如同手冊型圖鑑「世紀軍武百科」中的其它書略提中共和蘇俄之武器，《軍用直升機》（1988，麥田1996）也漏了或不及介紹本臺以下貼文之直升機：
武直10 武直-9 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52
直-9輕型多用途直升機 俄中米-8多用途直升機 米-26
未來直升機 RAH-66直升機 南非“隼”直升機 "虎"式武裝直升機
美軍V-22魚鷹 北約直升機NH90
也如同其它現代武器，當中俄追上時，美歐又在發展未來直升機了。
武裝直升機未來發展：隱身化無人化是主流
RAH一66“科曼奇”下馬後，對于武裝直升機的發展，世界各國態度都比較慎重。美國采取的策略是升級“阿帕奇”，同時采購新型武裝偵察直升機。俄羅斯重點開發卡一52“短吻鱷”和米一28N“夜空獵手”。歐洲“虎”式直升機剛裝備部隊，也不可能研制下一代武裝直升機。不過，從去年美國公布的直升機驗證機的試飛情況看，盡管武裝直升機的技術暫時不會有大的變化，但各主要國家在新技術的研發和儲備上，卻絲毫沒有原地踏步的意思。
提高速度“複合”之路
伊拉克戰爭表明，直升機飛行速度慢、高度低是被擊落的重要原因。因此，發展高速飛行的武裝直升機(其巡航速度要達到650千米／小時以上，航程超過1000千米)成爲陸軍航空兵裝備研制的重點。
要說到快，現代殲擊機的速度已經超過三倍音速了，而直升機的速度卻不盡人意。但從長遠看，直升機受旋翼的限制，飛行速度難以超出低亞音速的範圍，爲了提高直升機的速度，近年來人們注意吸收固定翼飛機的經驗，將直升機與固定翼飛機結合起來，稱之爲“複合直升機”。這種所謂的旋翼飛機，機翼上方裝一個長長的旋翼葉片，轉動的葉片在機翼翼面上方推動空氣，從而在飛行器起飛之時産生向上的拉力，使旋翼飛機像直升機一樣垂直起飛，而在平飛時，則利用固定翼飛機的原理，即使用動力裝置直接推動飛行器向前飛行。其中最有代表性的是美國的V-22傾轉旋翼直升機和X-49“速度鷹”直升機，它們把傳統直升機與固定翼飛機的優點結合起來，既利用直升機能垂直起降的性能，又發揮固定翼飛機速度快的長處。V-22“魚鷹”原型機的最大平飛速度已達526千米／小時，大大超過常規直升機的飛行速度。但是，由于技術原因，這種旋翼機命運幾經坎坷，其中在2000年就先後墜毀了四架，此後曾一度停飛了18個月。目前“魚鷹”已經通過了各種飛行測試並裝備部隊。在伊拉克戰爭中，“魚鷹”表現出色，飛行時間超過2000小時，任務完成率達到了68.1%。美國貝爾直升機公司現在也已開始爲其研究後續機V：44大型傾轉旋翼機。此外，波音公司正在研制的X一50A“鴨式旋翼機”(WCR)已經試飛，其速度在741千米／小時以上，如果研制成功或取得較大突破，直升機時速預計可達600～700千米，航程將超過1000千米。
可以說，隨著航空技術的迅速發展，提高直升機的速度和航程還是有保障的。如果能夠擁有和固定翼飛機相似的速度與航程，加之直升機固有的靈活多變、超低空飛行能力強的特點，將使未來的武裝直升機擁有更廣泛的作戰用途。
生存能力任重道遠
現代戰爭，隨著地面防空火力的增強，直升機面臨的威脅越來越大。如在2001年的伊拉克戰爭中，美國陸軍第11航空團的32架“阿帕奇”直升機，首次出戰就有一架被擊落，其余全部挂彩。因此，未來戰爭，提高武裝直升機的生存能力是增強陸航戰鬥力的關鍵。
