旁觀 旁觀紀錄是我的工作，我寫下來我看到的，聽到的，還有那麽一點我的感受 我是個記者，每天要幹活 工齡已有15年

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8月18日，中國最老牌的第一汽車在中國40個大城市同時威水，他們推出中國第一款自主品牌的中高級轎車—奔騰，而且把價格直接壓在20万以内，最低价只要15.18万元人民幣。

一汽的高管說這是一家汽車企業在五十多年的专业沉淀后推出的一款全新的中高级轿车。言語之外，表達了這家中國汽車老字號的欲望----急於翻身，擺脫困境，希望重新站在中國汽車工業前沿，這次他們選擇的是自主品牌的方式，抛開了原來的紅旗品牌。

据說這部車研發用了3年，耗資10多億人民幣，经过300万公里路试、经受518项精密检验，在推出前，秘密邀請記者去參觀樣車的側飛踫撞試驗，侧面柱碰撞、場地試車，先期在不少媒體和互聯網上做足宣傳。更有趣的是，一汽人拿來大集裝箱，上面站滿人，放在奔騰車上，最多一次站了58個，車沒塌! 在8月10日的深圳汽車展上這一另類宣傳再次上演，一共站了48個觀衆，以7噸重量壓向奔騰車，沒事！

不要以爲這是在搞笑，一汽人的目標很明確，據説他們買來最流行的國產的丰田凱美瑞轎車（第6代佳美），也用這種方式去壓一壓，站上去10個人，美輪美奐的丰田凱美瑞就塌了，有人說什麽叫安全的車，什麽叫好車，比一比就知道了。

用這樣的方式喚起市場的認可，煞費苦心，其實這部車本身血統優良，外殼和内飾，是意大利大腕喬治 亞羅親自動手設計，靈感來自纽约华尔街上著名的铜牛雕塑，威風凜凜，豪氣蓋天，很符合中國一汽人的自我定位。關鍵部件用的是馬自達6的發動機、波箱和底盤，已經相當成熟，但一汽人知道馬6的弱點：太輕，車發飄。所以他們把奔騰做得1.5噸，開起來有馬6的動力和底盤感覺，但要穩重很多。

所以，奔腾的很多數據和馬6很相似，有2.0和2.3两个排量，其中2.3的车型，直列四缸、16气门、多点喷射全铝汽油发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩204牛•米，并配备了五档手/自一体变速器，辅以带E型多连杆独立悬架设计。馬6正是依賴這些在中國賣出了10多萬台。

然後，加上日係車最喜歡的定價策略，最低价總是震撼价，最高价總是昂貴价，奔騰希望在15万到20万元消費區間打擊對手，對手是誰？當然是本田雅戈、丰田凱美瑞這些招牌車，當然，順帶也會打擊馬6的東家—福特蒙迪歐車，包括馬6本身，還有別克君威，現代索拉塔，大衆帕沙特等等。用日係車打你日係車，的確有看頭。

一汽推出奔騰品牌也把未來戰略曝光，據説紅旗明仕老款車已經不再銷售，因爲涉足出租車行業，品牌價值急跌。新戰略以奔騰為主的品牌車將代表20万以下產品，20万到50万，會交給一款來源於美國林肯車的中國版，60万以上會讓一款叫HQ3的豪華車來坐鎮，這是一部100%來源於淩志GS430日本版的汽車，分V6和V8兩款，最高價在70多万，這部車用的是紅旗品牌，定位中國企業家。貼牌生産，據説現在已經一車難求。因爲比進口淩志要便宜接近40万。

再往上還有一部價格300万的手工車，也是紅旗品牌，號稱可以和賓利比美，超級豪華，只供給國家領導人和重要部門，一年產量有限。

這些新戰略代表了中國最老的汽車企業的想象力，他們希望重現30年前稱霸中國的美好時光，也希望煥發活力，以免在加速的競爭中被再次抛棄。當然，風險之大，市場變化之大，實在不是一個計劃可以做到。

當年，一汽人把紅旗經典品牌做成10万多元的普通車，質量和設計之落伍，讓所有中國人都驚訝，但他們還是堅持了多年，銷售了多年，一直到2006年，才開始重塑新品牌，有些令人扼腕，而，一汽人折騰“紅旗”這個中國第一汽車品牌的膽量也是令人佩服：從國賓車，做到出租車，再收回來，重現做成豪華車和國賓車。

更重要的是，一汽的汽車設計一直沒有自己的看家產品，都是跟著別人走，照搬模仿，又缺乏國際企業的視野，很多思路都顯得陳舊，這也許是病根。

時間過了50年，光影繽紛奪目，也許下一個50年，又有很多故事。