(1)中華日報航運電子報/98.9.24
韓進/現代商船十月太平洋航線再度合作
記者李錫銘／台北報導
韓進海運將與現代商船今年十月將在太平洋航線再度合作。消息指出，韓進海運與現代商船兩家公司將由今年十月份開始，雙方在太平洋航線上進行合作，此係兩家韓籍船公司在一九八五年間首度進行航線合作之後再度攜手。據悉，雙方將以艙位互換的方式，在兩條遠東至美東航線上進行合作，其中一條航線是由現代商船經營的遠東/美東蘇伊士航線，另一條是則是由韓進海運遠東/美東北大西洋全水路航線。
(2)中華日報航運電子報/98.9.24
紐西蘭運協11/1調價
記者陳瓊如／台北報導
台灣到紐西蘭航線將實施費率回復方案.為維持對客戶高水平的服務，亞洲到紐西蘭運務協會(NANZDA)自中國大陸、香港及台灣到紐西蘭地區的貨物，擬自十一月一日起，每二十呎乾櫃或冷凍櫃將加收運費三百美元，每四十呎乾櫃或冷凍櫃將加收運費六百美元，現行之運費將一律依上述金額照實加收，其他的附加費則按託運時費率表的規定收取。亞洲到紐西蘭運務協會是由五家川航於北亞與紐西蘭航商所組成的自由論壇，會員包括中國遠洋運輸公司、漢堡南美船務、大阪商船三井船舶、日本郵船、塔斯曼航運公司.
(3)中華日報航運電子報/98.9.24
八月份我外銷訂單衰退
記者陳瓊如／台北報導
經濟部統計處發佈今年8月外銷訂單金額282.9億美元，較上年同月減少38.4億美元，減幅為-11.96%，扣除季節因素後，減少為-11.45%。就八月主要接單貨品觀察，以電子產品較上年同月減少9.4億美元或減12.20%影響最大，主因基期較高所致，其次為基本金屬及其製品，雖近期原物料價格上揚，然上年同期國際原物料價格過高，致較上年同月減少9.3億美元或減33.83%；而資訊與通信產品，因Windows 7上市前客戶觀望，致較上年同月減少6.3億美元或減9.07%。累計98年1至8月外銷訂單金額達1,968.6億美元，較上年同期約減少490.7億美元或減19.95%，如與上月比較則減少3.3億美元或減1.14%，若按新台幣計算，則今年8月外銷訂單金額較上年同月減少7.54%。
經濟部分析，八月外銷接單前3大地區別依序為：(1)大陸(含香港)地區接單85.5億美元，較上年同月增加7.27%，以精密儀器等產品增加5.6億美元為最多；(2)美國接單59.3億美元，較上年同月減少19.27%，以電子產品減少3.8億美元減幅較大；(3) 歐洲接單47.7億美元，較上年同月減少21.56%，以資訊與通信產品減少4.1億美元減幅較大。
(4)香港大公報 2009/9/25
中遠亞歐西行線爆艙
大公報訊
中遠控股投資者關係部總經理明東昨日在港表示，旗下集箱歐美航線貨量已見好轉，在大幅調整運力後，亞歐西行線出現爆艙現象。該公司正與貨主簽訂運費合約，盡量維持旺季後期的運費水平，現亦正考慮取消或推遲交付新船訂單。他表示，集箱海運市場進入旺季後，歐洲線和泛太線艙位利用率明顯上升。泛太線利用率維持在90%以上，亞歐西行線運費回升至每標箱1300至1400美元後，亦已出現爆艙現象。明東承認，歐洲線運力較去年已減少三成，有助推高艙位利用率，下半年集箱業務表現仍需視乎歐美消費市場的需求。對於聖誕節過後的淡季，他多次表示只能期望「淡季不淡」，現時正積極與貨主簽訂運費合約，確保年底前運費水平不會明顯下滑。
另外，波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）昨報2163點，連跌10天，錄得自8月中旬以來最長跌勢。海岬型船現貨租金此前跌勢慘烈，一周暴跌11983美元，現貨日租金為22251美元，雖然仍高於巴拿馬型船現貨租金，但只比超靈便型船高出628美元。明東稱，國內鋼材價格下跌，導致製鋼意欲降低，因此進口鐵礦砂需求亦大減，是BDI連日下跌的主因。他透露，海岬型船現貨租金暴跌，確實令部分租家提早簽訂海岬型船租約，以趁機降低租船成本，不過他只表示中遠有可能會採取相同策略。另外，他表示，仍在考慮取消或推遲交付在國內或國外船廠建造的新船，當中包括集箱船和乾散貨船。中遠在7月中旬已宣布取消由中遠船務建造的8艘巴拿馬型乾散貨船的新船訂單。
