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2014-03-19 09:14:58| 人氣11,711| 回應617 | 上一篇 | 下一篇

中日高鐵之爭

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　　接下來以「中日高鐵之爭」「中日筷箭之爭」「中日釣島之爭」三文，來析判中日間的全面性鬥爭。
　　鬥你的頭啦，又非冷戰對外輸出革命的時代！中國對內建設自己的經濟1含高鐵2有所成之後，對外以不干涉他國內政、和平互惠方式、發展貿易，超日趕美成為全球第二經濟體、最大順超國、最長高鐵，美日在幹醮啥？即使進出一、二島鏈3，那也是美日所謂的國際海空域、誰都可自由出入啊！
　　誰都可，但共匪不可。誰都可的「誰」是指美人和其伴，匪類那有資格。
　　是啊！就好比女人在公開場所可自由穿內衣秀性感，男人則性騷。
　　哎呀！臭政治怎可比美女人香？
　　政治的軟實力可香了，美人能稱霸全球、想監誰就奸誰4，除了有最強軍事的卵巴硬實力、不就是所謂的普世價值民主自由5之柔軟戰力6。
　　誰的普世價值？別張口「普世」閉口「國際」，全是美人的血盆大口，被吞了還不知怎死地。少爭那些不著邊際的意識形態，還是回到有跡可循的「中日高鐵之爭」
　　還是得爭軟體之技術和安全，日本不服的是，中國高鐵山寨7其技術又發生過高鐵慘案，中國憑啥搶食全球高鐵大餅。
　　憑啥？當然憑過硬實力了！你以為各國買家笨到分不清中國高鐵，是劣質山寨貨還是性價比效費比高的創新品8呀！笨到分不清中國「溫州動車事故」是火車提速後、天災加人為因素所造成，而非真正的中國高鐵慘案！笨到不會去查日本高鐵唯一的買家、台灣高鐵不時傳出安全事故和財務快完了9之新聞！不然中國宿敵、越南不會取消引進日本高鐵之合約！
　　爭不過就別爭了，反正日本鐵道迷都已將子彈列車當懷舊之旅了。只是日本右冀10政客很懷念舊日本帝國罷了，他們還以為中共是滿清或國府。
　　相關資料
1.詳參【圖博館】：中國經濟成長之謎  
2.詳參【圖博館】：兩岸高鐵  中國地鐵
3.詳參【圖博館】：保釣再起？   
4.詳參【圖博館】：網軍與美人計
5.詳參【圖博館】：天下民主一般黑
6.詳參【圖博館】：《柔性權力》 
7.詳參【圖博館】：中國山寨經濟
8.詳參【圖博館】：《模仿是為了創新》 
9.詳參【圖博館】：高鐵完了
10.詳參【圖博館】：《日本右翼》

李克強訪泰 推銷大陸高鐵技術【聯合報2013.10.13 02:50 am

正在東南亞走透透的中共總理李克強昨天在曼谷，向泰國總理盈拉大力推銷中國高鐵。李克強對盈拉說，中國高鐵技術先進，安全可靠，成本更是別人（日本新幹線）的一半，希望中泰加強鐵路合作。
中共正在主導東盟（東協）的「泛亞鐵路」大計畫，從雲南的昆明跨境接到老撾（寮國）首都萬象（永珍），再經泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡最終抵新加坡，全長約三千九百公里。技術由中國負擔，勞務由東協各國負責。目前老撾國會已批准雲南至萬象的鐵路計畫。
中泰加強鐵路建設合作已引起日本方面的高度關注。日本新聞網昨天以「泰國高鐵建設日本難敵中國」為題報導說，泰國第一條高速鐵路很可能採用中國製造。泰國與中國將進行線路的調查，投標工作訂明年舉行，中國已取得優先調查權和優先建設權。
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高鐵輸歐 李克強：共建塞-匈鐵路(楨：中國搶下歐洲！)
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陸砸4090億台幣 肯亞世紀鐵路動工(楨：中國搶下非洲！)
非洲要走中國人的(鐵)路 （詳參【圖博館】：中國與非洲）
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日向美推銷磁浮車 半賣半相送(楨：也沒人要！)
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南寧-北京高鐵通車 車程減為10小時(楨：等著通越南！)
中國在泰國拋出大手筆：英拉破涕為笑！：中國商業部對外貿易廳廳長素拉薩2014.3.5在北京與中糧集團簽署G2G購米協議，由泰方從本月開始向中方輸送100萬噸大米，且必須在12個月內輸送完畢。泰國商業部長稱，反貪委員會對大米收購政策和英拉展開的調查，驚嚇了中方，中國對與我們繼續做生意缺乏信心。法新社稱，針對大米補貼的反腐敗調查1月就開始，但中國取消大米採購合同讓問題凸顯。英拉政府原欲以中國購買大米的款項支付部分農民，中國一旦取消買米，英拉政府將面對更大財政及政治壓力。 泰國媒體稱，泰國選舉委員會3月4日批准看守政府使用200億泰銖（約合6億美元）中央財政預算償還稻農欠款，這一決定或將有助於看守政府減輕來自稻農的壓力。但選委會委員頌猜4日表示，看守政府必須通過銷售庫存大米，在今年5月31日前將這筆款項歸還中央財政。北京這次出手讓英拉立刻破涕為笑，感激不盡！（詳參【圖博館】：中國與東協  泰國紅衫軍）
貫穿亞美 大陸高鐵擬建赴美直通車2014.5.9聯合報 
大陸布局全球高鐵路網，打造高鐵絲路夢。中國工程院院士王夢恕日前表示，大陸泛亞高鐵六月將動工，而歐亞高鐵正規畫中，中俄加美高鐵則將修建穿越白令海峽的兩百公里隧道，未來可以預期不到兩天就可抵達美國，且海底隧道技術還可用在台灣海峽的高鐵上。
　　大陸京華時報報導，大陸正在籌建泛亞、歐亞和中亞三條跨國高鐵，建設原則採「技術置換資源」方式，由中方出資金、技術和設備，用修建高鐵來置換中亞和歐洲的油氣等當地資源，完工後由高鐵途經國家參與運營。
　　王夢恕透露，大陸擬修建一條中俄加美高鐵線，從東北一路往北走，途經西伯利亞、穿過白令海峽海底隧道到阿拉斯加，再穿過加拿大到美國，初步估算路線約一萬三千多公里，若以時速三百五十公里計算，完工後，從大陸搭高鐵不到兩天就可抵達美國。（回應: 從大陸到美國，與搭飛機相比，這高鐵要花四倍時間，票價要多便宜才會有人想搭？）
　　另一條中亞高鐵則沿古代絲綢之路，經中亞、南歐通往德國。王夢恕分析，以往大陸與歐洲的貿易往來主要依靠輪船貨運，例如大陸從德國進口設備若走海運，至少要一個月，但透過高鐵僅需五天，大幅縮短時間。
　　中亞鐵路線起點是新疆烏魯木齊，途經哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國；不過，中亞高鐵與歐亞高鐵情況相似，目前未完全談妥，僅大陸境內段逐步開工。
　　至於往西走的高鐵不確定因素，是鐵軌軌距。由於高鐵路線需經過俄羅斯，中方主張採用國際通行的一四三點五公分標準軌道，但俄羅斯鐵路網因軍事戰略考量，向來採用異於國際標準的一五二點四公分寬軌，軌距接駁尚未談妥。
　　至於往南的泛亞高鐵將於六月開工，路線從雲南西部鑽山建一條長約卅公里隧道通往緬甸，再從緬甸向東延伸出一條支線往泰國，另一條主線則經由越南、馬來西亞通往新加坡，完工後將成為大陸通往東南亞的便捷通道。
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縱橫歐亞 先過三關：巨額資金難以籌集、鐵路營運及技術難題。
跨國高鐵夢 一廂情願？ 大陸希望跨國高鐵由大陸出資金、技術、設備，途經國家參與營運。但這種模式國內部分或許可行，國際部分並不看好，別國願不願接受，還是大問題。中共宣布要建的高鐵，除匈牙利到羅馬尼亞一段定案外，其他都只是「意向」，如英、法之間的高鐵線路，沒有任何歐洲國家確定同意中共興建。甚至下個月要動工興建的泛亞鐵路，泰國的「以大米換高鐵」案，也未獲國內通過，現在總理盈拉下台，更增變數；越南、柬埔寨也尚未點頭；馬上要建的昆明到寮國這段，也因地形和現有線路銜接關係，只能興建時速一百廿公里左右的動車。
斥資3兆 打造8hr高鐵圈：除烏魯木齊、拉薩外，從全國任何一個省會城市到另外一個省會城市，都不會超過八小時。
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6條高鐵西寶、廈深、渝利、柳南、衡柳、欽防  2013-12-28同時開通2258公里，加上此前已經運營的1萬公里，中國高鐵里程占世界高鐵總里程一半以上。
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中國5萬多趟動車組安全行駛上億公里  
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台灣高鐵跳電停擺 3萬人飆罵(楨：主因是民粹要求下高鐵新增三站施工所導致！)
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為台灣高鐵近期紛擾 歐晉德2014.3.5辭高鐵董座 仍任連營總顧問(回應：歐為前連皇之太子登基抬轎,只是連的家臣. 詳參【圖博館】：高鐵完了)
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香港地鐵為什麼能賺錢？（楨：靠周邊房產！） 


　　　　資訊戰：不祥之器58/165

美人不屑駭客
美人是蜘蛛精
網路就好像蜘蛛網
一網打盡全球資訊

原來美人是蜘蛛精
難怪美帝的網軍
撒下天羅地網
監控全球

從最高的太空衛星
通訊衛星
導航衛星
偵察衛星
預警衛星
和反衛星
美人不爽誰就監誰

次高的天空之飛機
預警飛機
偵察飛機
電戰飛機
無人飛機
和反潛機
美人不爽誰就姦誰

到平面的監測雷達
陸基預警雷達
機動雷達
監聽雷達
艦載雷達
海基預警雷達
美人不爽誰就奸誰

　　　　柔軟戰力：和平瘋爆5/99

中國老子雖最了
柔弱勝剛強之道
但美國老大最行
柔軟戰力之實用
好萊塢的電影
矽谷的軟體業
像根蜜谷矽棒
普世橫行價值

詩人也太鹹濕了
什麼塢啊谷地矽膠棒
人家是民主自由人權之軟實力
藉電影和網路來實踐
別忘了美國的哲學是實用主義

別瞧不起霉帝實賤哲邪
只要能達到洗腦之目的
靠電影寓教於樂又如何
只要能達到反恐之目的
靠網路監視監聽又如何
老大哥安全和利益至上
管它民主自由人權
為達目的不擇手段

　　　　鐵道：道不可道15/6

順著鐵軌消失於地平線盡頭
旅人心眼倒退嚕到無窮往昔
突然　一陣爭辯聲
打斷追憶之旅
白髮老者鬆手車尾門把
顛跛逆向車頭而去

你們台灣鐵道迷也太哈日了吧
誰說火車一定要跑鐵道了
咱上海磁浮就飛軌道

誰又說一定要有軌了
電車也有沒軌的

地面沒鐵軌　車頂有電軌啊

爭啥　名字　約定俗成而已
不然　現代火車也沒燒火呀
未來　搞不好人會搭管道車
跟水　油一樣

又不是在演人體奇航科幻片
鐵道嘛　還是愈舊愈有味

真是島裡之蛙
人家日本鐵道迷
都已迷到退休子彈列車了
你們何不也迷下高鐵
或高捷玻璃裝置藝術

迷高刼會招刼運的
世上那有迷地鐵的鐵道迷

怎沒　島裡之蛙
巴黎地鐵的新藝術早已成經典

台灣高鐵 高刼的BOT也已成為
全球BOT的負面性經典
當初宣稱政府免出資的台灣高鐵
如今卻吃定了政府一定會繼績擔保貸款
反正民股能賺的早已落袋
到時再將幾千億爛攤子交給政府收拾
更扯的是　高刼
明明是政府出資
二審法官卻以BOT乃民間工程
官員拿錢不算收賄　沒罪

