2003年，興建多年、耗資90多億人民幣、被視為「上海的驕傲」之一的磁浮列車開始試營運，風風火火熱鬧非凡。如今，它的營運狀況是每況愈下，即使一再減價，也是泛人問津，據說它的成本是永遠也無法打平的了。影響所及，曾經沸沸揚揚宣揚的上海－杭州磁浮列車規劃案，現在也噤聲不語了！
磁浮列車這條連接上海浦東機場和龍陽地鐵站長約30公里、僅約花費8分鐘的高速列車，在初營運階段，可是上海最紅火的假日觀光活動：上海人和江浙地區民眾，周末時人人扶老攜幼相偕趕搭，其盛況不下於嘉年華會，而且雖然每張單程票要價人民幣150元，卻是有錢買不到，還得求助各式幕後管道或黃牛呢！
試營運期間滿滿的搶搭人潮，讓營運單位笑翻了腰，彷彿挖掘到了一個取之不盡的金窟；於是經過半年餘的測試，2004年初，磁浮列車正式對來往於浦東機場的遊客展開雙臂。只是，許多在磁浮列車一趟遊裡看不見的問題，也紛紛浮現了。
首先，磁浮列車只有浦東機場和龍陽地鐵站兩個起、終站，基本上龍陽的位置還是在浦東，和絕大多數機場旅客要前往的浦西或古北等地差距甚遠，旅客出了磁浮列車站後，還是得再搭乘其他交通工具前往目的地。那那那，幹嘛還要來這一段磁浮餘興之旅呢？要觀光，磁浮列車講求的是速度，沿途根本什麼也看不見！
還有，磁浮車站和龍陽地鐵站兩者之間是不相通的，也就是說，乘客從浦東機場搭磁浮列車到龍陽地鐵站後，得先出磁浮車站，再走入對面的龍陽地鐵站。
Oh My God，惜時間如金的商務客會要如此曲曲折折後，再搭地鐵抵達目的地嗎？當然不會；手中大包小包的一般旅客或台客會要去擠地鐵銜接嗎？好像也不會；那那那，有誰要去搭呢？大概只有手無長物、偶爾覺得新鮮有趣的台灣出差客或常駐（住）大陸、需要經常出國而手中只有一只公事包與手提電腦的外籍人士，勉強有可能偶爾搭乘一次囉！
這麼說來，中國那些經常被外商覬覦的廣大群眾人口、或上海富裕的小資人家，難道沒人要搭磁浮列車嗎？據我看來，如果是有錢人，既不想和大家人擠人、也不在乎打車（搭計程車）的小錢，所以，非目標群眾也。而一般有錢的出國人士，如果是公費出國，花的是公家錢，同樣的打車去機場啦；如果是花自己的錢，嘿嘿，上海市區方便的多線機場巴士，不到20塊錢就可以直接到機場去了，幹嘛還要搭磁浮列車既費錢又麻煩呢？
既然搭乘人口已經寥寥可數了，磁浮列車是不是應該加強對大眾的宣導，以提升載客率呢？有啦，人家的價錢已經不斷往下降到只要40塊了啦、而且在很多醒目的地方，也都可看到磁浮列車的大大戶外廣告看板，不過仔細一看，喔，原來搭磁浮列車還是有時間限制的耶，早上8:30到下午5:30，其他時間，恕不恭候啦！
好啦，既然你在製造時不站在大眾需求人口思考，營運時間又這麼不彈性，也怪不得人家不想搭乘啦。雞生蛋、蛋生機，希望磁浮列車的運營單位能早日釐清這個迷思才是！
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