五星澳門自由行↘9千起 外資:台灣最好的5檔股票看影片抽iphone6-廣告 教堂淪酷刑室 IS手段...
2007-07-28 06:20:14 人氣(3,576) | 回應(31) | 推薦(0) | 收藏(0) 上一篇 | 下一篇

中國地鐵

0
收藏
0
推薦

偶見為匪宣傳報告一件,並找了些相關資料。

<赴北京參加2006中國軌道世界大會>(臺北大眾捷運股份有限公司)
報告內容摘要:

隨著中國經濟急速發展,以及舉辦2008年北京奧運、2010年上海世界博覽會,中國將在未來5年大力推動軌道建設計劃。本次赴北京參加2006中國軌道世界大會主要希望取得中國軌道規劃、建設、營運最新進展資料,並與國際軌道企業交換經驗,並檢討可資我方借鏡的新觀念。中國採用『1、2、7模式』,即 10%整車引進,20%散件組裝,70%實現國產化的政策,世界主要軌道系統供應商都在中國設立據點,並移轉軌道技術給當地企業,再配合傳統鐵路、地鐵建 設,以及上海磁浮系統、青藏鐵路順利完工營運,顯示中國已在軌道建設及軌道技術領域已取得重大進展。中國大規模推動軌道建設,未來可能採用PPP模式開放 國外資金投資軌道建設計劃,目前除興建中的北京四號線專案外,其他籌備中他的地鐵建設計畫都有可能採用PPP模式招商,相關作法及實行經驗可供我們參考。 中國大陸引進的現代化地鐵時間點與臺北興建捷運系統相近,但軌道及地鐵規模及發展已大幅超越台灣,配合未來五年內主要城市軌道興建計劃,預期中國將會大幅提升建設及營運技術,臺北捷運目前在服務品質上具有優勢,但如何截長補短以保有臺北捷運系統營運經驗優勢,提供乘客更佳服務品質,是我們重要研究課題。
http://open.nat.gov.tw/OpenFront/report/report_detail.jsp?sysId=C09503540

北京地鐵總長將超越倫敦
北京規劃擴建其地鐵網絡,使總長度在2020年達561.5公里,比倫敦地鐵還要長。
中國媒體報道稱,根據規劃,2020年北京地鐵網絡將由19條路線組成,貫通北京每個角落。其中10號線同時是2008年北京奧運的配套工程。
新網絡將形成第二條環線,貫通中關村科技園區和奧林匹克公園等多個中心城區。有關規劃尚待當局拍板通過。
中國多個城市近年紛紛花巨額資金興建地鐵,希望以次解決經濟快速增長帶來的交通擠塞問題。
北京地鐵現有4條路線,每天載運150萬人次。在2008年舉行奧運時,將有3條新路線投入服務。
目前,全球首個地鐵系統──英國倫敦地鐵──路線全長408公里,共11條線﹔美國紐約市地鐵26條營運路線總長度為1056公里。
媒體報道並未交待擴建計劃牽涉的金額,但北京為舉辦奧運,將投入400億美元改善道路和鐵路等基礎建設。
北京市也正考慮修建6條地下高速公路,形成南北、東西縱橫的網路,希望能緩解交通堵塞問題。
但是一些專家因為安全方面的考慮反對這個計劃。
http://news.bbc.co.uk/chinese/trad/hi/newsid_6160000/newsid_6164200/6164256.stm

全國地鐵投資超兩千億 各地地鐵並未緊急停工新華網 (2003-01-29 07:15:16)

記者昨天從權威部門獲悉,從去年年底開始的全國地鐵建設和運營情況的全面深入調查日前已經結束,調查結果也已經上交到國家有關部門。消息人士對此稱,此舉意味著今後全國的地鐵建設將駛入“理性”和“規範”的軌道,“一哄而上”、不顧後果修建地鐵的局面不會發生。

在眾多城建項目的審批權紛紛下放後,包括地鐵項目在內的軌道交通審批權依然掌握在國家 手中。原因何在?“地鐵造價太高”。消息人士接受記者採訪時說,修地鐵一定要慎之再慎。每公里至少需要4至5億元甚至更多的投資,一個城市的項目資金就可 能達到幾十億元,甚至上百億元。“前期沒有搞清楚就開工,一旦產生錯誤必將造成特別巨大的損失,後果難以彌補。”
20個城市爭上地鐵項目
“就目前的情況來看,全國各大城市希望修建地鐵的呼聲很高,但是建設速度勢頭過猛。”消息人士告訴記者,從全國的情況來看,有地鐵運營後希望地鐵網路化、正在施工和準備上報立項的城市已經超過了20個。

希望修建地鐵的城市大多位於各個地區的中心,經濟發展狀況較好。已經有地鐵希望實現網 路化擴建、剛開工建設地鐵的城市有:北京、上海、廣州、天津、大連、深圳、南京、武漢、重慶、長春等。正式提出希望建設地鐵的城市有:成都、杭州、瀋陽、 西安、哈爾濱、青島、蘇州等。

“上級相關部門對各個城市希望地鐵項目能夠立刻‘上馬’表示理解。”消息人士稱,最近幾年經濟增長速度加快,對這些中心城市來說,城市化進程以前所未有的速度向前推進,機動車的數量增長也很快。“交通和環境幾乎成為每個城市政府不得不面對的問題。”

正在修建的地鐵項目投資額已經超過了1000億元,再加上準備修建的,總投資額將超過2000億元。“就這個速度來說,各地修建地鐵的增長勢頭是猛了點。”
  地鐵虧損成為世界性難題
地鐵本身具有的公益性決定了其運營起來一定虧損的命運。此次調查顯示,全國各地的地鐵 都是虧損運營。以北京為例,就有數據顯示:只有50多公里的北京地鐵,直到去年一共“吃掉”財政補貼接近4億元。虧損不僅出現在中國,除了香港之外,世界各大城市的地鐵運營一水兒的虧損。地鐵的運營模式被稱做世界性難題。

原因很簡單,修地鐵造價很高,而地鐵本身是公益設施,票價由政府來定。“如果有的 城市寄希望於依靠地鐵車票來償還修建時的貸款是完全不可能的。”消息人士說,地鐵帶來的效益更多是公益性的。比如,改善城市的交通條件和投資環境、帶動沿 線房地產的開發、促進城市經濟的發展等。而各地修建地鐵幾乎全是當地政府的行為,國家在原則上不給予投資。

在立項審批之前對全國總體地鐵的整體建設和運行情況進行全面“摸底”,這顯示了國家對修建地鐵的慎之又慎的態度。
  進口設備拉高地鐵造價
國產化不高是地鐵造價太高的癥結所在。國家計委原綜合運輸研究所副所長郭小碚告訴記者,一些城市在修建地鐵時從國外購進設備,抬高了地鐵的造價。

據悉,在上世紀90年代,廣州、上海、北京建成的3條地鐵線,由於採用了大量的進口機車設備,綜合平均造價達到了每公里6至8億元人民幣,竟然高出了世界上許多國家和地區地鐵工程的平均水準。在最近幾年推進地鐵建設國產化的過程中,造價降到了4至5億元。“但是這個水準還是不夠,整體造價依然偏高。”

1995年國務院曾經發佈了名為《暫停審批快速軌道交通項目的通知》,宣佈“暫停批准地鐵項目立項。”郭小碚說,國家在當時出臺這一決定除了資金的問題外,也為了降低地鐵的造價,讓地鐵走上國產化道路,保護民族工業。當時提出的地鐵建 設方針是“量力而行,經濟實用,安全可靠”,並明確要求設備綜合國產化率不得低於70%。據介紹,地鐵的關鍵設備包括車輛、信號、環境控制、防災報警系統、自動售檢票系統等,其中投資的最大部分是車輛,佔所有設備投資的1/4。目前國家指定的機車製造廠只有長春安達軌道車輛有限公司、南京浦鎮車輛廠、株 洲電力機車廠和青島四方四家廠商。但是在關鍵技術上,很難與國外相媲美。因此,國內一些地方政府紛紛向外國購買設備興建地鐵項目。
  各地地鐵項目並未“緊急喊停”
對於日前有消息說,全國各地的地鐵立項被緊急凍結一事,消息人士對此否認說,這種說法不準確。他說,北京地鐵五號線、天津的濱海快速軌道,都是在近期獲得開工建設批准的。

而有些城市也開始修正自己對地鐵的“宣傳計劃”,比如修建地鐵呼聲最高的杭州在近期就開始採取了低調處理的方式,此舉的目的是為了避免由於炒作帶來地鐵沿線房地產的升溫。(文/本報記者陸純)
廣州:經審批同意的三號線總投資約為153億元,平均造價4.3億元/公里,預期2005年 建成;二號線全長23公里,預計2003年年底通車;四號線和五號線也在規劃中。到2010年,全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據 悉,佛山、南海、廣州共同投資100億元建設“廣佛地鐵”,預計2005年建成。
天津:業已開工的地鐵一號線是天津市“十五”期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程,全長26.2公里,計劃用4年時間建成。據悉,天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。
北京:未來10年內,北京軌道交通將以每年40公里的速度增長,到2008年軌道交通里程將達到300公里,市區計劃鋪設地鐵線20條。因此,在今後的20至30年內,北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元,到2020年,北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前,北京市正在建設的有八通線、城鐵 東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線,部分郊區輕軌也在前期準備中,預計2008年前建成。
南京:2002年11月9日,南京地鐵奧體中心站正式開工。奧體中心站是西延線的起點站,建設總投資8000多萬元。
深圳:地鐵一期工程將於2003年底建成通車,近中期目標是建設4條地鐵和4條輕軌線,總投資達500多億元人民幣。
瀋陽:2002年9月,全長21.6公里的瀋陽地鐵一號線工程總體建設方案確定,目前,總體招標工作已經展開,鐵道部第三、四設計院等設計單位已開始參與招投標。
杭州:該市將於明年興建的地鐵一號線,總長約52公里。
上海:“十五”期間,上海將投資千億元人民幣,新建軌道交通200多公里,加上現有的65公里軌道交通線路,總計接近300公里,初步形成市域級快速線(R)、市區級的地線(M)、市區軌道線(L)構築的軌道網路骨幹。
哈爾濱:該市軌道交通一期工程可行性研究報告已經通過中國國際工程諮詢公司專家組的評估,該項目長14.4公里,總投資45.2億元,平均每公里造價2.5億元。
  青島:該市地鐵規劃總長度114公里,由南北線、東西線和內環線組成。近期將選建設全長16公里的南北線,預計總投資5億美元。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/fortune/2003-02/10/content_722266.htm

2007年中國城市軌道交通與設備行業分析及投資諮詢報告(上中下卷)
內容簡介:
   作為城市公共交通系統的一個重要組成部分,在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力,採取輪軌運轉方式 的快速大運量公共交通之總稱。”目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型,號稱“城市交通的主動脈”。城市軌道交通和其 他公共交通相比,具有以下特點:用地省,運能大,軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少,因而節約能源;採用電 力牽引,對環境的污染小。雜訊屬集中型,人均雜訊小,易於治理;乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。
   中國城市軌道交通發展迅速。到2005年底,全國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10城市20條線,運營線路總長444公里。其中,北京、上海、廣州三城市近幾年每年新增的線路長度都達到了30到50公里。
  城市軌道交通是屬於資本密集和技術密的行業。目前中國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制;國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標準化體系尚未形成。為使中國城市軌道行業具有國際競爭能力,應儘快制定相關的行業法律法規,促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大,建設期長,退出成本高,要保證有足夠的客運量,才能盈利,因此投資建設應相當慎重,謹防盲目上馬。
   中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口,價格昂貴,地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市,限於貸款條件規定,必須要用相當 一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來,中國城軌車輛國產化成績斐然,國產城軌車輛不斷湧現,如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作,生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用;大連機車車輛廠生產的輕軌車輛,供大連的金石灘-黑石礁輕軌使用;長春客車廠生產的時速 100km的輕軌車輛,供天津濱海輕軌使用;四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛,供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步,但面對國外廠家的激烈競爭,國內廠家仍需努力。
   今後,城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系,進一步改革運營體制,使外部效益體現在軌道交通的內部效益,放寬准入市場,城市軌道交通行業將在中國的經濟發展過程中,將更好地發揮作用。
   本報告共十六章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、與經濟發展的聯繫等,接著分析了國際國內城市交通、城市軌道交通的發展概況,並對北京、上海、廣州 及其他城市軌道交通的發展情況做了具體分析,然後細緻分析了地鐵、輕軌、磁懸浮列車的國際國內發展現狀及前景。隨後,報告做了城市軌道交通的技術與管理分析、軌道交通設備的發展現狀分析、軌道交通設備生產製造企業運營狀況分析、投資分析和PPP模式分,最後對城市軌道交通的發展前景做出了科學的預測。您若想對城市軌道交通與設備行業有個系統的瞭解或者想投資城市軌道交通建設與設備的生產製造,本報告是您不可或缺的重要工具。
報告目錄
第一章 城市軌道交通的定義及相關概述
………
http://www.ocn.com.cn/reports/2006121chengshigdjt.htm

世界地鐵發展令人矚目 來源:新浪房產 發佈時間: 2004-7-8 12:53:57

二十世紀城市人口迅速增加,導致車輛增多,給城市帶來交通擁擠、環境污染與能源危機等一系列問題。據預測,到2000年,世界人口將從現在的57億增加到60億,百萬以上人口的城市將從目前的300多個增加到400多個。世界上不少城市不同程度地存在著“乘車難”和“行路難”的問題,發展城市公共交通、緩解交通擁擠、是當前世界大城市迫切需要解決的問題。地鐵與城市中其他交通工具相比,除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外,還有很多優點。
一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍,是任何城市交通工具所不能比擬的。
二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進,行駛的時速可超過100公里。
三是無污染。地鐵列車以電力作為動力,不存在空氣污染問題。因此受到各國政府的青睞。

地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一,800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵,地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運線路總長居世界首位,日客運總量已達到2000萬人次,占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里,但它的日客運量高達220萬人次,最高時達到280萬人次,如按地鐵總長折算,完全可以與上述這些城市地鐵相比美。

可以想像,如果沒有地鐵,這些城市的交通狀況將會怎樣;如果沒有地鐵,這些城市也就不可能成為目前那樣交通發達的現代化大都市。第二次世界大站結束時,全世界只有20座城市有地鐵。現在有地鐵的城市已增加到100多座,線路長度達到5200公里。

世界上很多大城市的地下都已構築起一個上下數層、四通八達的地鐵網,有的還在地下設立商業設施和娛樂場所,與地鐵一起形成了一個地下城。地鐵車站建築構思新潁,氣勢磅礴,富有藝術特色。乘客進入地鐵車站,猶如置身於富麗堂皇的地下宮殿。地鐵車站以其迷人的魅力吸引著各國旅行者,並成為該地的重要 旅遊景點。還有很多國家的地鐵與地面鐵路、高架道路等聯合構成高速道路網,以解決城市緊張的交通運輸問題。地鐵現代化的發展,已成為城市交通現代化的重要 標誌之一。
http://www.chinametro.net/Content/DisplayNews.aspx?id=1341

國外地鐵大多不賺錢 來源:法制晚報 發佈時間: 2004-8-26 8:31:11

編者按:進入上個世紀90年代後期,中國城市交通建設出現了“一哄而上”修建地鐵的局面。截至目前,正在施工和准備上報地鐵立項的城市超過了20個,正在修建的地鐵專案投資額已經超過1000億元,再加上準備修建的,總投資額將超過2000億元。地鐵贏利難被稱作世界性難題。在中國出現前所未有的地鐵熱的情況下,國外地鐵的運營狀況值得我們借鑒。
  國外地鐵面面觀
  紐約地鐵:地鐵卡可與公車通用
目前紐約地鐵擁有25條線路,設立468個車站,每日客運量約為400萬。地鐵票又被稱為城市卡,分為有限和無限兩大類。有限城市卡的票價為單次1.5 美元,乘客買一張單次卡,只要不出站就可以任意換車,直到抵達目的地為止。乘客如花15美元買10次有限城市卡可以享受一次優惠,即可乘坐11次。無限城 市卡分為4美元一張的日卡、17美元一張的周卡和63美元一張的月卡。無限城市卡不限乘坐次數。地鐵城市卡與公共汽車通用,手持一卡可逛遍紐約市五大區。
巴黎地鐵:合理購票可以省很多錢
現在有16條線路穿行於巴黎城下,每天的客流量超過600萬人次。有一個說法:無論你站在巴黎市區的哪一個點,離你500米內肯定有個地鐵站。坐巴黎地鐵買票大有講究。巴黎的地鐵票分幾種:單張票、巴黎觀光票、周票和月票等。單張票在市區的一環和二環使用,價格是1.3歐元,買10張是9.6歐元,每張使用一次,在地鐵裏頭轉多少次車都沒關係;出了二環,單張票的價格是以遠近來定價的。
  東京地鐵:充分利用地下空間贏利
東京的地鐵公司為了增加收益,充分利用空間從事經營活動。地鐵站內擺放著很多投幣式物品保管箱,使用一次300日元。地鐵公司還向電話公司、銀行、旅行 社、銷售商等提供場地,在站內設有公用電話、自動販賣機等。稍大一點的車站月臺上設有簡易售貨亭,地鐵公司從中收取場地租金。據東京營團地鐵有關人士介紹,營團地鐵2002年度靠提供場地收取的租金有9.16億日元,加上它擁有的38家便利店的57億日元銷售額,合計約66億日元。
  新加坡地鐵:服務不佳將被罰款百萬
新加坡地鐵是世界上屈指可數的幾家能贏利的地鐵。新加坡人口才420萬左右,然而2002年過境者達到758萬人次,而每天搭乘地鐵的人次要超過百萬。2001年新加坡地鐵公司的總收入為4.405億新元,其中地鐵車票收入是2.9億新元,占總營業額的84%,另外還有廣告收入、利息收入和投資收入等。同時,政府採取在地鐵站周圍圈綠地作為預留地等方式創造最大的房產價值。新加坡還規定:地鐵和輕軌列車經營者的服務若達不到標準要求,將被罰款高達100萬新元。
  世界地鐵之最
  最早的地鐵:倫敦,1863年開通。
  路線最複雜的地鐵:紐約,1904年開通,乘坐請備紐約地鐵地圖。
  最快速的地鐵:三藩市,運行時速高達128公里。
  最乾淨的地鐵:新加坡,車廂寬敞漂亮,地鐵車票種類較多樣。
  最有效率的地鐵:東京,地鐵運量占全城總客流量的87%。
  最怕旅客自殺的地鐵:印度加爾各答,自1984年以來,已有59人試圖在地鐵裏自殺,其中26人喪生。為此,有關部門在17個地鐵站裏播放印度古典音樂,在宣傳畫上引用泰戈爾的詩:“生活如此美好,我為什麼要選擇死亡呢?”
  最愛護女性的地鐵:墨西哥城,12條地鐵線中已有3條設有婦女和兒童專用車廂。
  最短的地鐵:伊斯坦布爾,總長度只有0.6公里,兩個半車站。
  最深的地鐵:平壤,由於地質的原因,路線和車站都離地面七八十米深。
  最不頂用的地鐵:聖保羅,全巴西共有600架直升機經營堵車城市屋頂之間的飛行業務。
  世界十大地鐵
  (1)莫斯科:年輸送旅客量達26億人次,每張票價1美分。
  (2)東京:年客流量25億人次,每張票價78美分。
  (3)紐約:年客流量15億人次,每張票價1.15美元。
  (4)墨西哥城:年載旅客15億人次,每張票價11美分。
  (5)巴黎:年乘地鐵人次為12億,每張票價為87美分。
  (6)大阪:年載客為9.48億人次,每張票價為78美分。
  (7)聖彼德堡:年載客8.21億人次,每張票價1美分。
  (8)倫敦:年輸送旅客8.15億人次,每張票價1.17美元。
  (9)漢城:年輸送旅客8.12億人次,每張票價28美分。
  (10)香港:年輸送旅客6.3億人次,每張票價32美分。
(以上排名随年份可能會變動)
http://www.chinametro.net/Content/DisplayNews.aspx?id=1723
 

新浪網:溫州動車追尾事故專題
http://news.sina.com.cn/z/hzdccg2011/index.shtml
新浪網:上海地鐵10號線列車追尾事故專題
http://news.sina.com.cn/z/shmetro10/index.shtml
 
(楨:反中的呆歹彎霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、又重演:在重批中共川震/毒奶之後、台便遭88水災/塑毒之天譴。不只將溫州動車快鐵誤指為高鐵車禍,還趁機丑化中共高鐵,忘了各國(含台)的高鐵/火車也出現過更嚴重事故,未能就事件論事件!另參本館:兩岸高鐵  <大陸鐵路運輸緊張發展滯後> 高鐵完了 中國地鐵 《4444億的教訓》 高捷變高劫  傾斜式暈車 天災?人禍? 中共的救災能力  88水災 (一)  《政府危機管理的傳播學研究》 啥是危處能力 中國黑心奶粉  臺灣黑心食品 《科技災難》)
 
溫州動車事故調查報告:事發8時后未曾停止救援 2011-12-29 鉅亨網
 
事故調查組經調查認定,“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發生的原因如下:
1.設備缺陷
 通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發中管理混亂,通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力,致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
2.把關不嚴
 鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴,列控設備未經現場測試便上道使用致使事故。
3.雷擊
 雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障,錯誤地控制信號顯示,使行車處於不安全狀態。
4.失職
 上海鐵路局相關作業人員安全意識不強,在設備故障發生后,未認真正確地履行職責,故障處置工作不力,未能起到避免事故發生或減輕事故損失的作用。
 
國務院稱中國發展高鐵的方向正確 2011-12-29
 
  國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議,聽取高速鐵路及其在建項目安全大檢查情況匯報。
  會議指出,“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後,國務院組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查。由相關部委、高校、科研院所、咨詢機構的業務骨干和技術專家組成的12個檢查組,檢查了10個鐵路局內已開通運營的全部高鐵線路和29個在建高鐵項目以及相關設備生產厂家。與此同時,鐵道部組織開展了全路安全大檢查。
  檢查組采取聽匯報、查資料以及明查與暗訪、抽查與普查、動態添乘與靜態檢測等多種方式,深入細致地檢查了安全生產制度、鐵路運營安全保障、設備質量保證、在建項目質量和施工安全、環境治理、職工教育培訓和持證上崗等情況。通過檢查,基本摸清了我國高速鐵路建設、運營和管理現狀,發現和督促整改了一批高速鐵路安全隱患,查找出了可能影響高速鐵路健康發展的問題,提出了加強和改進高速鐵路安全工作的意見建議。檢查中發現的主要問題是:有的高鐵建設項目存在趕進度、搶工期、壓縮工期現象﹔部分施工單位安全管理規章制度不健全、安全責任不落實﹔有的高鐵設備和信號控制系統在產品設計、生產、安裝、調試過程中存在安全漏洞﹔應急管理體系不完善,鐵路安全法制不夠健全,監管體制不夠嚴密等。
  針對發現的問題和隱患,鐵道部逐一落實整改措施和責任單位,實行動態跟蹤、掛牌督辦、復查銷號的閉環管理,確保消除安全隱患。同時,舉一反三,深入查找共性問題,制定實施改進方案,全面提高鐵路安全管理水平。已經采取的措施主要有:(一)适當降低新建高速鐵路運營初期速度,增加安全冗余。(二)強化安全生產責任體系,狠抓關鍵控制,嚴格責任追究。(三)強化運營管理、運輸組織指揮等安全措施,完善應急預案。(四)完善規章制度和技術標準體系,嚴格落實管理標準、技術標準和作業標準。(五)對存在安全隱患的設備實施召回,對關鍵零部件質量安全問題組織診斷分析和攻關整改。對甬溫線、廣珠線和海南東環線三條客運專線使用的LKD2─T1型列控中心設備全部進行了改造,消除安全隱患。(六)加強人員安全教育培訓,建立嚴格的高鐵從業人員准入和淘汰機制。全國高鐵安全狀況明顯改善。
會議認為,我國高速鐵路從無到有,在較短時間里建立起了研發、建設和運營體系。高速鐵路改善了人民群眾的出行條件,促進了經濟發展。建設發展高鐵的方向是正確的。我們相信,衹要我們認真汲取經驗教訓,更加注重按科學規律辦事,切實加強質量和安全管理﹔更加注重科技創新,不斷提高高鐵技術和裝備水平﹔更加注重人才培養,努力提高人員素質和管理能力,堅定信心、扎實工作,中國的高鐵事業一定會沿著科學、安全、可持續的軌道繼續向前發展。
 
大陸挺高鐵 概念股回春【經濟日報2011.12.30
 
大陸鐵道部日前透露,2012年鐵路基建投資將較近兩年大減,鐵道類股股價連日低迷;不過,大陸國務院28日發文稱「建設發展高鐵的方向是正確的」,昨(29)日鐵道類股股價立即「回春」。
 
溫州動車事故究責 處分54人  2011-12-29 旺報
 
     今年723甬溫線動車追撞事故(溫州動車事故),經過159天之後,昨天在大陸國務院總理溫家寶主持的國務院常務會議中提出調查報告,經調查認定,這是一起因列車控制中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。大陸國務院已同意54名相關責任人員黨紀、政紀處分建議。      
     其中,在今年初分別入獄的鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光兩人,對事故發生負有主要領導責任,因涉嫌嚴重違紀違法問題,另案一並處理;通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁,鑒於已因病去世,不再追究責任。
     鐵道部副部長陸東福、鐵道部總工程師何華武記過處分;鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝、鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務;鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分;通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠、通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐及上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務;上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務。
     會議決定,責成大陸國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓,重新組建通信信號研究設計院列控所。
 
動車事故細節:溫州南站事發前33秒曾與後車通話2011-12-29新京報
 
  “動車301注意啊,區間有3115啊……”
  追尾事故發生前33秒,溫州南站工作人員提醒D301,通話未完畢兩車即發生追尾
  7月23日19時30分左右雷擊導致設備故障,到20時30分05秒兩輛動車追尾,事故調查報告還原了這一個小時內發生在溫州南站與永嘉站之間的細節。
  19時30分  雷擊造成故障
  7月23日19時30分左右,雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網或附近大地,導致設備故障。因溫州南站列控中心設備的嚴重缺陷,導致後續時段實際有車占用時,列控中心設備仍按照故障前無車占用狀態進行控制輸出,致使溫州南站列控中心設備控制的區間信號機錯誤升級保持綠燈狀態。
  雷擊還造成軌道電路與列控中心信號傳輸的CAN總線阻抗下降,使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現故障,造成5829AG軌道電路發碼異常,在無碼、檢測碼、綠黃碼間無規律變化,在溫州南站計算機聯鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線三接近(以下簡稱下行三接近,即5829AG區段)“紅光帶”。
  19時39分  工作人員檢修故障
  19時39分,溫州南站車站值班員臧凱看到“紅光帶”故障後,立即通過電話向上海鐵路局調度所列車調度員張華彙報了“紅光帶”故障情況,並通知電務、工務人員檢查維修。甌海信號工區溫州南站電務應急值守人員滕安賜接到故障通知後,于19時40分趕到行車室,確認設備故障屬實後,在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上登記,並立即向杭州電務段安全生産指揮中心進行了彙報。
  19時45分左右,滕安賜進入機械室,發現6號移頻櫃有數個軌道電路出現報警紅燈。
  19時51分  D3115進永嘉站
  19時51分,D3115次列車進永嘉站3道停車(正點應當19時47分到,晚點4分),正常辦理客運業務。
  19時54分  上海調度發現問題
  上海鐵路局調度所列車調度員張華發現調度所調度集中終端(CTC)顯示與現場實際狀態不一致(溫州南站下行三接近在溫州南站計算機連鎖終端顯示“紅光帶”,但調度所CTC沒有顯示“紅光帶”),即按規定布置永嘉站、溫州南站、甌海站將分散自律控制模式轉爲非常站控模式。
  19時55分  溫州現大面積報警
  19時55分左右,接到通知的溫州電務車間工程師陳旭軍、車間黨支部書記王曉、預備工班長丁良余3人到達溫州南站機械室,陳旭軍問滕安賜:“登記好了沒有?”滕安賜說:“好了。”陳旭軍要求滕安賜擔任駐站聯絡,隨即與王曉、丁良余進入機械室檢查,發現移頻櫃內軌道電路大面積出現報警紅燈(經調查,共15個軌道電路發送器、3個接收器及1個衰耗器指示燈出現報警紅燈),陳旭軍即用1個備用發送器及1個無故障的主備發送器中的備用發送器替代S1LQG及5829AG兩個主備發送器均亮紅燈的軌道電路的備用發送器,采用單套設備先行恢複。
  20時03分  溫州南站上道檢查
  20時03分,溫州南站線路工區工長袁建軍在接到關于下行三接近“紅光帶”的通知後,帶領6名職工打開杭深線下行584公裏300米處的護網通道門並上道檢查。
  20時09分  調度通知D3115異常
  20時09分,上海鐵路局調度所助理調度員楊向明通知D3115次列車司機何櫪:“溫州南站下行三接近有‘紅光帶’,通過信號沒辦法開放,有可能機車信號接收白燈,停車後轉目視行車模式繼續行車。”司機又向張華進行了確認。
  20時12分  D301進站等候
  20時12分,D301次列車永嘉站1道停車等信號(正點應當19時36分通過,晚點36分)。
  永嘉站至溫州南站共15.563公裏,其中永嘉站至5829AG長11.9公裏,5829AG長750米,5829AG至溫州南站長2.913公裏。
  20時15分  微機房發現異常
  20時15分左右,陳旭軍通過詢問在行車室內的滕安賜,得知“紅光帶”已消除,即叫滕安賜准備銷記。滕安賜正准備銷記,此時5829AG“紅光帶”再次出現,王曉立即通知滕安賜不要銷記。此後,陳旭軍在微機室繼續觀察。
  至事故發生時,杭州電務段甌海工區電務人員未對溫州南站至甌海站上行線和永嘉站至溫州南站下行線故障處理情況進行銷記。
  20時21分  D3115故障 三次啓動車未果
  20時14分58秒,D3115次列車從永嘉站開車。
  20時17分01秒,張華通知D3115次列車司機:“在區間遇紅燈即轉爲目視行車模式後以低于20公裏/小時速度前進。”
  20時21分22秒,D3115次列車運行到583公裏834米處(車頭所在位置,下同)。因5829AG軌道電路故障,觸發列車超速防護系統自動制動功能,列車制動滑行,于20時21分46秒停于584公裏115米處。
  20時21分46秒至20時28分49秒,因軌道電路發碼異常,D3115次列車司機三次轉目視行車模式起車沒有成功。
  20時22分-27分  調度員放行D301 D3115失聯
  20時22分22秒至20時27分57秒,D3115次列車司機6次呼叫列車調度員張華、溫州南站值班員臧凱3次呼叫D3115次列車司機,均未成功(經調查,20時17分至20時24分,張華在D3115次列車發出之後至D301次列車發出之前,確認了沿線其他車站設備情況,再次確認了溫州南站設備情況,了解了上行D3212次列車運行情況,接發了8趟列車)。
  20時24分25秒,在永嘉站到溫州南站間自動閉塞行車方式未改變、永嘉站信號正常、符合自動閉塞區間列車追蹤放行條件的情況下,張華按規定命令D301次列車從永嘉站出發,駛向溫州南站。
  20時26分12秒,張華問臧凱D3115次列車運行情況,臧凱回答說:“D3115次列車走到三接近區段了,但聯系不上D3115次列車司機,再繼續聯系。”
  20時27分57秒,臧凱呼叫D3115次列車司機並通話,司機報告:“已行至距溫州南站兩個閉塞分區前面的區段,因機車綜合無線通信設備沒有信號,跟列車調度員一直聯系不上,加之軌道電路信號異常跳變,轉目視行車模式不成功,將再次向列車調度員聯系報告。”臧凱回答:“知道了。”20時28分42秒通話結束。
  20時28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒,D3115次列車司機兩次呼叫列車調度員不成功。
  20時29分26秒  D3115停約8分後 啓動目視行車
  20時29分26秒,在停留7分40秒後,D3115次列車成功轉爲目視行車模式啓動運行。
  20時29分32秒  前方有車 D301緊急制動
  20時29分32秒,D301次列車運行到582公裏497米處,溫州南站技教員么曉強呼叫D301次列車司機並通話:“動車301你注意運行,區間有車啊,區間有3115啊,你現在注意運行啊,好不好啊?現在設備(通話未完即中斷)。”
  與此同時,D301次列車進入軌道電路發生故障的5829AG軌道區段(經調查確認,司機采取了緊急制動措施)。
  20時30分  徒步檢查稱設備良好
  20時30分,經工務檢查人員檢查確認工務設備正常後,溫州南工務工區駐站聯絡員孔繁榮在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上進行了銷記:“溫州南-甌海間上行線,永嘉-溫州南下行線經工務人員徒步檢查,工務設備良好,交付使用。”
  20時30分05秒  兩車追尾 瞬時撞速83公裏/小時
  20時30分05秒,D301次列車在583公裏831米處以99公裏/小時的速度與以16公裏/小時速度前行的D3115次列車發生追尾。  摘自《7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故調查》
2011-12-29 02:42
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-29/024223712041.shtml
 
       【倒述】
 
大陸高鐵南京南站 漏水、地基下沉【聯合報記者胡明揚2011.07.15
京滬高鐵四天出現三次故障,國際形象堪慮(楨:那台灣高鐵營運之初出大包,豈不宇宙形象堪慮!)。
號稱亞洲最大鐵路樞紐的高鐵南京南站也同樣問題重重。日前一場暴雨過後,轉運大廳部分地段出現大量漏水和地基下沉的現象,部分下沉區域積水超過人的腳踝(楨:漏水/積水就地基下沉?那台北的鐵路/航空站之漏水/積水,豈不沈島了!)。
 
鐵道部稱京滬高鐵平均上座率達107%
 
  鐵道部消息:截至2011年7月31日,京滬高鐵開通運營一個月以來,共開行動車組列車5542列,日均179列;運送旅客525.9萬人,日均17萬人,平均上座率107%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客25.4萬人,較京滬高鐵開通前同比增加9.4萬人,增長58.8%。
 
京滬高鐵滿月 七成票賣不掉【經濟日報2011.08.02
 
但上述數據顯然很難令人信服。(楨:無關造假,乃统計方式之異,107%含換座率,如飯店之翻桌率!)
受京滬高鐵設備連日出包及溫州動車事故影響,6月底開通的京滬高鐵風光不再,滿月之際,竟有七成座位乏人問津。
據東方早報報導,現在京滬高鐵每趟車都有大量空位,其中,二等座、一等座都出現超過70%的剩票,商務座則幾乎都是空的(楨:回乘客機去了,那天也可能回乘高鐵,陸空競合之常態)。
 
京滬高鐵按新圖運行車次減少二等座搶手  2011-08-17日 北京晨報
  
昨起,京滬高鐵每日開行車次減少,其中從北京南站發車減少19趟。記者昨天上午在北京南站看到,兩趟接連發車的G1、G111次列車,二等座基本滿員,一等座上座率也達到1/3;列車余票信息顯示,當日11點以後發出的二十余趟高鐵列車二等座基本售完。
 
鐵道部上半年扭虧爲盈42.9億元 負債率58.53%
 
鐵道部財務司2011-08-01公布的《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》顯示,鐵道部所屬運輸企業2011年上半年盈利42.9億元,總負債首破2萬億,負債率爲58.53%,國企負債率安全線爲60%,目前資金有保障。投資高峰期過了之後,收益增加了,負債率就開始下降了。世界各國修鐵路都是有銀行貸款支援的(楨:台鐵虧損和負債更甚),純靠資本金投入是不可能的。
 
大公國際回應鐵道部信用評級高于中國國家信用
 
  新華網北京 2011-8月13日電(記者 李延霞)鐵道部于8月8日發行2011年度第四期總額度200億元人民幣90天超短期融資券。作爲該項目的信用評級機構,大公國際資信評估有限公司給予鐵道部的主體信用級別爲AAA,此舉引起社會的關注與爭議。大公國際負責人13日就鐵道部信用評級有關問題接受了新華社記者專訪。
  四大因素決定鐵道部AAA信用級別
  首先,鐵道部具有國家信用特性,償債能力極強。
  其次,鐵道部經營性現金流呈持續增長趨勢,不會因經營管理問題增加償債風險。
  再次,鐵道部擁有大規模的優質資産,尚有較大融資空間。
最後,鐵道部發展前景成爲持續提升其償債能力的強大驅動力。
 
「鐵老大」軟身段 高鐵湧人潮【聯合報2011.09.17
 
「七二三動車大事故」一度乏人問津的高鐵,一個多月後搭車人數持續增加。本報記者過去兩周內搭乘京滬高鐵(上海北京段)、武廣高鐵(長沙郴州段),發現二等座乘客幾乎客滿,一等座或商務座乘客約一半或多一些,不過這些高等級座位只占全列車的一節車廂。
時間費用 還是高鐵划算
張姓官員說,動車事故讓大家害怕一陣子,但考量時間、費用,還是高鐵划算(航空與高鐵總時間相差不多、高鐵費用則為全價航空的一半),他所認識的朋友,在觀望一陣子後已全部歸隊,不論公家機關或民營企業,出差到北京都搭高鐵了。
鐵道部在中秋三天連假統計也發現,旅客比去年同期成長近百分之廿,創同期歷史新高。動車組列車(多為高鐵列車)更成長百分之卅六,儘管這數據得扣掉今年內新開通的高鐵,但也說明,大陸高鐵旅客已悄悄回來了!
 