不是說好鐵道懷舊之旅的嗎
忽而科技　忽而政治　多掃興

原來鐵道迷的懷舊之旅　是趟
逃避現實之旅
不能談島內政治
也不能談中國正在崛起的
世界最大高速鐵路網
更不能看世上最多仍在駛的
中國老舊蒸氣火車頭

要不然呢
台鐵超貴的鐵道商機
豈不要被老共搶去了

一場兩岸鐵道迷政治經濟邪大便論

我要檢舉
#中國高鐵#中國地鐵#溫州動車#鐵道迷#子彈列車#泛亞鐵路#歐亞隧道#塞匈鐵路#肯亞世紀鐵路#資訊戰#網軍#島鏈#普世價值#性價比效費比#軟硬實力
台長： 阿楨

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阿楨
航母不能通過巴拿馬運河 2018-06-04

蘇伊士運河、巴拿馬運河和馬六甲海峽，堪稱世界海運的「三大咽喉」。目前，蘇伊士運河經過屢次大規模挖深、拓寬後，已經可以自由通過25萬噸的重載民船和11萬噸的航母，沒船閘，也沒兩側的潮差，而且埃及也承諾不隨便封閉運河，因此對航母沒有限制。巴拿馬運河沿途數百里的地形有較大的山地起伏，而且大西洋和太平洋在巴拿馬的兩側，還有20米潮差，因此必須藉助船閘通行。
　　蘇伊士運河航道水深23-24米，寬度215（北側）195（南側）米，通航吃水限深20米、限寬78米、限高68米，這幾乎就是比照美國超級航母制定的，不過我都沒查到在設計和建造過程中兩者有直接的關聯。
　　能通過巴拿馬運河的船閘，任何船舶，最大水線寬度不超過33.5米，擴建後可以放寬到34米。美國現役航母的水線舷寬都超過40米，我國的遼寧級航母最大舷寬也接近38米。

巴拿馬運河和蘇伊士運河，過一條船隻要收取多少費用？ 2019-03-10

巴拿馬運河過河費用如下：
1、一條船通過運河船閘時，一前一後需要用兩艘拖輪，一艘195美元。
2、運河共有3座船閘。
3、岸上還需用4個火車頭牽引，一根鋼纜6.5美元，通過3個船閘就是156美元。
4、2016年，10,000噸，每噸5.25美元。之後的10,000噸，每噸5.14美元。其餘為每噸5.06美元。
蘇伊士運河過河費用是根據每條船的噸位和運河費率表計算出來的，以1艘5000箱位的集裝箱船為例，單向為30萬美元。
https://www.luoow.com/dc_news/history_G9m5
2021-03-29 07:59:33
阿楨
如何評價徐靜波文章裡的日本？ 2021-03-30 知乎

徐從早年開始，就在日本自稱是北京大學文學系畢業，當過中國教育新聞報記者。後被同胞揭露後，辯解說這些稱號都不是他自己說的，是別人亂給他按上去的，但這怎麼可能。
而對國內的宣傳，首先就是起了 “亞洲通訊社”，但是長期以來一直是一個人的公司，直到出名賺錢後才開始有員工。
聲稱自己是早稻田大學的特別講師，後來遭到了包含早大學友會在內的大量質疑，現在不太敢說了。包括他自稱的日本東海大學修士的說法也存疑。因他在1993-1996年在校身份是研究生預科，非正式的學生。
徐在日本創辦的《中國經濟新聞》發行量很少，在日知名度幾乎為0。並且內容是在拼湊日本國內新聞的一些內容，全部直接照抄。
他寫的東西很有煽動性和迷惑性，真真假假，虛實結合，很容易唬住人。比如“華為厲害是因為雇傭了日本人員工，華為手機是日本人研發的”，“日本把不要的落後產業都丟給了中國，自己卻在不斷進行產業升級和轉型”等等。
他很多吹噓日本的文章，結尾都要昇華成“為了中國好，為了中國人好”，他真的是為了中國好麼？從他一貫的言行裡，我看未必。
我可不是什麼日黑，當然，更不是精日。只是在日本呆了快10年了，想多分享點真實的日本而已，更不想大家被一些錯誤的言論所蒙蔽，甚至誤導。
我們新一代的中國年輕人，就應該不卑不亢，既要謙卑學習日本的很多好的地方，躬身反省我們自己的不足，也要對自己和自己的國家民族充滿自信，敢於回擊那些中傷和誹謗。
至於一直在跪舔、盲目崇拜美日等國，不斷噁心自己同胞民族和國家的人，還有那些瘋狂反美反日、極端民族主義的人，我們都不要與他們為伍，這種人的世界太過狹隘，更是無趣。
　　回應
這就是個精日分子。
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徐靜波華為用日本技術的八大謬論
https://user.guancha.cn/main/content?id=242370
中國武器出口數百億美元名列世界第二，日本做不到的原因: 缺陷多/太貴/要看美國老大的臉色 2020-02-08 總結：日本與中國在高科技領域的差距不是一點半點，而是全方位的。近期陸續曝光一批日本產品造假門，籠罩在日本產品上的光環逐漸褪色。
2021-04-02 08:21:27
阿楨
發改委最嚴新規！這些城市的地鐵夢、高鐵夢擱淺了 2021-03-30 風聞

　　近日，國辦轉發國家發改委等單位《關於進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》：嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，嚴禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌。
　　一是以城際鐵路、市域鐵路為名，變相建設地鐵、輕軌的路子行不通了。
　　目前，全國共有40多個城市開通了城市軌道交通，其中30多城開通了地鐵。
　　地鐵要求GDP3000億元以上、市區人口300萬以上、地方一般預算收入300億以上；
　　輕軌則要求GDP1500億以上、市區人口150萬以上、地方一般預算收入150億以上。
　　為什麼這麼多城市對地鐵、城軌趨之若鶩？
　　在地方政府眼中，地鐵被視為城市發達與否的標誌。此外，大規模投資建設，都能在短期拉動經濟，然而，如沒相當的財政收入規模和人口流量，很容易陷入債務困境。
　　二不是所有城市都能建設時速350公里級別的高鐵。
　　規劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可採用時速350公里標準。
　　規模較大的地級以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網功能較突出的高鐵線路，可預留時速350公里條件。
　　近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區域連接線，可採用時速250公里標準。
　　城際鐵路線路，原則上採用時速200公里及以下標準。
　　時速越高，建設標準越高，投資規模就越龐大。
　　350公里級高鐵，只有6個超大城市（北上廣深津渝）、10個特大城市（東莞、武漢、成都、杭州、南京、鄭州、西安、濟南、瀋陽、青島）。
　　這些城市基本都是綜合交通樞紐。
　　根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，未來將建立6大主軸、7條走廊、8條通道，形成“八縱八橫”的鐵路網主骨架。
　　其三，部分地區的高鐵平行線路可能要擱淺了。
　　高鐵平行線路，是基於高鐵覆蓋更多城市、緩解客流負擔的考慮。比如廣深鐵路與廣深港高鐵，未來還預留了廣深港磁懸浮通道。京滬與滬寧城際、京津城際與京滬高鐵的平行線，連接的都是發達地區，兩條或三條平行線也都是合理的。
　　但對於許多中西部地區來說，脫離了財政能力和客流需求，未來很容易造成資源浪費和衍生出債務問題。
　　其四，這一次，國家之所以對鐵路建設全面收緊，主要用意就是防範債務風險。
　　回應
雲軌不是輕軌，建設維護成本很低，可惜被一刀切
2021-04-02 08:35:10
阿楨
鑿井取水解旱 雲彰地層下陷恐加劇 2021-04-11 聯合報

台灣遭遇大旱，地下水抽取量大增，近年好不容易控制住的西南沿海地層下陷情況恐加劇，特別是高鐵沿線下陷嚴重的雲林、彰化，引發各界關切。成功大學水工試驗所水資源環境組監控資料顯示，旱象以來，雲林縣部分地層下陷區相較前一年的下陷量已超過一倍，高鐵行車安全成焦點。
高鐵和水利署指出，雲彰地區下陷較顯著路段，均在高鐵設計規範容許界限值內，且差異沉陷趨勢減緩，不會影響高鐵結構與營運安全。農委會農水署表示，近期未接獲有關農民超抽地下水的訊息。
西南沿海地層下陷嚴重地區，也就是每年下陷量超過三公分的地區，主要集中在雲林、彰化、嘉義、台南、高雄、屏東等沿海地區，特別是雲、彰一帶，在八○年代每年下陷量超過十公分。為保障高鐵在雲、彰下陷區的行車安全，政府在二○一一年啟動「雲彰方案」，積極管制地下水使用並開發替代水源，減緩下陷情形。
不過，近日中南部缺水嚴重，高鐵下陷最嚴重的雲林縣土庫段附近的農田，時常可見農民抽水灌溉；彰縣府也發現，近期缺水嚴重，水井用量比例最高的芬園鄉商業區傳出水井抽不到水；芳苑鄉農民說，先前一期稻作插秧期缺水，很多人找業者鑿新井，都沒有提出申請。
根據雲林土庫國中的監測站數據顯示，二○一九年四月到二○二○年二月，地表下零到三百公尺的下陷量為一點二公分，但二○二○年四月到二○二一年的二月，下陷量已達二點八公分，下陷量超過一倍。
水資組表示，地層下陷主要因各產業抽取地下水影響，雲林納管十二萬六千多口井，九成六都供農業使用；彰化納管十三萬多口井，七成八供農業使用；雖然農業用井較淺，但因井口數多，「螞蟻雄兵抽取總量大」。
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高雄人喝水取自屏東「屎尿河」？ 陳其邁：水質正常 2021/04/09 中時
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高鐵還沒出事，等出了事台鐵叫人民捐款了事!
5年來~天災+綠禍,817造成天災,酷吏發揚光大綠禍。
2021-04-11 07:08:22
阿楨
“大胃王”消失的8個月 2021-04-16

大胃王與吃播最早起源于日韓。早在1989年，日本綜藝節目《火力全開大胃王》逐漸將大胃王演變成一種競技文化，勝出者會得到豐厚的獎勵。 在韓國吃播Mukbang是將韓語的吃飯和直播兩個詞進行組合，主播從中獲得粉絲的打賞與平臺的獎勵。2020年6月，韓國吃播博主榜首月收入1659萬人民幣，前五月均超100萬。
　　中國模仿日韓吃播並創新。2015年前後，吃播在B站、微博以及各大短視頻平臺佔據一席之地。
　　去年8月，央視報導，部分大胃王依靠視訊短片假吃、吃下海量食物後催吐。在這批評下，抖音、快手、微博、鬥魚等平臺立刻遮罩關鍵字、下架相關視頻。
　　在平臺的封禁下，大胃王們開始改名，嘗試轉型，如大胃mini改名為梨渦少女mini，大胃阿倫改名阿倫吃吃吃，視頻風格也由海量吃喝轉型為探店分享。
　　失去大王標籤以後，不少吃播博主的視頻資料明顯下滑，處境有些尷尬。
　　但吃播和美食仍然是無法輕易捨棄的賽道，畢竟這意味著充足的廣告行銷市場和極高的關注度。克勞銳發佈的《2020年美食KOL行銷價值分析報告》顯示，美食類KOL增速迅猛。2019年10月-2020年4月間，抖音美食KOL增長了114%、快手增長133%。2019年食品飲料是KOL投放金額第二多的行業。2020年B站百大up主中，美食類UP主有11位，僅次於遊戲（20）、知識（13）和生活類（12）。
　　在內容型吃播達人中，密子君的轉型比較成功。在吃播禁令前，密子君就做了多期美食探店、Vlog視頻。除了內容創新，美食帳號做直播帶貨成為越來越常見的變現嘗試。