在嚴酷的戰爭環境中，增強武裝直升機防彈的能力是提高其生存能力最直接的手段。雖然金屬材料裝甲對于坦克、裝甲車、軍艦等防護起到了重要作用，但由于過重，會影響飛行性能和戰術性能，因而不適于以靈活、機動見長的武裝直升機的防護。20世紀70年代以後，隨著材料科學的發展，陶瓷／複合材料裝甲得到迅速發展。與傳統的防彈鋼板相比，新型裝甲具有抗彈性好和重量明顯減輕的效果，逐步成爲現代直升機使用的重要裝甲材料。如AH.64攻擊型武裝直升機抗彈性生存能力爲：機身下半球任何部位被一發12.7毫米彈擊中後，或機身95%表面任何部位被一發23毫米彈擊中後，飛行員不致喪失操縱能力。其主要防護措施是：重要部位采取嚴格的裝甲防護，如座艙周圍及彈射座椅采用複合材料裝甲板及防護玻璃，駕駛員使用防彈服及頭盔，旋翼槳葉采用玻璃纖維增強多梁式不鏽鋼前段件和附有玻璃纖維增強蒙皮的蜂窩夾心後段件，部分傳動部件采用鋁和電渣熔鋼制成，關鍵傳動部件包以電渣熔鋼，燃料箱中采用氮氣注入技術以防中彈後爆炸，機身蒙皮部分采用鋁和電渣熔鋼材料，這些措施的運用有效提高了直升機的抗彈能力。
不過，即使是再厚的裝甲也不能保證武裝直升機不被對方擊落。研發一種切實可行的救生設備以保障飛行員的生命安全勢在必行。
彈射救生方法已經在固定翼飛機上成功運用了多年，但卻一直沒有應用在直升機救生上。理由很簡單，高速旋轉的直升機旋翼就像是一部絞肉機，飛行員向上彈射無疑會被“絞”得粉身碎骨。因此，過去直升機的主要救生措施是耐墜毀——通過起落架、機身、座椅的耐墜毀吸震能力保全機組人員。這些措施，雖有不少保全生命的成功例子，但大多情況下都造成了人員傷亡。美國雖研制出了世界上最先進的武裝直升機，但並沒有研制出彈射救生座椅。沒能解決避免“阿帕奇”在科索沃和伊拉克戰場上機毀人亡的惡運。
不過，俄羅斯通過設計和實驗，成功地解決了彈射與旋翼之間的矛盾。他們研制的彈射救生系統主要有彈射控制系統、降落系統、個人救生包組成。該系統的主要部分是飛行員座椅。在正常飛行過程中，該座椅可以根據飛行員需要對高度進行調整。當直升機遇險時，直升機座艙頂部艙門自動打開，旋翼與機身分離，座椅下的火箭系統將飛行員連同座椅一並彈出。然後在牽引發動機作用下，飛行員和座椅分離。降落傘系統能控制下降和著陸，確保飛行員在彈射時空中刹車，同時也保證下降和著陸時速度不超過7米／秒。個人救生包裏有一個可充氣船和一個無線電信號機，在飛行員著陸後可爲救援人員提供位置信號。據悉，裝備了這種救生座椅的俄羅斯直升機飛行員的應急離機成功率達到100%，也就是說，至今無一例失敗。
隱身性能適當要求
隨著現代戰場對抗的日益激烈，直升機的作戰環境更加嚴酷，提高生存能力成爲非常突出的問題。因此，各國都把提高直升機的隱身性能作爲提高生存能力的有效手段。
RAH-66“科曼奇”項目取消後，人們開始反思直升機的隱身問題，到底對直升機是否需要全面進行隱身一直是不少學者爭議的話題。但從RAH-66看，RAH-66隱身方案造成技術難度大，耗資巨大，進度拖延是該機下馬的一下重要原因。從當前世界發展的潮流看，大規模地面戰爭很難打起來，而在反恐及強國對弱國(或地區)的局部戰爭中，全隱身直升機這樣昂貴的武器裝備又派不上用場。另一方面，隱身性能對低空低速飛行的武裝直升機來說意義不是很大。因此，下一代武裝直升棚采用全隱身方案的可能性不大。但是，尋求武裝直升機的隱身性能的步伐不會停止，不付出較大代價的局部隱身技術仍將會在武裝直升機上采用。國外一些先進的武裝直升機，如AH-64“阿帕奇”直升機、米-28、卡-50和“虎”式直升機等就是采用局部措施降低可視性、減少紅外特征，並借助主動對抗提高其生存能力，在滿足其他要求的情況下，使其被發現概率降低到最低。直升機達到隱身目的，必須應用各種隱身技術，運用各種手段降低自身的信號特征，使之難以被敵方目視、雷達、聲學和紅外等探測方法所發現、識別、跟蹤和攻擊，從而提高自身的生存能力並對敵實施有效打擊。
http://bbs.mil.qianlong.com/viewthread.php?tid=1411713
直升機專家溫清澄談未來直升機發展方向2007-09-25
記者：未來，軍用直升機在自身性能和使用領域方面將主要向哪些方向發展?
