(1)香港大公報 2009/10/14
全球運費明年或回升18%
大公報
倫敦德魯里海運諮詢機構日前發布2009至2010年度全球集箱市場評估和預測報告，預期明年東西行集箱航線總貨量將按年回升2.4%，綜合運費將按年大幅回升18%，市況會逐步走出谷底。不過，該機構警告運力過剩情況難於數年內解決，呼籲「同坐一條船」的船東、船廠、銀行與付貨人等加大合作，攜手渡過難關。報告主編德克爾表示，班輪公司似乎已適應急速轉壞的市況，亦有效地微調個別航線的運力投放，自今年7月開始，集箱貨量和運費水平已見改善，業界經歷極其艱辛的一年後，目前正逐漸走出谷底。該機構預期，今年下半年已經出現輕微復蘇，明年貨量和運費將進一步改善，總計全球所有集裝箱東行線和西行線，明年全球集箱貨量將按年微升2.4%，運費則會大幅反彈18%。
行業正逐漸走出谷底
不過，報告再次警告班輪業界要繼續正視市場運力過剩問題，必須用盡辦法減少運力，包括通過集體協商方式，以減低過多運力對市場的衝擊。德克爾指出，儘管過去一年已鮮見訂船新單，但未來數年仍將有大量新船交付，因此運力過剩問題難以在數年內解決，只能設法降低其負面影響。報告又稱，不少港口營運商近年投入大量資金擴建碼頭，目的是配合未來數年集箱貨量的增幅，但就目前貨量復蘇速度看來，有關設施在數年內都將不會適用。德魯里表示，班輪公司、船東、付貨人、港口營運商、船廠和銀行的命運現時「同坐一條船」，緊密地連在一起，特別是涉及融資和租船合約的範疇，各方需要攜手合作走出今次海運業危機。
歐洲集箱量跌勢放緩
歐洲班輪事務協會（ELAA）昨日在布魯塞爾公布歐洲集箱航線數據顯示，進口歐洲集箱量跌勢放緩，其中亞歐西行線8月份運量為121.6萬標箱，按年下跌11%，錄得今年來最小跌幅。亞歐東行線期內運量為42.8萬箱，上升10%，是今年最大升幅，反映亞歐線貨量在傳統旺季來臨時已見理想改善。新加坡海皇東方航運（NOL）日前亦公布今年第9期（8月22日至9月18日）營運表現，受惠於個別航線突出表現，期內貨量升至20.5萬大櫃，按年上升1%，今年來首次錄得升幅。不過，期內平均運費仍維持在每大櫃2247美元水平，同比大跌29%。首9期貨量則累計下跌18%，至155.6萬大櫃，平均運費跌23%，至每大櫃2316美元。
(2)台灣新生報 2009/10/14
長榮、中海聯營遠東-美西北線
記者黃雅羚／台北報導
為使艙位使用更有效率，長榮集團與中海集裝箱運輸股份有限公司自今（十四）日起將共同聯營遠東-美西北航線（AsiaandPacificNorthWestCoastServie簡稱PNWService），除延續雙方遠東-美西北直航網路外，也藉由資源共享，提供貨主同樣便捷的運送服務。首航班長麒輪（EVERUNI-CORN）自寧波啟航，將於十九日抵達高雄港。長榮與中海共同表示：藉由此次聯營遠東-美西北（PNW）航線，將可提供華南及東亞地區貨主到美國西岸更便捷的服務也提高港口覆蓋率。長榮與中海聯營之遠東-美西北（PNW）航線，由雙方共同派船聯營，各投入三艘五五○○TEU的船舶，共計六艘，巡航一次共計四十二天，啟始航次為EVERUNICORN0023-063E，以長麒輪（EVERUNICORN）首航，靠港順序如下：
寧波（Ningbo）－上海（Shanghai）－高雄（Kaohsiung）－南沙（Nansha）︱香港（HongKong）－鹽田（Yantian）－釜山（Pusan）－他可馬（Tacoma）－西雅圖（Seattle）－溫哥華（Vancouver）－東京（Tokyo）－大阪（Osaka）－寧波（Ningbo）
(3)中華日報航運電子報/98.10.13
美國航線貨櫃船公司全年虧損局面難以改變
記者李錫銘／台北報導
上海航運交易所分析說，隨著傳統旺季的結束，美國航線貨櫃船公司全年虧損局面將難以改變。泛平太洋航線穩定化協定（TSA）日前宣布調漲明（二０一０）年度合約運價，但亦承認該航線船公司虧損嚴重，上海航交所截至上週末市場週報亦反映同業一致的看法。北美航線市場表現不理想。多數船公司在中國大陸長假期間臨時併班、停航，以應對貨源緊縮的窘境。但小幅度的運能收縮並不能抵消貨運需求的下降，船舶平均艙位利用率下滑至85％左右，供需平衡再度被打破，部分船公司迫於虧艙壓力已停止徵收旺季附加費。10月9日，上海航運交易所發佈的美西、美東航線運價指數分別是868.98點和1174.16點，據分析，今年旺季不旺的市場特徵令運價水準上升乏力，儘管六月以來已經過了幾輪調漲，但目前的市場運價仍未達到航線經營的盈虧平衡點，隨著傳統旺季的結束，美線經營全年虧損的局面或將難以改變。
(4)中華日報航運電子報/98.10.13
商船三井成立越南合資碼頭公司-TCIT
記者李錫銘／台北報導
商船三井（MOL）獲准成立越南合資碼頭公司-TCIT，該合資碼頭公司預訂二０一一年二月開始運作，係經營蓋梅（Cai Mep）國際貨櫃碼頭二期項目，韓進海運與萬海航運也是該合資公司成員。據瞭解，二期專案預計2011年2月交付使用，該項目將建兩座可以靠泊八千TEU級貨櫃船。MOL美西南岸航線 (PSX) 日前已將 Cai Mep港加入其停靠港口, Tan Cang Cai Mep 碼頭距離胡志明市五十公里，在 Ba Ria Vung Tau境內。
(5)中華日報航運電子報/98.10.13
大宗乾散貨運需求回升與投機炒作推動行情回升
記者李錫銘／台北報導
國際散裝船運市場上（九）月份一路走滑，本（十）月在大宗乾散貨運需求回升與投機炒作兩股勢力併行，推動上週行情回升，其中波羅的海﹁海岬型﹂指數（BCI）由上月跌破三千點拉抬至四千點水準。截至上週末（九日）波羅的海綜合運價指數（BDI）以2695點作收，較之於一週前低於兩千四百點，市場走勢穩步上揚，﹁巴拿馬型﹂（BPI）與BCI分別達2705點與4107點。市場分析說，巴拿馬型船市場上週大幅上揚，與太平洋地區交易行情相比，上週大西洋地區租船費率的升幅相對平緩，僅有部分美國東海岸和哥倫比亞至歐陸的煤炭貨盤交易，但北歐航區的船東們卻獲得較為堅挺的租船費率。海岬型船市場一路暴漲，在經歷了連續四個月不溫不火的低迷震盪行情後，隨著中國大陸鐵礦石貿易再度崛起，加之各路投機熱錢在海岬型船市場重新聚首，尤其是一些野心勃勃的投機性租家在期租市場的轉租套利交易，推動當週海岬型市場行情風起雲湧。此外，海岬型船FFA交易的市場信心逐步復蘇，日本從澳洲進口鐵礦石交易猛漲，歐陸和日本的海岬型船煤炭貨盤的租船交易異常強勁，更推動當週海岬型租船行情一路上漲。
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