平臺經濟幫了滯銷農民，卻也讓他們的差距被越拉越大 2021-04-12 觀察者網
中國社科院政治學所當代中國政治研究室主任樊鵬

2021年4月10日，市場監管總局對阿里處以182.28億元壟斷罰款，重罰之下會打擊平臺經濟發展。特別我國數位經濟增加值規模由2005年的2.6萬億增加至2019年的35.8萬億。GDP的占比由2005年的14.2%提升至2019年的36.2%。
　　回應
　農業是不可能有競爭力，什麼農場還是合作社都是扯淡，一是學美國巨額補貼給農民，另外就學日本給予農協補貼，讓農協控制價格，這樣市民就慘了！
　國家若想提高欠發達地區的生產力，就要引導合理的資源(高鐵/高速公路/平臺經濟...)，但這本身就是一種反資源聚集性的調動。但人向錢多的地方流去能夠逆轉嗎？事實證明，人口向錢多的地方流動是必然。其實發展的不平衡，體現在各領域。
https://mypaper.pchome.com.tw/souj1/post/1380555972
2021-04-17 09:03:46
阿楨
強大到令Lamento們窒息的日本 2021-02-11

日本是兩岸民主心中的神，他們常吹捧日本科技先進，工業牛，有工匠精神，日本無假貨，日本乾淨等等神話。但以下的事實，說明日本“神話”的破滅：
一、日本年號更換狂歡夜後，東京街頭垃圾遍地、污穢不堪。
二、日本“鑽石公主”號吹稍人、傳染病專家“岩田”，被日本趕下船。船員未做病毒檢測直接回家，致疫情惡化。
三、2020-12-16日，小林化工在製藥過程中混入睡眠誘導劑成分，直接導致一名患者在近期死亡，目前已經出現多達133起意識消失和記憶喪失等症狀。其長期造假，約500種藥品中近80%都有造假記錄，並且高管人員默許違規等“8大過錯”，部分造假行為甚至長達40年。
四，世界500強的日本“神戶制鋼所”，2017年把不合格的產品相關資料，改成檢驗合格的產品銷售給使用者，調查發現神戶內部對造假事件早就心知肚明，管理層為效益，帶頭造假10多年！
五、日本三菱公司在2017年11月對外界承認篡改產品資料的事實，同“神戶制鋼”一樣，將一些偽劣產品資料篡改後當合格品出售。該公司承認從1991年起一直使用與法律法規不同的違規實驗方法測算燃效。
六、東芝公司被曝造假長達7年，有多任社長參與，涉案高達1500億日元。
七、日本“三井住友”建設的大型公寓也因偷工減料出現嚴重傾斜。日本龍頭企業“旭化成建材公司”有266個專案存在資料篡改和挪用。
八、2017年10月16日，英國的新一代GWR高鐵正式啟用，日立製造，在行駛25分鐘後，車內空調突然嚴重漏水，車廂下起小雨，當時英國的外交大臣也在車上，尷尬不已！
九、日本四日市穀物公司將中國產大米混入日產米中銷售，欺騙消費者，負責人被判刑。
2021-05-12 07:44:21
阿楨
十、日企採購中國軸承，包裝後偽造成日貨出售；椿中島承認，因為自己產品產量無法滿足市場，故而低價採購中國便宜鋼球偽裝成日本產品出售。賣出約2.31億個精密鋼球，符合客戶要求的標準，至少到目前為止，安全性沒有影響。
十一、常說日本人素質高，但一個無是非觀，只有弱肉強食動物觀的日本，一個否認侵華、不願承擔戰爭責任的民族，其道德素質高在哪裡呢？
十二、20年前，有人說日立電視多好、松下電視多高清，而中國連個電視機都造不出來，而今，日本家電在中國市占率只有可憐的3%，中企迅速崛起擠垮日本。
十三、日本是世界第一個採用堆芯熔化自動沉降方式人工製造火山口的國家。這種大無畏的科研精神讓世界為之讚歎。
十四、日本90式坦克軍演漏機油，10式掉履帶。P1反潛機雙發動機停車。
十五、日本的新幹線常常被日本吹成“神車”。將美、德、英等技術山寨拼湊整合，如高速動力分散技術來自美國；交流供電技術來自匈牙利；CTC調度集中系統和空氣彈簧技術來自美國；無縫鋼軌、無砟軌道、交流電傳動技術來自德國；車輛高速轉向架及列車自動控制系統來自英國。其技術落後 品質粗糙 事故頻發….
十六，明明是5大財閥輪流執政的封建專制卻自吹有民主？
　　回應
加一個，日本城鐵，即使是東京的，絕大多數月臺都沒有半封閉月臺，全封閉月臺更是直接不存在。而且絕大多數月臺極為狹窄，乘客跌落事故幾乎是年年有月月有。
https://user.guancha.cn/main/content?id=462219
2021-05-12 07:45:52
阿楨
拜登G7峰會踢鐵板 要盟友聯手抗陸太敏感斷網 2021/06/13 中時

拜登此趟歐洲行的最主要目標就是向西方盟友展示「美國回來了」，不過現實世界總是有些複雜，今年沒了川普，但是白宮以為能說服G7其他盟友硬吞拜登的所有政策立場，似乎是有點太過自信了。
7國領袖達成共識，支持「重建更好世界」（Build Back Better World，B3W）的全球基礎設施建設計畫，縮小開發中國家40兆美元的基礎建設資金缺口，對抗中國推動的一帶一路倡議。
不過拜登12日試圖說服盟友簽署共同聲明，直接對新疆強迫勞動問題批評北京，歐盟傾向中國合作，會議上的分歧更一度因為太過敏感而中斷會議室對外的所有網路連線。
法國總統馬克宏上周就率先警告華府，歐洲不會跟隨拜登希望回到冷戰思維，歐洲將保持獨立。

拜登拉攏G7盟友對抗覺醒巨龍 德媒：中國和7個小矮人 2021/06/13 中時

《德國之聲》評論文章《中國與七個小矮人》說，美國總統拜登希望通過一個全新的自由國家網路來束縛中國這個覺醒的巨人，拜登相信，在抗擊疫情期間，美國以及自由世界應該能提供的還是比獨裁的中國國家主席更好。習近平的看法則完全相反，自由國家的「混亂」正在以近乎科學的方式表明中國制度的優越性。
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防北京當局竊聽！G7開會討論中國 會議室全面斷網 - 自由財經
三年後 美FBI探員在法庭承認誣陷華裔教授是中國間諜 2021-06-16
拜登：發起民主版「一帶一路」 抗衡大陸
德媒：B3W無具體計劃比中國差遠了
　　回應
哈 驚訝！美國竟公然剽竊大陸一帶一路
唱衰了幾年，發現唱不衰，趕緊拿香跟拜。
中國一帶一路「債務陷阱」?美國除了印鈔票外, 還會三小!
阿共仔跟世界各國的貿易緊密依存，比美國能給多的多，美國的造價和工時都要中國的幾倍！
美國「一帶一路」肯定失敗。1. 「一帶一路」要花大錢投資給窮國搞基建。美國十分吝啬，一毛不拔。2. 美國的基礎建設破爛落後，拜登3兆美元的基礎建設法案是要為美國，無力幫窮國搞基建。
美國版的只能叫「西方白人一炸一路」。
防北京竊聽? 美國自己幹過很多竊聽，所以比較神經質。
G7各國被美國竊聽，美國仍當歐盟成員國是早期的儍瓜?
2021-06-17 08:34:31
阿楨
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人民幣升值後，美國開始通脹，白宮終於坐不住了！2021-06-03

由於疫情影響，全世界只有中美經濟運行基本正常，美國靠的是無限印鈔，中國是良好的疫情防控。但是現在，美國也有點扛不住了！
美聯儲一年之內印了10萬億美元，再加上人民幣升值(5月27日升破6.37創三年新高)，導致中賣美商品價格大漲， 4月CPI物價指數4.2%，接下來兩個月，可能會漲到6%。一個美國人說：飛機票漲了9.6%、油價漲了11%、電器漲了15%、二手車漲了21%、玉米漲了44%、牛肉漲了100%。收入沒增加，再加疫情對就業的影響，貧富差距不斷拉大，社會矛盾被激化，就連特朗普都趁機叫囂著8月份要重返白宮。
之前幾個月，美國一直不想和我們談經貿協議，但在5月12號和6月3日接連通話，並傳達出雙方已經恢復了正常經貿溝通的消息。
……..
原本美國的算盤打得很好，讓印度和東南亞逐漸取代中國在全球產業鏈中的位置，沒想到一場突如其來的新冠疫情，徹底打亂了美國的整體佈局。
　　回應
不宜將匯率升值作為應對通脹的政策選項。
我們已是世界工廠，剛好疫情，加上美元氾濫，所以是升值的機會。要讓通脹回到多印貨幣的國家去，沒道理讓14億中國人去承受。
2021-06-17 08:55:17
阿楨
京滬高鐵運行十年 誰是最大贏家？

　　2021-06-30，是京滬高鐵開通十周年的日子。
　　從北京出發，經津、冀、魯、皖、蘇五省市，抵達上海，全長1318公里，最短用時4小時18分，“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，被京滬高鐵連接了起來。縱貫7省市，設24個車站，最高運行時速350公里，發車間隔最短只有4分鐘。
　　10年間，京滬高鐵累計安全運送旅客13.5億人次，行程超過15.8億公里，相當於繞赤道跑了近4萬圈。
　　說的是通道效益，作為“八縱八橫”之一，京滬高鐵是全國鐵路最繁忙的幹線，其“大動脈”稱號名副其實。
　　“ 2020年1月16日，京滬高鐵成功登陸A股市場，2020年疫情之下，京滬高鐵仍實現盈利45.86億元。6月30日收盤報5.29元/股，總市值2598億元。”
　　說的是吸金能力。京滬高鐵用1%的全國鐵路里程運送了全國5.69%的鐵路旅客，客源充沛，常年客座率在八成左右，有著“中國最賺錢高鐵”的稱號。
　　答案就藏在“委託運輸管理模式”裡。
　　2020年5月，國家發展改革委和交通運輸部正式印發《長江三角洲地區交通運輸更高品質一體化發展規劃》，規劃指出，到2025年，長三角地區將總體形成一體化交通基礎設施網路，基本建成“軌道上的長三角”。屆時，長三角交通一體化未來將進一步擴容，大量省際斷頭路將打通，鐵路密度達到507公里/萬平方公里，高速公路密度達到500公里/萬平方公里。
　　區域協同發展，需要一條條“經濟鏈”彼此串聯、全面對接。“軌道上的XX”被寫進長三角各省的“十四五”規劃當中。
2021-07-03 07:40:19
阿楨
陸磁浮列車技術引德媒眼紅 德政黨互批要為落後中國負責 2021/07/30 中時