溫清澄：除了前述武裝直升機的發展方向外。軍用直升機在未來將向以下幾個方面發展。
軍用直升機將裝備各種先進的傳感器系統。隨著它們對戰場態勢感知能力的顯著增強，作爲與地面最爲接近的飛行器之一，直升機將變成理想的空中感知平臺。通過安全的高速數據鏈，直升機可以與其他空中和地面平臺進行實時的數據交換.從而達到整個作戰系統在戰場上“無處不在”的感知能力。
軍用直升機將顯著提高“五性”，即安全性、可靠性、維修性、測試性和保障性。“五性”要獲得與飛行性能一樣的重視程度，並在設計之初就給予充分的考慮。
軍用直升機要采用高度一體化的綜合設計技術，包括技術的集成.系統的集成和過程的集成，使總體性能能夠得到優化。其中航電系統尤其要實現高度的綜合化，美軍正在研制的開放式低成本綜合航電系統，代表了新的發展方向。 軍用直升機將向自動化、智能化發展，以減輕駕駛員的負擔，具體內容包括：對目標的自動搜索和識別能力、武器的“發射後不管”能力，複合精確自主導航系統、采用電傳／光傳技術的自動飛行控制系統、各種設備的自檢能力.以及智能旋翼等。
軍用直升機將進一步降低振動和噪聲水平。通過精確計算旋翼的載荷和精心設計旋翼的氣動外形，實現減少來自旋翼的振動載荷的目的，此外還要采用主動控制技術。目前直升機的振動水平約爲0.1g，未來要降低到0.05g；噪聲方面，機外噪聲要降低10分貝，機內降低20分貝。
要用高新技術發展直升機的3大核心部件：旋翼、發動機和傳動系統。打造一個穩定靈活、可靠耐久的直升機平臺。旋翼方面，要采用新的葉型，槳尖構型和無軸承旋翼；發動機方面，功重比要達到7～8千瓦／千克、耗油率降到0.29～0.275千克／千瓦小時；傳動方面，要采用複合材料傳動軸和機匣、高速重載傳動齒輪等技術。此外，機體要更多地采用複合材料，使構型更合理，工藝性更好。同時要注重經濟性，著力降低直升機的全壽命周期費用。
此外，傾轉旋翼機、複合式直升機等非傳統新構型直升機將得到新的發展，以突破傳統旋翼技術的局限。
記者：根據您多年從事直升劄研究和論證工作的經驗.請你談談對中國直升機工業現狀和未來發展的一些看法和建議
溫清澄：從1956年到現在，中國直升機工業已經走過了半個世紀多的曆程。
直5從1956年開始仿制一直到上世紀70年代末停産，雖然生産了540多架。但由于第一代直升機設計上的先天不足，在使用中暴露了很多問題。就在我們抱著直5不放的時候，世界直升機技術已經有了突飛猛進的發展，使我國與國際先進水平拉開了距離。
武器裝備的發展一定要立足國內，直升機也不例外。我國曾從國外引進了多種型號的直升機，但在1989年之後，由于國外進行封鎖，嚴重影響了部隊的使用。實踐證明，中國直升機工業的進步和軍隊直升機裝備的發展是花錢買不來的。
此外，還要堅持需求牽引，堅持使用部門在直升機型號發展中的主導作用。在軍用型號的發展中。軍方的主導作用還明顯一些，但民用型號的發展就缺少用戶的參與。
在1979年直5停産時，我國一度面臨著“無直升機生産、無直升機研制，無直升機可買”的“三無”局面。而隨著改革開放和經濟形勢的好轉。也由于直升機的作用逐漸被人們認識，特別是20世紀80年代中期，軍用直升機的主要使用單位——陸軍航空兵的組建，爲中國直升機工業帶來了春天。
20年來，在國家和軍隊的大力支持以及工業部門的不懈努力下，中國直升機工業終于初具規模，形成了“一所兩廠”的研制生産體系。直升機專用的航電和武器也有了很大發展。有了這些條件。要抓住曆史機遇，搞好現在的直8、直9等型號的系列化發展.生産和售後服務工作。同時搞好新機的研制。
