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2004.03.18 與戎凱博士的會談 （CPCP）

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2004.03.18 14：00

今日下午，ASC戎凱博士與十一位罹難家屬見面，說明前幾天CPCP報告出來的始末。

所謂的CPCP計畫，是美國FAA因應1988年Aloha243班機結構失效案例與損壞容許欲度（Damage Tolerance）觀念而發展之強化結構檢查計畫之一。其目的在於對機身主要結構進行定期檢查，早期發現結構缺陷，避免機身結構腐蝕或其他結構變異而危害航空器的持續試航性。

民航局在1990年發佈適航指令通知各航空公司必須於1991年底將其納入維護計畫並執行之。

華航將CPCP納入航空器維護計畫，並在1991年9月9日獲得民航局核定該計畫。

該計畫以二、三、四、五、六、八與十曆年進行管制（艙底部分為每四年執行一次），並分散於C CHECK中執行（所謂的重大維修）。

747-200 CPCP的檢查程序，原來應該要根據波音公司D6-36022文件以及維護計畫以曆日（白話文就是日曆天）來進行排程。但是華航的電腦系統並沒有根據上述曆日設定管制，而是擅自以飛行小時進行管制。因此而導致【逾期執行】以及【逾期未執行】的發生。

然而，1996年華航內部總工程師室發現此問題，並報告給華航主管階層以及民航局之後，就沒有下文了。因為華航內部並沒有專人繼續控管此一計畫的執行。

此一缺失，一直都沒有被發現，甚至在去年六月三日所做出的事實報告中，都沒有任何單位發現此一問題。直到2003年十一月五日，由ASC內部工程師在陸續的資料中發現此一問題，而予以重視並確認資料的正確性後，才在最近做出這個報告。

以上這些文字，是由ASC所提供的資料，以及戎凱博士口頭所做的說明。

看來，華航的過失責任，與民航局的監督責任，在這份報告下，完全被突顯出來了！

我問了戎博士最簡單的問題，也就是：這些逾期執行與逾期未執行的檢查項目，是不是導致飛機失事的直接原因。他並沒有直接回答我，他說這部分目前正在積極的討論中，要等到十月左右的Final Report出來才能知道。

戎博士也告訴我們，希望在日後各類訊息公布前，能夠先與家屬們開會，讓大家得到最新的消息與解釋，以避免報導與認知的落差。

除此之外，還有一些不為人知的討論，在此不多做說明，因為與CPCP無關。



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