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2006-03-26 01:11:59| 人氣1,395| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

張榮發的另類「藍海」策略( 台灣日報 2006-03-26 )

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張榮發的另類「藍海」策略

出生於1927年10月6日的「長榮集團」負責人張榮發,在前(2004)年12月23日嘗感慨人生苦短,因而對外公開宣布世代交替,將手上的傲世跨國企業分別交給第二代張國政等兄弟接掌,他本人則想在望八之年「把握青春正當時,要去遊山玩水」!結果,事實並非如外界所想像得退休,張榮發在去年受訪時便正式表示:「只是退居幕後而已,因為個性是做到死為止」!透露其旺盛過人的企圖心並未隨著年歲增長而怠惰;反而是老當益壯得想要更上一層樓!因此,國民黨中央黨部會將最重要的黨產易手給他,除了象徵著張榮發事業版圖進行異於坊間熱門話題的「藍海策略」外,同時也意味著這筆備受爭議的黨產「不當買賣」,其他紅頂商人全都甭想居間分到半杯羹!

與藍有私交.黨產交易不足奇

何以張榮發擁有如許能耐?事實上,國民黨對張榮發也是非常器重,早在蔣彥士擔任國民黨秘書長時,便代表蔣經國贈勳給「功在黨國」之張榮發,可見他與國民黨過從甚密,為此而曾慘遭新黨立委群起圍剿,後來,在2004年初傳出連戰在中選會登記參選總統前曾特別私下拜會張榮發,隨後,他又應邀到連戰住家的一品大廈餐敘,可想見張榮發與國民黨交情匪淺,所以最近會與國民黨進行黨產交易,誠也不足為怪的「在商言商」行止!

白手起家的張榮發,是早於1984年首創環球雙向貨櫃輪航線的台灣船王,他所創設的長榮海運,從隔(1985)年便取代美商海陸公司而躍居「世界貨櫃船公司」首席之位!這是張榮發創業18年的第1張傲人成績單;然而這並未使得總舵手張榮發有所志得意滿,在他精心籌劃下,「長縈集團」就像八爪章魚般地延伸到完全與海運無關的各個領域。事實證明:該集團除在證券業出師不利而撒手外,其餘在航空、旅館乃至重工等各層面之投資,大都表現出色!以至於外界對於「長榮」招牌(EVERGREEN)是如何取名與發跡甚感興趣!其可自1968年9月1日以2百萬元資金草創時談起:

當年,張榮發曾一度考慮使用「榮發」、「長發」、「張榮」等嵌上自己名字的稱號!由於他在昭和2年出生時取名「長島發男」,所以,親友在台灣光復前稱呼他都是以「HATSU」(發)名之,按理說在公司取名時會選擇「發」字;然而,最後還是選用了去掉「弓」的「長榮」二字。即使有人曾質疑這個名稱是否會與行之有年的「李長榮化學公司」相似,但張榮發還是執意選用「長榮」,英文名稱則以「EVERGREEN」、「EVA」交叉使用。

兩次合資挫敗.塑造獨裁風格

事實上,「長榮」並非張榮發投身航海事業的第1家公司,早於1961年6月,他便曾和廖文良、朱向榮兩人合夥創立「新台海運」(資本額180萬),3人各出60萬元。張榮發當年已走船15載,理應有筆積蓄以參與投資;但因父兄皆在第二次世界大戰時過世,本身家計負擔甚重而手頭拮据,勉強湊了10萬元現款,再加上向銀行告貨50萬元,始讓張榮發一圓創業夢。

他在創業時的職銜是副總經理,肩負本身拿手的船務,完全投入「新台」、「明台」、「富台」、「榮台」等貨輪運送香蕉、木材業務;然而,「新台海運」合夥3年後便因經營理念不合而告一段落。隨後,又在1965年出資與蕭易水兄弟合組「中央海運公司」,從日本買「雄進丸」(改名為「長信輪」)等二手船戮力營運,結果,仍是合夥3年便又內訌,對方甚且趁張榮發公出日本時,竟然開會解除其董事身分!張榮發對這兩次合夥生意的失敗,促成了其日後獨裁式的領導風格,他做生意再也不與他人合資,即使像EVA 航空公司這般大手筆投資,也未見「長榮」與其它財團合作。