專家稱停電反而驗證中國高鐵安全系統值得信賴2011-07-13人民網
 
   “行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的,這種情況不能稱為‘故障’,更不是‘事故’,而是一種突發的自然現象”,日本拓殖大學王曙光教授開宗明義。
    他認為衡量技術是否過硬的關鍵標準是緊急情況發生後的處理方式。事實上,無論日本還是法國,目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現類似問題後的第一反應都是自動斷電。
    王曙光教授指出,此次雷雨接觸發生後中國高鐵的安全系統應對合理、處理得當,起到了應有作用。“這反而驗證了中國高鐵在安全技術領域內值得信賴,應該給與高度評價才對!”“如果日本新幹線遭遇同樣情況花費的時間或許會更長。對車輛、線路進行徹底檢修,2小時是需要的。”
 
中國南車稱京滬高鐵已進入運營穩定期 2011-09-19南方日報
 
  南方日報(微博)訊 (記者/鍾嘯)深受多起故障困擾的京滬高鐵轉眼已經在8月16日調圖後運營了1個月。記者從南車方面獲悉,高鐵調圖一個月京滬高鐵未發生一起車輛故障,CRH380A已經累計安全運營2000萬公裏。
 
中國北車 獲340億合約【經濟日報2011.09.21
 
中國北車股份有限公司(下稱中國北車)發布公告稱,近期獲得人民幣72.72億元(約新台幣342億元)的大合約,其中有三項外銷合同,占2010年主營業務收入的11.69%。
隨本月5日,中國北車發布公告稱,包括董事長、總裁在內的九名公司高層相繼於8月29日至9月5 日期間,以個人自有資金從二級市場增持中國北車合計69.45萬股。加上72.72億元的大合同激勵,可望緩解因動車事故後造成的損失。
 
陸鐵路股 重獲青睞 2011-10-29 旺報 記者師瑞德
 
     先前動車追尾、上海地鐵事故,接二連三的利空搞得大陸鐵路類股烏煙瘴氣,但華泰證券分析師王軼銘發布研報認為,鐵路設備行業已經度過最困難的時期。目前股價已經充分反應因停工造成的今年業績下滑預期。經過十一黃金周交通高峰,公眾對高鐵信心已有所恢復。未來出現新利空消息可能較小。
 
黃金周首日 鐵路客流近九百萬【聯合報2011.10.03
 
十一黃金周人擠人,大陸鐵道部門統計前天的十一連假第一天,全大陸發送旅客八百九十二點八萬人,打破鐵路單日發送旅客最高紀錄。
 
滬寧、滬杭高鐵 今起刷身分證可上車【聯合報2011.12.01 
 
繼京滬高鐵後,今天起乘坐滬寧、滬杭高鐵,從買票、進站到出站,大陸旅客將可直接刷二代身分證檢票上車。
 
京滬高鐵12日起增班 民航降價【聯合報2011.12.06
 
京滬高鐵將於本月12日調整列車時刻表大幅增班,再度挑起高鐵與航空的市場大戰。民航京滬航線因應高鐵增班,也從本月12日起機票大幅打折以反制,全天40多個航班中,半數航班的票價均在5折及以下。
從12月12日零時起,京滬高鐵實施新列車時刻表。涉及上海鐵路局管轄區內列車76對,比調整前增加26對。
 
業內認爲政策支持使鐵路建設回歸常態 2011-11-02 新京報
 
  鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持,確保其資金償付和重點項目的推進,以及配套項目的優化完善。飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。
  鐵路融資吃緊
  今年7月溫州動車事故發生後,中國鐵路建設面臨調整,不少線路遭遇緩建停建。專家認爲,盡管前期中國鐵路融資一度出現緊張狀況,但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松,隨著相關政策的陸續出臺,金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續。
  “鐵路建設作爲國家重要的投資項目,不僅能夠滿足公衆對于現代交通體系的需求,也牽涉爲數衆多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象,亟須得到改善。”發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。
 
鐵道部發債完畢26鐵路將復建 2011-11-24 工商時報
 
     中國鐵道部22日發行本年度最後一期企業債300億元人民幣(下同),至此,本期債券發行後,鐵道部企業債存量規模將接近5,000億元,且用完了經發改委核准的2011年千億元企業債券額度,原本陷入停工的26條在建鐵路項目終於有米下鍋。
     新華社報導,本次發行的企業債,7年期品種100億元,中標利率為4.70%;10年期品種200億元,中標利率為4.99%。
     與此前收益率不斷走高的窘境不同,鐵路債獲得的中國政府信用背書下,已經幫助其將收益率拉低了近100個點,在這種情況下,鐵道部融資成本降低的消息,對不少上下游企業都是一大利好。
 
京滬高鐵出洋相 官媒回嗆日韓 2011-07-15 旺報
 
     運行半個多月的京滬高鐵10日起頻頻出包,大陸民眾不滿意,日韓媒體則幸災樂禍。反而是歐美多家主流媒體沒有將中國高鐵「一棍子打死」。北京官媒昨天一方面要求民眾要支持「民族科技」,一方面回嗆日韓高鐵的紀錄也好不到哪去,都發生過脫軌事故,還有車軸斷裂等意外。    
日本《新幹線安全神話是這樣練成的》一書披露,新幹線1964年開通後,很快就發生了廁所堵塞、門被大風吹開、車軸斷裂等一系列事故,但是當時都沒有公開。
     至於韓國首條高速鐵路京釜高鐵開通於2004年,全程400餘公里,運行最高時速可以達到300公里,但大部分時間只能限速行駛。韓國高鐵停車事故更是家常便飯,今年2月11日甚至發生列車在隧道中脫軌的嚴重事故。
 
京滬高鐵首遇滑鐵盧 接觸網謎團待解 2011/07/12  21世紀經濟報道
 
  目前國際上高速鐵路接觸網大體有三種懸挂類型:以日本爲代表的複鏈型懸挂;以德國爲代表的彈性鏈型懸挂;以法國爲代表的簡單鏈型懸挂。
  複鏈型懸挂受流質量最好,即接觸網間電流的流暢程度好,可以提高機車運行速度,增加安全可靠性,減少中途停車事故。缺點在于一次性投資太大,接觸網運營維修費用高昂,發生事故時搶修難度大、運輸中斷時間長。
  簡單鏈型懸挂結構簡單、施工方便、工程造價低、運行維修費用,日益被世界各國所認可,成爲高速鐵路接觸網首選的懸挂類型。不過缺點是彈性不均勻度較大,容易造成硬點。受電弓通過該點時,會産生較大的火花,使導線腐蝕和磨耗加劇,縮短使用壽命。
  關于彈性鏈型懸挂弓網的優勢在于“彈性好,硬點少”。但也有專家認爲,彈性吊索本身的長度和張力是隨著溫度發生變化的,要想保證它在各種溫度條件下不使附近的接觸網變形,是一件相當困難的事情。法國在上世紀80年代建成的巴黎-裏昂東南新幹線采用彈性鏈型懸挂。但是在正式運營的三個月內,發生了兩次重大事故,造成導線拉斷、接觸網損壞。
  目前我國在350 km/h高速電氣化鐵路工程建設中都采用彈性鏈型懸挂,京滬高鐵也是如此。鐵道部給予京滬高鐵牽引供電系統的評價是:“穩定可靠,弓網關系良好,接觸網無硬點、無高差、無離線火花”。是國內也是世界上最穩定、質量最好的牽引供電系統”。(楨:柔性接觸網,易受到外力影響而發生位移,京滬高鐵設計時考慮的最大承受風力是8級,但2011年07月10日發生故障時的風力達到9級。)
http://stock.jrj.com.cn/2011/07/12010710416289.shtml
 
鐵道部稱高鐵研發實行舉國體制 技術超日新幹線 2011-07-08 人民網
http://news.sina.com.hk/news/9/1/1/2376264/1.html
 
中國否認高鐵抄襲日本新幹線技術 2011-07-07中廣
 
中國鐵道部發言人王勇平接受新華網採訪時說,大陸高鐵跟日本新幹線截然不同,不論是高鐵技術、列車樣式、高鐵速度和高鐵噪音都不同。說大陸高鐵是(盜版新幹線)毫無意義,大家應該憑事實說話。
 
王勇平:中國願意為日本未來新建高鐵提供相關技術幫助 2011-07-07新華網
 
[王勇平]對于中國高鐵今天所取得成績,我想說的是,我們從不回避在發展高鐵中我們與別人在合作中受益的話題;我們用事實證明了選擇“引進消化吸收再創新”的路子是正確的;我們感謝包括日本在內的世界上一切為中國高鐵發展提供許多有價值勞動的合作者;我們也願意與世界各國分享在高速鐵路建設和發展的經驗和成果,推動高速鐵路在全球的發展。據日本媒體報道,日本計劃在未來新建5條總長870公裏的高鐵。中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則,為日本提供相關技術幫助。 
 
我國時速超500公裏高速試驗列車落成 2011-12-26 新京報
 
  25日,儀式結束後,工人收拾現場。當天,更高速度試驗列車落成。車頭設計靈感源于中國古代兵器“劍”。本報記者 孫純霞 攝
 圖爲CRH380AL高鐵列車。試驗列車車尾沿襲CRH380A“長征火箭”造型。郭新 攝
  本報訊 我國更高速度試驗列車于25日在位于青島的中國南車四方股份公司落成,四方股份公司副總工程師梁建英稱,該列車試驗速度超越我國目前所有動車組列車速度。  
  試驗列車尚無具體型號
  據中國南車技術人員介紹,該試驗列車以CRH380A創新成果爲基礎,以更高速條件下安全、可靠運行爲首要目標,圍繞提升臨界速度、牽引能力,降低阻力等,對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行全面創新,關鍵技術已實現自主化和産業化。
  梁建英表示,研發該車主要是爲我國目前大批量運營的所有高速列車組的安全性、舒適性、環保節能等做出相應貢獻。  
  據現場技術人員介紹,列車的兩個頭采取了非對稱布置,前後車頭不同。這也是高速列車試驗過程中,第一次采用非對稱布置。
  “劍”“火箭”頭尾組合
  中國南車首席技術專家丁三三介紹,該試驗列車頭型技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風動試驗,優化出“劍”“火箭”的頭尾組合,實現了頭車降低阻力,尾車升力接近于零的最優技術匹配。
  因爲做超速試驗時,頭部追求的是阻力最小,尾部追求的是升力最小,通過控制升力來控制安全性和尾擺。
  模擬飛機“風阻制動”雷擊後列車可自動控速
  飛機在降落時,翅膀上會有翻葉翻起以增加空氣阻力來制動。
  “更高速度試驗列車”在車頂部共設置了3個風阻制動裝置,每套裝置設7擋制動擋位,3套制動裝置的操作采用微機並網同步控制模式。
  安全  雨雪參數“自動上車”
  趙小剛說,列車融合了以太環網、物聯網以及車地無線網等技術,可以把線路上環境氣候變化的相關參數自動傳輸到列車上。例如風霜雨雪、雷擊、地震等氣候變化參數,不需要調度再通過通訊告訴司機,而列車自動根據氣候的判斷控制運行速度,對安全性提高很多。
  材料  列車剛度提高22.7%
  “更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體,但車體頭罩、車內坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料,在重量減少的情況下,剛度提高了22.7%。同時爲提升車輛降噪隔音的性能,車內隔音材料采用新型納米隔音材料。
  ■ 觀點交鋒
  中國現在沒必要研發更高速列車
  法國已研發出時速574.8公裏的列車,但沒有投入使用。我國也不會運營500公裏時速列車。高速列車的研究方向應該在安全可靠性上。例如牽引技術、制動技術、弓網技術等核心技術,目前我國還沒有掌握。讓列車“開得起來,停得下”才是應該研究的方向。——北京交通大學教授趙堅
  研發高速列車很有必要
  研究和批量生産是兩個概念,研發是保持技術上的世界領先,批量生産則是更要考慮經濟效益。更高速度下,要看列車與各個系統的匹配問題。更高速度下高鐵技術的掌握,有利于相對低速下列車安全可靠性的增強,也留出了更多的安全速度冗余。——中國鐵道科學研究院一位不願具名專家
  動車實際運行並不需要如此高速  
  以後動車平均載人速度將介乎300至350公裏。在現階段技術條件下,時速350公裏是最經濟合理的。該試驗列車旨在使動車的智能化程度踏上新臺階,安全監控達到更高水平。既能支持我國高速列車前瞻性研究,又能鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性。——中國南車董事長趙小剛
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-26/022423692900.shtml
 
追撞究責 千人救難 上海鐵路局長就地免職 2011-07-25 中國時報
 
     「七.二三」動車追撞事故後,大陸國家主席胡錦濤與總理溫家寶已要求救人第一。中國鐵道部昨天深夜舉行記者會表示,此事故共造成卅五死、一九二人受傷慘劇,事故原因仍要進一步調查。鐵道部並公開道歉;為負責起見,鐵道部在事故現場「就地免職」上海鐵路局長龍京等三人。
鐵道部總調度長任上鐵局長引熱議 兩次臨危受命 2011-07-27新京報
 
另類拼裝車 專家疑品管失控 2011-07-25 中國時報
 
    成大交管系教授鄭永祥認為,除非自動防護、號誌系統和後端行控中心全部都失效,否則不太可能會發生列車追撞意外。(楨:各國列車追撞就發生於「天不時工不利人不和」!)
     鐵道專家鄭銘彰說,大陸高速鐵路發展過程不斷強調各項系統自製,但其實是「混合體」,列車、機電系都有參考日本或德國技術,又融合自己研發或經驗來改良,通車前更需要縝密試車。(楨:台灣高鐵才是歐日拼裝車!)
唐飛:扁清理國營事業人事 從此腐敗2011-08-16 中時(另參本館:馬人事 政權移交 非常大膽)
 
     前行政院長唐飛表示,台灣高鐵原本採歐洲系統,當時李登輝為了拓展與日本關係,向高鐵施加壓力,讓日本也分一杯羹,埋下往後高鐵向政府索求的藉口;在他擔任行政院長任內,台灣高鐵董事長殷琪兩度來訪,請政府出面擔保向日本採購高鐵機具貸款,讓政府相當為難。
     談到高鐵BOT案,唐飛說,高鐵的機電系統標案,在一九九六年確定是歐洲系統,到了一九九九年將機電的核心系統改採日系,歐日混血,導致違約,經商業仲裁後,高鐵須賠償德、法廠商廿一億台幣。
 
我雙鐵有自動防護 確保3分鐘車距 2011-07-25 中國時報
 
    大陸溫州發生動車嚴重追撞事故,引發民眾關注國內台、高鐵系統。「雙鐵」均表示,列車都有自動防護或控制系統,只要前車發生異常,後方列車就會自動減速煞停,待確認無虞後才會再開動,追撞機會微乎其微。(楨:各國列車追撞就發生於「天不時工不利人不和」!)
留言
大陸網民昨天點名批評台灣某報:台灣媒體向來為本人嗤之以鼻,這次又把台灣記者低水準給曬出來了。因為台灣媒體沒分清大陸動車組及高鐵。其實,在這宗重大意外發生時,台灣幾家電視台也是稱「大陸高鐵出事」。
 
各國近年列車事故(楨:從谷哥搜「追撞/對撞/相撞」而來!)
 
1991/11/15台鐵自動防護系統問題多 造橋火車對撞 30人死112傷
2007/6/15 宜蘭發生列車相撞事故造成5死15傷
2009-11-26 文湖線2列車維修互撞
(「台灣不會發生列車相撞」雙鐵掛保證(楨:?) 2011/07/25 蘋果日報
2011/4/27阿里山小火車翻覆 5死113輕重傷 )
2011/1/29 德國東北部馬德堡客貨火車對撞至少10死43人輕重傷 
(1998/6/3世界高鐵史上最嚴重事故 德國艾雪德列車出軌 101死88重傷)
2010/2/15比利時布魯塞爾附近火車對撞25死 
2005/9/10西班牙東部城市巴倫西亞3列地鐵列車相撞42人受傷
2009/6/22美國華府地鐵15年來第三次生大追撞7死70餘傷
2009/7/18美國舊金山輕軌列車追撞44人傷
2008/9/12美國洛城列車對撞至少10死70傷 
2007/1/14泰國曼谷南部海灘度假勝地華欣火車對撞3死107 傷 
2011/5/19南非東北部約翰內斯堡郊外兩輛列車相撞 超過640人受傷
2006/8/21埃及開羅北部尼羅河三角洲火車對撞逾80死163傷
2010/10/2印尼爪哇島火車追撞18死 
2010/ 07/20印度加爾各答北部火車追撞 61死逾百傷
2010/05/28印度東部西孟加拉省火車相撞 150死近200傷
2009/10/21印度印度北方邦列車追撞至少22人死亡
2011.08.01 火車頻出車 印7月5百死傷
 
歐洲近年來嚴重火車事故史:
  
  1990年2月在德國鐵路魯斯海姆兩輛火車客車相撞造成16死     
  1991年10月法國高鐵尼斯開往巴黎與一列貨運火車相撞,16死  
  1992年11月德國鐵路由法蘭克福開往漢堡的一列客車與貨運相撞,10死
1993年8月西班牙北部一列客運在隧道火車相撞造成12人死亡
1996-11-18英法海峽隧道火災 設備嚴重受損 所幸人員均安全撤離
(2008-09-11英法海底隧道列車起火 10多人中毒受傷
2008-09-24英法海底隧道再出事故 1418名乘客被困海底一小時)
  1997年3月西班牙北部那瓦羅省火車出軌  18死94傷
  1998年7月德國鐵路在下薩克森州附近一輛客運列車出軌 101死
  1999年10月 英國倫敦火車站附近兩列車相撞,31死
  2000年1月4日在挪威南部鐵路兩列客車相撞造成 19死
  2000年2月5日阿姆斯特丹開往德國巴塞爾的火車出軌 9死149傷
  2000年11月11日奧地利通往滑雪場的山地火車在隧道裏面起火  155死
  2001年2月英國鐵路客車撞上一輛出了事故的汽車,10死,多人受傷
  2002年11月法國鐵路段一輛開往德國慕尼黑的臥鋪起火 12死
  2003年5月:匈牙利西部一輛火車在平交撞上一輛巴士,34死。
  2003年6月西班牙馬德裏客車列車撞上一列貨運列車,19死
  2005年1月在意大利鐵路客貨車相撞  17死
  2006年1月黑山一輛列車脫軌掉下峽谷,44死
  2006年9月德國高鐵在埃姆斯蘭德試行路段撞上軌道上的維修車 23死
  2006年10月一輛盧森堡開出的火車在法國撞上貨運列車,至少12死
  2009年6月意大利北部唯亞雷戈市火車站內一輛加油車爆炸  29死
  2010年 2月 比利時首都布魯塞爾附近兩輛列車相撞,18死95傷
  2010年10月12日烏克蘭東部一輛列車與旅遊巴士相撞造成45人死亡
  2011年1月底:德國客貨列車相撞 10死,18重傷25輕傷
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/369807.shtml
 
近年全球地鐵發生的重大災難事故
  
  1991/8/28 美國紐約曼哈頓區地鐵列車脫軌事故,6死,100傷
  1995/7/25法國巴黎地鐵發生炸彈爆炸事件,8死、117傷
  1995/10/28阿塞拜疆首都巴庫地鐵失火,300多人死
  1996/6/11俄羅斯莫斯科地鐵爆炸,4死,7傷
  1999/8/23德國科隆地鐵撞擊,67傷
  2003/1/25英國倫敦市地鐵出軌,32傷
  2003/2/18韓國大邱市地鐵人爲縱火,198死,147傷
2003/10/19英國地鐵出軌,7傷
2004/2/6俄羅斯莫斯科地鐵爆炸,至少30死,70傷
http://www.southcn.com/news/international/zhuanti/moscowdt/mxg/200402061304.htm
 
鐵路事故列表(楨:全球詳史!)  维基百科
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%88%97%E8%A1%A8
 
專家稱溫州動車事故調查組確定調查方向 2011-07-26 新京報
 
  一位參與鐵路電網建設的專家表示,目前我國鐵路線的防雷設施主要是防止用電設備的防雷擊,大多數接觸網上都沒有防雷設施。就連新建的京滬高鐵線路,都沒有全部使用接觸網的避雷設施,只有少量路段使用。
該專家表示,目前,鐵道部成立了專家組,正在研究接觸網的導線防雷技術。目前,有一種設想是,在接觸網上方安裝一條裸露導線作爲避雷設備。沒有推廣的原因可能是,如果全線使用,資金投入巨大;同時,也擔心避雷線被雷擊斷,搭在接觸網上,反而會導致接觸網故障。
  鐵路部門:目前技術無法避免
鐵路部門一位工作人員解釋說,雖然接觸網有避雷設施,但一旦被雷電擊中,強大的電流可能會把避雷設施擊穿,造成設備損壞、線路跳閘,進而導致列車停運。在目前技術條件下,這種情況尚無法完全避免。京滬高鐵80%以上是高架線路,一旦高架線路上的接觸網出現故障,就需要軌道車在列車運行的“天窗點”上去維修,所花費時間相對較長。
 
關于杭深線(福建段)牽引供電接觸網防雷能力的思考 2011-06-02
 
  據統計,2010年6~8月,杭深線福建段牽引供電故障跳閘共37件,其中雷雨天氣故障跳閘29件,占78.37%。
    現在國內客運專線多采用氧化鋅避雷器,但杭深牽引供電接觸網中,均未針對現場特殊的實際情況,如重污、重雷、空曠處所等有針對性采取特殊的防雷措施,而是按照設計的基本原則在基本處所設置避雷器等防雷,因此抗雷能力脆弱。
  提高接觸網避雷能力的措施   
  避雷線沿鐵路線與接觸網平行架設,且避雷線高于接觸網設備2m以上,避雷線有統一的接地系統(見圖3)。由于避雷線高于接觸網設備,在雷雨天起到了引雷的效果。當有直擊雷時,避雷線將雷擊産生的巨大電流通過接地系統釋放。避雷線的架設可以有效避免直擊雷對接觸網設備的破壞。目前,國外部分客專線采取該方式進行避雷。但在現有運營的線路上進行改造,其難度大。在今後客專的設計中可采用該方案。
  通過多種渠道進一步提高防雷能力。一是更換福廈線AF線懸式絕緣子,避雷雷擊後瓷瓶經常發生爆炸的故障。二是重污區增設避雷器,每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。三是在地勢比較高或周圍比較空曠的地方,每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。四是在重雷區、高雷區的地區,每半個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。   
  通過采取上述措施,特別是我段通過福廈線晉江-翔安區間上行線地勢較高或周圍空曠處所,在每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器後,檢查線路所有的避雷器計數器動作情況,2010/11-2011/2累計動作32次,但線路上的接觸網狀態,特別是絕緣子的狀態未再發生閃絡或爆炸等故障。
http://www.starlunwen.com/article/html/52733.html
 
鐵路客運專線接觸網防雷研究
摘要:
我國客運專線建設速度加快,所經地區地理、氣象、氣候條件差別較大,情況復雜,如果接觸網不設避雷線,易遭受雷擊引起損壞.為保證接觸網運行的高可靠性,在分析德國、日本接觸網防雷措施的基礎上,結合我國電氣化鐵道現狀,提出廣深線接觸網系統防雷的改建建議.
http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_tdgcxb200808019.aspx
 
上海鐵路局:動車追尾因信號設備存在缺陷 2011-7-28新華網
 
  上海鐵路局局長安路生28日說,根據初步掌握的情況分析,“723”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷,遭雷擊發生故障後,導致本應顯示爲紅燈的區間信號機錯誤顯示爲綠燈。
安路生還說,事故反映出現場作業控制不力,溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理,沒能有效防止事故的發生;事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題,說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱,這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
     
 鐵道部要求全路緊急排查由通號院設計的信號控制系統 2011-7-28人民網
 
盡管“723”特大事故的最終調查結論還沒公布,但越來越多的跡象正在指向“通號系”生產的列車控制系統(CTCS)。
鐵道部運輸局26日向各鐵路局傳真下發調度命令,要求從7月27日淩晨起排查由央企中國鐵路通信信號集團公司下屬的獨資企業:北京全路通信信號研究設計院(下稱“通號院”)設計的CTCS系統。
中國的CTCS列控系統,主要是引進日本川崎的技術,以之為基礎,再綜合歐洲,如法國、德國的技術,形成的自主創新技術。其主要設計單位即為通號院。本次事故涉及的C2系統即為通號院設計。C2用於時速200公裏~250公裏的軌道運行系統上,C3則用於時速300公裏以上。
 
通號受檢討 總經理心臟病猝死2011-08-24 旺報
 
     央視報導,大陸國務院調查組22日到信號系統設計的中國鐵路通信信號集團公司檢查時,該公司總經理馬騁突發心臟病去世。外界除了對他受到極大壓力導致暴斃感到意外。
溫州動車出事 設計缺陷惹禍【聯合報2011.09.16
中共國務院調查組對溫州「七.二三」動車事故調查工作已結束。大陸媒體每日經濟新聞引述中共國務院調查組知情人士的話報導,事故原因是車站控制中心信號系統的LKD2-T1信息採集板有缺陷,遭遇密集雷擊時會發出錯誤信息。目前大陸還有五十多個車站,使用該列控中心信號系統。
 該知情人士稱,據雷擊專家紀錄,事故發生的七月廿三日當天,設備在七分鐘內累計遭遇上百次雷擊,這在溫州氣象史上罕見。而在設計時並未料想到這種雷擊情形。
報導指出,遭雷擊發生故障的信號設備,經歷調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備並不會直接導致列車追尾。
調查組人士也說,鐵路系統還是存在管理問題,車站值班員、電務都有責任,應該把車停下來修,但卻是邊修邊開,還沒來得及修好就出問題了。
 
溫州動車事故調查組專家稱設備技術沒問題 2011-09-17 新京報
 
  本報訊(記者 劉春瑞)昨日,記者從國家安監總局獲悉,溫州動車事故書面調查報告尚未形成,調查還在進行中,也沒有將調查報告遞交國務院。
  昨天,國家安監總局政法司新聞宣傳處一名王姓工作人員表示,王德學當時說的是“力爭在9月中旬形成報告”,“9月15日”的時間節點系媒體自行理解。
  新京報:與設計沒有關系,那跟雷擊有關系嗎?
  王夢恕:是雷擊引起的信號擊穿,這是以前沒有估計到的。當天的雷擊有資料證明,7分鍾雷擊了100多次,曆史上是沒有的。設計的時候,不可能估計到,但不能說設計錯了。就像房子和地震的關系,有12級的地震,但房子卻設計到8級就夠用了。
  王夢恕:天災只是引起的一個條件,主要是涉及責任問題和管理問題。不能全靠設備來保證,還有人的因素。無人駕駛真的敢嗎?還是要靠人來控制。
http://news.sina.com.cn/c/2011-09-17/050023169744.shtml
 
上海地鐵追尾原因:人工調度時未嚴格執行規定 2011-09-29 新京報
 
  上海地鐵10號線追尾事故截至28日上午,已造成284人受傷,無危重傷員。
  記者從上海市衛生局獲悉,截至28日上午9點,共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫院就診檢查,相關費用醫院記賬,將由相關部門統一支付,傷者無需支付任何費用。目前,就診檢查人員中已有189人出院。
  調查組15成員名單公布
  事發後,由上海市安全生産監督局牽頭成立事故調查組,展開調查分析。經深入細致的排查,認爲這起事故起因于當天設備失電,致使運營信號中斷,地鐵10號線行車作業人員隨即采取人工調度行車方式,但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定,導致事故發生。
  事故調查組15名成員名單也已公布,上海市安全監督局局長齊峻任事故調查組組長,調查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調查;原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。
  據悉,事故調查組正對本次事故進行全面深入的調查。調查結果明確後,將及時向社會公布,並將追究事故責任者。
 
上海地鐵追撞 懲處12人【聯合報2011.10.07
 
上海市政府昨天公布發生在九月廿七日地鐵十號線追撞事件調查結果。事故的直接原因是:地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下,違規發布電話閉塞命令;接車站值班員在未確認區間線路是否空閒的情況下,違規同意發車站的電話閉塞要求,導致列車發生追撞。
由於這起地鐵追撞事故對社會造成重大影響,上海市政府決定對地鐵營運公司—申通集團十二名人員進行處分。其中有三名調度單位人員受到撤職處分;申通集團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪,則遭到記大過的處分。
事故調查組認為,申通集團存在執行規章制度不嚴、應急管理不到位,設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題,要求申通集團深刻吸取事故教訓,健全地鐵營運的管理機制。
 
交通部:地鐵隱患 全面排查【世界日報2011.10.01
 
27日上海地鐵10號線列車發生追尾事故,交通運輸部於次日發出緊急通知,要求交通運輸主管部門各級領導到一線排查城市軌道安全隱患。各地要定期組織第三方專業機構對運營後的軌道交通運營安全進行評價,對提出的不符合運營條件的問題須及時整改,如影響到安全須立即停止運營,整改合格後再運營。
 
鐵路調度系統均産自卡斯柯 2011-09-28 齊魯晚報
  
據報道,目前國內所有鐵路CTC系統(調度集中系統)均出自一家合資企業——卡斯柯信號有限公司。卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月,是中國鐵路領域第一家中外合資的企業,由中國鐵路通信信號集團公司(簡稱“中國通號”)和阿爾斯通(中國)投資有限公司出資組建,注冊資金爲1億元。
 
滬地鐵出事 北捷:我們有自動防撞機制【聯合報2011.09.28(另參本館:《4444億的教訓》 高捷變高劫  中國地鐵)
 
台北捷運公司公關課課長凌啟堯強調,目前捷運列車採「自趨安全性」設計,以閉塞區間概念設計自動防撞機制。行進中兩車間常態會維持一車站距離,若後車行駛距離過近,或有其他車列進入該閉塞區間,列車都會自動停駛,絕不會發生追撞。(楨:同是法國阿爾斯通系統,只要人為應變不及就可能出事!)
成大交管系副教授鄭永祥分析,上海地鐵發生追撞應是人為應變不及,台鐵等我國軌道交通工具應不致發生類似情形。
 
上海地鐵曾兩次宣稱不會發生追尾事故2011-09-28 齊魯晚報
 
  2005年1月20日新華社曾報道“上海地鐵不會發生類似泰國地鐵追尾事故”。上海地鐵運營有限公司運營安全處處長朱效潔說,上海地鐵有一整套行車安全管理規範,加上有列車自動控制系統保駕護航,確保不會發生類似地鐵列車追尾相撞事故。
 
文湖線也採無人駕駛 2011-09-29 旺報 記者楊慈郁
 
     上海地鐵10號線27日發生列車追撞,核心機電供應商之一與台北捷運文湖線都是美、法合資的阿爾斯通(Alstom),同樣也是採無人駕駛、閉塞區間與自動防護系統等設計,引發安全疑慮。
 
阿爾斯通公司 维基百科
 
阿爾斯通公司(Alstom,又譯為亞斯通、亞世通)是一家大型的法國公司,總部位於法國巴黎附近,其主要業務為電力及軌道交通基礎設施(例如TGV和歐洲之星)。
  在交通運輸領域:
超高速列車和高速列車世界第一,如TGV法國高速列車;城市交通市場、區域列車、基礎設施設備以及所有相關服務領域世界第二,如新加坡地鐵環線,新加坡地鐵東北線。
  阿爾斯通在台灣
台北捷運高運量列車的號誌為阿爾斯通製造
  腐敗調查
據《華爾街日報》報導,阿爾斯通在1995年至2003年間,為贏得在亞洲和南美洲的合同,曾支付了數億美元的賄款。
 
上海地鐵事故警示城市交通發展 安全效率存矛盾 2011-10-01 瞭望
 
本刊記者了解到,爲滿足不斷增大的客流量需求,10號線系提前開通,並以邊運營、邊調試的方式開行。此前的“開錯方向”,正是在載客運行情況下,同時進行信號系統升級,以致造成事故。
接受本刊記者采訪的城市公共安全專家指出,地鐵安全與效率的矛盾,不僅是上海10號線的問題,也同樣是目前國內地鐵的共同尷尬。目前中國地鐵已經進入高速發展期,在地鐵網絡逐步形成的大城市,地鐵運能增加遠遠跟不上迅猛增長的需求,北京、上海日均客流都超過600萬人次,不少線路日客流超百萬,高峰時段極度擁擠、長期超負荷運營、新開通線路快速飽和等情況越來越頻繁。巨大的需求缺口,只能依靠快建成、快通車來緩解,但由于技術力量“攤薄”、調試時間不足、管理未能跟上等原因,都可能埋下安全隱患。
 
未來上海搭地鐵 郊區入城1小時【聯合報2011.10.24
 
上海軌道交通建設指揮部辦公室副主任朱滬生日前透露,2014年底,上海地鐵線路總共14條的長度將達到562公里,車站353座。上海地鐵線路的遠景規劃是21條,長度是1051公里,車站587座。
屆時,家住郊區的市民通過地鐵網路入城的時間將控制在1小時內,而市區的目的地則要在40分鐘到達。中心城日均客運量2000萬人次,占公交客運量比重67%。
朱滬生指出,現在上海地鐵每天客流量是600多萬人,最高700多萬人,占公共交通的出行比例日益增加,達到了36%,很多網站特別是換乘站擁擠情況比較嚴重,比如人民廣場站,最多一天人流量達100 萬人。
在談及票價時,朱滬生表示,目前上海地鐵的起步價是人民幣3元(0-6 公里),以後每增加10公里增加1元,最高9元,未來11號線南段等新線建成後,到臨港新城最高票價可能是11元。
 
奧的斯電梯公司因北京地鐵扶梯事故被處罰
 
  新華社北京2011年11月25日電 (記者李亞紅) 北京市質監局25日發布,經北京市政府批准,“7?5”北京地鐵四號線自動扶梯事故調查工作結案,調查組認定,此事故是一起責任事故,將對廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司、奧的斯電梯(中國)投資有限公司進行罰款處罰。
事故調查組認定,導致事故發生的原因是:事故扶梯從雙主機到單主機的設計變更,未進行動載荷設計核算,構成設計缺陷。在扶梯運行過程中,驅動主機固定螺栓發生斷裂,造成主機傾覆,驅動鏈條脫落,梯級失去上行動力逆向下滑,輔助制動器開關未正常啓動。
依據《特種設備安全監察條例》第八十八條規定,將對廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司和奧的斯電梯(中國)有限公司分別處以20萬、20萬和10萬元罰款。
  事故調查組表示,北京奧的斯電梯有限公司負責事故扶梯日常維保的人員,將被吊銷作業許可證。涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人,建議司法機關依法追究刑事責任。
  對于目前北京市地鐵運行線路中停運的177臺奧的斯品牌公共交通型自動扶梯,奧的斯公司正根據整改方案實施整改,並承諾所有目前北京地鐵停用的奧的斯扶梯都將于2012年春節前重新投入使用。
 
十二五城市軌道 中國砸1.2兆人民幣 2011-12-03工商時報
 
    至2015年,中國城市軌道交通營運里程將發展達3,000餘公里。上海證券報引述國家發改委基礎產業司司長黃民透露,「十二五」期間,中國城市軌道交通建設將保持適度規模、積極穩妥的速度,合理控制新開工的項目。至2015年,中國城市規劃交通總投資或將達1.2兆元人民幣(下同)。
     黃民透露,目前全中國有28個城市正營運或在建城市軌道交通,其中12個城市已有城市軌道交通營運線路,預計至今年年底營運線路將達1,600公里,比去年增加200多公里。而正在興建的城市軌道交通線路約1,400公里,預計到「十二五」末,28個城市將擁有3,000公里營運線路。
      中國城市軌道交通協會相關專家指出,諸如濟南、太原、廈門、佛山、常州、蘭州、洛陽等二線城市開始申建程序。依此速度,到2015年,全中國城市規劃交通投資總額將達1.2兆元。到2020年,將有40個城市建設地鐵,總規劃里程將為目前的4.3倍,長達7,000公里。
     然而,相關諮詢機構卻表示,原則上,除北京、上海、廣州等特大型城市外,其他大中型城市最多只應建2條地鐵線路。而機場軌道線路也需年吞吐量逾2,500萬人次才可考慮開建。
 
新加坡地鐵癱瘓5小時 乘客砸窗求生【聯合報2011.12.17
 
新加坡地鐵(SMRT)南北線15日下班尖峰時段發生歷來最嚴重的地鐵故障事件,服務中斷近5小時,晚間11時40分才恢復正常。初步調查顯示是供電軌(power rail)受損導致故障。
由於星國地鐵環線14日才因通訊系統故障中斷服務5小時,交通部長呂德耀透過臉書留言表示,當局將徹底體檢地鐵系統,查出故障如何發生,以及地鐵是否依照維修、通訊和復原的程序進行,可否進一步改善。
根據記錄,今年1月到10月間,新加坡地鐵系統共發生25次超過10分鐘的延誤。
 
安全性遭質疑 衝擊輸出美夢【聯合報記者賴錦宏 2011.07.24
 
為中共黨慶九十獻禮的京滬高鐵,開通後的喝彩聲還未散去,五天內就發生了六次故障。昨晚更要命的是溫福高鐵上又出現追撞,死傷逾百,不得不讓人對大陸高鐵的安全性產生質疑,也必然打擊大陸高鐵輸出的美夢。(楨:分不清旣有鐵路提速的動車組快鐵/專路專客的高鐵、之呆歹彎霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸!)
 
