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2007-07-28 06:20:14 | 人氣(4,228) | 回應(65) | 上一篇 | 下一篇

中國地鐵

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偶見為匪宣傳報告一件,並找了些相關資料。

<赴北京參加2006中國軌道世界大會>(臺北大眾捷運股份有限公司)
報告內容摘要:

隨著中國經濟急速發展,以及舉辦2008年北京奧運、2010年上海世界博覽會,中國將在未來5年大力推動軌道建設計劃。本次赴北京參加2006中國軌道世界大會主要希望取得中國軌道規劃、建設、營運最新進展資料,並與國際軌道企業交換經驗,並檢討可資我方借鏡的新觀念。中國採用『1、2、7模式』,即 10%整車引進,20%散件組裝,70%實現國產化的政策,世界主要軌道系統供應商都在中國設立據點,並移轉軌道技術給當地企業,再配合傳統鐵路、地鐵建 設,以及上海磁浮系統、青藏鐵路順利完工營運,顯示中國已在軌道建設及軌道技術領域已取得重大進展。中國大規模推動軌道建設,未來可能採用PPP模式開放 國外資金投資軌道建設計劃,目前除興建中的北京四號線專案外,其他籌備中他的地鐵建設計畫都有可能採用PPP模式招商,相關作法及實行經驗可供我們參考。 中國大陸引進的現代化地鐵時間點與臺北興建捷運系統相近,但軌道及地鐵規模及發展已大幅超越台灣,配合未來五年內主要城市軌道興建計劃,預期中國將會大幅提升建設及營運技術,臺北捷運目前在服務品質上具有優勢,但如何截長補短以保有臺北捷運系統營運經驗優勢,提供乘客更佳服務品質,是我們重要研究課題。
http://open.nat.gov.tw/OpenFront/report/report_detail.jsp?sysId=C09503540

北京地鐵總長將超越倫敦
北京規劃擴建其地鐵網絡,使總長度在2020年達561.5公里,比倫敦地鐵還要長。
中國媒體報道稱,根據規劃,2020年北京地鐵網絡將由19條路線組成,貫通北京每個角落。其中10號線同時是2008年北京奧運的配套工程。
新網絡將形成第二條環線,貫通中關村科技園區和奧林匹克公園等多個中心城區。有關規劃尚待當局拍板通過。
中國多個城市近年紛紛花巨額資金興建地鐵,希望以次解決經濟快速增長帶來的交通擠塞問題。
北京地鐵現有4條路線,每天載運150萬人次。在2008年舉行奧運時,將有3條新路線投入服務。
目前,全球首個地鐵系統──英國倫敦地鐵──路線全長408公里,共11條線﹔美國紐約市地鐵26條營運路線總長度為1056公里。
媒體報道並未交待擴建計劃牽涉的金額,但北京為舉辦奧運,將投入400億美元改善道路和鐵路等基礎建設。
北京市也正考慮修建6條地下高速公路,形成南北、東西縱橫的網路,希望能緩解交通堵塞問題。
但是一些專家因為安全方面的考慮反對這個計劃。
http://news.bbc.co.uk/chinese/trad/hi/newsid_6160000/newsid_6164200/6164256.stm

全國地鐵投資超兩千億 各地地鐵並未緊急停工新華網 (2003-01-29 07:15:16)

記者昨天從權威部門獲悉,從去年年底開始的全國地鐵建設和運營情況的全面深入調查日前已經結束,調查結果也已經上交到國家有關部門。消息人士對此稱,此舉意味著今後全國的地鐵建設將駛入“理性”和“規範”的軌道,“一哄而上”、不顧後果修建地鐵的局面不會發生。

在眾多城建項目的審批權紛紛下放後,包括地鐵項目在內的軌道交通審批權依然掌握在國家 手中。原因何在?“地鐵造價太高”。消息人士接受記者採訪時說,修地鐵一定要慎之再慎。每公里至少需要4至5億元甚至更多的投資,一個城市的項目資金就可 能達到幾十億元,甚至上百億元。“前期沒有搞清楚就開工,一旦產生錯誤必將造成特別巨大的損失,後果難以彌補。”
20個城市爭上地鐵項目
“就目前的情況來看,全國各大城市希望修建地鐵的呼聲很高,但是建設速度勢頭過猛。”消息人士告訴記者,從全國的情況來看,有地鐵運營後希望地鐵網路化、正在施工和準備上報立項的城市已經超過了20個。

希望修建地鐵的城市大多位於各個地區的中心,經濟發展狀況較好。已經有地鐵希望實現網 路化擴建、剛開工建設地鐵的城市有:北京、上海、廣州、天津、大連、深圳、南京、武漢、重慶、長春等。正式提出希望建設地鐵的城市有:成都、杭州、瀋陽、 西安、哈爾濱、青島、蘇州等。

“上級相關部門對各個城市希望地鐵項目能夠立刻‘上馬’表示理解。”消息人士稱,最近幾年經濟增長速度加快,對這些中心城市來說,城市化進程以前所未有的速度向前推進,機動車的數量增長也很快。“交通和環境幾乎成為每個城市政府不得不面對的問題。”

正在修建的地鐵項目投資額已經超過了1000億元,再加上準備修建的,總投資額將超過2000億元。“就這個速度來說,各地修建地鐵的增長勢頭是猛了點。”
  地鐵虧損成為世界性難題
地鐵本身具有的公益性決定了其運營起來一定虧損的命運。此次調查顯示,全國各地的地鐵 都是虧損運營。以北京為例,就有數據顯示:只有50多公里的北京地鐵,直到去年一共“吃掉”財政補貼接近4億元。虧損不僅出現在中國,除了香港之外,世界各大城市的地鐵運營一水兒的虧損。地鐵的運營模式被稱做世界性難題。

原因很簡單,修地鐵造價很高,而地鐵本身是公益設施,票價由政府來定。“如果有的 城市寄希望於依靠地鐵車票來償還修建時的貸款是完全不可能的。”消息人士說,地鐵帶來的效益更多是公益性的。比如,改善城市的交通條件和投資環境、帶動沿 線房地產的開發、促進城市經濟的發展等。而各地修建地鐵幾乎全是當地政府的行為,國家在原則上不給予投資。

在立項審批之前對全國總體地鐵的整體建設和運行情況進行全面“摸底”,這顯示了國家對修建地鐵的慎之又慎的態度。
  進口設備拉高地鐵造價
國產化不高是地鐵造價太高的癥結所在。國家計委原綜合運輸研究所副所長郭小碚告訴記者,一些城市在修建地鐵時從國外購進設備,抬高了地鐵的造價。

據悉,在上世紀90年代,廣州、上海、北京建成的3條地鐵線,由於採用了大量的進口機車設備,綜合平均造價達到了每公里6至8億元人民幣,竟然高出了世界上許多國家和地區地鐵工程的平均水準。在最近幾年推進地鐵建設國產化的過程中,造價降到了4至5億元。“但是這個水準還是不夠,整體造價依然偏高。”

1995年國務院曾經發佈了名為《暫停審批快速軌道交通項目的通知》,宣佈“暫停批准地鐵項目立項。”郭小碚說,國家在當時出臺這一決定除了資金的問題外,也為了降低地鐵的造價,讓地鐵走上國產化道路,保護民族工業。當時提出的地鐵建 設方針是“量力而行,經濟實用,安全可靠”,並明確要求設備綜合國產化率不得低於70%。據介紹,地鐵的關鍵設備包括車輛、信號、環境控制、防災報警系統、自動售檢票系統等,其中投資的最大部分是車輛,佔所有設備投資的1/4。目前國家指定的機車製造廠只有長春安達軌道車輛有限公司、南京浦鎮車輛廠、株 洲電力機車廠和青島四方四家廠商。但是在關鍵技術上,很難與國外相媲美。因此,國內一些地方政府紛紛向外國購買設備興建地鐵項目。
  各地地鐵項目並未“緊急喊停”
對於日前有消息說,全國各地的地鐵立項被緊急凍結一事,消息人士對此否認說,這種說法不準確。他說,北京地鐵五號線、天津的濱海快速軌道,都是在近期獲得開工建設批准的。

而有些城市也開始修正自己對地鐵的“宣傳計劃”,比如修建地鐵呼聲最高的杭州在近期就開始採取了低調處理的方式,此舉的目的是為了避免由於炒作帶來地鐵沿線房地產的升溫。(文/本報記者陸純)
廣州:經審批同意的三號線總投資約為153億元,平均造價4.3億元/公里,預期2005年 建成;二號線全長23公里,預計2003年年底通車;四號線和五號線也在規劃中。到2010年,全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據 悉,佛山、南海、廣州共同投資100億元建設“廣佛地鐵”,預計2005年建成。
天津:業已開工的地鐵一號線是天津市“十五”期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程,全長26.2公里,計劃用4年時間建成。據悉,天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。
北京:未來10年內,北京軌道交通將以每年40公里的速度增長,到2008年軌道交通里程將達到300公里,市區計劃鋪設地鐵線20條。因此,在今後的20至30年內,北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元,到2020年,北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前,北京市正在建設的有八通線、城鐵 東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線,部分郊區輕軌也在前期準備中,預計2008年前建成。
南京:2002年11月9日,南京地鐵奧體中心站正式開工。奧體中心站是西延線的起點站,建設總投資8000多萬元。
深圳:地鐵一期工程將於2003年底建成通車,近中期目標是建設4條地鐵和4條輕軌線,總投資達500多億元人民幣。
瀋陽:2002年9月,全長21.6公里的瀋陽地鐵一號線工程總體建設方案確定,目前,總體招標工作已經展開,鐵道部第三、四設計院等設計單位已開始參與招投標。
杭州:該市將於明年興建的地鐵一號線,總長約52公里。
上海:“十五”期間,上海將投資千億元人民幣,新建軌道交通200多公里,加上現有的65公里軌道交通線路,總計接近300公里,初步形成市域級快速線(R)、市區級的地線(M)、市區軌道線(L)構築的軌道網路骨幹。
哈爾濱:該市軌道交通一期工程可行性研究報告已經通過中國國際工程諮詢公司專家組的評估,該項目長14.4公里,總投資45.2億元,平均每公里造價2.5億元。
  青島:該市地鐵規劃總長度114公里,由南北線、東西線和內環線組成。近期將選建設全長16公里的南北線,預計總投資5億美元。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/fortune/2003-02/10/content_722266.htm

2007年中國城市軌道交通與設備行業分析及投資諮詢報告(上中下卷)
內容簡介:
   作為城市公共交通系統的一個重要組成部分,在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力,採取輪軌運轉方式 的快速大運量公共交通之總稱。”目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型,號稱“城市交通的主動脈”。城市軌道交通和其 他公共交通相比,具有以下特點:用地省,運能大,軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少,因而節約能源;採用電 力牽引,對環境的污染小。雜訊屬集中型,人均雜訊小,易於治理;乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。
   中國城市軌道交通發展迅速。到2005年底,全國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10城市20條線,運營線路總長444公里。其中,北京、上海、廣州三城市近幾年每年新增的線路長度都達到了30到50公里。
  城市軌道交通是屬於資本密集和技術密的行業。目前中國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制;國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標準化體系尚未形成。為使中國城市軌道行業具有國際競爭能力,應儘快制定相關的行業法律法規,促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大,建設期長,退出成本高,要保證有足夠的客運量,才能盈利,因此投資建設應相當慎重,謹防盲目上馬。
   中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口,價格昂貴,地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市,限於貸款條件規定,必須要用相當 一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來,中國城軌車輛國產化成績斐然,國產城軌車輛不斷湧現,如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作,生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用;大連機車車輛廠生產的輕軌車輛,供大連的金石灘-黑石礁輕軌使用;長春客車廠生產的時速 100km的輕軌車輛,供天津濱海輕軌使用;四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛,供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步,但面對國外廠家的激烈競爭,國內廠家仍需努力。
   今後,城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系,進一步改革運營體制,使外部效益體現在軌道交通的內部效益,放寬准入市場,城市軌道交通行業將在中國的經濟發展過程中,將更好地發揮作用。
   本報告共十六章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、與經濟發展的聯繫等,接著分析了國際國內城市交通、城市軌道交通的發展概況,並對北京、上海、廣州 及其他城市軌道交通的發展情況做了具體分析,然後細緻分析了地鐵、輕軌、磁懸浮列車的國際國內發展現狀及前景。隨後,報告做了城市軌道交通的技術與管理分析、軌道交通設備的發展現狀分析、軌道交通設備生產製造企業運營狀況分析、投資分析和PPP模式分,最後對城市軌道交通的發展前景做出了科學的預測。您若想對城市軌道交通與設備行業有個系統的瞭解或者想投資城市軌道交通建設與設備的生產製造,本報告是您不可或缺的重要工具。
報告目錄
第一章 城市軌道交通的定義及相關概述
………
http://www.ocn.com.cn/reports/2006121chengshigdjt.htm

世界地鐵發展令人矚目 來源:新浪房產 發佈時間: 2004-7-8 12:53:57

二十世紀城市人口迅速增加,導致車輛增多,給城市帶來交通擁擠、環境污染與能源危機等一系列問題。據預測,到2000年,世界人口將從現在的57億增加到60億,百萬以上人口的城市將從目前的300多個增加到400多個。世界上不少城市不同程度地存在著“乘車難”和“行路難”的問題,發展城市公共交通、緩解交通擁擠、是當前世界大城市迫切需要解決的問題。地鐵與城市中其他交通工具相比,除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外,還有很多優點。
一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍,是任何城市交通工具所不能比擬的。
二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進,行駛的時速可超過100公里。
三是無污染。地鐵列車以電力作為動力,不存在空氣污染問題。因此受到各國政府的青睞。

地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一,800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵,地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運線路總長居世界首位,日客運總量已達到2000萬人次,占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里,但它的日客運量高達220萬人次,最高時達到280萬人次,如按地鐵總長折算,完全可以與上述這些城市地鐵相比美。

可以想像,如果沒有地鐵,這些城市的交通狀況將會怎樣;如果沒有地鐵,這些城市也就不可能成為目前那樣交通發達的現代化大都市。第二次世界大站結束時,全世界只有20座城市有地鐵。現在有地鐵的城市已增加到100多座,線路長度達到5200公里。

世界上很多大城市的地下都已構築起一個上下數層、四通八達的地鐵網,有的還在地下設立商業設施和娛樂場所,與地鐵一起形成了一個地下城。地鐵車站建築構思新潁,氣勢磅礴,富有藝術特色。乘客進入地鐵車站,猶如置身於富麗堂皇的地下宮殿。地鐵車站以其迷人的魅力吸引著各國旅行者,並成為該地的重要 旅遊景點。還有很多國家的地鐵與地面鐵路、高架道路等聯合構成高速道路網,以解決城市緊張的交通運輸問題。地鐵現代化的發展,已成為城市交通現代化的重要 標誌之一。
http://www.chinametro.net/Content/DisplayNews.aspx?id=1341

國外地鐵大多不賺錢 來源:法制晚報 發佈時間: 2004-8-26 8:31:11

編者按:進入上個世紀90年代後期,中國城市交通建設出現了“一哄而上”修建地鐵的局面。截至目前,正在施工和准備上報地鐵立項的城市超過了20個,正在修建的地鐵專案投資額已經超過1000億元,再加上準備修建的,總投資額將超過2000億元。地鐵贏利難被稱作世界性難題。在中國出現前所未有的地鐵熱的情況下,國外地鐵的運營狀況值得我們借鑒。
  國外地鐵面面觀
  紐約地鐵:地鐵卡可與公車通用
目前紐約地鐵擁有25條線路,設立468個車站,每日客運量約為400萬。地鐵票又被稱為城市卡,分為有限和無限兩大類。有限城市卡的票價為單次1.5 美元,乘客買一張單次卡,只要不出站就可以任意換車,直到抵達目的地為止。乘客如花15美元買10次有限城市卡可以享受一次優惠,即可乘坐11次。無限城 市卡分為4美元一張的日卡、17美元一張的周卡和63美元一張的月卡。無限城市卡不限乘坐次數。地鐵城市卡與公共汽車通用,手持一卡可逛遍紐約市五大區。
巴黎地鐵:合理購票可以省很多錢
現在有16條線路穿行於巴黎城下,每天的客流量超過600萬人次。有一個說法:無論你站在巴黎市區的哪一個點,離你500米內肯定有個地鐵站。坐巴黎地鐵買票大有講究。巴黎的地鐵票分幾種:單張票、巴黎觀光票、周票和月票等。單張票在市區的一環和二環使用,價格是1.3歐元,買10張是9.6歐元,每張使用一次,在地鐵裏頭轉多少次車都沒關係;出了二環,單張票的價格是以遠近來定價的。
  東京地鐵:充分利用地下空間贏利
東京的地鐵公司為了增加收益,充分利用空間從事經營活動。地鐵站內擺放著很多投幣式物品保管箱,使用一次300日元。地鐵公司還向電話公司、銀行、旅行 社、銷售商等提供場地,在站內設有公用電話、自動販賣機等。稍大一點的車站月臺上設有簡易售貨亭,地鐵公司從中收取場地租金。據東京營團地鐵有關人士介紹,營團地鐵2002年度靠提供場地收取的租金有9.16億日元,加上它擁有的38家便利店的57億日元銷售額,合計約66億日元。
  新加坡地鐵:服務不佳將被罰款百萬
新加坡地鐵是世界上屈指可數的幾家能贏利的地鐵。新加坡人口才420萬左右,然而2002年過境者達到758萬人次,而每天搭乘地鐵的人次要超過百萬。2001年新加坡地鐵公司的總收入為4.405億新元,其中地鐵車票收入是2.9億新元,占總營業額的84%,另外還有廣告收入、利息收入和投資收入等。同時,政府採取在地鐵站周圍圈綠地作為預留地等方式創造最大的房產價值。新加坡還規定:地鐵和輕軌列車經營者的服務若達不到標準要求,將被罰款高達100萬新元。
  世界地鐵之最
  最早的地鐵:倫敦,1863年開通。
  路線最複雜的地鐵:紐約,1904年開通,乘坐請備紐約地鐵地圖。
  最快速的地鐵:三藩市,運行時速高達128公里。
  最乾淨的地鐵:新加坡,車廂寬敞漂亮,地鐵車票種類較多樣。
  最有效率的地鐵:東京,地鐵運量占全城總客流量的87%。
  最怕旅客自殺的地鐵:印度加爾各答,自1984年以來,已有59人試圖在地鐵裏自殺,其中26人喪生。為此,有關部門在17個地鐵站裏播放印度古典音樂,在宣傳畫上引用泰戈爾的詩:“生活如此美好,我為什麼要選擇死亡呢?”
  最愛護女性的地鐵:墨西哥城,12條地鐵線中已有3條設有婦女和兒童專用車廂。
  最短的地鐵:伊斯坦布爾,總長度只有0.6公里,兩個半車站。
  最深的地鐵:平壤,由於地質的原因,路線和車站都離地面七八十米深。
  最不頂用的地鐵:聖保羅,全巴西共有600架直升機經營堵車城市屋頂之間的飛行業務。
  世界十大地鐵
  (1)莫斯科:年輸送旅客量達26億人次,每張票價1美分。
  (2)東京:年客流量25億人次,每張票價78美分。
  (3)紐約:年客流量15億人次,每張票價1.15美元。
  (4)墨西哥城:年載旅客15億人次,每張票價11美分。
  (5)巴黎:年乘地鐵人次為12億,每張票價為87美分。
  (6)大阪:年載客為9.48億人次,每張票價為78美分。
  (7)聖彼德堡:年載客8.21億人次,每張票價1美分。
  (8)倫敦:年輸送旅客8.15億人次,每張票價1.17美元。
  (9)漢城:年輸送旅客8.12億人次,每張票價28美分。
  (10)香港:年輸送旅客6.3億人次,每張票價32美分。
(以上排名随年份可能會變動)
http://www.chinametro.net/Content/DisplayNews.aspx?id=1723
 

新浪網:溫州動車追尾事故專題
http://news.sina.com.cn/z/hzdccg2011/index.shtml
新浪網:上海地鐵10號線列車追尾事故專題
http://news.sina.com.cn/z/shmetro10/index.shtml
 
(楨:反中的呆歹彎霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、又重演:在重批中共川震/毒奶之後、台便遭88水災/塑毒之天譴。不只將溫州動車快鐵誤指為高鐵車禍,還趁機丑化中共高鐵,忘了各國(含台)的高鐵/火車也出現過更嚴重事故,未能就事件論事件!另參本館:兩岸高鐵  <大陸鐵路運輸緊張發展滯後> 高鐵完了 中國地鐵 《4444億的教訓》 高捷變高劫  傾斜式暈車 天災?人禍? 中共的救災能力  88水災 (一)  《政府危機管理的傳播學研究》 啥是危處能力 中國黑心奶粉  臺灣黑心食品 《科技災難》)
 
溫州動車事故調查報告:事發8時后未曾停止救援 2011-12-29 鉅亨網
 
事故調查組經調查認定,“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發生的原因如下:
1.設備缺陷
 通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發中管理混亂,通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力,致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
2.把關不嚴
 鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴,列控設備未經現場測試便上道使用致使事故。
3.雷擊
 雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障,錯誤地控制信號顯示,使行車處於不安全狀態。
4.失職
 上海鐵路局相關作業人員安全意識不強,在設備故障發生后,未認真正確地履行職責,故障處置工作不力,未能起到避免事故發生或減輕事故損失的作用。
 
國務院稱中國發展高鐵的方向正確 2011-12-29
 
  國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議,聽取高速鐵路及其在建項目安全大檢查情況匯報。
  會議指出,“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後,國務院組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查。由相關部委、高校、科研院所、咨詢機構的業務骨干和技術專家組成的12個檢查組,檢查了10個鐵路局內已開通運營的全部高鐵線路和29個在建高鐵項目以及相關設備生產厂家。與此同時,鐵道部組織開展了全路安全大檢查。
  檢查組采取聽匯報、查資料以及明查與暗訪、抽查與普查、動態添乘與靜態檢測等多種方式,深入細致地檢查了安全生產制度、鐵路運營安全保障、設備質量保證、在建項目質量和施工安全、環境治理、職工教育培訓和持證上崗等情況。通過檢查,基本摸清了我國高速鐵路建設、運營和管理現狀,發現和督促整改了一批高速鐵路安全隱患,查找出了可能影響高速鐵路健康發展的問題,提出了加強和改進高速鐵路安全工作的意見建議。檢查中發現的主要問題是:有的高鐵建設項目存在趕進度、搶工期、壓縮工期現象﹔部分施工單位安全管理規章制度不健全、安全責任不落實﹔有的高鐵設備和信號控制系統在產品設計、生產、安裝、調試過程中存在安全漏洞﹔應急管理體系不完善,鐵路安全法制不夠健全,監管體制不夠嚴密等。
  針對發現的問題和隱患,鐵道部逐一落實整改措施和責任單位,實行動態跟蹤、掛牌督辦、復查銷號的閉環管理,確保消除安全隱患。同時,舉一反三,深入查找共性問題,制定實施改進方案,全面提高鐵路安全管理水平。已經采取的措施主要有:(一)适當降低新建高速鐵路運營初期速度,增加安全冗余。(二)強化安全生產責任體系,狠抓關鍵控制,嚴格責任追究。(三)強化運營管理、運輸組織指揮等安全措施,完善應急預案。(四)完善規章制度和技術標準體系,嚴格落實管理標準、技術標準和作業標準。(五)對存在安全隱患的設備實施召回,對關鍵零部件質量安全問題組織診斷分析和攻關整改。對甬溫線、廣珠線和海南東環線三條客運專線使用的LKD2─T1型列控中心設備全部進行了改造,消除安全隱患。(六)加強人員安全教育培訓,建立嚴格的高鐵從業人員准入和淘汰機制。全國高鐵安全狀況明顯改善。
會議認為,我國高速鐵路從無到有,在較短時間里建立起了研發、建設和運營體系。高速鐵路改善了人民群眾的出行條件,促進了經濟發展。建設發展高鐵的方向是正確的。我們相信,衹要我們認真汲取經驗教訓,更加注重按科學規律辦事,切實加強質量和安全管理﹔更加注重科技創新,不斷提高高鐵技術和裝備水平﹔更加注重人才培養,努力提高人員素質和管理能力,堅定信心、扎實工作,中國的高鐵事業一定會沿著科學、安全、可持續的軌道繼續向前發展。
 
大陸挺高鐵 概念股回春【經濟日報2011.12.30
 
大陸鐵道部日前透露,2012年鐵路基建投資將較近兩年大減,鐵道類股股價連日低迷;不過,大陸國務院28日發文稱「建設發展高鐵的方向是正確的」,昨(29)日鐵道類股股價立即「回春」。
 
溫州動車事故究責 處分54人  2011-12-29 旺報
 
     今年723甬溫線動車追撞事故(溫州動車事故),經過159天之後,昨天在大陸國務院總理溫家寶主持的國務院常務會議中提出調查報告,經調查認定,這是一起因列車控制中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。大陸國務院已同意54名相關責任人員黨紀、政紀處分建議。      
     其中,在今年初分別入獄的鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光兩人,對事故發生負有主要領導責任,因涉嫌嚴重違紀違法問題,另案一並處理;通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁,鑒於已因病去世,不再追究責任。
     鐵道部副部長陸東福、鐵道部總工程師何華武記過處分;鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝、鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務;鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分;通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠、通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐及上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務;上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務。
     會議決定,責成大陸國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓,重新組建通信信號研究設計院列控所。
 
動車事故細節:溫州南站事發前33秒曾與後車通話2011-12-29新京報
 
  “動車301注意啊,區間有3115啊……”
  追尾事故發生前33秒,溫州南站工作人員提醒D301,通話未完畢兩車即發生追尾
  7月23日19時30分左右雷擊導致設備故障,到20時30分05秒兩輛動車追尾,事故調查報告還原了這一個小時內發生在溫州南站與永嘉站之間的細節。
  19時30分  雷擊造成故障
  7月23日19時30分左右,雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網或附近大地,導致設備故障。因溫州南站列控中心設備的嚴重缺陷,導致後續時段實際有車占用時,列控中心設備仍按照故障前無車占用狀態進行控制輸出,致使溫州南站列控中心設備控制的區間信號機錯誤升級保持綠燈狀態。
  雷擊還造成軌道電路與列控中心信號傳輸的CAN總線阻抗下降,使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現故障,造成5829AG軌道電路發碼異常,在無碼、檢測碼、綠黃碼間無規律變化,在溫州南站計算機聯鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線三接近(以下簡稱下行三接近,即5829AG區段)“紅光帶”。
  19時39分  工作人員檢修故障
  19時39分,溫州南站車站值班員臧凱看到“紅光帶”故障後,立即通過電話向上海鐵路局調度所列車調度員張華彙報了“紅光帶”故障情況,並通知電務、工務人員檢查維修。甌海信號工區溫州南站電務應急值守人員滕安賜接到故障通知後,于19時40分趕到行車室,確認設備故障屬實後,在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上登記,並立即向杭州電務段安全生産指揮中心進行了彙報。
  19時45分左右,滕安賜進入機械室,發現6號移頻櫃有數個軌道電路出現報警紅燈。
  19時51分  D3115進永嘉站
  19時51分,D3115次列車進永嘉站3道停車(正點應當19時47分到,晚點4分),正常辦理客運業務。
  19時54分  上海調度發現問題
  上海鐵路局調度所列車調度員張華發現調度所調度集中終端(CTC)顯示與現場實際狀態不一致(溫州南站下行三接近在溫州南站計算機連鎖終端顯示“紅光帶”,但調度所CTC沒有顯示“紅光帶”),即按規定布置永嘉站、溫州南站、甌海站將分散自律控制模式轉爲非常站控模式。
  19時55分  溫州現大面積報警
  19時55分左右,接到通知的溫州電務車間工程師陳旭軍、車間黨支部書記王曉、預備工班長丁良余3人到達溫州南站機械室,陳旭軍問滕安賜:“登記好了沒有?”滕安賜說:“好了。”陳旭軍要求滕安賜擔任駐站聯絡,隨即與王曉、丁良余進入機械室檢查,發現移頻櫃內軌道電路大面積出現報警紅燈(經調查,共15個軌道電路發送器、3個接收器及1個衰耗器指示燈出現報警紅燈),陳旭軍即用1個備用發送器及1個無故障的主備發送器中的備用發送器替代S1LQG及5829AG兩個主備發送器均亮紅燈的軌道電路的備用發送器,采用單套設備先行恢複。
  20時03分  溫州南站上道檢查
  20時03分,溫州南站線路工區工長袁建軍在接到關于下行三接近“紅光帶”的通知後,帶領6名職工打開杭深線下行584公裏300米處的護網通道門並上道檢查。
  20時09分  調度通知D3115異常
  20時09分,上海鐵路局調度所助理調度員楊向明通知D3115次列車司機何櫪:“溫州南站下行三接近有‘紅光帶’,通過信號沒辦法開放,有可能機車信號接收白燈,停車後轉目視行車模式繼續行車。”司機又向張華進行了確認。
  20時12分  D301進站等候
  20時12分,D301次列車永嘉站1道停車等信號(正點應當19時36分通過,晚點36分)。
  永嘉站至溫州南站共15.563公裏,其中永嘉站至5829AG長11.9公裏,5829AG長750米,5829AG至溫州南站長2.913公裏。
  20時15分  微機房發現異常
  20時15分左右,陳旭軍通過詢問在行車室內的滕安賜,得知“紅光帶”已消除,即叫滕安賜准備銷記。滕安賜正准備銷記,此時5829AG“紅光帶”再次出現,王曉立即通知滕安賜不要銷記。此後,陳旭軍在微機室繼續觀察。
  至事故發生時,杭州電務段甌海工區電務人員未對溫州南站至甌海站上行線和永嘉站至溫州南站下行線故障處理情況進行銷記。
  20時21分  D3115故障 三次啓動車未果
  20時14分58秒,D3115次列車從永嘉站開車。
  20時17分01秒,張華通知D3115次列車司機:“在區間遇紅燈即轉爲目視行車模式後以低于20公裏/小時速度前進。”
  20時21分22秒,D3115次列車運行到583公裏834米處(車頭所在位置,下同)。因5829AG軌道電路故障,觸發列車超速防護系統自動制動功能,列車制動滑行,于20時21分46秒停于584公裏115米處。
  20時21分46秒至20時28分49秒,因軌道電路發碼異常,D3115次列車司機三次轉目視行車模式起車沒有成功。
  20時22分-27分  調度員放行D301 D3115失聯
  20時22分22秒至20時27分57秒,D3115次列車司機6次呼叫列車調度員張華、溫州南站值班員臧凱3次呼叫D3115次列車司機,均未成功(經調查,20時17分至20時24分,張華在D3115次列車發出之後至D301次列車發出之前,確認了沿線其他車站設備情況,再次確認了溫州南站設備情況,了解了上行D3212次列車運行情況,接發了8趟列車)。
  20時24分25秒,在永嘉站到溫州南站間自動閉塞行車方式未改變、永嘉站信號正常、符合自動閉塞區間列車追蹤放行條件的情況下,張華按規定命令D301次列車從永嘉站出發,駛向溫州南站。
  20時26分12秒,張華問臧凱D3115次列車運行情況,臧凱回答說:“D3115次列車走到三接近區段了,但聯系不上D3115次列車司機,再繼續聯系。”
  20時27分57秒,臧凱呼叫D3115次列車司機並通話,司機報告:“已行至距溫州南站兩個閉塞分區前面的區段,因機車綜合無線通信設備沒有信號,跟列車調度員一直聯系不上,加之軌道電路信號異常跳變,轉目視行車模式不成功,將再次向列車調度員聯系報告。”臧凱回答:“知道了。”20時28分42秒通話結束。
  20時28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒,D3115次列車司機兩次呼叫列車調度員不成功。
  20時29分26秒  D3115停約8分後 啓動目視行車
  20時29分26秒,在停留7分40秒後,D3115次列車成功轉爲目視行車模式啓動運行。
  20時29分32秒  前方有車 D301緊急制動
  20時29分32秒,D301次列車運行到582公裏497米處,溫州南站技教員么曉強呼叫D301次列車司機並通話:“動車301你注意運行,區間有車啊,區間有3115啊,你現在注意運行啊,好不好啊?現在設備(通話未完即中斷)。”
  與此同時,D301次列車進入軌道電路發生故障的5829AG軌道區段(經調查確認,司機采取了緊急制動措施)。
  20時30分  徒步檢查稱設備良好
  20時30分,經工務檢查人員檢查確認工務設備正常後,溫州南工務工區駐站聯絡員孔繁榮在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上進行了銷記:“溫州南-甌海間上行線,永嘉-溫州南下行線經工務人員徒步檢查,工務設備良好,交付使用。”
  20時30分05秒  兩車追尾 瞬時撞速83公裏/小時
  20時30分05秒,D301次列車在583公裏831米處以99公裏/小時的速度與以16公裏/小時速度前行的D3115次列車發生追尾。  摘自《7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故調查》
2011-12-29 02:42
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-29/024223712041.shtml
 