中國大陸最新磁浮列車在青島下線試行後，其先進技術性能受德媒追捧，還引爆德國朝野政黨相互攻訐。
　　回應
中國抄襲仿造還可以，但共産黨專制獨裁禁錮人民心靈無法創新，這是為什麼諾貝爾獎得主多是歐美民主國家….
誰發明的紙火藥印刷術和指南針,只要做得比原創者要好,創新就在裡面, 而且諾貝爾本就是西方的….
百年前德國大學每年理工畢業人數世界第一，二戰後美國最多，今年中國約500萬人、佔世界半數！聯合國2018年專利申請，中1,542,002件，美597,141件，歐洲174,397件.
V2火箭是德國人發明的,後來呢？美國抄襲仿造
可憐的美國，拜登還在規劃高鐵項目，基建撥款仍然在國會噴口水。

諾獎得主指中國「霸凌科學界」 中駐美使館：無理指責 2021-07-30 德國之聲

聲明稱，4月26日會議疑遭網路攻擊，無論是否與中國大使館有關，我們都十分不滿中國政府試圖審查和霸凌科學界，企圖阻止兩位獲獎者(西藏精神領袖達賴喇嘛及台灣中研院前院長李遠哲)發言。
　　回應
諾貝爾和平獎就是政治獎！
美國還霸凌及強佔全世界各行各業！
德國之聲跟台灣三民自都是製造假新聞的基地組織，呵呵！

又失敗 美極音速飛彈試射結果令人失望 2021/07/30 中時

美國空軍28日再度試射AGM-183A「空射快速反應武器」（ARRW）原型，發動機無法點火， AGM-183A於4月首射，飛彈無法投出。
　　回應
最大問題在美國理工人才缺乏！
老美的工業製造能力已經無法撐起一個強國。
要不要派CIA去中國偷技術？
2021-07-31 07:49:05
阿楨
泉州灣跨海大橋主橋成功合龍 中國首條跨海高鐵來了

2021年08月08日，中國首條設計時速350公里跨海高鐵建設又有新進展了，國內首座跨海高鐵橋主橋合龍。福廈高鐵，全長277.42公里，時速350公里。其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋樑長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
　　福廈高鐵是 “八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經莆田、泉州，南至廈門和漳州。福廈高鐵建成通車後，福州至廈門的鐵路執行時間將由現在的2小時縮短至1小時，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對於促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。
　　回應
下個就是厦門台灣跨海大橋,期待。
　　相關新聞資料
京台高速鐵路- 維基百科
台灣海峽通道-維基百科
台灣海峽通道是一項工程設想，計劃跨越臺灣海峽連結中國大陸東南沿海地區與臺灣本島。但因大陸對台灣仍無實質統治權，目前政治條件下實現的可能性極低。
根據目前規劃，每條隧道全長約125公里至150公里，並可能配合人工島、跨海大橋等等，單條路線估計造價4000億到5000億元人民幣[2]，整個計劃最終會鋪設出一條高速公路（京台高速）、一條普通公路（319國道）與兩條高速鐵路（京臺、昆臺高鐵）。
2021-08-09 08:13:43
阿楨
日企川崎重工7000系列列車存在缺陷，美國首都60%地鐵停運

2021-10-18淩晨開始，華盛頓地鐵停運了約60%的列車。上周，7000系列車故障導致的多次脫軌事件，讓安全委員會停止了該系列列車的運行，並警告美國其他城市，川崎製造列車設計上有缺陷，車軸車輪間距存在安全隱患，可能造成人員死傷，需要注意安全性。
川崎曾於2018年“戰勝”中國中車公司獲得紐約市的巨額訂單，當時外界認為這其中可能有政治因素的干擾。而隨後美國國會的一紙無理禁令，更是將中車排除出了華盛頓特區下一代列車的競標。而此次川崎列車出現的故障，無疑給日本列車公司在美國的前景蒙上一層陰影。
此次故障，無疑對正從新冠疫情中復蘇的華盛頓地鐵造成了重大打擊。2020年1月華盛頓地鐵日均乘客63萬人次。而到10月8日，為21萬人。
　　回應
沒事，鞠躬就完事兒了，一次不行就來三次！
　　相關新聞
中老鐵路首列“瀾滄號”試軌，將於2021年12月2日老撾建國46週年正式通車，老撾人民很開心！
2021-10-20 08:08:55
阿楨
坦尚尼亞將恢復與中國談判　斥資100億美元建港　

東非坦尚尼亞總統哈山2021/06/27表示，將尋求與中國恢復100億美元「巴加莫約港」談判。哈山數天前與習近平通過電話，習再度表示願與坦共建「一帶一路」發展戰略合作。建成後，貨物輸送量預計是沙蘭港港的近20倍。
坦2013年與中國招商局簽署「巴加莫約港口計劃」；2015年，坦前總統馬古富力上任後要求重新談判，此後陷入僵局。61歲的馬今年據傳曾染新冠肺炎，3月因心臟衰竭逝世，副總統哈山繼任。
其實，熟悉基建項目操作模式的人，大都不會對上述問題感到吃驚，非洲大部分國家都會遭遇政府輪替，民選議會，在野黨，社會及媒體的質疑與監督。目前中國在非洲的港口建設項目高達三十三個，……。
日本經濟新聞指出，中坦談判停滯後，轉而專注於吉布地的軍港開發。吉布地是中國海軍唯一的海外基地，上月完成第一碼頭修建，將可停泊航空母艦。綜合中方要求坦「不可質疑巴加莫約港投資」的條款，可以推測中國正致力尋找另一個可作為軍港的據點。
https://www.youtube.com/watch?v=xF0bZP2y5nM
https://www.youtube.com/watch?v=TqJ4o_vQcjQ

中非產能合作之坦桑尼亞樣本 2015-07-23

2011年，中坦貿易額不足20億美元，投資額僅7億美元；2014年分別提升到43億和40億美元。中還為坦基建和重大民生項目提供20多億美元優惠貸款。中已成坦第一大貿易夥伴和第二大投資國，中企的坦員工超過15萬，超過35萬坦人從事與中國貿易相關工作。中資佔據了整個坦基建市場的70%，電信、製造業、礦產也成為中資的優勢產業。
從2009年起，坦啟動出口加工區，達到吸引外資、擴大出口、增加就業、提高生產技術和經濟管理水平的目的。入企業117家，包括中企12家。

中企簽約坦桑尼亞90億美元鐵路項目最快本月動工 01/06/2015

中國頻頻拿下東非鐵路大單，未來4年，中企將助坦修建一條新的標準軌距中央鐵路線，將以達累斯薩拉姆市為起點，聯通包括盧旺達、烏幹達、布隆迪以及剛果等多個內陸國家，全長2561公里。中國總理李克強2014年5月訪非，與肯尼亞簽署了蒙巴薩─奈洛比鐵路。去年10月，坦總統基奎特訪中表示，從1990年至今，在坦備案的中國投資項目超過了500個，超過25億美元。
2021-11-25 09:15:10
阿楨
坦贊鐵路- 維基百科

坦贊鐵路，連結坦尚尼亞原首都和港口城市三蘭港與尚比亞中部城市卡皮里姆波希，建於1970至1975年。中國援建，以幫助盛產銅礦而又地處內陸的尚比亞的出口線路不必經過羅德西亞（今辛巴威）、莫三比克和南非、安哥拉。
坦贊鐵路運營後，中國繼續技術援助，至2015年已是第15期。中國累計提供了10億多元人民幣無息貸款（主要用於部分設備的維修和更新以及零配件和材料的提供），派出2824名專家。
2000年以後，坦贊鐵路載貨量由1990年的120萬噸降至2003年的63萬噸，維修機車需要2500萬美元/年。2008年10月，由於財政危機，坦贊鐵路已經拖欠工人工資長達3個月之久，且大部分的機車頭都已經不能再使用。
因此，坦贊兩國政府在2005年同意把鐵路私有化，兩國會優先考慮中方的利益。2011年中方免除援建坦贊鐵路50%的債務。

中國東協 建全面戰略夥伴關係

習近平2021-11-22視訊出席「中國—東協建立對話關係30周年紀念峰會」，宣佈建立「中國東協全面戰略夥伴關係」「絕不尋求霸權，更不會以大欺小」，未來五年中國將從東協進口1,500億美元農產品。要全面發揮「區域全面經濟夥伴協定」（RCEP）的作用，儘早啟動中國東協自由貿易區3.0版建設。中方將，向東協提供千項先進適用技術，未來五年支持300名東協青年科學家赴中國交流。根據中國海關總署9月公佈的數據，東協十國目前有千餘種農產品、食品已可對中出口。近年自東協國家進口農產品連年增長，2020年全年增幅達10.3％，2021年前八個月再增長41.7％。

菲防長2021-11-24稱菲向仁愛礁派遣補給船遭恐嚇 中國外交部回應

仁愛礁是中國南沙群島的一部分。中方要求菲方信守承諾，拖走在仁愛礁非法“坐灘”的軍艦。此次食品等生活物資補給系人道主義臨時性特殊安排。中國海警船依法在該海域巡航值守，並對菲方的補給行動進行全程監視。
https://www.youtube.com/watch?v=ubqfNZewFek
2021-11-25 09:15:52
阿楨
中國拿下英國5000億高鐵大單，美國多次阻攔無效
日本網友酸：為何不選我們，美國表示不解，引起各國熱議
　　回應
歐美國家經常視合約如廢紙，對付無賴要先收取保證金。