鐵路建設…呷緊弄破碗【經濟日報香港特派員李春 2011.07.25  
 
令人不解的,是鐵道部胡來,鐵道專家們胡說。第三屆交通運輸工程國際學術會,正在成都召開。溫州巳發生脫軌事故的情況下,鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武,面對各方質疑,還在會上力踩歐洲日本,高聲揚言「中國高鐵的安全保障是可靠的」。又說高鐵運行是一個十分龐大而複雜的系統,難免會發生故障。當然,動車組和高鐵不是一回事,但高鐵安全的顧慮不是應當高於動車組嗎?(楨:正因高鐵安全高於動車組才會全線停車檢修!)
由之可看出,不僅鐵路大躍進,有豆腐渣工程和豆腐渣設備和豆腐渣人才,還有管理的大混亂。(楨:「天不時工不利人不和」下的列車追撞與大躍進/豆腐渣何干!)
 
日本新幹線 47年無重大事故(楨:神話?) 2011-07-26 旺報記者吳貴奉
 
日本新幹線自1964年開通以來,沒有發生過一起乘客死亡事故,也沒有發生過一起列車相撞事故,只發生過三次脫軌事件,但無人受傷。日本能中國不能,日本專家指出,問題出在「車輛技術與運行管理系統」是個大雜燴。(楨:分不清動車組/高鐵的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸,台灣高鐵才是歐日拼裝車呢!)
相關新聞
2001/01/14日本新幹線列車在山形縣和貨運列車發生追尾 1死
2005/12/26日本新幹線列車在山形縣突遭怪風吹翻 4死33傷
2005/04/25日本兵庫縣火車出軌 107死460傷
兵庫縣火車事故疑點4:自動停車系統老舊
兵庫縣火車事故疑點2:新人駕車經驗不足
2011/07/30城鐵脫軌事件鐵道社長受審 求刑三年(楨:6年了才起訴!)
 
杭深線高鐵搶修一天半恢復通車 2011-07-26聯合報(楨:cf 88水災CNN先點火倒馬!)
 
中國高鐵重大事故,日本媒體今天一致質疑,為什麼現場有怪手把事故列車砸壞?挖坑掩埋,是否有掩埋真相的嫌疑?
鐵道部發言人王勇平說 這件舉世注目的事故,如何能夠隱蔽真相?
才一天半的時間,中國高鐵立刻恢復通車,讓日本覺得快得離奇(楨:只要事故段安檢和全線系統正常,通車與調查可並行!)。像日本數年前寶塚線列車發生出軌大事故(楨:不是47年無重大事故?),光是鐵軌的檢查,日本就花了26天,而恢復通車則是全部調查完成的55天,全部安全檢查都確認後才通車。
 
首批部委發言人八成已換崗 留任者近半獲提升 2011-08-18 新京報
 
  王勇平在溫州動車事故發布會後被免職,引發了各界對部委新聞發言人這一特殊群體的持續關注。
  早在2004年底,國新辦首次公布62個組成部門的75位新聞發言人的名單和電話,王勇平是其中之一。這在當時被看作是推動政務公開的非凡之舉。
  此前一年,他們在北京參加了首期新聞發言人培訓班。媒體報道稱,這群被稱爲“黃埔一期”新聞發言人當時年齡大多在30-45歲。
  時隔7年,國新辦于2010年12月底第七次公布的部委發言人名單,與第一批的名單相比,僅13人依然“在任”。
  其他人有的升遷,有的調往企業,有的交流到了地方,還有的因機構改革或年齡大限不再擔任新聞發言人職務。
尚無一位專職發言人
對比2010年和2004年的名單,來自辦公廳、政策法規司和新聞宣傳司的發言人最多,所有人中,沒有一位是專職的。
相關報道:
  韓江平將出任鐵道部新聞發言人
  鐵道部原發言人王勇平將赴波蘭擔任鐵路合作組織中方委員。
 
發言人不發言 陸制度遭質疑2011-08-19 中央社
 
中國大陸國務院新聞辦公室於2003年成立的新聞發言人制度受到質疑,有媒體(南方都市報)指出,首批75名部委發言人中,19人從未發言。
(楨:發言人另有正職、沒事幹嘛亂發言?看來大陸的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸也很民粹,敢言/不言都罵!)
 
媒體稱多位個性發言人去職可能致繼任者更謹慎2011-08-18 南方都市報
 
鐵道部原新聞發言人王勇平的去職引發各界高度關注,他因在7‧23動車事故中的不當發言讓網友憤怒,但其去職後不少網友亦為他惋惜。這位當了8年鐵道部新聞發言人的官員,親切隨和,不拒絕記者提問,很多時候堪稱個性和敢言。而這在我國龐大的新聞發言人群體中,尚不多見。
更多的公眾擔心,個性新聞發言人的陸續離開,將讓繼任者和其他發言人更加謹慎、少言,不敢面對媒體。而這對于中國尚處于起步階段的新聞發言人制度來說,或許又是一記打擊。
 
新聞發言人不能讓新聞“發炎”2011-08-18 鉅亨網
 
針對鐵道部新聞發言人王勇平因言論被停職一事,王石川撰文指出,新聞發言人不能讓新聞“發炎”,也不能讓傳聞發酵,更不能讓謠言“發狂”。
 
向美看齊大陸外交部 天天開記者會2011-08-27 中國時報
 
    大陸外交部長楊潔篪昨宣布,自九月一日起,大陸外交部例行記者會將從目前的每周二次大幅增加到五次,以幫助各界了解大陸的外交政策。這是大陸外交部建立新聞發布制度廿八年來的一次重大「升級」。大陸外交部發言人馬朝旭稱,這不只是次數的增加,也是中國對外姿態和形象的一個提升,旨在向世界展示一個更加坦誠自信、開放合作的中國。
 
升空、下海簡單 安全著陸真難? 2011-07-28 旺報 特派員宋丁儀
 
   大陸首艘航母即將完成改造後試水,無獨有偶地,「蛟龍號」5000米下潛深海任務及發射北斗衛星都順利完成深海與太空的神聖使命。國防科技發展取得重大進展的新聞,27日已迅速占據大陸媒體頭條,分散了媒體溫州重大動車車禍後續報導焦點。一連串的新聞,不禁讓外界狐疑,為何中國國防科技能升空、也能下海,卻無法安全地「著陸」?
   留言
記者的意思是美國同樣能升空、下海,而且製造的飛機絕對保證安全著陸?瀏海若不也是在英國坐火車車禍而腦部受傷。英國不也是科技先進國家之一?
 
國務院“723”事故調查組組成人員名單宣布 2011-7-28人民網
  
  國務院事故調查組宣布,國家安全監管總局局長駱琳任組長,國家安全監管總局副局長王德學,監察部副部長郝明金,鐵道部副部長彭開宙,全國總工會副主席、書記處書記張鳴起,浙江省副省長毛光烈爲副組長;成員由國家和浙江省有關部門負責人組成。調查組下設技術組、管理組、綜合組,同時邀請8名相關院校專家組成專家組。調查組還邀請最高人民檢察院派員參加事故調查。
 
溫家寶:安全擺第一 責任查到底 2011-07-29 旺報
 
     大陸國務院總理溫家寶28日抵「723」溫州動車事故現場,召開大陸中央領導首次在重大交通事故現場的中外記者會。溫家寶說,對事故深感痛心,未來高鐵發展要把安全放第一位,調查組將獨立調查,而網民、媒體的質疑他聽到了,會給人民實事求是的交代,將調查到底嚴肅處理直接責任者,發現腐敗也毫不手軟!
 
鐵道部就動車追尾事故社會關注熱點答問 2011/07/30 新華網
 
  是否存在爲了盡快搶通線路,而沒有把救人放在第一位的現象?
  答:在整個事故救援過程中,鐵路部門始終把救人放在第一位,盡最大努力減少人員傷亡。在救援過程中,橋上有三節車廂擠壓在一起,中間車廂變形嚴重,救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案,在橋下使用大噸位汽車吊精准、平穩地將兩端車廂移開,公安武警、救援人員得以對該車廂實施全面搜救,在移出數具遺體後,小伊伊在這裏獲救了。直至24日23時30分左右,在確認沒有幸存者,並對遺物、車體進行清理收集完後,救援工作結束。在此之前,鐵路部門指揮人員從未宣布過“停止搜救”。
  被毀車頭車廂是分析事故原因的主要依據,爲何對列車車頭“挖坑填埋”?
  答:這一說法不屬實。在救援過程中,橋上有三節車廂擠壓在一起,爲使救援人員對中間一節受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救,必須把兩端車廂移開。按救援方案,要在橋下使用大噸位汽車吊,才能將兩端車廂移開。爲使汽車吊進入場地作業,須對橋下場地進行清理。這樣就需要將橋下較完整的車廂整體外移,對散落的部件,包括撞碎的車頭部件,采取外移並集中堆放在取土坑中,爲吊車作業騰出場地。所有部件和車體絕沒有實施掩埋,更不存在銷毀證據的問題。現場搜救工作結束後,車體和集中在取土坑中的零散部件,被統一轉運至溫州西站,作進一步調查處理。
  動車上裝有“自動停車系統”,遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞,但“723”事故發生時相關自動系統爲何沒有發揮作用 ?
  答:事發當時,由于雷擊造成溫州南站的信號設備故障(楨:溫州市下嶴村65歲的夏吳英說至少20多年沒有遇到這麽大的雷電,全村斷電了,盡管鐵道部在村裏的制高點安置了一個避雷針),正常行駛的D3115次列車列控車載設備由于接收的碼序不穩定,造成停車後按規定緩行。此時,防護D3115次列車的後方信號由于列控中心的數據采集板軟件(楨:通號院C2型列車控制系統CTCS)設計嚴重缺陷(楨:或強雷超標?實驗室模擬後應能判定/改善),本應顯示紅燈的信號錯誤爲綠燈……造成追尾。
  根據列車時刻表,應該是D301在D3115之前,爲何D301會行駛在D3115後面並發生追尾事故?車站調度是否存在問題? 
  答:由于D301晚點,導致D301行使在正點運行的D3115次之後。這起事故也反映出車站現場調度作業控制不力。
  既然列控系統的數據采集板軟件存在設計嚴重缺陷,那麽目前已恢複通車的甬溫線是否安全?全國其他動車線路是否也有使用相關設備,鐵道部采取了怎樣的措施來保障全國動車運行安全?
  鐵道部:首先,鐵路部門督促和要求設計制造企業制定了整改措施,經過實驗室測試和現場驗證,此措施可以防止該類問題的發生。同時,我們對全國鐵路使用該設備的處所進行了逐一清理和整改並進行了測試,確認無誤。爲確保設備發生故障期間的行車安全,規定發生設備故障後,嚴格按照站間閉塞指揮行車,確保安全。
  在售票實名制情況下爲何沒有據此統計傷亡、失蹤人員,然後再進行現場清理?
答:最新確認的事故遇難人數爲40人。正因爲實行動車車票實名制,才爲後期辨認身份、統計傷亡、行李認領等提供重要依據。  
  爲什麽車上沒有安全帶?
  相關專家說,動車組身軀龐大,即便拉下緊急制動閘門,動車減緩的速度將遠遠慢于汽車。動車急刹車一般不會對車內乘客帶來明顯傷害,因而動車組上未配備安全帶(楨:各國鐵路列車皆然!)。
  遇難者家屬早簽約有獎勵是謠言 (另參本館:《謠言》)
  溫州宣傳部發言人2011-07-27表示,網上早簽約有4到5萬元獎勵的說法是謠傳。每位遇難者家屬獲得的賠償數額,由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款三部分構成,總計人民幣50萬元。2011-07-29根據國家有關法律規定,本著以人爲本、就高不就低的原則,經過與事故遇難人員家屬具體協商,救助標准提高至爲91.5萬元。
  鐵道部:上海鐵路局所有客運段的員工每月扣500元工資,以轉嫁賠償責任,純屬謠言。
鐵道部:7月30日之前如不簽署賠償協議就停止協商的最後通牒的傳言,純屬謠言。
鐵路部門回應網傳溫州動車事故失蹤者名單 人民網 2011年8月7日
  近日,有網民在網上發出貼文《以下部分失蹤人員名單,請鐵道部回答》。
  經查,網傳29人名單中,有20人不在當日D3115次和D301次列車旅客實名制名單之中;1人事故發生前已在無錫站下車;3人系遇難旅客,在已公布的40名遇難者名單之中;5人爲受傷旅客,在192名受傷旅客名單之中,其中1人已出院,4人在醫院接受治療。40名遇難者和192名受傷旅客的身份全部確認,並全部與家屬取得了聯系。
 
4個連環錯 2動車踏不歸路 2011-07-31 旺報
 
     針對「723」動車追尾事故發生始末,大陸國務院的「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查小組在28日舉行全體會議,認為是4個連環錯誤導致這起「不可能發生的事故」。
     大陸國務院公布的4個錯誤,包括溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷;雷擊造成溫州南站信號設備故障;電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示,溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解,以及溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理。
     班次增加 調度不易(楨:此即快鐵vs高鐵之別如電聯車vs捷運)
     2年前甬台溫鐵路開通,只有7個班次運行;最近鐵道部調整運行圖,大幅增加為30個班次,列車間距時間縮短,控制列車間的安全距離難度提高。因上海鐵路局有地域「潛規則」,永嘉站先放行所屬的D3115,再讓隸屬北京鐵路局的D301次離開。(楨:另有旅客的強求與行/飛安間之二難!D301與D3115兩車曾因雷電停靠永嘉站多時……D3115列車長鮑永遠身邊的不少乘客開始抱怨,有人喊道:“我還要趕9點半溫州的飛機呢!”列車長有些無奈,表示正在向上級彙報,馬上有結果)
 
    (事故影響 陸擬調整鐵路運行 2011-08-09 中央社
     北京地區火車票預售期昨天起從10天改為5天,據鐵路內部人士向新京報透露,此舉是為可能在9月1日開始的全面調整路線、時刻等運行做準備,而且這次調整與「723」動車追撞事故有關。
     大陸鐵路為配合京滬高鐵加入營運,7月1日剛調整了新的路線運行圖。
     鐵路人士向新京報指出,按照鐵路系統的慣例,不可能在如此短的時間內再次調整路線,因為調整運行涉及鐵路幾乎所有的部門,成本太大。這次調整與「723」追撞事故即使沒有直接關係,也有間接關係。「如果沒有甬溫線事故,肯定不會有這次調整。」
     鐵路內部人士透露,這次調整將與速度有關,但不確定是提高時速還是減速,但一定是從安全角度出發,保障旅客的安全。)
     信號錯誤 無法避險
     23日晚上8點15分,D3115啟動;8點23分出現「紅光帶」,代表列車信號故障,選擇自動駕駛功能的D3115被迫停車;2分鐘後,D3115改用手動目視模式,強行啟動列車,時速僅20公里,自動避險功能失效。
   (楨:如華航空難時空巴的自動改手動駕駛靠定自動駕駛
機師恐忘怎麼飛 2011.08.31中央社    
倫敦「每日郵報」(Daily Mail)報導,航空公司都越來越仰賴自動駕駛功能,讓飛機在日漸擁擠的空中飛行,有些官員憂心,機師欠缺實際駕駛經驗將造成更多飛安事故。
過去5年來,有些客機在飛行途中停擺,或是陷入機長無法矯正的異常狀況,已造成數百人喪生。
專家表示,飛行員只有在起飛和降落的3分鐘會實際操控飛機,其餘時間都仰賴自動駕駛系統飛行。
因為現今飛機電腦系統整合程度很高,若是設備的某個部分故障,或是有個電子指令出差錯,就可能引發一連串問題,可能使得習於仰賴電腦的機師驚慌失措。
美國聯邦航空總署(FAA)檢視46起飛安事件及超過9000個航班後發現,逾6成事故肇因機師改用手動飛行時出問題,或是使用自動駕駛系統時出了差錯。)
     依鐵道部規定,發生「紅光帶」故障時,2站間只放行1列車,調度人員應讓D301原地待命,但卻准許該列車出發,與慢行的D3115僅距13公里。
     誠如官方解釋:「電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示,溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解。」可說是調度人員過於自信才釀禍。
     當調度人員忙著指揮D301與D3115時,雷電擊中溫州南站信號設備。因信號機設計不良,原本軌道2側區間信號機應顯示停車的紅燈,提醒D301剎車,但信號機卻出現可通行的綠燈,導致D301自動防追尾功能失效,以平均時速150公里向前狂奔,直接撞上D3115。
     專家表示,鐵路信號系統有嚴密的防雷系統,每公里有1個信號機,底端連接寬、厚均為4公分的扁鐵片,以與鐵軌平行的角度埋入地下1公尺,將閃電引入地底。信號機上端則連接1組信號燈:紅(停車)、黃(減速)、綠(通行),告知駕駛員如何運作。
     調度人員 後知後覺
     防撞系統失效,信號出錯,溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理,沒有意識到D301已不斷逼近D3115;唯一發現狀況的D301駕駛潘一恒,雖然在僅有的200公尺距離、4秒內,努力把時速降到1百公里,降低兩列動車撞擊力、可能救了不少乘客,但自己卻死在駕駛座上。
 
大陸鐵路安全管理 專案大作戰【經濟日報2011.08.11
 
大陸國務院要求全面進行高鐵安全性檢查,鐵道部自7月25日至9月底,對行車設備、職工作業、規章制度、非正常情況下行車、應急處置、工程建設等,進行全面排查整改。
鐵道部部長盛光祖接受新華社專訪時提到,7.23甬溫線重大鐵路交通事故發生後,暴露出鐵路運輸安全基礎和管理方面的薄弱,對重大事故的應急管理和處置缺乏經驗。
鐵道部同時會抽調180名專業幹部,分系統組成47個安全檢查組,到運輸前線進行全面安全檢查。各鐵路局也會組織一些成員,對安全重點地方和關鍵崗位進行全過程盯控。同時,也將加強鐵路職工安全教育,並做好事故善後和維護穩定工作。
針對目前鐵路系統問題,鐵道部分四大措施進行改善: 一、為解決信號設備設計缺陷問題,已完成對所有使用與事故區段相同制式的信號設備全面測試排查,增加可靠硬體防護措施。並從源頭上徹底解決設備軟體缺陷問題。
二、防範信號和列控系統出現新問題。不間斷監控列車運行狀況和設備狀態,發現影響行車安全的問題時,立即採取安全防護措施。
三、對於涉及安全的各項行車設備進行技術專項檢查。
四、修訂並嚴格執行非正常情況下的行車組織辦法和工作流程,完善細化各類應急預案,提高應急處置能力和水準。
盛光祖強調,對在建的高鐵項目,鐵道部也同時進行全面檢查。重點是科學合理地安排施工組織,嚴格禁止建設專案趕工期,加強品質安全監督管理,嚴格工程驗收。
 
溫州動車事故調查組將于9月向國務院提交報告
 
  新華網北京2011年8月22日電(記者 朱立毅 嶽德亮)中國國家安全監管總局新聞發言人黃毅22日在接受新華社記者采訪時指出黃毅表示,通過初步的分析發現,這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷,從而導致雷擊造成的故障問題,同時也反映出故障發生之後,應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。“可以說,這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防範的責任事故。”
  黃毅說,“7?23”鐵路事故發生後,黨中央、國務院對事故的調查處理高度重視,及時組成國務院事故調查組,並進一步充實和完善了事故調查組的成員和相關工作制度。事故調查組按照嚴謹、求實、高效的原則,夜以繼日,緊張有序,加快了事故調查工作的進度。
  “更重要的是,通過汲取這次事故的教訓,推動高鐵的安全工作。”黃毅說。
  據介紹,國務院高速鐵路安全大檢查的12個檢查組都已經到位開展工作。按照國務院的統一部署,這次大檢查從12個部委抽調了286名工作人員,其中有175名專家,組成12個檢查組,在10個鐵路局對49個在建的高鐵項目,6000公裏的高鐵運營線路進行全面的大檢查。
 
陸高鐵大安檢 召回54動車組  2011-08-13 旺報
 
     受到723動車追撞事故影響,大陸國務院昨發布通知,8月中旬展開對時速200公里以上高鐵安全大檢查;生產高鐵動車組的中國北車公司11日晚公告,從昨天起共計召回54列CRH380BL型動車組,涉及線路包括京滬高鐵、滬杭高鐵、膠濟客運專線,力求1個月之內改善缺失返回服務。這也是大陸首度召回動車組改善缺失的舉動。
 
降速、增線、降價 運行圖再翻新 2011-08-13 旺報
 
    前天剛停售16日以後的動車及高鐵幾條路線車票,大陸鐵道部迅速在11日晚間完成新的列車運行圖,將從16日起實施,昨天開始預售16日的車票。這是大陸在7月1日剛剛調整完列車運行圖後的一個半月,再次調整鐵路列車運行圖。
     此次調整將結合降速、增線、降價為一體,調整將分為兩個階段進行,剛剛建成的京滬高鐵因動車召回而減少列車數。調整原因當然就是因723動車追撞事故的慘痛教訓。
     新的列車運行圖將分兩個階段實施。第一階段,京滬高鐵、京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵,將從16日零時起實施新圖,12日起預售車票。調整後,京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變。
     京滬高鐵方面,由於中國北車公司召回部分列車,調整後的京滬高鐵列車開行數量將由目前的88對減少到66對,速度不變。在京滬高鐵列車運行圖調整期間,從9月1日起,既有京滬線將加開「夕發朝至」動臥列車。
     第二階段,其他高鐵從8月28日零時起實施新運行圖,24日起預售車票。
     降速的路線中,京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里降到300公里;合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦瀋高鐵,時速由250公里降到200公里;客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里降到160公里。速度調整的動車組列車運行時間將延長,直通列車和中途停靠站基本保持不變,票價在現行票價基礎下調5%左右。
 
京滬高鐵又出包 9列車出不了站2011-08-20 旺報記者廖慧娟(楨:安全至上也罵!)
 
     大陸鐵道部新列車運行圖(行車時刻表)16日剛上路,不料京滬高鐵卻在19日上午再度故障。上海虹橋站早上8點出發的G12次列車,因瞬間刮起大風「前方信號故障」被迫在軌道上枯等1個多小時,連帶讓其後的G110、D34、G32、G2、G114等8個班次分別出現不同程度誤點。
 
北車集團否認召回列車車軸有裂紋 2011-08-22 北京日報
 
  北車集團54列京滬高鐵列車召回檢修之際,問題列車出現車軸裂紋的說法在網上瘋傳。昨晚,北車方面正式回應,稱6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日,累計運行680萬公裏,還沒有更換過一次車軸,召回的真正原因如公告所披露,是爲了降低故障率,提高列車正點水平。
  此番召回維修的措施有三項,一是對分供商質量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠,導致起到防幹擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉,從而發出錯誤信號。三是對列車網絡控制系統的軟件進行調整。
    此前,有媒體報道稱,京滬高鐵列車上路不過半月,由北車集團生產的CRHA380BL京滬列車出現車軸裂縫。該媒體還提供了濟南車輛段動車所7月15日的一份探傷報告,該報告顯示,編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經超聲波探測,發現第11節車廂的車軸靠近齒輪處,有一處長7.1毫米的裂紋。
    對此,北車方面表示,裂紋報告所提到的,屬于探測設備過于靈敏導致的“虛探”,鐵道部7月份專門就此開會研究,最後調整參數,統一探傷係統的損傷標準,並對探傷作業進行了重新培訓,確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。
    “正式投入運營以來,CRH380BL列車沒換過一根車軸,要是真有裂縫,早就扛不住了,不可能僅僅是故障停車、晚點之類的事故。”這位技術人員表示。
 
京滬高鐵被召回動車今起恢複運營 運行圖或調整
 
  中新網11月16日電(財經頻道 王曄君) 11月14日鐵道部證實,今年8月份京滬高鐵上被召回的54列CRH380BL動車組列車,已整改合格,並將從今日(16日)起陸續恢複運營。
  鐵道部表示,中國北車對召回的CRH380BL動車組進行了認真整改,經試驗驗證、第三方評估和專家評審,已確認整改合格,自11月16日起將分批投入運營。
  高速動車召回引發大衆對其安全隱憂,北車技術專家在接受《北京日報》采訪時表示,380BL的召回並不是因爲安全問題,恰恰是自動保護系統對安全要求太苛刻,經常誤報故障甚至自動降速、停車,導致京滬高鐵的准點率受影響。這次召回,來自西門子的頂尖級軟件專家與北車合作,爲列車網絡控制系統軟件打“補丁”,以適應京滬高鐵的實際運行需求。
 
大陸鐵路官員 公開對槓 民眾批判【中央社2011.08.01
 
溫州動車「7.23」追撞事故發生後,大陸鐵道部的處置手法引發極大民怨,鐵道部副部長陸東福為此在中央電視台公開辯解,但遭大陸網友狠批「謊話重複一千遍」(楨:只准惘冥造謠 不許官員辯解)。
對於大陸民眾指責鐵道部在事故發生後急於通車而忽視救人,陸東福說,「這個問題這樣提出,我們感到它傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工、3000多名地方公安、武警、消防、衛生部門和廣大群眾的感情。」
新浪網友毫不留情的開罵「XXX,傷的可是13億人的心」。
但也有網友替鐵道部說話,質問其他網友「你們每次出行不都是乘坐火車嗎!出過事嗎!」「這也是偶然的。汽車一死死一車,你們怎麼沒去找公路局呀。」
 
提高警惕!有人在對中國高鐵下黑手! 2011-07-28 方雄
 
中國高鐵是中國人經濟、科技、工業發展的成就,是中國人的驕傲!既然是龐大的系統工程,而且是新的嘗試!那麽存在問題是不可避免的!即便是美國的波音飛機不也出事嗎?然而,看看最近網上一些甚囂塵上、幸災樂禍的污蔑言論,那些欲把中國高鐵和中國政府一棒子打死的惡毒攻擊!稍有頭腦的人就會意識到,這已經超出交通事故的範圍,而已經上升到政治的角度!有人在攪局,有人在對中國高鐵下黑手!有人在打壓中國的標志性成就!看看日本、美國那些按捺不住的興奮,你也許會猜到,幕後的黑手到底是誰!難道有點頭腦的中國人還看不出來嗎?那些不願看到中國發展與強大的人,那些害怕中國商業競爭的人,會千方百計的暗算中國的商品,極盡抹黑與詆毀!由此推論,中國的大飛機C919很可能遭到暗算!因此發出嚴重警告!害人之心不可有,防人之心不可無!今後中國的重大技術裝備,必須擁有自己的核心技術與密鑰!否則,自己怎麽死的都不知道!
   回應(楨:外有反中黑手內有網絡糞青!另參本館:海龜與烏龜  中國式媒體監督 )
   別動不動就5毛5毛的,5毛是什麽?我看你都不知道,你就一卵毛!
   網絡被惡勢力控制了,正義之聲發不出去,國家危矣!
不錯,應該有憂患意識,20歲心髒的弱智不用理他們!
   看來你又是一個糞青啊!我想問問當你新學會一樣技術的時候你會不會犯錯?整天就知道找茬!鐵道部是有錯,出了這樣的大災難,難道鐵道部就願意看到嗎?既然你那麽有本事你來當鐵道部長!反過來,既然你那麽不喜歡中國,你可以移民,滾蛋!中國最不少的就是人,少你這種垃圾我們國家更有希望了!
   一些人質疑掩埋車頭的行爲,我認爲有可是誤解,因爲公衆不了解專業的技術特征。
   此次事故是動車組的事故,跟高鐵沒關系!
   外國媒體故意將動車說成高鐵,借機打壓中國制造.動車D字頭,時速200以內。高鐵C(城)、G(高)字頭,時速250公裏以上。
   本來是剽竊日本的技術還不承認,這是對鐵道部最好的懲罰!
   你放屁,盡胡說八道!動車整套硬件技術五年前全是從日本川奇買回來的,動車鐵路也是在日本專家的監造下完成。不知情況盡在這裏造謠是非,夠缺德的。   
中國動車從2008年開始運行,已經安全運行幾十萬公裏了,以一次事故就全部否定中國高鐵成就,其心十分來惡毒。中國人自己攻擊自己,讓日本和棒子見笑,我都爲你們臉紅。   
   用心的查一下國外高鐵的事故,自從有了高鐵,中國不是第一個出事故的國家,爲什麽中國出事故就要驚天動地,把自己的東西說的狗屁不是。
   成熟的東西尚且會出現問題,何況新的東西呢,這是規律避免不了的
   高鐵發展勢不可擋,這是中國的國情 想想每年春節時候的春運吧。
   想想當年中國航天和衛星産業進軍國際市場時,遭遇了多少黑手,便知中國發展高鐵和大飛機,又將遭遇多少黑手。     
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=376396
 
被令禁報動車新聞 有陸媒「起義」抗命【聯合報2011.07.31(楨:無法自律的霉體只能他律!)
 
中共中宣部強力控制下,大陸各媒體前天深夜起開始噤聲,各報都被要求撤版、換版,停止有關溫州動車的報導與評論,除了中共官方新華社的稿件外,一律撤除。網友嗆「事後清洗開始了,不要低估了普世價值,也不要高估了威權政治」。
溫州動車事故連日來,已在大陸內部形成一股隱形風暴,甚至社中共中央不得不從控制宣傳機器的根源著手。
在前晚緊急撤版行動中,「21世紀經濟報導」撤換八個版,「中國經營報」八個,「華商報」撤三版評論,「新京報」撤六個版。其中,北京「新京報」記者在新浪微博上發布已完成的六個版電子版面,控訴被政治力「噤聲」的無奈。新浪微博則增加人手,日以繼夜大刪特刪各種動車車禍的負面訊息與評論。
大陸騰訊、新浪、網易、搜狐等大型新聞網站,昨天起溫州動車慘劇不再放在頭版主要位置。
部分地方城市都會報紙則不管中宣部禁令,繼續在頭版報導高鐵慘劇,例如瀋陽晚報、城市晚報、河南商報、廈門商報等。北京「經濟觀察報」也做了八個版,以「溫州沒有奇蹟」為主標題。這些媒體是否會遭主管部門「秋後算帳」,尚不得而知。
前天晚上,包括杭州餘杭區人民廣場和北京都有民眾自動自發點燃燭光,紀念「七二三」動車死難者頭七,但立即被公安等人員踢翻蠟燭、強制驅趕。
 
反華炸醬麵2011-08-28 旺報 【賈葭】
 
     據大陸媒體人士轉述,中共宣傳部已下令禁止傳媒報導及討論拜登的這頓便餐。一碗炸醬麵何以有如此威力,令目中無人的宣傳部惶恐若此?因為在中共眼中,這碗炸醬麵已經具備了「反華」性質。
留言
反華的不是炸醬麵,而是作者所持的心態吧
其實美國人是故意這樣做. 看看歐巴馬老婆,一年渡假要花公帑一千萬美金,那麼胡錦濤老婆的低調,是不是該變成驚世美德呢?看看拜登進餐前的調查隨扈緊緊跟隨這些人的薪水是不是也該算,這麼說來拜登這一餐可不是七十幾員人民幣而是七千多美金,相當貴的炸醬麵.相當明顯的作秀.
 
我愛陸媒多一些 2011-08-28 旺報 賀克(東海大學社會系兼任講師
 
     長久以來,我有看報及閱讀雜誌的習慣,即便在大陸待了一個月還是如此。有了在兩岸的閱讀經驗,並將此做一對照後發現,台灣媒體的報導很難再讓我讀下去。
     我翻了好幾份台灣雜誌,看到很多文章批評中宣部封鎖高鐵追撞事件。但單以「言論控制」來理解,則不能說明為什麼事件過了20天後,北京的《新京報》仍以頭條方式追究撞車事件,甚至排在當天「航母海試」版次之前。
     我愛陸媒也因為可以透過它們得知更多的國際新聞、世界動態,而不僅僅侷限一隅。
     我們當然還是可以說,就算陸媒報導的議題眾多,但是內容必須經過審查,不足為論。但是,這樣的「台灣式」質疑,除了強化台灣的民主與自由的形象,我們是否思考過如何能使之更有意義呢?
     努力爭取言論自由
     更何況,如果你發現大陸雜誌比起台灣要普遍的字小豐厚、排版佳、照片好,甚至批判火力也強;如果你發現,他們動輒以7、8個報紙版面報導一則拆遷訊息,那麼,當我們台灣人自詡「新聞自由」、自詡擁有更多專業、更多深度時,我們怎麼會安於客觀的複製外電新聞稿、安於坐在室內拷貝網友的流言。
     更深一層的說,當我們批評對岸箝制言論的時候,往往忽視了戒嚴時期的台灣人也曾努力爭取言論自由,如今對岸人民也是如此。我們也忽視了不僅台灣,全世界的政府都會收買媒體版面,全世界的企業也會施壓報社總編抽稿,而當我們忽視陸媒確實擁有的言論空間時,往往亦太輕易的放過自己。追求言論自由的目的並非為了凸顯他人的不自由,而是為了彼此的自由和民主。
網路言論 深化管控 散布謠言帳號 新浪公告停權一月2011-08-28 中時
     大陸規模最大的微博營運商─新浪微博,周五通知旗下的兩億名微博用戶,數名使用者由於散布沒有事實根據的謠言,帳號暫停使用一個月。許多使用者認為,這是新浪微博在殺雞儆猴。事實上,新浪微博之前也有類似處分,只是沒有公告周知而已。
 
北京掀網管「微博闢謠」忙消毒 2011-08-29 中國時報
 
    大陸果然出手了!北京市網路管理辦公室最近邀集千龍、新浪、搜狐、網易、鳳凰等主要網站的總編輯,要求深入學習五部委聯合下發的「走基層、轉作風、改文風」實施方案;市網管辦常務副主任佟力強指示,網站要進一步規範新聞傳播秩序,杜絕有害、虛假、謠言、低俗等違法和不良訊息。
 
網友發表馬統一言論失實 新浪闢謠 2011-09-03 旺報
 
     日前,一位新浪微博的用戶在自己微博上發表「馬英九:如果大陸方面解除黨禁報禁,台灣政黨將赴大陸參選『大中華區國家總統、內閣總理』等職位,大陸和台灣統一將不存在任何障礙。台灣沒獨立傾向……」。
     「新浪微博闢謠小組」指出,經廣泛查找包括台灣媒體在內的全球主要媒體,也沒有發現馬英九有與微博說法相符的表述。僅馬英九總統在2006年3月26日在洛杉磯出席「與青年有約」座談會時有相關的言論,但與微博中的說法有較大出入。
     最後,「新浪微博闢謠小組」認為該言論失實,發布此消息的3人被暫停發布和被關注功能1個月。
官媒挺鐵道部 網友批不要臉2011-08-04 旺報(楨:反中霉體愛引網絡糞青!)
     就在陸媒連日來對於中共中宣部下令禁止報導表達強烈不滿之際,中共官方機關報《環球時報》昨日卻發出社評〈全盤否定鐵道部並非輿論正義〉,為大陸鐵道部辯護。此社評,已引來大批網友抨擊聲浪。
 
動車突減班改終點 乘客氣炸【聯合報2011.08.05(楨:安全至上又罵的糞青!)
 