       【倒述】
 
大陸高鐵南京南站 漏水、地基下沉【聯合報記者胡明揚2011.07.15
京滬高鐵四天出現三次故障,國際形象堪慮(楨:那台灣高鐵營運之初出大包,豈不宇宙形象堪慮!)。
號稱亞洲最大鐵路樞紐的高鐵南京南站也同樣問題重重。日前一場暴雨過後,轉運大廳部分地段出現大量漏水和地基下沉的現象,部分下沉區域積水超過人的腳踝(楨:漏水/積水就地基下沉?那台北的鐵路/航空站之漏水/積水,豈不沈島了!)。
 
鐵道部稱京滬高鐵平均上座率達107%
 
  鐵道部消息:截至2011年7月31日,京滬高鐵開通運營一個月以來,共開行動車組列車5542列,日均179列;運送旅客525.9萬人,日均17萬人,平均上座率107%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客25.4萬人,較京滬高鐵開通前同比增加9.4萬人,增長58.8%。
 
京滬高鐵滿月 七成票賣不掉【經濟日報2011.08.02
 
但上述數據顯然很難令人信服。(楨:無關造假,乃统計方式之異,107%含換座率,如飯店之翻桌率!)
受京滬高鐵設備連日出包及溫州動車事故影響,6月底開通的京滬高鐵風光不再,滿月之際,竟有七成座位乏人問津。
據東方早報報導,現在京滬高鐵每趟車都有大量空位,其中,二等座、一等座都出現超過70%的剩票,商務座則幾乎都是空的(楨:回乘客機去了,那天也可能回乘高鐵,陸空競合之常態)。
 
京滬高鐵按新圖運行車次減少二等座搶手  2011-08-17日 北京晨報
  
昨起,京滬高鐵每日開行車次減少,其中從北京南站發車減少19趟。記者昨天上午在北京南站看到,兩趟接連發車的G1、G111次列車,二等座基本滿員,一等座上座率也達到1/3;列車余票信息顯示,當日11點以後發出的二十余趟高鐵列車二等座基本售完。
 
鐵道部上半年扭虧爲盈42.9億元 負債率58.53%
 
鐵道部財務司2011-08-01公布的《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》顯示,鐵道部所屬運輸企業2011年上半年盈利42.9億元,總負債首破2萬億,負債率爲58.53%,國企負債率安全線爲60%,目前資金有保障。投資高峰期過了之後,收益增加了,負債率就開始下降了。世界各國修鐵路都是有銀行貸款支援的(楨:台鐵虧損和負債更甚),純靠資本金投入是不可能的。
 
大公國際回應鐵道部信用評級高于中國國家信用
 
  新華網北京 2011-8月13日電(記者 李延霞)鐵道部于8月8日發行2011年度第四期總額度200億元人民幣90天超短期融資券。作爲該項目的信用評級機構,大公國際資信評估有限公司給予鐵道部的主體信用級別爲AAA,此舉引起社會的關注與爭議。大公國際負責人13日就鐵道部信用評級有關問題接受了新華社記者專訪。
  四大因素決定鐵道部AAA信用級別
  首先,鐵道部具有國家信用特性,償債能力極強。
  其次,鐵道部經營性現金流呈持續增長趨勢,不會因經營管理問題增加償債風險。
  再次,鐵道部擁有大規模的優質資産,尚有較大融資空間。
最後,鐵道部發展前景成爲持續提升其償債能力的強大驅動力。
 
「鐵老大」軟身段 高鐵湧人潮【聯合報2011.09.17
 
「七二三動車大事故」一度乏人問津的高鐵,一個多月後搭車人數持續增加。本報記者過去兩周內搭乘京滬高鐵(上海北京段)、武廣高鐵(長沙郴州段),發現二等座乘客幾乎客滿,一等座或商務座乘客約一半或多一些,不過這些高等級座位只占全列車的一節車廂。
時間費用 還是高鐵划算
張姓官員說,動車事故讓大家害怕一陣子,但考量時間、費用,還是高鐵划算(航空與高鐵總時間相差不多、高鐵費用則為全價航空的一半),他所認識的朋友,在觀望一陣子後已全部歸隊,不論公家機關或民營企業,出差到北京都搭高鐵了。
鐵道部在中秋三天連假統計也發現,旅客比去年同期成長近百分之廿,創同期歷史新高。動車組列車(多為高鐵列車)更成長百分之卅六,儘管這數據得扣掉今年內新開通的高鐵,但也說明,大陸高鐵旅客已悄悄回來了!
 
專家稱停電反而驗證中國高鐵安全系統值得信賴2011-07-13人民網
 
   “行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的,這種情況不能稱為‘故障’,更不是‘事故’,而是一種突發的自然現象”,日本拓殖大學王曙光教授開宗明義。
    他認為衡量技術是否過硬的關鍵標準是緊急情況發生後的處理方式。事實上,無論日本還是法國,目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現類似問題後的第一反應都是自動斷電。
    王曙光教授指出,此次雷雨接觸發生後中國高鐵的安全系統應對合理、處理得當,起到了應有作用。“這反而驗證了中國高鐵在安全技術領域內值得信賴,應該給與高度評價才對!”“如果日本新幹線遭遇同樣情況花費的時間或許會更長。對車輛、線路進行徹底檢修,2小時是需要的。”
 
中國南車稱京滬高鐵已進入運營穩定期 2011-09-19南方日報
 
  南方日報(微博)訊 (記者/鍾嘯)深受多起故障困擾的京滬高鐵轉眼已經在8月16日調圖後運營了1個月。記者從南車方面獲悉,高鐵調圖一個月京滬高鐵未發生一起車輛故障,CRH380A已經累計安全運營2000萬公裏。
 
中國北車 獲340億合約【經濟日報2011.09.21
 
中國北車股份有限公司(下稱中國北車)發布公告稱,近期獲得人民幣72.72億元(約新台幣342億元)的大合約,其中有三項外銷合同,占2010年主營業務收入的11.69%。
隨本月5日,中國北車發布公告稱,包括董事長、總裁在內的九名公司高層相繼於8月29日至9月5 日期間,以個人自有資金從二級市場增持中國北車合計69.45萬股。加上72.72億元的大合同激勵,可望緩解因動車事故後造成的損失。
 
陸鐵路股 重獲青睞 2011-10-29 旺報 記者師瑞德
 
     先前動車追尾、上海地鐵事故,接二連三的利空搞得大陸鐵路類股烏煙瘴氣,但華泰證券分析師王軼銘發布研報認為,鐵路設備行業已經度過最困難的時期。目前股價已經充分反應因停工造成的今年業績下滑預期。經過十一黃金周交通高峰,公眾對高鐵信心已有所恢復。未來出現新利空消息可能較小。
 
黃金周首日 鐵路客流近九百萬【聯合報2011.10.03
 
十一黃金周人擠人,大陸鐵道部門統計前天的十一連假第一天,全大陸發送旅客八百九十二點八萬人,打破鐵路單日發送旅客最高紀錄。
 
滬寧、滬杭高鐵 今起刷身分證可上車【聯合報2011.12.01 
 
繼京滬高鐵後,今天起乘坐滬寧、滬杭高鐵,從買票、進站到出站,大陸旅客將可直接刷二代身分證檢票上車。
 
京滬高鐵12日起增班 民航降價【聯合報2011.12.06
 
京滬高鐵將於本月12日調整列車時刻表大幅增班,再度挑起高鐵與航空的市場大戰。民航京滬航線因應高鐵增班,也從本月12日起機票大幅打折以反制,全天40多個航班中,半數航班的票價均在5折及以下。
從12月12日零時起,京滬高鐵實施新列車時刻表。涉及上海鐵路局管轄區內列車76對,比調整前增加26對。
 
業內認爲政策支持使鐵路建設回歸常態 2011-11-02 新京報
 
  鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持,確保其資金償付和重點項目的推進,以及配套項目的優化完善。飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。
  鐵路融資吃緊
  今年7月溫州動車事故發生後,中國鐵路建設面臨調整,不少線路遭遇緩建停建。專家認爲,盡管前期中國鐵路融資一度出現緊張狀況,但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松,隨著相關政策的陸續出臺,金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續。
  “鐵路建設作爲國家重要的投資項目,不僅能夠滿足公衆對于現代交通體系的需求,也牽涉爲數衆多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象,亟須得到改善。”發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。
 
鐵道部發債完畢26鐵路將復建 2011-11-24 工商時報
 
     中國鐵道部22日發行本年度最後一期企業債300億元人民幣(下同),至此,本期債券發行後,鐵道部企業債存量規模將接近5,000億元,且用完了經發改委核准的2011年千億元企業債券額度,原本陷入停工的26條在建鐵路項目終於有米下鍋。
     新華社報導,本次發行的企業債,7年期品種100億元,中標利率為4.70%;10年期品種200億元,中標利率為4.99%。
     與此前收益率不斷走高的窘境不同,鐵路債獲得的中國政府信用背書下,已經幫助其將收益率拉低了近100個點,在這種情況下,鐵道部融資成本降低的消息,對不少上下游企業都是一大利好。
 
京滬高鐵出洋相 官媒回嗆日韓 2011-07-15 旺報
 
     運行半個多月的京滬高鐵10日起頻頻出包,大陸民眾不滿意,日韓媒體則幸災樂禍。反而是歐美多家主流媒體沒有將中國高鐵「一棍子打死」。北京官媒昨天一方面要求民眾要支持「民族科技」,一方面回嗆日韓高鐵的紀錄也好不到哪去,都發生過脫軌事故,還有車軸斷裂等意外。    
日本《新幹線安全神話是這樣練成的》一書披露,新幹線1964年開通後,很快就發生了廁所堵塞、門被大風吹開、車軸斷裂等一系列事故,但是當時都沒有公開。
     至於韓國首條高速鐵路京釜高鐵開通於2004年,全程400餘公里,運行最高時速可以達到300公里,但大部分時間只能限速行駛。韓國高鐵停車事故更是家常便飯,今年2月11日甚至發生列車在隧道中脫軌的嚴重事故。
 
京滬高鐵首遇滑鐵盧 接觸網謎團待解 2011/07/12  21世紀經濟報道
 
  目前國際上高速鐵路接觸網大體有三種懸挂類型:以日本爲代表的複鏈型懸挂;以德國爲代表的彈性鏈型懸挂;以法國爲代表的簡單鏈型懸挂。
  複鏈型懸挂受流質量最好,即接觸網間電流的流暢程度好,可以提高機車運行速度,增加安全可靠性,減少中途停車事故。缺點在于一次性投資太大,接觸網運營維修費用高昂,發生事故時搶修難度大、運輸中斷時間長。
  簡單鏈型懸挂結構簡單、施工方便、工程造價低、運行維修費用,日益被世界各國所認可,成爲高速鐵路接觸網首選的懸挂類型。不過缺點是彈性不均勻度較大,容易造成硬點。受電弓通過該點時,會産生較大的火花,使導線腐蝕和磨耗加劇,縮短使用壽命。
  關于彈性鏈型懸挂弓網的優勢在于“彈性好,硬點少”。但也有專家認爲,彈性吊索本身的長度和張力是隨著溫度發生變化的,要想保證它在各種溫度條件下不使附近的接觸網變形,是一件相當困難的事情。法國在上世紀80年代建成的巴黎-裏昂東南新幹線采用彈性鏈型懸挂。但是在正式運營的三個月內,發生了兩次重大事故,造成導線拉斷、接觸網損壞。
  目前我國在350 km/h高速電氣化鐵路工程建設中都采用彈性鏈型懸挂,京滬高鐵也是如此。鐵道部給予京滬高鐵牽引供電系統的評價是:“穩定可靠,弓網關系良好,接觸網無硬點、無高差、無離線火花”。是國內也是世界上最穩定、質量最好的牽引供電系統”。(楨:柔性接觸網,易受到外力影響而發生位移,京滬高鐵設計時考慮的最大承受風力是8級,但2011年07月10日發生故障時的風力達到9級。)
http://stock.jrj.com.cn/2011/07/12010710416289.shtml
 
鐵道部稱高鐵研發實行舉國體制 技術超日新幹線 2011-07-08 人民網
http://news.sina.com.hk/news/9/1/1/2376264/1.html
 
中國否認高鐵抄襲日本新幹線技術 2011-07-07中廣
 
中國鐵道部發言人王勇平接受新華網採訪時說,大陸高鐵跟日本新幹線截然不同,不論是高鐵技術、列車樣式、高鐵速度和高鐵噪音都不同。說大陸高鐵是(盜版新幹線)毫無意義,大家應該憑事實說話。
 
王勇平:中國願意為日本未來新建高鐵提供相關技術幫助 2011-07-07新華網
 
[王勇平]對于中國高鐵今天所取得成績,我想說的是,我們從不回避在發展高鐵中我們與別人在合作中受益的話題;我們用事實證明了選擇“引進消化吸收再創新”的路子是正確的;我們感謝包括日本在內的世界上一切為中國高鐵發展提供許多有價值勞動的合作者;我們也願意與世界各國分享在高速鐵路建設和發展的經驗和成果,推動高速鐵路在全球的發展。據日本媒體報道,日本計劃在未來新建5條總長870公裏的高鐵。中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則,為日本提供相關技術幫助。 
 
我國時速超500公裏高速試驗列車落成 2011-12-26 新京報
 
  25日,儀式結束後,工人收拾現場。當天,更高速度試驗列車落成。車頭設計靈感源于中國古代兵器“劍”。本報記者 孫純霞 攝
 圖爲CRH380AL高鐵列車。試驗列車車尾沿襲CRH380A“長征火箭”造型。郭新 攝
  本報訊 我國更高速度試驗列車于25日在位于青島的中國南車四方股份公司落成,四方股份公司副總工程師梁建英稱,該列車試驗速度超越我國目前所有動車組列車速度。  
  試驗列車尚無具體型號
  據中國南車技術人員介紹,該試驗列車以CRH380A創新成果爲基礎,以更高速條件下安全、可靠運行爲首要目標,圍繞提升臨界速度、牽引能力,降低阻力等,對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行全面創新,關鍵技術已實現自主化和産業化。
  梁建英表示,研發該車主要是爲我國目前大批量運營的所有高速列車組的安全性、舒適性、環保節能等做出相應貢獻。  
  據現場技術人員介紹,列車的兩個頭采取了非對稱布置,前後車頭不同。這也是高速列車試驗過程中,第一次采用非對稱布置。
  “劍”“火箭”頭尾組合
  中國南車首席技術專家丁三三介紹,該試驗列車頭型技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風動試驗,優化出“劍”“火箭”的頭尾組合,實現了頭車降低阻力,尾車升力接近于零的最優技術匹配。
  因爲做超速試驗時,頭部追求的是阻力最小,尾部追求的是升力最小,通過控制升力來控制安全性和尾擺。
  模擬飛機“風阻制動”雷擊後列車可自動控速
  飛機在降落時,翅膀上會有翻葉翻起以增加空氣阻力來制動。
  “更高速度試驗列車”在車頂部共設置了3個風阻制動裝置,每套裝置設7擋制動擋位,3套制動裝置的操作采用微機並網同步控制模式。
  安全  雨雪參數“自動上車”
  趙小剛說,列車融合了以太環網、物聯網以及車地無線網等技術,可以把線路上環境氣候變化的相關參數自動傳輸到列車上。例如風霜雨雪、雷擊、地震等氣候變化參數,不需要調度再通過通訊告訴司機,而列車自動根據氣候的判斷控制運行速度,對安全性提高很多。
  材料  列車剛度提高22.7%
  “更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體,但車體頭罩、車內坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料,在重量減少的情況下,剛度提高了22.7%。同時爲提升車輛降噪隔音的性能,車內隔音材料采用新型納米隔音材料。
  ■ 觀點交鋒
  中國現在沒必要研發更高速列車
  法國已研發出時速574.8公裏的列車,但沒有投入使用。我國也不會運營500公裏時速列車。高速列車的研究方向應該在安全可靠性上。例如牽引技術、制動技術、弓網技術等核心技術,目前我國還沒有掌握。讓列車“開得起來,停得下”才是應該研究的方向。——北京交通大學教授趙堅
  研發高速列車很有必要
  研究和批量生産是兩個概念,研發是保持技術上的世界領先,批量生産則是更要考慮經濟效益。更高速度下,要看列車與各個系統的匹配問題。更高速度下高鐵技術的掌握,有利于相對低速下列車安全可靠性的增強,也留出了更多的安全速度冗余。——中國鐵道科學研究院一位不願具名專家
  動車實際運行並不需要如此高速  
  以後動車平均載人速度將介乎300至350公裏。在現階段技術條件下,時速350公裏是最經濟合理的。該試驗列車旨在使動車的智能化程度踏上新臺階,安全監控達到更高水平。既能支持我國高速列車前瞻性研究,又能鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性。——中國南車董事長趙小剛
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-26/022423692900.shtml
 
追撞究責 千人救難 上海鐵路局長就地免職 2011-07-25 中國時報
 
     「七.二三」動車追撞事故後,大陸國家主席胡錦濤與總理溫家寶已要求救人第一。中國鐵道部昨天深夜舉行記者會表示,此事故共造成卅五死、一九二人受傷慘劇,事故原因仍要進一步調查。鐵道部並公開道歉;為負責起見,鐵道部在事故現場「就地免職」上海鐵路局長龍京等三人。
鐵道部總調度長任上鐵局長引熱議 兩次臨危受命 2011-07-27新京報
 
另類拼裝車 專家疑品管失控 2011-07-25 中國時報
 
    成大交管系教授鄭永祥認為,除非自動防護、號誌系統和後端行控中心全部都失效,否則不太可能會發生列車追撞意外。(楨:各國列車追撞就發生於「天不時工不利人不和」!)
     鐵道專家鄭銘彰說,大陸高速鐵路發展過程不斷強調各項系統自製,但其實是「混合體」,列車、機電系都有參考日本或德國技術,又融合自己研發或經驗來改良,通車前更需要縝密試車。(楨:台灣高鐵才是歐日拼裝車!)
唐飛:扁清理國營事業人事 從此腐敗2011-08-16 中時(另參本館:馬人事 政權移交 非常大膽)
 
     前行政院長唐飛表示,台灣高鐵原本採歐洲系統,當時李登輝為了拓展與日本關係,向高鐵施加壓力,讓日本也分一杯羹,埋下往後高鐵向政府索求的藉口;在他擔任行政院長任內,台灣高鐵董事長殷琪兩度來訪,請政府出面擔保向日本採購高鐵機具貸款,讓政府相當為難。
     談到高鐵BOT案,唐飛說,高鐵的機電系統標案,在一九九六年確定是歐洲系統,到了一九九九年將機電的核心系統改採日系,歐日混血,導致違約,經商業仲裁後,高鐵須賠償德、法廠商廿一億台幣。
 
我雙鐵有自動防護 確保3分鐘車距 2011-07-25 中國時報
 
    大陸溫州發生動車嚴重追撞事故,引發民眾關注國內台、高鐵系統。「雙鐵」均表示,列車都有自動防護或控制系統,只要前車發生異常,後方列車就會自動減速煞停,待確認無虞後才會再開動,追撞機會微乎其微。(楨:各國列車追撞就發生於「天不時工不利人不和」!)
留言
大陸網民昨天點名批評台灣某報:台灣媒體向來為本人嗤之以鼻,這次又把台灣記者低水準給曬出來了。因為台灣媒體沒分清大陸動車組及高鐵。其實,在這宗重大意外發生時,台灣幾家電視台也是稱「大陸高鐵出事」。
 
各國近年列車事故(楨:從谷哥搜「追撞/對撞/相撞」而來!)
 
1991/11/15台鐵自動防護系統問題多 造橋火車對撞 30人死112傷
2007/6/15 宜蘭發生列車相撞事故造成5死15傷
2009-11-26 文湖線2列車維修互撞
(「台灣不會發生列車相撞」雙鐵掛保證(楨:?) 2011/07/25 蘋果日報
2011/4/27阿里山小火車翻覆 5死113輕重傷 )
2011/1/29 德國東北部馬德堡客貨火車對撞至少10死43人輕重傷 
(1998/6/3世界高鐵史上最嚴重事故 德國艾雪德列車出軌 101死88重傷)
2010/2/15比利時布魯塞爾附近火車對撞25死 
2005/9/10西班牙東部城市巴倫西亞3列地鐵列車相撞42人受傷
2009/6/22美國華府地鐵15年來第三次生大追撞7死70餘傷
2009/7/18美國舊金山輕軌列車追撞44人傷
2008/9/12美國洛城列車對撞至少10死70傷 
2007/1/14泰國曼谷南部海灘度假勝地華欣火車對撞3死107 傷 
2011/5/19南非東北部約翰內斯堡郊外兩輛列車相撞 超過640人受傷
2006/8/21埃及開羅北部尼羅河三角洲火車對撞逾80死163傷
2010/10/2印尼爪哇島火車追撞18死 
2010/ 07/20印度加爾各答北部火車追撞 61死逾百傷
2010/05/28印度東部西孟加拉省火車相撞 150死近200傷
2009/10/21印度印度北方邦列車追撞至少22人死亡
2011.08.01 火車頻出車 印7月5百死傷
 
歐洲近年來嚴重火車事故史:
  
  1990年2月在德國鐵路魯斯海姆兩輛火車客車相撞造成16死     
  1991年10月法國高鐵尼斯開往巴黎與一列貨運火車相撞,16死  
  1992年11月德國鐵路由法蘭克福開往漢堡的一列客車與貨運相撞,10死
1993年8月西班牙北部一列客運在隧道火車相撞造成12人死亡
1996-11-18英法海峽隧道火災 設備嚴重受損 所幸人員均安全撤離
(2008-09-11英法海底隧道列車起火 10多人中毒受傷
2008-09-24英法海底隧道再出事故 1418名乘客被困海底一小時)
  1997年3月西班牙北部那瓦羅省火車出軌  18死94傷
  1998年7月德國鐵路在下薩克森州附近一輛客運列車出軌 101死
  1999年10月 英國倫敦火車站附近兩列車相撞,31死
  2000年1月4日在挪威南部鐵路兩列客車相撞造成 19死
  2000年2月5日阿姆斯特丹開往德國巴塞爾的火車出軌 9死149傷
  2000年11月11日奧地利通往滑雪場的山地火車在隧道裏面起火  155死
  2001年2月英國鐵路客車撞上一輛出了事故的汽車,10死,多人受傷
  2002年11月法國鐵路段一輛開往德國慕尼黑的臥鋪起火 12死
  2003年5月:匈牙利西部一輛火車在平交撞上一輛巴士,34死。
  2003年6月西班牙馬德裏客車列車撞上一列貨運列車,19死
  2005年1月在意大利鐵路客貨車相撞  17死
  2006年1月黑山一輛列車脫軌掉下峽谷,44死
  2006年9月德國高鐵在埃姆斯蘭德試行路段撞上軌道上的維修車 23死
  2006年10月一輛盧森堡開出的火車在法國撞上貨運列車,至少12死
  2009年6月意大利北部唯亞雷戈市火車站內一輛加油車爆炸  29死
  2010年 2月 比利時首都布魯塞爾附近兩輛列車相撞,18死95傷
  2010年10月12日烏克蘭東部一輛列車與旅遊巴士相撞造成45人死亡
  2011年1月底:德國客貨列車相撞 10死,18重傷25輕傷
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/369807.shtml
 
近年全球地鐵發生的重大災難事故
  
  1991/8/28 美國紐約曼哈頓區地鐵列車脫軌事故,6死,100傷
  1995/7/25法國巴黎地鐵發生炸彈爆炸事件,8死、117傷
  1995/10/28阿塞拜疆首都巴庫地鐵失火,300多人死
  1996/6/11俄羅斯莫斯科地鐵爆炸,4死,7傷
  1999/8/23德國科隆地鐵撞擊,67傷
  2003/1/25英國倫敦市地鐵出軌,32傷
  2003/2/18韓國大邱市地鐵人爲縱火,198死,147傷
2003/10/19英國地鐵出軌,7傷
2004/2/6俄羅斯莫斯科地鐵爆炸,至少30死,70傷
http://www.southcn.com/news/international/zhuanti/moscowdt/mxg/200402061304.htm
 
鐵路事故列表(楨:全球詳史!)  维基百科
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%88%97%E8%A1%A8
 
專家稱溫州動車事故調查組確定調查方向 2011-07-26 新京報
 
  一位參與鐵路電網建設的專家表示,目前我國鐵路線的防雷設施主要是防止用電設備的防雷擊,大多數接觸網上都沒有防雷設施。就連新建的京滬高鐵線路,都沒有全部使用接觸網的避雷設施,只有少量路段使用。
該專家表示,目前,鐵道部成立了專家組,正在研究接觸網的導線防雷技術。目前,有一種設想是,在接觸網上方安裝一條裸露導線作爲避雷設備。沒有推廣的原因可能是,如果全線使用,資金投入巨大;同時,也擔心避雷線被雷擊斷,搭在接觸網上,反而會導致接觸網故障。
  鐵路部門:目前技術無法避免
鐵路部門一位工作人員解釋說,雖然接觸網有避雷設施,但一旦被雷電擊中,強大的電流可能會把避雷設施擊穿,造成設備損壞、線路跳閘,進而導致列車停運。在目前技術條件下,這種情況尚無法完全避免。京滬高鐵80%以上是高架線路,一旦高架線路上的接觸網出現故障,就需要軌道車在列車運行的“天窗點”上去維修,所花費時間相對較長。
 