在這裏還要特別提到的是，中國直升機工業一定要加強和改善管理，向世界先進的管理水平看齊。
針對未來的軍用和民用領域對直升機的需求。要積極開展旋翼、傳動和發動機等關鍵技術的預先研究，同時針對傾轉旋翼機、無人直升機等新構型直升機進行探索。最終的目的是打造有中國自主知識産權的、有中國特色，可與世界先進水平相競爭的各類國産直升機
http://info.cndsi.com/html/20070925/30094123004.html
美國展出新型X2攻擊直升機速度超過黑鷹兩倍
新浪航空訊 2008年4月，在美國休斯敦的一次直升機展上，西科斯基飛機公司解密了其最新的X2驗證攻擊直升機。公布的數據顯示該機空重2406千克，持續速度可達463千米/小時(合計：250節)，這個速度比美軍現役的黑鷹(130節)要快出將盡兩倍。X2沿用俄羅斯卡莫夫公司直升機的設計思路，采用兩個重疊的、質量輕的複合材料葉片，並在尾翼處加了一個推進螺旋槳，發動機動力1400馬力，與現役主戰坦克的動力相當。
在本次範堡羅航展上，西科斯基公司也將X2高速驗證攻擊直升機的模型帶來了。從模型上看，該機在機首下方加挂一門新型加特林機炮與現役阿帕奇的單管機炮不同，新炮采用隱形設計，全炮被包在一個圓狀的筒子裏，有六個炮管，按照加特林的射速判斷該炮射速可達到每分鍾6000發左右，在機身兩側各有一個武器挂架，可挂載海爾法反坦克導彈和新型火箭裝置。雖然從重火力配置上可能X2不如AH-64D，但作爲一款輕型攻擊直升機，這樣的火力配置決定可以稱得上是豪華陣容。筆者分析，該機除了在速度和隱身上對阿帕奇有明顯優勢外，另一個優勢就是其尾翼的設計。阿帕奇的尾翼螺旋槳在機尾的左側，這就産生了個弊端，在使用機身左側武器挂架發射海爾法反坦克導彈或火箭彈時，其導彈射後産生的火焰和碎片很容易對尾翼造成傷害，由此産生飛機失去控制。在美軍條例中，除了實戰外，平時訓練是禁止使用左側機載武器的，這樣無形中就使阿帕奇失去了一半的戰鬥力。新型X2采用的是居中的設計布局，並在尾部推進器兩旁增加平衡翼，這個設計可有效的避免導彈發射後的碎片和火焰直接接觸到尾部螺旋槳。使得直升機在使用任何一側機載武器時都能自如的控制戰機。
目前不光美國推出這種設計的高速直升機，俄羅斯也推出了同樣設計的KA-92直升機，其布局跟X2完全相同。看來新一代的直升機已經分別進入兩個大國日程表了，估計不久後這兩型新概念直升機樣機就會試飛了。中國直升機工業該加速了，要不然又會落到人家後面。(杜長軍)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-17/1613511682.html
俄羅斯研制高速直升機 時速超過400千米(圖)
據俄《觀點報》報道，12月12日是莫斯科“米利亞”直升機制造廠60周年紀念日，60年來該廠共研制出15種直升機，改裝了近250臺，共生産了3萬架飛機，其80%産品用于出口。直升機最快飛行速度是于1986年8月11日創下的：400.87公裏/小時。
直升機要想獲得更高的速度取決于産生升力系統——旋翼，需要相對低的壓力系數。現在直升機的2個螺旋槳有不同的功能：産生升力和控制飛行。普通的單旋翼直升機有一個缺點：尾部螺旋槳耗掉了部分能量，而不産生升力，解決的辦法是增加一個推動水平飛行的助推螺旋槳。
即將研制出的直升機將可以運載30名乘客或2.5噸貨物飛行1000公裏，其時速超過400公裏/小時。（梁旭譯）
http://war.163.com/07/1213/13/3VJKFFIM00011MTO.html
圖文：美加打造世界最大直升機