大陸鐵路風波不斷,上海鐵路局三日晚突然宣布,由於杭深線要維修設備,昨天起每天有十四班動車取消或更改終點站,引發嚴重民怨。
發生追撞慘劇的甬溫線動車,因雷雨已連續三天發生大批列車誤點,網友嘲諷大陸鐵道部已成「驚弓之鳥」,遇雷雨就停駛,今後要看天氣搭火車。
 
動車事故 央視猛批微博造假 2011-08-07 旺報(另參本館:《謠言》)
 
     723溫州動車追尾事件,中共中宣部下達新聞禁令,但微博上訊息五花八門,真假難辨,央視新聞頻道《朝聞天下》主播胡蝶3日在節目中,以「微博之困」,質問微博的道德倫理底線在哪裡?掀起網民熱烈討論,新華網、《中國日報》均予以報導。      
     這一段長約3分30秒的視頻專題報導,以「微博的倫理底線在哪」為題,訪問「闢謠聯盟」發起人點子正、竇含章和成員小九,批判微博訊息充斥造假,並咬定造假的背後,有幕後推手。
     用戶假冒遇難者家屬
     報導列舉兩則造假案例,第一則是溫州動車事故中,騰訊微博博主郭瑤7月29日貼出「百天幼子遇難,請幫忙找尋」圖文,幾天內被轉發數十萬次,其中包括眾多媒體從業人員。
     結果證實,這名自稱郭瑤的用戶,是假冒遇難者家屬,借用他人照片在微博貼文,並騙取慰問金,事實上這一嬰兒已6個多月大,並未遇難。
     此外,記者還發現在新浪微博冒用溫州動車事故死者家屬「楊鋒陳碧」的用戶,就有10多個,留下的鏈接均指向交友和購物網站。
 
一則網路謠言 新浪股價跌15.17% 旺報 2011-09-22
 
     一則謠言,極可能是導致新浪股票市值蒸發10.25億美元的禍首。台北時間21日凌晨,網路上忽然出現一條奇特的「內幕新聞」,內容是:「據路透社宋揚透露,中國微博將發四張牌照,其中包括兩個政府微博:人民、新華和2個商用微博,要求必須實名制,傳新浪不在此列。」
 
微博闢謠 確有必要性2011-09-22 旺報 記者謝寒冰
 
    這次新浪微博的謠言風波,可說正反映了微博這個目前人氣最旺社交媒體的潛在風險,從另一個角度來看,更凸顯了新浪當初成立官方「微博闢謠」的必要性。
 
網路頻傳謠 陸下令查處 2011-10-02 旺報
 
    大陸國家互聯網信息辦網路新聞宣傳局負責人30日發表談話,譴責最近有人在網上捏造所謂「微博名妓若小安」等謊言,要求有關屬地管理部門和各網站依法查處,堅決制止在網上捏造事實、編造謊言等擾亂網路傳播秩序和社會秩序的行為,維護社會和諧穩定。
     最近以來,已多次發生此類肆意捏造事實、編造謊言在網上傳播的事件。如所謂「國家稅務總局關於修訂徵收個人所得稅問題的規定的47號公告」、「廣西賀州某粉店使用火葬場屍油煮粉」、「浙江海寧癌症村」、「西北某大學3名女生被強姦,校方為封鎖消息承諾保研」、「福建某大學發生爆炸」等,經有關部門查明均屬編造。
 
中國空軍稱所謂殲10B戰機試飛時墜毀是假消息
 
  中新社北京2011年10月9日電 (記者 陶社蘭) 針對近日互聯網上流傳的“中國一架殲10B戰機在陝西閻良進行試飛時墜毀,飛行員殉職”這一消息,記者9日向中國空軍有關部門求證並多方核實,結論是:“這是一條假消息。”
  這一謊言是北京一家網站人員編造的,在其個人博客上發表後,引起有關媒體的關注並盲目轉載。
  這位負責人指出,國家互聯網信息辦公室要求有關屬地管理部門依法懲處制造和傳播謠言的人員及網站,追究其相關責任。
 
傳包北大女 釋永信懸賞闢謠2011-10-15 旺報
 
 爭議不斷的河南嵩山少林寺方丈釋永信,最近再添一樁包養傳聞。大陸網路日前出現有關釋永信在海外最少有30億美元存款,美國、德國都有別墅,並且包養一名叫李靖倩的北大女學生,兩人還生有一個小孩,現在母子住在德國,釋永信甚至曾與名主持人楊瀾等明星有染,被媒體瘋狂轉載報導。
 對此傳聞,少林寺13日大動作反駁,並公開懸賞5萬人民幣獎金,抓出造謠者,或發給能提出釋永信醜聞的證據者。
多起網絡謠言事件查明 相關責任人和網站受處理
  新華網北京2011年10月25日電 記者近日從國家互聯網信息辦公室網絡新聞宣傳局獲悉,近期在網絡上流傳的“國家稅務總局關于修訂征收個人所得稅問題的規定的47號公告”、“網傳殲-10B戰機試飛墜毀”等均已查明屬編造的謠言,國家互聯網信息辦網絡新聞宣傳局、公安機關已責成屬地管理部門依法依規對制造和傳播這些謠言的責任人和網站予以懲處。
 
傳統媒體不應淪為微博印刷版 2011-08-07 旺報(另參本館:啥是部落族)
 
     微博在逐漸主導中國的信息傳播,傳統媒體一步步成為微博的附庸。有統計顯示,現在一半以上的熱點新聞,都是通過微博等新媒體首發的。這是信息工具革命帶來的,無可逆轉。
     然而微博對中國社會的意見反映又是很不全面的。首先微博使用者的構成,與中國社會的構成相差很大。微博常見的匿名發言,以及它的發散式傳播方式,對形成偏激情緒都敞開了漏洞。微博上的種種現實,使這個出現不久的輿論平台還形不成穩定的社會責任感,情緒宣洩經常將解決問題的初衷淹沒。
     實際情況表明,微博裡更容易形成強勢意見,它對弱勢意見的容忍遠遠低於現實社會。微博裡意見領袖的號召力,也高於現實社會。
     現在的問題是,很多傳統媒體的從業者出現對微博強勢意見的膜拜,無力站在一定的距離上,觀察並審視它們。
     中國媒體人應當從對微博的被動中擺脫出來。如果我們一味轉載微博上的信息,表達與微博上同樣的情緒,甚至學著微博上的語言在報紙上罵「他媽的」,傳統媒體只能降低自己的水準,變鈍自己的敏銳,我們將成為微博的「印刷版」和「電視版」。
 
微博實名制 【聯合報2011.12.17
 
 大陸「中央電視台」昨天報導說,微博實名制政策預計在京滬穗三地先行,未來逐步擴張至其他地區,包括新浪網、搜狐網等知名微博網站,民眾都要以真實姓名、資料進行註冊,至於已經註冊的帳號,也會要求全面改善,否則帳號不但會遭停權處分,同時還有可能面臨法律責任。
為確認網友真實身分,新浪微博一直有加V認證的服務。新浪微博負責人表示,目前新浪微博用戶在申請加V認證時,必須提交真實姓名、身分證號碼與手機號碼,這些資料會透過系統向全國公民身分信息系統,進行身分比對,才會獲得V的認證標誌。
目前外界對微博實名制的褒貶不一,新浪CEO曹國偉就認為,微博也需要一定的信用體系存在,讓正確的訊息能獲得傳播,讓那些造謠、散布假訊息的人,受到懲罰,負起應該的責任。
反對實名制的人士認為,這項制度可以幫助政府監視評論和流量,網路管制會影響網友的話語權,畢竟匿名發文,也是表達民意的一種方式與保障。此外,還有人擔憂,實名制恐怕會令個人資料外洩。北京市網路媒體協會負責人對此表示,個人真實身分資訊註冊後,將進入資料庫,用戶的資料都會獲得保護。
目前,微博在大陸網友的生活中,扮演至關重要的角色,網路上匯集的意見、輿論,都是一股巨大的力量。
光新浪微博的註冊用戶就已經突破一億,截至2010年底全大陸網民人數已逾四億五千萬人。
 
評論:微博實名制長遠來說對新浪是利好 2011-12-17
 
別的可能不在行, 微博我還是懂一些, 說下我的看法
首先, 微博的四個主要功能
(1) 社交功能(就是你和你朋友之間的交流)
(2) 媒體功能(新周刊,南方都市報... 也包括潘石屹這樣擁有大粉絲名人的自媒體)
(3) 營銷功能(各個公司品牌微博, 杜蕾斯, 小米手機.... )
(4) 開放平臺(遊戲開放平臺之類的....)
……………
因此, 我覺得, 微博實名制對(1)(2)有少量影響, 但對(3)(4) 有很好的促進作用, 長期看絕對是對新浪的利好
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5058bd020100v8xw.html?tj=1
 
看youtube報新聞2011-08-14 中國時報
 
     NCC認為現在電視新聞太多從網路取材,甚至行車紀錄器的畫面也相當氾濫。坦白說,就新聞專業來說,這是一種懶惰。
     如果新聞變成了網路趣聞筆記簿,媒體只是整個網路資訊轉載的一站,而且是可以跳過的一站,媒體的功能與未來,其實令人憂心。
 
新聞同業不要再考驗閱聽人的耐性2011-08-21 中時社論(楨:自己呢?另參本館:自作孽的中時)
 
     無可諱言,電視已經成為現代人最主要的訊息來源。然而,不論是基於方便取得或者成本考量,電視新聞取材愈趨粗糙,網路、路口監視器、行車紀錄器的畫面,成為電視新聞畫面的三大來源,閱聽大眾每天必看,卻也每天必罵。
北大校長:美國教育一塌糊塗 2011-12-26 中國時報 藍孝威(另參本館:斷章取義的媒體)
  北京大學校長周其鳳日前赴湖南長沙演講時,除盛讚北大是中國最好的一所大學,並痛批美國教育「一塌糊塗」,總統不懂尊重人。此話一出,引來網友一片撻伐,批評周其鳳的心態根本是「夜郎自大」;網友還反問「一塌糊塗的美國教育教出了賈伯斯、比爾蓋茲,中國有什麼?」  
 
媒體稱北大校長演講相關報道斷章取義 2011-12-26 中國青年報
   
   記者注意到,基于這篇報道的相關信息在網絡上瘋轉。僅在新浪微博上,截至25日18時35分,這一天被轉得最多的前15條微博中有兩條是基于這篇報道,其中一條排第3位,轉發了21000多次,另一條排第13位,被轉發了12000多次,網友自行編發的微博更是不勝枚舉。
   這些微博下的評論也很多,大部分都對周其鳳的表述作出了負面評價,“丟人”、“無知”、“悲哀”甚至“垃圾”、“腦殘”等。
   值得注意的是,也有一些網友質疑:“是不是把人家的話斷章取義了?”“很難想象這句話是北大校長周其鳳說的”。   
   爲作求證,記者找到了演講錄音。
   在錄音中,記者發現,跟報道有關的講話出現在整場演講的中段。在談到中國傳統教育思想時,周其鳳談到了美國的教育,完整表達如下:
   “現在大家都覺得美國的教育好,我們也在向美國學習,什麽哈佛、MIT等等,其實美國的教育也不是那麽好。它有它好的地方。怎麽講?美國的教育對于培養合格的或者說優秀的美國公民,這是很成功的,因爲爲美國培養了那麽多人才,把美國建成爲這麽一個很霸氣的強國。但是如果是從我們現在是個地球村,在培養世界公民這個角度來說,我認爲美國的教育是一塌糊塗。它培養的人,也就是說他們感到驕傲的是他們的總統,哪個總統懂得尊重人家?就想欺負人家,就想把它的價值觀強加于人,就想按照美國說怎麽樣就怎麽樣辦。所以,從這個角度來說美國的教育是一塌糊塗,這是我的看法。”
   周其鳳接下來表示:
   “我們的教育有我們教育的優勢,特別我們中華民族的一些教育思想,是值得我們很好地學習和發揚的。如果我們的教育能這樣的話,我們培養的人才能夠懂得尊重人家,同時也會尊重自己,不會看不起自己。我們也有的人一天到晚就是看不起自己,一天到晚都是覺得美國什麽都好,我們中國自己的什麽都不好,要全盤學人家的。其實不是,我們中國的教育思想有很多非常優秀的精華、傳統,是值得我們很多地挖掘、學習、繼承和弘揚的。”
   對上述發言,趙雅茜等人也向記者證實,這確實是周其鳳校長的表述,而且只占了全部演講的極少一部分。“但很明顯,周校長並沒有全盤否定美國的教育,相反,他還在很多方面予以了肯定”。
 
民意vs.煽動 互聯網成雙刃劍2011-08-22 旺報 記者楊慈郁
 
     透過社群網站和手機簡訊串聯,英國月初發生的大暴動引發國際輿論反思網路監管與言論自由底線。大陸官媒人民網上有評論文章認為,新技術、新媒體的「雙刃劍」效應,在此事件中展現得淋漓盡致。社會管理者需要「善待、善用、善管」網路媒體和虛擬社會,趨利避害。
     該評論指出,擁有4.85億網民的大陸,在近年微博(微網誌)等新媒體發展迅猛之下,對於此類的網路效應,「日常感受也很真切。」近期,在微博屢現謠言之後,出現了「謠言粉碎機」、「闢謠聯盟」之類反謠言專區,就體現了網友對「雙刃劍」效應的認識,折射了公眾網路能力的增強。
 
董智森單挑PTT鄉民 狠批「垃圾」【聯合網2011.10.05
 
董智森在昨晚飛碟電台廣播節目《飛碟晚餐》表示,「不要去管PTT網站那些垃圾在上面PO文,那些人就是垃圾,什麼大學生呀!那些大學生是最不要臉的,每天講別人講東講西,就一群垃圾在那邊PO網,根本不必聽。」
針對董智森的批評,PTT網友有人不以為然,說他這麼一罵,把一些擁有PTT帳號的名人,例如馬總統競選連任辦公室「台灣加油讚」發言人殷瑋、九把刀等都罵進去了,不過也有人認為他言論還算中肯。
一番言論引來不少PTT鄉民撻伐,董智森表示:「沒什麼好回應的,因為我講部分人嘛,有人要對號入座,我也沒辦法。」
PTT(批踢踢實業坊)是全國最大的BBS站,因人氣頗旺,台鐵與高鐵也因此組了「PTT監看小組」關心民意。不過清華大學榮譽講座教授李家同則曾稱「大概只有笨蛋才會去看PTT」,如果真要上網,希望同學們多看優質網站。(另參本館:《春雨》 啥是部落族)
 
順口溜順利轉發 嘲諷時政 微博變強勢媒體 2011-08-07 中時(另參本館:《大陸當代順口溜》)
 
    近年爆紅且影響力與日俱增的微博,已成大陸數億網民議論時政,臧否官僚的強勢媒體,微博近來出現一種改以嘻笑怒罵、打油詩、順口溜批判時政的「網路嘲諷文學」,在網上順利傳轉發。
     近日,一則以綜合動車追撞事故處置失當、紅十字會善款流向不明等重大事件為主題的嘲諷對聯,在微博快速流傳。對聯上聯:「乾爹乾媽乾女兒.紅樓紅歌紅十字」;下聯:「動車動人動鬼神.鐵面鐵心鐵道部」。橫批則是「無真相」,幾乎涵蓋近來民憤的精華。
 
陸十大新聞語錄 「我反正信了」居榜首【聯合報2011.12.24
 
由大陸中國網、財經和百度新聞合作推出的今年大陸十大新聞語錄,「至於你信不信,我反正信了」高居榜首。
中國網指出,一個國家流行的話語在某種程度上「反映了這個國家的現狀或者情緒」。
「至於你信不信,我反正信了」,是大陸鐵道部發言人王勇平在七二三溫州動車追撞事故發生後說的,王勇平因此成為「人人喊打」的焦點新聞人物。
他說,「因為當時在現場搶險的情況,環境非常複雜,下面是一個泥潭,施展開來很不方便,所以把那個車頭埋在下面蓋上土,主要是便於搶險。目前他的解釋理由是這樣,至於你信不信,我反正信了。」
這個說法引起大陸民眾不滿及調侃,並被廣泛引用。
其他的年度新聞語錄還有「連捅八刀是彈鋼琴的重複性動作」,這來自於西安音樂學院大三學生藥家鑫駕車撞人後又將傷者刺八刀致其死亡,他的辯護律師所提出的相近說法。
另外,還有大陸全國政協委員馬蔚華所言,「房價上漲是因為老百姓錢太多了」。
此外,今年的新聞語錄還有:「我放棄一切,和XX 私奔了」、「我爸就是國法」、「我們就是騙你的」、「一萬塊錢,不算大事」、「好孩子是誇出來的」、「戴避孕套不算強姦」、「富二代也有好孩子」。
這些用語之所以成為熱門的新聞話語,是因為大陸民眾認為它反映了不合理現象,深具反諷味道。
 
大陸電視反攻台灣【聯合報黑白集2011.11.07
 
只要裝個免費小耳朵,就可以收看十多個大陸電視頻道,這個現象正在台灣蔓延。而陸委會和國家通訊傳播委員會似乎忘了對嘴,前者說,業者的行為違反了現行法令;後者則雙手一攤,承認無法可管。
陸委會指稱違法,是因為目前我並未開放任何大陸電視在台落地,若要落地,必須雙向互惠,絕不片面開放。而NCC說「無法可管」,或是找不到執法依據,或是無計可施,顯然打算袖手以待。亦即,在兩岸雙向開放既暫無可能,而我主管機關對於「偷渡」又束手無策的情況下,大陸電視將持續「登台」搶灘。如此一來,陸委會奉為聖旨的「雙向原則」,意義何在?
談到電視,就說到了台灣的痛。儘管台灣人頗以自己的文化軟實力自豪,但我們的電視卻無法反映台灣的文化內涵,有些節目是政治口味嗆辣難耐,有些是內容淺薄難以消受,許多是連娛樂功能都談不上。正因淺薄、庸俗、偏激的節目充斥,使大陸電視在台灣市場有機可乘,它至少提供了差異化的內容和視野。在一般閱聽大眾的立場,恐怕也不贊成政府施鐵腕強力驅逐陸視。
大陸電視登堂入室,暴露台灣電視品質低落的真相,也折射了政策與現實脫軌的事實。如果要說大話,一個國家絕不容許外來電波任意放送,這是文化主權;但我們的電視業不思振作,難道不更是踐踏文化主權和民眾收視權的元凶?今天,主管機關已公開棄械稱降,代理陸視的業者又步步進逼,政府最後不會只靠祭出「愛台」來號召民眾捍衛文化主權吧?
 
觀眾喜歡看「春姬」? 2011-12-23 中時 劉屏(另參本館:別再比較兩岸了 《中國電視產業的危機與轉機》)
 
     看台灣的電視新聞,北京的領導人應該非常高興。因為從新聞的內容與走向,看到台灣恰恰是個「地方」而不是國家。這回掀起軒然大波的「梁春姬」,正印證了台灣電視新聞窄化、搞笑、綜藝化,失去了新聞應有的深度、廣度與莊重。
     任何一個國家,全國性的電視新聞應該有政策性的議題,台灣少得可憐。任何一個國家,全國性的媒體應該有國際新聞,台灣少得可憐;如果有,也往往以國際影視歌星的八卦為優先。所以國內某知名傳播學者的研究結論是:台灣的電視,國際新聞有三項「特色」:內容貧乏、播出時間短、播出時段差。換句話說,可有可無,聊備一格。
     那要怪誰?怪收視率作祟?怪缺乏國際觀?怪新聞道德淪喪?怪社會風氣偏差?怪政治人物的遺毒?
     電視台樂此不疲,因為看準了台灣觀眾的胃口?或者觀眾樂此不疲,因為獲得了最大的感官滿足?或者互為因果?沒出事就相互依存,出了事就相互指責?這涉及很複雜的社會現象,一言難盡。但是台灣的電視觀眾真的就喜歡看「春姬」?如果新聞有恢宏的視野,有寬廣的角度;如果新聞針砭時政,關懷社會底層;如果新聞走出狹隘,迎向世界;真的就沒有收視率?
     這些問題如果依然無解,中南海的領導人看到台灣的電視新聞這樣「地方化」與「社區化」,肯定暗自叫好:「還獨立呢?連電視新聞裡都看不出國家在哪」。



 

北京地鐵溫州動車事故上海地鐵事故高鐵地鐵中國地鐵中國軌道建設世界地鐵
我要檢舉 台長:阿楨
人氣(3,576) | 回應(31)| 推薦 (0)| 收藏 (0)| 轉寄
全站分類: 財經企管(投資、理財、保險、經濟、企管、人資) | 個人分類: 時評中國 |
此分類下一篇:兩岸高速公路
此分類上一篇:大陸經濟

塵俠
扣除掉政府投資事項中的土地成本
高雄捷運每公里的平均造價35億
而台北也要44億(首都的物價)
北京的地鐵造價約為台北的七成左右
雖然不是全部設備向國外買
但總覺得與軍購有相同的感覺
----------------------------------------------
另外在票價的比較 
高雄的票價從25元(76美分)起跳 
竟然與全球物價前幾名的東京大阪相近
又有&quot所得水準基層的廣大百姓 要繳相對於較頂端更多的所得稅&quot的感覺
2007-07-30 17:02:25
版主回應
有關捷運和軍購的呆或凱之批,當局各有以下說法:

台北市政府捷運工程局今天強調,台北捷運已通車路段及預定九十五年通車的土城線造價,如扣除土地取得、拆遷補償等非直接施工成本,高運量及中運量合計的總平均直接工程造價約新台幣二十七點四七億元,並非外界提出的造價金額每公里六十一億元。

呂英瑋說,高雄捷運工程造價比台北捷運低,北捷平均每公里造價約66.3億元,高捷平均每公里造價42.5億元。高雄物價指數比台北低,高雄月薪資1、2萬的人比比皆是,但台北人的薪水都在4、5萬元間,高捷票價反而高,「這叫高雄百姓情何以堪?」

范陳柏強調,雖然台北捷運的平均造價比高雄捷運高,但台北捷運工程費全部由政府負擔,沒有營運風險及利息負擔,高雄捷運則由民間出資三○五億,營運期限只有三十年,還要自負盈虧,因此票價無法完全比照台北捷運。

理由一堆,市民只管終價和票價。
2007-07-31 06:39:09
磁浮列車
爭議多年 慕尼黑決建磁浮列車【聯合報╱中央社07.09.26

歷經多年的爭議,德國決定興建境內第一條磁浮列車路線。如果工程順利,從二○一四年開始,磁浮列車將以每小時三百五十公里的時速,奔馳在南部大城慕尼黑的市中心和機場之間。
德國的磁浮科技領先全球,不過由於資金籌措困難,磁浮列車遲遲無法在國內營運。由德國政府補貼、採用德國科技興建的上海埔東機場線,營運至今將近五年,是全世界唯一一條商業運轉的磁浮列車路線。
力主興建磁浮列車的巴伐利亞邦總理史托伊伯廿五日證實,與德國國家鐵路公司、西門子、泰森克魯柏公司談判後達成協議,決定興建總預算十八億五千萬歐元(近台幣九百億元)、全長卅七公里的磁浮列車慕尼黑機場線,預計明年夏天動工,二○一四年開始運轉。
磁浮列車是高科技的結晶,不過由於造價高昂,加上與現有的交通路網難以整合,不僅國際市場上乏人問津,德國國內也充滿反對的聲音。
位於慕尼黑市東北方的國際機場是德國第二大、歐洲第七大機場,從市中心搭乘捷運過去需要四十分鐘,磁浮列車通車後只需十分鐘。
由西門子和泰森克魯柏公司組成的德國磁浮列車集團,也有意興建連接上海和杭州、全長一百七十公里的滬杭線,預計二○一○
年世界博覽會揭幕前通車。不過由於技術移轉問題,加上當地民眾反對,德中雙方至今仍未談攏。
德國的磁浮列車去年九月在德國西北部的埃姆斯蘭試車時曾發生重大事故,造成廿三人死亡。儘管最後調查結果為人為疏失,也讓外界對磁浮技術的安全產生疑慮。
2007-09-27 09:33:47
上海磁浮
上海磁浮延伸線合建 中德獲共識

【聯合報╱大陸新聞中心/綜合報導】07.10.08

上海至杭州的磁浮鐵路計畫,似乎可能起死回生。德國蒂森克虜伯集團日前表示,上海磁浮線的延伸計畫目前取得較大進展,中德雙方企業已經達成共識,願意共建上海磁浮列車的延伸線。建成後,將可自上海浦東機場直達上海虹橋機場。
人民日報報導,蒂森克虜伯集團在上海日前開幕的「蒂森克虜伯科技周」表示,該公司之前參與建設的「上海磁懸浮示範運營線」自二○○三年投入運營至今,已經 運送乘客一千二百萬人次。集團董事會主席艾克哈德舒爾茨表示,希望能將路線首先延長至虹橋機場,途經二○一○年上海世博會園區,全長卅四公里。二期工程希 望能延伸至一百八十公里之外的杭州市。他認為,這將有助磁懸浮技術在大陸發展。
中共國務院原本已經批准全長一百七十五公里的滬杭磁浮鐵路計畫,預計二○○六年開工,並於二○一○年上海世博會之前建成啟用。但由於路線規劃與住宅區的安 全間隔才廿二點五公尺,和德國規定的二百公尺相去甚遠,沿線居民擔心潛在的輻射風險,因此群起抵制抗議。再加上工程預算達三百五十億人民幣,各界質疑投資 報酬率是否恰當。種種原因,使得上海市在今年五月底宣布,暫停滬杭磁懸浮項目。
2007-10-08 10:41:25
票價兩元
大陸/北京地鐵五號線啟用 設備新價格低
http://www.cdnews.com.tw007-10-07 李仲維/整理

 北京市地下鐵路五號線7日上午舉行開通儀式,下午二時正式通車。這條新的地鐵在車站、剪票口、站台、車廂等,配備了現有地鐵沒有的新設備,讓人耳目一新,加上票價降低,一張票才人民幣兩元(約新台幣八點七元)。

 北京地鐵五號線是南北向,從城南豐台區宋家莊到城北昌平區的天通苑,全長二十七點六公里,設車站二十三座。

 這項工程費時四年九個月完成,今天上午在東單地鐵站,由中共國務院副總理曾培炎、北京市委書記劉淇、市長王歧山等人共同主持開通試運營儀式,下午二時就開始開放給一般民眾搭乘。

 五號線採用許多新設備,一進入車站,鮮明的指標指引乘客更容易找到出入口,也給人較輕快的感覺。除了上樓有電動手扶梯,水平通道還有水平電動走道,可以少走不少路程。入站的剪票口已改成多通道的自動檢票系統,取代人工剪票。

 進入月台後,有冷氣空調,不像舊的地鐵站沒有空調,外面冷得要命、裡面熱得要死。月台裝有防止乘客掉落軌道的防護玻璃牆,這是北京第一條全線裝有這種設備的地鐵。站台和車廂都有液晶電視,隨時顯示列車到離站等相關資訊。

 五號線車廂,也不同於北京地鐵原先一些老舊簡陋的車廂,採用類似台北重運量捷運的不銹鋼車體。車廂隔音效果比以前好,而且配上新的行動通訊設備,在車廂內可全線接聽行動電話,不斷訊。

 不過,最令人吃驚的還是北京地鐵的低票價,最新最好的地鐵設備,價格不但不漲,還降價。北京地鐵今天同步降為單一票價兩元,也就是無論坐多遠都是兩元,以北京地鐵總長一百四十二公里計算,兩元的票價確實太便宜。

 不少北京的上班族,對於地鐵票價降為兩元,不但不高興反倒很擔憂。因為先前公共汽車票價降為四角,馬上吸引來大批人潮坐公車,造成很多線的公車都出現爆滿的情況,上下班尖峰坐公車,經常是人擠人擠出一身大汗。

 地鐵降價後,預期也會帶來很多原先不坐地鐵的人潮,包括外地來的農民工。為了因應地鐵可能新增的大量旅客,北京地鐵部門近期已將車廂兩端區域的椅子全部拆掉,改成站立區,增加車廂的容量。
2007-10-10 09:28:20
公路輕軌兩用橋
大陸/世界第一座公路輕軌兩用城市大橋重慶通車
http://www.cdnews.com.tw07-10-30 閻光濤/整理

 中新社重慶十月二十九日電,長江之上再臥一道長虹。今天下午,重慶主城菜園壩長江大橋正式通車,該大橋不僅為“橋都”山城再添一景,還是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋。

 中共重慶市委書記汪洋,重慶市市長王鴻舉等出席了菜園壩長江大橋通車儀式;工程建設者和數萬重慶市民來到新橋參觀。

 據介紹,菜園壩長江大橋主橋長約八百米、主跨達四百二十米,是“公路、軌道”兩用橋,分上下兩層,上層為六車道公路,下層為雙線城市軌道。全橋 由主橋、南北引橋、菜園壩立交、蘇家壩立交、南城隧道、南城立交以及配套工程—海銅路改建工程組成;該橋北接重慶市渝中區中山三路和菜園壩,南接南岸區銅 元局地區,是溝通流經重慶主城的長江南北兩岸的大通道。 

 據悉,該橋在一九九六年經國務院批准的重慶市總體規劃中已有規劃,後經美國工程院院士、中共工程院外籍院士鄧文中設計,經四十六個月施工建成, 整座橋形如長虹臥波,橋體輕盈、色彩絢爛。該大橋不僅是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋,其四百二十米長的鋼箱拱梁跨距也堪稱世界第一,同時該橋也是世界 第一座採用纜索吊機安裝的大橋。
2007-11-02 11:22:07
上海
大陸/上海規劃2012年13條軌道交通網絡覆蓋全城
http://www.cdnews.com.tw07-11-15 圖文/中新社

 11月15日,據上海市軌道交通建設指揮部介紹,上海在2005--2012年間將新建10個軌道交通項目(含既有線延長線),新建線路全長 389公里,整個項目的資金投入達2000多億元人民幣。至2012年,上海市軌道交通運營線路達到13條、運營總長度超過500公里,形成上海軌道交通 基本網路。
2007-11-16 08:25:43
高捷跳票
高捷一再跳票 利多變利空【聯合報╱凌珮君07.12.06

高雄捷運一直是民進黨總統參選人謝長廷津津樂道的政績,但另一方面,高捷弊案卻像夢魘般如影隨行。除了弊案,高捷通車日期一再跳票,也使這項利多變成利空。
去年底,民進黨為拉抬高雄市長選情,在尚未通過初、履勘的高雄捷運紅線R三至R八車站,大張旗鼓舉辦「通車試營運」。今年原也計畫高捷通車可幫謝的總統選情加分,但人算不如天算,年底通車變成民進黨的芭樂票。
依照高雄捷運紅線R三至R八車站工程,今年九月十日初勘,到十一月卅日才由交通部履勘,且有廿九項待改善項目視之,捷運R九至R二十二站就算明天能初勘,依先前R三至R八站履勘時程,R九至R二十二的履勘時間也要拖到明年二月,市府早應心知肚明,年底高捷不可能通車。
高捷公司明知年底通不了車,近日既要舉辦車站開放參觀導覽,又推出捷運票卡預購滿額送、通車紀念卡特賣等,自欺欺人做法令人嘆為觀止。
高雄捷運下一波目標,是趕在明年總統大選前通車,但捷運會不會變成謝長廷及高雄市民的「劫運」,就要看高捷公司及市府努力的成績了。

高捷何時通車?沒人背書【聯合晚報╱包喬晉07.12.08
 
原定本月30日通車的高雄捷運紅線在昨天確定延後通車了,由於接連跳票,紅線何時可完工通車營運?依高捷公司經經理范陳柏表示,紅線未完工程除紅橘線交會的美麗島站工程外,其餘都可在明年2月底完工,外界目前預期明年2月底就是通車期程,只是高捷公司對此並不敢背書。
高捷公司決定,營運後每天首班發車時間是早上6時,晚上12時發末班車,尖峰時段6分鐘一班,離峰時段班距為10分鐘。
捷運票證未來採非接觸式Mifare IC卡,為通用於國內交通系統的IC票證系統,具完全整合性,並可發展為兼具交通與消費一卡通。不同車站進出時限2小時、同1車站進出時限15分鐘,逾時加收最低單程票價。
高雄捷運規劃兩條路網,包括跨越高市區南北向的紅線,及東西向的橘線,共設38個車站,其中,紅線從小港沿海路至岡山,全長28.3公里,橘線自鼓山哈瑪星區鼓波街與臨海一路間,至高雄縣大寮機場站,全長約14.4公里。由於工程施工期間發生不少工安事故,導致橘線被迫延到明年底才能完工。

1天290萬乘客 北京地鐵報誕生【聯合報╱藍孝威07.12.09
 
繼上海、南京、廣州、天津等城市相繼推出地鐵報後,北京也出現第一份免費的地鐵報。
打著「京城獨家地鐵報」的招牌,北京娛樂信報上個月27日正式轉型,進軍地鐵報市場,希望提供晨間白領通勤族一份短小精幹的新聞和生活資訊,並藉由目標鮮明的讀者群,開發出深具消費潛力的廣告市場。
北京娛樂信報社長畢昆表示,從去年五月開始,社方高層即著手地鐵報的調查研究,醞釀轉型成地鐵報。之所以要改變經營型態,是因為考慮到北京如此一千萬多人口的大都市,已有十份都市報,市場趨飽和,但是各家報紙的特色並非十分突出,唯有差異化經營,才有機會創造利潤。
畢昆表示,信報是北京日報集團的報紙之一,創刊已七年,經營效果始終不太理想,雖然近一兩年虧損降低,仍沒有根本擺脫經營困難的狀態。雖然娛樂和文化新聞是信報的強項和特色,卻不足以吸納大量的廣告,支撐報紙的營收;因為目標讀者獲取流行資訊的管道,很大一部分倚賴市面上其他的時尚雜誌。
因此報社高層開始思考,信報未來的出路在哪裡?看到全球大都市的地鐵報成為一種潮流,北京市的地鐵完工里程也不斷增加,認為北京應該有一份地鐵報。
據北京地鐵公司統計,北京地鐵通車里程,目前共有:一號線、二號線、五號線、八通及十三號線,共計142公里,每日平均客流量達兩百九十萬人次。隨著四號線、十號線、奧運支線、機場軌道線陸續開通,很快就會突破兩百公里以上,客流量也會從目前的兩百多萬人次,往三、四百萬人次攀升。
根據規劃,2015年,地鐵完工里程可達到五百多公里,設計承載北京交通客流量的百分之五十以上,預估每日客流量六百萬人次以上。地鐵是一個封閉的區域,早上七點到九點半,尖峰客流量大,旅客是以上班族為主,因此報紙的內容,必須適合年輕上班族的口味。
畢昆表示,目前信報規劃卅二個版,有八個版的新聞,全設計成適合地鐵乘客快速閱讀的模式。他說,北京地鐵旅客的乘車時間,平均每趟卅一分鐘,要讓旅客能在半小時的車程內大致看完整份報紙,內容必須相對精簡,所以報紙裡的國際、國內、本市新聞,都是提示性的簡明新聞,欲知詳情,讀者可以自行上網搜尋。不重要的新聞,或讀者沒必要知道的新聞,乾脆捨棄不用。
畢昆說,地鐵報新聞內容,包括:國內和國際要聞、娛樂新聞、地鐵部落地鐵沿線有關的吃喝玩樂的資訊,或是文化消費、職場招工資訊,完全為上班族量身打造。此外,還包含一些純娛樂的內容,供乘客在車上解悶打發時間
2007-12-10 09:07:53
反磁浮
反磁浮延線 上海警民衝突【聯合報╱陳東旭08.01.14  