關于杭深線(福建段)牽引供電接觸網防雷能力的思考 2011-06-02
 
  據統計,2010年6~8月,杭深線福建段牽引供電故障跳閘共37件,其中雷雨天氣故障跳閘29件,占78.37%。
    現在國內客運專線多采用氧化鋅避雷器,但杭深牽引供電接觸網中,均未針對現場特殊的實際情況,如重污、重雷、空曠處所等有針對性采取特殊的防雷措施,而是按照設計的基本原則在基本處所設置避雷器等防雷,因此抗雷能力脆弱。
  提高接觸網避雷能力的措施   
  避雷線沿鐵路線與接觸網平行架設,且避雷線高于接觸網設備2m以上,避雷線有統一的接地系統(見圖3)。由于避雷線高于接觸網設備,在雷雨天起到了引雷的效果。當有直擊雷時,避雷線將雷擊産生的巨大電流通過接地系統釋放。避雷線的架設可以有效避免直擊雷對接觸網設備的破壞。目前,國外部分客專線采取該方式進行避雷。但在現有運營的線路上進行改造,其難度大。在今後客專的設計中可采用該方案。
  通過多種渠道進一步提高防雷能力。一是更換福廈線AF線懸式絕緣子,避雷雷擊後瓷瓶經常發生爆炸的故障。二是重污區增設避雷器,每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。三是在地勢比較高或周圍比較空曠的地方,每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。四是在重雷區、高雷區的地區,每半個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。   
  通過采取上述措施,特別是我段通過福廈線晉江-翔安區間上行線地勢較高或周圍空曠處所,在每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器後,檢查線路所有的避雷器計數器動作情況,2010/11-2011/2累計動作32次,但線路上的接觸網狀態,特別是絕緣子的狀態未再發生閃絡或爆炸等故障。
http://www.starlunwen.com/article/html/52733.html
 
鐵路客運專線接觸網防雷研究
摘要:
我國客運專線建設速度加快,所經地區地理、氣象、氣候條件差別較大,情況復雜,如果接觸網不設避雷線,易遭受雷擊引起損壞.為保證接觸網運行的高可靠性,在分析德國、日本接觸網防雷措施的基礎上,結合我國電氣化鐵道現狀,提出廣深線接觸網系統防雷的改建建議.
http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_tdgcxb200808019.aspx
 
上海鐵路局:動車追尾因信號設備存在缺陷 2011-7-28新華網
 
  上海鐵路局局長安路生28日說,根據初步掌握的情況分析,“723”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷,遭雷擊發生故障後,導致本應顯示爲紅燈的區間信號機錯誤顯示爲綠燈。
安路生還說,事故反映出現場作業控制不力,溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理,沒能有效防止事故的發生;事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題,說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱,這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
     
 鐵道部要求全路緊急排查由通號院設計的信號控制系統 2011-7-28人民網
 
盡管“723”特大事故的最終調查結論還沒公布,但越來越多的跡象正在指向“通號系”生產的列車控制系統(CTCS)。
鐵道部運輸局26日向各鐵路局傳真下發調度命令,要求從7月27日淩晨起排查由央企中國鐵路通信信號集團公司下屬的獨資企業:北京全路通信信號研究設計院(下稱“通號院”)設計的CTCS系統。
中國的CTCS列控系統,主要是引進日本川崎的技術,以之為基礎,再綜合歐洲,如法國、德國的技術,形成的自主創新技術。其主要設計單位即為通號院。本次事故涉及的C2系統即為通號院設計。C2用於時速200公裏~250公裏的軌道運行系統上,C3則用於時速300公裏以上。
 
通號受檢討 總經理心臟病猝死2011-08-24 旺報
 
     央視報導,大陸國務院調查組22日到信號系統設計的中國鐵路通信信號集團公司檢查時,該公司總經理馬騁突發心臟病去世。外界除了對他受到極大壓力導致暴斃感到意外。
溫州動車出事 設計缺陷惹禍【聯合報2011.09.16
中共國務院調查組對溫州「七.二三」動車事故調查工作已結束。大陸媒體每日經濟新聞引述中共國務院調查組知情人士的話報導,事故原因是車站控制中心信號系統的LKD2-T1信息採集板有缺陷,遭遇密集雷擊時會發出錯誤信息。目前大陸還有五十多個車站,使用該列控中心信號系統。
 該知情人士稱,據雷擊專家紀錄,事故發生的七月廿三日當天,設備在七分鐘內累計遭遇上百次雷擊,這在溫州氣象史上罕見。而在設計時並未料想到這種雷擊情形。
報導指出,遭雷擊發生故障的信號設備,經歷調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備並不會直接導致列車追尾。
調查組人士也說,鐵路系統還是存在管理問題,車站值班員、電務都有責任,應該把車停下來修,但卻是邊修邊開,還沒來得及修好就出問題了。
 
溫州動車事故調查組專家稱設備技術沒問題 2011-09-17 新京報
 
  本報訊(記者 劉春瑞)昨日,記者從國家安監總局獲悉,溫州動車事故書面調查報告尚未形成,調查還在進行中,也沒有將調查報告遞交國務院。
  昨天,國家安監總局政法司新聞宣傳處一名王姓工作人員表示,王德學當時說的是“力爭在9月中旬形成報告”,“9月15日”的時間節點系媒體自行理解。
  新京報:與設計沒有關系,那跟雷擊有關系嗎?
  王夢恕:是雷擊引起的信號擊穿,這是以前沒有估計到的。當天的雷擊有資料證明,7分鍾雷擊了100多次,曆史上是沒有的。設計的時候,不可能估計到,但不能說設計錯了。就像房子和地震的關系,有12級的地震,但房子卻設計到8級就夠用了。
  王夢恕:天災只是引起的一個條件,主要是涉及責任問題和管理問題。不能全靠設備來保證,還有人的因素。無人駕駛真的敢嗎?還是要靠人來控制。
http://news.sina.com.cn/c/2011-09-17/050023169744.shtml
 
上海地鐵追尾原因:人工調度時未嚴格執行規定 2011-09-29 新京報
 
  上海地鐵10號線追尾事故截至28日上午,已造成284人受傷,無危重傷員。
  記者從上海市衛生局獲悉,截至28日上午9點,共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫院就診檢查,相關費用醫院記賬,將由相關部門統一支付,傷者無需支付任何費用。目前,就診檢查人員中已有189人出院。
  調查組15成員名單公布
  事發後,由上海市安全生産監督局牽頭成立事故調查組,展開調查分析。經深入細致的排查,認爲這起事故起因于當天設備失電,致使運營信號中斷,地鐵10號線行車作業人員隨即采取人工調度行車方式,但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定,導致事故發生。
  事故調查組15名成員名單也已公布,上海市安全監督局局長齊峻任事故調查組組長,調查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調查;原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。
  據悉,事故調查組正對本次事故進行全面深入的調查。調查結果明確後,將及時向社會公布,並將追究事故責任者。
 
上海地鐵追撞 懲處12人【聯合報2011.10.07
 
上海市政府昨天公布發生在九月廿七日地鐵十號線追撞事件調查結果。事故的直接原因是:地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下,違規發布電話閉塞命令;接車站值班員在未確認區間線路是否空閒的情況下,違規同意發車站的電話閉塞要求,導致列車發生追撞。
由於這起地鐵追撞事故對社會造成重大影響,上海市政府決定對地鐵營運公司—申通集團十二名人員進行處分。其中有三名調度單位人員受到撤職處分;申通集團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪,則遭到記大過的處分。
事故調查組認為,申通集團存在執行規章制度不嚴、應急管理不到位,設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題,要求申通集團深刻吸取事故教訓,健全地鐵營運的管理機制。
 
交通部:地鐵隱患 全面排查【世界日報2011.10.01
 
27日上海地鐵10號線列車發生追尾事故,交通運輸部於次日發出緊急通知,要求交通運輸主管部門各級領導到一線排查城市軌道安全隱患。各地要定期組織第三方專業機構對運營後的軌道交通運營安全進行評價,對提出的不符合運營條件的問題須及時整改,如影響到安全須立即停止運營,整改合格後再運營。
 
鐵路調度系統均産自卡斯柯 2011-09-28 齊魯晚報
  
據報道,目前國內所有鐵路CTC系統(調度集中系統)均出自一家合資企業——卡斯柯信號有限公司。卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月,是中國鐵路領域第一家中外合資的企業,由中國鐵路通信信號集團公司(簡稱“中國通號”)和阿爾斯通(中國)投資有限公司出資組建,注冊資金爲1億元。
 
滬地鐵出事 北捷:我們有自動防撞機制【聯合報2011.09.28(另參本館:《4444億的教訓》 高捷變高劫  中國地鐵)
 
台北捷運公司公關課課長凌啟堯強調,目前捷運列車採「自趨安全性」設計,以閉塞區間概念設計自動防撞機制。行進中兩車間常態會維持一車站距離,若後車行駛距離過近,或有其他車列進入該閉塞區間,列車都會自動停駛,絕不會發生追撞。(楨:同是法國阿爾斯通系統,只要人為應變不及就可能出事!)
成大交管系副教授鄭永祥分析,上海地鐵發生追撞應是人為應變不及,台鐵等我國軌道交通工具應不致發生類似情形。
 
上海地鐵曾兩次宣稱不會發生追尾事故2011-09-28 齊魯晚報
 
  2005年1月20日新華社曾報道“上海地鐵不會發生類似泰國地鐵追尾事故”。上海地鐵運營有限公司運營安全處處長朱效潔說,上海地鐵有一整套行車安全管理規範,加上有列車自動控制系統保駕護航,確保不會發生類似地鐵列車追尾相撞事故。
 
文湖線也採無人駕駛 2011-09-29 旺報 記者楊慈郁
 
     上海地鐵10號線27日發生列車追撞,核心機電供應商之一與台北捷運文湖線都是美、法合資的阿爾斯通(Alstom),同樣也是採無人駕駛、閉塞區間與自動防護系統等設計,引發安全疑慮。
 
阿爾斯通公司 维基百科
 
阿爾斯通公司(Alstom,又譯為亞斯通、亞世通)是一家大型的法國公司,總部位於法國巴黎附近,其主要業務為電力及軌道交通基礎設施(例如TGV和歐洲之星)。
  在交通運輸領域:
超高速列車和高速列車世界第一,如TGV法國高速列車;城市交通市場、區域列車、基礎設施設備以及所有相關服務領域世界第二,如新加坡地鐵環線,新加坡地鐵東北線。
  阿爾斯通在台灣
台北捷運高運量列車的號誌為阿爾斯通製造
  腐敗調查
據《華爾街日報》報導,阿爾斯通在1995年至2003年間,為贏得在亞洲和南美洲的合同,曾支付了數億美元的賄款。
 
上海地鐵事故警示城市交通發展 安全效率存矛盾 2011-10-01 瞭望
 
本刊記者了解到,爲滿足不斷增大的客流量需求,10號線系提前開通,並以邊運營、邊調試的方式開行。此前的“開錯方向”,正是在載客運行情況下,同時進行信號系統升級,以致造成事故。
接受本刊記者采訪的城市公共安全專家指出,地鐵安全與效率的矛盾,不僅是上海10號線的問題,也同樣是目前國內地鐵的共同尷尬。目前中國地鐵已經進入高速發展期,在地鐵網絡逐步形成的大城市,地鐵運能增加遠遠跟不上迅猛增長的需求,北京、上海日均客流都超過600萬人次,不少線路日客流超百萬,高峰時段極度擁擠、長期超負荷運營、新開通線路快速飽和等情況越來越頻繁。巨大的需求缺口,只能依靠快建成、快通車來緩解,但由于技術力量“攤薄”、調試時間不足、管理未能跟上等原因,都可能埋下安全隱患。
 
未來上海搭地鐵 郊區入城1小時【聯合報2011.10.24
 
上海軌道交通建設指揮部辦公室副主任朱滬生日前透露,2014年底,上海地鐵線路總共14條的長度將達到562公里,車站353座。上海地鐵線路的遠景規劃是21條,長度是1051公里,車站587座。
屆時,家住郊區的市民通過地鐵網路入城的時間將控制在1小時內,而市區的目的地則要在40分鐘到達。中心城日均客運量2000萬人次,占公交客運量比重67%。
朱滬生指出,現在上海地鐵每天客流量是600多萬人,最高700多萬人,占公共交通的出行比例日益增加,達到了36%,很多網站特別是換乘站擁擠情況比較嚴重,比如人民廣場站,最多一天人流量達100 萬人。
在談及票價時,朱滬生表示,目前上海地鐵的起步價是人民幣3元(0-6 公里),以後每增加10公里增加1元,最高9元,未來11號線南段等新線建成後,到臨港新城最高票價可能是11元。
 
奧的斯電梯公司因北京地鐵扶梯事故被處罰
 
  新華社北京2011年11月25日電 (記者李亞紅) 北京市質監局25日發布,經北京市政府批准,“7?5”北京地鐵四號線自動扶梯事故調查工作結案,調查組認定,此事故是一起責任事故,將對廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司、奧的斯電梯(中國)投資有限公司進行罰款處罰。
事故調查組認定,導致事故發生的原因是:事故扶梯從雙主機到單主機的設計變更,未進行動載荷設計核算,構成設計缺陷。在扶梯運行過程中,驅動主機固定螺栓發生斷裂,造成主機傾覆,驅動鏈條脫落,梯級失去上行動力逆向下滑,輔助制動器開關未正常啓動。
依據《特種設備安全監察條例》第八十八條規定,將對廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司和奧的斯電梯(中國)有限公司分別處以20萬、20萬和10萬元罰款。
  事故調查組表示,北京奧的斯電梯有限公司負責事故扶梯日常維保的人員,將被吊銷作業許可證。涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人,建議司法機關依法追究刑事責任。
  對于目前北京市地鐵運行線路中停運的177臺奧的斯品牌公共交通型自動扶梯,奧的斯公司正根據整改方案實施整改,並承諾所有目前北京地鐵停用的奧的斯扶梯都將于2012年春節前重新投入使用。
 
十二五城市軌道 中國砸1.2兆人民幣 2011-12-03工商時報
 
    至2015年,中國城市軌道交通營運里程將發展達3,000餘公里。上海證券報引述國家發改委基礎產業司司長黃民透露,「十二五」期間,中國城市軌道交通建設將保持適度規模、積極穩妥的速度,合理控制新開工的項目。至2015年,中國城市規劃交通總投資或將達1.2兆元人民幣(下同)。
     黃民透露,目前全中國有28個城市正營運或在建城市軌道交通,其中12個城市已有城市軌道交通營運線路,預計至今年年底營運線路將達1,600公里,比去年增加200多公里。而正在興建的城市軌道交通線路約1,400公里,預計到「十二五」末,28個城市將擁有3,000公里營運線路。
      中國城市軌道交通協會相關專家指出,諸如濟南、太原、廈門、佛山、常州、蘭州、洛陽等二線城市開始申建程序。依此速度,到2015年,全中國城市規劃交通投資總額將達1.2兆元。到2020年,將有40個城市建設地鐵,總規劃里程將為目前的4.3倍,長達7,000公里。
     然而,相關諮詢機構卻表示,原則上,除北京、上海、廣州等特大型城市外,其他大中型城市最多只應建2條地鐵線路。而機場軌道線路也需年吞吐量逾2,500萬人次才可考慮開建。
 
新加坡地鐵癱瘓5小時 乘客砸窗求生【聯合報2011.12.17
 
新加坡地鐵(SMRT)南北線15日下班尖峰時段發生歷來最嚴重的地鐵故障事件,服務中斷近5小時,晚間11時40分才恢復正常。初步調查顯示是供電軌(power rail)受損導致故障。
由於星國地鐵環線14日才因通訊系統故障中斷服務5小時,交通部長呂德耀透過臉書留言表示,當局將徹底體檢地鐵系統,查出故障如何發生,以及地鐵是否依照維修、通訊和復原的程序進行,可否進一步改善。
根據記錄,今年1月到10月間,新加坡地鐵系統共發生25次超過10分鐘的延誤。
 
安全性遭質疑 衝擊輸出美夢【聯合報記者賴錦宏 2011.07.24
 
為中共黨慶九十獻禮的京滬高鐵,開通後的喝彩聲還未散去,五天內就發生了六次故障。昨晚更要命的是溫福高鐵上又出現追撞,死傷逾百,不得不讓人對大陸高鐵的安全性產生質疑,也必然打擊大陸高鐵輸出的美夢。(楨:分不清旣有鐵路提速的動車組快鐵/專路專客的高鐵、之呆歹彎霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸!)
 
鐵路建設…呷緊弄破碗【經濟日報香港特派員李春 2011.07.25  
 
令人不解的,是鐵道部胡來,鐵道專家們胡說。第三屆交通運輸工程國際學術會,正在成都召開。溫州巳發生脫軌事故的情況下,鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武,面對各方質疑,還在會上力踩歐洲日本,高聲揚言「中國高鐵的安全保障是可靠的」。又說高鐵運行是一個十分龐大而複雜的系統,難免會發生故障。當然,動車組和高鐵不是一回事,但高鐵安全的顧慮不是應當高於動車組嗎?(楨:正因高鐵安全高於動車組才會全線停車檢修!)
由之可看出,不僅鐵路大躍進,有豆腐渣工程和豆腐渣設備和豆腐渣人才,還有管理的大混亂。(楨:「天不時工不利人不和」下的列車追撞與大躍進/豆腐渣何干!)
 
日本新幹線 47年無重大事故(楨:神話?) 2011-07-26 旺報記者吳貴奉
 
日本新幹線自1964年開通以來,沒有發生過一起乘客死亡事故,也沒有發生過一起列車相撞事故,只發生過三次脫軌事件,但無人受傷。日本能中國不能,日本專家指出,問題出在「車輛技術與運行管理系統」是個大雜燴。(楨:分不清動車組/高鐵的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸,台灣高鐵才是歐日拼裝車呢!)
相關新聞
2001/01/14日本新幹線列車在山形縣和貨運列車發生追尾 1死
2005/12/26日本新幹線列車在山形縣突遭怪風吹翻 4死33傷
2005/04/25日本兵庫縣火車出軌 107死460傷
兵庫縣火車事故疑點4:自動停車系統老舊
兵庫縣火車事故疑點2:新人駕車經驗不足
2011/07/30城鐵脫軌事件鐵道社長受審 求刑三年(楨:6年了才起訴!)
 
杭深線高鐵搶修一天半恢復通車 2011-07-26聯合報(楨:cf 88水災CNN先點火倒馬!)
 
中國高鐵重大事故,日本媒體今天一致質疑,為什麼現場有怪手把事故列車砸壞?挖坑掩埋,是否有掩埋真相的嫌疑?
鐵道部發言人王勇平說 這件舉世注目的事故,如何能夠隱蔽真相?
才一天半的時間,中國高鐵立刻恢復通車,讓日本覺得快得離奇(楨:只要事故段安檢和全線系統正常,通車與調查可並行!)。像日本數年前寶塚線列車發生出軌大事故(楨:不是47年無重大事故?),光是鐵軌的檢查,日本就花了26天,而恢復通車則是全部調查完成的55天,全部安全檢查都確認後才通車。
 
首批部委發言人八成已換崗 留任者近半獲提升 2011-08-18 新京報
 
  王勇平在溫州動車事故發布會後被免職,引發了各界對部委新聞發言人這一特殊群體的持續關注。
  早在2004年底,國新辦首次公布62個組成部門的75位新聞發言人的名單和電話,王勇平是其中之一。這在當時被看作是推動政務公開的非凡之舉。
  此前一年,他們在北京參加了首期新聞發言人培訓班。媒體報道稱,這群被稱爲“黃埔一期”新聞發言人當時年齡大多在30-45歲。
  時隔7年,國新辦于2010年12月底第七次公布的部委發言人名單,與第一批的名單相比,僅13人依然“在任”。
  其他人有的升遷,有的調往企業,有的交流到了地方,還有的因機構改革或年齡大限不再擔任新聞發言人職務。
尚無一位專職發言人
對比2010年和2004年的名單,來自辦公廳、政策法規司和新聞宣傳司的發言人最多,所有人中,沒有一位是專職的。
相關報道:
  韓江平將出任鐵道部新聞發言人
  鐵道部原發言人王勇平將赴波蘭擔任鐵路合作組織中方委員。
 
發言人不發言 陸制度遭質疑2011-08-19 中央社
 
中國大陸國務院新聞辦公室於2003年成立的新聞發言人制度受到質疑,有媒體(南方都市報)指出,首批75名部委發言人中,19人從未發言。
(楨:發言人另有正職、沒事幹嘛亂發言?看來大陸的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸也很民粹,敢言/不言都罵!)
 
媒體稱多位個性發言人去職可能致繼任者更謹慎2011-08-18 南方都市報
 
鐵道部原新聞發言人王勇平的去職引發各界高度關注,他因在7‧23動車事故中的不當發言讓網友憤怒,但其去職後不少網友亦為他惋惜。這位當了8年鐵道部新聞發言人的官員,親切隨和,不拒絕記者提問,很多時候堪稱個性和敢言。而這在我國龐大的新聞發言人群體中,尚不多見。
更多的公眾擔心,個性新聞發言人的陸續離開,將讓繼任者和其他發言人更加謹慎、少言,不敢面對媒體。而這對于中國尚處于起步階段的新聞發言人制度來說,或許又是一記打擊。
 
新聞發言人不能讓新聞“發炎”2011-08-18 鉅亨網
 
針對鐵道部新聞發言人王勇平因言論被停職一事,王石川撰文指出,新聞發言人不能讓新聞“發炎”,也不能讓傳聞發酵,更不能讓謠言“發狂”。
 
向美看齊大陸外交部 天天開記者會2011-08-27 中國時報
 
    大陸外交部長楊潔篪昨宣布,自九月一日起,大陸外交部例行記者會將從目前的每周二次大幅增加到五次,以幫助各界了解大陸的外交政策。這是大陸外交部建立新聞發布制度廿八年來的一次重大「升級」。大陸外交部發言人馬朝旭稱,這不只是次數的增加,也是中國對外姿態和形象的一個提升,旨在向世界展示一個更加坦誠自信、開放合作的中國。
 
升空、下海簡單 安全著陸真難? 2011-07-28 旺報 特派員宋丁儀
 
   大陸首艘航母即將完成改造後試水,無獨有偶地,「蛟龍號」5000米下潛深海任務及發射北斗衛星都順利完成深海與太空的神聖使命。國防科技發展取得重大進展的新聞,27日已迅速占據大陸媒體頭條,分散了媒體溫州重大動車車禍後續報導焦點。一連串的新聞,不禁讓外界狐疑,為何中國國防科技能升空、也能下海,卻無法安全地「著陸」?
   留言
記者的意思是美國同樣能升空、下海,而且製造的飛機絕對保證安全著陸?瀏海若不也是在英國坐火車車禍而腦部受傷。英國不也是科技先進國家之一?
 
國務院“723”事故調查組組成人員名單宣布 2011-7-28人民網
  
  國務院事故調查組宣布,國家安全監管總局局長駱琳任組長,國家安全監管總局副局長王德學,監察部副部長郝明金,鐵道部副部長彭開宙,全國總工會副主席、書記處書記張鳴起,浙江省副省長毛光烈爲副組長;成員由國家和浙江省有關部門負責人組成。調查組下設技術組、管理組、綜合組,同時邀請8名相關院校專家組成專家組。調查組還邀請最高人民檢察院派員參加事故調查。
 
溫家寶:安全擺第一 責任查到底 2011-07-29 旺報
 
     大陸國務院總理溫家寶28日抵「723」溫州動車事故現場,召開大陸中央領導首次在重大交通事故現場的中外記者會。溫家寶說,對事故深感痛心,未來高鐵發展要把安全放第一位,調查組將獨立調查,而網民、媒體的質疑他聽到了,會給人民實事求是的交代,將調查到底嚴肅處理直接責任者,發現腐敗也毫不手軟!
 
鐵道部就動車追尾事故社會關注熱點答問 2011/07/30 新華網
 
  是否存在爲了盡快搶通線路,而沒有把救人放在第一位的現象?
  答:在整個事故救援過程中,鐵路部門始終把救人放在第一位,盡最大努力減少人員傷亡。在救援過程中,橋上有三節車廂擠壓在一起,中間車廂變形嚴重,救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案,在橋下使用大噸位汽車吊精准、平穩地將兩端車廂移開,公安武警、救援人員得以對該車廂實施全面搜救,在移出數具遺體後,小伊伊在這裏獲救了。直至24日23時30分左右,在確認沒有幸存者,並對遺物、車體進行清理收集完後,救援工作結束。在此之前,鐵路部門指揮人員從未宣布過“停止搜救”。
  被毀車頭車廂是分析事故原因的主要依據,爲何對列車車頭“挖坑填埋”?
  答:這一說法不屬實。在救援過程中,橋上有三節車廂擠壓在一起,爲使救援人員對中間一節受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救,必須把兩端車廂移開。按救援方案,要在橋下使用大噸位汽車吊,才能將兩端車廂移開。爲使汽車吊進入場地作業,須對橋下場地進行清理。這樣就需要將橋下較完整的車廂整體外移,對散落的部件,包括撞碎的車頭部件,采取外移並集中堆放在取土坑中,爲吊車作業騰出場地。所有部件和車體絕沒有實施掩埋,更不存在銷毀證據的問題。現場搜救工作結束後,車體和集中在取土坑中的零散部件,被統一轉運至溫州西站,作進一步調查處理。
  動車上裝有“自動停車系統”,遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞,但“723”事故發生時相關自動系統爲何沒有發揮作用 ?
  答:事發當時,由于雷擊造成溫州南站的信號設備故障(楨:溫州市下嶴村65歲的夏吳英說至少20多年沒有遇到這麽大的雷電,全村斷電了,盡管鐵道部在村裏的制高點安置了一個避雷針),正常行駛的D3115次列車列控車載設備由于接收的碼序不穩定,造成停車後按規定緩行。此時,防護D3115次列車的後方信號由于列控中心的數據采集板軟件(楨:通號院C2型列車控制系統CTCS)設計嚴重缺陷(楨:或強雷超標?實驗室模擬後應能判定/改善),本應顯示紅燈的信號錯誤爲綠燈……造成追尾。
  根據列車時刻表,應該是D301在D3115之前,爲何D301會行駛在D3115後面並發生追尾事故?車站調度是否存在問題? 
  答:由于D301晚點,導致D301行使在正點運行的D3115次之後。這起事故也反映出車站現場調度作業控制不力。
  既然列控系統的數據采集板軟件存在設計嚴重缺陷,那麽目前已恢複通車的甬溫線是否安全?全國其他動車線路是否也有使用相關設備,鐵道部采取了怎樣的措施來保障全國動車運行安全?
  鐵道部:首先,鐵路部門督促和要求設計制造企業制定了整改措施,經過實驗室測試和現場驗證,此措施可以防止該類問題的發生。同時,我們對全國鐵路使用該設備的處所進行了逐一清理和整改並進行了測試,確認無誤。爲確保設備發生故障期間的行車安全,規定發生設備故障後,嚴格按照站間閉塞指揮行車,確保安全。
  在售票實名制情況下爲何沒有據此統計傷亡、失蹤人員,然後再進行現場清理?
答:最新確認的事故遇難人數爲40人。正因爲實行動車車票實名制,才爲後期辨認身份、統計傷亡、行李認領等提供重要依據。  
  爲什麽車上沒有安全帶?
  相關專家說,動車組身軀龐大,即便拉下緊急制動閘門,動車減緩的速度將遠遠慢于汽車。動車急刹車一般不會對車內乘客帶來明顯傷害,因而動車組上未配備安全帶(楨:各國鐵路列車皆然!)。
  遇難者家屬早簽約有獎勵是謠言 (另參本館:《謠言》)
  溫州宣傳部發言人2011-07-27表示,網上早簽約有4到5萬元獎勵的說法是謠傳。每位遇難者家屬獲得的賠償數額,由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款三部分構成,總計人民幣50萬元。2011-07-29根據國家有關法律規定,本著以人爲本、就高不就低的原則,經過與事故遇難人員家屬具體協商,救助標准提高至爲91.5萬元。
  鐵道部:上海鐵路局所有客運段的員工每月扣500元工資,以轉嫁賠償責任,純屬謠言。
鐵道部:7月30日之前如不簽署賠償協議就停止協商的最後通牒的傳言,純屬謠言。
鐵路部門回應網傳溫州動車事故失蹤者名單 人民網 2011年8月7日
  近日,有網民在網上發出貼文《以下部分失蹤人員名單,請鐵道部回答》。
  經查,網傳29人名單中,有20人不在當日D3115次和D301次列車旅客實名制名單之中;1人事故發生前已在無錫站下車;3人系遇難旅客,在已公布的40名遇難者名單之中;5人爲受傷旅客,在192名受傷旅客名單之中,其中1人已出院,4人在醫院接受治療。40名遇難者和192名受傷旅客的身份全部確認,並全部與家屬取得了聯系。
 
4個連環錯 2動車踏不歸路 2011-07-31 旺報
 
     針對「723」動車追尾事故發生始末,大陸國務院的「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查小組在28日舉行全體會議,認為是4個連環錯誤導致這起「不可能發生的事故」。
     大陸國務院公布的4個錯誤,包括溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷;雷擊造成溫州南站信號設備故障;電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示,溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解,以及溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理。
     班次增加 調度不易(楨:此即快鐵vs高鐵之別如電聯車vs捷運)
     2年前甬台溫鐵路開通,只有7個班次運行;最近鐵道部調整運行圖,大幅增加為30個班次,列車間距時間縮短,控制列車間的安全距離難度提高。因上海鐵路局有地域「潛規則」,永嘉站先放行所屬的D3115,再讓隸屬北京鐵路局的D301次離開。(楨:另有旅客的強求與行/飛安間之二難!D301與D3115兩車曾因雷電停靠永嘉站多時……D3115列車長鮑永遠身邊的不少乘客開始抱怨,有人喊道:“我還要趕9點半溫州的飛機呢!”列車長有些無奈,表示正在向上級彙報,馬上有結果)
 
