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【資料來源轉貼自】:2008/6/6工商C2版【未上市股票】

中華、裕隆、國瑞及福特六和等七家與日本技術合作的汽車製造廠，但受制中國大陸嚴格實施限地生產，東協貫徹非區域內國家零件輸出無法享受0％至5％關稅優惠，致使今年首季汽車零組件輸出衰退持續擴大近23％，業者坦言，台灣遲遲無法加入東協將有邊緣化危機。 依據台灣區車輛公會彙總統計，國瑞、中華、福特六和、裕隆、太子、台灣五十鈴及台灣本田七家與日本技術合作的汽車廠，今年首季與協力廠商聯手將汽車零組件外銷金額從去年的2.75億餘美元降為2.15億美元，衰退幅度持續擴大而達22.09％。 據多位不願意具名汽車廠主管指出，北京當局為了扶植其汽車產業，嚴格當地汽車廠規定必須發展自有品牌外，也要求在中國陸投資的外資及台商汽車廠必須配合現地生產規定，必須逐年提高自製率，於是出現剛量產新車型初期自製率約40％至50％，其他小改款或舊車型自製率均超過50％，且有逐年提升的態勢，正逐年減少採用裕隆、中華、國瑞及福特六和參與外觀或內裝設計的車款零件比重。 至於零件或整車外銷菲律賓、泰國、馬來西亞及越南等東南亞部份，受限於台灣並非東南亞國協10加1或加3成員國，無法比照東協國家享受區域內國家工業產品輸出可享受0％至5％關稅優惠待遇。 裕隆汽車主管指出，為突破此一局面，早在1999年就斥資購入日產菲律賓廠70％股權而作為進軍東南亞國協跳板，但礙於日產菲律賓廠年產銷量不到4,000輛，對裕隆三義廠整車或零件出口至菲律賓俾助不大。目前裕隆著墨較深在於接受裕隆日產委託代工組裝CABSTAR 柴油商用車，首批先將200多輛整車銷往墨西哥，今年預估外銷4,000輛，第二季起外銷量將會逐步增加。 國瑞汽車主管坦言，內銷市場急劇萎縮，國瑞中壢及觀音兩地工廠設備利用率僅50％多，依豐田自動車全球佈局戰略，未來國瑞汽車零件輸出金額及數量將會逐年遞減，為了突破，國瑞正積極爭取COROLLA ALTIS中型房車，明年初開始以整車外銷中近東，一旦年外銷量達到2萬輛，全年整車及零件外銷金額保守估算至少2億美元。

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