滬杭磁浮上海機場延伸線悄悄公布後,連日來引發沿線居民串連反對,上周六有近千居民到市政府前的人民廣場抗議。
(路透)
上海市政府本月初低調公布「滬杭磁浮上海機場聯絡線」,但仍引發沿線居民強烈反彈。前天有近千居民到市政府廣場前示威抗議,昨天又有數百人到南京路步行街舉牌「散步」,還有民眾一度與警察爆發衝突,多人被捕。
上海居民拒絕磁浮車延伸路線,是繼廈門PX化工廠抗爭事件後,另一起大陸重大公共工程抗爭事件,後續發展值得關注。
「滬杭磁浮上海機場聯絡線」是現有磁浮車的市區延伸線,將東端的浦東機場與西側的虹橋機場用磁浮車聯接起來。依據上海市城市規畫局公布的路線圖,是自目前的龍陽路終點站往西經過世博園區、接滬杭鐵路的上海南站站、再往北抵達虹橋機場,將新設三個站,另改造龍陽路站,全程卅一點八公里。加上原有的龍陽路至浦東機場路段,總計自虹橋機場至浦東機場全程共六十一點八公里。
完工後 滬兩機場 往來僅25分鐘
為減少噪音,市區延伸線時速最高只有二百公里,比現行最高的四百卅公里時速少了一半。預計三年後完工,建成啟用後,將來搭乘磁浮車往來上海兩座機場,全程只需約廿五分鐘時間,大幅縮短交通路程。且延伸入市區後,也有利廣大乘客出行。
上海城市規畫局在二日官方網站公布這條路線圖,稱至本月十五日為公示期間,徵求經過浦東新區、徐匯區、閔行區沿線居民、學校、企事業單位等民眾的意見,未料引發沿線居民的強烈反彈。包括:南方商城、錦鴻公寓、蓮蒲花園、東方綠世界、佳佳花園、平陽綠家園、東方御花園、新梅花苑、翠提春曉、香榭麗舍、黎安新村、協和尚音小學等數萬居民和小學均強烈反對。
我抗議 離家太近 噪音輻射恐怖
居民聲稱磁浮車預定線距住宅區太近,僅廿二點五公尺,將來噪音、輻射、震動都將成為生活夢魘,居民連日來要求媒體報導,但地方媒體全部噤聲,只好將訴求透過網路串聯,但許多社區論壇網站都被封鎖。
在層層封鎖下,前天下午仍有近千名住戶聚集到市政府前廣場高聲抗議,有多人被警察帶走;昨天抗爭住戶再接再厲,數百人舉牌到人潮洶湧的南京路步行街「散步」。他們高喊「不要磁浮,還我家園」的口號,大批警察趕到現場封閉多條道路,還有民眾一度與警察爆發衝突,據稱有十多人被捕。
媒體縮 網路串聯 論壇竟遭封鎖
住戶共提出多項重點訴求,包括:相關單位必須在沿線居民區、機關、學校,貼出公示;媒體必須轉載公示和環評報告;公示期延長到三月初;必須公布環評報告全本;公布生物(人體)長期安全性試驗資料;依法召開聽證會,邀請上海,北京和國外媒體參加;申請合法在人民廣場集會遊行。
中新社報導,上海市政府新聞發言人就此爭議案表示,市政府已經修訂優化部分路段,且相關方案正在聽取沿線居民意見。市規畫局、環保部門均重視居民意見,並在沿線住宅小區設置意見徵詢點,在網上開設專門信箱。
新民晚報昨天則引述發言人的話指出,希望沿線居民透過上述渠道合法理性地反映意見,自覺維護社會秩序,共同珍惜上海和諧穩定的局面。
2008-01-14 09:31:51
磁浮改路
回應民意 滬杭磁浮修改路線【聯合報╱明揚08.01.15
 
「滬杭磁浮上海機場聯絡線」路線爭議,已獲得上海市政府的善意回應。市政府除已修訂優化部分路段外,也回應居民陳情,將選線調整方案及環境影響評估報告書上網公告,並進一步聽取沿線居民意見。
「滬杭磁浮上海機場聯絡線」自去年五、六月傳出選址風聲後,就有沿線社區掛出抗爭白布條,本月初低調公布後,連日來引起居民集結抗議,認為規畫的路線,經過多處民宅密集的市區,可能製造噪音與磁浮輻射影響民眾健康。經過民眾抗爭已獲得官方重視,路線做出修改。
「滬杭磁浮上海機場聯絡線」聯絡浦東機場與虹橋機場,完工後才會進一步興建延伸至杭州的磁浮線,屆時路線的選址,將是延伸經閔行、松江區、浙江省境到終點杭州。

地鐵劇 催生城市新文明【經濟日報╱雲間子08.01.15
 
上海地鐵營運開始進入改變社會經濟生活的轉捩點,因地鐵新生的「地鐵劇」和「地鐵房」成為推動上海邁向現代城市工業文明和資訊文明的火車頭,後勢不可小覷。
今年開年後,上海地鐵進入環線營運和公里數增至230公里的高潮,使得上海趕超巴黎,擠入全球第七大地鐵城市,預計在2010上海世博開幕時,一舉超過紐約到達420公里數,最終在五年內完成500公里,13線路網,300餘座車站規模的全球地鐵大城,大幅推進上海轉型。
晴天日記 一炮而紅
上海地鐵4號線連成環線及加速連接虹橋和浦東機場的2號線(橫貫上海東西兩翼),是目前上海灘地鐵網主軸,上海現代城市文明的創意社群也在這裡誕生,一部結合地鐵、布落格和廣告連續劇的地鐵劇「晴天日記」,月前在上海地鐵2號線連播二個月。在播出第5集時,竟造成這個典型的置入行銷商品———瓶裝「星冰樂」咖啡飲料在市場賣到斷貨。
新興視頻 開出紅盤
「晴天日記」在上海首播開創了「地鐵視頻新媒體」或「移動電視媒體」的新紀元,通過地鐵視頻、布落格、手機等多媒體傳播廣告,目前尚處在全球首創的實驗階段,呈現出的「上海創意」,已使今年上海灘如火如荼的轉型大業開出紅盤。
「晴天日記」是為地鐵量身打造的電視劇,劇長120分鐘,周一至周五在2號線播放,每次三分鐘,每小時播四次,占該線地鐵視頻播放量的五分之一,按上海軌道交通日客流量250萬人次的紀錄,在上海每天有50萬人次看到「晴天日記」。
據統計,地鐵視頻媒體的接觸率高達96%,最高達到100%,這部製作成本僅人民幣百萬元的連續劇,廣告效益非常可觀。
不僅如此,該劇取景都在地鐵和辦公大樓裏,講述的劇情是女主角李晴喜歡乘地鐵、喝咖啡,也喜歡助人,並用布落格記錄身邊的人和事。後來愈來愈多的人(乘客)從視頻分享、瞭解、共鳴,也開始樂於助人。從百度上搜索「晴天日記」四個字,結果就有300多萬筆回響。
劇中李晴將「瓶裝星冰樂」空瓶用來養「小貓魚」,再插上兩支鮮花充作裝飾,結果大量粉絲拷貝這個創意,並把這種「魚缸花瓶」照片傳到「晴天日記」相關網站,相互點評。
地鐵劇最初創意來自DMG數位媒體業者,當時星巴克和百事可樂正在籌劃成立合資公司,將星巴克即溶咖啡打入中國市場,這家數位媒體公司的構想與美商一拍即合。
城市通路 創意加持
事實上,星巴克從不在媒體做廣告,如今搭上上海地鐵,一炮而紅。星巴克董事長霍華德‧舒茲認為,地鐵劇帶給顧客實實在在的娛樂,在此一過程中,也向他們傳達了產品資訊。
通過大眾娛樂結合廣告的手法,日新月異,上海大力建構城市通路同時,也力促觀念、創意走上高速通路,城市朝氣正走向世界先進水準。地鐵網路對城市而言,既是水,也是魚,終將成就城市的「魚水之歡」。
2008-01-15 09:37:11
青城山磁浮
四川青城山磁浮軌道 半夜被拆【聯合報08.01.20
 
四川青城山一截磁浮軌道日前被人拆除,有關方面還在調查是誰拆掉的,但根據附近飯店人員稱,該截軌道橫跨下方車道,有可能太過低矮而被人拆除。
天府早報報導,距離軌道一百公尺遠的某飯店人員表示,該截跨越馬路車道的軌道是在夜間被人拆除的。飯店門口的警衛透露,該軌道距離地面僅兩公尺高,可能影響來往車輛的通過。
四川青城山磁浮軌道是西南交大興建的中低速磁浮列車工程試驗線,經過廿年研發,才在二○○六年研製運行成功。
2008-01-20 09:07:30
高刼
高雄、台北捷運比一比
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT3/4250745.shtml

紅線通車 20萬人搶鮮搭高捷【聯合報╱記者包喬晉08.03.10 

施工六年多的高雄捷運紅線昨天通車,行政院長張俊雄主持剪綵,首日約廿萬民眾湧入各車站,搶「鮮」免費搭乘捷運。
高捷從昨天起,到四月六日,一個月讓民眾免費搭車。
國民黨高雄市議會黨團抨擊,紅線「美麗島站」尚未完工,卻匆促推出「試營運」,有為民進黨總統候選人謝長廷造勢之嫌,要求高雄市長陳菊保證試乘的一個月不發生任何意外,且一個月後繼續通車,做不到就下台。
高雄捷運紅線R三小港站至R廿三橋頭火車站,全線長廿八點九公里,共設廿四個車站(含將新設岡山站),全程四十五分鐘;昨天上午十時首航,張俊雄等人在「小港車站」剪綵後,搭乘首航捷運專車,直達終點站「橋頭火車站」。
高捷公司原本只安排貴賓車,因一大早有數百名民眾趕到小港車站,為不讓熱情民眾失望,高捷公司臨時加開一列車同步開往橋頭站。
「車廂三叉式立柱很好握、很舒服,台北捷運就沒有」,民眾七嘴八舌談論著,「高雄捷運車廂設施比台北捷運新穎,不過好像比較狹小」,「高雄捷運行車噪音,比台北捷運稍大喔!」孩童們好奇地睜大眼睛四處觀望。
原定下午一時開放民眾免費搭乘,因各車站出入口中午即湧入大批民眾,高捷提前於十二時五十分發出首班車,以紓解人潮;除「美麗島站」不開放,其餘廿二個車站全數開放。高捷公司統計首日搭乘人潮超過廿萬人次。
高捷董事長林文淵在通車典禮表示,高捷被汙名化,許多政治人物批評是「政治通車」,其實兩者無關。
陳菊致詞時再三強調,高雄捷運在前市長謝長廷任內開工,捷運通車不宜泛政治化。
【記者曹敏吉/高雄市報導】高捷公共事務處長黃一中說,車廂寬度窄十公分,但高度卻比台北捷運高十公分,窄加上車廂高,「小一些」的感覺就會較強烈,「其實差距不大」;只有車廂長度,高捷短了兩公尺。

搭高捷新體驗 大家談【聯合報╱文/包喬晉、曹敏吉】 
比台北漂亮
黃錦輝(機械業):高雄捷運整體來說比台北漂亮,但有些地方沒什麼發展,相信以後各車站附近會繁榮起來。
和日本有拚
吉川直矢(日本財經雜誌總編輯):我覺得高雄捷運和日本捷運不相上下,可惜車體小了點。公共藝術是亞洲最好的。
設計得不錯
林品諄(高中生):搭高捷很興奮,設計得不錯,又快又平穩。等連接到高雄縣的橘線通車,我會考慮搭捷運上下學。
廁所有點小
吳靖雄(退休人員):今天人太多,沒搭上車,只在車站附近逛一圈,發現廁所很小,不太夠用。
老人站不穩
何秀貞(英文老師):車站標示的中英文還可以。列車啟動和停車時不夠平順,老人家站不穩。

高市藍營議員質疑高捷為選舉草率通車【中央社08.03.10
 
高雄市議會國民黨團今天下午舉行記者會質疑高雄捷運為總統選舉草率通車不顧乘客安全,下週將結合消防及機電等專家展開逐站民間履勘,為捷運安全把關。
高雄捷運紅線下午起通車,開放民眾免費乘坐一個月。國民黨高雄市議會黨團指出,民進黨政府在紅線工程尚未完工情況下,匆促推出「試營運」,有為民進黨總統候選人謝長廷競選總統造勢之嫌。黨團並要求市長陳菊要做出承諾,保證免費乘坐一個月內不會發生任何意外,且一個月後高捷繼續通車供民眾搭乘,做不到就下台,不容高捷淪為「騙票」工具。
國民黨議會黨團強調,謝長廷承諾高雄捷運要在2005年通車,做不到就下台,如今紅線仍有車站未完工,橘線何時完工更是未知數,謝長廷早就該下台。民進黨政府急著在今天讓紅線通車,顯然是「政治通車」。
市議員林國正指出,捷運R10車站未完工,過站不停,整個系統並沒有整合;議員陳麗娜表示,R3停車場土地都還沒有徵收;黃紹庭強調,警方到昨天才知道通車,緊急調派勤務尚嫌草率;王齡嬌與陳玫娟都指出,有些車站與道路仍在施工;黃添財認為,履勘通過速度驚人。
議員們強調,紅線有太多的「未完成」,民進黨政府卻急著要在今天通車,總統陳水扁更說這次通車是「試營運」。高捷短短兩年內,為了選舉辦過試車、試運轉、試體驗、試參觀、試乘,過去這些就「試」字頭的活動,都是在營造捷運即將通車的氛圍。
議員們又說,市長陳菊競選高雄市長時發出「捷運準點」文宣,捷運一定如期通車。當選後就宣佈高捷延後一年通車,一年到了又往後延。
黨團書記長梅再興說,市府既有辦法讓捷運快速通過初勘、履勘,陳菊就應該為此負政治責任。他要求陳菊承諾高雄捷運免費乘坐的一個月內不會發生任何意外;一個月後,高捷不可因故停擺,繼續行駛並供民眾乘坐,否則辭職下台。

長昌廣告現身高捷 陳菊:商業行為【中央社08.03.10
 
高雄捷運紅線九日通車,中央公園等四站出現民進黨正副總統候選人謝長廷、蘇貞昌尋求支持的燈箱廣告,廣告內容以「高雄,值得驕傲」的詩為主題。高雄市長陳菊受訪說是商業行為,無關市府。高雄捷運公司證實長昌總部向廣告承包商租用燈箱,非高捷的資源挹注。
高捷紅線中央公園站出入口閘門出現一面大幅的廣告燈箱,廣告沒有太多政治語言,是一首歌頌高雄的詩,「高雄,值得驕傲」,廣告清楚傳達「肯定高雄經驗、支持長昌」的意涵。
巨幅的廣告懸掛在中央公園、三多商圈、左營及巨蛋站,燈箱上有多幀市政建設成果的照片,包括愛河龍舟、自行車道、光之塔、新光碼頭等,具有市政建宣傳效果。「高雄,值得驕傲」內容在歌頌高雄,稱頌高雄搖身變成一條飛龍、高雄的美足以讓人感到驕傲,在她的懷裡,笑容不必再遮掩,高雄是我們最愛的城市。
這幅廣告何時出現在捷運車站,捷運公司向承包廣告商詢問,證實九日已經掛上。高捷公關處長黃一中表示,是高捷廣告商受理長昌總部租用,高捷沒有任何資源挹注。
陳菊受訪強調,這幅廣告是商業行為,無關市府。至於相關市政建設成果照片是否是市府提供?陳菊說,如果是市政宣傳,市府樂於提供

台中捷運 102年底完工【聯合報╱記者唐福春、08.03.10
 
高雄捷運紅線昨天通車,中台灣的台中捷運綠線正加快腳步,預計一百零二年底完工,一百零三年營運;桃園、新竹、苗栗地區也有建構捷運網的規畫。
台中市政府交通處長祁文中說,市府今年編列十四億元預算取得捷運綠線用地,預估今年底前動工。
台中捷運綠線穿越中彰快速道路,沿台鐵北側跨越筏子溪進入高鐵烏日站,全長十六點七一公里,規畫十八站。
桃園縣政府訂今年為「捷運建設年」,桃園捷運初期路網六月底定案,七月送交通部核備,明年夏天提環境影響評估與財務計畫。
新竹縣、市與苗栗縣擬發展「竹竹苗輕軌捷運」,去年十月委託顧問公司蒐集資料,新竹市政府交通局長郭振寰表示,竹竹苗輕軌捷運希望串聯新竹縣、市到苗栗的科技園區與風景區,帶動民生經濟。捷運路線是建在現有交通網絡,或新闢捷運路線,攸關建造經費及營運績效,必須評估清楚。

免費搭高捷 明起1個月【聯合報╱記者包喬晉08.03.08

歷經六年施工的高雄捷運紅線,昨天取得交通部營運許可,明天下午一時起全線通車,開放民眾免費搭乘一個月,「高雄捷運時代來臨」了;與紅線呈十字交叉的橘線,定今年十月底通車。
陳水扁總統昨天參與美麗島站「光之穹頂」公共藝術揭幕時說,通車當天會再到高雄,與民眾分享及見證捷運紅線通車的驕傲與歷史紀錄。
紅線全長廿八點九公里,跨市區連結小港與高雄縣橋頭鄉,營運時間每天上午六時至晚上十一時,尖峰時間每六分鐘一班,離峰時間十分鐘一班。高市交通局規畫的廿條接駁公車路網,明天也同步上路,開放免費搭乘一個月。
為了近日通車,高市副市長林仁益專程北上交通部跑公文,昨天終於取得紅線營運許可,四月六日前開放民眾試乘。紅、橘線交會的「美麗島站」,因橘線尚未通車,紅線全線僅「美麗島站」過站不停。票價預定廿至六十元,將規畫捷運與公車轉乘享公車免費的優待措施。
紅線原定去年十月通車,時程一拖再拖,如今選在總統大選投開票日前兩周通車。紅線周日全線通車首航,讓民眾免費「坐到爽」。
國民黨籍高雄市議長莊啟旺、議員黃添財、林國權抨擊這是「政治通車」,指先前紅線R3至R8站的捷運工程初勘及交通部履勘,須時至少七十天;R9到R23車站卻短短一個月通過勘驗,且交通部履勘發現的七大缺失,幾天內就改好通過,時效之快令人咋舌。
高捷董事長林文淵強調通車無關選舉,這是對市民的承諾。他以「懷胎十月」形容高捷興建過程,指捷運團隊承受很多苦痛與委屈,希望這些不愉快、汙衊隨著捷運通車過去,讓公義重現。
陳總統也為謝長廷加持,呼籲大家飲水思源,勿忘「高捷的催生者」、前高雄市長謝長廷的付出。市長陳菊感謝「未來的國家領導者」、前市長謝長廷對捷運的努力與承擔,並肯定高捷公司的辛勞。

高捷立柱好握 噪音比北捷大【聯合報╱記者包喬晉08.03.08
 
「這個三叉式立柱,很好握,台北捷運就沒有」,高雄市一名女性會計誇高雄捷運的車廂設施比台北捷運新穎;不過多名乘客認為「高雄捷運的行車噪音,比台北捷運大,有待改進」。
高雄捷運去年及今年春節期間,多次開放紅線小港站到三多商圈站供民眾搭乘。高捷公司民調顯示,逾九成受訪者對捷運動態體驗感到滿意,表示想邀家人再搭乘捷運。復興國小的一群學童,在捷運啟動時,嚷著「比火車還穩耶」。
高雄捷運特有的「三叉式立柱」和依人體工學設計的座椅,最獲民眾滿意。歐洲及新加坡新近完工的捷運車廂,都已採用「三叉式立柱」,主要方便準備下車的旅客站立扶持,且三叉式的設計較單柱式增加握把的面積。
一名家庭主婦發現靠車門座位邊,設有一片安全玻璃。高捷公司表示,可防止歹徒趁關門之際,從側邊順手搶奪門邊乘客的皮包。
高捷公司表示,高雄捷運為高運量鋼輪系統,行駛時聲音較膠輪系統大,但車輛噪音隨著軌道線形、車輛荷重、加減速、環境周圍阻隔等會有不同變化;噪音監控與管制是高捷必須努力的問題與責任

祈禱、雄獅、綠寶石 高捷玩「藝」思【聯合報╱包喬晉08.03.08

高雄捷運紅線9日通車,高市交通局規劃20條捷運接駁公車路網將同步上路。另外,高雄捷運直接委託外國藝術家創作的3個捷運車站公共藝術,結合地區特質,都各具創作主軸。
交通局表示,20條捷運紅線接駁公車,每條路線以捷運站為中心的5公里範圍內,民眾搭乘公車只需10至15分鐘,即可到達就近的捷運站;接駁公車服務時間配合捷運發車,每天上午6時至晚上11時30分。
每班車班距在尖峰時段為10至15分鐘1班、離峰20分鐘1班,路線名稱也結合捷運紅線顏色、數字及捷運站組成,讓民眾看路線名稱即可知公車將接駁到那個捷運站。
交通局表示,20條捷運紅線接駁公車周日起上路,捷運服務將由幹線擴展至區域面,建立以捷運為幹,接駁公車為枝的路網型態,提供大眾運輸服務。
捷運紅線與橘線交會的O5/R10美麗島站,位於高雄港都市中心區中正路與中山路的交叉口,站體公共藝術則以「祈禱」為意象。
紅線R4小港國際機場站公共藝術「凝聚的綠寶石」,委託國際大師樂子Lutz Haufschild設計,號稱目前全球最大玻璃雕塑。
紅線「海上雄獅」R17世運站以玻璃千變萬化材料特性,引進自然光線,將車站融入山林樹影中,保留半屏山與左營地區相互依存的精神寄託,為世運站勾勒美好標的。

結合地區特質 高捷車站有「藝」思【聯合晚報╱包喬晉08.03.08  

高雄捷運紅線9日(星期天)下午1時起將全線通車。而直接委託外國藝術家創作的3個捷運車站公共藝術,結合地區特質,各具創作主軸,備受注目。其中,捷運紅線與橘線交會的美麗島站,正是高雄港都市中心區中正路與中山路的交叉口,又是美麗島事件發生的重要路口,站體公共藝術就以「祈禱」為意象。
「祈禱」造形的車站出入口由日本建築師高松伸設計,穿堂大廳的公共藝術則由美籍義大利裔「水仙」負責玻璃藝術設計;將成為高雄捷運紅橘線重要的國際水準公共藝術景點。
紅線小港國際機場站體內公共藝術「凝聚的綠寶石」,則是委託國際大師樂子Lutz Haufschild設計,號稱目前全球最大玻璃雕塑。透過手工切割、打磨的層層玻璃,詮釋光波水流細膩變化,玻璃被黏著堆砌後,如湖水翻轉直立,呈現磅礡氣勢。
紅線「海上雄獅」世運站,以「張帆遠揚」構想為外型站體塑造主軸,委託國際著名Ron Wood團隊,結合建築設計與公共藝術,以玻璃千變萬化材料特性,引進自然光線,將車站融入山林樹影中,保留半屏山與左營地區相互依存的精神寄託,為世運站勾勒美好標的。
高捷加碼徵本土創作
高雄捷運美麗島站的「光之穹頂」公共藝術,造價多少是高捷堅持不透露的「商業機密」;由於高捷以總價1億1000萬餘元委託外國藝術家製作3個捷運車站公共藝術,「重洋輕土」,一度引起本土藝術界抗議,致高捷加碼5000萬元,以總價1億2000萬元,即日起至4月7日止公開徵選高捷17個車站本土公共藝術創作
2008-03-11 07:46:36
磁浮緩建
民勝官 上海磁懸浮確定緩建>中時008.03.16白德華
     受到上海民眾抗爭的影響,上海市政府昨天公布今年重大工程的「菜單」,其中未把磁懸浮項目列入。上海磁懸浮延伸線確定緩建,顯示了上海民眾抗爭獲得勝利。
     上海市政府昨天公布二○○八年投資的重大工程項目共六十七項,新開工項目十五項,總投資額一二二四億元人民幣。其中,主要是圍繞世博及長三角區域聯動的基礎設施建設,如「亞洲第一彎」拆除的外灘地區綜合交通改造工程、京滬高速鐵路上海段的開工等。但受到一百六十萬社區居民關注的磁懸浮項目,未列入今年重大工程項目。
     從去年下半年,上海市相關單位在網上公布磁懸浮延伸段路線草案後,延伸段的數十個社區居民因磁懸浮路線太靠近社區,掀起了一波居民抗爭行動。
     針對磁懸浮不列入今年重大工程建設,曾參加上海磁懸浮龍陽路段環評工作的同濟大學環境科學與工程學院評價室主任楊海真說,「我們在龍陽路段第一個磁懸浮項目做好了之後,沒有做好後續工作,沒有做測試方面的科學研究。所以,我們還有好多東西認識不充足。」
2008-03-16 08:51:39
版主回應
我國首列國産實用型磁懸浮列車下線 2009年06月14日 北京晚報

  本報訊(記者賈中山)我國首列實用型磁懸浮列車已經研發成功。今天上午,北京控股磁懸浮技術有限公司常務副總經理王平說,公司研發的磁懸浮列車已經是樣車,時速能達到120公裏,每節載客168人,由于噪音低適合人口稠密的城市采用作爲公共交通。
  昨天,有關市領導來到北控中低速磁浮交通系統唐山試驗基地調研。在北京控股中低速磁浮系統唐山試驗基地裏,一輛流線型列車悄然滑近,行駛中幾乎聽不到聲音。
  北京控股磁懸浮技術公司投入磁懸浮技術研究已經有10年左右的時間,並在湖南長沙建設了200多米長的實驗線,在河北唐山也建設了一條長度達1.5公裏的試驗示範線。王平說,轉彎半徑小、爬坡能力強、噪音低,是國産磁懸浮列車的重要特點。
  據悉,磁浮車就是沒有車輪的軌道車,全鋁合金的輕量化車體在電磁力作用下完全“騰空”,輪軌之間沒有摩擦,也就沒有了普通列車的刺耳噪音。在現場體驗時,人們發現在距離該線路5米遠的地方,基本聽不到列車運行的聲音。王平說:“國産磁懸浮列車時速120公裏,能挂8節車廂,在滿足乘客舒適性要求的情況下,每節車廂能載客168人。如果換用更長的車廂,載客能力將更強。”
  市領導在調研中充分肯定了北控磁浮交通系統這一具有完全自主知識産權,擁有實業化、産業化前景的科技創新成果,要求相關部門迅速行動,形成中低速磁浮交通工程化能力,爲實現産業化奠定基礎,同時通過政府采購等形式加大對于自主創新的支持力度。記者同時了解到,科技部已將中低速磁浮技術列入“十一五”科技支撐計劃,建設部已啓動中低速磁浮系列標准編制工作。
  王平說,作爲一項城市公共交通工具,國産磁懸浮技術能否在各個地方最終落地,還要看當地政府的決策。國內一些項目目前正在洽談,人們有望在近期看到實際運行中的國産磁浮列車。“公司現在研究出的就是樣車,只要有客戶需要,馬上就能批量生産。”
http://news.sina.com.cn/c/2009-06-14/142015787286s.shtml

國産輕軌列車獲土耳其3.5億大單

  新華網長沙2009年11月1日電(記者 蘇曉洲)中國南車株洲電力機車有限公司日前宣布,2012年4月前將向土耳其伊茲密爾市交付價值3.5億元的城市輕軌列車。這是我國具有自主知識産權的城市輕軌列車整車首次敲開歐洲市場大門。
  南車株機公司宣傳部部長韓軍說,位于愛琴海邊的伊茲密爾市是歐洲文化古都和著名旅遊城市。爲了滿足城市客流量猛增的需求,伊茲密爾市決定在原有100公裏輕軌線路的基礎上建設新的2號線。歐洲國家普遍對軌道列車整車的安全性、舒適度、節能環保等有嚴格的要求,曆來被世界各大鐵路運輸裝備企業視爲苛刻的市場。此次南車株機公司能獲得伊茲密爾市的訂單,標志著國産輕軌列車具備了強大的國際競爭力。
  據記者了解,南車株機公司爲伊茲密爾市制造的輕軌列車,采用了全焊接鋁合金車體結構,配備自動報站、電子地圖、媒體播放、視頻監控、火災探測和緊急疏散等先進系統。雖然伊茲密爾市的輕軌大多依建築而修建、線路蜿蜒曲折,但南車株機公司的産品可充分適應這一特點,每列載客量1000人的輕軌列車在轉彎半徑小、線路複雜多變的運行環境下,最高時速仍能達到80公裏。
http://news.sina.com.cn/c/2009-11-02/075818954853.shtml
2009-11-02 10:38:07
果然高劫
救火隊長 這次要救高捷【經濟日報╱記者楊文琪08.07.11

素有「救火隊長」之稱的台灣高鐵公司執行長歐晉德,繼完成台北捷運、台灣高鐵系統整合,且營運頗有成效後,可能再被層峰指派接掌中鋼董座,希望藉由他豐富的經驗,整頓中鋼轉投資營運狀況不佳的高雄捷運,若此人事案成真,歐晉德將成為台灣唯一負責三大新式軌道系統整合工作的第一人。
歐晉德在台北市政府擔任副市長時,台北捷運的系統整合、人員訓練,以及捷運與公車相互轉乘服務,都是由他負責,在他的擘劃下,捷運運量逐月增加,搭乘公車人口也慢慢回升。
由於國內擁有「系統整合」經驗者無人出其右,去年高鐵通車前,高鐵公司董事長殷琪為讓營運步上正軌,特別聘請時任高鐵公司顧問的歐晉德接掌執行長,負責整合高鐵系統與人員訓練。
高鐵從北到南全長345公里,系統龐大又極複雜,而且是國內首次引進,儘管歐晉德擁有豐富的台北捷運經驗,仍有很多東西得從頭學起,所以歐晉德幾乎沒有休假日,全力投入工作。
剛開始,高鐵因不同國籍的駕駛與本國員工溝通不良,導致列車在高鐵左營站發生出軌意外,後來又有票務系統當機、驗票閘門失常的問題產生,甚至發生列車「倒退嚕」的烏龍事件,歐晉德不但出面向旅客鞠躬致歉,也召集各主管針對問題提出解決方案。
在高鐵系統穩定後,為提高運量,歐晉德與高鐵團隊討論推出隨到隨坐的自由車廂和平日優惠折扣方案,果然吸引眾多旅客前來搭乘,他的行銷策略打得航空業毫無招架之力,到今年7月5日高鐵載客量已突破3,000萬人次。
由中鋼轉投資的高雄捷運於今年3月通車,在營運初期因免費搭乘,吸引眾多旅客前來「嘗鮮」,但開始收費後,運量即驟降到每天僅8萬人次,為台北捷運每天112萬人次的14分之一,再這樣下去,恐怕一年高捷就玩完了。也難怪中鋼董座點名由歐晉德出馬,再度發揮救火隊的功能。
2008-07-11 08:55:08
版主回應
手機在北捷、台北車站充電 送辦【聯合報2012.02.20

如果你在台北車站或台北捷運站,手機或筆記型電腦剛好沒電,可別隨便找個插座充電;因為,當電流接通的那一刻起,警察就可能把你抓起來,並以竊電罪法辦。
一名王姓男子去年在捷運淡水站,因手機沒電,使用車站穿堂牆上插座充電,遭巡邏員警送辦。雖然王男表示「不知道這樣違法」,但士林地檢署認為插座上都貼有「禁用」標籤,不可能不知情,依「竊取電能罪」將王男起訴,最重將面臨五年徒刑。
這不是在車站充電吃上官司的首例。二○○六年紅衫軍倒扁期間,一名參與抗議的李姓女子,因多日未回家,手機沒電,使用台北車站大廳柱子充電八分鐘,遭員警送辦,被台北地院判罰兩萬一千元,並緩刑兩年。換算下來,充電一分鐘「代價」高達兩千六百多元。依刑法規定,若未經許可擅自接用公家機關或他人的水電瓦斯,都可能觸犯竊盜罪。
近年來,政府努力拚觀光,機場戮力更新軟硬體,並提供旅客免費充電服務。政府大幅更新機場設施,卻忽略了旅客抵達台灣後,機場只是第一站,絕大多數時間是在各種交通運具間「移動」。提升行動上網裝置服務水準,「源頭」雖改善了,下游卻沒有跟著一起改變,造成政策間的矛盾。
以陸上大眾運具提供行動上網裝置服務而言,高鐵各車站內都免費提供;台鐵這幾年也在板橋、松山、台中、高雄、宜蘭、台東等大站設有免費充電區,但畢竟還是少數,且旅客最多的「國家門面」台北車站,並不在其中;台鐵雖已有這樣的思維,但仍不夠普及。只有北捷完全不開放。
北捷解釋,因捷運系統都是「吃電的」,不能確定插座「背後的迴路接了什麼設施」的情況下,萬一造成跳電,車站無法正常運作,會影響所有的旅客,「才特別謹慎小心」,但專家對北捷的說法嗤之以鼻。
新 聞 提 要
3C產品充電影響捷運? 「設計者該切腹」
北捷充電送辦 網友:使用者付費總可以吧
台鐵:充電若沒問就用 恐涉竊佔
高捷 將設投幣式手機充電區
桃機提供萬國插座 充電免錢
日本車站 多沒充電服務
拚觀光 車站也要方便充電

大陸車站 多可付費充電【聯合報2012.02.20

上海最大的虹橋火車站候車大廳內,經常可見到旅客一邊講手機、一邊充電。
特派記者胡明揚/攝影
大陸北京、上海等大城市的車站多半提供了充電設備和相關服務,但收費不等;香港的國際機場則提供免費充電服務,地鐵站則無。
北京地鐵目前沒有手機充電服務,但北京火車站各候車室都設有自助手機充電,一元人民幣可充電十五分鐘,十分方便。北京地鐵公司宣傳部人員表示,如果民眾自行用站內電源為手機充電,站務人員會予勸阻。但民眾真有緊急需求,站務人員會提供協助。
在上海,去年七月剛啟用、搭乘高鐵、動車班次最密集的上海虹橋火車站候車大廳,經常看到乘客利用車站的電插座,替手機、筆記電腦充電,以儲備足夠的電力搭乘長途班車。虹橋火車站並引進手機自助充電站,裡面有多家廠牌手機型號充電器,提供沒有攜帶手機充電器的旅客充電,每充電十分鐘僅收取人民幣一元。
上海的地鐵車站裡,則不允許乘客利用電插座充電。當記者詢問地鐵二號線江蘇路站站務人員時,站務人員表示,可以到站長室短暫充一下電應急,但不可能長時間待在裡面充電,以免影響站務工作。
由於使用率不高,損壞率大,廣州市地鐵站只剩幾處手機充電站,民眾只要花一元人民幣就可充電十五分鐘。在廣州地鐵公園前站的充電站,只能為二十個型號的手機充電,而且大部分是諾基亞、摩托羅拉和三星等品牌。
香港的港鐵一共有九條鐵路線,網絡覆蓋香港島、九龍及新界區。目前港鐵站內沒有提供充電服務。港鐵公司表示,若乘客在港鐵網路範圍內需要上網服務,可到十四個港鐵車站的iCentre,可利用iCentre附設的電腦連接上網。
除了港鐵,香港國際機場在候機室內,已設有免費上網及充電服務。
2012-02-20 11:01:01
大陸地鐵熱
大陸地鐵熱 台商也喊燒【經濟日報記者楊文琪09.06.15

