤回經濟刺激政策鋪路。
部分經濟學家則對中國出口回升的狀態保持謹慎的態度，認為去年基數較低。高盛集團就表示中國今年9月份的工作天數比去年多出兩天，導致出口金額上升。而今年長達8天的史上最長黃金周，在一定程度上也促進10月份的需求提前到9月。麥格里證券（Macquarie Securities）在香港的經濟學家Paul Cavey認為，若中國出口持續成長，將進一步增加人民幣的升值壓力，美元匯率可能在明年第一季發生改變。除了9月份出口回升優異之外，進口金額同樣表現不俗，達到1,030.1億美元，只比去年同期微幅下降3.5％，更比8月份上升17％。許多大宗商品都呈現進口數量增加但單價下滑的現象，包含鐵礦砂、原油、大豆等，顯示中國的內需市場表現依然強勁。
野村控股的首席中國經濟學家孫明春認為，進口金額的增加除了顯示強大的內需之外，也是未來出口進一步增強的前奏。除此之外，中國1~9月的進出口總額總共為15,578.2億美元，比去年同期下降20.9％，貿易順差達到1,354.8億美元，其中歐盟、美國與日本仍然是中國的前三大貿易夥伴。根據彭博先前針對23位經濟專家的調查，平均認為9月份的同比跌幅將達到21％，對於這次中國跌破專家眼鏡的外貿表現，Brian Jackson認為，中國在區域經濟與全球經濟的復甦過程中，已經在扮演一個更為重要的角色。
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