【聯合報／記者趙惠群／綜合報導】
隨著美國景氣的復甦，福特汽車漸漸走出營運的風暴，且以歐洲福特做為產品主軸，也得到更多的認同。今年全球銷售頗有斬獲的福特小車Fiesta，因為油價走高的刺激，銷售節節上升。即將揭幕的北美洛杉磯車展，福特將推出年度小改款的Fiesta，而Fiesta全新個性化小鋼砲Fiesta ST將首度亮相，預定明年開始全球販售，而台灣的福特六和汽車不排除以進口車方式導入。
Fiesta ST第一代是在2005年於歐洲地區發表，是性能取向的小鋼炮，它證明了小車甚麼都有，就是不無聊。它配上更靈敏而精準的懸吊系統和強化的煞車系統。
Fiesta ST的動力系統是以全新高性能且獲得引擎大獎的1.6升EcoBoost四缸渦輪增壓引擎加以調校，使它具備英制197hp最大馬力(德制199.7匹)，最大扭力214呎磅(29.624.5公斤米)。按原廠說法，它比同級歐洲競爭車更強，如Mini Cooper S，它的最大馬力181hp，最大扭力117呎-磅。它在引擎1,600轉時，就能釋出177磅-呎(24.5公斤米)，而3,500轉時為214磅-呎(最大扭力29.6公斤米)。
北美市場提供五門掀背車型，並搭配6速手排變速箱，它的平均油耗理想為34mpg以上，即一公升14.45公里。它有專屬的蜂巢式網格水箱護罩，配上明亮的雙尾管、大型頂擾流翼，車尾下巴有全新分流器與飾框，並採用17吋輪圈，車銘牌也採用三層橘色金屬烤漆。
內裝一如外觀熱血，採用紅黑配色，並有全新紅黑雙色並有紅色縫線的Recaro真皮賽車座椅，中控台配有中控台內建新的MyFord Touch多媒體系統，附有6.5吋觸控螢幕，同時有功能強化的聲控系統，在北美還配合AppLink，使用指定的智慧手機，可透過手機進行中控台功能聲控，選片、選曲或切換系統。
它的轉向系統也比標準版本的Fiesta反應更直截且靈敏，懸吊系統有改良過的轉向節臂，使它整個轉向的齒比為13.6比1。並有後軸強化滾動的堅固性，使它提升快速過彎時的穩定性，而車身也高度也比一般版本低15mm。
為增強它機械性抓地效果，它的懸吊經過改良，採用扭力導引控制器TVC
(Torque Vectoring Control) ，可降低車子在高速激烈過彎時可能出現的轉向不足。
而它也有三種不同模型的電子穩定控制系統，包括標準（Standard）、運動（Sport）及關閉(off),，讓駕駛能夠依個人操控需求而選擇切換，如果不想車子過度干預，可選off則可以充分享有超過Grip極限而出動態不穩定的樂趣。
此外，為滿足玩家的需求，它在北美上市也會結合音效特調的技術，能將引擎聲浪直接灌入座艙內，讓駕駛在聽覺上能配合它的激烈操駕，而得到全方位感官享受。
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