據《中國日報》報道 美國波音公司正在和加拿大卡爾加裏的架空吊運車國際公司合作，准備共同開發一種垂直起落的直升機。據悉，這種直升機可載貨物將是目前世界上最大直升機的兩倍。
新款飛機名爲JHL-40，屬旋翼機，結合了飛船和直升機的特點，但其外表酷似現在的飛船，但其實是一種“保持中立漂浮”的飛機。其機體上方充滿氦氣，能吊起沈重器材。此外，機底裝有四副類似直升機的螺旋槳，以産生垂直的提升力。
架空吊運車國際公司總裁翟斯25年前在石油天然氣業界工作時，碰到運送上的困難，由此生發了“創作靈感”。他表示，這項發明將會改變業內的遊戲規則。據他介紹，JHL-40飛機長90米、寬65米、高35米，如此巨大的尺寸將使它成爲世界上最大的直升機。
據悉，這種新型飛機可以裝運近40噸貨物，運送368公裏路程而不用加油，其載重量是目前世界上最大飛機Mi-26的兩倍。在沒有裝貨的情況下，JHL-40可連續飛行1474公裏，因此它將可以達到人們需要讓它到達的任何偏遠地方。如果將大型器材以陸路、水路、鐵路運送的成本太貴或太困難，JHL-40便可派上用場。在礦場、林業、油氣業及地理環境惡劣的地區，使用這種飛機最適宜。比如說，在北極開發油氣、鑽石、基本金屬時，非常適合使用這種飛機。
http://ctjb.cnhubei.com/html/ctjb/20080711/ctjb413346.html
未來直升機作戰之新方式–21世紀無人武裝戰鬥直升機UCAR
當世界各國正汲汲營營熱烈討論UAV 及UCAV的作戰效益，正在積極研發UAV及UCAV之際，美國的DARPA”國防先進研發計畫局” (the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency)正以特別研發經費補助美國廠商提出未來可供陸軍海軍以及海軍陸戰隊使用的UCAR (Unmanned Combat Armed Rotorcraft)無人攻擊直升機，目前已有兩家廠商組成團隊提出其UCAR作戰概念機出籠，DARPA預期於2004年十月前甄選出一家廠商執行 UCAR實機的研發，預計於2010年前完成UCAR原型機的製造，進行飛行作戰任務的演練。本文將介紹UCAR作為未來戰爭攻擊武器的利害性 ，以及我國可以師法其以最小經費達到最高攻擊武器之界。
從科威特戰役到兩伊戰役，20 世紀末的戰爭無疑是無人航空載具UAV(Unmanned Air Vehicle)/UCAV(Unmanned Combat Air Vehicle)橫行霸道的時代， UAV不但能從空中偵測到戰爭致勝的必要情報，UCAV也能從空中直接摧毀敵人的軍事基地，例如軍事機場的跑道，而且性能越好的戰機需要的跑道越長， IDF需要六千呎以上的跑道，幻象戰機則需要一萬呎以上的跑道，一旦沒有了跑道，性能再好的戰機，英雄也無用武之地了，沒有了跑道百億仟億美元的戰機也只 有乖乖的停在機場，挨百萬美元的UAV/UCAV當作地面靶機練習轟炸! 伊拉克戰役UAV/UCAV發揮了其極大的功效，UAV/UCAV的毀滅性，簡單明瞭，可媲美二次大戰的日本自殺飛機，但UAV/UCAV經濟的價格，加 上沒有人命犧牲的必要，則非自殺飛機所可比擬。而且最令人可怕的事情也已經發生了，目前UAV/UCAV的持續發展，航程已經加大，可以從加州直飛澳洲的 洲際UAV/UCAV已經發展出來，可以跨海空襲地球上的任何軍事目標，誤差值不超過十公尺，精確度媲美任何百億美元計價的洲際飛彈以及飛彈的發射和防衛 系統，不知價昂的飛彈系統未來是否還會有其必要性?!