    (事故影響 陸擬調整鐵路運行 2011-08-09 中央社
     北京地區火車票預售期昨天起從10天改為5天,據鐵路內部人士向新京報透露,此舉是為可能在9月1日開始的全面調整路線、時刻等運行做準備,而且這次調整與「723」動車追撞事故有關。
     大陸鐵路為配合京滬高鐵加入營運,7月1日剛調整了新的路線運行圖。
     鐵路人士向新京報指出,按照鐵路系統的慣例,不可能在如此短的時間內再次調整路線,因為調整運行涉及鐵路幾乎所有的部門,成本太大。這次調整與「723」追撞事故即使沒有直接關係,也有間接關係。「如果沒有甬溫線事故,肯定不會有這次調整。」
     鐵路內部人士透露,這次調整將與速度有關,但不確定是提高時速還是減速,但一定是從安全角度出發,保障旅客的安全。)
     信號錯誤 無法避險
     23日晚上8點15分,D3115啟動;8點23分出現「紅光帶」,代表列車信號故障,選擇自動駕駛功能的D3115被迫停車;2分鐘後,D3115改用手動目視模式,強行啟動列車,時速僅20公里,自動避險功能失效。
   (楨:如華航空難時空巴的自動改手動駕駛靠定自動駕駛
機師恐忘怎麼飛 2011.08.31中央社    
倫敦「每日郵報」(Daily Mail)報導,航空公司都越來越仰賴自動駕駛功能,讓飛機在日漸擁擠的空中飛行,有些官員憂心,機師欠缺實際駕駛經驗將造成更多飛安事故。
過去5年來,有些客機在飛行途中停擺,或是陷入機長無法矯正的異常狀況,已造成數百人喪生。
專家表示,飛行員只有在起飛和降落的3分鐘會實際操控飛機,其餘時間都仰賴自動駕駛系統飛行。
因為現今飛機電腦系統整合程度很高,若是設備的某個部分故障,或是有個電子指令出差錯,就可能引發一連串問題,可能使得習於仰賴電腦的機師驚慌失措。
美國聯邦航空總署(FAA)檢視46起飛安事件及超過9000個航班後發現,逾6成事故肇因機師改用手動飛行時出問題,或是使用自動駕駛系統時出了差錯。)
     依鐵道部規定,發生「紅光帶」故障時,2站間只放行1列車,調度人員應讓D301原地待命,但卻准許該列車出發,與慢行的D3115僅距13公里。
     誠如官方解釋:「電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示,溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解。」可說是調度人員過於自信才釀禍。
     當調度人員忙著指揮D301與D3115時,雷電擊中溫州南站信號設備。因信號機設計不良,原本軌道2側區間信號機應顯示停車的紅燈,提醒D301剎車,但信號機卻出現可通行的綠燈,導致D301自動防追尾功能失效,以平均時速150公里向前狂奔,直接撞上D3115。
     專家表示,鐵路信號系統有嚴密的防雷系統,每公里有1個信號機,底端連接寬、厚均為4公分的扁鐵片,以與鐵軌平行的角度埋入地下1公尺,將閃電引入地底。信號機上端則連接1組信號燈:紅(停車)、黃(減速)、綠(通行),告知駕駛員如何運作。
     調度人員 後知後覺
     防撞系統失效,信號出錯,溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理,沒有意識到D301已不斷逼近D3115;唯一發現狀況的D301駕駛潘一恒,雖然在僅有的200公尺距離、4秒內,努力把時速降到1百公里,降低兩列動車撞擊力、可能救了不少乘客,但自己卻死在駕駛座上。
 
大陸鐵路安全管理 專案大作戰【經濟日報2011.08.11
 
大陸國務院要求全面進行高鐵安全性檢查,鐵道部自7月25日至9月底,對行車設備、職工作業、規章制度、非正常情況下行車、應急處置、工程建設等,進行全面排查整改。
鐵道部部長盛光祖接受新華社專訪時提到,7.23甬溫線重大鐵路交通事故發生後,暴露出鐵路運輸安全基礎和管理方面的薄弱,對重大事故的應急管理和處置缺乏經驗。
鐵道部同時會抽調180名專業幹部,分系統組成47個安全檢查組,到運輸前線進行全面安全檢查。各鐵路局也會組織一些成員,對安全重點地方和關鍵崗位進行全過程盯控。同時,也將加強鐵路職工安全教育,並做好事故善後和維護穩定工作。
針對目前鐵路系統問題,鐵道部分四大措施進行改善: 一、為解決信號設備設計缺陷問題,已完成對所有使用與事故區段相同制式的信號設備全面測試排查,增加可靠硬體防護措施。並從源頭上徹底解決設備軟體缺陷問題。
二、防範信號和列控系統出現新問題。不間斷監控列車運行狀況和設備狀態,發現影響行車安全的問題時,立即採取安全防護措施。
三、對於涉及安全的各項行車設備進行技術專項檢查。
四、修訂並嚴格執行非正常情況下的行車組織辦法和工作流程,完善細化各類應急預案,提高應急處置能力和水準。
盛光祖強調,對在建的高鐵項目,鐵道部也同時進行全面檢查。重點是科學合理地安排施工組織,嚴格禁止建設專案趕工期,加強品質安全監督管理,嚴格工程驗收。
 
溫州動車事故調查組將于9月向國務院提交報告
 
  新華網北京2011年8月22日電(記者 朱立毅 嶽德亮)中國國家安全監管總局新聞發言人黃毅22日在接受新華社記者采訪時指出黃毅表示,通過初步的分析發現,這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷,從而導致雷擊造成的故障問題,同時也反映出故障發生之後,應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。“可以說,這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防範的責任事故。”
  黃毅說,“7?23”鐵路事故發生後,黨中央、國務院對事故的調查處理高度重視,及時組成國務院事故調查組,並進一步充實和完善了事故調查組的成員和相關工作制度。事故調查組按照嚴謹、求實、高效的原則,夜以繼日,緊張有序,加快了事故調查工作的進度。
  “更重要的是,通過汲取這次事故的教訓,推動高鐵的安全工作。”黃毅說。
  據介紹,國務院高速鐵路安全大檢查的12個檢查組都已經到位開展工作。按照國務院的統一部署,這次大檢查從12個部委抽調了286名工作人員,其中有175名專家,組成12個檢查組,在10個鐵路局對49個在建的高鐵項目,6000公裏的高鐵運營線路進行全面的大檢查。
 
陸高鐵大安檢 召回54動車組  2011-08-13 旺報
 
     受到723動車追撞事故影響,大陸國務院昨發布通知,8月中旬展開對時速200公里以上高鐵安全大檢查;生產高鐵動車組的中國北車公司11日晚公告,從昨天起共計召回54列CRH380BL型動車組,涉及線路包括京滬高鐵、滬杭高鐵、膠濟客運專線,力求1個月之內改善缺失返回服務。這也是大陸首度召回動車組改善缺失的舉動。
 
降速、增線、降價 運行圖再翻新 2011-08-13 旺報
 
    前天剛停售16日以後的動車及高鐵幾條路線車票,大陸鐵道部迅速在11日晚間完成新的列車運行圖,將從16日起實施,昨天開始預售16日的車票。這是大陸在7月1日剛剛調整完列車運行圖後的一個半月,再次調整鐵路列車運行圖。
     此次調整將結合降速、增線、降價為一體,調整將分為兩個階段進行,剛剛建成的京滬高鐵因動車召回而減少列車數。調整原因當然就是因723動車追撞事故的慘痛教訓。
     新的列車運行圖將分兩個階段實施。第一階段,京滬高鐵、京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵,將從16日零時起實施新圖,12日起預售車票。調整後,京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變。
     京滬高鐵方面,由於中國北車公司召回部分列車,調整後的京滬高鐵列車開行數量將由目前的88對減少到66對,速度不變。在京滬高鐵列車運行圖調整期間,從9月1日起,既有京滬線將加開「夕發朝至」動臥列車。
     第二階段,其他高鐵從8月28日零時起實施新運行圖,24日起預售車票。
     降速的路線中,京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里降到300公里;合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦瀋高鐵,時速由250公里降到200公里;客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里降到160公里。速度調整的動車組列車運行時間將延長,直通列車和中途停靠站基本保持不變,票價在現行票價基礎下調5%左右。
 
京滬高鐵又出包 9列車出不了站2011-08-20 旺報記者廖慧娟(楨:安全至上也罵!)
 
     大陸鐵道部新列車運行圖(行車時刻表)16日剛上路,不料京滬高鐵卻在19日上午再度故障。上海虹橋站早上8點出發的G12次列車,因瞬間刮起大風「前方信號故障」被迫在軌道上枯等1個多小時,連帶讓其後的G110、D34、G32、G2、G114等8個班次分別出現不同程度誤點。
 
北車集團否認召回列車車軸有裂紋 2011-08-22 北京日報
 
  北車集團54列京滬高鐵列車召回檢修之際,問題列車出現車軸裂紋的說法在網上瘋傳。昨晚,北車方面正式回應,稱6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日,累計運行680萬公裏,還沒有更換過一次車軸,召回的真正原因如公告所披露,是爲了降低故障率,提高列車正點水平。
  此番召回維修的措施有三項,一是對分供商質量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠,導致起到防幹擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉,從而發出錯誤信號。三是對列車網絡控制系統的軟件進行調整。
    此前,有媒體報道稱,京滬高鐵列車上路不過半月,由北車集團生產的CRHA380BL京滬列車出現車軸裂縫。該媒體還提供了濟南車輛段動車所7月15日的一份探傷報告,該報告顯示,編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經超聲波探測,發現第11節車廂的車軸靠近齒輪處,有一處長7.1毫米的裂紋。
    對此,北車方面表示,裂紋報告所提到的,屬于探測設備過于靈敏導致的“虛探”,鐵道部7月份專門就此開會研究,最後調整參數,統一探傷係統的損傷標準,並對探傷作業進行了重新培訓,確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。
    “正式投入運營以來,CRH380BL列車沒換過一根車軸,要是真有裂縫,早就扛不住了,不可能僅僅是故障停車、晚點之類的事故。”這位技術人員表示。
 
京滬高鐵被召回動車今起恢複運營 運行圖或調整
 
  中新網11月16日電(財經頻道 王曄君) 11月14日鐵道部證實,今年8月份京滬高鐵上被召回的54列CRH380BL動車組列車,已整改合格,並將從今日(16日)起陸續恢複運營。
  鐵道部表示,中國北車對召回的CRH380BL動車組進行了認真整改,經試驗驗證、第三方評估和專家評審,已確認整改合格,自11月16日起將分批投入運營。
  高速動車召回引發大衆對其安全隱憂,北車技術專家在接受《北京日報》采訪時表示,380BL的召回並不是因爲安全問題,恰恰是自動保護系統對安全要求太苛刻,經常誤報故障甚至自動降速、停車,導致京滬高鐵的准點率受影響。這次召回,來自西門子的頂尖級軟件專家與北車合作,爲列車網絡控制系統軟件打“補丁”,以適應京滬高鐵的實際運行需求。
 
大陸鐵路官員 公開對槓 民眾批判【中央社2011.08.01
 
溫州動車「7.23」追撞事故發生後,大陸鐵道部的處置手法引發極大民怨,鐵道部副部長陸東福為此在中央電視台公開辯解,但遭大陸網友狠批「謊話重複一千遍」(楨:只准惘冥造謠 不許官員辯解)。
對於大陸民眾指責鐵道部在事故發生後急於通車而忽視救人,陸東福說,「這個問題這樣提出,我們感到它傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工、3000多名地方公安、武警、消防、衛生部門和廣大群眾的感情。」
新浪網友毫不留情的開罵「XXX,傷的可是13億人的心」。
但也有網友替鐵道部說話,質問其他網友「你們每次出行不都是乘坐火車嗎!出過事嗎!」「這也是偶然的。汽車一死死一車,你們怎麼沒去找公路局呀。」
 
提高警惕!有人在對中國高鐵下黑手! 2011-07-28 方雄
 
中國高鐵是中國人經濟、科技、工業發展的成就,是中國人的驕傲!既然是龐大的系統工程,而且是新的嘗試!那麽存在問題是不可避免的!即便是美國的波音飛機不也出事嗎?然而,看看最近網上一些甚囂塵上、幸災樂禍的污蔑言論,那些欲把中國高鐵和中國政府一棒子打死的惡毒攻擊!稍有頭腦的人就會意識到,這已經超出交通事故的範圍,而已經上升到政治的角度!有人在攪局,有人在對中國高鐵下黑手!有人在打壓中國的標志性成就!看看日本、美國那些按捺不住的興奮,你也許會猜到,幕後的黑手到底是誰!難道有點頭腦的中國人還看不出來嗎?那些不願看到中國發展與強大的人,那些害怕中國商業競爭的人,會千方百計的暗算中國的商品,極盡抹黑與詆毀!由此推論,中國的大飛機C919很可能遭到暗算!因此發出嚴重警告!害人之心不可有,防人之心不可無!今後中國的重大技術裝備,必須擁有自己的核心技術與密鑰!否則,自己怎麽死的都不知道!
   回應(楨:外有反中黑手內有網絡糞青!另參本館:海龜與烏龜  中國式媒體監督 )
   別動不動就5毛5毛的,5毛是什麽?我看你都不知道,你就一卵毛!
   網絡被惡勢力控制了,正義之聲發不出去,國家危矣!
不錯,應該有憂患意識,20歲心髒的弱智不用理他們!
   看來你又是一個糞青啊!我想問問當你新學會一樣技術的時候你會不會犯錯?整天就知道找茬!鐵道部是有錯,出了這樣的大災難,難道鐵道部就願意看到嗎?既然你那麽有本事你來當鐵道部長!反過來,既然你那麽不喜歡中國,你可以移民,滾蛋!中國最不少的就是人,少你這種垃圾我們國家更有希望了!
   一些人質疑掩埋車頭的行爲,我認爲有可是誤解,因爲公衆不了解專業的技術特征。
   此次事故是動車組的事故,跟高鐵沒關系!
   外國媒體故意將動車說成高鐵,借機打壓中國制造.動車D字頭,時速200以內。高鐵C(城)、G(高)字頭,時速250公裏以上。
   本來是剽竊日本的技術還不承認,這是對鐵道部最好的懲罰!
   你放屁,盡胡說八道!動車整套硬件技術五年前全是從日本川奇買回來的,動車鐵路也是在日本專家的監造下完成。不知情況盡在這裏造謠是非,夠缺德的。   
中國動車從2008年開始運行,已經安全運行幾十萬公裏了,以一次事故就全部否定中國高鐵成就,其心十分來惡毒。中國人自己攻擊自己,讓日本和棒子見笑,我都爲你們臉紅。   
   用心的查一下國外高鐵的事故,自從有了高鐵,中國不是第一個出事故的國家,爲什麽中國出事故就要驚天動地,把自己的東西說的狗屁不是。
   成熟的東西尚且會出現問題,何況新的東西呢,這是規律避免不了的
   高鐵發展勢不可擋,這是中國的國情 想想每年春節時候的春運吧。
   想想當年中國航天和衛星産業進軍國際市場時,遭遇了多少黑手,便知中國發展高鐵和大飛機,又將遭遇多少黑手。     
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=376396
 
被令禁報動車新聞 有陸媒「起義」抗命【聯合報2011.07.31(楨:無法自律的霉體只能他律!)
 
中共中宣部強力控制下,大陸各媒體前天深夜起開始噤聲,各報都被要求撤版、換版,停止有關溫州動車的報導與評論,除了中共官方新華社的稿件外,一律撤除。網友嗆「事後清洗開始了,不要低估了普世價值,也不要高估了威權政治」。
溫州動車事故連日來,已在大陸內部形成一股隱形風暴,甚至社中共中央不得不從控制宣傳機器的根源著手。
在前晚緊急撤版行動中,「21世紀經濟報導」撤換八個版,「中國經營報」八個,「華商報」撤三版評論,「新京報」撤六個版。其中,北京「新京報」記者在新浪微博上發布已完成的六個版電子版面,控訴被政治力「噤聲」的無奈。新浪微博則增加人手,日以繼夜大刪特刪各種動車車禍的負面訊息與評論。
大陸騰訊、新浪、網易、搜狐等大型新聞網站,昨天起溫州動車慘劇不再放在頭版主要位置。
部分地方城市都會報紙則不管中宣部禁令,繼續在頭版報導高鐵慘劇,例如瀋陽晚報、城市晚報、河南商報、廈門商報等。北京「經濟觀察報」也做了八個版,以「溫州沒有奇蹟」為主標題。這些媒體是否會遭主管部門「秋後算帳」,尚不得而知。
前天晚上,包括杭州餘杭區人民廣場和北京都有民眾自動自發點燃燭光,紀念「七二三」動車死難者頭七,但立即被公安等人員踢翻蠟燭、強制驅趕。
 
反華炸醬麵2011-08-28 旺報 【賈葭】
 
     據大陸媒體人士轉述,中共宣傳部已下令禁止傳媒報導及討論拜登的這頓便餐。一碗炸醬麵何以有如此威力,令目中無人的宣傳部惶恐若此?因為在中共眼中,這碗炸醬麵已經具備了「反華」性質。
留言
反華的不是炸醬麵,而是作者所持的心態吧
其實美國人是故意這樣做. 看看歐巴馬老婆,一年渡假要花公帑一千萬美金,那麼胡錦濤老婆的低調,是不是該變成驚世美德呢?看看拜登進餐前的調查隨扈緊緊跟隨這些人的薪水是不是也該算,這麼說來拜登這一餐可不是七十幾員人民幣而是七千多美金,相當貴的炸醬麵.相當明顯的作秀.
 
我愛陸媒多一些 2011-08-28 旺報 賀克(東海大學社會系兼任講師
 
     長久以來,我有看報及閱讀雜誌的習慣,即便在大陸待了一個月還是如此。有了在兩岸的閱讀經驗,並將此做一對照後發現,台灣媒體的報導很難再讓我讀下去。
     我翻了好幾份台灣雜誌,看到很多文章批評中宣部封鎖高鐵追撞事件。但單以「言論控制」來理解,則不能說明為什麼事件過了20天後,北京的《新京報》仍以頭條方式追究撞車事件,甚至排在當天「航母海試」版次之前。
     我愛陸媒也因為可以透過它們得知更多的國際新聞、世界動態,而不僅僅侷限一隅。
     我們當然還是可以說,就算陸媒報導的議題眾多,但是內容必須經過審查,不足為論。但是,這樣的「台灣式」質疑,除了強化台灣的民主與自由的形象,我們是否思考過如何能使之更有意義呢?
     努力爭取言論自由
     更何況,如果你發現大陸雜誌比起台灣要普遍的字小豐厚、排版佳、照片好,甚至批判火力也強;如果你發現,他們動輒以7、8個報紙版面報導一則拆遷訊息,那麼,當我們台灣人自詡「新聞自由」、自詡擁有更多專業、更多深度時,我們怎麼會安於客觀的複製外電新聞稿、安於坐在室內拷貝網友的流言。
     更深一層的說,當我們批評對岸箝制言論的時候,往往忽視了戒嚴時期的台灣人也曾努力爭取言論自由,如今對岸人民也是如此。我們也忽視了不僅台灣,全世界的政府都會收買媒體版面,全世界的企業也會施壓報社總編抽稿,而當我們忽視陸媒確實擁有的言論空間時,往往亦太輕易的放過自己。追求言論自由的目的並非為了凸顯他人的不自由,而是為了彼此的自由和民主。
網路言論 深化管控 散布謠言帳號 新浪公告停權一月2011-08-28 中時
     大陸規模最大的微博營運商─新浪微博,周五通知旗下的兩億名微博用戶,數名使用者由於散布沒有事實根據的謠言,帳號暫停使用一個月。許多使用者認為,這是新浪微博在殺雞儆猴。事實上,新浪微博之前也有類似處分,只是沒有公告周知而已。
 
北京掀網管「微博闢謠」忙消毒 2011-08-29 中國時報
 
    大陸果然出手了!北京市網路管理辦公室最近邀集千龍、新浪、搜狐、網易、鳳凰等主要網站的總編輯,要求深入學習五部委聯合下發的「走基層、轉作風、改文風」實施方案;市網管辦常務副主任佟力強指示,網站要進一步規範新聞傳播秩序,杜絕有害、虛假、謠言、低俗等違法和不良訊息。
 
網友發表馬統一言論失實 新浪闢謠 2011-09-03 旺報
 
     日前,一位新浪微博的用戶在自己微博上發表「馬英九:如果大陸方面解除黨禁報禁,台灣政黨將赴大陸參選『大中華區國家總統、內閣總理』等職位,大陸和台灣統一將不存在任何障礙。台灣沒獨立傾向……」。
     「新浪微博闢謠小組」指出,經廣泛查找包括台灣媒體在內的全球主要媒體,也沒有發現馬英九有與微博說法相符的表述。僅馬英九總統在2006年3月26日在洛杉磯出席「與青年有約」座談會時有相關的言論,但與微博中的說法有較大出入。
     最後,「新浪微博闢謠小組」認為該言論失實,發布此消息的3人被暫停發布和被關注功能1個月。
官媒挺鐵道部 網友批不要臉2011-08-04 旺報(楨:反中霉體愛引網絡糞青!)
     就在陸媒連日來對於中共中宣部下令禁止報導表達強烈不滿之際,中共官方機關報《環球時報》昨日卻發出社評〈全盤否定鐵道部並非輿論正義〉,為大陸鐵道部辯護。此社評,已引來大批網友抨擊聲浪。
 
動車突減班改終點 乘客氣炸【聯合報2011.08.05(楨:安全至上又罵的糞青!)
 
大陸鐵路風波不斷,上海鐵路局三日晚突然宣布,由於杭深線要維修設備,昨天起每天有十四班動車取消或更改終點站,引發嚴重民怨。
發生追撞慘劇的甬溫線動車,因雷雨已連續三天發生大批列車誤點,網友嘲諷大陸鐵道部已成「驚弓之鳥」,遇雷雨就停駛,今後要看天氣搭火車。
 
動車事故 央視猛批微博造假 2011-08-07 旺報(另參本館:《謠言》)
 
     723溫州動車追尾事件,中共中宣部下達新聞禁令,但微博上訊息五花八門,真假難辨,央視新聞頻道《朝聞天下》主播胡蝶3日在節目中,以「微博之困」,質問微博的道德倫理底線在哪裡?掀起網民熱烈討論,新華網、《中國日報》均予以報導。      
     這一段長約3分30秒的視頻專題報導,以「微博的倫理底線在哪」為題,訪問「闢謠聯盟」發起人點子正、竇含章和成員小九,批判微博訊息充斥造假,並咬定造假的背後,有幕後推手。
     用戶假冒遇難者家屬
     報導列舉兩則造假案例,第一則是溫州動車事故中,騰訊微博博主郭瑤7月29日貼出「百天幼子遇難,請幫忙找尋」圖文,幾天內被轉發數十萬次,其中包括眾多媒體從業人員。
     結果證實,這名自稱郭瑤的用戶,是假冒遇難者家屬,借用他人照片在微博貼文,並騙取慰問金,事實上這一嬰兒已6個多月大,並未遇難。
     此外,記者還發現在新浪微博冒用溫州動車事故死者家屬「楊鋒陳碧」的用戶,就有10多個,留下的鏈接均指向交友和購物網站。
 
一則網路謠言 新浪股價跌15.17% 旺報 2011-09-22
 
     一則謠言,極可能是導致新浪股票市值蒸發10.25億美元的禍首。台北時間21日凌晨,網路上忽然出現一條奇特的「內幕新聞」,內容是:「據路透社宋揚透露,中國微博將發四張牌照,其中包括兩個政府微博:人民、新華和2個商用微博,要求必須實名制,傳新浪不在此列。」
 
微博闢謠 確有必要性2011-09-22 旺報 記者謝寒冰
 
    這次新浪微博的謠言風波,可說正反映了微博這個目前人氣最旺社交媒體的潛在風險,從另一個角度來看,更凸顯了新浪當初成立官方「微博闢謠」的必要性。
 
網路頻傳謠 陸下令查處 2011-10-02 旺報
 
    大陸國家互聯網信息辦網路新聞宣傳局負責人30日發表談話,譴責最近有人在網上捏造所謂「微博名妓若小安」等謊言,要求有關屬地管理部門和各網站依法查處,堅決制止在網上捏造事實、編造謊言等擾亂網路傳播秩序和社會秩序的行為,維護社會和諧穩定。
     最近以來,已多次發生此類肆意捏造事實、編造謊言在網上傳播的事件。如所謂「國家稅務總局關於修訂徵收個人所得稅問題的規定的47號公告」、「廣西賀州某粉店使用火葬場屍油煮粉」、「浙江海寧癌症村」、「西北某大學3名女生被強姦,校方為封鎖消息承諾保研」、「福建某大學發生爆炸」等,經有關部門查明均屬編造。
 
中國空軍稱所謂殲10B戰機試飛時墜毀是假消息
 
  中新社北京2011年10月9日電 (記者 陶社蘭) 針對近日互聯網上流傳的“中國一架殲10B戰機在陝西閻良進行試飛時墜毀,飛行員殉職”這一消息,記者9日向中國空軍有關部門求證並多方核實,結論是:“這是一條假消息。”
  這一謊言是北京一家網站人員編造的,在其個人博客上發表後,引起有關媒體的關注並盲目轉載。
  這位負責人指出,國家互聯網信息辦公室要求有關屬地管理部門依法懲處制造和傳播謠言的人員及網站,追究其相關責任。
 
傳包北大女 釋永信懸賞闢謠2011-10-15 旺報
 
 爭議不斷的河南嵩山少林寺方丈釋永信,最近再添一樁包養傳聞。大陸網路日前出現有關釋永信在海外最少有30億美元存款,美國、德國都有別墅,並且包養一名叫李靖倩的北大女學生,兩人還生有一個小孩,現在母子住在德國,釋永信甚至曾與名主持人楊瀾等明星有染,被媒體瘋狂轉載報導。
 對此傳聞,少林寺13日大動作反駁,並公開懸賞5萬人民幣獎金,抓出造謠者,或發給能提出釋永信醜聞的證據者。
多起網絡謠言事件查明 相關責任人和網站受處理
  新華網北京2011年10月25日電 記者近日從國家互聯網信息辦公室網絡新聞宣傳局獲悉,近期在網絡上流傳的“國家稅務總局關于修訂征收個人所得稅問題的規定的47號公告”、“網傳殲-10B戰機試飛墜毀”等均已查明屬編造的謠言,國家互聯網信息辦網絡新聞宣傳局、公安機關已責成屬地管理部門依法依規對制造和傳播這些謠言的責任人和網站予以懲處。
 
傳統媒體不應淪為微博印刷版 2011-08-07 旺報(另參本館:啥是部落族)
 
     微博在逐漸主導中國的信息傳播,傳統媒體一步步成為微博的附庸。有統計顯示,現在一半以上的熱點新聞,都是通過微博等新媒體首發的。這是信息工具革命帶來的,無可逆轉。
     然而微博對中國社會的意見反映又是很不全面的。首先微博使用者的構成,與中國社會的構成相差很大。微博常見的匿名發言,以及它的發散式傳播方式,對形成偏激情緒都敞開了漏洞。微博上的種種現實,使這個出現不久的輿論平台還形不成穩定的社會責任感,情緒宣洩經常將解決問題的初衷淹沒。
     實際情況表明,微博裡更容易形成強勢意見,它對弱勢意見的容忍遠遠低於現實社會。微博裡意見領袖的號召力,也高於現實社會。
     現在的問題是,很多傳統媒體的從業者出現對微博強勢意見的膜拜,無力站在一定的距離上,觀察並審視它們。
     中國媒體人應當從對微博的被動中擺脫出來。如果我們一味轉載微博上的信息,表達與微博上同樣的情緒,甚至學著微博上的語言在報紙上罵「他媽的」,傳統媒體只能降低自己的水準,變鈍自己的敏銳,我們將成為微博的「印刷版」和「電視版」。
 
微博實名制 【聯合報2011.12.17
 
 大陸「中央電視台」昨天報導說,微博實名制政策預計在京滬穗三地先行,未來逐步擴張至其他地區,包括新浪網、搜狐網等知名微博網站,民眾都要以真實姓名、資料進行註冊,至於已經註冊的帳號,也會要求全面改善,否則帳號不但會遭停權處分,同時還有可能面臨法律責任。
為確認網友真實身分,新浪微博一直有加V認證的服務。新浪微博負責人表示,目前新浪微博用戶在申請加V認證時,必須提交真實姓名、身分證號碼與手機號碼,這些資料會透過系統向全國公民身分信息系統,進行身分比對,才會獲得V的認證標誌。
目前外界對微博實名制的褒貶不一,新浪CEO曹國偉就認為,微博也需要一定的信用體系存在,讓正確的訊息能獲得傳播,讓那些造謠、散布假訊息的人,受到懲罰,負起應該的責任。
反對實名制的人士認為,這項制度可以幫助政府監視評論和流量,網路管制會影響網友的話語權,畢竟匿名發文,也是表達民意的一種方式與保障。此外,還有人擔憂,實名制恐怕會令個人資料外洩。北京市網路媒體協會負責人對此表示,個人真實身分資訊註冊後,將進入資料庫,用戶的資料都會獲得保護。
目前,微博在大陸網友的生活中,扮演至關重要的角色,網路上匯集的意見、輿論,都是一股巨大的力量。
光新浪微博的註冊用戶就已經突破一億,截至2010年底全大陸網民人數已逾四億五千萬人。
 
