臨時的接收了一部暫時停放的藍白RZR , 因為車輛外觀骨架輪框都整理過了 , 但是車況還是有些小毛病需要做調整 , 趁著星期假日有空就檢查整理一下 .
剎車是這一次需要調修的重點之一 , 因為剎車真的是太軟 , 拉桿要按到底才有作動 .
拆開剎車主泵的油槽蓋 , 年久失修的剎車油已出現凝結的結晶體 . . . . .
黏踢踢的剎車油垢附著在油槽蓋的邊緣 .
花時間清理乾淨後的油槽蓋 .
清理油垢並無法解決剎車軟弱的問題 , 要試著進行放空氣的動作前 , 還得先拆了整流罩的上半部 , 以方便調整維修的空間 , 也避免剎車油滴到整流罩漆面造成損傷 !
這一組疑似副廠的總泵和剎車油管接點似乎都生鏽的明顯 !
拆除整流罩的固定點螺絲 .
拆卸兩支後視鏡 .
因為第一代的RZR135前方向燈是外接式固定在前導流罩的支架上 , 所以連方向燈都得拆卸下 .
追風車友有叮囑說火星塞可能需要更新 , 所以拆下整流罩後先檢查火星塞 .
火星塞使用NGK BP8ES 是標準規格無誤 , 點火端子並未有明顯磨損 , 感覺上不用換 , 只要調整空燃比就應該OK了 !
接下來是檢查剎車卡鉗的作動和剎車來令 .
動作都很正常不用維修和更換 , 清理乾淨就可以 .
只是這速度錶鋼索為什麼會鬆脫咧 ? . . . . . . . 原因不明 !
反正也是要拆這一顆儀表總成下來 , 就順便拆了唄 !
拆儀表的固定螺絲 .
整流罩不拆的話 , 大燈殼也無法拆 , 儀錶電線也是卡住拆不掉 , 所以不管維修哪一項整流罩都是得拆 .
因為速度錶的總里程顯示一直都不會動 , 所以需要拆下來瞧一瞧 .
接下來還是回到前剎車的維修 , 拆拉桿是因為前剎車燈一直都是故障中 ( 恆亮 ) !
雖然拉桿的掉漆嚴重 , 但是頂住前剎車燈開關的動作不確實 , 導致剎車燈一直恆亮 !!
原先的車主 ( 或車友 ) 維修時也有發現剎車燈開關沒壞 , 只是拉桿沒頂上 .
所以有使用電器絕緣膠帶墊在拉桿上頂住開關 , 但是時間一久又失效了 !
這一次我改用比較厚的橡膠套來解決頂上力矩不夠的問題 .
剎車燈恆亮誤動作的問題終於是解決了 !
接下來是剎車軟弱的問題 , 我懷疑是剎車油管有累積空氣造成的 , 也就是要做 " 落A啊 " 的動作 .
果然 ! 我只進行剎車油泵油管接頭的放空氣調整 , 剎車立刻就恢復成 " 堅挺有力 " 的握感 , 差別真的是超級大的 . . . . .
順便噴點潤滑油脂給離合器鋼索潤滑一下 .
拆開儀錶總成 .
終於知道為什麼總里程的記數器不會動的原因 .
啊整個記數器塑膠表面都被熔壞變型 , 當然不會動啦 !
檢查的結果 , 應該就是這一顆儀錶內部的照明燈造成的 .
先前的車主要不就是換錯規格 , 要不然就是要讓儀錶在晚上看起來更亮更明顯 , 把這顆燈換了更大的規格 , 導致這顆燈在恆亮時因為溫度過高 , 把最接近燈炮的里程顯示器給燒溶了 ! ( 當然也還有可能是有其它原因造成的 )
裝回拆散的儀錶總成前 , 先用三彩水蠟把錶頭鏡面給擦亮 .
裝回儀表總成 .
雖然沒能搞定里程記數器 , 至少鏡面是亮晶晶的 .
剎車和儀錶都拆修完 , 就要再裝回整流罩的上半不了 .
因為是存放的車輛 , 所以已經不確定這部車的機油狀況 , 乾脆就漏下來更換新機油 .
想不到機油的狀況似乎有點糟哩 !!
拆後輪軸的原因是鏈條很鬆 .
先解開輪軸螺絲上的開口銷 !
鬆垮垮的鏈條 , 一次就給它調整到適當的鬆緊位置 .
後懸臂兩端的調整螺絲 .
為了調整後軸堡型螺帽的開口位置 , 跟了我二十多年的尖嘴鉗竟然...........斷了 !
真的是好慘的哩 !!
先來一罐簡單便宜的機油清清腸胃 .
冒超級大白煙也是這一部RZR的特色 , 為了降低白煙和避免被檢舉達人拍攝的風險 , 是該檢查一下排氣管 , 結果不檢查還好 , 一檢查我可就又苦命了 , 得清理油泥積碳 !!!!
至於積碳有多嚴重 , 照片上有些孔洞都已經堵塞住了 , 難怪這部RZR熱車後高轉速也沒什力道 !
消音器積滿油泥炭渣 , 內部當然也不遑多讓的積了一層 .
光是清理這一支消音器就搞了很久 , 濕軟的黑油泥清掉後 , 還有一層乾掉的黑炭渣附著在管壁上 .
除了要用螺絲起子搓開圓洞上的積碳 , 得再用硬質的刀片用力刮除 , 真的是年久失修欠保養哩 !
搞了很久終於是整理的還像樣的消音管 .
最後一段消音室的積碳是唯一能清理的 !
調整後的鏈條齒盤要噴上鏈條油 .
二行程機油箱的檢查 , 由油箱盛餘的機油顏色判斷 , 這部RZR應該是使用YAMALUBE的2S原廠機油吧 ?
機油泵浦的鋼索檢查 .
最後順便檢查一下電瓶 , 終於是大致上的檢查了一輪 .
至少可以安心的騎這一部藍白RZR試車閒晃了哩 .
檢修過的藍白RZR出門晃晃兜
一圈 .
最後還是留下速度里程錶未能完整維修到正常的遺憾 , 只能等找到替換品再說了哩 . . . . . .
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