2009-08-29 13:08:13 | 人氣(966) | 回應(0) | 上一篇 | 下一篇

深圳的士要降價 誰受益?

推薦 0 收藏 0 轉貼0 訂閱站台



部落格專用相簿




香港一河之隔的深圳最近全民熱議的士車降價
, 城市建了28, 深圳的士車無論起步價,還是公里價都是中國最貴,以前以特區特色聞名,現在罵聲一片。市民每天打的上班,一個月至少要1500元,比養個小車貴了,正因為貴,大批“藍牌車”(私家車非法營運)進入市場,以低於的士車2成價格搶客。現在還流行“拼車”,只要順路,上下班在網上一發貼,很多人就加入了,私家車主收一點費用,皆大歡喜,據說有些小車一個月可以掙回來油錢和停車費。需求太大,拼車網站都出來好幾家。

 

的士車司機都說生意難做,說了幾年沒動靜,現在突然說要降價, 一下子倒成了新聞。有笑說是和諧社會的積極表現。而有些司機更表示這是被市場逼的,再不改,數千的士司機每天做不出飯錢,有可能棄車不做了。

 

起步價12.5元,3公里跳表,每公里2.4元,這個價格維持了快30年,深圳是狹長型,東部到西部,打的至少要130元,雖然不到60公里,但比坐火車去廣州貴,比坐船到珠海貴,遇到塞車還計費,打的在深圳有點心驚。而面積大得多的廣州的士起步價是7元,上海是10元,有些內地城市起步價5元,,公里價1元,大家不買車了,打的方便又便宜。

 

深圳的一萬多部的士空載率不算高,和超過1300萬人口相比,的士車不多。但司機都說掙錢少。現在政府說要降價,把起步價調整為10元,2公里跳表,還開聽證會,媒體天天說。表面好像是降了,但的士司機個個還在罵,說等了這麼久搞出了誰都不受益的方案。

 

問題何在?除了藍牌車和拼車搶生意,其實矛盾還在的士車的“份錢”,是指交給計程車公司的月租,現在一部的士要交14000多元,算上每天300元油錢,每台的士一天跑300--400公里,如果收入少於700元,就沒錢吃飯了,700元就要求每公里都不空載,的士車瘋狂跑夠里程。而且不能塞車、修車,停駛或違章罰款。這能做到嗎?估計8成的士司機會說有困難。

 

調價沒有觸及降低月租,的士司機意見最大,現在深圳的計程車牌都是公司拍賣得來,因為是市場行為,司機的月租收費從10000逐步升14000元,而油價還在漲,塞車越來越嚴重,這些都需要司機自己負擔。計程車公司毫髮未損,坐收利潤,資源獨佔,儘管有數十家計程車企業,但幾乎心照不宣,誰也不願意搞價格戰,穩賺高利的生意誰也不傻。

 

這就有問題,這些高利獲得者是否在被保護?是否涉及價格聯盟、壟斷經營?出租公司的利益鏈誰能觸動?當然,有出租企業的經營者表示目前深圳一部的士每月還是可以有超過6000元的淨收入,不算太低。問題是如果看的士司機有錢掙,就要收月租更多,這好像有點說不過去。企業經營,公司員工都是一個利益共同體,但出租公司和司機不是,現在看類似債權人和債務人的關係,一個風險巨大,一個風險很小,唯一風險就是債務人人間蒸發,或者集體撂挑子不幹了。

 

這是企業化的行為,你情我願,不會強迫誰,但問題是政府應該有監管、審查、法例規範的職責,因為市場化不是自由化,都靠自我調適,這需要一個充分競爭的市場,如果沒有環境,還是需要管理。如果政府不積極,就有保護誰誰誰的嫌疑。

 

深圳調計程車價格也被市民狠罵,起步降了2.5元,但只管2公里,少了1公里,每公里價值升到5元,這等於比以前12.5元貴,按3公里計算,以前是每公里4元多啊,最貴的是公里價2.4元卻絲毫沒變,這個調價似乎不是一個惠民政策。有官員出來解化:市民打的短途多,所以還是有優惠。這純屬是忽悠,深圳面積2000多平方公里,難道超過2公里要坐大巴還是鐵路?而深圳是出了名的大巴擁擠、線路複雜,車行緩慢,更加上車內衛生不好,很多人不會選坐巴士。

 

管好計程車是一個城市管理的縮影,大家都說新加坡、香港、日本的城市計程車乾淨又漂亮,車型統一,司機服務好,傳遞的是一個城市的美好印象。你再看看中國改革開放30年的特區,計程車不多,但車型就有10多種,各種品牌都有,大大小小,顯得無管制,這就顯示管理問題。

台長: allen
人氣(966) | 回應(0)| 推薦 (0)| 收藏 (0)| 轉寄
全站分類: 不分類

是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
* 請輸入識別碼:
(有*為必填)
TOP
詳全文