今年2月回RST檢查單車時，發現因為我的保養方式不當，導致LOUIS GARNEAU BART Pro原廠SHIMANO輪組花鼓內部的潤滑油失去效果，花鼓軸心也晃動得厲害，RST判斷已經磨損無法修復(因為這種SHIMANO原廠輪組聽說買不到零件來更換)，最後只能花錢再買了一組新的輪組，舊的帶回家做紀念啦！(詳細背景請看這裡)
就這麼把舊輪組丟掉實在不甘心。經過一番明察暗訪，有經驗的朋友們說，先把花鼓拆開來檢查看看，搞不好有救，心想試試也無妨；無奈拆花鼓需要一些特殊工具，而且自己又沒有經驗，所以遲遲沒有下手。剛好這一陣子週末假日都是雨天，不能出去活動，待在家裡閒著發慌，於是聯絡了幾個一起騎車的車友，想來試試看花鼓還有沒有救。這時候救世主「阿凱」出現啦！阿凱以前就經常DIY自己更換自行車零件，升級零組件不說，還把每天通勤用的單車整治得嚇嚇叫。照他的說法，拆花鼓算是小CASE，還可以順便DEMO一下BB和大盤怎麼拆，於是5/20這天約好了來動手啦。
下午三點半到了集合地點，首先阿凱就把自己的單車從轎車的行李箱裡拿出來，組裝完成以後開始第一個教學課程－拆一體式大盤和BB。
正在組裝單車的阿凱↓
拿出拆BB和大盤的專用工具↓
開始拆卸左邊的曲柄↓
左邊曲柄拆下來以後的樣子↓
然後把右邊的曲柄(含大盤)抽出來↓
拆下曲柄和大盤以後，剩下BB在五通的地方↓
用另一個特殊工具(左邊那個)把BB左邊的蓋子轉下來，轉下來以後看到五通內部↓
整個一體式大盤以及曲柄↓
裝回去的時候，所有的零件都要再塗上黃油↓
阿凱在拆解的過程裡面，除了熟練的動作以外，嘴裡還不停地說明需要注意的事項，例如不同廠牌的BB要用各自專用的工具啦，一體式的BB和傳統BB強度的差異啦，拆裝過程裡面需要注意的重點啦，曲柄裝回去的時候要注意對正角度啦，SHIMANO和TRUVATIV的曲柄固定方式哪裡不同等等的，熟練的程度讓我們其他人根本來不及消化，懷疑他到底是不是專業的單車組裝訓練班講師哩。如果KHS的校長要找人開這種訓練課程，應該推薦阿凱去當講師才對！
接下去就是要開始拆解後輪花鼓啦。因為拆解過程中實在是太專心忘了拍照(照片沒幾張)，只好用文字敘述了。首先把花鼓的快拆拿下來，(記得不要把快拆彈簧搞掉了)，然後拆飛輪(我的飛輪上次在RST已經被換到新輪組上，所以跳過拆飛輪的手續)，接下去用兩支扳手套在花鼓的兩端，將花鼓外側的螺帽旋開。
接下去還有一層，在飛輪這一側有兩個螺帽以及墊片，要用拆花鼓的特殊扳手拆開。這個特殊扳手和一般工具的差別，就只有特別薄而已，一般五金用的扳手太厚了不能用。拆鬆這兩個輪帽，把它用手旋下來，連同螺帽中間的墊片一起收好。
接下來會看到一根軸心在花鼓中間，以及花鼓兩側各有9顆鋼珠。抽軸心的時候，要小心地把鋼珠拿出來，少了一顆就麻煩了。拆開來一看，果然裡面的潤滑黃油因為我噴了清潔劑的關係，已經被溶解，呈現乳化的狀態，失去潤滑功能了。
從花鼓內拿出來的鋼珠和軸心(軸心外附著的就是已經乳化的黃油)↓
這時候我們把花鼓裡面的鋼珠拿出來擦乾淨，同樣的也把軸心以及花鼓內側的殘留黃油通通清乾淨，檢查安裝鋼珠的座面，確認是不是有磨損。運氣不錯，因為問題發現得早，不管是鋼珠、座面、軸心都沒有看出嚴重磨損的痕跡，看起來還可以用。
檢查花鼓內部是否已經磨損了(焦距不準看不大清楚，拍謝啦)↓
檢查完後開始進行組裝以及調整，原則上就是依相反順序組回去，這次確實把新的黃油塗得滿滿的，希望不要再發生之前的糗事。裝的過程裡面，最困難的是鋼珠，抹上黃油以後一顆一顆擺進去，然後再把軸心叉進去以後，鋼珠就被固定在座面的凹槽內了。另外一個重點就是調整飛輪這一側兩個螺帽迫緊的壓力，要有適當的力量壓住鋼珠，讓它被固定在座面裡，太鬆會讓花鼓的軸心晃動，太緊又會讓花鼓轉不動，所以在鎖緊的過程中要邊調整邊確認才行。組裝完成以後，發現花鼓順暢滾動的能力完全恢復，完全沒有感覺到磨損的狀況，也就是說完全復活，真是太好了。
最後把我準備好的新飛輪(SRAM的PG-970)組裝上去，整個輪組又回復往日的光彩，真是讓人興奮，能夠把店家判死刑的花鼓給救回來，不只是錢的問題，成就感更是十足，只想說一聲「爽」！要大力感謝醫術高明的單車醫生阿凱！
把新的飛輪裝上輪組↓
飛輪裝好的樣子↓
換好以後利用怡寬的新車小試了一下，感覺應該是沒有問題，甚至比原來的狀況還好(至少自己修好的，KIMOCHI就是不一樣，呵呵)。接下去就是採買新的碟片，裝上去就可以上路啦！
文章定位：