但更可怕的事情正在發生，當世界各國正在汲汲營營熱烈討論UAV 以及UCAV的作戰效益，正在積極研發或打算研發之際，美國的DARPA正以類似SBIR的特別研發經費補助美國廠商提出未來可供陸軍海軍以及海軍陸戰隊使用的無人攻擊直升機UCAR的研發計畫。2002年五月28日美國”國防先進研發計畫局”DARPA (the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency) 依美國防部提出的規範計劃甄選出四家美國公司(1)執行一項被認為是美軍直升機航空史最具野心的無人武裝戰鬥直升機研發計畫。根據這個計劃每家公司將獲得美國政府補助3百萬美元執行UCAR第一階段12個月的概念可行性研究計劃。
2003年七月24日DARPA公佈兩家公司(2)獲選進入第二階段執行9個月UCAR概念原型機之設計任務，目前這兩家公司的團隊，已經各自提出其UCAR概念機，DARPA預期於2004年十月前選出一個最佳團隊執行UCAR第三階段6年的持續研發製造計劃，於2010年前完成兩架UCAR的研發製造任務。
UCAR無人攻擊直升機 (Unmanned Combat Armed Rotorcraft)的概念
UCAR可以說係基於取消RAH-66 Comanche戰鬥直升機的新概念產物，由於美國防部對戰鬥用直升機已經有相當多年的研發經驗，加上半個世紀的實際作戰(韓戰越戰中東作戰以及兩伊戰爭)經驗，因此DARPA一開始就對UCAR設立如下的要求:
(1) UCAR量產的單價必須介於每架4百~8百萬美元之間，
(2) UCAR維護及操作成本必須只有阿帕契Apache直升機的10~40%，
(3) UCAR維護及操作人員不得多於阿帕契直升機Apache的維護人員數量。
目前獲得DARPA甄選補助的廠商為Lockheed Martin以及Northrop Grumman這兩家航太大廠。由於DARPA預設的準則不設限機身設計的來源，只求性能及經費的符合需求，因此這兩家大廠為減輕費用皆不約而同，不採用自己公司內部工程師的飛機設計，而選擇與小公司合作採用小公司的設計，因此兩家所提出的UCAR概念機性能大同小異，但操作系統則有些不同。DARPA要求兩家公司於2004年十月份以前提出技術資料及預期操作性能以及UCAR與阿帕契Apache直升機並肩作戰融合性以及作為阿帕契Apache直升機並 肩作戰夥伴的可行性，其中最重要的一點為UCAR作戰團隊必須能確實遵照阿帕契Apache飛行員的命令執行自主的作戰任務，目前DARPA並同意此種自主性的飛行任務可應用YAMAHA的RMAX型遙控直升機模擬以認定是否符合需求。
目前兩家公司正在建造實際大小尺寸的原型機，建造方式以及使用材料屬於高級機密，但兩家公司的性能以及個別機型及合作對象已訂，茲分別介紹如下：
Northrop Grumman的機型採用與Kaman公司合作的交叉式雙旋翼直升機，時速可達160kt., 高度20,000ft., 加付油箱可巡航十小時，航程可達2千公里。
Northrop Grumman計畫建造一型兩款此種 UCAR；(1)基本型及(2)攻擊型。基本型將可飛行超過兩萬呎，裝載雷達，無線電，以及其他高性能偵測通訊器材，稱之為偵查機型(The scout version)；攻擊機型(The attack model)將可於低空飛行以避開雷達，並帶有各種光電以及紅外線器材以便偵測地形以及確認目標，飛行半徑可達兩千公里進行攻擊。
