VesselsValue的數據顯示，截至2021年11月，市場上運營的VLCC共有915艘;LNG（液化天然氣）運輸船共有644艘，其中，載運量10萬~20萬立方米的船型最受歡迎，總計536艘
這兩類船在當前和未來的油氣貿易中都發揮著至關重要的作用。 疫情下，這兩種船型的表現如何？ 隨著綠色燃料的推動，它們的未來又將怎樣？
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自2020年4月以來，由於運力供應充足，且石油需求穩定，VLCC盈利能力一直處於低位。 2021年3月，VLCC即期收益降至- 6779美元/日的低點，原因是消費者對石油的需求不足。
VLCC的資產價格走勢可以更好地說明這一點。 5年船齡的VLCC價格從2019年的7539萬美元跌至2020年的6247萬美元，降幅達17.1%。 但隨著疫情緩解，VLCC價格有所上升。 5年船齡的VLCC價格從去年同期的6247萬美元增長到目前的7157萬美元，漲幅達14%。 高企的鋼鐵價格推升了新造油輪的價格，也助漲了二手船價格
儘管受到低收益的影響， VLCC市場的二手船交易活動仍在持續增長。 如下圖所示，今年迄今為止，已有77艘VLCC易手，而2020年為70艘，2019年為46艘，2018年為35艘。 這一現象說明，船東希望利用過去18個月價格較低的機會增加運力，以期在市場復甦時有所收穫。 而二手船交易活躍度高也有利於VLCC價格保持堅
在全球現有的915艘VLCC中，希臘和中國船東擁有458艘。 其中最大的2個船東是China VLCC和Maran Tankers，分別擁有53艘和41艘。 2個公司共擁有價值58億美元的VLCC船
2019年和2020年共有5艘VLCC被拆解，而2021年迄今為止已有10艘VLCC報廢。 從新船訂單量來看，2021年新增訂單30艘，當前手持訂單量為75艘。 現有船隊平均船齡9.7年，船齡結構健康
儘管整個油輪行業在過去18個月里表現不佳，但VLCC數量增加反映出積極的市場預期。 在全球脫碳的趨勢背景下，從中短期看，石油仍然是最重要的能源，僅美國每天就消耗約2000萬桶原油
LNG是全球重要的燃料，2021年迄今為止，澳大利亞僅對中國就出口了234.791萬億立方米LNG。 LNG運輸船遵循季節性模式，其最高收益期往往與北半球的冬季相吻合。 疫情並未對LNG運輸市場產生巨大負面影響，因為2020/2021年冬季特別寒冷，建築供暖所需的天然氣需求強勁
隨著歐洲增加LNG進口，BLNG1 （波交所LNG運價指數）在2021年1月達到23萬美元/天的高點;11月達到3年來最高點42.4萬美元/天。 這一數位還在繼續增長
與VLCC一樣，收益的增加支撐了船舶的價值。 2020年，5年船齡的大型LNG運輸船價格約為1.331億美元，目前已增至1.5274億美元，增幅達16.3%
收益和船舶價值上升對船東來說無疑是好消息。 目前，希臘和日本在LNG運輸船數量和資產價值方面領先。 日本擁有142艘LNG運輸船，價值184億美元。 希臘擁有115艘LNG運輸船，價值達到198億
最大船東是日本MOL和NYK Line，分別擁有48艘和38艘LNG運輸船，船隊總價值為140億
過去5年，LNG運輸船訂單量大幅增長，從2016年的8艘增至2021年迄今為止的73艘。 未來4年將有172艘LNG運輸船交付
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與石油和煤炭等傳統化石燃料相比，LNG的碳排放要低得多。 因此，它被許多人視為綠色能源技術成熟前的過渡解決方案。
底取代石油和煤炭在短期內是不現實的，油輪運價預計將隨著消費者需求的回升而反彈，船舶價格也可能隨之上漲。 因此，石油仍然是當前能源消費的重要組成部分，VLCC等油輪仍將對全球能源運輸起著重要作用
與石油相比，天然氣要清潔得多，在基礎設施的支援下，LNG提供了減少碳排放的短期有效方法。 因此，LNG運輸船似乎有一個更光明的未來。
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