評論:微博實名制長遠來說對新浪是利好 2011-12-17
 
別的可能不在行, 微博我還是懂一些, 說下我的看法
首先, 微博的四個主要功能
(1) 社交功能(就是你和你朋友之間的交流)
(2) 媒體功能(新周刊,南方都市報... 也包括潘石屹這樣擁有大粉絲名人的自媒體)
(3) 營銷功能(各個公司品牌微博, 杜蕾斯, 小米手機.... )
(4) 開放平臺(遊戲開放平臺之類的....)
……………
因此, 我覺得, 微博實名制對(1)(2)有少量影響, 但對(3)(4) 有很好的促進作用, 長期看絕對是對新浪的利好
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5058bd020100v8xw.html?tj=1
 
看youtube報新聞2011-08-14 中國時報
 
     NCC認為現在電視新聞太多從網路取材,甚至行車紀錄器的畫面也相當氾濫。坦白說,就新聞專業來說,這是一種懶惰。
     如果新聞變成了網路趣聞筆記簿,媒體只是整個網路資訊轉載的一站,而且是可以跳過的一站,媒體的功能與未來,其實令人憂心。
 
新聞同業不要再考驗閱聽人的耐性2011-08-21 中時社論(楨:自己呢?另參本館:自作孽的中時)
 
     無可諱言,電視已經成為現代人最主要的訊息來源。然而,不論是基於方便取得或者成本考量,電視新聞取材愈趨粗糙,網路、路口監視器、行車紀錄器的畫面,成為電視新聞畫面的三大來源,閱聽大眾每天必看,卻也每天必罵。
北大校長:美國教育一塌糊塗 2011-12-26 中國時報 藍孝威(另參本館:斷章取義的媒體)
  北京大學校長周其鳳日前赴湖南長沙演講時,除盛讚北大是中國最好的一所大學,並痛批美國教育「一塌糊塗」,總統不懂尊重人。此話一出,引來網友一片撻伐,批評周其鳳的心態根本是「夜郎自大」;網友還反問「一塌糊塗的美國教育教出了賈伯斯、比爾蓋茲,中國有什麼?」  
 
媒體稱北大校長演講相關報道斷章取義 2011-12-26 中國青年報
   
   記者注意到,基于這篇報道的相關信息在網絡上瘋轉。僅在新浪微博上,截至25日18時35分,這一天被轉得最多的前15條微博中有兩條是基于這篇報道,其中一條排第3位,轉發了21000多次,另一條排第13位,被轉發了12000多次,網友自行編發的微博更是不勝枚舉。
   這些微博下的評論也很多,大部分都對周其鳳的表述作出了負面評價,“丟人”、“無知”、“悲哀”甚至“垃圾”、“腦殘”等。
   值得注意的是,也有一些網友質疑:“是不是把人家的話斷章取義了?”“很難想象這句話是北大校長周其鳳說的”。   
   爲作求證,記者找到了演講錄音。
   在錄音中,記者發現,跟報道有關的講話出現在整場演講的中段。在談到中國傳統教育思想時,周其鳳談到了美國的教育,完整表達如下:
   “現在大家都覺得美國的教育好,我們也在向美國學習,什麽哈佛、MIT等等,其實美國的教育也不是那麽好。它有它好的地方。怎麽講?美國的教育對于培養合格的或者說優秀的美國公民,這是很成功的,因爲爲美國培養了那麽多人才,把美國建成爲這麽一個很霸氣的強國。但是如果是從我們現在是個地球村,在培養世界公民這個角度來說,我認爲美國的教育是一塌糊塗。它培養的人,也就是說他們感到驕傲的是他們的總統,哪個總統懂得尊重人家?就想欺負人家,就想把它的價值觀強加于人,就想按照美國說怎麽樣就怎麽樣辦。所以,從這個角度來說美國的教育是一塌糊塗,這是我的看法。”
   周其鳳接下來表示:
   “我們的教育有我們教育的優勢,特別我們中華民族的一些教育思想,是值得我們很好地學習和發揚的。如果我們的教育能這樣的話,我們培養的人才能夠懂得尊重人家,同時也會尊重自己,不會看不起自己。我們也有的人一天到晚就是看不起自己,一天到晚都是覺得美國什麽都好,我們中國自己的什麽都不好,要全盤學人家的。其實不是,我們中國的教育思想有很多非常優秀的精華、傳統,是值得我們很多地挖掘、學習、繼承和弘揚的。”
   對上述發言,趙雅茜等人也向記者證實,這確實是周其鳳校長的表述,而且只占了全部演講的極少一部分。“但很明顯,周校長並沒有全盤否定美國的教育,相反,他還在很多方面予以了肯定”。
 
民意vs.煽動 互聯網成雙刃劍2011-08-22 旺報 記者楊慈郁
 
     透過社群網站和手機簡訊串聯,英國月初發生的大暴動引發國際輿論反思網路監管與言論自由底線。大陸官媒人民網上有評論文章認為,新技術、新媒體的「雙刃劍」效應,在此事件中展現得淋漓盡致。社會管理者需要「善待、善用、善管」網路媒體和虛擬社會,趨利避害。
     該評論指出,擁有4.85億網民的大陸,在近年微博(微網誌)等新媒體發展迅猛之下,對於此類的網路效應,「日常感受也很真切。」近期,在微博屢現謠言之後,出現了「謠言粉碎機」、「闢謠聯盟」之類反謠言專區,就體現了網友對「雙刃劍」效應的認識,折射了公眾網路能力的增強。
 
董智森單挑PTT鄉民 狠批「垃圾」【聯合網2011.10.05
 
董智森在昨晚飛碟電台廣播節目《飛碟晚餐》表示,「不要去管PTT網站那些垃圾在上面PO文,那些人就是垃圾,什麼大學生呀!那些大學生是最不要臉的,每天講別人講東講西,就一群垃圾在那邊PO網,根本不必聽。」
針對董智森的批評,PTT網友有人不以為然,說他這麼一罵,把一些擁有PTT帳號的名人,例如馬總統競選連任辦公室「台灣加油讚」發言人殷瑋、九把刀等都罵進去了,不過也有人認為他言論還算中肯。
一番言論引來不少PTT鄉民撻伐,董智森表示:「沒什麼好回應的,因為我講部分人嘛,有人要對號入座,我也沒辦法。」
PTT(批踢踢實業坊)是全國最大的BBS站,因人氣頗旺,台鐵與高鐵也因此組了「PTT監看小組」關心民意。不過清華大學榮譽講座教授李家同則曾稱「大概只有笨蛋才會去看PTT」,如果真要上網,希望同學們多看優質網站。(另參本館:《春雨》 啥是部落族)
 
順口溜順利轉發 嘲諷時政 微博變強勢媒體 2011-08-07 中時(另參本館:《大陸當代順口溜》)
 
    近年爆紅且影響力與日俱增的微博,已成大陸數億網民議論時政,臧否官僚的強勢媒體,微博近來出現一種改以嘻笑怒罵、打油詩、順口溜批判時政的「網路嘲諷文學」,在網上順利傳轉發。
     近日,一則以綜合動車追撞事故處置失當、紅十字會善款流向不明等重大事件為主題的嘲諷對聯,在微博快速流傳。對聯上聯:「乾爹乾媽乾女兒.紅樓紅歌紅十字」;下聯:「動車動人動鬼神.鐵面鐵心鐵道部」。橫批則是「無真相」,幾乎涵蓋近來民憤的精華。
 
陸十大新聞語錄 「我反正信了」居榜首【聯合報2011.12.24
 
由大陸中國網、財經和百度新聞合作推出的今年大陸十大新聞語錄,「至於你信不信,我反正信了」高居榜首。
中國網指出,一個國家流行的話語在某種程度上「反映了這個國家的現狀或者情緒」。
「至於你信不信,我反正信了」,是大陸鐵道部發言人王勇平在七二三溫州動車追撞事故發生後說的,王勇平因此成為「人人喊打」的焦點新聞人物。
他說,「因為當時在現場搶險的情況,環境非常複雜,下面是一個泥潭,施展開來很不方便,所以把那個車頭埋在下面蓋上土,主要是便於搶險。目前他的解釋理由是這樣,至於你信不信,我反正信了。」
這個說法引起大陸民眾不滿及調侃,並被廣泛引用。
其他的年度新聞語錄還有「連捅八刀是彈鋼琴的重複性動作」,這來自於西安音樂學院大三學生藥家鑫駕車撞人後又將傷者刺八刀致其死亡,他的辯護律師所提出的相近說法。
另外,還有大陸全國政協委員馬蔚華所言,「房價上漲是因為老百姓錢太多了」。
此外,今年的新聞語錄還有:「我放棄一切,和XX 私奔了」、「我爸就是國法」、「我們就是騙你的」、「一萬塊錢,不算大事」、「好孩子是誇出來的」、「戴避孕套不算強姦」、「富二代也有好孩子」。
這些用語之所以成為熱門的新聞話語,是因為大陸民眾認為它反映了不合理現象,深具反諷味道。
 
大陸電視反攻台灣【聯合報黑白集2011.11.07
 
只要裝個免費小耳朵,就可以收看十多個大陸電視頻道,這個現象正在台灣蔓延。而陸委會和國家通訊傳播委員會似乎忘了對嘴,前者說,業者的行為違反了現行法令;後者則雙手一攤,承認無法可管。
陸委會指稱違法,是因為目前我並未開放任何大陸電視在台落地,若要落地,必須雙向互惠,絕不片面開放。而NCC說「無法可管」,或是找不到執法依據,或是無計可施,顯然打算袖手以待。亦即,在兩岸雙向開放既暫無可能,而我主管機關對於「偷渡」又束手無策的情況下,大陸電視將持續「登台」搶灘。如此一來,陸委會奉為聖旨的「雙向原則」,意義何在?
談到電視,就說到了台灣的痛。儘管台灣人頗以自己的文化軟實力自豪,但我們的電視卻無法反映台灣的文化內涵,有些節目是政治口味嗆辣難耐,有些是內容淺薄難以消受,許多是連娛樂功能都談不上。正因淺薄、庸俗、偏激的節目充斥,使大陸電視在台灣市場有機可乘,它至少提供了差異化的內容和視野。在一般閱聽大眾的立場,恐怕也不贊成政府施鐵腕強力驅逐陸視。
大陸電視登堂入室,暴露台灣電視品質低落的真相,也折射了政策與現實脫軌的事實。如果要說大話,一個國家絕不容許外來電波任意放送,這是文化主權;但我們的電視業不思振作,難道不更是踐踏文化主權和民眾收視權的元凶?今天,主管機關已公開棄械稱降,代理陸視的業者又步步進逼,政府最後不會只靠祭出「愛台」來號召民眾捍衛文化主權吧?
 
觀眾喜歡看「春姬」? 2011-12-23 中時 劉屏(另參本館:別再比較兩岸了 《中國電視產業的危機與轉機》)
 
     看台灣的電視新聞,北京的領導人應該非常高興。因為從新聞的內容與走向,看到台灣恰恰是個「地方」而不是國家。這回掀起軒然大波的「梁春姬」,正印證了台灣電視新聞窄化、搞笑、綜藝化,失去了新聞應有的深度、廣度與莊重。
     任何一個國家,全國性的電視新聞應該有政策性的議題,台灣少得可憐。任何一個國家,全國性的媒體應該有國際新聞,台灣少得可憐;如果有,也往往以國際影視歌星的八卦為優先。所以國內某知名傳播學者的研究結論是:台灣的電視,國際新聞有三項「特色」:內容貧乏、播出時間短、播出時段差。換句話說,可有可無,聊備一格。
     那要怪誰?怪收視率作祟?怪缺乏國際觀?怪新聞道德淪喪?怪社會風氣偏差?怪政治人物的遺毒?
     電視台樂此不疲,因為看準了台灣觀眾的胃口?或者觀眾樂此不疲,因為獲得了最大的感官滿足?或者互為因果?沒出事就相互依存,出了事就相互指責?這涉及很複雜的社會現象,一言難盡。但是台灣的電視觀眾真的就喜歡看「春姬」?如果新聞有恢宏的視野,有寬廣的角度;如果新聞針砭時政,關懷社會底層;如果新聞走出狹隘,迎向世界;真的就沒有收視率?
     這些問題如果依然無解,中南海的領導人看到台灣的電視新聞這樣「地方化」與「社區化」,肯定暗自叫好:「還獨立呢?連電視新聞裡都看不出國家在哪」。



 

台長: 阿楨
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阿楨
香港輕軌列車出軌 77傷【聯合報2013.05.18

這起輕軌列車出軌意外發生在天水圍區屏廈路段,列車出軌現場一片凌亂,出軌列車的車頭擋風玻璃碎裂,一些列車零件散落一地,現場有電線桿被撞斷。
出軌意外發生後,驚魂未定的乘客,三五成群地坐在列車出事的人行道上,醫護人員則替流血受傷的乘客包紮治療。乘客中既有小孩,也有抱著幼兒的大人。一名乘客回憶說,「砰!一聲,不知怎麼回事,就發生了」。
另一名乘客描述事發時情況說,「列車在轉彎時出事,不少乘客倒地,也有乘客受傷流血,情況混亂」。一名女乘客則指,「列車行駛得太快了」。
目前警方已封鎖現場,警方表示,正調查意外原因,包括是否涉及機件故障或有人為因素等。
港鐵車務營運主管鄭群興表示,港鐵正在搶修線路,但估計損毀嚴重,無法確定能否在十八日早上恢復通車。發生出軌事故的輕軌列車是最新的一款,車齡有一年多。駕駛出事列車的司機有兩年駕駛經驗。出事列車是否有超速,需要進一步調查。
受出軌事件影響,輕軌來往坑尾村站同元朗站暫停服務,有五條路線受影響,港鐵安排免費接駁巴士,接載受影響的乘客。

(楨:上下如發生在中國,看糞青和反中者會如何大罵?)

美東火車出軌擦撞 70傷【聯合報2013.05.19

美國紐約市郊十七日傍晚輸運尖峰時段發生兩列火車出軌、擦撞的意外,有七十人送醫,其中三人重傷,十八日早上已有四十六人出院,所幸無人死亡。這起事故使火車車廂及鐵軌嚴重受損,估計廿日才能恢復正常營運。
紐約大都會運輸署(MTA)與康乃狄克州橋港區官員說,一輛從紐約中央車站出發,東行開往紐海文的列車下午六時十分左右,行經橋港區外緣時脫軌,當時約有七百人在列車上。MTA發言人唐諾文說,這輛列車隨後遭另一輛行駛相鄰軌道、從紐海文出發,西行前往中央車站的列車撞上,第二輛列車碰撞後也脫軌。
四十九歲的乘客蘿拉‧奧利佛說:「我只知道我被甩到空中,撞到椅子又彈起,接著摔在走道上,最後落在其中一個位子上。一切發生太快,根本不知道是怎麼回事。」
2013-05-19 10:32:10
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高鐵誤點4小時 挨轟應變差 2013-6-3蘋果日報

昨南投發生大地震,行駛中的高鐵瞬間啟動災害告警系統,6列行駛中列車急停,其他列車低速行駛,總計27班次取消、5萬多人受影響,是2010年甲仙地震以來高鐵遭遇震度最強的天然災害;台鐵也有54班次、2萬多人受影響。不少旅客第一時間未能退票或久候高鐵列車都等不到,大罵應變太差。

德高鐵出軌逾百人喪生 2013-6-4 香港成报

德國北部有一列高速載客火車在與一輛自天橋衝下路軌的汽車相撞後出軌,造成至少八十人死亡及近三百人受傷的慘劇。救援人員表示,死亡人數最終可能超過一百人。
  這是德國的高速列車專線於九一年啟用以來最嚴重的一宗意外,也是德國西部自二次大戰以來死傷最慘重的鐵路意外。在七五年六月,德國有兩列火車相撞,造成四十一人死亡。

德國《法蘭克福彙報》:中國的超高速列車不再需要德國

 在北京希爾頓酒店,模型火車穿過一個美妙的德國式的聖誕世界。不過,這裡的高鐵叫LCE而不是ICE(德國高鐵),用字母LB而不是DB代指德國鐵路。
  具有諷刺意味的是,中國在借鑒ICE列車的技術後,又進行了大量研發。顯然,這不是違法的。西門子曾在中國第一條高鐵線北京到天津的線路中取得較大收益。
  在聖誕假日期間,中國將展示世界上最長的高速鐵路。12月26日,從北京通往廣州的高鐵將正式開通。這條大約2300公里的高鐵線,單程行駛只需約8小時。這已經包括列車停站的時間,它的平均時速將達到290公里。

李克強首訪印度 中印高鐵合作細節有望落實 21世紀網 2013-5-21

中國國務院總理李克強將應邀對印度、巴基斯坦、瑞士、德國等四國進行正式訪問。李克強與辛格其後一起見證了兩國簽署多項合作協定。其中,高鐵方面的合作或有望率先開展。而對於兩國不久前簽署的高鐵合作協定,事實上,中印在基礎建設方面早已有經驗。截止去年年底,中國在印度工程承包的業務合同金額超過了600億美元,但是仍然有著發展的餘地、廣闊的空間,包括在鐵路、高鐵、通訊、公路、能源。

介紹新幹線 爭高鐵訂單2013-5-6明報專訊

訪問印度的麻生,與印總理辛格舉行會談時,主動向對方介紹日本的新幹線技術,表示希望印度能夠引進,與中國爭印度高鐵訂單。而辛格就回應稱可以協商。
日本新聞網報道,印度正計劃興建7條高鐵線,時速大約是300公里,其中5條已經在研究階段。消息稱印度將優先修建孟買與艾哈邁達巴德之間的高鐵線。
有關計劃已引起其他國家的關注,中國去年底就已經與印度簽署引進中國高鐵技術的備忘錄

印度高鐵將採用日本技術 拋棄中國(楨:?真拋還不知誰棄誰呢!另參本館:) 2013-5-30慧聰工程機械網

  據《日本經濟新聞》5月29日報導,日本首相安倍晉三5月29日在首相官邸與印度總理辛格舉行會談,屆時將就2013年夏季啟動連接印度最大城市孟買和工業城市艾哈默德巴德的高鐵計畫的安全性和價格共同調查達成協議。事實上,技術提供商已經圈定日本,這將大幅擴大日本新幹線訂單。安倍還將宣佈向印度提供1017億日元(約合人民幣61億元)貸款。
  上述內容有望寫入兩國首腦的共同聲明。孟買―艾哈默德巴德高鐵長約500公里,投資額將達數千億~1萬億日元。兩國政府將共同啟動新幹線的技術審查和價格具體評估,將於2013年度內完成。如果一切順利,將啟動採用新幹線的最終工作。
  兩國政府於2012年11月野田政府執政時就啟動上述鐵路的商業化投資磋商達成協議。法國等也曾向印度推銷技術,但印度將僅鎖定新幹線展開具體磋商。
  關於2013年度對印度貸款,日本外務大臣岸田文雄3月表示,將向孟買約36公里的地鐵建設計畫提供約710億日元貸款。

俄鐵總裁認為遠東可能成為俄中高鐵合作重點地區2013-6-1

俄羅斯鐵路股份公司(簡稱俄鐵)總裁亞庫寧31日在俄南部城市索契表示,俄遠東地區可能成為俄中在高速鐵路建設領域開展合作的重點地區,因為俄計劃建設從哈巴羅夫斯克到符拉迪沃斯托克的高速鐵路。
  俄羅斯總統普京在索契主持召開了有關俄高速鐵路發展前景的工作會議。根據俄高鐵發展戰略,到2030年俄羅斯計劃建設4253公裏高速鐵路(列車時速超過200公裏)和6942公裏快速鐵路(列車時速為141-200公裏)。到2020年,俄羅斯用于建設高速鐵路的投資預計將達到1.5萬億盧布(約合484億美元),用于建設快速鐵路的投資將達到3432億盧布(約合111億美元)。
  業內人士認為,俄計劃加快高鐵建設目的是改變本國鐵路列車運行速度基本停留在上世紀80年代時期水平的現狀。這同時將為包括中國在內的其他國家企業提供重要商機。
2013-06-04 10:17:54
阿楨
上海地鐵 載客逾130億人次【聯合報2013.05.29

上海地鐵運行到昨天滿20年,地鐵公司統計,從1993年5月28日1號線南段通車試運行至今,累計運送乘客超過130億人次,而今年底前還將開通三條新線。
上海地鐵改變整個上海的生活面貌,也成為上海居民、外來遊客最重要的交通工具。20年前,上海地鐵剛開通1號線,每隔半小時一班,許多人把它當成地下火車,還有小朋友當成郊遊參觀的目的地。上海地鐵從最初單線到「十」字到現在12條線交織成網,目前已形成總長439公里、300座車站、日客流超700萬人次的世界級規模的城市軌道交通。
1993年1號線全年客流共計106萬人次,20年後,1、2號線的單線日均客流都已超過百萬人次。今年3月8日,上海地鐵單日客流一舉躍至848.6萬人次。
上海市統計局最新公布的調查結果顯示,上海軌道交通網絡承擔了全市近四成的公共交通客流,中心城區基本實現市民出門500米內有地鐵,全市17個區縣中已有14個區有軌道交通,50%以上的市民出行首選軌道交通。
上海地鐵還不斷在擴建與延伸,到今年底前,還將新開通三條新線,包括16號線一期、12號線東段、11號線二期。屆時全市累計可望趨近五百公里的地鐵網。
其中的11號線二期北延伸段可達江蘇花橋,是大陸第一個地鐵城市延伸到外省市的,南段則將延伸至浦東羅山路,與16號線形成換乘,全長超過66公里,成為一個超級地鐵線。
另外,兩條迪士尼地鐵線(11號線從羅山路往東到迪士尼樂園,以及2號線迪士尼支線)也準備動工,預計在2015年年底迪士尼樂園開通營運前可完工。
上海地鐵運營裏程達世界第一
  相關新聞
各國地鐵裏的奇葩事兒 看日本人怎麼擠地鐵2013-5-28新華網

公共交通工具上隨處可見一些舉止粗魯、令人厭惡的乘客。不止中國,歐美各國的地鐵不文明行為也屢見不鮮...對此,人們已不再默默忍受,一些專門曝光乘客粗魯行為的網站也紛紛涌現,以讓這些不文明乘客感到羞恥。今天就來一起看看各國地鐵裏面的奇人奇景。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/japan.xinhuanet.com/jpnews/2013-05/28/c_132411628.htm
2013-06-10 10:33:55
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廈門公交縱火者多次辦到低保 屢換工作原因不詳2013-6-10 新京報

  陳水總的“縱火”和死亡在他所屬的社區投下了一枚重磅炸彈。
  昨日,中山社區居委會的一份材料顯示,除了陳水總享受過低保之外,他的哥哥陳龍士、妹妹陳湘治從2005年7月至今,一直享受低保。
  為享受退養待遇多次要求改年齡
  文件規定,廈門市男年滿60周歲、女年滿55周歲的人員可享受相關待遇。
  社區居委會稱,陳水總得知這一政策後,希望馬上能夠辦理這個養老保險,但他的身份證及戶口本均顯示,他出生於1954年。
  “陳水總急著辦。他說年齡填錯了,想把年齡改大。”陳水總所在的廈門中華街道辦中山社區,陳保治書記說。但讓她不解的是,其實只需不到1年,陳水總就完全符合辦理條件。
  回應
  他生活很幸福,國家對他很關愛,他自殺放火純屬無理取鬧,你們是不是想這樣說!
  佩服我們的人命官員,現在說這些,是要推卸責任,搞死無對證嗎?!如此下去,這個陳水總難講會不會是最好一個陳水總!
  廈門公交縱火恐怖襲擊事件,央視、新華、人報等大官方媒體,極力的在淡化..馬上就銷聲匿跡了...這就是大事化小、小事化了.....愚弄百姓,又一次成功!
  如此說來,人人都可以拿陳水腫為範本去懾取到自己想懾取的利益了?
  一個放火殺人的惡魔總會被人去推理受到多麼的不公平待遇,那是放火殺人的理由?
  這種人渣享受低保?早就該送勞教!浪費納稅人的錢。
  沒人會拿自己性命開玩笑。
  錯,拿自己命開玩笑的人有的是,主要是不學無術又不聽勸的,不按規程操作,辦事馬馬虎虎,上街不服從交通規則。
  我講下我的經歷吧,我是名孕婦,這是第一胎,我老公去居委會跑了不下十趟才把准生證辦下來。政府的有關程式就不能簡化些嗎?我能理解他放火的心情!
  很多人辦事時不動腦子,不問清楚,不看佈告,丟三落四,這次沒帶著個,下次沒帶那個,最後還怪別人沒跟他講清楚。現在你到任何一個政府視窗去看,流程,材料,一清二楚。我們不是總嚷嚷要法治社會嗎?為什麼標準一卡住自己就不行了呢?
  你不覺的生個孩子還要國家批准這很可笑嗎?
  計劃生育當然是對的。你瑪的想窮就去生十個八個出來。
  為什麼還這麼多人對這種喪心病狂的人表示同情,而對自己的國家嗤之以鼻…真心不理解!
  陳水總之流就是極端自私、無能之輩。
  看看網上的評論,為什麼人民那麼不相信政府發佈的消息?!問題不在於這件事,而在於已經慢慢失去民心了,經濟繁榮不代表國泰民安。希望中央領導能重視。
  他自殺放火純屬無理取鬧。說的太輕了吧。一個極端自私的人。一個極端殘酷的人。沒有什麼好同情的。
  首先你要明白一件事,那些為他說話的都是和他一樣生活不如意的人。他們怪社會怪政府但卻不知道癥結所在。歐盟次貸危機多少人失業付不起房貸沒見幾個人報復社會拉人陪葬的。教育和人文環境才是至關重要的,否則民主社會只能是空談。
  一個人自己不努力,就想著坐著等國家來養。這樣的人沒什麼值得同情的。只會讓我唾棄。自己不上進老埋怨國家埋怨社會和別人。人家給你找工作,你不好好幹卻老想著坐在家裡拿低保。我只能說,為他說好話埋怨政府和社會還有人民的。你們都是垃圾。天天在這裡亂噴的垃圾們沒有同情你們,而是都在為那個害你們的人說好話。你們泉下有知的話就來把這些人渣都帶走吧。免的你們莫名其妙死了還要給這些鳥人說風涼話!
  現在這代的富翁絕大多數是白手起家,當年大家同一起跑線,不叫公平競爭?柳傳志一個科研人員,馬雲一個教師,馬化騰一個電腦畢業的宅男學生……別為自己無能找那麼多理由了,沒本事,給你去美國你也是在中餐館洗碗的命。
  整天蝸趴在彩票站裡的窮屌絲吧
  我說政府你能不能不要這麼的不要臉,昨天報導說是1953年1月,現在又改來改去,把老百姓愚弄于手掌中
  還是自己先看清楚吧,一直都在說他想把年齡改大一歲好辦退休領補助。說不定當初就是他自己想晚退休才把年齡改小的,我們單位以前就有這樣的人,現在派出所不給改名改年齡了,才杜絕了。
  就是個只想不勞而獲吃國家救濟糧的無賴。
  空談誤國,實幹興邦。鄙視那些信口雌黃的憤青,發言之前先問問自己,既然那麼有正義感,你又為社會做了什麼,你又為他人做了什麼?
  得不到救助也不該放火啊,如果你的朋友親人遭遇怎麼辦?更何況已經救助,這種人渣
  問問這些人,線民中的大多數為什麼都同情陳總,為了什麼,那些自以為聰明的人,我也同情他,但他不改傷及無辜。
  我不同情這種人 如果我說我60可以退休了 你不給我辦 我殺你全家可以嗎
http://news.sina.com.cn/c/2013-06-10/023927364732.shtml
2013-06-10 10:37:37
阿楨
中國現代奇跡 (2011)

  第一集《洋山深水港》
  洋山港將成為有史以來最大的深水港,長達二十公里的碼頭,有五十個泊位,它位於大洋深處三十公里,一座世界上第二長的跨海大橋把洋山港和中國的大陸連接起來。
  第二集《中國杭州灣跨海大橋》
  第三集《水立方》
  第四集《上海虹橋交通樞紐》
  第五集《建設上海新都市》
  第六集《北京軌道交通系統》
  第七集《上海世博園》
  第八集《青藏鐵路》
  中國的青藏鐵路,全長1142公里,沿途共有10條隧道,675座橋樑,穿越了世界上自然環境最為嚴酷的青藏高原。
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%8E%B0%E4%BB%A3%E5%A5%87%E8%BF%B9&type=video&sid=0000&pid=0000

超級工程 (2012)

  全片共五集,分別為《北京地鐵網路》《上海中心大廈》《港珠澳大橋》《海上巨型風機》和《超級LNG船》。從去年4月立項到今年8月底製作完畢,整個創作團隊用了1年多的時間,將那些鮮為人知、可以稱得上驚心動魄的建設過程納入《超級工程》的鏡頭。“凡是被選入這個片子的工程項目,一定是從體量上能夠稱得上超大規模,從科技含量上要走在世界前列、國內領先,從建造水準上能代表中國當下最佳。不僅如此,還必須關係民生,關係未來。”
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E8%B6%85%E7%BA%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B&type=video&sid=0000&pid=0000
2014-03-18 08:42:23
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偉大工程巡禮 MegaStructures (2004) 美國國家地理紀錄片