隨著擴大內需、加大基礎建設的步伐,中國大陸23個城市的地鐵建設案重新復活或誕生,估計已經獲得大陸國務院批准或將批准的城市軌道建設案,於2020年前投資規模將超過人民幣1兆元(約台幣4.86兆元)。

大陸中央拉動內需,使大陸地鐵建設熱潮再度興起。

據指出,地鐵建設對鋼材、水泥、列車裝備製造等行業的拉動作用相當明顯,大陸寶鋼、中國鐵建、台資企業在大陸投資設廠的台泥、亞泥、國產等企業,都有機會分食這塊市場大餅。

第一財經日報報導,大陸國務院批准地鐵建設的三項指標-城市人口達300萬、GDP超過1,000億元、地方財政一般預算收入超過100億元,而輕軌的標準只要達到上述條件的60%,也就是說,中國有50個城市合乎興建城市軌道交通的標準。

大陸國家發改委基礎產業司司長王慶雲表示,發展城市軌道交通從短期來看,能夠拉動固定資產投資,有利於克服國際金融危機對中國實體經濟的影響,從長期看,則可解決制約都市發展的交通擁塞和空氣污染問題,有利於城市可持續發展。
2009-06-15 09:22:09
版主回應
地鐵文化 助深港城市融合 2012-02-19旺報

 受香港地鐵文化影響,深圳地鐵不僅引進藝術文化、充分利用科技多媒體的功能,也學會藉由平面媒體傳遞更多的生活資訊與文化品味,久而久之,趁著搭地鐵的時間吸收新知,也成了香港與深圳市民的習慣。
 媒介屬性鮮明
 目前香港地鐵流通的免費報刊分別是以新聞娛樂為內容的《都市日報》、《快線周報》、《都市流行》,以及專門刊登求才招聘資訊的《R ecruit》等4份。
 其中,《R ecruit》出現的時間最早,1992年開始免費派發,乘客可在周一及周四下午的交通尖峰時間,到派發處索取。《R ecruit》推出後,大受求職者歡迎,派發日的車廂內不時看到乘客閱覽這份免費刊物,成為另一種在車內消遣的方法。由於《R ecruit》效果不錯,港鐵即在2002年引入首份免費地鐵報《都市日報》(m etropop),以小報版面形式發行,方便乘客在車廂內閱讀。
 目前深圳地鐵派送的免費報刊包括《地鐵時代》雜誌、《foolowm e》、《玩轉地鐵》和《地鐵早8點》等,因具有快速瀏覽、資訊豐富和互動性強等特色,但往往每天一早就在最短時間內被「早鳥」旅客搶拿一空。
 在流行文化的影響下,許多影像創作者也會選擇在地鐵範圍內取景,例如華人世界首部於地鐵內取景的電影,即是1984年由已故港星張國榮、梅艷芳與張曼玉、陳友等人主演的《緣分》,故事的主要背景即是地鐵站,並以不同方向的列車隱喻男、女主角對人生路的選擇。
 深圳文化界專家表示,地鐵是重要的文化載體,媒介屬性十分鮮明。在較為發達的城市,地鐵客流量不斷攀升,傳播力量發展強勁,媒體開發商機無限,這些都為地鐵文化的營造和商業模式創新,提供無限想像空間,而香港地鐵就是最佳實踐者,深圳地鐵則以學習的立場,緊隨其後。
 人潮等於錢潮
 由於沉澱時間長,香港地鐵商城的發達程度已經足夠讓旅客實現「地下SHOPPING」的逛街模式。據瞭解,在香港各線的地鐵站內,因應不同區域的旅客特質與需求,出現各種形式的商店。如飲食、健康及美容、餅店、便利店、時裝、化妝品、飾物及精品店、涼茶及健康飲品、糖果、日用品、乾洗服務、補鞋店、書店、診所、旅行社以及銀行及理財服務等。
 其中,「自助」型的機器服務頗為普遍,無論在深圳或香港的地鐵站內,隨處可見自動櫃員機、自助照相亭、商品自助販賣機及各種電子服務等,為旅客與商家帶來極大的「經濟效益」。
 而在人潮、錢潮日益增加,商機越來越多元豐富的地鐵站內,會展經濟也藉文化的途徑來叩門。業界人士透露,「港鐵車站一向是熱門的展覽場地,現在市區線及機場快線的車站,共計規畫51個展覽場地,加上在東鐵線車站的14個展場,為各參展商提供大小不同的場地,作為展出商品及推廣服務。」
 實體店面也看好地鐵商機,分店陸續開在地鐵站內,例如香港恒生銀行從2004年即在地鐵站內設立貸款便利店。恒生銀行尖沙咀站分店的工作人員表示,客戶可以在這些貸款便利店申請分期貸款、循環貸款的「易得錢」私人貸款專案(貸款額最高為60萬港元或申請人月薪的6倍)、「稅安心」貸款專案與信用透支、辦理信用卡等服務。
 除外來的商家進駐地鐵站「淘金」,香港與深圳地鐵公司更是想方設法、推出一個個商品與活動,要旅客乖乖奉上鈔票。
 以香港地鐵為例,從每個88元港幣的「港鐵路線圖瓷杯連茶匙」到要價588元港幣的「金屬列車模型連路軌高級套裝──港鐵載客列車(東湧線)」,以及文具、餐具、T恤、手機吊飾、鑰匙圈、iPhone皮套等各種紀念品,讓旅客眼花撩亂。
 硬約束帶來好秩序  
 在文化薰陶與經濟商機之外,地鐵扮演的另一個角色則是「教育」。與各國地鐵營運狀況相比,香港地鐵的效率最高、秩序最好,這要歸功於香港地鐵採取「硬約束」政策。
 大陸法界人士表示,香港對付一些違規的「壞孩子」會施以重罰,但有些規定則是針對「好孩子」,如旅客不慎遺失物品又沒有通報時,會處罰款2000港元,因為地鐵公司認為在地鐵站裡一旦發現無主物品,可能會帶來混亂和恐慌;這些強制規定讓部分不常見的道理變成民眾的常識和自覺。相較之下,深圳還有極大的努力空間。
 部分深圳城市文化研究學者則認為,深圳地鐵是可以因地制宜地,增加特定空間的文化含量與人文氣息。舉例來說,巴黎地鐵的月台裝飾,具有十分考究的藝術性;莫斯科地鐵的站點進出口醒目處,盡是俄羅斯名畫和名人雕像;韓國釜山地鐵則更顯人性關懷,當地鐵經過海邊時,旅客在車廂裡會聽到海浪的聲音,經過高山時,又會聽到鳥鳴的聲音,類似的做法對深圳來說不無啟示。 (取材自《南方都市報》)
2012-02-19 09:56:45
上海將將推出地鐵擁擠預警系統
上海將將推出地鐵擁擠預警系統 【聯合報╱記者胡明揚 2009.07.29

為因應地鐵龐大客流量,上海地鐵營運公司今年底前計畫推出「地鐵乘客誘導系統」,以紅、黃、綠三種顏色,代表擁堵、擁擠和暢通;乘客進站乘坐地鐵前在資訊情報板上即可看到,或是透過網路、電視發布,誘導乘客及時避開擁擠區段,改乘其他路線列車。
2009-07-30 07:49:33
版主回應
上海地鐵側撞 造成大停駛2009-12-23 旺報 記者吳貴奉

 上海地鐵1號線,22日清晨「禍不單行」,突然發生供電觸網跳閘故障,造成該區列車停駛。在運營調整恢復中,又發生兩車擦撞事故,造成全線停駛4小時以上。
 故障發生在22日早上5點50分。事故發生後,地鐵運營管理部門立即啟動應急方案,一方面派出搶修隊伍,至現場排除故障,另一方面啟動地面公車配套方案,調集80輛公車到該區間短程接駁乘客。
 經初步檢查,發現係該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路,立即動員搶修更換。為確保運營不中斷,採取1號線非故障段方式運行,7點06分,故障排除,運營逐步恢復。
 不料,在運營調整恢復中,7點左右,1號線150號車,開至上海火車站折返站時,由於該車冒進,與正在折返的117號車側面碰撞,所幸當時兩車速度較慢,且150號車司機已立即採取緊急煞車措施,被撞的117號車為空車,因此150號車上的乘客無人受傷。

上海地鐵停駛另一奇觀:上班族狂搶道歉函2009-12-23 中廣新聞/葉柏毅

上海地鐵一號線昨天全線停駛,使得上海數以萬計靠地鐵通勤的上班族集體遲到,不少上班族在站內狂搶「地鐵道歉信」做為遲到的證明,場面十分混亂,變成另一場奇景。
上海地鐵一號線昨天停駛之後,一號線沿線的各大小巴士,全被擠爆,有些摩托車也加入搶客戰局,漫天開價,但是上班族為了趕快到公司,也只有任由對方牢割。

上海地鐵總長 全球第一 【聯合報╱特派記者胡明揚 2010.03.23

隨著上海世博會接近,地鐵11號線支線、10號線等即將相繼開通營運,將形成420公里的營運網路。根據日本共同社等媒體之前報導的資料顯示,上海的地鐵總長度已超過第一位的倫敦(408公里)與第二位的紐約(370公里),躍居世界首位。
值得一提的是,倫敦地鐵網通車至今已有147年歷史,紐約地鐵網通車歷史為106年;而上海第一條地鐵營運至今只花了15年時間。
上海市政府規劃,至2012年,包括已營運的路線長度,上海將形成地鐵網路規模約567公里。至2020年,上海地鐵網路總規模可望達到約877公里。上海市政府並表示,上海地鐵最終總長度將達到1,000公里。
隨著上海地鐵營運里程的增加,客流量也急速成長。上海軌道交通運營管理中心預測,近期地鐵交通全路網客流將突破530萬人次。同時,隨著世博會的臨近和新路線的開通,上海地鐵將跨入日均運送500萬人次客流的新階段。

出口印度地鐵列車下線 2010年03月22日 人民日報海外版

中國首列出口印度地鐵列車在中國南車浦鎮公司下線,這一具有自主知識產權的地鐵產品將運用於印度最大城市孟買。這是我國軌道交通裝備在印度市場的零突破,也是我國A型地鐵列車高端產品首次出口海外,標誌著我國軌道交通裝備國際競爭力的提升。
據悉,孟買首列寬體大運量地鐵列車將於3月23日從上海裝船,抵達孟買,將進行一系列正線運行試驗,之後將投入商業運營。
http://big5.ce.cn/gate/big5/intl.ce.cn/zgysj/201003/22/t20100322_21157203.shtml

陸企 獲沙國鐵路標案【經濟日報╱記者林海2010.03.20

大陸商務部證實,大陸企業標得沙烏地阿拉伯10多種鐵路火車項目,這將是中國高鐵技術首次輸出海外,離整套高鐵技術整體輸出僅有一步之遙。
中新社報導,周若軍還透露,另有大陸企業也標得土耳其輕軌車輛項目與新加坡鋁合金地鐵車輛人民幣16.6億元(約為新台幣78億元)的項目。
2009年大陸軌道交通行業出口比前年同期增長60%,並有多家企業得標國外軌道交通專案。
此前曾有媒體報導,大陸企業正競爭一項80億美元的美國本土項目,而美國政府高層對大陸高鐵快速的發展印象深刻,大陸企業成為美國正重新規劃的鐵路發展計畫中,最有希望的合作夥伴。
目前中國大陸與海外的簽約項目已從周邊國家擴大到非洲、拉丁美洲和澳洲諸多國家和地區,中國軌道交通已處於國際合作持續快速增長的階段,也進入世界地鐵建設標準最高的國家。
業內人士表示,大陸高鐵是目前世界上高速鐵路運行速度最快的鐵路。到2012年,大陸將完成「四縱四橫」的高速鐵路網建設,長度將超過1.3萬公里,到2020年更將達1.8萬公里。
周若軍說,目前大陸有多家軌道車輛製造企業及上百家的外圍企業,這些企業從大規模的技術引進中受益不少,不但增強市場競爭力,更有力推動大陸軌道交通產業的發展。
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/5486630.shtml
2010-03-23 08:17:58
阿楨
陸輕軌列車大廠 來台設辦事處2010-07-18 中國時報 陳筑君

 兩岸簽署ECFA後,不少陸企積極布局台灣,大陸湖南電力機車(輕軌列車)大廠─南車株洲電力機車公司副總羅崇甫透露,出於戰略布局考量,近期將來台設辦事處,進一步搭建與相關零組件企業的聯繫與合作。據預料,該公司可能將發展重點著力於台灣捷運系統。
 南車株洲電力機車公司創建於一九三六年,目前是大陸電力機車主要研製生產基地,資產總額六十億元人民幣,主營業務為幹線電力機車、電動車組和城市軌道交通裝備及零組件研發,具年產電力機車三百輛以上製造能力,大陸市場占有率達七○%以上,為株洲贏得「中國電力機車之都」美譽;現時亦為大陸唯一電力機車整車出口企業。
 此外,自一九九八年起,該公司開始向城軌車輛產業發展,僅十年間,已成功創造出「中國地鐵第一速」、「城軌車輛與國際水平無縫接軌」等成績,包括上海、廣州、深圳、武漢等城市的地鐵皆採購於此,上海世博十一號線及廣州亞運專用地鐵車輛正陸續交貨、製造中,具年產六百輛生產能力,為中國城軌車輛主要研製生產基地。
 該公司副總羅崇甫透露,出於戰略考量及加強對台灣市場經營,南車株洲電力機車已確定近期將在台灣設辦事處,屆時將派專員負責台灣業務;據預料,辦事處落成後,除進一步擴大與原合作企業緊密關係外,還可能將業務重點擺在台灣捷運系統等城軌車輛。

天津地鐵3號線首列車在中國南車下線 2010-07-17

  7月16日,由中國南車四方股份公司生產的天津地鐵3號線首列車在青島下線。車輛採用3動3拖6輛編組,最高運行時速80公裏,每列車定員為1440人,最多可載客1832人。
據悉,作為中國高速列車與城市軌道交通車輛重要的研發制造基地,中國南車四方股份公司已累計獲得國內外十余條地鐵線路近2200輛的市場訂單,產品贏得廣泛讚譽。目前,該公司已具備年產1000輛城軌地鐵車輛的制造能力。

另參本館:高捷變高劫 兩岸高鐵 高鐵完了
2010-07-18 10:36:07
版主回應
淡海輕軌捷運 107年通車2011-07-05 工商時報

 為配合淡海新市鎮後期開發,交通部高鐵局在政院指示下,決加速綠山線與藍海線二條輕軌捷運交通建設進程,預計年底前環評報告書送環保署審議,綠山線將配合住宅政策,優先在民國107年完工通車,成台灣第一條輕軌捷運。
 經建會要求內政部必須以新市鎮開發基金投入淡海新市鎮的交通及道路等基礎建設,交通官員表示,淡海新市鎮二條輕軌捷運路網建設經費需118億元,內政部必須負擔約60億元,其中主要集中在綠山線,支付需50億元。
 至於藍海線,官員說,主要經費主要由新北市及交部負責,因此開發時程視新北市財務負擔狀況。不過,二條路網的環評報告書,預計年底前送環保署審查,希望綠山線能加速在107年完工通車。
 淡海的藍海線從捷運淡水站為起點,經老街、紅毛城、漁人碼頭,進淡海新市鎮,可解決各景點交通壅塞問題;綠山線自捷運紅樹林站經淡金公路、沙崙路進入淡海新市鎮,有助開發延宕近20年的淡海新市鎮。全線五分之四採路面輕軌電車,官員說,這是台灣第一條可實現的輕軌線。

「中鐵建」沙國虧41億 政府埋單

「第一財經日報」報導,2009年2月10日,中鐵建總公司旗下上市公司中國鐵建與沙國城鄉事務部簽署「沙烏地麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同」,約定採用設計、採購、施工加運營、維護總承包模式施工,完成沙烏地麥加輕軌鐵路項目。
根據合同,中國鐵建從去年11月13日起負責該項目三年的運營和維護,去年11月13日開通運營,達到35%的運能,今年5月完成所有調試,達到100%的運能。但該項目在施工過程中,因實際工程數量比簽約時預計的工程量大幅增加,公司出現大額虧損,預計淨虧損人民幣41億4800萬元。
報導引述中國鐵建內部人士表示,巨虧原因是,公司在與沙國簽約時「非常草率,並沒有進行全面調查,合同的細節都沒有」。這直接導致此後在工程實施過程中,沙國不斷提出增加工程量的要求,甚至提出新的功能需求,而雙方此前在合同中卻並沒有針對這個項目列出詳細的工程量。為了將整個項目完成,中國鐵建不得不賠本繼續推進項目工期。直到去年10月發現巨額虧損可能無法彌補後,才將這一事件公之於眾。
報導說,為了減少上市公司股東的損失,中國鐵建將該項目的風險和損失轉嫁給了母公司中鐵建總公司,國家將為這個巨大的失誤買單。

廣州地鐵運營總部擬派人駐守超長扶梯口2011-07-06 南方日報

昨日上午發生在北京地鐵的電梯事故,在廣州也引起了公眾和多個部門的關注。
有網友指出,廣州地鐵也有不少又斜又高的扶梯,比如5號線的楊箕站、和平新村站、西村站;2號線的越秀公園站等,這些扶梯一旦出現北京這樣的故障,恐怕後果也會十分嚴重。尤其是楊箕站的電梯,有多個網友在微博上留言說,自己就曾在這里遇到過電梯突然“停駛”的故障,希望地鐵方面能夠予以重視。
針對市民的擔憂,廣州地鐵公司方面昨日表示,廣州地鐵一直以來都邀請具備資質的專業單位對電扶梯進行維護保養,電扶梯的使用管理和維護保養嚴格按照國家有關法規進行。此外,廣州地鐵還針對扶梯各種突發事件制定了專門預案,並開展了多項應急演練,重點演練事故發生後各部門第一時間的處理能力和技巧。
地鐵運營總部有關負責人介紹說,隨著客流的攀升,運營總部正在考慮新的措施,防止電扶梯故障引發乘客傷亡,比如在早晚上下班高峰期,安排專門人員支援車站,在部分重點大客流車站引導乘客排隊上下車、有序乘坐扶梯;對超長超大的扶梯,加派人手加強巡檢密度,甚至派人駐守超長扶梯口,引導乘客安全有序乘坐扶梯。
“設備運轉正常,需要乘客安全乘坐。”地鐵公司技術人員說,每台扶梯的上、中、下部均有一個緊停按鈕,一旦發生扶梯意外,靠近按鈕的乘客應第一時間按下按鈕,這樣扶梯會自動停下,避免意外擴大。
http://news.sina.com.hk/news/9/1/1/2374404/1.html
2011-07-06 10:53:20
阿楨
北京地鐵溜梯1死30傷2011-07-06 旺報 特派員林琮盛

 5日上午9時36分,北京地鐵四號線動物園站A出口上行電扶梯發生「溜梯」故障,逆向下滑,造成乘客中一名12歲男童死亡、3人重傷、27人輕傷。
 一位傷者的家屬齊先生說,他的母親和姑姑當時正在電梯上,膝蓋和腰部扭傷。他聽到的情況是,事發時電扶梯齒輪打滑,傳出「卡卡卡」的聲音。過了約2秒鐘,原本上行的電扶梯像失重一樣往下落,最終導致多人受傷。
 在事故中死亡的12歲男童,是外地來京,事發時,他與父親正在電梯較下方位置站立,摔倒擠壓後,送醫不治。
 奧的斯電扶梯 禍首停用
 北京京港地鐵公司證實,發生事故的電扶梯由奧的斯(OTIS)公司生產,該電梯仍在「質保期」內,生產廠商曾在6月22日進行檢查保養。地鐵四號線全線同品牌電扶梯已停用。
 京港地鐵官方微博昨天傍晚表示,事故中3名重傷乘客生命體徵平穩,9名輕傷乘客已經出院;事故發生後,北京市政府與京港地鐵公司立即啟動應急預案。主管副市長和北京市交通委等相關部門的主要領導在第一時間趕赴醫院看望傷員,並查看了事故現場。
 京港地鐵公司昨天下午緊急舉行記者會,新聞發言人楊苓向死者表示哀悼,向死者家屬表示慰問,向所有傷者表示深切歉意。
 地鐵有風險 網民怕怕
 乘坐地鐵是許多北京上班族出行首選方式,此次事故發生後,短短幾個小時內,網上關注此事故的人數已超過百萬人,人們不禁感嘆「地鐵有風險」。
 北京地鐵四號線是一條貫穿北京南北的大通道,沿途經過繁華的西單、中關村以及頤和園、圓明園等,日均客流量80萬人次。目前,四號線運營情況正常。
2011-07-06 10:42:01
版主回應
北京搭地鐵 只有擁擠沒有舒適2011-07-06 中國時報 藍孝威

 電扶梯竟然會無預警倒退,北京地鐵四號線昨天的嚴重意外,讓外界質疑北京地鐵的安全。除設備的保養問題外,要搭乘北京地鐵的台灣民眾,要先把台灣捷運舒適的印象猛力拋開,以下是搭乘建議與心理準備:
 一、沒有尖離峰:北京地鐵主要路線,無時無刻都十分擁擠。曾有網友誇張形容,帶一包餅乾上地鐵,下車時餅乾已被擠成一袋麵粉。
 二、自備零錢:地下鐵坐一次兩元人民幣,由於缺乏兌幣機,沒有零錢建議先買張北京市政交通一卡通(類似悠遊卡,共用於公車與地鐵),一次儲值十元就夠你搭了。
 三、沒有「右立左行」習慣:電扶梯沒有「右立左行」(雖然一直廣播),旅客全都塞在電扶梯上。
 四、握緊扶手:發生這次事故,搭乘電扶梯還能不握緊扶手嗎?至少倒退時能少受點傷。
 五、無障礙設施匱乏:拿大行李嗎?建議你還是叫計程車吧。
 六、不是有人的窗口就能做所有事:有的窗口辦理退票,不能幫你儲值。當你已經出站想要人工儲值交通卡,對不起,因為動線關係,有的站還要再安檢進站才能辦理。
 七、票價只有兩元:不管搭乘遠近,一律人民幣兩元,這大概是北京地鐵唯一贏過台北捷運之處。
 八、坐計程車不就解決了:對不起,你有可能在烈陽下站上廿分鐘還招不到車,然後上了車也是塞車。

北京多條地鐵部分區段因暴雨停運2011-06-24 新京報

北京地鐵公司表示,16時59分,地鐵亦莊線舊宮至肖村站區間有塊金屬板被大風刮入,造成接觸軌短路跳閘,該區間被迫停電。初步查明,金屬板為地鐵線外移動房屋的四塊房頂被大風刮入運營正線,因金屬雜物較多,清理非常麻煩,接觸軌暫時無法供電。
至20時18分,亦莊線恢複全線正常運營。
■ 乘客疏散
排隊2公里 步行出高架
小紅門站和舊宮站之間,乘客被困在高架橋上。白先生說,因正值下班高峰,每個車廂的乘客都滿滿當當,一共至少有幾百人。
19時許,小紅門站以南高架上停駛的兩列列車上的乘客開始被疏散。工作人員告訴乘客,列車的故障必須要在疏散乘客後,再通過高空作業排除。
白先生說,地鐵向乘客提供一部分雨衣,每列列車開啟1或2個車廂門。工作人員帶領乘客走安全通道。安全通道位于兩列鐵軌的中間,為七八十厘米寬的鐵板。“乘客排了大約2公里隊。”白先生說,部分沒領到雨衣的乘客只能冒雨走在高架上。排隊步行約半小時,乘客才能到達小紅門站。
■ 官方說法
多條地鐵部分區段停運
昨日下午,京城突降暴雨並伴有大風,或因雨水侵入地鐵,或因金屬板被大風刮入區間,導致1號線、13號線、亦莊線等地鐵部分區段停運。
至昨晚9時30分,北京地鐵公司所轄車站已為乘客發放一次性雨衣2.1萬件。
1號線 少量雨水“侵入”
北京地鐵公司表示,昨日下午4時33分,地鐵1號線古城車輛段與運營正線的聯絡線洞口積水猛漲,雖有三台大功率水泵強力排水,但由于洞口地處坡度的最底部,漏斗效應明顯,水面持續抬高並有少量雨水進入正線。
為防止雨水淹沒接觸軌,地鐵公司採取古城至蘋果園上下行區間接觸軌停電措施,1號線列車在八角游樂園站折返,維持八角游樂園至四惠東運營。
昨晚7時44分,地鐵1號線恢複正常運營。
在此期間地鐵相關車站通過廣播等告知乘客。
13號線 部分電纜被泡
北京地鐵公司表示,地鐵13號線西直門站正線一列車出站口地勢較低處的部分電纜被水浸泡,造成電纜局部短路打火。
17時40分,地鐵公司採取西直門至大鐘寺區段接觸軌停電措施。地鐵13號線維持知春路至東直門雙向運營。此間,地鐵車站均採取告知措施,並做好乘客疏導措施。
18時18分,停電區段恢複供電和運營。
2011-07-06 10:47:16
阿楨
奧的斯 當從夢中醒來2011-07-09 旺報(楨:仿反中反美吧!另參本館:中國地鐵 《沒有中國製造的一年》 大陸造假與打假)

 新華社報導,市質監局副局長張巨明在通報會上表示,經過調查,事故的直接原因是由於固定零件損害,驅動主機發生偏移,驅動鏈條脫落,造成扶梯下滑,具體原因正在委託國家電梯品質監督檢驗中心進行品質檢驗。
 奧的斯這次事故已不能用「偶發」輕易帶過,安全問題已不容忽視。去年12月,深圳地鐵手扶電梯突然失控反向下行,25人受傷。據《西安晚報》報導,今年除夕夜,西安1位女士乘坐電梯時,1腳還擋在電梯門上,電梯卻突然運行,她被夾身亡。2次事故電梯貼的都是奧的斯標籤。
 從150多年前賣出首部電梯,到現在覆蓋全球200多個國家和地區,總部在美國的奧的斯,產品已進入紐約克萊斯勒大廈、巴黎埃菲爾鐵塔、米蘭大教堂等地標性建築,甚至連好萊塢巨星休傑克曼與梅格萊恩主演的電影《穿越時空愛上你》也在片尾提及奧的斯OTIS品牌名稱的由來,不論真假,都意味著這家公司的悠久歷史與值得信賴的品質。
 奧的斯總裁Didier Michaud─Daniel提及隔了80年,再為世界最著名的紐約帝國大廈更新電梯時,他曾感慨地說:「對我來說,拿回帝國大廈是一個夢想。」
 但一個企業擁有做大、做強的夢想無可厚非,但如果迅速擴張的同時,忽視品質安全,就脫離了企業經營的根本原則,無以「圓夢」。
 奧的斯宣傳的企業理念,包括:「全世界上百萬的乘梯大眾每天使用奧的斯電梯及扶梯,對我們產品在安全方面的性能沒有絲毫疑問」,「我們明白安全是唯一的法則」。
相關新聞
墜5層樓奧的斯電梯上海驚魂

禍首電梯 大陸同型號產品全面停用2011-07-09 旺報

 北京地鐵四號線動物園站5日發生手扶梯逆行、1死30傷悲劇後,大陸國家質檢總局7日發出緊急通知,要求立即全面停止使用「禍首」奧的斯513MPE型電梯。
 新華社報導,奧的斯目前在大陸經營奧的斯、西子、大連星瑪和江南快速等4個電梯品牌,市占率高居第一,但近年事故頻仍,品質問題堪憂,5日、7日又分別在北京、上海肇禍,因此,北京、上海、天津、廣東、深圳、四川、江蘇、山東等7省市即日起對轄區內所有奧的斯電梯設備進行全面安檢,避免憾事再起。
 目前上海地鐵使用各類自動手扶梯共計1725台,其中奧的斯生產的有691台,分散在1、2、4、6、7等線路,占總數1/3以上,未來將全面檢修。
2011-07-09 11:02:11
版主回應
上海地鐵日均兩萬人逃票 網上流傳地鐵逃票攻略 2011-11-30廣州日報

上海地鐵日均運送客流600余萬人次,然而據央視報道,當地地鐵日均逃票人數卻超過2萬人次。昨天,上海地鐵管理部門表示,將連同公安機關一起開展“車站環境整治和票務稽查”專項治理行動。
而巧合的是,在官方開展整治行動的同時,網上居然還流傳著名為“上海地鐵逃票攻略”的帖子,詳細介紹在上海乘坐地鐵怎樣逃過檢票等環節,如兩人並排通過閘機、或下蹲後迅速通過、或從消防通道進入,甚至提出可以“托人辦烈士子女或老年卡”之類的證明,所有公交線路都可以“免費”乘坐。
上海地鐵部門工作人員告訴記者,在票務專項檢查第一天,共在8個車站查獲、規勸有逃票行為的乘客318人。
罰款:原票價5倍以下
針對日益嚴重的逃票現象,上海地鐵部門明確回應稱,上海地鐵將嚴格依據相應法規條例,對違規、違法行為依法處置:對乘客的逃票行為進行制止、糾正,根據《上海軌道交通管理條例》相關規定按照單程總票價補收票款,並加收5倍以下票款。

13市查出300多項地鐵安全隱患 北京新浪網 2011-11-30

  昨天,“全國城市軌道交通發展和改革座談會”在南京召開。到2015年,我國25個城市將有地鐵,運營線路達3000公里。最近,個別城市在較短時間內多次發生事故,讓地鐵安全成為百姓關心的焦點話題。
  國發改委基礎產業司司長黃民透露,城市交通安全檢查發現,有地鐵運營線路的13個城市共發現安全隱患300多項,有在建項目的27個城市查出安全質量問題500多項。
  青奧會前南京又將多條地鐵開通運營。票價以後會不會調整?黃民表示,票價制定過程,一定要加強信息公開公示,最好進行聽證,而且要适時發布。

香港地鐵港島線列車因故障停頓 部份燈光熄滅 鉅亨網新 2011-11-28

中華HiNet 企業簡訊服務sms.hinet.net大量發送即時活動簡訊、強化會員行銷提高客戶滿意度,創造企業全面競爭力!
中新網11月28日電據香港媒體報導,港鐵港島線今天早上發生故障,早上9時03分,一列往太古方向的列車,在抵達鲗魚涌站之前壞車,影響電力供應,列車停頓7分鐘后重開。
從市民的照片看到,車內部份燈光熄滅,乘客大致平靜。
港鐵表示,出事的列車已經返回車廠檢查。
2011-12-01 10:09:59
阿楨
解決城市塞車 溫州擬建「空軌列車」【聯合報2012.03.11

上海、天津等大陸多個城市將引進「空軌列車」,解決市區交通問題。這種列車造價僅為地鐵的五分之一。武漢晚報
為解決城市塞車問題,大陸有多個城市將首次引入「空中軌道列車」(空軌)系統。目前,浙江溫州市有意向,建設首條運營線路,其他包括北京、上海、天津、濟南、合肥、洛陽、石家庄等地市也有興趣,具體的規劃研究正加緊進行中。
法制晚報報導,空中軌道列車屬於城市快捷公交,是懸掛式單軌交通運輸系統。列車時速五十公里,軌道位於列車上方,由鋼鐵或水泥立柱支撐,列車被吊在半空中行駛。它以電力牽引為動力,沒有廢氣汙染;它比地鐵造價低,只有地鐵的五分之一造價、也比輕軌占地面積小,安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無汙染,在建造和運營方面有許多特點和優點。
空中軌道列車每節車廂定員七十五人,四節車廂可承運一萬五千人次/小時。按照設計的最高限額,它可以完成每小時三萬人次的輸送任務,能相當輔助疏散市中心的人潮。
參與「空軌」專案科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示,空中列車的懸掛式單軌交通模式,每公里造價前期為一點五億人民幣(下同),比建設地鐵的造價能減少近七億元。實施國產設備後,每公里成本可以降到五千萬,低於高速公路建設。
除了價格上的優勢,「空軌系統」建設速度比較快,幾十公里的線路在三至五個月時間裡就可以完成。主要是因為此專案無需太多土木建設,只需直接實施打樁和吊裝。相比地鐵、輕軌少則三年,多則五年甚至更長時間的建設時間,可謂「省時省力」。
空中鐵路(SkyTrain)是軌道交通的一個分支。基本原理與地鐵、輕軌相似,在設計思維上與地鐵則相反,採用懸掛式動力轉向架,車廂亦是懸掛式。空中鐵路主要由控制中心、運行車輛、動力裝置和軌道建設四個部分成。空中列車無人駕駛,全程由電腦自動控制。
空中軌道列車最早自一九○一年德國烏波塔爾線開始,距今已有一百一十年歷史。在日本、俄羅斯等國家,懸掛式軌道交通列車已運營多年,且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。
2012-03-11 11:33:42
版主回應
北京地鐵機場線首次實現無人駕駛 跑一圈可省8分鐘 鉅亨網2012-03-09

昨天10時05分,一輛從機場T3航站樓發出的列車緩緩駛入東直門站,停穩后,車廂門自動彈開,拎著行李的乘客魚貫而出。透過車頭操作室的玻璃門清楚可見,兩名身著制服的工作人員并排坐在儀表臺前,雙手沒有任何操作。
有司機在,但這是無人駕駛,司機從過去的駕駛改為現在的監控——地鐵機場線昨天成為本市第一條完全無人駕駛的地鐵線。跑一圈下來,比過去至少少用8分鐘,列車行進過程中的故障判斷準確率也提高了30%,這為機場線今后進一步縮短發車間隔奠定了基礎。
“無人駕駛,起步提速的特點就是快。”正在巡視無人駕駛系統運營首日情況的北京地鐵第四運營分公司副總經理麻一宣告訴記者,人工駕駛列車,要靠司機推動牽引手柄控制速度,每名司機的習慣不一樣,多數時候需要調整兩三次手柄才能達到要求的速度值,這樣列車加速勢必受到影響。而無人駕駛已經提前設定好了列車經過每段軌道時的速度,提速一步到位。
列車前行,前方軌道明顯拐了個彎,然而車速依然穩定在81.6公里每小時,記者幾乎沒有感到顛簸和晃動,甚至不扶扶手也可以站得很穩。顯然,這也是提前測量設定好的,車輛遇到坡道或轉彎不用來來回回變換速度,車輛行駛也更平穩。
減少了頻繁的速度變化,列車跑全程也明顯提速。據北京地鐵公司初步統計,人工操作列車時,從東直門到機場航站樓再折返回來大約需要56分鐘;無人駕駛后,一圈下來只需要大約48分鐘,提速至少8分鐘。
另外,機場線的故障判斷正確率將提高3成左右。有人駕駛列車時,司機的經驗等外在因素對故障的判斷和處理很重要。而無人駕駛的列車行駛全程將實現“遠端監控”,對於事故判斷更穩定。麻一宣說:“我們建立了基本的列車運行數據庫,列車運行時將數據同步回傳給位於小營的軌道指揮中心,一旦出現與數據庫比對不上的情況,指揮系統就會報警,工作人員將通過車載尋呼臺等與司機聯絡,司機可通過駕駛室的操作界面看到故障判斷,并作出及時處理。”

