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美國:國際海運進入一個新的時代

　　美國聯邦海事委員會主席史蒂芬R﹒布拉斯特認為，目前的航運界面臨許多挑戰：從加強安全到貿易不平衡，以及整體經濟的不景氣。如果能不斷尋找平衡──托運人和承運人利益的平衡、政府和商業利益的平衡、國際貿易中的平衡以及其它許許多多的平衡，度過當前難度將大大降低。希望國際海運業開始重視對立中的合作與互助的時代，因為海運業或任何海運國家的單方面努力，都不及通力合作所取得的效果。

歐盟:謀求有序世界航運市場

　　歐盟外貿總額的大約90％及15個成員國間貿易額的42％以上均由海運，因此歐盟十分重視海運。歐洲運輸和能源委員會海事政策與技術部副部長傑克斯﹒馬肖認為，航運為全球各大洲提供服務，強調積極對外政策的必要性。但歐盟航運界在與第三國進行貿易時，仍面臨各種障礙及不同程度的運作和程序上的困難，對效率、成本和貿易流產生直接的負面影響。因此歐盟修訂對外航運政策：在需要作出調整時，尤其在歐洲航運的競爭地位受到影響時，歐盟不會採取單方面的行動，而是尋求廣泛的國際共識；歐盟確保對成員國的船東平等對待；為了保障成員國船東和航運客戶的利益，同時考慮到歐盟貿易伙伴，包括發展中國家的利益，歐盟依據國際航運業自由公平競爭的原則，奉行非保護主義的航運政策。

丹麥:建立完全開放的海運市場

　　丹麥海事局局長約爾根﹒哈默﹒漢森表示，丹麥的航運政策基於三個因素：促進市場開放，取消限制；確保丹麥商船隊的全球競爭力和推動船舶與船員安全，防止海洋污染。丹麥正探尋世貿組織內部海運業的完全自由化。政府期待能看到有一份協議能涵蓋國際海運和輔助服務──包括有權使用作為海運延伸的港口服務和多式聯運，協議包括空箱回運及國際貨物的支線運輸，必須有相當數量的國家參與，包括主要貿易伙伴國和發展中國家中的海運大國。

　　52個國家──包括中國和丹麥通過今年年初歐盟的聯合聲明，海運對貿易便利化和出口服務的重要性，以及對生產總值的直接貢獻。

韓國:國際航運標準化和自由化

　　航運和港口是韓國的經濟命脈，韓國經濟倚重對外貿易(佔GDP的 69％)，99.7％的進出口貨物通過船舶運輸完成。在亞洲韓國是航運強國之一。韓國海洋水產部航運物流局局長崔壯賢希望WTO海運服務談判能圓滿完成，以便世界各國將能享受到航運放鬆管制所帶來的益處。另放鬆管制和自由化也是其航運政策的一個重要關建。
為推動世界船公司之間的公平競爭，韓國不斷地放寬航運政策。為創造能與其他航運強國相媲美的公平競爭環境，韓國政府一系列的國內制度引進了國際船舶登記系統，船舶融資公司體系。明年還將引進噸稅制體系。

中國:推動國際海運業持續發展

　　中國大陸現有港口1460個，其中萬噸級以上深水泊位835個，對外開放港口130多個。2002年中國大陸港口貨物吞吐量26.8億噸，其中外貿貨物吞吐量7.5億噸。中國國際海運船隊為3700多萬載重噸，列世界第五位；國際海運集裝箱運輸發展迅速，港口集裝箱吞吐量連續12年保持25％以上的增長速度。上海港集裝箱吞吐量今年更是有望達到1100標箱，成為世界第三。中國正逐漸成為世界航運市場的主力之一。
交通部副部長洪善祥表示,大陸將加快海運基礎設施建設，為中外航商提供更高效、優質的港口服務；將依法有效規范海運市場，為海運業的健康發展提供有力的法律保障；將進一步推進海運市場的對外開放，創造富有活力和吸引力的投資環境，並積極發展現代物流，發揮港口和航運企業綜合優勢。他表示中國海運業將以更具活力更為開放的姿態面向世界，中國政府希望進一步加強國際海運業界的交流與合作，共同推動國際海運業的持續健康發展。