1:羅奈爾得•裡根號航母
2:德國高速公路
3:英法海底隧道
4:西爾斯大廈
5:關西國際機場
6:明石海峽大橋
7:伊泰普水壩
8:雙子星塔
9:超級賭場
10:金門大橋
11:惡魔島
12:五角大樓
13:新加坡港
14:陶托那金礦
15:拉斯維加斯
16:沙中取油
17:艾卡提鑽石礦
18:海上發射平臺
19:北海屏障
20:迪拜人工島
21:印第高速賽道
22:鹿特丹港
23:C-5運輸機
24:北支流監獄
25:空中巴士A380客機
26:佛吉尼亞號
27:豪華賭場
28:超級雲霄飛車
29:北美防空聯合司令部
30:柏林火車站
31:改造波士頓
32:極限鑽油
33:人造衛星發射基地
34:米約大橋
35:超級貨船
36:柏林牆
37:裡永•安蒂裡永大橋
38:厄勒海峽大橋
39:胡佛水壩
40:NCIS內部
41:垃圾山
42: 坦克-戰爭機器
43: 超級油輪
44: 導彈
45:鋼鐵
46: 阿帕奇戰鬥直升機
47: 槍炮-戰爭機器
48: 巴拿馬運河
49:小磚塊大妙用
50:原物料大妙用——水泥
51:法拉利
52:金錢工廠
53:偉大的中國橋樑
54:超級潛艇
55:冰雕旅館
56:採礦利器
57:超級管道
58:巨大鑽掘機
59:超級直升機
60:哈雷機車
61:強鹿收割機
62:彼得比爾特卡車
63:艾布蘭坦克
64:大遷移-大教堂
65:大遷移-古跡
66:大遷移-巨大機器
67:大遷移-整個城鎮
68:磁懸浮列車
69:神奇世界島
70:帆船酒店
71:莫斯塔爾古橋
72:超級破碎機
73:巴林世貿中心
74:夏威夷超級渡輪
75:瑪麗皇后二號
76:南極研究站
77:沙特爾大教堂
78:古羅馬圓形競技場
79:吉薩大金字塔
80:寶馬 車
81:科維特跑車
82:北京水立方
83:地熱鑽探
84:中國終極港口
85:上海超級塔
86:終極摩天大樓
87:救火車
88: UPS快遞
89:卡特彼勒工程機械
90:溫尼貝戈房車
91:大型強子對撞機
92:世界最大賭場澳門"威尼斯人"
93:拆橋任務
94:沉沒航空母艦/沉艦任務
95:冰島超級大壩
96:北京國家體育場鳥巢
97:Eearthquake glasshouse
98:太陽引擎
99:中國長城
100:建設綠色北京
101:阿爾派裝甲車
102:蘭博基尼跑車
103:雪佛蘭車
104: F18戰鬥機
105:保時捷
106:勞斯萊斯
107:百威啤酒(Buderwiser)
108:宜家家居(IKEA)
109:阿拉斯加巨無霸
110:大型挖掘機、裝載機、推土機
111:大峽谷人造高索橋
112:紐約地鐵快車
113:馬丘比丘
114:佩特拉
115:聖保羅大教堂
https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%BC%9F%E5%A4%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%B7%A1%E7%A4%BC
2014-03-18 08:45:36
阿楨
不知BUG從何來…文湖線軟體藏蟲蟲危機【聯合報2014.05.04

台北捷運文湖線昨天當機七小時,台北捷運公司研判,東湖站南下月台門開啟時出現異常警訊,起因於號誌系統軟體異常;北市捷運局說得更直接,號誌系統軟體有BUG(錯誤或缺陷)導致當機,但不知BUG從何而來。
文湖線二○○九由新建的內湖線,和一九九六年通車的捷運木柵線合併,改稱「文山內湖線」。文湖線通車一個月,曾一天當機三次,創停擺十四點五小時的最長紀錄,昨天停擺七小時居次。
北捷新聞課長凌啟堯表示,文湖線採無人自動駕駛,列車只有隨車員,為確保乘客安全,系統的安全係數訂得比較嚴格,昨天東湖站號誌系統異常時,系統即顯示「列車失聯」,自動保護安全機制立刻啟動,造成劍南路站往南港展覽館的區段列車全數停駛。
捷運局機電工程處副處長蘇瑞文說,出狀況後很快就找到異常的硬體,但導致軟體異常的BUG一直無法排除,北捷人員逐站確認是東湖站的問題,才排除狀況,也因此耗時七小時之久。至於BUG是軟體設計瑕疵或外力所致,尚待調查。
蘇瑞文表示,就像電腦用久了,也會發生突然當機等預想不到的問題,文湖線這次當機七小時,正好是徹底檢查系統軟體的機會。
台大土木所交通組教授張學孔說,文湖線通車近五年,當機處理花七小時,「這是不專業的表現」。
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2014-05-04 09:52:44
阿楨
捷運屠夫:沒判死 就自殺2014-5-23

「毫不後悔!」犯下北捷殺人事件的凶手鄭捷,警訊時,態度冷靜且立場堅定重申「不殺那麼多人,不會判死刑」,甚至一副了卻心願的神情,承辦員警形容他「冷血」!
練體力 國小就動殺機
鄭捷供稱,早在國小5、6年級時就有殺人的慾望,之後發覺得活著很沒意義、很累,想要自殺,但他又沒勇氣自我了斷,遂在民國102年寒假時擬定自殺計畫,就是一次殺很多人,讓法院判他死刑。鄭捷說,假如不幸沒被判死刑,備案計畫就是自殺。
計畫成形後,鄭捷開始逐步付諸實踐,去年2月起,開始跑步鍛鍊身體,以應付刺殺多人時,可能遇抗所需的體力。同年3月,他即在台中市的量販店買了1把紅色折疊刀,預做凶器,但事後他棄用此刀。警方研判,折疊刀的刀刃稍短,鄭捷應認為殺傷力有限,才又於案發當天,就近在板橋區雙十路的超市買了1把長約30公分的鈦鋼料理刀。

電玩殺人/電玩成癮 混淆現實【聯合報/李寶珍/教2014.05.23

北捷隨機殺人案件震驚台灣社會,大家都不明瞭凶嫌的犯案動機為何?根據凶嫌家人的說法,他平日與朋友互動少,唯一的活動是在家打電玩,而且是模擬殺戮的電玩遊戲。
國內外的精神科醫師研究發現,打電玩一段時間後,主管思考的大腦前額葉及管情緒的前扣帶迴血流量大幅變少,長期恐怕會影響學習及情緒管理。特別是這一類暴力電玩讓玩家奮勇殺敵快感十足,卻導致許多玩家往往沉迷而欲罷不能,然而這只是虛擬實境,玩久了容易與現實世界混淆。
筆者的學生有人就是沉迷電玩,常常上課注意力不集中,打瞌睡,精神委靡不振,導致課業成績低落,學習態度散漫。我曾經個別晤談問他們到底有多大的魔力?
孩子說只要一上癮就無可自拔,甚至半夜瞞著父母偷偷起來開電腦玩。

詳參【圖博館】:電玩與暴力 果然是疆獨幹的 《4444億的教訓》中國地鐵 《自殺的權利》《雖然他們是無辜的》
2014-05-23 10:22:01
版主回應
詳參【圖博館】:啥都要馬負責 自由造假 誰的民視 三立也該倒了吧 媒體殺人 名嘴伶牙利齒 器官捐買

都是方仰寧害的【聯合報黑白集2014.5.24

大學生鄭捷在捷運上冷血殺人,究竟該探究他個人的人格特質?或是社會環境害了他?
  「一切都是馬英九害的」,這幾乎是近年所有重大事故的共同結論。連張德正駕砂石車衝進總統府,也有人說「這是馬政府逼得人民揭竿起義」,又有人送「勇者無懼」的花籃給張德正,民進黨主席蘇貞昌對此亦說:「讓人民安居樂業是政府當做的事。」這些話裡行間,皆指向「政府害了張德正」。
  鄭捷在捷運殺人,也有粉絲團按讚,叩應名嘴則拐彎抹角地譏諷因「馬政府無能」才出了這種大學生。電視主播張雅琴甚至點名要台北市中正一分局長方仰寧為血案負責,「因為方仰寧是警界精神領袖,也算是領導之一。」
  這類不幸事故,常是社會環境與個人特質交互作用所致。依目前訊息所見,張德正和鄭捷的事例,似皆因個人反社會的病態人格特質為重,若要硬加上「社會害了他們/政府害了他們」的推論,皆恐失諸偏頗與牽強。美國總統不是馬英九,但美國也常爆發隨機殺人事件,卻未聞美國人一味歸責於總統;至於方仰寧,更是「鐵路警察管不了這一段」。
  為狂暴的反社會人格者找尋卸責的理由,而將咎錯歸於政府或社會,往往失諸公允。鄭捷殺人的理由是「我不敢自殺,所以要殺多一些人求死刑」;又說:「這是我從小就想做的大事,今天沒課,所以就做了。」馬英九或方仰寧管得了這些嗎?
  鄭捷的「大事」是捷運上殺人,林飛帆及陳為廷的「大事」則是「創造史上最長的占領國會紀錄」。如果這個社會鼓勵支持年輕人這類一心想要「做大事」的心態,而不認為年輕人也應對自己的心智及言行負責,那麼,就讓張雅琴繼續教訓方仰寧吧!
  回應
  鄭劫, 林飛煩這類人就是張雅琴, 三民治這些霉體害的, 用邪說蠱惑年輕人!這些人的薪水是用出賣良心換來的!
  不要再扯到扁輝了 他們已經過時了 現在是馬執政
  不要再扯政府了, 自己的行為自己負責!
  鄭捷從小就想殺人,所以應該是當時執政的陳水扁或李登輝要負責!
  張雅琴反應出臺灣黴體的墮落與無知,好好的一個主播怎麼要搞到如此?非得要和三立的名嘴同樣嘴臉才能生活嗎?
  台灣特產,潑婦罵街當鎮台之寶.尖牙利齒母夜叉。
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彭懷真:辛辣辱罵 傷口更深無助於防止下一名鄭捷出現【聯合晚報2014.05.24

  東海大學社工系教授彭懷真感慨,當外界不停指責兇嫌、指責家屬、指責校方、指責捷運局時,卻很少換個角度思考,試著讓自己處於事件中其他人的角色,例如想想「如果我就是兇嫌或家屬,我就是學校的老師,悲劇發生後心情會是如何?」
  他說,每當類似事件發生時,外界就開始檢討大學校園的輔導人力,事實上他從不認為輔導人力不足是最大的問題,而是時下年輕人習慣用網路對話,尤其是反社會人格的學生,幾乎不會主動向學校輔導單位尋求協助,被校方列入追蹤的學生,往往逃避都來不及。
  他建議各大學可以仿照彰化師範大學推出虛擬輔導系統,培養擅長網路語言,能夠透過網路打開學生心房的輔導員。
  回應
  彭懷真是唱高調的學者,固然同情鄭捷養成的環境,但是更同情無辜卻一去不返的死者
  站在屠夫的角度想?彭懷真你應該站在希特勒的角度想,他殺猶太人是有道理的,是吧?
  知道如何毀掉一個自由的民主國家嗎?只要有, 1. 一個左傾的自由派政黨。2. 搞政治正確,法西斯言論的自由派媒體。3. 一群自封人道主義,自認為社會良知的自由派學者教授。4. 一群不用大腦,自我作判斷,「人云亦云 」的年輕人。
  荒謬的還有:~廢死聯盟說死刑造就更多鄭捷?~混帳一堆成立粉絲團...夸言:"淡水線我來"?(苗栗也一個)學運造成啥社會了?!
  如果死刑無法嚇阻犯罪;那就恢復菜市口和歷代的酷刑!凌遲、醢刑、車裂、炮烙、灌鉛・・・
  我贊成死前, 留下有用的器官, 捐給病人...
  那活割器官應該是個好的處理方式!
2014-05-24 10:16:52
阿楨
戲論捷運屠夫

  北捷屠夫?別抹紅屠夫!中國的「庖丁解牛」已達《莊子》「物我兩忘」境界!
  中國算啥?孔聖人十五才志於學,台灣的鄭捷小六就立志做大事:殺人!
  殺人也算做大事?大學讀到那去了?
  大學之道在明明德,台灣的職業學生就很明白自己在幹大事:攻占立院/政院/捷運…等。「林何人也,鄭何人也,有為者亦若是」,在北捷殺人怎就不算做大事了?還可把北捷搞成北劫、以免重北輕南!
  乾脆說重中輕台,整天說中共極權才有車站恐攻,如今北劫報應了!
  報應還少嗎?台灣黑心食品不就是了。只是台灣欺中怕美,只敢要台灣馬負責北捷殺人案、不敢要美國馬負責校園殺人案。
  哎呀!賤人就是矯情:雙重標準,美國只準自己反恐、不許中共反恐!
  人賤更是虛偽,忘了人類的祖先本是食人族,鄭捷小六就立志殺人,有啥好大驚小怪的?這在原始人戰士或當今聖戰士,可是英雄了!無奈、鄭捷活在不准非法殺人、自殺又遭污名化、更不許廢死的呆歹灣,鄭只好藉殺人被判死以求死了。
  如此說來,死刑無效、應該廢死了?中國老子早已言「民不畏死,奈何以死懼之!」
  那就有點矛盾了,學運頭子說:「網路上支持死刑的輿論排山倒海。誠實地說,我內心裡也很矛盾。」
  一點都不矛盾,在反服貿上,即使大多台人不反,職業學生也毫不動搖,堅持到死。
  廢話!反中是職業學生的職志,怎會自覺雙標矛盾?
  難怪這些平時就愛玩殺人電玩的鄉民憤青,不只忘了自己的殺人本能、忘了不要父母管東管西,如今却人肉搜索獵巫、要鄭捷父母出來負責、甚至不恥下學中共已停用的死囚器官。這些啃老靠爸族的少爺媽寶公主,平時反對中國傳統的父母/官、出事要父母/官負責!
  全要怪教改教出這些不負責的職業學生鄉民憤青,還有呆歹灣理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸,才會民粹亡台!
…………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1328000239
2014-05-31 08:42:01
圖博館
香港人不愛讓座?2015-08-24 人民日報海外版

  逾半市民認為“低頭族”是主因
  一項新出爐的調查顯示,逾半香港市民認為公共交通工具上的乘客之所以不愛讓座,主要是他們慣於做“低頭族”,看不見周遭疾苦。
  老人直批欠公德心
  香港理工大學社會政策研究中心今年暑假期間舉辦“中學生民意調查體驗工作坊”,60名高中生在教授和導師的指導下,完成了“市民對香港讓座文化的看法”民意調查。調查結果顯示,逾半(55.1%)受訪市民認同“乘客普遍低頭使用智能手機或平板計算機”是香港本地乘客不讓座的原因。分析指,不少乘客乘車時低頭專注手機屏幕,往往忽視了身邊可能出現有需要人士。
  不過,有約三成八受訪的60歲以上長者認為,問題不在於“低頭族”,而在於香港人普遍缺乏公德心。調查報告認為,這些老人因深受其苦,所以對不讓座者做出道德上的負面評價。
  實際上,在智能手機大行其道之前,就有評價認為香港“缺乏禮讓文化”,有關香港地鐵和公交車上乘客不給老人和孩子讓座的新聞不時見於報端和網絡論壇。
  讓座要靠立法?
  曾有人撰文為香港的不讓座文化辯解,稱香港人不服老,所以不願別人給他讓座,而且香港社會崇尚自力更生精神,所以許多人對讓座不以為然。
  顯然,香港老年人並不同意這種論調。基督教女青年會耆年服務部是香港一個關注老年人生活的社團,該社團調查了1100位老年人,發現香港老人在搭乘公交系統時有四成人不給他們讓座,甚至有老人要求別人讓座反遭責罵。有老年人對媒體表示,有許多年輕人做得很不好。
  香港的公交工具普遍有顏色特殊的優先座位,但車廂裡時常能看到站著的老人。一名香港老年市民說:“我不能站得太久。一旦站得太久,就會眼花、看不清東西。我經歷過坐地鐵的時候,有些青年在玩手機。我叫他讓座給我,我說我不能站太久,麻煩你讓座,他就裝作聽不見。”基督教女青年會耆年服務部主任江國儀就此表示,年輕人缺乏同情心是問題所在。
  江國儀認為,政府應該在推動讓座文化上做得更多。此前就有香港媒體指出,香港的禮讓文化在東亞發達地區不算突出,相比日韓等地還差得很遠。有立法會議員曾經提出為讓座立法,但也遭到不少人反對,認為自覺讓座還得靠社會禮讓風氣的培養才行。
2015-08-26 08:19:47
圖博館
倫敦地鐵沿線租金差異大租金太貴 將低收入工人擠出倫敦2015-09-30

英國某網站做了這張租金地圖,標明在倫敦,在地鐵站一公里範圍內,租住只有一間臥室的公寓每個月要需要多少錢。最貴的是皮卡迪利線上的海德公園角站附近的房子,2920英鎊/月。海德公園是英國最大的皇家公園,位於倫敦市中心的西敏寺地區。皇家地貴,租金高得漂亮……最便宜的是哈頓十字架(Hatton Cross)站,靠近希思羅國際機場,324英鎊/月。差9倍。英國記者報導稱:毫不奇怪。越靠近帝都中心,租金越貴。
  最貴TOP 10:
  最便宜TOP 10:
  回應
 外國房子都不是很便宜嗎,記得某公知說一美元就可以買到帶游泳池的別墅,怎麼租金這麼貴,公知可以解釋一下不?
 而且地鐵也不便宜啊,同樣價格夠我從上海坐高鐵到杭州了。
 敢在倫敦上學的中國人還是滿需要家底的,可能王思聰例外點
 倫敦平均收入是多少?       
 大學畢業生工作前五年月薪都不到2000鎊
 好像中國租金不高似的       
 中國租金就是不高。租金/房價比值,中國低於所有發達國家
 之前底特律是有一美元賣的,銀行收回去的房子爛在手裡每年還要帖房產稅和各種養護,寧願送掉送?
 先把該屋的負債還清再說,而且周邊治安不好,你也敢住?
 幾年前新聞裡播放的底特律還真一大批一美元的房子,不過房產稅高到讓你哭。       
 美國鄉下你有膽子住麼。生病要跑幾百里路哦,房子再大有什麼用。美國壞境保護是好,結果狼,蛇什麼的小心了。還有美國鎮子房子都是木板房為多,很少用磚石的。住過幾年就要大修,不然漏雨哦。以美國人工錢很貴。
 一美元太誇張,不過美國同一城裡房價可差幾十倍,你可以想像那些低價最便宜的地方是什麼地方,美國街區幫派嚴重,這種地方給我錢我都不去!睡覺還要穿避彈衣不成?       
 其實英美都是靠高額房價租金把中低收入者擠出城市,以美國為例,3億人口是中國的四分之一,但上百萬人口的城市不足10個,什麼有錢人都喜歡住郊區純屬胡扯,有錢人的確可能在郊區有別墅用於度假,但多數時候還是在城裡,先不說工作的問題,光是醫療教育等方面哪怕是美國的農村也是遠遠無法跟城市相比的。
 人家郊區古堡,海灘別墅,曼哈頓中心區,這才是富人
 呵呵,這從另一方面說明我們的階層差距還沒有到他們的程度。
http://www.guancha.cn/europe/2015_09_30_336164.shtml
2015-10-02 09:25:00
圖博館
南京夫妻地鐵喝飲料被處罰 對於禁飲你是支持還是不支持?2015-09-30

儘管官方給出回應稱是因為容易影響他人,可大部分網友還是認為連口水都不讓喝,實在太不人性化。
  地鐵上禁飲,難道連口水都不能喝嗎?不少網友覺得,地鐵車廂吃東西有異味,禁食可以理解,但是禁飲就有些說不通了。地鐵線路很長,有時候在地鐵上一坐就是半個多小時,口渴了怎麼辦? 高鐵、飛機都讓吃東西喝水,怎麼就地鐵這麼多事兒。
  但也有網友提出不同意見:“在早晚高峰時期,地鐵車廂內非常擠,如果有人拿著飲料在喝,萬一灑到其他人身上,就會影響到其他人。”“如果水灑在地上,有老人經過滑倒怎麼辦?”“中途有飲料灑在地面上,黏黏糊糊的,不僅弄髒地面衛生,還會影響到其他乘客正常通行。”
  南京地鐵禁止飲水引發諸多爭議,然而這也並非沒有先例,南京也不是國內國外唯一一個禁飲城市。其他城市關於地鐵禁止飲食的規定
………………

國慶66週年各地自發獻禮有人頭頂國旗 有人舉辦啃馕大賽

國慶期間,前段時間流行的“頭上長草”出現了新玩法——頭上長“國旗”。10月1日,武漢、北京、西安等多地遊客頭頂國旗,寓意向祖國66周歲獻禮。
  回應
大V們說,你們這是想氣死我?!
廣大人民開心之日,就是公知大V難受之時啊

居庸關長城磚上遭遊客亂塗亂畫 中文韓文俄文都有

黃金周出遊人數多,遊客不文明行為往往屢見不鮮,除了中國人,外國人在此刻畫的文字也很常見。2013年10月,新《旅遊法》規定:對於刻畫、塗污或者以其他方式故意損壞國家保護文物、名勝古蹟的行為,可處警告或200元以下罰款;情節較重的,處5日以上10日以下拘留,並處200元以上500元以下罰款。
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全球大學排名港大首次跌出亞洲前三甲師生被批熱衷搞政治

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2015-10-03 07:34:47
圖博館
地鐵異步牽引系統方案通過專家審查將實現完全自主化

2015-11-2,由中國中車永濟電機公司、日立永濟與西安市地下鐵道公司聯合開展的具有世界先進水平的地鐵車輛異步牽引系統項目方案,在永濟電機公司通過了11名院士、專家組成的評審委員會的方案審查。
  中國工程院院士桂衛華說:“因為日本的地鐵系統多少年以來,它在技術上對我們有保密性,所以我們必須要找我們自己的系統,走自主的道路。這個項目實施以後,可以完全實現,我們地鐵牽引傳動系統的核心技術自主化。”
  桂衛華表示,該項目的實施,可以實現我國地鐵車輛“心臟”的牽引系統完全自主化,並替代進口產品本地化。特別是無速度傳感器控制技術,是目前國際上先進的技術,解決了該技術在地鐵應用上困擾我國技術人員多年的可靠性等難題,不僅對國內城市地鐵發展有很大的推廣價值,對我國高鐵等電傳動系統的應用同樣具有重大意義。
  據觀察者網了解,由於安裝轉速、磁通傳感器增加了傳動系統的價格、降低了系統的可靠性、破壞了異步電動機固有的堅固性和簡單性。因此,無速度傳感器控製成為了現代交流傳動控制技術的一個重要研究方向。無速度傳感器控制技術的核心問題是對電機轉速進行準確估計,並將估計的轉速反饋給速度控制器。
  在該研發項目中,技術人員在新的控​制系統中搭載了專用微處理器,將使現有運行速度提高5倍以上;控制器採用芯片數量由原來的9片減少到2片,使芯片工作電壓從5V降低到1.8V,功耗大大減少,可靠性得到顯著提高。據了解,該項目以西安地鐵1號線、2號線牽引系統自主化替代為載體。
  回應
 既然日本人這麼有保密精神,為什麼我們的方案需要在日立永濟審查?       
 傻X。原文是通過了11名院士、專家組成的評審委員會審查....哪裡說需要日立永濟審查?何況日立永濟也不代表企業,是中日合資企業,而主體地址經營都
 中國又掌握了一項核心技術。當中國掌握了某些核心技術後,人家就虧損和破產了。不是中國的勞動力便宜而是人家心太黑了,活該
 和日本合資好意思說自主 [挖鼻屎]
 引進、消化、吸收、改進、突破,成功的又一案例。進口替代方法理論,添加一個案例。
 引自日本的那條13號線,是北京體驗最差的地鐵系統。
2015-11-07 08:44:04
圖博館
中國首條自主研發的中低速磁懸浮線路鋪架完畢

2015-12-08,由中國鐵建鐵四院設計施工總承包的湖南長沙中低速磁浮鐵路工程全線疏散平台鋪架完畢,將於近期開通試運行。這是中國首條自主研發的磁懸浮線。這條磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場,全長18.5公里,最高時速100公里,2014年5月開工建設。全線已累計完成投資約35億元,占到總投資計劃的82%,今年底試運行、明年春節前後試運營。屆時,乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車,只需約10分鐘即可到達黃花機場。
  長沙磁浮(上)和上海磁浮(下)線路對比圖,可以看出前者轉彎半徑明顯小於後者。
  與從德國引進的上海高速磁浮列車相比,具有自主知識產權的中國中低速磁浮列車性價比較高,每公里磁浮線造價為1.5億至2.5億元,遠低於地鐵每公里5億至8億元的造價,後期運營維護成本大大降低。 
  今年4月份的上海軌道交通展上,南車株機展示的中低速磁懸浮列車模型。一名工程師告訴觀察者網,跟高速磁浮相比,中低速磁浮經濟性、適用性更好,更具商用前景。
  相對於傳統的城市軌道交通和高速磁浮,中低速磁浮列車還具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。列車車體相當於是“抱”在軌道上運行,從而運行中不會發生脫軌顛覆事故。
  回應
為工程黨們點贊!
大批公知大V噴子正在路上,預備開劈電磁輻射
http://www.guancha.cn/Science/2015_12_09_344027.shtml

另詳參【圖博館】:中國地鐵 《公共知識份子》 海龜與烏龜 高捷變高劫 兩岸高鐵 中日高鐵之爭 高鐵完了
2015-12-09 10:26:04
圖博館
紐約將禁止乘客在地鐵上打盹稱為防止性侵

新華國際客戶端2016-02-9報導,紐約市警察部門本月宣布,將禁止乘客在地鐵上睡覺打盹,警察還將巡視車廂,強行叫醒打盹的人。這一決定引來市民紛紛吐槽,市長白思豪4日解釋說,這麼做真是為了睡覺的人好,目的是為了防止他們受到罪犯侵害。“地鐵不是睡覺的地方,”“警察將開始在地鐵上叫醒這些睡覺的人!”
  一些為無家可歸者代言的機構則認為,這是警方耍的花招,用來整治在地鐵裡擋風避雨的無家可歸者。還有一些人評論,警方應打擊的是犯罪者,而不是睡覺的人。
  回應
 這治安,這素質,真是人類的燈塔。
 太奇葩了!有持槍的自由卻沒有打盹自由。靜候美分前來洗地!
 如果發生在中國系列
 細思恐,定體問,政腐敗,國恐輸…
 說好的美國自由呢?公知大V噴子!
 一節車廂裝兩三個攝像頭的事兒,非得去侵犯公民公共場所休息自由的權利,不愧是滋油皿煮國家,Say​​ is one thing,do is another tining~
 睡覺這是自由,你不讓我睡就是侵犯我的人權,可是睡著了也會被侵...
 也就是說紐約地鐵上的性侵已經是常態了嗎?
 幾百年以後美國流傳下一個感人的勵志故事古人坐地鐵頭懸樑錐刺股
2016-02-11 12:20:00
圖博館
中國首列混合動力型動車組即將試驗普通城軌列車和高速動車組“合體”

中車長客股份公司2016.4.21介紹說,該公司研發的中國首列混合動力型動車組已經完成調試工作,即將進入淋雨、小曲線通過能力等整車型式試驗階段。該項目是中國國內首次研發集成兩種或三種動力源的混合動力動車組,將滿足中國鐵路從電氣化鐵路到非電氣化鐵路跨線運行的現實需求。據了解,動車組近期將前往鐵科院環形試驗線進行整車型式試驗,預計今年下半年可進行正線運營考核工作。
  中車長客股份公司研製的該型混合動力城際動車組,可以看作普通城軌列車和高速動車組的“合體”,既能像地鐵、輕軌一樣在中心城區低速穿梭,又能像普通高鐵一樣高速行駛。
根據中國《中長期鐵路網規劃》,預計2020年,電氣化鐵路將佔全國鐵路線路的60%,複線化率50%以上,非電氣化鐵路仍將長期佔有很大比例。隨著中國城鎮化的加速發展,城市間大量通勤交通需求產生,迫切需求一種滿足電氣化鐵路-非電氣化鐵路、幹線鐵路-支線鐵路、客運專線-普通鐵路跨線運行的軌道交通裝備。據專家介紹,混合動力動車組的行駛動力依據車輛行駛狀態由單個動力源或多個動力源共同提供。中車長客股份公司已研發出“接觸網供電+動力電池混合動力系統”和“觸網供電+油電混合動力系統”兩種樣車。該型車特別適用於少坐席多站席、旅行時間在1小時以內的情況,能夠實現從電氣化鐵路到非電氣化鐵路的跨線運行。
  中車長客股份公司介紹,混合動力城際動車組適用於線路長度在100公里以內,平均站間距小於10公里,客流量密集的中心城市到周邊的衛星城市、衛星城市之間、大中城市的市郊以及貫穿中心城區的軌道交通線路。特別適用於少坐席多站席,快速乘降,旅行時間在1小時以內的情況。
  該款動車組最高運營時速為160公里。中車長客設計師荀玉濤解釋說:“混合動力動車組集成多種動力源,在速度等級、能量管理、重量管理、噪聲、續航里程之間必然互相制約,對車輛的整體性能以及高度集成要求比較高。如果速度快、能耗就高、對動力源功率要求就大,車身重量也會變大,這樣一來,重量大、續航里程就短。因此這個速度是經過精密計算,取了最優組合方案。”
  值得一提的是,混合動力動車組在綠色低碳方面的探索在國際上也具有示範效應。依據混合動力動車組的平台,中車公司在國際統一的混合動力動車組標准上或將擁有更多的話語權。
2016-04-28 10:12:49
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我國首列永磁跨座式單軌列車問世