中國接手英國5000億高鐵專案 2021-07-14

我國的高鐵的總里程可以說是世界第一 ，為此許多國家都希望中國可以參與到本國的高鐵專案之中
，去年，英國高鐵二號線CEO馬克•瑟斯頓就親飛北京洽談 。
英國4900億高鐵專案，包括美國在內的很多國家都沒敢接手，英國進行多次洽談之後 ，中國拿下，但美國眼紅，美國想盡一切辦法進行阻攔 ，為什麼只有中國敢接手呢？
倫敦到利茲的HS-2高鐵二號，總長550公里，投資560億英鎊，時速250英里每小時，列車長400米， 1100座位。英國2012年批准的一線高鐵預計在2033年會運營，英本想自己修第二條高鐵，但沿途地貌複雜了，英國沒能力解決，並且英國工人大都閒散慵懶，施工效率極為低下。
美國一直不願意看到中國發展起來，因此他們才想從中作梗，其實就算美國的阻攔成功這也毫無意義，因為當時面對英國第二條鐵路沿途如此複雜的地形，只有中國才能承擔這一專案，自己沒有能力還不讓別人接，太過霸道了。
2021-11-28 06:09:27
阿楨
2021-12-18四項公投投票率41% 國民黨全盤皆墨，朱立倫黨中央與侯友宜黨內諸侯威信遭挑戰。四大公投為何全被翻盤？因為藍營「中間選民族群」說「投了又沒用，民進黨政府又不會執行」不願投票是關鍵。民進黨與地下電台動員國族認同「親美抗中保台」神主牌。另參【圖博館】〈島中對〉「　台灣的政治，自從蔣經國因缺乏其父蔣介石與滿清和中共的國族鬥爭經驗，而誤用了李登輝之後，台獨大勢已定。所以不論蔣介石以三七五減租幫佃農耕者有其田，當祖先多為地主的民進黨以台獨奪權時，台灣農民便捨土地之小利而取台獨國族存亡之大「義」。即便到2018年韓國瑜高舉中華民國國旗和九二共識，贏得高雄市長後，仍大力幫助農產品外銷大陸，2020的大選也不敵蔡英文的恐共反中之「芒果乾」(亡國感)。別以為只有讀書不多的農民有亡國感本能，即使知識藍、經濟藍也因無亡國感失業感而不投票，更遑論台獨教育下年輕人的高投票率了。」
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【孫天美快評】緬甸對翁山蘇姬減刑 背後疑中國施壓
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中老鐵路20天旅客42萬人(日客車從17.5增至31.5列)貨車203列超5.5萬噸 2021-12-22
　　回應
中國施壓？世界救世主加民主員警的美國怎麼都不發聲？全世界都支持的臺灣省怎麼都不出來幫幫民主自由的翁山蘇姬？
這位馬國教授，緬甸政變只有中國沒有譴責嗎？東盟幾國譴責了？你是教授哎，講話有根據嗎，還是為了還中國而黑。緬甸政變是人家的內政，東盟和中國都不方便講話看不出來嗎？這才是對緬甸人民最大的保護。你的主子美國，四處放火給反對派錯覺才讓人家國內一次次動亂，你們的目的就是選不到你們屬意的人就心不甘情不願。
馬國就是有不少這類政治（政黨）背景的九流講師喜歡說三道四。但對該國華裔（尤其教育）長期受到不公平政策卻不敢吭聲。
https://www.youtube.com/watch?v=mXnpXcpBbrY
2021-12-23 07:33:31
阿楨
菲棄日本，為中送上三個基建大單，三大優勢讓日啞口無言
https://www.youtube.com/watch?v=z31EwdA4S50&t=338s

陸企 標到菲最長鐵路項目 2022-01-20聯合報

由多個中國大陸企業組成的聯營體日前中標菲律賓國家鐵路南線長途運輸段一期工程，將承建菲律賓迄今里程最長、速度最快的鐵路項目，以完善當地基礎設施，增強運輸能力，滿足出行需求。
新華社報導，菲律賓交通部18日聲明，一期工程起點為內湖省卡蘭巴市，終點為阿爾拜省黎牙實比市，全長380公里，連接呂宋島南部多個省份，是菲律賓「大建特建」重點項目之一，項目總額為1420億菲律賓比索（約28億美元）。
聲明說，項目客運列車運營速度預計為最高每小時160公里，貨運列車運營速度為每小時80至100公里，年發送旅客能力為1460萬人次。項目建成後，首都馬尼拉大區至南部比科爾大區的通行時間將從現行的12小時縮短至4小時。
中國大陸駐菲律賓大使黃溪連表示，這不僅是菲律賓迄今里程最長、速度最快的鐵路項目，也將是中菲友誼合作的又一里程碑。項目建設期間，每年將直接創造1萬個就業崗位，並帶動相關行業創造更多就業機會，以促進項目沿線經濟發展。
2022-03-07 08:17:29
阿楨
和若鐵路鋪完 中國最大沙漠鐵路「閉環」拚明年開通 2021-09-29 世界日報

連接新疆維吾爾自治區南部的和田地區，與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣的「和若鐵路」建造三年後，最後一組500米長鋼軌日前建好，也宣告塔克拉瑪干沙漠鐵路正式「閉環」。
觀察者網報導，和若鐵路全長825.476公里，共設20個站點，預計2022年6月開通運營，時速120公里。
和若鐵路地處有著「死亡之海」之稱的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，有一半受到風沙的影響，且當地天氣炎熱乾燥、資源匱乏，施工過程極為艱辛。為防止沙害對施工的影響，風沙防護工程與鐵路建設同步進行，在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，形成一道綠色長廊，是中國鐵路建設中首次創舉。
報導指，和若鐵路也是目前國內建設過的利用「沙橋」治理風沙最長的鐵路，主要橋梁有5座，長度達40公里。風沙會從橋下吹過，對線路和列車運行的影響減到最小。
而為了克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，整個施工過程當中還採用了無縫線路施工，且只能在夜晚進行鋼軌焊接作業，以確保工程品質。
和若鐵路是國家「中長期鐵路網規畫」裡西部地區重要區域路網幹線，是南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道，該通道的西段喀什至和田鐵路於2010年底建成通車，東段若羌至格爾木段於2020年底通車。
和若鐵路的全面鋪通，標誌著環繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最後一環鋪通。和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成的環塔里木盆地鐵路環線，是新疆繼去年北疆鐵路環線形成之後的又一鐵路環線，開通運營後將結束洛浦、策勒、於田、民豐、且末五縣不通火車的歷史，促進地區經濟發展。
2022-03-15 08:09:52
阿楨
世界上主跨2023米最長橋樑土耳其恰納卡萊大橋2022-03-18通車，超越日本明石海峽大橋。
　　回應
誰承建的？
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川企承建的土耳其1915恰納卡萊大橋2021-12-23成功合龍
中國承建的大橋聯通世界:多年來，在越南、孟加拉國、巴基斯坦、馬來西亞、緬甸、南非、贊比亞、坦桑尼亞、摩洛哥等20多個“一帶一路”沿線國家和地區，中鐵大橋局承建了40多座象徵溝通和友誼的橋梁。
世界前100名高橋， 中國占90座。為什麼這麼厲害？
中企2020-11-12簽約承建巴西跨海大橋，總長46.8公里，12.4公里為跨海橋。
日本製造的神話:巴西一座日本承建大橋2019-04-09斷裂15人墜亡,日本鞠躬致歉但不賠償。
日本基建比中國強？日本援建越南的大橋接連出事
日本福島外海2022/03/16強震4死97傷 東北新幹線脫軌/龜裂
2022-03-19 08:05:54
阿楨
吉爾吉斯斯坦總統：俄方不再反對，商討20多年的中吉烏鐵路計畫明年開工

吉爾吉斯斯坦總統紮帕羅夫2022-05-30稱，在他向俄羅斯普京解釋吉爾吉斯斯坦需要中吉烏鐵路就像需要“空氣和水”之後，普京表示不再反對該專案。
中吉烏三國早在1997年便就修建一條聯通三國的鐵路專案簽署備忘錄，中方一直努力推動項目的實施，但由於吉爾吉斯斯坦內部的多重障礙，始終未有實質進展。首先，吉爾吉斯斯坦國內政治錯綜複雜，前任政府的決定往往被後任所否決。其次，中吉雙方對採用何種軌距沒有形成統一意見，中國鐵路系統採用的是1435mm的國際標準軌距。而作為前蘇聯一部分的吉爾吉斯斯坦使用的是1520mm寬軌軌距。最後就是資金問題，吉爾吉斯斯坦自己沒有建設資金，如何籌集資金等相關問題曾引發了部分民眾的猜疑和不滿，致使吉國國內對鐵路建造的阻力增大。
中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內260公里，烏茲別克斯坦境內約50公里。中吉烏鐵路項目擬從中國新疆喀什向西出境，經吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達烏茲別克斯坦的安集延。中吉烏鐵路建成後將是從中國運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運路程將縮短900公里，時間節省7至8天。
據新華社介紹，中吉烏鐵路的建成將完善新亞歐大陸橋南部通路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道；將拓寬新亞歐大陸橋的運輸範圍，提高新亞歐大陸橋在國際運輸中的地位；將改變我國新疆乃至整個西部的交通格局，加快西部大開發的步伐；有利於中亞、裡海石油的開發和利用，對開闢我國新的石油進口源，調整我國能源發展戰略具有重要意義。
俄烏戰爭打出來一個新世界
俄羅斯一邊聯合越南開採我們南海的石油，一邊阻止中國中亞鐵路建設20年。大毛總是自己利益最大化，我們還是留點心眼吧
帝國主義大國都是一個德行，美國為了阻止我們發展，中美洲運河提了一句就十年沒消息。醒醒吧，這個世界從來都是這麼殘酷，國家和民族的發展是要靠血與火來獲得的。
2022-06-02 08:18:42
阿楨
美媒：蒙古國大修鐵路，與中俄同步

美國《外交政策》雜誌2022-05-29，原題：蒙古國要用鐵路助推俄羅斯和中國 今年年底前，蒙古國有望建成三條關鍵鐵路線。這將對商品市場產生巨大影響，使中國和俄羅斯能夠向內陸地區尋求貿易，令兩國的能源更安全，從而減少受到（西方）制裁的壓力。
鑒於蒙古國地處內陸，經濟自然需要與鄰國的戰略連接。目前，蒙古國與中國有13個貿易港口，主要出口煤炭、鐵礦石和銅精礦。幾十年來，蒙古國依靠舊的鐵路系統和公路出口，大部分貿易通過卡車。但由於基礎設施限制，該國的出口潛力未得到充分發揮。
蒙古國總理2月份訪華期間，兩國政府敲定蒙中三個主要鐵路項目的過境點。這些鐵路均從蒙古國礦產豐富的南戈壁通往中國。自2009年以來，蒙古國在改善國內基礎設施方面有了很大提高。這些基礎設施將在蒙古國努力讓經濟多樣化方面發揮重要作用。
蒙古國是中國重要的焦煤和銅精礦供應商，大部分貿易通過卡車進行。2021年由於疫情導致的邊境口岸限制，蒙古國的卡車將貨物從陸地港口運往中國時面臨嚴重的物流問題。修鐵路就是為解決這些物流挑戰，在2025至2028年將出口增加到140億到170億美元，到2029年增加到200億美元。
蒙古國鐵路擴建與中俄基礎設施計畫同步。第一條俄中跨境鐵路預計不久後完工。俄中能源互聯互通，進一步揭示將蒙古國納入這樣一個重大發展具有戰略意義。此外，俄中還有其他重大合作計畫，如“西伯利亞力量2號”管道。計畫經由蒙古國的大口徑管道，每年把500億立方米的俄天然氣輸送中國。俄烏戰事結束或貿易正常化後，建成後的設施將使俄羅斯出口從歐洲進一步轉向中國——永久性地。
相關鐵路將對中國對海運物資來源的依賴產生重大影響，無疑也會影響中國對海上安全的思考。如果不需要通過海上通道來獲取食物或燃料，中國消化目前在黑海出現的那種貿易停頓的能力就會大大增強。
中俄基礎設施合作擴大表明，地緣政治利益一致的國家、地區之間的貿易正加強，價值觀和利益有分歧的國家、地區之間的貿易正減少。蒙古國的地理位置使之成為新貿易路線的關鍵環節。（作者波羅•米哈亞夫等，喬恒譯）
2022-06-03 07:58:42
阿楨
陸高鐵撞土石流1死8傷！殉職司機5秒內一舉動阻翻覆墜毀 2022/06/04 中時

大陸高鐵貴州往廣東D2809次列車4日上午撞上突發土石流，值乘司機不幸殉職。經車載數據分析，值乘司機在列車行駛至榕江站進站前的月寨隧道內時，發現線路異常，在5秒鐘內採取了緊急制動（煞車）措施，列車滑行900多米。高速鐵路的防撞牆和軌道結構的整體防護作用避免了列車顛覆墜落。在月寨隧道口時，撞上突發坍方侵入鐵道線路的土石流，導致7號、8號車廂出軌，造成1名司機死亡、1名列車員與7名旅客受傷。
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專家：殉職司機“5秒鐘內了緊急制動，列車滑行900多米”已屬相當及時
　　回應
很納悶還有人踩。他們的良心呢？
真英雄！
為何高鐵上的ATC(Automatic Train Control)系統，沒有【提前預警】剎車呢？
提前示警？你知泥石流出現時間嗎？
2022-06-05 06:39:11
阿楨
世界首條環沙漠鐵路！大陸和若鐵路開通 2022/06/16 中時 李文輝