Lockheed Martin的團隊（包括貝爾直升機公司）所提出的機型飛行高度也是兩萬呎，巡航速度160kt.，以及超過九小時的巡航力（攻擊型為四小時的巡航力），除裝載無線電及其他高性能偵測通訊器材，尚保有７百磅的酬載能量，因此Lockheed Martin提出的計畫雷達為其標準配備裝置。Lockheed Martin的機型採用ＭＤ低噪音反扭力噴氣筒以避免傳統直升機的尾旋翼。
結論
綜合上述未來無人直升機ＵＣＡＲ將擁有兼具高空偵查以及低空攻擊的性能，航程可達2千公里，這不已經是洲際飛彈的攻擊武器了嗎？
有可注意者是DARPA要求高性能低價格的策列，使美國國防武器製造業者回頭採用現有直升機科技，改良製造高科技低成本的武器，我國的政府武器政策從業人員應可從之取得經驗，在國內結合民間力量發展高科技低成本的國防科技武器！
綜觀國內已有民間業者從小型無尾旋翼直升飛機的研發製造，政府如能鼓勵以及善用民間業者，發展低成本高科技長距離無人攻擊直升機將可改善台海防衛作戰的利基，例如無人反潛艦攻擊直升機單價約一~兩百萬美元，政府可鼓勵國內廠商從事此類型海軍無人反潛艦攻擊直升機之研發製造http://www.yoshine.com.tw/ucar.htm
中科院UCAV 未來空防新神兵07/08/18 記者楊宏康／台北報導
為展示我國高科技武器系統裝備、國防科技研發成果，以及新一代兵力整建發展現況，國防部軍備局中科院延續二○○五台北國際航太科技暨國防工業展之大規模 參展，於本屆展場中陳列二十七項展品，其中又以「UAV無人飛行載具」中的天隼、中翔、藍鵲、及UCAV備受矚目，尤以後者，因具有匿蹤攻擊之功能，被視 為未來國軍空中防衛之最佳利器；目前U-CAV已完成模型組合，接下來將分別進行驗證階段，與實測階段，以美軍五年的研發規劃推估，我國預計在二○一二至 二○一七年間可望完成是項無人飛行匿蹤攻擊機。依據行政院「航空產業發展方案」，國防部積極參與此次台北航太展，除藉此機會展示我國高科技武器系統裝備、國防科技研發成果，以及新一代兵力整建發展現況，更可讓國人充分了解國軍建軍備戰整體規劃與作為，進而支持國防。在為期四天的展期中，國防部特別規劃 「國防館」，並將陸海空三軍、聯勤、軍備局所屬生產製造中心和中科院等近年研發或刻正服役的各式武器軍品全數展出，其中，中科院共計展出包括「UAV訓練 模擬器」、「引信產品」、「二點七五吋火箭彈」、「共用型發射系統」、「雄風飛彈」、「天弓飛彈發射車」、「UAV縮尺模型」、「微型MAV實體」、「核 生化偵檢車」及「雷達波散射偽裝網」等共計二十七項展品。
針對UAV無人飛行載具部分，中科院指出，此次參展品項中，包括天隼、中翔均可執行日夜間長時間偵蒐任務，且具有長滯空、高酬載、自動飛行、即時資訊傳輸、組件模組化、拆換維修容易等特性，為橫跨國防與民生之高經濟效益產品，
另外，UCAV為中科院最新研發之軍事用途的匿蹤攻擊無人飛行載具，全機由中科院自行研發設計，目前已完成模型之外體與塗料部分，下階段將可進行模型驗 證階段。至於最後階段則進行實體驗證階段，也就是將目前模型放大七至八倍的真實載具，並加掛彈體進行實地鑑測。以美軍規劃研發匿蹤攻擊無人飛行載具的五年期程來看，推算預估中科院將可望在未來五到十年間完成是項研發，為我空防領域增添神兵利器。
http://news.gpwb.gov.tw/news.php?css=2&rtype=2&nid=23075
另參本台＜UAV 與UCAV＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1302872139/20080202074847
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