據青島新聞網2016.5.19報導,中車四方股份公司研製的首列永磁跨座式單軌列車,為具有國際領先水平的、新一代基於永磁牽引的雙軸轉向架大運量跨座式單軌,具有“爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大、安全可靠、噪音低、節能環保”等突出優勢,標誌著我國在跨座式單軌車輛技術領域取得重要新突破。
  列車可根據運營需求實現4節、6節、8節靈活編組,車體寬2.9米,6節編組時全長90.8米,可載客1448人,堪稱跨座式單軌列車中的“大力士”。車輛的最高運行時速為80公里,整車使用壽命長達30年。
  經測算,與採用異步電機的單軌車輛相比,該車可節能10%以上。同時,車輛爬坡能力強大,轉彎半徑小,可以通過65‰的坡道和曲線半徑為50米的線路,對複雜地形地質的適應性強;運行噪音小,當列車以70km/h行駛時,距軌道中心線5米處的噪聲僅為70dB,“比路面上行駛的汽車產生的噪音還低”。
  車輛採用新型高強度鋁合金車體,結構強度比現行標準提高了近1倍,更加安全可靠。
  防火上,列車滿足世界上最嚴格的BS6853防火標準,高溫耐火時間達30分鐘以上。為了提高防火能力,還首次加裝了高壓細水霧滅火系統。另外,列車配備了先進的無線TPMS胎壓監測裝置,能對車輛運行中輪胎的胎壓、胎溫、漏氣等狀態進行實時監測,保障運行安全。
  內裝方面,車輛首次採用了新型納米陶瓷膜車窗,能隔絕紫外線、隔斷97%的紅外線,乘坐起來更為舒適。空調風道噴覆了抗菌、抗病毒的納米材料,為乘客提供更健康的空氣環境。客室採用新型TPU地板布,具有耐磨、自清潔、環保的優點。
  每節車設有3對車門,縮短了上下車時間。車廂連接處設計為無障礙式貫通道,通行更方便。
2016-05-20 11:23:12
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跨座式單軌不僅具有爬陡坡、拐急彎,噪音低,乘坐舒適等優點,而且工程造價僅約為地鐵的1/3,運行速度則與地鐵相當,運量接近B型地鐵列車,因而特別適合中運量、地形地質複雜、希望控制城軌建設費用及景觀的城市。
  目前全球已開通了50多條跨座式單軌線路。在國內,重慶是最早引入跨座式單軌的城市,其全長55公里的重慶軌道交通3號線為世界上最長的單軌線路。國內多個城市也已規劃或有規劃意向。因此,跨座式單軌的應用前景廣闊。
http://www.guancha.cn/Science/2016_05_19_360936.shtml

大陸首條國產中低速磁懸浮鐵路 今試營運2016-05-06

中新社報導,中國大陸首條具完全自主智慧財產權的中低速磁懸浮商業示範線——長沙磁浮快線今天開通試營運。該線路也是世界上最長的中低速磁浮線。
  長沙磁浮快線全長18.55公里,於2014年5月開工建設。它一端連著位於京廣、滬昆高鐵交匯的長沙火車南站,一端是客流量排名大陸中部前列的長沙黃花機場。磁浮快線使往來這兩大交通樞紐由過去的驅車約半個小時縮短為10餘分鐘。
  長沙磁浮快線採用具完全自主智慧財產權的中低速磁浮交通系統。磁浮列車由中國中車株洲電力機車公司與國防科技大學等大陸研發製造,設計最高時速100公里,最大載客量363人。
  報導還說,長沙中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點,多項成果達到國際領先水準。中國也由此成為世界上少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之一。
  據報導,長沙磁浮工程總投資42.9億元人民幣。
2016-05-20 11:25:38
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中車四方:返修的新加坡地鐵列車缺陷沒有安全風險

就新加坡地鐵列車退廠返修一事,中國中車2016.7.6傍晚發布情況介紹,稱共有26列地鐵車輛部分車體存在局部缺陷,原因是由部分批次鋁合金型材的原材料質量問題導致。雖然該缺陷不具有安全風險,可繼續安全運營,製造方中車四方股份仍主動對存在缺陷的車輛分批次返廠維修。
  鑑於各界朋友對此次事件的關心,特將有關情況說明如下:
一、C151A地鐵車輛總體概況
2009年5月與2012年4月,川崎重工、中車四方股份公司、川崎新加坡子公司三方組成聯合體,兩次獲得新加坡陸路交通管理局(簡稱“LTA”)C151A地鐵車輛訂單,總計35列地鐵車輛。首列車於2011年1月交付用戶,2014年9月C151A全部35列地鐵車輛交付完畢。
二、返廠維修車輛基本情況
2013年6月,運營方在對C151A地鐵車輛進行例行檢查時,發現部分車輛的車體存在局部缺陷,共涉及26列。
經鑑定,該缺陷由部分批次鋁合金型材的原材料質量問題導致;經系統分析,認為此缺陷不具有安全風險,車輛可繼續安全運營。
三、車輛返廠維修進程
目前分批返廠修復工作正在進行中,前面修復完成的車輛已經返​​回新加坡並重新投入運營,目前運行狀態良好,首列修復完成車輛已安全運營近30萬公里。
四、後續措施
中車四方股份公司是一家百年老企,已經為全球20多個國家和地區提供了30000多輛軌道交通產品,運用質量得到廣泛驗證。2013年6月,此次事件發生後,我們深感痛心,採取了一系列措施確保事件能夠得到圓滿解決。
  回應
 13年返廠,怎麼現在來說?
 香港媒體挖墳挖出來的,因為香港軌道交通要採購國產車輛。估計南方系傳媒會跟進報導,不愧是歐洲攪屎棍的殖民地,工業文明沒學多少,當攪屎棍的功夫深得真傳,吃飯砸鍋的敗家子!
 顯然是醉翁之意不在酒。鼻屎國不想用中國供應商。
 還有哪國能提供,日本嗎,沒有強大的競爭力啊
 中車四方在這個合同中的地位並不高,日本的川崎負責整體設計和核心部件的說生產,質量管控,中國祇負責組裝罷了。照理說,應該是日本川崎出來對這件事負責的,就如蘋果手機缺陷,再怎麼有問題也輪不到富士康來負責一樣。新家坡一向迷信日本技術,又想低價,於是就搞了這麼一個畸形的合同出來,結果出了這個問題,不敢黑日本,就來黑中國製造。看看中車完全國產的地鐵列車銷往全球很對國家,沒有一家出現了轉向結構與車身鏈接裂紋的問題,
2016-07-07 12:27:35
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京滬高鐵業績首次曝光去年淨賺近66億 2016.7.19每日經濟新聞

  剛剛過完5周歲生日的京滬高鐵,因為“京滬二通道”的呼之欲出,再次成為業界關注的焦點。
  被譽為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵,具體盈利數據此前卻從未正式披露。18日,《每日經濟新聞》記者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發現,截至2015年末,京滬高速鐵路股份有限公司淨資產1311.72億元,資產負債率僅27.74%。而其去年營業總收入達234.24億元,淨利潤65.81億元。
  “京滬高鐵成為鐵路總公司手裡最賺錢、最優質的一個資產,沒有之一。”高鐵研究者、《高鐵風雲錄》作者“@高鐵見聞”如此評價稱。同時,京滬高鐵內部人士稱,此前一直被認為有礙京滬高鐵上市的“資產劃分”也已經結束。不過,不同於外界預期,該人士稱,因為目前京滬高鐵現金流充沛,暫時並沒有找到很好的投資項目,公司內部並不急於上市。
  在記者的採訪中,不乏業內人士提出,將京滬二通道打包給京滬高鐵公司投資、開發的設想,這也被認為是刺激京滬高鐵上市的最大動力之一。不過,據京滬高鐵內部人士透露,至少在目前,京滬二線通道還沒有交給他們做的考慮。這也意味著,萬事俱備後,能否找到合適的投資項目成為京滬高鐵上市新的難題。
  京滬高鐵究竟有多賺錢?截至《每日經濟新聞》記者發稿時,京滬高鐵方面仍然沒有公開披露相關數據,但鐵路部門表示,5年來,這是國內僅有的盈利高鐵線路。
  值得一提的是,京滬高鐵此前也曾出現虧損。2013年甚至有市場傳言稱,京滬高鐵的二、三股東:平安資產管理有限責任公司(中國平安旗下)、全國社保基金理事會,因京滬高鐵虧損時間過長而提出退股要求。
  不過,據《每日經濟新聞》記者查閱中國平安2014、2015年報資料獲悉,兩年間,中國平安對京滬高鐵股權投資的投資淨額一直為63億元,資產總額為160億元,間接持股比例一直保持在39.18%。這說明至少二股東中國平安目前並沒有退縮。
  作為京滬高鐵另一股東,天津鐵路建設投資控股(集團)有限公司今年7月初披露的債券說明書中,卻顯示出了京滬高鐵的盈利數據。
2016-07-19 12:32:56
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該說明書中顯示,截至2015年末,京滬高速鐵路股份有限公司資產總額1815.39億元,負債總額503.67億元,所有者權益總額1311.72億元,資產負債率27.74%;2015年公司營業總收入234.24億元,營業總成本167.36億元;營業外收入13萬元,營業外支出2751萬元;利潤總額66.6億元,淨利潤65.81億元。
  值得注意的是,據鐵總官網公佈的數據,自2011年6月30日開通運營以來,京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2415萬人次,2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算,2015年,京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元(包括票務以外的其他利潤)。
  業內人士稱資產劃分已完成
  在京滬高鐵實現盈利的同時,其上市的障礙也在逐步減少。據京滬高鐵內部人士稱,京滬高鐵固定資產1800多億元,資產劃分已全部完成,主要是一些聯絡線劃給了路局或其他公司,動車段因為要維修區域內的所有動車,也劃給了路局。
  為業界關注的是,2010年年初,尚在建設中的京滬高鐵就一度風傳或將獲國務院“特批”上市融資;此後,鐵道部正式政企分開、國務院發展研究中心同時發布“383方案”,建議選擇一批發展潛力較大、業務邊界清晰、適合於成立幹線公司的項目率先上市,更加深了外界對京滬高鐵上市的期待。
  業內人士分析認為,京滬高鐵作為最有潛質的優質資產,依然有可能作為重點培養打造的第一批上市高鐵公司。同時,盈利預期下,還難免會受到來自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以後乾什麼?如果沒有合適的投資項目和規劃,且現金流充沛,上市進程又必然動力不足。
  京滬二通道尚無時間表
  無論上市與否,京滬高鐵運能的日趨飽和,尤其是盈利的順利實現,都在逐步推升京滬二通道的修建預期。
  引發輿論最新關注的是,6月29日,國務院總理李克強召開國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃(2016~ 2030)》。在官方公佈的規劃示意圖中,雖然沒有直接標註“京滬高鐵二線”,但其走向已顯現:“北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚州—上海”。
  7月8日,署名“江蘇省重大基礎設施協調辦公室”在網上公開回复網友提問時明確表示,中鐵總編制的國家《中長期鐵路網規劃(2030年)》(徵求意見稿)中,提出將規劃建設京滬二通道項目。據公開回复,京滬二通道線路擬由山東濰坊經臨沂、淮安、揚州、南通至上海,初步定位為高速客運專線,其中臨沂至淮安段線路走向與現有新長鐵路大致相同,途經沭陽。
2016-07-19 12:34:21
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回應
 這是個好消息,說明中國高鐵前景良好
 然而其他的高鐵全在虧損!
 賺錢的剝離,不賺的劃給路局,難怪2萬億負債,賺給企業虧給百姓。
 國企不應該有暴利,特別是在壟斷和半公益領域。
 賺錢不好嗎?全中國所有的公司單位都能賺錢,才好!
 有什麼好的,都是給別人賺錢,都是股份都是別人那走了.
“京滬高鐵成為鐵路總公司手裡最賺錢、最優質的一個資產,沒有之一。”
 媽的,票價那麼貴!高鐵、動車的一等座和飛機票價基本上一樣了。
 500-1000公里,人們之所以更願意選擇高鐵、動車,主要還是高鐵、動車準點、方便、快捷、安全。
 噴子,你們找洋小姐/吃肯德基/喝星巴克咖啡/買蘋果手機沒人說貴,用國產東西說貴了!
 不理那些sb,那些是垃圾傾到站
 總投資2209億,33年收回,按年3%貼現,120多年收回成本…所以,相對於總投資,票價並不貴。
 33年回本,說明利潤並不高,如果高鐵要是私企,票價還會高,而且偏遠地方私企是不會建高鐵的,因為沒有利潤。
 就全國的高鐵來說。特別是我家四川,還有即將開通的西成高鐵,要多少年才能賺回來。客流量也沒有京滬高鐵多。
 其他巨大的經濟效益怎麼都視而不見
 京滬高鐵賺錢是因停開了80%的K、T字頭的普通快速列車!
 現在出門,誰還願意坐普通列車?
 票價太貴,一般民眾接受不了,除非有急事才坐高鐵。
 從廣東到哈爾濱1000不到,很貴嗎?那你還是自己坐汽車吧
 但確實比歐洲高鐵貴了不少。而且歐洲高鐵在淡季還有打折,最低幾乎五折。
 中國有淡季嗎?只有旺季和更旺的春運!平時從始發站出來上座率就達到了70%以上!
 中鐵就有部分線路淡季打折的。
 【世界各國高鐵票價:中國最便宜德國最貴】西班牙《消息報》2013報導,中國高鐵約為每公里0.04歐元,遠低於西班牙的0.19,法國的0.22、德國的0.27、意大利的0.25和日本的0.22。
 人家工資比你高幾倍怎麼不說,你真會挑好聽的說
 加入了各國按照購買力平價計算的人均工資因素。西班牙月工資為1800歐元,法2210,德2080,意1870,日1930,中500。經過計算,中國仍是最便宜的,每100公里高鐵票價佔人均月工資的比例,結果為西1.05%,法0.81%,德1.29%,意1.33%,日1.14%,中0.80%。
2016-07-19 12:36:14
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網友熱議“納涼族”佔領地鐵地鐵方:請文明納涼

據澎湃新聞記者李繼成2016.7.24報導,連續的高溫,促使不少地鐵站周邊居民進入地鐵站廳納涼避暑,13號線金沙江西路站等車站更是聚集了大批“納涼族”。地鐵方昨表示,請文明納涼,車站內禁止躺臥,也切勿堵塞通道。
一名坐在席子上的中年人告訴記者,在這裡乘涼的大多是附近幸福村的居民。這兩天特別熱,村里的房子又小又沒有空調,非常悶熱,只能到地鐵站裡涼快涼快。每天中午是人最多的時候,過道上都躺滿了,有百十號人。
上海地鐵金沙江西路站已開通2年多,對於車站內出現大面積席地而臥的現象,值班站長告訴澎湃新聞記者,出現這種情況也是近幾天的事情,之前由於一直下雨,地上潮濕;而前兩年也沒有這種情況。他表示,在站內避暑的主要是住在車站附近的外來務工人員,今年夏天特別熱,所以有不少人就躲在車站裡。根據《上海市軌道交通管理條例》,地鐵車站內是禁止躺臥的。這兩天車站已聯繫轄區民警加派人手,配合車站工作人員勸阻,並增強保洁力度。“
該值班站長表示,由於乘涼的人中還有不少小孩,為了保證安全,車站方面在自動扶梯口、樓梯口等,加派人手看護,以期最大限度地避免客傷發生。“我們將加大勸導力度,同時也呼籲大家做到文明避暑。”
  回應
哎…丟人啊!臉皮真厚啊…不過我認為這是違法的!不過那些人也是認為法不責眾…中國人就是這樣…
都是最底層的老百姓,就別轟了。而且說實在的,一些不太重要的政府機關、圖書館、體育館,能開放的也應該開放給老百姓納涼。
沒人轟 主要是怕出事 車站工作人員就是要求人盡量醒著 一但有個瘋子喊出事了 車廂車站台裡的人瘋狂跑出去 人流會嚇死很多躺著睡覺的百姓
很多人是家裡捨不得電費,開空調。
治安太好,大家可以肚皮朝天的納涼睡覺,也是另類幸福
http://www.guancha.cn/society/2016_07_26_368966.shtml
2016-07-27 10:33:10
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秦皇島發改委:巴鐵是作為旅遊項目批的不是交通項目

2016-8-2,號稱我國自行設計研製的第一輛“空中巴士”巴鐵1號試驗車,在河北秦皇島北戴河區啟動綜合試驗。在不少人期待這種新型交通工具時,也有不少觀點把矛頭指向了“巴鐵”的可行性和項目研發背景。
  對巴鐵的爭議由來已久,早在6年前,就有人質疑過巴鐵在軌道、行車、安全等方面是否過關。而巴鐵的設計者宋有洲曾經通過媒體公開回應:巴鐵沒有​​問題。美國的《時代周刊》甚至將巴鐵列為2010年全球50大發明之一。
  記者採訪秦皇島市發改委交通科科長翟文:做一個試驗線嘛,在那做一個旅遊項目唄,這個等於說就是作為旅遊項目批的,我們就是作為旅遊項目,沒有作為交通項。
  巴鐵不實用?
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤公開發表文章批評巴鐵。他認為,巴鐵的許多技術參數不滿足基本標準,比如下層小汽車通行高度2.2米,不符合最起碼的交通安全要求,另外,如此寬體超大客車車型很難做到車輛結構安全穩定。此外,巴鐵車輛很難在已經存在立交橋、人行過街天橋的城市道路上推廣使用,否則大量拆遷將導致成本高昂。
  巴鐵項目=P2P騙局?
除了巴鐵的實用性備受詬病,巴鐵集團所屬的華贏集團也受到質疑。華贏凱來資產管理是一家P2P理財公司,與巴鐵科技發展有限公司董事長是同一個人:白志明。曾有多家媒體報導,巴鐵科技以巴鐵項目的名義募集私募基金,去年,華贏集團南京分公司被爆涉嫌非法集資,但華贏集團相關負責人對此予以否認。公開資料顯示,華贏凱來是一家立足於成為產業金融和城市建設投資開發服務的企業集團。
  有記者此前搜索華贏凱來官方網站發現,不少理財產品許諾給投資者11%-16%不等的年收益回報。昨晚再登陸公司互聯網金融頁面,顯示的頁面是“正在整改”。市場機構最新報告顯示,二季度網貸行業收益率持續下降,跌破10%。此前,也有不少業內人士提示,理財收益超過10%,必須謹慎投資。
2016-08-07 09:40:55
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 我只想說,丟人丟到全世界了,讓世界人民看笑話了,曹
 就這個車而言,老外笑話得看得不多,國人冷嘈熱諷的漫天蓋地,出於何種心態?我就奇了怪了,做產品就做產品,就事論事,一個新東西, 還是公共產品,樣機測試階段,功能性驗證而已,你們這些大神要求能做到完美無缺?還讓世界人民看笑話,你們這幫屁事不干,一旁嗑著瓜子挑刺的清客才真是讓人笑話。
 這貨侵占太多人利益了,什麼地鐵,公交公司等,人家不反對才怪呢,玩旅遊吧。也是不錯的。。
http://www.guancha.cn/Science/2016_08_05_370206.shtml

臺中市快捷巴士 維基百科

臺中市快捷巴士(簡稱臺中BRT),又稱台中捷運快捷巴士,是台灣第一個採站外收費、半高式月台門及使用雙節巴士的BRT系統,除部分路段為混合車道以及道路平面交叉外,其餘設置專用道,以捷運的概念營運。2014.7.27,由前台中市長胡志強宣布通車。2015.7.8,台中市長林佳龍廢止臺中市快捷巴士系統,原BRT藍線專用道改成優化公車專用道、原BRT藍線民營車輛改為臺中市公車300路與其他台灣大道幹線共同使用公車專用道,僅營運一年的台中BRT正式走入歷史。

中車超級電容無軌電車將在奧地利試運營進入歐盟市場第一步

  2016-02-03,中國中車寧波產業基地聯合匈牙利(中歐)新能源裝備有限公司與奧地利格拉茨控股公司在格拉茨市政廳簽署了無軌電車測試協議。中車旗下浙江南車電車有限公司生產的測試車輛,採用了最新的30000F石墨烯納米混合型超級電容器,相比上一代更為環保,能量更大,壽命週期更長。未來5年,格拉茨公交系統將更換大約90輛公交車。
2016-08-07 09:42:46
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中方將提供兩輛18米長的電車及充電樁,奧方將承擔電路連接以及車站改造等費用。測試電車將在5公里長的34E路公交線路上行駛,格拉茨能源公司將在終點站和中間一站修建充電站。
  超級電容無軌電車充電30秒走5公里
2015.4.16,全球首創超級電容儲能式現代電車在中國南車寧波基地下線,裝配有超級電容的18米長BRT快速公交車和12米長公交車也正式亮相。沒有傳統無軌電車的“辮子”、沒有尾氣排放、乘客上下車的30秒內可充滿電並行駛5公里以上、剎車和下坡時把80%的剎車能量轉成電能回收儲存再使用……
  超級電容是車輛核心技術
每個超級電容器大小如1升的牛奶盒,但能量很強。它由高性能炭材料構成,安全性高,完全採用物理吸附技術而不是化學反應;可反复充電100萬次以上,能快速儲電;適應環境在攝氏零下40℃到攝氏65℃,使用壽命長達12年,可實現與車輛等壽命運用。這恰好彌補了鋰電池安全性低、環保性差、充電速度慢、低溫區衰減、使用壽命短的不足。
  據悉,當前市場上的儲能裝置多是鉛酸電池、鋰電池和氫燃料電池,容量為25000法拉的電池電容重返電時間要數分鐘或十幾分鐘,壽命3萬次,工作溫度也有限,而鋰電池壽命3到5年,充放電時間也要數小時或數十小時。與它們相比,超級電容優勢明顯。
  除了應用在公交車上,該超級電容還可應用在智能電網、光伏發電、風力發電、軍工等領域。
  18米長的車輛有42個座位,可最多容納150人,12米長的車輛有24個座位最多可容納84人,超級電容現代電車均沒有尾氣排放。
  1200輛電車5年內用於寧波公交

最貴公交:比亞迪賣給日本400萬一台的K9 2016-03-22

  這台比亞迪 K9已經出口59國,包括很多人認為電動技術最好的日本,價格高達400萬一台,是一款純電動的公交車。
  慢充6個小時充滿100%,設計快充30分鐘充滿50%。
  49人座、由2套單機功率 180kW的輪邊電機驅動,續航里程 300公里。
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2016-08-07 09:45:05
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中國42城修地鐵三線城市已入列江蘇佔1/7(名單)

據第一財經網2016.9.2報導,隨著經濟的發展和城市化的推進,只有一線城市才擁有的地鐵,正逐漸向二線城市乃至部分三線城市普及。
國務院日前正式批准《洛陽市城市軌道交通第一期建設規劃(2016~2020年)》(下稱規劃),並由國家發改委正式下發。
  此次軌交規劃獲批,洛陽也成為繼安徽蕪湖之後,中西部第二座修建城市軌道交通的非省會城市。根據規劃,洛陽市城市軌道交通線網由4條線路組成,總長102.6公里,設車站63座,其中換乘車站8座。預計2020年,洛陽市公共交通系統占城市客運出行比例達到30%,城市軌道交通占公共交通出行的比例達到20%。至2020年,建成1號線工程和2號線一期工程,長約41.3公里。
  作為一座著名古都,如何做好洛陽地下文物的保護一直都是洛陽地鐵建設的一大焦點。規劃提出,在規劃實施過程中,結合城市總體規劃深化涉及文物敏感區域的方案研究,進一步核實文物保護深度,對因文物保護原因採用較大埋深的區段應採取有效措施,盡可能減小埋深,降低工程造價。洛陽軌交近期建設項目總投資為310.88億元。其中資本金佔40%,計124.35億元,由洛陽市財政資金籌措解決。資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。
  軌交城市增至42城江蘇最多
洛陽是河南第2座獲批修建地鐵的城市,同時也是我國第42個修造城市軌道交通的城市。這42座修造地鐵的城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市;深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市;大部分的省會城市(部分規模較小的省會城市除外);蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽等經濟人口規模較大的城市。也就是說,目前中國絕大部分的一二線城市均已囊括其中,甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。
  相比江蘇,第一經濟大省廣東作為沿海區域經濟發展最不均衡的省份,經濟發展主要集中在珠三角,尤其是廣深兩大一線城市就聚集了幾千萬的人口,再加上東莞和佛山兩座二線城市就更多。在這四大城市之外,是廣東其他城市發展不足的格局。無論是珠三角的中山、珠海,還是東西北的湛江、汕頭等城市,經濟總量和中心市區人口規模都不大,離修造地鐵尚有一定的距離。
2016-09-04 08:50:41
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記者在尋訪中發現,目前在杭州市區,丸子頭顯然已經不是主流髮型。一番周折之後,記者只路遇了五位丸子頭,當詢問她們在過地鐵安檢時是否也有類似遭遇,或聽說過類似遭遇時,均得到了否定答案。
  而記者在通過地鐵安檢時注意到,安檢程序較為規範,和一般地鐵安檢並無太大差異,只不過手檢得更為細緻,整個過程下來平均每人約花費30秒時間。值得一提的是,當記者試圖攜帶一瓶尚未開封的飲料進入地鐵站時,安檢人員也只是和記者確認之後就予以放行,並未強制要求打開喝上一口。
  至於網上流傳的“四口喝完早餐奶”的傳聞,多數受訪者均表示,他們在實際生活中並沒有此類經歷。而杭州市公安局蕭山分局一位不願透露姓名的警官對記者說,杭州G20的安保都是按照嚴格的程序和規范進行,網絡上的一些傳言明顯誇大,實際當中並不存在。
  回應
造謠動動嘴,闢謠跑斷腿!
我不是很懂,喝一口怎麼了,安全第一好不好,20多個國家領導和4000多個記者呢,出點事情你讓杭州,中國,臉往哪擱。出了事情就是國際事件。
不用顧及外人的口舌,安全第一。
2016-09-04 08:51:09
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地鐵確實是好東西,可以大幅提高城市效率,提升城市價值。這幾年幾十條城市一起開工,也說明中國的基建能力有保證,盾構機這些大型工程機械和專業隊伍都成熟了。這波做完,估計又會開始到海外搶單子了。
繼房地產、高鐵之後,地鐵成為拉動經濟增長的另一亮點。
還有城際鐵路
順便考古。進度慢點、國家花點錢,這代價一定值得。

探秘G20杭州安保:地鐵安檢究竟捏不捏丸子頭?