北京擬規定地鐵車廂最多載266人 每平米可站9人 2012-03-10 北京晨報

 自動扶梯、自動步道應接受遠端監視和車站的視頻監視,其傾斜角不得太陡峭。市質監局網站近期公佈了《城市軌道交通工程設計規範》(以下簡稱規範)徵求意見稿,從即日起,市民可提出相關意見建議,截止日期為4月7日。
  地上線路特別要限噪
  《規範》指出,軌道交通設計應採取必要的環境保護措施。避開自然保護區、飲用水源保護區、生態功能保護區、風景名勝區、文物保護區以及地震觀測臺。
  在噪聲保護方面規定,地上線路穿越康復療養區等特別需要安靜的區域時,環境噪聲白天不得高於50分貝,夜晚不得高於40分貝;穿越居民、醫療、文教等敏感區域時,白天不得高於55分貝,夜晚不得高於45分貝。
  同時規定,風亭、冷卻塔離居住、醫療、文教、科研區等一類敏感點距離不小于30米。對於地上線路沿線既有的聲環境保護目標,列車運作噪音預測超標時應設置聲屏障。
  車廂最高載客266人
  《規範》將地鐵列車分為A型車和B型車。指出,地鐵的“車輛定員數”為車輛座位數、車廂內空余面積站立的乘客數之和,站立乘客數按每平方米5人設計。A型車“車輛定員數”為266人,B型車“車輛定員數”在198人到215人之間。同時車輛結構強度應滿足每平方米9人站立的標準,乘客每人平均重量按每人60公斤計算。
  同時規定,地鐵、輕軌等軌道交通車站應在站臺邊緣設置站臺門,如安全門或遮罩門,將軌行區與候車區隔離。列車停穩後才能開啟車門,停站時間不小于25秒。
  室外自動扶梯需加頂棚
  《規範》對軌道交通內的電梯、樓梯有詳細的規定。要求車站公共區的自動扶梯傾角應採用30度或27.3度,暴露在室外環境下的自動扶梯和自動步道宜加設頂棚和圍護裝置。
  同時規定新建車站的站臺至站廳、站廳至地面應設無障礙電梯。要求城市軌道交通一律採用公共交通型自動扶梯。自動扶梯、自動步道應接受遠端監視和車站的視頻監視,其傾斜角分別不得大於30度、12度。其中,對於事故中最關鍵的“保險”——附加制動器,標準要求除符合現行國標外,還應滿足在安全回路斷開、急停按鈕動作、鑰匙開關停梯後延時動作的要求。
  車站配線上層不得設餐廳
  《規範》針對火災、水淹、風災、地震、冰雪和雷擊等災害,要求所有軌道交通工程應具有預防、報警、疏散、救援等綜合安全措施。
  嚴禁在地下車站配線區的富餘空間中設置與車站無關的商業用房、設備及倉庫用房。地下車站配線上層空間嚴禁布設歌舞廳、錄影廳、放映廳、遊藝廳、卡拉OK、快餐廳、網吧等人員密集和火災危險性大的歌舞娛樂放映遊藝場所。
2012-03-11 11:51:04
阿楨
地鐵11號線 試新防撞系統【聯合報2012.06.01

為防範去年溫州動車追撞、上海地鐵10號線相撞等事故重演。上海下月起在地鐵11號線上試驗地鐵列車輔助防撞系統,待積累經驗後將在其他地鐵線路上推廣應用。
東方早報報導,由申通地鐵集團與中科院上海高等研究院合作開發的地鐵列車輔助防撞系統--BatTrain。目前已完成系統樣機的研製工作,將於下月開始在上海軌道交通11號線率先啟動實車試驗。
申通地鐵集團技術中心人員鄧奇表示,地鐵列車輔助防撞系統BatTrain,是為信號系統缺失極端情況下保障行車安全所研究開發的行車安全保障系統。該系統基於聲傳播技術和信號檢測技術,利用車載設備實現列車間的即時識別、測距和定位,從而達到防撞預警的目的。
車載主機外形大小頗似一個高畫質電視機上盒。鄧奇表示,與車載主機配套的還有一個帶有操控功能的7英吋觸控式螢幕,今後每趟地鐵列車編組的駕駛室內都會配備這樣一套輔助防撞系統BatTrain,其特點是系統獨立,不依賴列車控制和通信等系統,作為一種輔助車載系統,可大幅降低列車在無ATP信號防護情況下發生碰撞的風險,有效提升線路運營的安全性,尤其適用隧道內運行的列車。
目前世界各國的城市軌道交通都是依賴信號系統進行安全運營維護,這套輔助防撞系統第一次為地鐵列車行車安全設置「雙保險」,不僅具備自主智慧財產權,而且設備成本低、易維護。
2012-06-01 10:32:03
版主回應
(楨:自大又自卑的台灣呆歹彎理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸!詳參【圖博館】:真有哈台族? 高捷變高劫 兩岸高鐵 高鐵完了 中國地鐵 兩岸高速公路 中國建築的虛實 )

滬學者:陳德銘促兩岸經貿正常【中央社 2012.11.12

上海台灣研究所副所長倪永杰今天說,大陸商務部長陳德銘近日希望台灣給大陸WTO成員間的最惠待遇,應可解讀為盼兩岸在特殊經貿關係下,促進經貿正常化甚至自由化。
中國大陸商務部部長陳德銘近日在中國共產黨第18次全國代表大會的記者會上,呼籲台灣開放陸資赴台,並表示希望「兩個(台灣與大陸)世界貿易組織(WTO)之間的基本最惠關係要給我們(大陸)」。
倪永杰受訪時說,兩岸經貿關係應有平等、雙向、互利格局,不但要自由化、正常化,甚至還要制度化,開放速度、節奏也要加快,「(台灣)只開個小門,對陸資來說不太公平」。
復旦大學金融研究院常務副院長陳學彬則表示,兩岸經濟互動愈來愈緊密,「相互限制對方的措施應該要少一些」。
另有不願具名學者說,陸資赴台「即使(台灣)開放,它(陸資)也不會去很多,畢竟台灣市場只有這麼大,大陸全跑到台灣也不可能」。
學者並認為,陳德銘的談話顯示「大陸內部也有壓力」。

交通部:陸客說台灣交通好【中央社 2012.11.10

大陸商務部長今天在中共十八大記者會,指台灣有些許交通建設落後。交通部發稿反駁,並指台灣的捷運、高鐵獲來台陸客稱讚。
交通部晚間發布新聞稿指出,台灣的捷運、高鐵都獲極高國際評價,來台陸客也很稱讚,甚至許多國家都來取經,台灣願意與大陸分享經驗。
交通部表示,總統馬英九上任至今,政府在交通建設已投入新台幣1兆1974億元,包括北中南都會區捷運網、都市鐵路立體化及捷運化、高快速公路整合。
交通部列舉松山機場改建、桃園機場一航廈整建、五楊國道高架拓寬、花東鐵路電氣化、高雄港第6貨櫃中心等,都是已經或即將完工的重大通建設。
另政府已核定102年到104年將投入的交通經費,高達4912億元;港市再造、桃園航空城等重大交通建設經費,到104年底也有3848億元,實在不清楚大陸商務部長陳德銘的批評依據。
有關大陸希望投入台灣公共建設,交通部認為,台灣民間資金充裕,但不易投入公共建設,主要是無足夠財務效益,外資或陸資想參與台灣公共建設,會面臨同樣問題。
交通部說,現階段最希望大陸開放陸客來台正常中轉,而非資金投入公共建設。

中國商務部長促中資來台 立委︰與馬唱雙簧2012-11-10 自由時報

中國商務部長陳德銘昨在中共十八大記者會中,批評台灣的捷運、機場及公路等基礎建設落後,希望台灣能進一步開放中國前往投資,協助台灣改善民生及競爭力,以免台灣在全球化下被邊緣化。立委則怒批中國以豆腐渣工程聞名,竟還夜郎自大誇口相助,印證中國此番包藏禍心的放話,是與馬政府急於開放中資唱雙簧。

建築之美醜 2012-11-04 旺報短評

 大陸城市經常出現一些造型奇特的建築,引起爭議。最近完工的東方之門有「低腰衛生褲」之稱,五糧液和稻花香集團興建的「酒瓶」造型辦公大樓、北京奧林匹克公園狀似5顆大鐵釘的瞭望塔,都被大陸媒體稱作「雷人」風景。
 「雷人」並不是正面的詞彙,但看在建築物貧乏無趣的台灣人眼裡,卻覺得頗具巧思。台灣一些老牌公司的產品還滿有特色,辦公樓卻多老舊,反而成為都市景觀之瘤。大陸這些建築若放在台灣,多半能成為觀光景點,創造附加價值。
 相較大陸建築景觀的繽紛奪目、爭奇鬥艷,台灣在興建101大樓後,多年不再出現現代化建築。最近台北雙子星大樓標出,地標性建築可望再多一幢,希望能稍微改善台北市門面,改變觀光客對台灣城市破舊的印象。
 台灣城市老舊有其歷史淵源,足以形成都市特色,更代表了文化的深度。老房子保留的成長記憶值得珍惜,文化傳承也是我們寶貴的資產。但我們也必須嚴肅面對,為何新的公共建設仍然在設計上不思進取,常因醜陋而備受詬病。
 台灣仍有一些建築物極具巧思,並贏得好評,譬如北投圖書館、台南新化分局等,但畢竟仍然屈指可數。大陸建築設計的大膽與創新,值得台灣學習。打造吸引人的城市風貌不一定要靠豪華的建築物堆砌,台灣不需與大陸比豪奢,但至少可以運用更多的美學與巧思,讓城市美麗。
2012-11-13 09:20:41
阿楨
25條城軌建設 1天內全准了【經濟日報2012.09.07 (楨:怎不批大躍進了?)

大陸國家發改委5日一口氣批准25個軌道交通建設計畫,包括石家莊、太原、蘭州、廣州、瀋陽、廈門、常州等7個城市的軌交建設,及哈爾濱、上海等城市的建設調整方案。
中國城市軌道交通協會相關專家說明,估計到2015年,全大陸城市規劃交通總投資將達人民幣1.2兆元(約新台幣5.6兆元);到2020 年,將有40個城市建設地鐵,總規劃里程達7,000公里,是目前的4.3倍。
該專家稱,城際鐵路和城市軌道交通建設項目,可以帶動固定資產投資,還會促進中國城際列車與城市軌道交通車輛等先進技術裝備產業發展。
業內人士分析,國家發改委此番密集批准城市軌交項目,有望進一步推升鐵路、軌道交通建設投入,相關裝置和基建企業將嘗甜頭。
值得一提的是,大陸加速推展軌道交通建設的同時,城際鐵路建設也已明確由地方政府主導,融資主體隨之變為地方政府;與由鐵道部主導的模式相較,融資管道將更靈活,渠道更多,也更有針對性。
國家發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成說,融資主體的變化,會使地方政府有更多主動權,有助推動城際鐵路建設發展。
上海證券報報導,除了前述城市軌道交通外,發改委還批准江蘇省沿江城市群城際軌交網等規劃。
2012-09-07 11:33:49
版主回應
高捷兩男女涉犯「公然猥褻」 散播不雅影片刑責更重 2013-04-24 中廣新聞

兩名男女在高雄捷運車廂上的逾矩行為被同車乘客拍下鋪網,警方找到兩名男女主角,依「公然猥褻」罪嫌函送。兩名男女都承認有這件事,也都表示不知道這樣的行為觸法,檢警搬出法條說明:意圖供人觀賞,公然為猥褻之行為者,涉犯的是「公然猥褻」罪。而如果兩名男女的行為「公然猥褻」,那麼將不雅影片上網廣傳的網友,可能觸犯散布猥褻影像罪嫌,處罰更重。
網友上傳的不雅影片中,女生頭部用衣服蓋住倒在男生的下腹部,最明顯的反倒是男生的面部表情變化,警察找到兩人製作筆錄時,當事人心情波動,都承認但都不認為行為觸法。承辦警察也說「影片中的當事人沒有任意裸露或明顯猥褻之行為,但是舉動引人遐想,似有妨害善良風俗之嫌」。承辦警察請示過檢察官,決定以「公然猥褻罪嫌」將兩人函送。

高捷上演活春宮 市民罵:教育出了問題 【聯合報2013.04.24

高雄市出現學生在高雄捷運車廂內上演「活春宮」,高職女生當眾蓋著外套,對男大學生口交,讓乘客不舒服。高雄市民認為,像是學日本A片「電車痴漢」情節,大罵「太扯了」,更斥責教育出了問題。
看過影片的網友指出,上傳這段學生蓋衣口交影片的乘客,是一名香港人,影片在國內外網路散播,直稱,「簡直丟臉丟到國外去」。
當設計師的佘振賢說,現在年輕人總覺得「只要我喜歡,有什麼不可以」,但在捷運做出這種事,也太誇張了。他斥責「毫無羞恥之心」,說「我們的教育真的出了問題,而且從根爛起」。
 留言
  高雄不愧是去中國化很徹底的城市,已經回到了石器時代可以公開在大眾面前公然做這種事了,還被香港人拍到,而高雄人自己卻沒感覺,這一點再次證明台北和高雄已經出現了很大的不同。
  菊姐一系列行銷高雄的廣告都是用漂亮清純的女生在各個景點,所以導致北部網友下來體驗一下高雄的建設,大概時間不多,體驗建設也體驗很「多情」慾吧?
  教育問題? 同車的高雄人好像習以為常,要不是香港人大驚小怪,這件事好像不會曝光,高雄要檢討的不是教育,是民風有問題
  你們怎麼不怪這是大陸統戰陰謀?肥菊要不要率領高雄市議員去總統府踹門,把馬英九揪出來為高雄女學生速懶啪事件道歉負責?

高捷活春宮 當事人權力不對等2013/04/23 台灣立報

媒體報導,高雄捷運於20日上演活春宮,事件之後女方到案表示,是因為拗不過對方要求才有這樣的行為。台灣性別平等教育協會常務監事卓耕宇表示,從此事件可以看出學校性教育與感情教育都應加強。
  女學生恐面臨污名
卓耕宇說,女方是高中生,男方是大學生,光是兩方的背景、知識就有相當的差距。有可能是因為男方提出要求,女方雖覺不妥,但不知道如何拒絕。另外,從新聞照片中看來,這位高中女生體型相當豐滿。也有可能是因為該位女學生的自我觀感因素,導致自信心不足,認為必須順應男方的要求,才能得到感情。
卓耕宇指出,從報導上的資訊來看,該位女學生會受到校規懲罰,而男大生則未必。在網路人肉搜索發達的今天,兩位主角的真實身分很可能在現實生活中曝光。該位女學生很可能要面臨極大的污名,輿論會倒向該位女學生行為不檢點,卻沒有思考到,這位女學生是在權力不平衡的狀況下被迫同意口交。
  回應
  卓耕宇這什麼見到鬼的發言呀?這麼會看圖說故事,先幫忙分析一下警政署的人幹嘛在法務部代表後面喇舌好嗎?影片上,兩人明明蓋著外套,卓耕宇卻能清楚看見她在幫他口交,你看見的其實只是你自己的慾望。事情一定得要是如此,才得以順勢嘲笑之、教誨之、譴責之,或者像是這篇報導中的卓耕宇,是分析之。女方只想說不,這是你的慾望;胖女人一定沒自信,這是你的慾望。
  我這個受訪的人要來對"鬼發言"理性回應一下,希望可以釐清我的立場與書寫後讀者的誤解:史小姐問我說:這是不是反映學校缺乏性教育跟情感教育?我回應當然是,但又不是這樣簡單的看待與詮釋,就像台鐵事件,報導從不強調每個主體對性愉悅的選擇與行動,而多批判。因為過去學校的性教育都只談知識性、技術面的,就是不談權力關係。因此,很多的事件往往忽略了權力不對等的差距帶來的互動關係。體型為何與自信程度不是必然的正比,所以我跟史小姐的回應是:在校園裡的輔導經驗,我們也不少胖女孩超有自信、以很多瘦女孩老覺得自己不夠好,所以這個都很個人主觀的感受。我剛剛看了報導,當下也覺得部份轉述較武斷而缺乏依據,藉此說明!
http://www.coolloud.org.tw/node/73907

詳參【圖博館】:中國地鐵 高捷變高劫 自拍無罪上傳有理 人肉搜索 誰是宅族 男女大不同 陳菊當選無效 啥都要馬負責
2013-04-26 10:28:10
阿楨
輕軌捷運/通過前… 高市八月底搶先招標【聯合報2012.09.11

據了解,高雄市府趕在經建會通過高雄環狀輕軌捷運建設前,已搶先在八月底就「先斬後奏」公告招標,投標截止時間是十一月八日。
高雄市捷運工程局局長陳存永指出,環狀輕軌捷運從夢時代可接到中鋼企業總部,再沿著港區行駛,未來可結合即將完成的流行音樂中心、世貿中心、圖書總館,成為亞洲新灣區,也是高雄市的經貿新亮點。
陳存永表示,輕軌捷運興建期間,可為高雄創造約八千個以上的就業機會。
完成後,因輕軌路線結合重要商圈及重劃地區,有利港區土地開發,可望打造出港市合一新脈動,除了觀光效益外,還能吸引外商投資。
輕軌捷運與捷運有何不同?陳存永說,輕軌是一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統,能在較小的轉彎半徑、坡度及街道上行駛,以架空線供應電力運轉。
他形容,輕軌捷運就像超大型巴士在一般道路上行駛,也就在國外經常可看到的「街車」,可採優先號誌控制系統,讓輕軌車優先穿越路口。
  回應
  高雄光內資就留不住了,一個產業嚴重外移的地方,要靠一條輕軌就要吸引外資?誰會相信!沒有產業政策,只有不斷的交通建設跟公共建設,真不知道這個都市的前景在哪?過去的經驗可以看出,台灣近年總是走一個模式,計劃蓋交通建設 > 地方人士開始買地養地 > 開始蓋交通建設 > 配合媒體仲介開始炒高周邊地價並且土地漸漸出脫賺取獲利 > 交通建設完成 > 交通建設營運不彰全民買單,建商財團透過中間過程大賺一票
  難怪台灣空轉十多年!舉債爆表!
反正高捷已經是貪污的代表作了 不差這ㄍ小案子
目中無人,視法律為無物!!!! 囂張到極點!!!!
陳肥的兄弟姐妹又逮到上下其手的好機會!

  相關新聞
高市蟬聯「舉債王」 每人負債7.84萬
高市府:錢花在重大建設(楨:?另參本館:《搶救國庫》)
地方政府債務 衝到8,300億
2012-09-11 11:22:16
阿楨
大陸18公尺巨無霸公車亮相 可載200人 行駛300公里以上2012.10.02中央社

大陸北京市180輛以液化天然氣(LNG)為能源、長達18公尺的「巨無霸」連結式空調公車1日駛上長安街,正式營運。
與柴油發動機相比,LNG公車的PM2.5(指大氣中直徑小於或等於2.5微米的顆粒物,1微米等於1公尺的1百萬分之1)排放量降低97%以上。

25條城軌建設 1天內全准了【經濟日報2012.09.07 (楨:怎不批大躍進了?)

大陸國家發改委5日一口氣批准25個軌道交通建設計畫,包括石家莊、太原、蘭州、廣州、瀋陽、廈門、常州等7個城市的軌交建設,及哈爾濱、上海等城市的建設調整方案。
中國城市軌道交通協會相關專家說明,估計到2015年,全大陸城市規劃交通總投資將達人民幣1.2兆元(約新台幣5.6兆元);到2020 年,將有40個城市建設地鐵,總規劃里程達7,000公里,是目前的4.3倍。

高捷 被機車打敗【聯合報/王達民2008.08.30

高捷不敵月月虧損,九月初將停駛深夜班次,而橘線即將營運也無餘力免費試乘,窘迫之狀,溢於言表!
要民眾拋下便捷的機車,以高雄言實非易事,那麼高雄市政府加開公車、廣闢路線,到頭來又是公車虧損累累!總之,高雄捷運可以說是敗在高雄人的機車之下。至於如何打敗機車?短期內似乎是一場「不可能的任務」。

漢寶德:取締機車,改善都市環境品質〈東森星期講義〉:

機車不但造成交通紊亂,而且污染空氣,破壞街面與人行道的安全,侵犯步行者的權益。世上沒有一個令人尊敬的城市允許機車成隊的橫行。
  回應
喔?那我們來學廣州市的做法,07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托:
  相關新聞
廣州禁行電動單車 生産廠家告交警侵權索賠10元 2004-11-04

中國電動自行車 【經濟日報2009.12.16


20年前大陸第一輛電動自行車誕生以來,現在電動自行車保有量超過1.2億輛,如果按每輛車人民幣3,000元(約新台幣1.4萬元)均價來計算,市場總量達到人民幣3,600億元(約新台幣1.7兆元),每年新增的電動自行車銷售量高達2,000萬輛。
近年來在中國各大城市及鄉村隨處可見的電動自行車,價格便宜,車速比自行車快、省力氣又環保,銷售量快速成長,幾乎跟自行車一樣無法可管,負擔成本相當低,讓一般老百姓喜歡買來做為代步工具。

詳參【圖博館】:中國地鐵 大陸環境危機 高捷變高劫 單車vs機車 《石油耗劫》
2012-10-03 10:49:03
版主回應
「人擠人還賠錢」 北捷年虧4億7千萬 2013-12-08 (楨:香港也靠副業賺錢)

台北捷運載運量突破61億人,捷運信義線通車和每年跨年,大批旅客湧入,看似載客量高相當風光,但其實運輸本業,卻年年虧損高達4億7千萬,而且已經虧了10年,就是因為捷運路線越來越多,但運量有限,水電營運成本增加,又怕票價漲被罵翻,北捷只好從副業闢財源,像廣告收入每年就有4-5億元,最近車廂內還有鋪天蓋地的廣告,透露出北捷正積極搶賺副業財。
  旅客不斷湧入月台,不少人天天搭捷運南來北往,台北市「趴趴走」,每年跨年或大節日,捷運更萬頭攢動擠到爆,出口處乘客悠遊卡刷不停,另一頭,民眾忙掏錢加值,北捷載運量突破61億人,看似風光,但運輸本業卻年年虧錢。
  因為捷運路線不斷延伸,從最早60個站擴展到109站,但新莊、蘆洲、內湖線運量不如預期,客量有限,營運成本卻增加,北捷每年虧損高達4億7千萬,又怕票價漲被罵翻,只好想辦法拓財源。
  TVBS記者谷庭:「為了增加副業收入,現在車廂廣告也有新型態,像這樣子四面都有廣告圖案。」

香港地鐵為什麼能賺錢?

  據瞭解,目前世界各國的地鐵公司大多賠錢,但香港的地鐵公司卻能賺錢。
  先進的設施產生規模效應
  香港地鐵公司是特區政府全資擁有的一家企業,但並不由政府直接經營。而是通過有關條例,由政府委託有關人員成董事局成員,按照商業原則進行地下鐵路的修建、經營和日常管理。因此,在人們心目中,地鐵是一家"官有民營"的企業。
  香港地鐵自1979年底逐段投入運營,截至2000年上半年的20年半的時間裡,逐步由前12年的虧損,轉為盈利,其中1998年的利潤達到28.19億元;1999年盈利21 .16億元,今年上半年的利潤為10.5億元。並曾在1997年及1998兩年派發股息。 香港地鐵能夠賺錢,原因是多方面的,從物質基礎上說,首先是由於設施先進,保障了龐大客運流量能夠暢通無阻,從而發揮了規模效應。
  據地鐵公司計算,香港目前平均每天有223.5萬人次乘搭地鐵, 星期天的乘客超過228.4萬人,而1999年聖誕前夕,全日載客量約為300萬人次。合理的選線設計、先進的硬體設施,保證了地鐵運行的安全和暢通,為地鐵公司吸引了龐大客流量。
  香港地鐵系統目前共由5條主線組成,即荃灣線、觀塘線、港島線、 東湧線和機場快線,總長為82.2公里,低於亞洲區的東京地鐵、漢城地鐵,與倫敦地鐵的規模更是不能相提並論。但若以每公里地鐵線路接載的乘客計算,香港超過10萬人次,比世界其他地區的地鐵為高。從這個意義上說,香港地鐵是世界上使用密度最高的市區鐵路之一,也是最繁忙的地下交通系統。
  香港地鐵共有44個車站。地鐵由通車之日起, 自動售票系統開始運作, 而由 1997年9月起地鐵聯同其他公共交通服務機構成立"聯俊達"公司, 推出"八達通 "聰明卡票務系統,方便使用者從銀行直接轉帳增值。目前"八達通"銷售量已超過 580萬張。
  按照市場經濟規則進行籌資和經營
  香港地鐵建設費用,其中政府的投資不足三分之一,地鐵建造的主要資金由各類融資安排籌集,包括債券、財團貸款和浮息票據等,通常由政府作擔保。
  地鐵經營初期,是沒有盈利的,其一是收入少,二是利息開支大。不過隨著地鐵各站投入股務,乘客量不斷增加。地鐵公司自1998年開始剔除沉重利息開支和其他經營費用後,首次出現2億元盈利。
  地鐵公司的經營收入主要來自地鐵乘客的車費。根據條例,地鐵公司有權決定票價。香港地鐵實行每年跟通脹率調整票價,漲價幅度略低於通漲指標。
  1999年地鐵公司的經營總收入為72.52億元,其中車費收入56.39億元,包括市區線及東湧線的51.94億元、機場快線4.45億元,兩者合併占總收入的77.8%, 物業租金和物業管理收入為7.9億元,占總收入的10.9%,車站內廣告、 小商店租金及其他業務收入8.23億元,占總收入的11.4%。
  充分利用地鐵沿線地產增值的優勢
  由於地鐵大大改善了沿線的交通狀況,使沿線各站形成許多新的繁華地區,沿線的地產也不斷增值。地鐵公司充分運用這一優勢,把發展地鐵與發展房地產業結合起來,這給地鐵公司帶來了豐厚的利潤, 解決了工程建設部分資金來源。 單在 1999年地鐵公司在機場沿線5個車站物業發展計畫涉及面積約達350萬平方米,將軍澳支線4個車站及車廠的物業發展計畫涉及樓面總面積約達230萬平方米。以地鐵公司策略性地保留部分已落成之物業作租賃用途,以提供穩定的租金收入。按1999年年底的價值計算,地鐵公司擁有的投資物業總值達89億元。1999年地鐵公司的物業租務及管理收入為75.52億元。
http://web.tongji.edu.cn/~yangdy/railway/paper11.htm
2013-12-08 21:04:21
阿楨
北京地鐵營運里程 年底達442公里 2012-11-30 旺報

 北京地鐵6號線一期、8號線二期南段部分線路、9號線北段、10號線二期將通車,讓北京地鐵總營運里程達442公里。高峰時段每間隔2分鐘發車。
 預估到2015年,北京全市軌道交通線網總里程將達660公里,五環路內線網密度達到0.58公里/平方公里以上,軌道交通日均客運量將達1200萬人次以上,平均步行1千公尺就可到達地鐵車站。

陸高鐵年底近萬公里 冠全球 2012-11-30 旺報

 大陸哈大高鐵、京廣高鐵北京到鄭州段預計年底前通車,加上現已通車的7735公里,讓總通車里程接近1萬公里,穩居世界第一。大陸高鐵不但興建迅速,且開通營運也迅速。根據統計,從2008年8月1日京津城際高鐵開通至今,在短短4年時間,中國高鐵從無到有,營運總里程已穩居世界第一。預計到「十二五」末,以「四縱四橫」高速鐵路為骨架的快速鐵路網基本建成,大陸高鐵里程將達1.8萬公里左右,包括時速200~250公里的高速鐵路1.13萬公里,時速300~350公里的高速鐵路0.67萬公里,基本覆蓋大陸50萬以上人口的城市。
 高鐵已經成為日本、法國、德國、英國等發達國家的主要公共交通工具。到2020年,日本高鐵將從目前的4千公里增加到7千公里;歐盟高鐵里程將從7千公里增至1.6萬公里。美國也計畫在25年內建立覆蓋80%美國人的高鐵網路。 (楨:?)
  回應  
專制中國蓋1條千里高鐵只要4年 民主台灣捷運新莊線10幾年還沒蓋好 除了謾罵,可以多點反思嗎?
我們擁抱西方的民主,認為這才是真理,但實際上我們只有投票的那一天才是真正人民作主,其餘時間只能上網發發牢騷,打打嘴砲...我們得意的自豪新聞自由透明且公正,但實際上呢?不是政治傾向明顯就是新聞毫無深度可言..
我們花了太多成本在內鬥,在制衡,在討好
反觀大陸,綠化減碳,太陽能運用,雲端技術的成效已經要把我們拋在腦後了....
許多人嘲笑大陸人水準素質低落,但能再嘲笑幾年?人民素質的提昇靠的是教育金錢跟時間,大陸前兩項都有了,那時間呢?
台灣花了二三十年,大陸富起來到現在也才幾年?但我認識的一些新一代的大陸人教養談吐跟想法已不輸台灣人了,甚至在國際觀,在積極度上遠遠超越我們.面對這種狀況,沒有人為台灣感到憂心?還在大言不慚笑別人是專制國家,素質低落?
我生在台灣,衷心希望台灣能更好,但現在台灣人普遍對大陸的想法,讓我想起了”夜郎自大”的故事.
2012-11-30 11:08:51
版主回應
機捷延宕 江宜樺:重挫政府形象 2013-05-10中國時報

 機場捷運確定延後通車,行政院長江宜樺昨主持行政院會動了火氣,強調重大工程延宕「阻礙經濟發展,重挫政府形象,也傷害民眾信任度,各部會應痛定思痛,不容再發生」。
 機場捷運通車時間一延再延,交通部遭各界砲轟,江宜樺昨率交通部長葉匡時等人視察台北港,也與朱立倫就機捷建設交換意見。昨日葉全場表情嚴肅,朱則說「該反應、該講的,都有跟院長報告」。
 江:痛定思痛 不容許再發生
 江宜樺昨主持行政院會時,也針對機捷開砲,形成江、朱火力集中,同時高分貝批判機捷延宕通車,也引發外界注意。江揆認為,重大工程延宕會阻礙國家經濟發展,傷害民眾對政府的信任度,應避免類似情形發生。
 江揆並要求所有部會痛定思痛,未來要嚴格控管,不容許重大工程延宕再次發生,以免影響民眾生活,重挫政府形象。
 面對閣揆點名,交通部政務次長陳純敬說,機場捷運計畫工程延宕太久,主要是高鐵局希望不要因為三%的號誌系統工程,影響整體建設進度,所以一直等機電承包商丸紅與其共同承包商、下游廠商解決爭議,才會導致工程進度嚴重落後。
 陳純敬指出,未來不會再重蹈機場捷運工程延宕覆轍了!交通部將更改發包策略,加強施工期間的稽核預警,一旦進度落後超過一成,即提報不良廠商,停權或終止合約,完工後也將對承包商進行畢業評鑑,作為廠商未來競標公共工程的考核依據。
 例如,因廠商執行能力受質疑的金門大橋建設計畫,交通部就將啟動稽核評鑑制度;鐵路高架化、地下化計畫或國道七號建設、觀光局的建設計畫等,都將適用新稽核評鑑制度。
 交通工程發包將改以統包為主,由大型業者承攬,減少小型廠商無力執行影響建設進度的機率,交通部並將建立能量登記制度,評估廠商投標大型交通建設的能力與執行力。
 交部緊盯 落後提報不良廠商
 工程施工期間,一旦出現進度落後狀況,交通部就將啟動稽核小組,並提出預警,若工程進度落後一○%以上,即提報為不良廠商,停權或終止合約。
 工程完工後還將對承包商進行評鑑。陳純敬說,這就猶如畢業評鑑,發包監督機關將對廠商的執行力打分數,排除資格不夠的廠商,未來競標交通工程。
  相關新聞
朱立倫:執政大挫折
江朱好交情 「阮是同黨耶」
江宜樺下達動員令 拚5大公建

公共工程 別成政治祭品【聯合報/王義川/稻江 運輸物流系主任

延後通車、工程弊案、綁標圍標、收買評選委員,好沉重的標題!對台灣工程界更是恥辱與不堪。
台灣本有一套完整嚴謹的公共工程採購機制,理論上運行不會有多大問題。但是當政治力與民意介入後,一切都變了!
指標性的亮點公共工程,經常是政治上承諾與宣傳的最佳工具,所以工程必要性被擴大美化,財務缺口被隱藏不見。所以,台灣會有同一開發案,被不同行政院長動工,但沒有興建,明明是二年的工程,卻在立委要求現場會勘的壓力下,縮短成一年!
所以變更設計、改變工法、超時趕工,最後就是增加預算成二倍、五倍。我們要問,承辦工程的公務體系,你們是裝傻還是裝笨,還是你們也是共犯!
最近交通部乾脆把話講清楚,工程延誤就公開,也不再說完工日期。看似有責任感,不再隱瞞,值得肯定!那不禁要問,當時誰答應通車日期的?機場捷運的通車日是馬總統激情演講說的?還是交通部長在立委要求下、鄉親掌聲中在工地宣布的?這些對於如期完工的評估,又是誰給的資訊!
每一個工程,從可行性評估開始,就被要求做時間管理,對於工程期程評估,也都有方法論評估,但是落實到實際工程上就走了樣!包商乾脆擺爛、公務員滿腹委屈、交通部長一臉疑惑、人民一肚子氣!
筆者具體建議,公共工程委員會建立重大公共工程計畫時程檢核與預警機制,對於時程大量提早及延後之計畫,即時提出分析與預警,並以第三方角色,扮演工程發包與施工包商的仲裁角色。
必要時更應以品質確保前提下,適時代替工程單位公開預估完工時程。如此一來,交通部、內政部等工程單位可以專業評估,告訴人民工程延後的原因與配套措施。就可以不用被政客威脅、要求下,隨意承諾,再回頭要求包商趕工、降低品質!
台灣未來還有很多公共工程,淡海與高雄的輕軌、台中捷運、故宮南院等,都已被許下營運時程。但衷心盼望政客與人民,給工程界專業空間,動態修正完工日期。如果目前這種被逼著承諾的病態不改,到最後包商被逼急了,認賠殺出,停工走人,最後倒楣的是人民,只能怨嘆無能的政府,怪自己選錯人。
我們也期待公共工程委員會對於不良包商,採取第一線管制,要求發包公務單位針對不受歡迎廠商落實資格審查,主動剔除。並對不合理的評選與決標金額,更應主動介入,而不是只有提醒或建議!
人民對公共工程的迫切期待天經地義,工程界對工期評估,也是種專業。真心盼望上次交通部長不承諾五楊高架通車日、主動說明機捷進度落後,是專業堅持的起點,而不是不願負責的開始。
2013-05-10 11:40:05
阿楨
世界最繁忙 北京地鐵日運量破千萬人次【聯合報2013.03.10

北京地鐵日客運量三月八日首次突破一千萬人次,超過莫斯科日均八百多萬人次客流量,成為全世界最繁忙的地鐵。
北京地鐵目前共有十六條線,總里程四百四十二公里。北京市交通委昨天表示,該市軌道交通路網客運量八日首次突破一千萬大關,達到一千零廿七萬人次,其中十號線客流居路網各條線路之首。
去年十二月卅日,北京四條地鐵新線開通。在此之前,北京地鐵線路日客運量約在七百五十萬人次。但北京市軌道交通指揮中心負責人當時即預測,北京地鐵不用多久就會突破一千萬人次,躍居全球第一。才三個多月,這個意味著,總運營里程達四百四十二公里的北京地鐵,將成為世界上最繁忙的地鐵。預測成真。
中新社報導,原本北京地鐵客流量最大的是一號線,但地鐵十號線一期與二期連通後,客流增長最快。數據顯示,十號線在去年十二月卅日開通當日,客流量為七十四萬人次,次日即升至一百一十一萬人次。到今年一月五日,客運量超過四十二年來一直是北京市客流最大地鐵線的一號線,達一百卅二萬人次,兩個多月後,十號線日客運量升至一百七十萬人次,創歷史新高。
不僅十號線快速增加,其他各線的客運量都逐日增多,且突破歷史紀錄。
北京地鐵對乘客突破一千萬人次大關表示有四方面原因:第一,天氣轉暖乘坐地鐵的乘客持續正常增加。第二,三月八日周五客流本身較為集中。第三,三八婦女節許多單位女員工放假,出行選擇坐地鐵。第四,當晚工體舉辦足球比賽,到場看球人數達四萬人,有近一半人坐地鐵。儘管三月八日有偶然因素,但隨著未來乘客持續增加,維持一千萬人次以上的運量將成為常態。
根據北京地鐵的規畫,到二○一五年底,北京將建成「三環、四橫、五縱、七放射」的軌道交通網絡,屆時每日客運量可達一千萬人次,不料,這個數據提早近三年被打破。北京地鐵計畫到二○二○年的軌道交通線路網將達卅條線路,總長約一千零五十公里,車站近四百五十個。屆時,北京四環路內軌道交通網密度將達每平方公里有一千三百公尺的地鐵,達到或超過東京、紐約等國際城市的軌道交通線網密度水平。
2013-03-10 11:11:25
版主回應
飛鳥撞車窗 高鐵乘客被迫換車 2013-06-04 旺報

 2日中午,一列G38由杭州南站開往北京的高鐵,在鎮江被一隻飛鳥撞到擋風玻璃,導致玻璃大面積龜裂,最終列車開到南京南站後,讓全體乘客換車,損傷的列車則進廠修理。
 作用力達300公斤
 一位物理工程師則計算飛鳥撞擊高速運行中的動車的衝擊力度。他表示,若以列車最高時速300公里計算,一隻250克重的鴿子,撞上前擋風玻璃後,其作用力可以達到5000牛頓左右。
 即使高鐵速度稍慢一點,估計也有3000牛頓左右的力量,相當於300公斤的重物砸在玻璃上。
 層層防護不需憂
 大陸國家安全玻璃及石英玻璃質檢中心副主任臧曙光曾指出,他們曾做過高鐵的玻璃檢測,1公斤鋁彈以500公里速度撞擊時只會讓玻璃受損,但無法穿透,車內人員不會受到傷害;1公斤重飛鳥、20克鋁彈,以400公里時速撞擊時,也不會讓玻璃破碎。
 負責製造高鐵車廂的北車集團也指出,包括車窗玻璃和門等在內,經過了20萬餘次的模擬試驗。擋風玻璃共有6層,包括3層無機玻璃、2層軟塑膠,及1層厚度為2至3公分的防飛濺層。
 北車集團表示,即使在特殊的情況下,飛來的物體將5層全部擊碎了,最後也會被防飛濺層像網一樣蓋住。司機前方使用的球面防彈玻璃,更是不怕撞擊。
 據稱,即使時速達到400至500公里,遭遇重1公斤的飛石撞擊,高鐵前擋風玻璃也不至於出現破碎的危險。

王夢恕回應小鳥撞裂高鐵玻璃:不必過分解讀 2013-6-3 中國新聞網

在經媒體報導後,一波圍繞高鐵安全的“口水戰”再度通過互聯網打響。支持者指出,這種小事故在所難免,反對者則笑稱“都說高鐵是子彈頭,看來什麼東西碰到子彈頭列車,都有子彈一樣的威力”。有質疑者乾脆翻出2011年京滬高鐵開通前國家安全玻璃及石英玻璃質檢中心某負責人有關“高鐵前窗可承受時速400公里的1公斤鋁彈正面撞擊”及“飛鳥撞擊無關痛癢”等言論,認為高鐵安全性實則被誇大。
  針對上述調侃及質疑,中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕頗不以為然。“這種撞擊是很正常的,誰碰到誰倒楣。”他在接受中新社記者採訪時指出,中國高鐵技術處於世界領先水準,這一判斷並不因為這一事故而改變。中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員李和平也抱持相似觀點。
  對於有網友提出的遇險時高鐵司機心理是否會受到干擾的問題,李和平介紹,不僅高鐵司機具有過硬的心理素質門檻,高鐵上司機緊急裝置也可以保證運行的安全。一旦司機出現意外,電腦會預警甚至在必要時代替司機介入操作,保證運行安全。
 “高鐵的安全沒有問題,大家盡可以放心乘坐。”李和平說。
  作為長期以來力挺高鐵發展的知名專家,王夢恕則進一步指出,面對國人對高鐵等新事物的普遍懷疑情緒,應加強相關的科普教育,科普工作做到位了,國人便不會對這種很正常的事過分解讀了。“我們應該關愛高鐵的發展,遇到問題解決問題,不應該單純地埋怨。”他說。
  回應
  什麼破專家呀!鄙視……
  專家連句專業的話都說不明白,怎麼當上的院士,應該人肉一下他.
  專你妹啊,那玻璃那麼容易就撞碎的嗎?貪污啊
  對你只有一句“瓜娃子”,讀你姑奶奶的什麼書喲!相對速度和衝力都不懂,還敢責問院士,無知者無畏!
  看到那些為噴而噴的人就覺得好笑,他們連科普讀物都看不懂,卻出來高談高鐵、隱形飛機、發動機、反導系統等等,別人指出他的理解錯誤他馬上就說別人是“磚家”。還是回家多讀幾年書吧,不要再丟人現眼!
2013-06-04 10:11:09
阿楨
香港輕軌列車出軌 77傷【聯合報2013.05.18

這起輕軌列車出軌意外發生在天水圍區屏廈路段,列車出軌現場一片凌亂,出軌列車的車頭擋風玻璃碎裂,一些列車零件散落一地,現場有電線桿被撞斷。
出軌意外發生後,驚魂未定的乘客,三五成群地坐在列車出事的人行道上,醫護人員則替流血受傷的乘客包紮治療。乘客中既有小孩,也有抱著幼兒的大人。一名乘客回憶說,「砰!一聲,不知怎麼回事,就發生了」。
另一名乘客描述事發時情況說,「列車在轉彎時出事,不少乘客倒地,也有乘客受傷流血,情況混亂」。一名女乘客則指,「列車行駛得太快了」。
目前警方已封鎖現場,警方表示,正調查意外原因,包括是否涉及機件故障或有人為因素等。
港鐵車務營運主管鄭群興表示,港鐵正在搶修線路,但估計損毀嚴重,無法確定能否在十八日早上恢復通車。發生出軌事故的輕軌列車是最新的一款,車齡有一年多。駕駛出事列車的司機有兩年駕駛經驗。出事列車是否有超速,需要進一步調查。
受出軌事件影響,輕軌來往坑尾村站同元朗站暫停服務,有五條路線受影響,港鐵安排免費接駁巴士,接載受影響的乘客。

(楨:上下如發生在中國,看糞青和反中者會如何大罵?)