新華社報導，16日10時53分，滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，往甘肅、青海和西藏交界的若羌縣，和若鐵路正式開通營運。中國在最大沙漠塔克拉瑪干完成世界首條環沙漠鐵路線「最後一塊拼圖」，世界首條環沙漠鐵路線建成，讓當地上千萬各族群眾從中受益。
和若鐵路全長825公里，設計時速120公里，一路向東穿越沙海，延伸至甘肅、青海和西藏交界的若羌縣。與現有格庫鐵路、南疆鐵路共同構成一條2712公里的環形鐵路，「環抱」塔克拉瑪干沙漠。
面對人跡罕至的沙漠，建設者同步推進風沙防護工程與鐵路建設，在和若鐵路沿線大量播綠，在風沙極其嚴重地段，採用以橋代路方式，建成總長近50公里的5座過沙橋，降低風沙對鐵路的威脅。
截至2021年底，新疆鐵路營運里程達8151公里。新疆已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的「一主兩輔」交通格局，曾經的「路網末梢」逐步變為「區域樞紐」。
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能在這種地方做出這種工程，全球也只有老共有此能力！
效益不大
效益大不大就先不談（其實效益非常大），老共做事考慮的是人民，只要對人民有好處，他們就會做，一切以人民為本，當你看到他們為了幾戶窮人家拉水拉電的時候，你就會知道為什麼老美做民調的時候，大陸人民如此支持中國共產黨…
民進黨及其黨羽執政在嘴巴上口口聲聲大聲喊的是为民主为人權為百姓，但行動上則是以如何将納税人的錢捞入其私人及其黨羽的口袋，才是其主要行動及作為的第一目標!跟大陸之作法对比之下，谁才是真正為了人民，誰才是重視人權，一目了然！
中國確實厲害，換成台灣民進黨網軍1450，火車已經上宇宙銀河太陽系。
看看人家，再想想看蔡政府，執政8年什麼屁都沒蓋
台灣基礎建設是兩蔣時代建立，打下現在台灣經濟基礎，相較民進黨嘴砲民主，台灣人忘恩負義令人不齒
台積電現在也成了民進黨的政績了
2022-06-17 07:39:52
阿楨
“從中國手中搶走訂單”後，日本發現接了一個“燙手山芋”2022-06-23 環球網

　　日本《朝日新聞》等媒體近日透露，孟買-艾哈邁德巴德高鐵全長508公里5年只建10公里，疫情導致施工延期，高鐵建設費用已經嚴重膨脹，日本還要繼續給印度追加貸款1000億日元，年利率0.1%，償還期50年，寬限期15年。《環球時報》記者對此進行了調查。
　　根據規劃，該高鐵時速320公里，將行程從目前的7小時縮短到2.58小時。每列火車容納1300余名乘客，票價從250盧比（人民幣8.6元）到3000盧比不等。
　　日本網友紛紛留言，“又給技術又給錢，圖的是什麼？”“什麼時候是個頭？”“日本真是被印度吃定了！”“想贏中國結果栽了個大跟頭！”已成為日本的一大心病，一個填不滿的坑。
　　印度和日本各懷心思
　　印度一直希望改造升級老舊落後的鐵路系統，進而帶動“印度製造”。面對印度鐵路大市場，中日當時都在積極爭取。日本希望通過贏得印度合同與中國競爭，施展自己的拳腳。為此日本提供5萬億日元低息貸款作為競爭籌碼。
　　然而，目前這項工程面臨三大困難：一是土地徵用的延遲，截至2021年9月，馬哈拉斯特拉邦僅征了30%的土地。
　　二是工程費用不斷膨脹。當初為1.68萬億日元，但疫情導致施工延期，增加了人工成本，已脹至3萬億日元。已將開通由2023年改為2028年，但工程費用還需要填補多少，卻不肯公開。
　　三是日印雙方互不信任。工程費用的膨脹，主要在於印度要求重新修改線路的高架化設計，才能避免高鐵與牛羊等家畜碰撞。且印度堅持，費用必須由日方全部承擔。
　　不僅日本民情激憤，印度人也分為兩派，一派完全支持，認為這是新印度的象徵；另一派認為成本太高，得不償失，這些錢可以用於改善其他基礎設施。
　　吃定日本
　　日本接了一個“燙手山芋”，對印度高鐵市場興趣越來越低。日本公司沒有參與孟買21公里地下延伸段建設。此外，原本打算由日本公司執行的11份標書中，許多標書報價比項目原報價高出90%，印度表示拒絕。
　　《朝日新聞》分析認為，日印都需要彼此協助牽制中國，而印度也早就看穿日本政府的底牌，所以不停地追加條件。
2022-06-24 08:07:17
阿楨
遇險沉沒的“福景001”船體曾改造，錨鏈為老舊日本產

2022-07-02日淩晨3時50分，海上風電場專案施工浮吊船“福景001”號在廣東陽江附近海域防颱錨地避3號颱風“暹芭”時，錨鏈斷裂、走錨遇險。目前，該船30名船員4人獲救。
“福景001”號的華景智雲相關負責人稱，該船當時所處的避風錨地依然離颱風很近，天氣十分惡劣，風力也很強。那個時候浪高10米，給錨鏈的拉力太大，導致錨鏈斷裂，然後船就不受控制了。
《船報》記者表示，“福景001”前後經歷多次改造，近些年，隨著海上風電行業的興起，各路資本湧入，存在一些半路改裝的老舊海上裝備倉促上陣的情況，這極容易導致安全事故。
1位不願具名的業內高管質疑稱：首先，為什麼明知颱風來了，船上人員未全部及時撤離？即使來不及撤離船舶，也應當提前將船上人員撤離。其次，船體斷裂成兩截是極其罕見的事故，該船是否存在設計缺陷？船體強度是否不夠？該船外板是否嚴重腐蝕？第三，走錨、錨鏈斷裂，是否說明系泊系統設計存在缺陷？沒有正規類似於抗颱風型海工平臺配備的12點系泊系統。是否因利益驅動而忽略系泊系統安全可靠性的問題？“福景001”號採用的是日本產M3-87MM船用錨鏈，雖多次改裝，但錨鏈並未換新高強度海工鏈如R5、R6級別的。
　　回應
日本落後的玩意兒！說到這個，就想到了日本鋼材檢驗報告造假
這幾年日本精工的醜聞層出不窮，巨頭造假20年，比如日本車，看的見的地方做的很精緻，看不到的地方偷工減料，要多差有多差。
這是一起重大責任事故！不趕在颱風到來之前撤離所有人員，單憑這一點就不可饒恕了。
就怕你這種不懂胡扯的，•颱風天，拋錨避風錨地，船上必須有人，主機必須開啟 你不知道吧？
2022-07-05 08:59:50
阿楨
最賺錢的高鐵也虧損了，國鐵集團負債破6萬億 2022-09-04 第一財經

　　中國國家鐵路集團日前披露的2022上半年營業總收入4857億元，同比減少271億元，淨利潤虧損804億元，同比擴大58.5%。國鐵負債6.00萬億元，同比增加3.45%。
　　“主要原因是上半年鐵路固定資產投資保持高位運行，負債總額有所增加。”國鐵表示，鐵路負債主要是建設投資負債，與維持簡單再生產的經營性負債有著本質的不同，其對應的是優質資產。鐵路客貨運輸、多元經營現金流穩定，具有良好的償債能力，債務風險穩定可控。
　　客運下降、貨運增長
　　國鐵稱，淨利潤虧損的主要原因是多點散發疫情，給鐵路運輸經營帶來較大影響，客運和多元經營尤其嚴重。
　　有“中國最賺錢高鐵”之稱的京滬高鐵淨利虧損10.28億元，同比下降137%，旅客同比下降66.7%。
　　和客運不同，鐵路貨運實現增長。單日貨物發送量、貨運周轉量、裝車數、卸車數等多項指標屢次刷新歷史紀錄，同比增加5%。上半年，發送貨物19.46億噸，同比增長5.5%。中歐班列7514列、發送貨物72.4萬標箱，同比增長2%、3%；西部陸海新通道班列37.9萬標箱，同比增長33%。
　　下半年或迎鐵路投資建設高潮
　　國鐵充分發揮鐵路建設投資對穩住經濟大盤的拉動作用，全力打好川藏線攻堅戰，扎實推進國家“十四五”規劃綱要確定的102項涉鐵專案，完成固定資產投資2853億元，同比增長2.1%，投產新線2043.5公里，其中高鐵995.9公里。
　　回應
國鐵其實不虧很容易啊，只在最發達的地區修就可以，但為了國家戰略，青藏這些地方都去修，老撾這些也去修，能賺錢嗎？
高鐵對沿線城市的帶動，不能用簡單的虧損來衡量的
防疫影響出行唄，這才是真正原因
沒有高鐵時已經虧損過萬億，所以不用在意
在中國，高鐵本來定位就是公共交通，給普通人帶來的便利遠遠大於這點虧損
鐵路有資產，不一樣的
2022-09-05 07:31:10
阿楨
WIPO：大陸擁21頂級科技集群 與美並列第一 2022/09/18 旺報

聯合國世界智慧財產權組織（WIPO）發布2022年「全球創新指數」報告，中國占了21個世界領先科技集群，首次追平美國，並列世界第一。德國排第3，有10個科技集群；日本有5個，法國、加拿大、印度和韓國各有3個。
世界最大5個科技集群有4個在東亞，依序是日本東京-橫濱，中國香港-深圳-廣州，中國北京第3，韓國首爾第4。第5是美國聖約瑟-舊金山市。
中國上榜其他科技集群還有上海-蘇州（第6），南京（第13），杭州（第14），武漢（第16）等。美國上榜還有波士頓-劍橋（第8），紐約（第9），聖地牙哥（第11）等。
與去年相比，升幅度最大的是中國3個集群：河南鄭州較去年上升15名至第83；山東青島和福建廈門各上升12名，分別排名第34與第91。
WIPO新加坡籍祕書長鄧鴻森說：「地方性創新集群對於國家創新生態系統的活力至關重要，因此識別他們將有助於瞭解創新在何處產生及如何產生，並推動創新活動成為就業、投資與增長的強大催化劑。」
確認科技集群，主要是由WIPO根據某地專利申請活動、發表科學論文等，發明家及科學學者高度聚集之地，便是科技集群。WIPO主要排名方法，是從科學論文等檔中提取位址、姓名等資訊，進行統計排名。
過去10年，中國在智慧財產權領域取得長足進步。2021年「全球創新指數」排名，中國第12，中等收入經濟體中排名第一。而在10年前（2012），中國僅列第34名。
2021年中國申請者藉《專利合作條約》（PCT）提交的國際專利申請量為6萬9540件，連續第3年世界第一。
2022-09-18 08:59:33
阿楨
日本旅遊狂走萬步都不累？內行曝原因：台灣真的廢到笑 2022/09/24 中時