早年的張榮發半工半讀,1940年投考台北商校未上學,旋就讀類似商職夜間部的北商附設「商業實踐講習所」,白天則在「南日本汽船株式會社」工作以迄1943年底,隔年則到「貴州丸」見習;不料,隔年台灣光復後遭慘失業,隨後幸經友人林泰山、林添福延介,在「台灣海運公司」的五百噸重「鳳山輪」上擔任最基層的「管艙」(比事業員職位還低),在力爭上游之下考取三副執照,再晉昇為二副、大副。即使在27歲結婚後半個月,張榮發仍因職責在身而揮別新婚的太太,載運台灣外銷搶手貨的香蕉前往日本。對他而言,能在有生之年擁有一艘屬於自己的5百噸貨輪,可能是他當時最能感到滿足的希望與憧憬。

雖然,張榮發兩度與人合夥都不歡而散,但他結識的日本丸紅商社主管橋本勳等人,卻是改變張榮發命運的貴人。儘管外界繪聲繪影丸紅商社是長榮集團的「影武者」,甚且還有所謂他是「丸紅老板女兒的入幕之賓」等傳聞,但事實並非如此。張榮發也從不刻意澄清,以避免「此地無銀三百兩」之虞;不過,丸紅商社確曾在長榮集團草創時期助其一臂之力,出發點則純係商業考量,因為該商社早在70年代便已洞燭機先,亟欲尋覓一位能夠長期配合的「海運人」,俾能在競爭起跑前勝人一籌。而張榮發恰好是不二人選,除因他在處理第二次合夥事業「中央海運」(CENTRAL TRUST)之精明機靈表現令人留下印象外,其於創業次(1969)年面臨同業杯葛中東航線時之苦撐,堅持「對手越強悍,我就越不屈服」的性格,更被丸紅商社視為必須及早支持者。

日本丸紅商社.一路挺長榮

因此,當張榮發因為「長隆輪」、「長邦輪」、「長島輪」等二手船(先後向昭和海運、南韓K-LINE購入)陸續發生故障停航、失火等禍不單行意外,必須貨得30萬美元(「長邦輪」故障損失15萬美元,「長島輪」火災損失24.5萬美元)方能度過難關時,丸紅商社依據各路情報研判,認為張榮發是個不可多得的「海運人」,因此在1970年2月、8月分別各匯30萬美元,希望長榮海運能有雙倍融資而心無旁騖,並且優惠這筆五年貨款,從放款第4年起才開始償還。

結果,張榮發不負所望,貨款1年後便悉數還清。儘管日本輪船業者對於丸紅「支持」長榮深表不以為然,甚且還派出代表反映,唯被丸紅集團松尾社長拒絕配合。其後,長榮投入航空領域時,丸紅還為其聯袂北海道拓殖銀行,促成貨放EVA AIR 3億美元,可見兩者關係歷久彌堅。而張榮發對於日本同業潛在威脅,果真在1992年併購了東瀛的木兼船渠公司,成為日本造船業首次被外國人收購的空前紀錄。

6歲險溺斃.日後篤信天道

張榮發本人懸掛在辦公室的座右銘匾額,顯示「求保平安,常省是非;求有智慧,廣學多聞;求添增福,要多佈施;求得真道,不信邪師;求延長壽,須放眾生;求出輪迴,不犯因果」。神秘的色彩一向讓外界深感好奇,直到他年屆七旬之前,以及長榮集團揚帆邁入30週年的時刻,終於親口透露了「秘辛」。

按照張榮發本人親口告白指出:他是藉隸福建的閩南人,祖先渡海來台發展到他是第10代。父親原是服務於澎湖郵局,到了25 歲時,由於覓得「大阪商船」差事而全家遷移到宜蘭蘇澳港。張榮發有2位哥哥、4 位弟妹,一家9口生計相當沉重,所以,父親因為走船的「昭南丸」在菲律賓禮智島失事遇難、以及兄長在討海時曾經出事而漂流三天等遭遇,似乎奠定了張家「為海而生,為海而死」的討海人宿命。張榮發曾在6 歲那年發生意外,他在和童伴嬉戲於白米甕溪畔時,不慎失足跌入溪石縫,昏迷了3天3夜,俟獲救甦醒後,他只要吃到會流血的海鮮便嘔吐不止。

這種「大難不死」的際遇,使得張榮發認為冥冥之中有造化。因此,他日後篤信天道,並於60歲開始吃素迄今。張榮發在7歲那年,全家遷往基隆定居,小學受教於「壽」公學校。後來即使就讀台北商校也是通勤往返基隆,所以,雨都基隆對其而言是生活40年之久的「故鄉」。期間,曾因戰爭而全家分居汐止、貢寮等地,但在光復後便馬上又團聚於基隆南榮路,直到長榮海運逐漸擴展時才搬到台北市。(上)

台長: 蔡漢勳
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