美東火車出軌擦撞 70傷【聯合報2013.05.19

美國紐約市郊十七日傍晚輸運尖峰時段發生兩列火車出軌、擦撞的意外,有七十人送醫,其中三人重傷,十八日早上已有四十六人出院,所幸無人死亡。這起事故使火車車廂及鐵軌嚴重受損,估計廿日才能恢復正常營運。
紐約大都會運輸署(MTA)與康乃狄克州橋港區官員說,一輛從紐約中央車站出發,東行開往紐海文的列車下午六時十分左右,行經橋港區外緣時脫軌,當時約有七百人在列車上。MTA發言人唐諾文說,這輛列車隨後遭另一輛行駛相鄰軌道、從紐海文出發,西行前往中央車站的列車撞上,第二輛列車碰撞後也脫軌。
四十九歲的乘客蘿拉‧奧利佛說:「我只知道我被甩到空中,撞到椅子又彈起,接著摔在走道上,最後落在其中一個位子上。一切發生太快,根本不知道是怎麼回事。」
2013-05-19 10:32:10
版主回應
高鐵誤點4小時 挨轟應變差 2013-6-3蘋果日報

昨南投發生大地震,行駛中的高鐵瞬間啟動災害告警系統,6列行駛中列車急停,其他列車低速行駛,總計27班次取消、5萬多人受影響,是2010年甲仙地震以來高鐵遭遇震度最強的天然災害;台鐵也有54班次、2萬多人受影響。不少旅客第一時間未能退票或久候高鐵列車都等不到,大罵應變太差。

德高鐵出軌逾百人喪生 2013-6-4 香港成报

德國北部有一列高速載客火車在與一輛自天橋衝下路軌的汽車相撞後出軌,造成至少八十人死亡及近三百人受傷的慘劇。救援人員表示,死亡人數最終可能超過一百人。
  這是德國的高速列車專線於九一年啟用以來最嚴重的一宗意外,也是德國西部自二次大戰以來死傷最慘重的鐵路意外。在七五年六月,德國有兩列火車相撞,造成四十一人死亡。

德國《法蘭克福彙報》:中國的超高速列車不再需要德國

 在北京希爾頓酒店,模型火車穿過一個美妙的德國式的聖誕世界。不過,這裡的高鐵叫LCE而不是ICE(德國高鐵),用字母LB而不是DB代指德國鐵路。
  具有諷刺意味的是,中國在借鑒ICE列車的技術後,又進行了大量研發。顯然,這不是違法的。西門子曾在中國第一條高鐵線北京到天津的線路中取得較大收益。
  在聖誕假日期間,中國將展示世界上最長的高速鐵路。12月26日,從北京通往廣州的高鐵將正式開通。這條大約2300公里的高鐵線,單程行駛只需約8小時。這已經包括列車停站的時間,它的平均時速將達到290公里。

李克強首訪印度 中印高鐵合作細節有望落實 21世紀網 2013-5-21

中國國務院總理李克強將應邀對印度、巴基斯坦、瑞士、德國等四國進行正式訪問。李克強與辛格其後一起見證了兩國簽署多項合作協定。其中,高鐵方面的合作或有望率先開展。而對於兩國不久前簽署的高鐵合作協定,事實上,中印在基礎建設方面早已有經驗。截止去年年底,中國在印度工程承包的業務合同金額超過了600億美元,但是仍然有著發展的餘地、廣闊的空間,包括在鐵路、高鐵、通訊、公路、能源。

介紹新幹線 爭高鐵訂單2013-5-6明報專訊

訪問印度的麻生,與印總理辛格舉行會談時,主動向對方介紹日本的新幹線技術,表示希望印度能夠引進,與中國爭印度高鐵訂單。而辛格就回應稱可以協商。
日本新聞網報道,印度正計劃興建7條高鐵線,時速大約是300公里,其中5條已經在研究階段。消息稱印度將優先修建孟買與艾哈邁達巴德之間的高鐵線。
有關計劃已引起其他國家的關注,中國去年底就已經與印度簽署引進中國高鐵技術的備忘錄

印度高鐵將採用日本技術 拋棄中國(楨:?真拋還不知誰棄誰呢!另參本館:) 2013-5-30慧聰工程機械網

  據《日本經濟新聞》5月29日報導,日本首相安倍晉三5月29日在首相官邸與印度總理辛格舉行會談,屆時將就2013年夏季啟動連接印度最大城市孟買和工業城市艾哈默德巴德的高鐵計畫的安全性和價格共同調查達成協議。事實上,技術提供商已經圈定日本,這將大幅擴大日本新幹線訂單。安倍還將宣佈向印度提供1017億日元(約合人民幣61億元)貸款。
  上述內容有望寫入兩國首腦的共同聲明。孟買―艾哈默德巴德高鐵長約500公里,投資額將達數千億~1萬億日元。兩國政府將共同啟動新幹線的技術審查和價格具體評估,將於2013年度內完成。如果一切順利,將啟動採用新幹線的最終工作。
  兩國政府於2012年11月野田政府執政時就啟動上述鐵路的商業化投資磋商達成協議。法國等也曾向印度推銷技術,但印度將僅鎖定新幹線展開具體磋商。
  關於2013年度對印度貸款,日本外務大臣岸田文雄3月表示,將向孟買約36公里的地鐵建設計畫提供約710億日元貸款。

俄鐵總裁認為遠東可能成為俄中高鐵合作重點地區2013-6-1

俄羅斯鐵路股份公司(簡稱俄鐵)總裁亞庫寧31日在俄南部城市索契表示,俄遠東地區可能成為俄中在高速鐵路建設領域開展合作的重點地區,因為俄計劃建設從哈巴羅夫斯克到符拉迪沃斯托克的高速鐵路。
  俄羅斯總統普京在索契主持召開了有關俄高速鐵路發展前景的工作會議。根據俄高鐵發展戰略,到2030年俄羅斯計劃建設4253公裏高速鐵路(列車時速超過200公裏)和6942公裏快速鐵路(列車時速為141-200公裏)。到2020年,俄羅斯用于建設高速鐵路的投資預計將達到1.5萬億盧布(約合484億美元),用于建設快速鐵路的投資將達到3432億盧布(約合111億美元)。
  業內人士認為,俄計劃加快高鐵建設目的是改變本國鐵路列車運行速度基本停留在上世紀80年代時期水平的現狀。這同時將為包括中國在內的其他國家企業提供重要商機。
2013-06-04 10:17:54
阿楨
上海地鐵 載客逾130億人次【聯合報2013.05.29

上海地鐵運行到昨天滿20年,地鐵公司統計,從1993年5月28日1號線南段通車試運行至今,累計運送乘客超過130億人次,而今年底前還將開通三條新線。
上海地鐵改變整個上海的生活面貌,也成為上海居民、外來遊客最重要的交通工具。20年前,上海地鐵剛開通1號線,每隔半小時一班,許多人把它當成地下火車,還有小朋友當成郊遊參觀的目的地。上海地鐵從最初單線到「十」字到現在12條線交織成網,目前已形成總長439公里、300座車站、日客流超700萬人次的世界級規模的城市軌道交通。
1993年1號線全年客流共計106萬人次,20年後,1、2號線的單線日均客流都已超過百萬人次。今年3月8日,上海地鐵單日客流一舉躍至848.6萬人次。
上海市統計局最新公布的調查結果顯示,上海軌道交通網絡承擔了全市近四成的公共交通客流,中心城區基本實現市民出門500米內有地鐵,全市17個區縣中已有14個區有軌道交通,50%以上的市民出行首選軌道交通。
上海地鐵還不斷在擴建與延伸,到今年底前,還將新開通三條新線,包括16號線一期、12號線東段、11號線二期。屆時全市累計可望趨近五百公里的地鐵網。
其中的11號線二期北延伸段可達江蘇花橋,是大陸第一個地鐵城市延伸到外省市的,南段則將延伸至浦東羅山路,與16號線形成換乘,全長超過66公里,成為一個超級地鐵線。
另外,兩條迪士尼地鐵線(11號線從羅山路往東到迪士尼樂園,以及2號線迪士尼支線)也準備動工,預計在2015年年底迪士尼樂園開通營運前可完工。
上海地鐵運營裏程達世界第一
  相關新聞
各國地鐵裏的奇葩事兒 看日本人怎麼擠地鐵2013-5-28新華網

公共交通工具上隨處可見一些舉止粗魯、令人厭惡的乘客。不止中國,歐美各國的地鐵不文明行為也屢見不鮮...對此,人們已不再默默忍受,一些專門曝光乘客粗魯行為的網站也紛紛涌現,以讓這些不文明乘客感到羞恥。今天就來一起看看各國地鐵裏面的奇人奇景。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/japan.xinhuanet.com/jpnews/2013-05/28/c_132411628.htm
2013-06-10 10:33:55
版主回應
廈門公交縱火者多次辦到低保 屢換工作原因不詳2013-6-10 新京報

  陳水總的“縱火”和死亡在他所屬的社區投下了一枚重磅炸彈。
  昨日,中山社區居委會的一份材料顯示,除了陳水總享受過低保之外,他的哥哥陳龍士、妹妹陳湘治從2005年7月至今,一直享受低保。
  為享受退養待遇多次要求改年齡
  文件規定,廈門市男年滿60周歲、女年滿55周歲的人員可享受相關待遇。
  社區居委會稱,陳水總得知這一政策後,希望馬上能夠辦理這個養老保險,但他的身份證及戶口本均顯示,他出生於1954年。
  “陳水總急著辦。他說年齡填錯了,想把年齡改大。”陳水總所在的廈門中華街道辦中山社區,陳保治書記說。但讓她不解的是,其實只需不到1年,陳水總就完全符合辦理條件。
  回應
  他生活很幸福,國家對他很關愛,他自殺放火純屬無理取鬧,你們是不是想這樣說!
  佩服我們的人命官員,現在說這些,是要推卸責任,搞死無對證嗎?!如此下去,這個陳水總難講會不會是最好一個陳水總!
  廈門公交縱火恐怖襲擊事件,央視、新華、人報等大官方媒體,極力的在淡化..馬上就銷聲匿跡了...這就是大事化小、小事化了.....愚弄百姓,又一次成功!
  如此說來,人人都可以拿陳水腫為範本去懾取到自己想懾取的利益了?
  一個放火殺人的惡魔總會被人去推理受到多麼的不公平待遇,那是放火殺人的理由?
  這種人渣享受低保?早就該送勞教!浪費納稅人的錢。
  沒人會拿自己性命開玩笑。
  錯,拿自己命開玩笑的人有的是,主要是不學無術又不聽勸的,不按規程操作,辦事馬馬虎虎,上街不服從交通規則。
  我講下我的經歷吧,我是名孕婦,這是第一胎,我老公去居委會跑了不下十趟才把准生證辦下來。政府的有關程式就不能簡化些嗎?我能理解他放火的心情!
  很多人辦事時不動腦子,不問清楚,不看佈告,丟三落四,這次沒帶著個,下次沒帶那個,最後還怪別人沒跟他講清楚。現在你到任何一個政府視窗去看,流程,材料,一清二楚。我們不是總嚷嚷要法治社會嗎?為什麼標準一卡住自己就不行了呢?
  你不覺的生個孩子還要國家批准這很可笑嗎?
  計劃生育當然是對的。你瑪的想窮就去生十個八個出來。
  為什麼還這麼多人對這種喪心病狂的人表示同情,而對自己的國家嗤之以鼻…真心不理解!
  陳水總之流就是極端自私、無能之輩。
  看看網上的評論,為什麼人民那麼不相信政府發佈的消息?!問題不在於這件事,而在於已經慢慢失去民心了,經濟繁榮不代表國泰民安。希望中央領導能重視。
  他自殺放火純屬無理取鬧。說的太輕了吧。一個極端自私的人。一個極端殘酷的人。沒有什麼好同情的。
  首先你要明白一件事,那些為他說話的都是和他一樣生活不如意的人。他們怪社會怪政府但卻不知道癥結所在。歐盟次貸危機多少人失業付不起房貸沒見幾個人報復社會拉人陪葬的。教育和人文環境才是至關重要的,否則民主社會只能是空談。
  一個人自己不努力,就想著坐著等國家來養。這樣的人沒什麼值得同情的。只會讓我唾棄。自己不上進老埋怨國家埋怨社會和別人。人家給你找工作,你不好好幹卻老想著坐在家裡拿低保。我只能說,為他說好話埋怨政府和社會還有人民的。你們都是垃圾。天天在這裡亂噴的垃圾們沒有同情你們,而是都在為那個害你們的人說好話。你們泉下有知的話就來把這些人渣都帶走吧。免的你們莫名其妙死了還要給這些鳥人說風涼話!
  現在這代的富翁絕大多數是白手起家,當年大家同一起跑線,不叫公平競爭?柳傳志一個科研人員,馬雲一個教師,馬化騰一個電腦畢業的宅男學生……別為自己無能找那麼多理由了,沒本事,給你去美國你也是在中餐館洗碗的命。
  整天蝸趴在彩票站裡的窮屌絲吧
  我說政府你能不能不要這麼的不要臉,昨天報導說是1953年1月,現在又改來改去,把老百姓愚弄于手掌中
  還是自己先看清楚吧,一直都在說他想把年齡改大一歲好辦退休領補助。說不定當初就是他自己想晚退休才把年齡改小的,我們單位以前就有這樣的人,現在派出所不給改名改年齡了,才杜絕了。
  就是個只想不勞而獲吃國家救濟糧的無賴。
  空談誤國,實幹興邦。鄙視那些信口雌黃的憤青,發言之前先問問自己,既然那麼有正義感,你又為社會做了什麼,你又為他人做了什麼?
  得不到救助也不該放火啊,如果你的朋友親人遭遇怎麼辦?更何況已經救助,這種人渣
  問問這些人,線民中的大多數為什麼都同情陳總,為了什麼,那些自以為聰明的人,我也同情他,但他不改傷及無辜。
  我不同情這種人 如果我說我60可以退休了 你不給我辦 我殺你全家可以嗎
http://news.sina.com.cn/c/2013-06-10/023927364732.shtml
2013-06-10 10:37:37
阿楨
中國現代奇跡 (2011)

  第一集《洋山深水港》
  洋山港將成為有史以來最大的深水港,長達二十公里的碼頭,有五十個泊位,它位於大洋深處三十公里,一座世界上第二長的跨海大橋把洋山港和中國的大陸連接起來。
  第二集《中國杭州灣跨海大橋》
  第三集《水立方》
  第四集《上海虹橋交通樞紐》
  第五集《建設上海新都市》
  第六集《北京軌道交通系統》
  第七集《上海世博園》
  第八集《青藏鐵路》
  中國的青藏鐵路,全長1142公里,沿途共有10條隧道,675座橋樑,穿越了世界上自然環境最為嚴酷的青藏高原。
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%8E%B0%E4%BB%A3%E5%A5%87%E8%BF%B9&type=video&sid=0000&pid=0000

超級工程 (2012)

  全片共五集,分別為《北京地鐵網路》《上海中心大廈》《港珠澳大橋》《海上巨型風機》和《超級LNG船》。從去年4月立項到今年8月底製作完畢,整個創作團隊用了1年多的時間,將那些鮮為人知、可以稱得上驚心動魄的建設過程納入《超級工程》的鏡頭。“凡是被選入這個片子的工程項目,一定是從體量上能夠稱得上超大規模,從科技含量上要走在世界前列、國內領先,從建造水準上能代表中國當下最佳。不僅如此,還必須關係民生,關係未來。”
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E8%B6%85%E7%BA%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B&type=video&sid=0000&pid=0000
2014-03-18 08:42:23
版主回應
偉大工程巡禮 MegaStructures (2004) 美國國家地理紀錄片

1:羅奈爾得•裡根號航母
2:德國高速公路
3:英法海底隧道
4:西爾斯大廈
5:關西國際機場
6:明石海峽大橋
7:伊泰普水壩
8:雙子星塔
9:超級賭場
10:金門大橋
11:惡魔島
12:五角大樓
13:新加坡港
14:陶托那金礦
15:拉斯維加斯
16:沙中取油
17:艾卡提鑽石礦
18:海上發射平臺
19:北海屏障
20:迪拜人工島
21:印第高速賽道
22:鹿特丹港
23:C-5運輸機
24:北支流監獄
25:空中巴士A380客機
26:佛吉尼亞號
27:豪華賭場
28:超級雲霄飛車
29:北美防空聯合司令部
30:柏林火車站
31:改造波士頓
32:極限鑽油
33:人造衛星發射基地
34:米約大橋
35:超級貨船
36:柏林牆
37:裡永•安蒂裡永大橋
38:厄勒海峽大橋
39:胡佛水壩
40:NCIS內部
41:垃圾山
42: 坦克-戰爭機器
43: 超級油輪
44: 導彈
45:鋼鐵
46: 阿帕奇戰鬥直升機
47: 槍炮-戰爭機器
48: 巴拿馬運河
49:小磚塊大妙用
50:原物料大妙用——水泥
51:法拉利
52:金錢工廠
53:偉大的中國橋樑
54:超級潛艇
55:冰雕旅館
56:採礦利器
57:超級管道
58:巨大鑽掘機
59:超級直升機
60:哈雷機車
61:強鹿收割機
62:彼得比爾特卡車
63:艾布蘭坦克
64:大遷移-大教堂
65:大遷移-古跡
66:大遷移-巨大機器
67:大遷移-整個城鎮
68:磁懸浮列車
69:神奇世界島
70:帆船酒店
71:莫斯塔爾古橋
72:超級破碎機
73:巴林世貿中心
74:夏威夷超級渡輪
75:瑪麗皇后二號
76:南極研究站
77:沙特爾大教堂
78:古羅馬圓形競技場
79:吉薩大金字塔
80:寶馬 車
81:科維特跑車
82:北京水立方
83:地熱鑽探
84:中國終極港口
85:上海超級塔
86:終極摩天大樓
87:救火車
88: UPS快遞
89:卡特彼勒工程機械
90:溫尼貝戈房車
91:大型強子對撞機
92:世界最大賭場澳門"威尼斯人"
93:拆橋任務
94:沉沒航空母艦/沉艦任務
95:冰島超級大壩
96:北京國家體育場鳥巢
97:Eearthquake glasshouse
98:太陽引擎
99:中國長城
100:建設綠色北京
101:阿爾派裝甲車
102:蘭博基尼跑車
103:雪佛蘭車
104: F18戰鬥機
105:保時捷
106:勞斯萊斯
107:百威啤酒(Buderwiser)
108:宜家家居(IKEA)
109:阿拉斯加巨無霸
110:大型挖掘機、裝載機、推土機
111:大峽谷人造高索橋
112:紐約地鐵快車
113:馬丘比丘
114:佩特拉
115:聖保羅大教堂
https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%BC%9F%E5%A4%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%B7%A1%E7%A4%BC
2014-03-18 08:45:36
阿楨
不知BUG從何來…文湖線軟體藏蟲蟲危機【聯合報2014.05.04

台北捷運文湖線昨天當機七小時,台北捷運公司研判,東湖站南下月台門開啟時出現異常警訊,起因於號誌系統軟體異常;北市捷運局說得更直接,號誌系統軟體有BUG(錯誤或缺陷)導致當機,但不知BUG從何而來。
文湖線二○○九由新建的內湖線,和一九九六年通車的捷運木柵線合併,改稱「文山內湖線」。文湖線通車一個月,曾一天當機三次,創停擺十四點五小時的最長紀錄,昨天停擺七小時居次。
北捷新聞課長凌啟堯表示,文湖線採無人自動駕駛,列車只有隨車員,為確保乘客安全,系統的安全係數訂得比較嚴格,昨天東湖站號誌系統異常時,系統即顯示「列車失聯」,自動保護安全機制立刻啟動,造成劍南路站往南港展覽館的區段列車全數停駛。
捷運局機電工程處副處長蘇瑞文說,出狀況後很快就找到異常的硬體,但導致軟體異常的BUG一直無法排除,北捷人員逐站確認是東湖站的問題,才排除狀況,也因此耗時七小時之久。至於BUG是軟體設計瑕疵或外力所致,尚待調查。
蘇瑞文表示,就像電腦用久了,也會發生突然當機等預想不到的問題,文湖線這次當機七小時,正好是徹底檢查系統軟體的機會。
台大土木所交通組教授張學孔說,文湖線通車近五年,當機處理花七小時,「這是不專業的表現」。
  相關新聞
南韓禍不單行 首爾地鐵追撞238傷

詳參【圖博館】:電腦病毒成人了 《4444億的教訓》 高捷變高劫 中國地鐵
2014-05-04 09:52:44
阿楨
捷運屠夫:沒判死 就自殺2014-5-23

「毫不後悔!」犯下北捷殺人事件的凶手鄭捷,警訊時,態度冷靜且立場堅定重申「不殺那麼多人,不會判死刑」,甚至一副了卻心願的神情,承辦員警形容他「冷血」!
練體力 國小就動殺機
鄭捷供稱,早在國小5、6年級時就有殺人的慾望,之後發覺得活著很沒意義、很累,想要自殺,但他又沒勇氣自我了斷,遂在民國102年寒假時擬定自殺計畫,就是一次殺很多人,讓法院判他死刑。鄭捷說,假如不幸沒被判死刑,備案計畫就是自殺。
計畫成形後,鄭捷開始逐步付諸實踐,去年2月起,開始跑步鍛鍊身體,以應付刺殺多人時,可能遇抗所需的體力。同年3月,他即在台中市的量販店買了1把紅色折疊刀,預做凶器,但事後他棄用此刀。警方研判,折疊刀的刀刃稍短,鄭捷應認為殺傷力有限,才又於案發當天,就近在板橋區雙十路的超市買了1把長約30公分的鈦鋼料理刀。

電玩殺人/電玩成癮 混淆現實【聯合報/李寶珍/教2014.05.23

北捷隨機殺人案件震驚台灣社會,大家都不明瞭凶嫌的犯案動機為何?根據凶嫌家人的說法,他平日與朋友互動少,唯一的活動是在家打電玩,而且是模擬殺戮的電玩遊戲。
國內外的精神科醫師研究發現,打電玩一段時間後,主管思考的大腦前額葉及管情緒的前扣帶迴血流量大幅變少,長期恐怕會影響學習及情緒管理。特別是這一類暴力電玩讓玩家奮勇殺敵快感十足,卻導致許多玩家往往沉迷而欲罷不能,然而這只是虛擬實境,玩久了容易與現實世界混淆。
筆者的學生有人就是沉迷電玩,常常上課注意力不集中,打瞌睡,精神委靡不振,導致課業成績低落,學習態度散漫。我曾經個別晤談問他們到底有多大的魔力?
孩子說只要一上癮就無可自拔,甚至半夜瞞著父母偷偷起來開電腦玩。

詳參【圖博館】:電玩與暴力 果然是疆獨幹的 《4444億的教訓》中國地鐵 《自殺的權利》《雖然他們是無辜的》
2014-05-23 10:22:01
版主回應
詳參【圖博館】:啥都要馬負責 自由造假 誰的民視 三立也該倒了吧 媒體殺人 名嘴伶牙利齒 器官捐買

都是方仰寧害的【聯合報黑白集2014.5.24

大學生鄭捷在捷運上冷血殺人,究竟該探究他個人的人格特質?或是社會環境害了他?
  「一切都是馬英九害的」,這幾乎是近年所有重大事故的共同結論。連張德正駕砂石車衝進總統府,也有人說「這是馬政府逼得人民揭竿起義」,又有人送「勇者無懼」的花籃給張德正,民進黨主席蘇貞昌對此亦說:「讓人民安居樂業是政府當做的事。」這些話裡行間,皆指向「政府害了張德正」。
  鄭捷在捷運殺人,也有粉絲團按讚,叩應名嘴則拐彎抹角地譏諷因「馬政府無能」才出了這種大學生。電視主播張雅琴甚至點名要台北市中正一分局長方仰寧為血案負責,「因為方仰寧是警界精神領袖,也算是領導之一。」
  這類不幸事故,常是社會環境與個人特質交互作用所致。依目前訊息所見,張德正和鄭捷的事例,似皆因個人反社會的病態人格特質為重,若要硬加上「社會害了他們/政府害了他們」的推論,皆恐失諸偏頗與牽強。美國總統不是馬英九,但美國也常爆發隨機殺人事件,卻未聞美國人一味歸責於總統;至於方仰寧,更是「鐵路警察管不了這一段」。
  為狂暴的反社會人格者找尋卸責的理由,而將咎錯歸於政府或社會,往往失諸公允。鄭捷殺人的理由是「我不敢自殺,所以要殺多一些人求死刑」;又說:「這是我從小就想做的大事,今天沒課,所以就做了。」馬英九或方仰寧管得了這些嗎?
  鄭捷的「大事」是捷運上殺人,林飛帆及陳為廷的「大事」則是「創造史上最長的占領國會紀錄」。如果這個社會鼓勵支持年輕人這類一心想要「做大事」的心態,而不認為年輕人也應對自己的心智及言行負責,那麼,就讓張雅琴繼續教訓方仰寧吧!
  回應
  鄭劫, 林飛煩這類人就是張雅琴, 三民治這些霉體害的, 用邪說蠱惑年輕人!這些人的薪水是用出賣良心換來的!
  不要再扯到扁輝了 他們已經過時了 現在是馬執政
  不要再扯政府了, 自己的行為自己負責!
  鄭捷從小就想殺人,所以應該是當時執政的陳水扁或李登輝要負責!
  張雅琴反應出臺灣黴體的墮落與無知,好好的一個主播怎麼要搞到如此?非得要和三立的名嘴同樣嘴臉才能生活嗎?
  台灣特產,潑婦罵街當鎮台之寶.尖牙利齒母夜叉。
  相關新聞
念軍校遭退學 鄭捷:不是犯案動機
鄭捷「獨狼式攻擊」 天網也難防
聯合報社論 我們並不懦弱:珍惜搭捷運的互信與從容
將有大作為…凶嫌臉書上月出現20「砍」字
凶嫌父母:兒子很「宅」 愛玩殺人格鬥遊戲
捷運屠夫:沒判死 就自殺 電玩殺人/電玩成癮 混淆現實
凶嫌高中時曾寫「車站砍人」故事
凶嫌宿舍門聯「打死不治療」 校方也不解
向國外強調為單一偶發事件 觀光局救形象
國際媒體驚訝:罕見的暴力攻擊(楨:對中雙標之後果!)
台北捷運每日載客 達186萬人次(楨:北京地鐵達千萬人次!)
X光機上陣 北京地鐵安檢嚴格
日秋葉原隨機殺人後 修法禁持5.5公分刀

彭懷真:辛辣辱罵 傷口更深無助於防止下一名鄭捷出現【聯合晚報2014.05.24

  東海大學社工系教授彭懷真感慨,當外界不停指責兇嫌、指責家屬、指責校方、指責捷運局時,卻很少換個角度思考,試著讓自己處於事件中其他人的角色,例如想想「如果我就是兇嫌或家屬,我就是學校的老師,悲劇發生後心情會是如何?」
  他說,每當類似事件發生時,外界就開始檢討大學校園的輔導人力,事實上他從不認為輔導人力不足是最大的問題,而是時下年輕人習慣用網路對話,尤其是反社會人格的學生,幾乎不會主動向學校輔導單位尋求協助,被校方列入追蹤的學生,往往逃避都來不及。
  他建議各大學可以仿照彰化師範大學推出虛擬輔導系統,培養擅長網路語言,能夠透過網路打開學生心房的輔導員。
  回應
  彭懷真是唱高調的學者,固然同情鄭捷養成的環境,但是更同情無辜卻一去不返的死者
  站在屠夫的角度想?彭懷真你應該站在希特勒的角度想,他殺猶太人是有道理的,是吧?
  知道如何毀掉一個自由的民主國家嗎?只要有, 1. 一個左傾的自由派政黨。2. 搞政治正確,法西斯言論的自由派媒體。3. 一群自封人道主義,自認為社會良知的自由派學者教授。4. 一群不用大腦,自我作判斷,「人云亦云 」的年輕人。
  荒謬的還有:~廢死聯盟說死刑造就更多鄭捷?~混帳一堆成立粉絲團...夸言:"淡水線我來"?(苗栗也一個)學運造成啥社會了?!
  如果死刑無法嚇阻犯罪;那就恢復菜市口和歷代的酷刑!凌遲、醢刑、車裂、炮烙、灌鉛・・・
  我贊成死前, 留下有用的器官, 捐給病人...
  那活割器官應該是個好的處理方式!
2014-05-24 10:16:52
阿楨
戲論捷運屠夫

  北捷屠夫?別抹紅屠夫!中國的「庖丁解牛」已達《莊子》「物我兩忘」境界!
  中國算啥?孔聖人十五才志於學,台灣的鄭捷小六就立志做大事:殺人!
  殺人也算做大事?大學讀到那去了?
  大學之道在明明德,台灣的職業學生就很明白自己在幹大事:攻占立院/政院/捷運…等。「林何人也,鄭何人也,有為者亦若是」,在北捷殺人怎就不算做大事了?還可把北捷搞成北劫、以免重北輕南!
  乾脆說重中輕台,整天說中共極權才有車站恐攻,如今北劫報應了!
  報應還少嗎?台灣黑心食品不就是了。只是台灣欺中怕美,只敢要台灣馬負責北捷殺人案、不敢要美國馬負責校園殺人案。
  哎呀!賤人就是矯情:雙重標準,美國只準自己反恐、不許中共反恐!
  人賤更是虛偽,忘了人類的祖先本是食人族,鄭捷小六就立志殺人,有啥好大驚小怪的?這在原始人戰士或當今聖戰士,可是英雄了!無奈、鄭捷活在不准非法殺人、自殺又遭污名化、更不許廢死的呆歹灣,鄭只好藉殺人被判死以求死了。
  如此說來,死刑無效、應該廢死了?中國老子早已言「民不畏死,奈何以死懼之!」
  那就有點矛盾了,學運頭子說:「網路上支持死刑的輿論排山倒海。誠實地說,我內心裡也很矛盾。」
  一點都不矛盾,在反服貿上,即使大多台人不反,職業學生也毫不動搖,堅持到死。
  廢話!反中是職業學生的職志,怎會自覺雙標矛盾?
  難怪這些平時就愛玩殺人電玩的鄉民憤青,不只忘了自己的殺人本能、忘了不要父母管東管西,如今却人肉搜索獵巫、要鄭捷父母出來負責、甚至不恥下學中共已停用的死囚器官。這些啃老靠爸族的少爺媽寶公主,平時反對中國傳統的父母/官、出事要父母/官負責!
  全要怪教改教出這些不負責的職業學生鄉民憤青,還有呆歹灣理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸,才會民粹亡台!
…………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1328000239
2014-05-31 08:42:01
我要回應
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
* 請輸入識別碼:
請輸入圖片中的英文字(不分大小寫) (ex:ABCD)

(有*為必填)
詳全文