台灣將在10月13日迎接「0+7」的檢疫模式，許多人迫不及待搶訂機票出國，而日前有網友表示，常聽聞去日本自由行「日走萬步不嫌累」，但在台灣就連到巷口都要騎機車，有內行人解釋，關鍵在台灣交通基礎建設缺乏人行道，甚至根本沒有，行人只能跟車子共用馬路。
　　回應
因為在日本沒有機車可以騎，坐計程車公車都很貴，只好走路

美國「晶片聯盟」圍攻大陸！日媒曝：考驗南韓忠誠度 2022/09/24 中時

日經亞洲報導，美國主導的「晶片四方聯盟」劍指大陸意味濃厚，但礙於台日韓各有顧慮，倡議提出一年多進度緩慢，初步會議仍未召開，細節無法敲定。
　　回應
機台與材料控制在美日手中，南韓敬酒不吃就吃罰酒了。
你自己奴才當得爽，可是人家有骨氣啊！你這隻得了軟骨病的綠龜，你主子把你踏平了你都會感謝的
考驗各國奴性度！

日經新聞：華為將組美國「黑名單」聯盟 最快年內復產成熟製程晶片 2022/09/23 中時 藍孝威
　　回應
是復仇者英雄聯盟
2022-09-25 08:55:44
阿楨
陸發改委：中國4大基礎設施長期穩居世界第一 2022/09/26

中共國家發改委26日新聞發佈會表示，大陸重大基礎設施建設規模優勢凸顯，已取得歷史性成就，在高鐵、高速公路、電網、4G網路規模等基礎設施已長期穩居世界第一。
到2021年底，綜合交通網總里程突破600萬公里，220千伏及以上輸電線路84.3萬公里，光纜線路總長度達到5481萬公里，分別相當於10年前的1.3倍、1.7倍和3.7倍，水庫總庫容達到9035億立方米，這些重大基礎設施形成了超大規模網絡，高鐵、高速公路、電網、4G網路規模等長期穩居世界第一。
高速鐵路對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%，民用運輸機場覆蓋92%左右的地級市。動車組旅客發送量占比達到73.6%，民航航班正常率較10年前提升了13.2個百分點，快遞日處理接近3億件，城市供水普及率、燃氣普及率、汙水處理率等接近100%。
具備條件的建制村實現通硬化路、通寬帶、直接通郵，農村公路10年間淨增90多萬公里，具備條件的建制村百分之百通了客車，農村自來水普及率提高到84%左右。農村電網供電可靠率達到99.8%，2015年消除了無電人口。
鐵路、公路等客貨運輸量、港口輸送量、發電量長期穩居世界第一位，西電東送電力流接近3億千瓦。南水北調工程東中線調水突破500億立方米，直接受益人口超過1億。
移動電話用戶數、互聯網上網人數分別達到16.4億和10.3億，相當於10年前的1.7倍和2倍。4G、5G用戶普及率達到87%左右。
此外，中國基礎設施工程建築和技術創新水準不斷進步。高速鐵路、大跨度橋樑、特高壓輸電、三代核電、特大型水利工程、新一代移動通信、工業互聯網等領域實現跨越發展，離岸深水港、大型機場工程等建造技術邁入世界先進或領先行列。
2022-09-27 08:11:32
阿楨
傾斜式列車為何不再受台鐵青睞 [IF聊鐵道]
https://www.youtube.com/watch?v=59HjshxNC5M
　　回應
傾斜式列車國外多用於提高舒適度，而非用於提速，且傾斜沒辦法減低對軌道的衝擊，若提速，就是增加軌道的損耗而已。
現TEMU 2000因被認定對軌道衝擊過大，已自廢武功，75~95間限速路段只能提速15公里，65~75只能提速10公里，以七堵到雙溪間多數是65的限速來說，TEMU 2000 就只比 PP 快5公里，更別說當初因為對傾斜系統作用時機的認知有誤，造成60公里限速路段 TEMU 車種只能跑60，而其他EMU及PP都能跑到65間的差異了。
再者，現宜蘭線多處慢行，若EMU、PP排點用90公里做基準，而 TEMU 用 100 作為基準，則遇到慢行時對TEMU影響就更加明顯。
聽說鐵路局有用EMU 800普TEMU的北花排點，實測時間差異在5分鐘上下，實際看七堵、花蓮間排點，使用TEMU 1000的432次與使用EMU 3000的472次相比，472次運行時間1.57，432次1.50，且472中途站停車時間又比432多1分鐘，實際差異已經在6分鐘而已了，EMU不提速，對軌道傷害小，運行時間又不比TEMU差太多，有什麼理由繼續買TEMU？
2022-10-12 10:09:44
阿楨
在日本工作的經歷：本是學徒工幹的事，倆日本老工人竟然來問我怎麼搞

【本文來自《老朽去過日本，人家一線工人的認真工作的確是我們學習的榜樣》評論區】
十多年前我給外國公司打工的時候被派到日本神戶一個工廠調試一台設備。試車的時候看我坐在那裡沒事，車間經理過來畢恭畢敬地問我，說另一台我們公司的設備做出的工件老是不合格，可不可以幫助看一下。
我說沒問題。檢查了一下沒什麼大毛病，就是機床水準超差很多，造成導軌精度偏差。我就跟經理說把水平調一下就好了。經理離開半天帶來兩個老工人，問我水準怎麼調。
我一愣，這在中國工廠是學徒工幹的事啊。我就拿水平儀大概解釋了一下。經理看著他的兩個工人都有點茫然，就跟我說，你說怎麼調，讓他們兩個人動手。我看了看，需要動八個地腳螺釘，就說先把一個跳高一點。
工人問我：“一點是多少？”我估計大概也就是一圈的事，但要八個螺釘配合，就說：“順時針30度。”兩個老師傅互相用日語商量半天，就走了。我不明白怎麼回事，等了半天，他倆居然帶了個角度尺回來，小心翼翼地調了30度。
就這樣，我自己五分鐘就能幹完的事，跟他們倆幹了半個多小時。完成後試了一個工件，精度沒問題。
後來看了一個被評為米其林三星的日本壽司之神的紀錄片，想起那兩個調水準的老工人，就哈哈了。
　　回應
日本人的工作特點是按部就班，一切都按規定和上司的指示幹，很勤奮、敬業，但也有些僵化
說的直白點，就是日本人根本不願意承擔任何一點點風險。你說啥，我就完全照著你說的做，你說的不清楚我就不動。反正只要不是因為我的問題出的意外就行。
日本人過於注重過程，而忽視我最終要的是什麼。結果是讓我不得不把過程搞得很複雜。似乎很精確，但是無關緊要。

高中沒畢業的中國學渣，卻在日本找了嶄新人生？ 2022-10-13
　　回應
日本的工資也太低了……
學了三年都快畢業了！看了殺魚跟做雞蛋捲還是很初級！可能是學校練習的少吧！
https://www.youtube.com/watch?v=GRI0dK9UwdA
2022-10-15 07:56:03
阿楨
美國高考成績跌至30年來最低，42%的考生掛了全科 2022-10-14 觀察者網

今年美國高中畢業生在ACT大學入學考試（與SAT同為美國高考）中創下30多年來最低成績，其中有42%的考生在所有考試科目中都沒有及格。
　　回應
美國90%都是缺知識少文化的人！快樂教育的後果！
他們成績變差了，但是他們擁有了自由！
美國的快樂教育，是從體制上毀人。
考得好有什麼用，你黑嗎，你gay嗎，你跨嗎，你lgbt嗎？有這些才管用！
日韓這種都是典型的勤學苦練亞洲發達國家，然而那麼努力人均還差歐美一大截，日本工人世界出名的認真努力的工匠精神，結果呢，收入倒回30年去了，人家都不想努力了 只想在家裡躺著。

你說日本製造可以吧，是可以，但是可惜精力沒用對地方

【本文來自《老朽去過日本，人家一線工人的認真工作的確是我們學習的榜樣》評論區】
以前的日系製造還是可以的，但是工匠精神在很多領域就是令人不齒的一種自大傲慢。索尼的pspgo，製造精良，卻大大落後於同時代的ipad2，可以說做出來精緻的廢品
　　回應
有一說一，這個跟工匠沒啥關係，應該是跟公司的決策有關係
你怕是對工匠精神理解有點狹隘了。沒有決策上的支持，工匠從而養成？

學習是消化前人的最強智慧和成果。快樂教育只適合啟蒙階段。

【本文來自《真正的快樂教育，不是玩，而是在玩中學，學中玩！》評論區】
學習從來不是個輕鬆愉快的事，極少有人能在學習中得到快樂，或者說，在高密度學習中不可能有快樂可言。
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你理解“大多數人”是什麼意思就行了。
2022-10-15 08:52:14
阿楨
為什麼在日本是實體店幹掉電商，在中國卻是相反？ 2022-10-31

最近大家一波“實體與電商”的討論愈演愈烈，觀網的朋友們也在風聞帖子“電商平臺要給實體經濟留有餘地，不要趕盡殺絕”下熱議。
年初時，一份全球實體店陣亡名單在朋友圈廣泛流傳，零售業蕭條、百貨關店、各大曾經風光無限的零售巨頭退敗……在電商、房租、消費者習慣改變的多重作用下，實體店“大洗牌”的危機又一次被推到台前。好奇想問問，為什麼在日本是實體店幹掉電商，在中國卻是電商幹掉實體？
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　根本原因是中國人工太便宜，房租價格太貴
　首先要糾正，實體店不一定是實體經濟，搞金融債券的也都有實體店，電商買賣的都是實體經濟體制作的商品，所以電商只是一個沒有店面的實體商品的經營者。中國人一直以來都會對新鮮事物都感到好奇，但日本這些國家很多都希望能“守舊”，這種保守的守舊精神導致了對新事物的拒絕。
　根本原因是地理因素、產業分佈和社會發展階段，三者共同影響的。日本是一個島國，沒有地理縱深，偏向分散式的小作坊工業，這使得它不同地區的產品成本相對一致，同時實體店所見即得的屬性，以及日本商品趨於穩定的品質，使得實體店的便利性壓倒了商品的性價比。中國地大物博，發展不均衡，產業相對集中，著力於發展規模優勢，加上中國完善的基建，使得商品的流動間有利可圖。同時中國市場極大，對產品的需求有極端的價格品質，只有電商才能低成本的滿足各種類型的需求。
　日本失去的了幾十年，製造業下車後又沒趕上全球互聯網班車：1、日本有很多高精尖技術產品，但全球5G時候，日本還在用電話亭。包括日本農協這種機構的存在，利益集團過於固化。2、日本能成為四小龍承接了美國轉移出來的製造業，但中國製造業市場的開放，全球製造業集中在中國，日本製造業開始萎縮，只留下了一些中高端產品，但這也在被中國趕上。3、互聯網時代，全球互聯網經濟只有中美得到了發展，日本也沒有搭上。
2022-11-01 09:38:25
阿楨
時速1000公里 ！陸「高速飛車項目」邁出關鍵一步 2023/01/23 中時