(5)台灣新生報 2009/9/25
重慶首條出海高速路 年底貫通
中央社台北二十四日電
中國重慶市首條「全程出海高速公路」將於今年年底貫通，全長一七六○公里，從重慶開車到上海只需十七小時，快過搭火車。重慶晚報引述重慶市交通委員會副主任章勇武透露，滬渝高速公路重慶段將在十一國慶前通車，湖北境內的二二○公里仍未峻工，但在國慶前可望修好其中一二○公里，如進展順利，餘下的一百公里也將在今年內貫通。滬渝高速公路全長一七六○公里，經湖北、安徽、江蘇等省，只需十七個小時就可抵達上海，若搭火車卻需要二十八小時。
目前湖北宜昌至上海已有高速公路，司機從宜昌至重慶要行約四百公里的三一八國道，或繞行北方的西安、鄭州等地的高速公路，至少要多花四小時。章勇武表示，滬渝高速可接駁京珠、京滬高速公路，使重慶融入全中國高速公路網。他說，先前通車的重慶至廣西北海出海大通道並非全程都是高速公路，因此，滬渝高速公路的通車標誌著重慶擁有首條「全程出海高速公路」。
(6)2009-09-25 工商時報
產業短波－貨櫃航商提紓困要求
張佩芬／台北報導
受到金融海嘯衝擊，貨櫃航商因目前正面臨空前困頓，昨（24）日在台北市輪船公會日召開理監事會，決議向政府提出六項紓困要求，包括中油船用燃油油價遠高於鄰近國家應合理降低，並比照甲種漁船用柴油，給予台灣航商14％折扣補助；要求台北港不應強制雇用第2名引水人並做兩段收費；主張民國99年營運總部優惠稅率應放寬門檻。有關航商指出，台灣與香港的油料都是靠進口，中油本身又有煉油廠，可以控管提煉成本，價格條件應是優於香港，過去中油及與香港船用燃油價格相近，但是今年1-8月亞洲各主要加油港口，包括香港、釜山、新加坡、日本、台灣等地的平均油價，幾乎都以中油最高，8月份均價甚至高於日本，8月底與香港價差每噸竟高達91美元，嚴重背離市場行情造成航商成本劇增。
另現行漁業用油有14％之補貼，航運業用油並無此政策補貼，希望政府考量航運景氣不佳，並站在鼓勵台灣航商與活絡台灣海運發展的高度，合理調降船用燃油油價至接近香港之市場價格，並比照甲種漁船用柴油，給予台灣航商相同折扣補助。對於台北港引水人辦事處主張超過200米之船舶進、出台北港，需申請兩名引水人及進港船收兩段費用，相關業者指出，航商面臨空前困頓，瀕臨存續之際，無不苦思降低營運成本對策，政府應依據民國87年制定的引水人作業以1人為原則，第2、3名引水人之僱用應由航商自行決定。
(7)2009/09/24 經濟日報
長榮海運：全年虧損會減
經濟日報╱記者余麗姿／台北報導
貨櫃航運今年淡季將不淡，長榮海運總經理顏火耀昨（24）日表示，今年8至10月海運旺季，歐美貨載暢旺，預期旺季效應將延長，下半年營收比上半年好，全年虧損將會減少。歐洲線今年可望損益兩平，美國線明年5月年度合約將推動漲價。台北市輪船商業同業公會、中華民國輪船商業同業公會全國聯合會昨日召開理監事會，長榮、陽明、萬海、台航及裕民等航商巨頭與會，萬海提案希望政府調降海運燃油價格、放寬99年起適用營運總部優惠稅率15%的條件，協助航商發展。
貨櫃航運走過今年最慘的第二季，顏火耀指出，今年上半年貨載需求減少，下半年歐美開始補進貨，尤其8、9及10月三個月為旺季，加上今年旺季來得較晚，以目前貨載爆艙，旺季效應將會延長，因此，今年11、12月將比去年好。陽明海運也指出，歐洲線直到目前為止，運價上漲很成功，歐洲、地中海航線艙位滿載，預期接下來的淡季，不會像以前那麼淡，美國線11月過後的貨載也還不錯。
(8)2009/09/25 經濟日報
北市輪船公會 則政府調降海運燃油價
經濟日報╱記者余麗姿／即時報導
台北市輪船商業同業公會今天召開理監事會，長榮、陽明及萬海航運等會員皆到場參加，會中通過多項提案，其中有會員提案希望政府調降海運燃油價格並比照甲種漁船用柴油，給予台灣航商海運用燃油及柴油相同14%折扣補助。
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