國際在線2016.9.3消息,“G20地鐵過安檢,丸子頭都要捏一下”,這個近乎調侃的朋友圈截圖開啟了網絡上關於杭州安保的各種吐槽。
  記者在尋訪中發現,目前在杭州市區,丸子頭顯然已經不是主流髮型。一番周折之後,記者只路遇了五位丸子頭,當詢問她們在過地鐵安檢時是否也有類似遭遇,或聽說過類似遭遇時,均得到了否定答案。
  而記者在通過地鐵安檢時注意到,安檢程序較為規範,和一般地鐵安檢並無太大差異,只不過手檢得更為細緻,整個過程下來平均每人約花費30秒時間。值得一提的是,當記者試圖攜帶一瓶尚未開封的飲料進入地鐵站時,安檢人員也只是和記者確認之後就予以放行,並未強制要求打開喝上一口。
  至於網上流傳的“四口喝完早餐奶”的傳聞,多數受訪者均表示,他們在實際生活中並沒有此類經歷。而杭州市公安局蕭山分局一位不願透露姓名的警官對記者說,杭州G20的安保都是按照嚴格的程序和規范進行,網絡上的一些傳言明顯誇大,實際當中並不存在。
  回應
造謠動動嘴,闢謠跑斷腿!
我不是很懂,喝一口怎麼了,安全第一好不好,20多個國家領導和4000多個記者呢,出點事情你讓杭州,中國,臉往哪擱。出了事情就是國際事件。
不用顧及外人的口舌,安全第一。
2016-09-04 11:12:52
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中國首列空鐵列車在中車浦鎮公​​司正式下線(圖)

據@中國中車2016.9.10消息稱,這是中國首列可以在空中運行的軌道列車,而研製該空中列車的中車浦鎮公​​司前後只用了4個月時間,創造了研發史上的奇蹟。國際上只有兩個國家擁有空鐵列車技術,國內是完全空白,研發難度可想而知。
  回應
只用4個月,怪不得這麼醜,還重大突破
那是因為各項技術成熟的原因所以快
這樣的速度彰顯了中國技術的穩定和成熟。

鄭徐高鐵今日通車運營 全國鐵路再次大調圖

2016.9.10,連通東西部多條鐵路幹線的鄭徐高鐵將正式通車運營,中國高鐵網絡再次得到完善,東中西部民眾的高鐵出行也更加便利。與此同時,今天開始,受鄭徐高鐵開通影響,全國鐵路再次迎來一次運行圖大調整。鄭徐高鐵通車之前,上海至鄭州的動車最快也要近6個小時,開通後,為4小時01分。同時,上海到達西安的高鐵5小時57分,較之前動車的11小時06分縮短了將近一半時間。
  中國高鐵里程突破2萬公里(全球60%)「四縱四橫」成形
  中國高鐵的雄心並不止於此,更加密集的“八縱八橫”高鐵主通道已經規劃。按照最新發布的《中長期鐵路網規劃》,到2025年,我國鐵路網規模將達17.5萬公里左右,其中高鐵3.8萬公里左右,比2015年底翻一番。到2030年,基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。
  “我國遠期鐵路網規模將達20萬公里左右,其中高速鐵路4.5萬公里左右。”國家發展改革委基礎司司長費志榮說,屆時全國鐵路網將實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈。
  回應
可憐我大雲南還沒有高鐵
滬昆在修,昆明到廣州的也快了
啥時候到呼和浩特有高鐵啊!
不急嘛,慢慢來
從地圖上來看,為什麼不修一條京貴高鐵,經過太原西安重慶,幾乎是筆直的?
隨便到一個站就直線過去,那從北京輻射出來的線路不是跟蜘蛛一樣.......不對,是跟蜈蚣一樣,這成本要上天了
將來客流量上來,很可能得這樣幹,以便分流乾線客運壓力,比如武廣早就飽和了,這幾年靠廣西貴州客流分流才能勉強撐住,將來要靠呼南分流。
2016-09-11 09:11:55
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新澤西撞車站列車 未裝設安全控制系統2016-09-30 中央社

新澤西州一列通勤列車衝進荷波肯車站(Hoboken Station),造成1人喪生,108人受傷。此一列車並未裝設放慢車速的系統。
美聯社報導,美國政府下令列車必須裝設主動列車控制(PTC)系統,但這項作業實施的速度比預期慢。安裝PTC的期限一再延後,如今延到2018年12月31日。
曾負責國家運輸安全委員會(NTSB)列車撞車調查的奇普克維奇(Bob Chipkevich)說,NTSB將仔細調查,失事列車在接近車站及進入站區時是否超速。
聯邦鐵路管理局(FRA)上月表示,新澤西州公共運輸公司(New Jersey Transit)在裝設PTC方面仍有許多有待努力的地方。新澤西州公共運輸公司回應指出,這份報告未反映該公司已完成的工作。
2016-09-30 12:33:11
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全國首列新能源懸掛式空中列車成功掛線 明年運營

白色的車身、黑色的圓“耳朵”加上大大的黑眼圈,萌萌噠的大熊貓“皮膚”……你沒看錯,動畫片裡才會出現的空中火車,真的在四川成都“飛起來”了。
2016.9.30,由西南交通大學等多家單位聯合研製的國內首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗線亮相。全國首列新能源懸掛式空中列車成功掛線,並進行短距離試跑。
這款擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統,已進入全面測試各項性能指標階段,未來成為空地立體交通格局的重要補充。該系統創造性地將鋰電池包代替高壓電用於列車的牽引動力,在世界上屬於首創。我國成為繼德國、日本後掌握這一技術的國家。同時,我國設計的空中列車採用新能源技術,更綠色節能環保,可用於高鐵機場之間的接駁、城市特定區域交通連接、景區遊客集散中心與入口間的轉運等。
  不會脫軌,充分保障運營安全
  噪音低、佔地小、無污染
“四川的新能源空鐵在前者基礎上做出重大改良,成為全球首條利用大容量鋰電池動力包作為動力源的空鐵。免去了懸掛高壓供電電網,空鐵的存在將讓城市居住更為方便,成為城市一道靚麗風景線。根據載客人數所需要的動力情況不同,新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達到4小時。而在大型站台處,將設有充電樁,滿足空鐵的長時間運營。
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 有錢也不要這麼浪費啊!做點對國家有意義的事,有貢獻的事!
 喲,來來來,你來說說啥叫有意義有貢獻的事,黃口小兒,世事不諳也敢大言不慚。
 活了幾十年做過一件對國家有意義的事嗎?也許不當噴子就是對國家做的一件有意義的事情
 電動汽車無污染?笑話而已,你的電是怎麼來的?還不是燃煤發電來的~只不過把污染移到發電廠了而已~
 大型發電廠的熱效率比這麼個車直接燒油好,污染也更容易控制。總體來說還是減少了污染。
 集中治理控制有數的幾個大型電廠的污染,比治理控制幾百萬、幾千萬個輛燃油車的污染要更容易、更有效。況且電不只是燃煤發的,風能、水能、核能發電佔的比例越來越高,而且大型燃煤發電廠都建在遠離人口稠密的大城市的地方,而幾百萬輛燃油車都擁在大城市裡,從這一點講,電動汽車的確無污染。如果所有的小型汽車都改成電動車,你會忘了“霧霾”這個詞。
2016-10-02 09:40:04
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林書友:京滬網約車新規太嚴?看看各國怎麼管 2016-10-10

近日,北京、上海、深圳、廣州、重慶、杭州、天津等7個城市,相繼發布了網約車管理細則的徵求意見稿,因為不少城市對車籍、司機戶籍等做了較嚴格的限制,引起了巨大的爭議,而焦點之一是“戶籍”限制。
  支持地方政府細則的人們認為,由於外地車可以做網約車,外牌車進京、進滬的數量急劇增加,使本就已經十分擁堵的北京、上海交通雪上加霜。若只限車牌不限戶籍,必然將有戶籍居民買車牌後轉租外地司機開網約車,屆時,京、滬兩地車牌更難中籤。更何況,外籍網約車一旦涉及違法行為、違規事件,跨省、市潛逃給警方異地執法帶來困難。
  持反對意見的人們則強調,限制戶籍涉及地域歧視,管理網約車司機應在乎的是他們的品行而非戶籍。更有網約車司機坦言,只要社會需求在,不怕網約車“不合法”,大不了去開黑車。
  網約車在世界各地均是一個兩難問題。以網約車巨頭,始作俑者優步公司為例,看看其他國家和地區如何對待網約車。
  “非法運營”也要堅持到底
優步(Uber)自舊金山起家,由於優步的確能夠滿足一部分人的消費需求,容易贏得社會民眾的支持,優步常常採用“先進駐,之後再解決合法不合法的問題”這一激進策略,就算“非法運營”也要堅持到底,被各地政府罰款、警告簡直就是家常便飯。
  在加拿大的多倫多,由於沒有出租車經營許可證件,優步多次被警告罰款。艾伯塔省的埃德蒙頓曾擬“順風車管理細則”,旨在規範優步運營,如果優步同意,則允許其合法運營,然而優步以規則實施計劃太過草率而拒絕接受。在卡爾加里,儘管當地政府明令禁止優步運營,優步司機仍如幽靈般無處不在,今年,當地執法部門已處罰了17位“非法”優步司機。
  2014年,中國台灣地區以“非法運營出租車”為由罰了優步100萬新台幣。2014年底,台“交通部”確認優步屬於違法運營,吊扣所有優步簽約車輛的牌照。2015年,優步又被罰數千萬台幣。今年8月3日,台灣“經濟部投審會”判定,優步違法,令其限期撤資。判定結果公佈兩日後,台灣優步在網絡上發起“讓Uber留在台灣”的網絡聯署簽名,以期用民意壓力改變台“交通部”和“經濟部投審會”的決定。直到今天,已被判定“違法”的優步,其去留問題仍有爭議。
2016-10-11 09:45:56
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在丹麥,儘管政府已經明確判定,拼車服務不合法,優步為違法經營,優步公司仍然表示,哪怕要替違法被捕的司機們交罰款,也絕不停止這項服務。目前,已有48位優步司機因“無證經營”而被警方控告。
  西班牙、意大利、保加利亞、羅馬尼亞以及匈牙利等國的法院明確宣布,優步所提供的服務不合法。西班牙政府甚至下令,要求該國電信和電子支付公司禁止為優步進行交易服務。
  非法經營和安全隱患
網約車四面楚歌的原因在各國大同小異:司機收入不納稅、不交出租車運營的牌照費;為了降低成本,旗下司機、車輛常有無牌照、無保險、無培訓、無審查的情況發生。優步除了載人還載了別的玩意兒……一名優步司機用車運毒
  在優步的大本營美國加州,公司多次被政府警告,原因有不符合出租車的運營標準、未按規定購買保險等。今年四月,優步又被加州的舊金山和洛杉磯兩市政府罰了2500萬美元,因為優步聲稱對司機背景的“徹底調查”和“絕對安全”言不符實。原本美國優步收取1美元的“安全旅程費”(safe ride fee)在這次案件後改為預約費(booking fee)。
  還是在舊金山,一位優步司機因癲癇發作,造成一起嚴重的交通事故,車輛失控衝上人行橫道,造成一名6歲的華裔女童身亡。當政府、社會譴責優步公司對旗下司機缺少最起碼的健康檢查,優步公司卻回應稱,這位司機有著出色的服務評價。
  紐約政府對優步司機的管理相對嚴格,所有網約車司機必須刷指紋,以獲取紐約的出租車運營許可(TLC license)。在休斯頓,當地政府同樣提出了這個要求,但優步公司以影響司機接活的效率為由拒絕執行。
  優步從2011年起在法國開展業務,2014年2月推出低價拼車服務UberPop,類似我國的“人民優步”。2015年,由於UberPop僱傭非職業司機從事“非法運輸服務”,兩位優步公司的高管被起訴,並對優步公司處以80萬歐元的罰款。不僅如此,200多名UberPop私家車司機受到處罰。
  2015年7月,韓國政府表示要考慮禁止優步在當地營運。南中央監察廳起訴優步首席執行官Kalanick,稱其違反客運運輸法規——禁止未註冊的機構或私人車輛進行私人收費運輸。
  印度兩個城市決定將優步驅逐,原因是一名司機涉嫌強姦女乘客,而優步公司沒有對司機的背景進行審查。
  泰國政府發現優步的車輛沒有按照商用車輛運營規定進行登記註冊和購買保險,因此決意取締優步。
2016-10-11 09:47:49
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而在中國香港地區,用手機軟件預定出租車本身就不合法,隨著5名優步司機被逮捕,優步在香港正式被定性為“非法”。
  步步緊逼,貼近傳統出租車行業規則
就全球範圍來說,看上去,優步在一些國家和地區還能存活,但實際上,優步公司在政府的步步緊逼下,已經越來越接近傳統的出租車公司。
  德國首都柏林和重鎮法蘭克福均對優步公司說不,但優步在德國的其他城市仍然比較活躍。2015年,德國法院宣布優步公司提供的UberPop拼車服務違法,優步公司被迫以UberX代替UberPop,而UberX基本同德國的傳統出租車行業提供的服務沒什麼不同。
  2014年,比利時因優步旗下車輛沒有出租車運營許可的相關證件,扣留了13輛優步簽約車輛。優步公司花了兩年時間同政府交涉談判,最終使得UberX和UberBlack獲准在布魯塞爾經營。和德國的情況差不多,最便宜的UberPop服務被禁止,而被“閹割”後的優步所能提供的服務和傳統出租行業相差無幾。
  在澳大利亞,各行政區的地方政府一開始對優步都是拒絕的,因為司機們不交稅不說,各項檢查也不過關,常有無證經營的問題。最終,優步司機同意按規定交稅、交牌照費,以及進行必須的健康檢查。同當地其他的出租車司機並沒有什麼兩樣。即使如此,直到今天,澳大利亞的塔斯馬尼亞島和北領地也不肯對優步開放。
  在加拿大,優步司機必須在政府註冊,按時申報所得收入。魁北克政府在今年9月8日頒布了針對優步的最新規定(Bill 100),要求優步公司必須對司機的背景進行審核,限制司機的工作時間,統一進行車檢,讓司機們申請專門的出租司機牌照等。這和管理傳統出租車司機的方式有什麼不同呢?
  總體來說,雖然各地政府的原因和理由不同,但網約車在全世界各地都還處於“妾身未明”的狀態,並未完全取得合法營運資格。也因此,今年7月,交通部的出租車改革方案出台後,媒體紛紛表示,中國是全世界第一個準備給予網約車合法身份的國家。
  就此而言,相比於其它政府,不得不說,中國政府對待網約車已經足夠“鼓勵創新”,足夠寬容,令其野蠻生長。以致此次中國各地的管理規定出台後,滴滴如遭雷劈,無法適應。但從國際經驗看,在網約車管理上,此次中國各地政府出台的管理規定並沒有比其它地方的政府嚴格,大體接近。
2016-10-11 09:49:51
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 中國的監管,某些人就說是權利的任性,這就是似乎決定腦袋。
網約車本來就是一個新的東西,對它的監管也是需要摸索的,政策在沒實行前誰也不知道好與壞,好的當然就要堅持並且推廣,壞的就要停止並且總結經驗為下次政策做出參考。這些本來就是探索新生事物的方法,摸著石頭過河總會有錯的一次,我希望大家都應該去包容政策,並列能提出好的建議,而不是像動不動就說權利任性什麼的。最後總結一下——敢作為總比不作為好。對比中外,我們對網約車的態度已經很不錯了。
 什麼時候出行不再難,所謂的優步滴滴也就沒有了市場,只知道打壓還不去想想怎麼去解決出行難的問題!
 出行問題跟是否允許網約車經營沒有一毛錢關係。事實上,網約車盛行只會讓道路更加堵塞,出行更難。網約車除了解決服務質量問題有積極意義外,其他方面對社會的影響都是非常負面的。
 什麼叫只知道打壓,人民希望解決出行難,但希望出行能有安全保障好不好?坐網約車的並不都是大老爺們,還有弱女子啊!坐個出租車都要被軟件記錄下行踪,要是這些信息也被倒賣,你說危不危險?反正我一般不坐網約車,公交、地鐵和打巡遊的士都不錯,有時候公務是需要發票的。
 看看北京幾次大雨天的表現就可以得出,這東西平時還湊合,遇到事就躲了。
 網約車是新的事物,需要寬鬆的環境,但逐利是商人的天性,終究它還是要走向利潤最大化的方向,這就需要有條件約束其無限的財富慾望,在保證其合理利潤的前提下引導其按照促進社會的發展和資源的合理配置的方向發展,而不是目前滴滴企圖脫離政府監管(完全無序的自由化發展思路)、逃避社會責任的強烈衝動。從公平的角度看,權利和義務應該是統一的,總不能賺錢的是滴滴(它是商業公司,賺錢是最主要目標),風險就讓政府和老百姓承擔吧?
 網約車問題太多太亂,能允許存在已經很寬容了。滴滴快的優步什麼的,不要不識相,以為鼓勵互聯網加就等於讓你可以亂來,損害消費者利益。如果再發生坑蒙拐騙猥褻綁架等事情,就要罰你們傾家蕩產,關門拉倒。
 現在中國的一些專家學者動不動總是喜歡拿中國問題跟國外比較,諸不知國與國國情不盡相同,上海曾經開放過出租車司機可招聘非滬籍的,實施沒多久就取消了,因為實施後問題接踵而至,有的問題非常嚴重。所以那些喜歡比較的專家學者應多從中國的國情出發。不要一味的拿洋照本,脫離了中國國情只會使問題荒腔走板,流患無窮
2016-10-11 09:50:26
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人民日報:網約車最大的敵人是自己用戶體驗是生命線2016.10.11熊建

  服務質量,是網約車的看家寶;用戶體驗,是網約車的生命線。如果不能在這方面持之以恆地保持、優化、提升,那麼將來打敗網約車的很可能是它自己。
  最近對網約車服務方面的抱怨,無論人際傳播還是媒體報導,都漸漸多了起來。
  網約車當初能夠異軍突起,並最終爭得合法地位,說到底,靠的是價格和服務。各種玩命的補貼,各種暖心的服務,讓網約車贏得了口碑,也贏得了市場。
  打下了江山,還得守得穩、坐得住。蝕血本的價格戰自然不能持續,企業終究要賺錢。那麼剩下的,就只有服務了。

北京三環公交專用道今日啟用網友評價兩極分化

2016-10-10 早7點,三環路、京藏高速(北郊農場橋-馬甸橋)和京港澳高速(宛平橋-六里橋)公交專用道正式啟用。三條公交專用道合計施劃長度95.2公里,施劃完成後,北京全市公交專用道將達到約839公里,三條公交專用道施劃完成,將進一步完善地面公交快速通勤網絡走廊構建,促進公交服務水平提升,增強吸引能力。
關於此次公交專用道路的施劃,微博上各位網友卻有不同評價:
.......
  回應
 現在很多人有車了就恨起公交車了,將心比心想想自己條件還一般的時候
 如果有人不懂什麼叫:屁股決定腦袋。這就是最典型的,你屁股下面坐公交就支持,屁股下面坐私車就反對,沒什麼好說的。
 哪方的屁股更多呢?少數屁股服從多數屁股就是民主嘛!
 公交專線是必要的,鼓勵共同交通出現才是堵車最大的藥方
 公交目前確實存在幾大難以解決的死穴:1.網點不貫通,下車還要走相當一段距離。如果負重大的話,很不方便;2.扒手;3.騷擾;4.半天才一輛,冬天等車很冷的;5.人多了擠不上去......
 那再請想一下城市裡公交完全讓於私車了會出現多少問題,你說的1,4,5政府真心辦的話是能緩解的如增加車輛班次,多開通線路等,2和3是屬於違法行為了
 應該也允許公司班車等集中用車行駛。
 上海公交專用道是允許載客大客車和校車走的,北京這個沒提好像,應該完善!
2016-10-11 09:52:03
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日媒:在中國,電動自行車正成為“殺人機器”

  日本 news-postseven網2016.10.10文章,原題:在中國,無需辦照的電動兩輪車事故激增 世衛組織稱,中國因交通事故死亡的人數每年已超過26萬,其中很多是與電動兩輪車或摩托車發生碰撞的行人。世衛警告,“尤其在城市,以速遞為主的電動兩輪車正成為道路上的新安全隱患。”
  在中國,電驅動自行車無需辦理駕照,與自行車一樣已成為民眾的代步工具。它不僅能載人,如今還被用來跑業務。與汽車相比,電動自行車具有小巧靈活的優點,但也常發生衝撞行人的事故,尤其在一些大城市。
  另外,或許因為騎電動車跑業務的人要趕時間,他們幾乎不太遵守信號燈。除非在車流量大的交叉路口,電動車通常不會停下來。且它們走起來幾乎不發出聲音,不到身邊一般難以被察覺。行人因無法注意到“無聲”駛過的電動車而發生的碰撞事故正激增。另外,由於電動車速度快,事故後果是自行車無法相比的。
  為減少此類交通事故,北京市已在城區部分路段禁止電動車通行。但截至去年,此類車銷量已突破2億輛,隨著事故飆升,該車已被冠以“無聲殺人機器”之名。
2016-10-11 09:52:24
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馬化騰建議網約車不要一棒打死 李克強:會要求有關城市研究

2016-10-12 ,第二屆“全國大眾創業萬眾創新活動週”在深圳灣創業大街西廣場正式啟動。中共中央政治局常委、國務院總理李克強在深圳出席該活動。據新京報報導,李克強參加了中外創客領袖座談會,在回應騰訊董事會主席馬化騰提出的“不要一棒子打死網約車”的發言時,李克強表示,會要求有關城市進行研究。
10月8日,北京、上海、深圳等地發佈網約車細則,要求進一步規範對網約車的管理。
其中需要符合本市戶籍、對車輛排量型號進行要求的規則,被有些網友稱為“史上最嚴網約車新規”。此前,滴滴對於這一細則回應稱,意見稿或將導致車輛供給驟減、司機大幅減少、車費翻倍、出行效率降低。
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 讓你規範點,怎麼就變成一棒子打死你了?
 馬化騰,你越權了。
 越啥權,他本來就是人大代表
 滴滴過分了,一有事就告御狀。顯擺你家根基深,是吧
 制定非常苛刻的條件,據說限制了90%的網約車。不知道這些條件的製定有什麼根據。馬化騰作為直接利益人進行建議有什麼不對?不知道觀網的群眾怎麼想的
 滴滴本來是幫助乘客和私家車主促成交易,所以才得到大家的支持。自從滴滴自家買車招募司機幫他開車後,味道就變了,有了自營車後其他私家車主哪裡還有活路。可以預見即將回歸新壟斷狀態,只是把曾經的張地主變成今天的王地主!貪婪的滴滴,注定被打倒、揉碎!
 主要目的還是壟斷,不然燒幾十個億,傻啊!
2016-10-13 11:17:56
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韓國地鐵4年死6人,那麼中國地鐵安全麼?

據中新網報導, 首爾地鐵5號線金浦機場站2016.10.19發生一起意外死亡事故。一名乘客在下車時被玻璃防護門夾住,卡在列車和玻璃門之間的縫隙中,列車啟動出發後,金某不幸身亡。19日金浦機場站事故發生前,上一次事故就發生在今年5月28日。當時年僅19歲的地鐵修理工金某在修理安全門時慘遭不幸。據統計,2013年至2016年,首爾地鐵共有6人因自動玻璃門事故死亡。
  當然,我們還是需要知道首爾地鐵的一些基本情況:首爾地鐵又稱韓國首都圈電鐵,截至2015年底,車站數量376個,日均載客超800萬人次,合共17條路線總長596.9Km 。
  對比,上海地鐵共14條,總長617公里,車站366座,日均超1000萬。北京地鐵共有18條,334站、總長554千米,,日均超1000萬。
  天災還是人禍?
每次事故之後,韓國有關部門都拿出了預防方案,但慘劇仍然發生。許多市民紛紛指責政府有關政策實施不力,很多人對韓國現有的社會問題表示不滿。
  其它國家的地鐵事故狀況
我們首先來看看中國地鐵近年來的事故情況,財新網曾統計了2008年以來全國各地發生的地鐵致人傷亡事故:........這裡還不包括2014年,北京地鐵五號線駛往天通苑北方向的惠新西街南口站,一女子被夾在閉合的安全門和車門中致死。以及2007年上海類似的地鐵門傷人致死事件。不過,從中我們也能看出,地鐵事故原因中最多的是建設過程中工地塌方,上海、北京、西安、杭州等地均發生過該類事故。
  而近10多年全世界範圍內主要地鐵事故也在此羅列一下:
2012.11.22,韓國釜山一列地鐵列車發生故障,之後趕來分流乘客的列車由於速度過快而撞上前車,導致追尾事故,100餘人受傷。
2009.6.22,美國華盛頓兩組地鐵列車發生相撞事故,造成至少9人死亡,70多人受傷。事故原因疑為電腦系統故障。
2009.5.8,美國波士頓發生地鐵列車追尾事故,造成49人受傷。列車司機向警方承認,追尾發生時自己在向女友發送手機短信。
2008.9.12,美國洛杉磯地鐵與貨車迎頭相撞,25人死亡。
2006.8.16,美國紐約地鐵突然著火,約4000名乘客緊急疏散。事故造成15人受傷。
2006.7.11,美國芝加哥市一列地鐵列車發生出軌事故,100多名乘客因呼吸系統受傷被送進醫院。
2003.1.25,英國首都倫敦市中心發生地鐵列車撞月台引發大火事故,32名乘客受傷。
2016-10-21 09:50:03
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對比中外地鐵事故,我們還是很容易發現一些不同。據劉文疆的《城市軌道交通運營事故統計分析》一文分析:
  1.國外運營事故類型統計分析通過總結資料整理得到的一百多起國外地鐵事故,得出了發生地鐵事故的12 種不同的原因,包括:火災;毒氣;爆炸;異物入侵;地震等。
  2.針對資料上我國1723 次事故,得出以下分類:貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故,在以上一千多起事故中,運營事故佔了510 次。
  將國內、國外的事故原因進行對照研究發現:在國外,發生事故的原因有供電發生問題、恐怖襲擊、列車脫軌,在所有事故中佔了一大半;而在中國,發生事故的原因有很多,但多為如信號、車輛、車門等發生問題或者乘客跳下站台等這類質量或意識上的原因,這類原因導致的事故在所有事故中佔了49.61%的比重。
  這些數據上的差別並非沒有理由。
(1)國外地鐵歷史悠久,機器比較老舊、安全隱患存在較多,因而脫軌現象經常發生。而國際環境動盪,地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶,是恐怖分子最喜歡的地帶之一。
(2)這些年,城市軌道慢慢地開始脫離技術被國外所掌控的現狀,然而,技術之間的整合還是有一些問題,無法完全融合,最終造成國內的地鐵車輛或信號事故發生概率高。
  中國地鐵安全嗎?
觀察者網就此問題採訪了一位在上海地鐵的工作人員,我們特地將首爾地鐵的新聞報導告知他。
  觀:你工作的時候有沒有遇到過這麼嚴重的事故?
  答:沒有,但上海很久以前發生過一次,乘客夾在列車和屏蔽門中間,很不幸,列車啟動,人沒了。
  觀:你們一般採取哪些措施來保障安全?或者說,不讓首爾這樣的事故發生?
  答:目前列車和安全門之間點間隙都裝有紅外線探測裝置,在確保安全無夾人夾物才會啟動。
  觀:人力投入比較大是安全的原因之一麼?
  答:關鍵是國家出錢在設備方面都比較新,建造的時候對成本管控比較鬆。
  觀:以上海來說,地鐵的管理水平和事故率在全球範圍內如何?
  答:肯定算作得好啊,中國的地鐵管理水平肯定是在提高的。
  觀:有沒有具體的數據?
  答:我手頭沒有,但4年夾死6個這種事情,應該是比較難的。
  回應
 垃圾的財新網數據就不要引用了,居然把施工事故傷亡也計算進地鐵運營事故傷亡?千萬不要雙標,對於媒體人,雙標意味著道德上的死亡。
 之前北京有過一次事故不過現在玻璃門加了傳感器夾到東西就會自動打開
 瀋陽前段時間在建地鐵塌方死了三個。
 你那是雙標。
2016-10-21 09:53:44
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中國正式啟動時速600公里磁浮與400公里可變軌距高速列車研發

據中國中車官方微博2016.10.21消息,國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目(包括時速600公里高速磁浮、時速400公里可變軌距高速列車、軌道交通系統安全保障技術等)21日在北京舉行啟動會。
  磁浮項目具體包括時速600公里的高速磁浮與時速200公里的中速磁浮。其中時速600公里由中車四方股份公司牽頭,要建設一條長度不小於5公里的一列高速磁浮試驗列車。項目要研製具有完全自主知識產權,並進行線路集成示範和試驗驗證,形成國際領先的標準規範體系和綜合評估及評價方法,研製新型永磁電磁混合懸浮系統,與國外同類高速磁浮相比,懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上。
  時速200公里項目由中車株機公司牽頭,將研製一列時速200公里的中速磁浮列車,以及配套的多分區牽引供電系統和運輸組織與控制保障系統成套裝備,建設一條長度不小於3公里的試驗線路,建立中速磁浮交通系統技術體系,並形成行業標準。
  時速400公里可變軌距高速列車項目將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求,按照統一的技術平台、不同的技術路線研製具有產品平台特徵的時速400公里跨國聯運高速列車。採用6動2拖8輛編組模式,能夠適應40攝氏度至零下50攝氏度運營環境,中車唐山公司研製的列車則能夠適應50攝氏度至零下25攝氏度運營環境,實現能耗降低10%。
  軌道交通系統安全保障技術項目主要在高速鐵路和城市軌道交通兩個領域開展主動安全保障技術和裝備本構安全技術研究。項目的總體考核目標包括三個方面,第一是實現運營安全預警完備率提升30%;第二是因技術原因導致的軌道交通運營安全事故率降低50%;第三是,具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術能力。

一顆珍珠逼停成都地鐵:車門被卡無法關閉後續列車全線晚點

據《華西都市報》2016.10.21報導,19日,當一顆珍珠出現在成都地鐵1號線廣都站車門下的導軌裡,整列車不得不清客退出運營,導致後續列車全線出現晚點。而類似這樣的事件,本月已經出現了三次。
一般情況下,如果車門無法電動關閉,司機會採用手動關閉的方式。但是列車司機和現場工作人員現場處理後,仍無法關閉該門。車門關不上,為了確保乘客安全,不得已,列車廣播只好以故障為由,希望乘客下車配合。
2016-10-23 08:58:37
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訂單翻番收入大漲 網約車新政首日激活出租車

  千呼萬喚過後,網約車新政2016.11.1正式落地。新政實施首日,出租車、快車、專車等司機安穩接單,各大平台紛紛回應將積極配合新政落地,網約車市場一派祥和,曾被視為“一石驚起千層浪”的場面並未出現。“溫馨”的局面下,一度競爭處於劣勢的出租車變成“香餑餑”:由於平台主動派單,司機訂單翻番、收入大漲。網約車平台頻頻示好的出租車成為新政落地首日最大贏家。
  鹹魚翻身
藉著網約車新政平穩落地的愉快氛圍,出租車司機找回了久違的輕鬆感。北京市天樂出租汽車有限公司的林師傅表示,最近半個月以來,出租車訂單翻倍增長,隨之收入也大幅增加。此前,滴滴快車、人民優步補貼盛行時,出租車訂單最差,辛苦一天十餘個小時只能有300多元的營收,最近一段時間的營收則基本保持在1000元左右。
  落地難題
一位不願具名的網約車平台負責人表示,網約車在國內發展不足兩年時間,配套監管政策出台具有重大的歷史意義,但網約車新政細則涉及到消費者出行需求、城市交通發展等眾多方面,各地方網約車細則一定會是以暫行辦法開始,後續慢慢修改完善。
  在眾多業內分析人士看來,即便網約車政策未來有在多個細節出現微調的可能,但在北京、上海等一線城市,“京人京車、滬人滬車”的基本條件不會放開,因此,本輪出台的網約車細則變化不大。
  不過,戶籍、車牌等方面的嚴控也意味著該政策落地困難和阻力不小。上述不願具名的網約車平台負責人表示,如果政策以徵求意見稿版本出台,政策執行層面壓力不小。11月之前,網約車一直以不合法的身份穿梭在城市內,新政出台只是讓一小部分合法的網約車明確合法化,大部分司機仍以非法的身份開網約車理論上是可行的,因此,政策落地後,執法部門壓力不小。
  11月1日,包括北京商報、新浪、網易等在內的媒體調查情況顯示,新政首日,各個網約車平台仍然為快車、專車派單,採用私家車挂靠形式的網約車並未受網約車新政影響。不過,最近一段時間處於政策“敏感期”,司機們對機場、火車站等地帶都避而遠之,“明知已經不合法再硬闖'紅線',肯定被罰,不過公司說了,被抓公司可以報銷”。
2016-11-04 11:14:36
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