據香港《南華早報》網站19日報導，中國一個研發超高速管道磁浮交通系統（高速飛車項目）的研究設施完成了首次利用全尺寸航行器的試運行。位於山西省大同市的一條超導磁浮試驗線完成了3次航行試驗，最高時速50公里，每次航行距離為210公尺。該項目旨在最終在一條接近真空的管道中以時速1000公里或更快速度運送乘客和貨物。
目前營運中的最快高鐵時速達350公里。由於空氣阻力，提高速度將大大增加鐵軌磨損和能耗。但大同這一設施的磁浮技術消除了磨損鐵軌的摩擦力，其真空管道則減少了空氣阻力。
美國太空探索技術公司（SpaceX）創始人埃隆•馬斯克大約10年前首次提出「超級環」管道列車設想，以將陸基交通推向極速。他成立博林公司，試圖將這一想法從紙面帶入現實。
維珍銀河公司的創始人理查德•布蘭森也憑借「超級環一號」公司加入了競爭。該公司2020年在隧道內進行了全球首次載人測試，速度達到時速172公里。
但資金問題和技術挑戰給這些項目蒙上了陰影。據報導，「超級環一號」公司去年解雇100多名員工，放棄了載人想法。據報導，博林公司去年拆除其測試隧道，為SpaceX的員工建造停車場騰出空間。
報導稱，中國航天科工集團直到去年4月才動工建設大同設施，其項目團隊在開工後用了不到一年時間就完成了首次試運行。
中國目前營運著世界上面積最廣的高速鐵路網路，總長度超過4.2萬公里。中國政府計劃到2025年將列車最高速度提高到時速400公里。
目前，最高速度時速600公里的高速磁浮交通系統和試驗線已在海濱城市青島建成。
2023-01-25 08:40:13
阿楨
三菱終止MSJ支線客機研發，原因是什麼？ 202302-10 張仲麟

1. 其實2020年就都知道不行了，研發都砍了，剩點人收尾，昨正式官宣結束。
2. 這是市場經濟，飛機沒有客戶，當然就不行了。那日本研發實力不是挺強的麼？造出好飛機怎麼就沒人要了？MSJ比中國的ARJ21技術指標還要強，全世界找客戶，最起碼日本國內找客戶，總能找到吧？
3. 出問題的恰恰是“日本研發實力很強”這個假設。因為日吹的影響，人們容易覺得日本研發真很牛逼，沒那麼牛，也是因為美國不讓研發飛機，實力和研發體制很強，那麼多諾獎。
4. 研發是分領域的，強不強要看幹的結果，美國也有弱雞的領域。日本客機研發實踐證明就是不行，遠不如中國。
5. 日本客機研發是三菱來幹，歷史上零式戰機什麼的都是多少年以前的事了，行不行都是新一代研發人員的事。實際上，日本新人真的不行，寬鬆教育、假加班、磨洋工。最後出了大問題，MSJ重大設計缺陷，試飛出了重大事故，搞到要推倒重來。
6. 日本政府本來是給補貼的，但是沒有擔當，上回一個什麼YS11客機搞出來了，但是市場不接受，給了幾億美元都虧光了。這次就不敢多給了，也是幾億美元意思一下。三菱自己花了百億美元規模折騰，看後面會成無底洞，就不搞了。這次都沒有推向市場就over了。
7. 日本其實一堆研發問題，很多領域都被中國與韓國超過。其實研發體制算是有特色，有的需要歷史積累精細研發的表現不錯。但是也有重大弊病，經常就莫名其妙不行了，大家都不負責或者諱疾忌醫，拖到福島核電站事故爆發一樣徹底完蛋。
8. 東亞中日韓都是猛搞研發的國家，各有優勢，也都有重大缺陷。但是日本以前領先，就有日吹神話。現在主要是日本爆出大問題。應該安慰一下日吹，日本還是有很多厲害的領域，但是不要搞得好像什麼都強，什麼都去強行解釋。收著吹，加點小批評，給個建議。
2023-02-11 06:35:17
阿楨
英國二號高鐵（HS2）530公里居然要將近1萬億人民幣

英國高鐵建設預算不斷飆升，從2007年71億英鎊，到2012的327億，到2015變557億，2019漲到880億，2020年1月《金融時報》拿到最終報告，1060億！京滬高鐵2008年開始建設，總投資2209.4億元人民幣，全長1318公里。
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別總以為人家也能強拆啊！
都是什麼時候的老黃曆了，還來說。 現在各地都盼著政府拆遷富。
美國《重要空間法》 因公共利益的需要，依法對私人財產實施強制徵收。
美國為什麼沒有強拆？因為強拆已經法律化了《重要空間法》，就算強拆也是合法的，所以就不算強拆 就像政治獻金合法化，所以就沒有行賄了。

如果從經濟效益的角度考慮，建高鐵確實很昂貴，而經濟效果是存疑的
【本文來自《英國修個高鐵居然要將近1萬億人民幣評論區】國鐵每年的虧損已經超過3萬億，向4萬億接近。
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國鐵2022年虧損一千多億。國鐵總負債六萬億，但總資產是九萬億。
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2023年春運機票飆漲、高鐵票難搶遊子嘆返鄉不易(回應:中國鐵路2023年1月7-21日春運15天近1.1億人次，同比增長27.3%。
越南第2次邀請日本參加高鐵建設，日本人會上套嗎
日本蓋越南大橋塌求助中國， 阻帶路割肉搶印度高鐵慘賠

官方2023-02-11通報山東女足球員稱家中遭強拆：被拆的系676平方米違法建築

這種事情經歷過拆遷就明白了，有拆遷消息時，家家戶戶都瘋狂擴建，很多釘子戶張嘴就要幾千萬，這是一個發財的機會。
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原住民的土地就沒有強拆。
不是把印第安人都強拆了嗎？眼瞎看不見？
想看美國是怎麼強拆，有部老電影 “Battery Not Included” 講的很清楚了。美國老百姓鬥不過萬惡的開發商。
我們也沒有"非法"強拆，走過法院手續，就是合法強拆了。
2023-02-13 06:51:05
阿楨
密歇根州一列裝危險品火車脫軌，美國兩周內發生至少4起脫軌事故

綜合美聯社和《紐約郵報》報導，2023-02-16上午，美國一列貨運火車在密歇根州底特律郊外脫軌。至少有6節車廂脫軌，其中一節載有危險品。這是兩周內美國發生的至少第4起列車脫軌事故。
據美國《新聞週刊》報導，美國運輸統計局發現，1990-2021年，美國共發生了54539起列車脫軌事故，平均每年1704起，平均每年有4人在脫軌事故中死亡。
《今日美國》分析稱，由於美國鐵路運營商面臨與大貨車司機的競爭，大型鐵路貨運公司都在努力降低成本，包括裁員。這導致列車檢修頻率降低，徹底檢查部件的時間縮短，增加了脫軌事故發生的可能性。此外，過去10年，為了提高運輸效率，美國列車的總長度和重量都大幅增加，但相應的設備維護工作沒有跟上。
美國有工會報告指出，超長列車會影響制動性能，且設備損耗加快，過長的車廂還會導致工作人員之間無線電通訊中斷或接收不到路邊缺陷探測器的信號，這也為事故埋下了隱患。一旦出現機械故
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美國的火車就像渣男一樣，天天出軌
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外交部質問：美方為什麼能看見18000米高空的氣球，卻看不到俄亥俄州的毒蘑菇雲？
外交部質問：美為什能看見18000米高空的氣球，卻看不到俄州的毒蘑菇雲？ (回應：建設如此殘舊，當然會出軌意外！簡直就是一道美麗的風景線！可能中國那個氣球幹擾火車使火車出事。跟綠色黨ㄧ樣，甩鍋給大陸就對了啦。)
2023-02-18 09:08:46
阿楨
喚起回憶來了：2011年溫州列車事故後，國內某些媒體的反思 2023-2-18

我國在反思的時候（不管是哪個立場的），一般都會往——是不是體制出錯了——這個角度去想。而國外有些人津津樂道的“人家可以罵總統”，則實際上往往最後淪為：川普罵拜登，拜登罵川普，民主批共和，共和鬥民主。任何話題，都可以轉化為黨爭。十年出軌上萬次，總統都換了三個，也該思考一下體制問題了。
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外交部質問：美為什能看見18000米高空的氣球，卻看不到俄州的毒蘑菇雲？美國兩周至少4起列裝危險品火車脫軌事故 (回應：建設如此殘舊，當然會出軌意外！簡直就是一道美麗的風景線！可能中國那個氣球幹擾火車使火車出事。跟綠色黨ㄧ樣，甩鍋給大陸就對了啦。)
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這是哪家媒體發的文啊，真壞啊，就是鼓吹民間資本大肆進入關鍵基本的民生領域
南方系媒體如下：有《南方日報》、《南方週末》、《南方都市報》、《21世紀經濟報導》、《南方農村報》、《南都週刊》、《風尚週報》、《理財週報》、《新京報》、《西江日報》、《南方月刊》。
很多媒體的立場，就事論事的話，無疑是不太客觀的。但是，這樣的氛圍是如何形成的？也需要深思，可以說貪腐，以權謀私，是重要的催化劑
又在胡咧咧，那個時候私人資本還比較弱小。
2023-02-19 09:34:17
阿楨
日新型火箭首射失敗 太空戰略受阻 2023-03-08 聯合報

日本國產最新主力運載火箭Ｈ三一號機七日從日本鹿兒島縣種子島太空中心升空，因無法確認第二節火箭引擎點火，控制中心判斷火箭無法安全飛行，在發射約十五分鐘後傳送自毀指令，發射任務宣告失敗，殘骸研判落入菲律賓東方海域。日本學者表示，日本太空開發戰略將會推遲，影響極為重大。
Ｈ三是日本卅年來首款中型運載火箭，載運量為兩千至兩萬公斤，號稱發射衛星費用比競爭者SpaceX的獵鷹九號火箭更便宜。如今首次升空失敗，日本政府表示「非常遺憾」，負責Ｈ三火箭組裝工作的三菱重工業股價因此下跌。
Ｈ三火箭一號機可謂一波三折，原訂二○二○年要發射，但因新引擎研發不順等因素，不斷延後，今年二月十七日準備發射之際，偵測到火箭第一節的裝置發生異常，臨時喊停，七日升空又出師不利。
日本火箭開發之路不斷遭遇各種失敗，不同原因都得費時採取相關對策，造成無法發射火箭的空窗期可能持續很長時間，這對希望擴大人造衛星發射業務的日本政府與產業界來說衝擊甚大。日本宇宙航空研究開發機構（ＪＡＸＡ）原本計畫未來廿年每年要發射Ｈ三火箭六次。
東京理科大學教授米本浩一說，這次Ｈ三火箭一號機問題可能出現在第二節引擎本身，或是點火的電力系統。因為火箭本體自毀落海，能獲得資訊有限，推測查明原因要花的時間可能以年為單位。米本說，日本太空開發戰略本身將會推遲，「影響極為重大」。
Ｈ三作為日本國產最新主力火箭，被定位為日本今後太空開發的一張「王牌」。日本文部科學大臣永岡桂子對發射失敗深感遺憾，「我對無法回應國民及相關人士等各界期待感到抱歉，會以文部科學省立場盡速查明原因、制訂對策，為回應外界對Ｈ三火箭的期待，將跟相關機構合作全力且迅速地因應」。
日本上一起國產火箭發射失敗案例，是二○二二年的小型火箭「愛普瑟隆固態燃料火箭」六號機；如果以主力火箭Ｈ二Ａ來看，上一例則是二○○三年的Ｈ二Ａ火箭六號機。
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日本MRJ失敗，中國ARJ/C919成功。15年努力付之一炬！三菱宣佈放棄MRJ支線飛機，日本大飛機夢碎 2023-02-10 華爾街見聞
打造航太強國 陸2款重磅火箭首飛時間表曝光 2023/03/06 中時 其中直徑5米，新一代載人運載火箭預計2027年前後完成首飛。直徑10米，重型運載火箭「長征九號」則爭取在2030年左右完成首飛。
2023-03-08 08:15:31
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