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航運市場低迷 航運聯盟出現不確定性走向  20160402  台灣新生報航運版

【記者陳維強／綜合報導】近期航運聯盟出現的不確定性，主要大型航商正思考下一步的走向，包括應加入的聯盟及如何合作，以避免重複競爭導致運價混亂。目前中國遠洋海運集團仍計劃維持目前的聯盟態勢，不會退出所在的班輪聯盟，而會履行聯盟協議，直至到期後才會另尋合作。

目前，全球集裝箱航運業由四大聯盟組成，他們分別是2M聯盟（由馬士基航運和地中海航運組成）、O3聯盟（由達飛輪船、中海集運和阿拉伯聯合輪船組成）、G6聯盟（美國總統輪船、韓國現代商船、日本商船三井、德國赫伯羅特、日本郵船、香港東方海外組成）、CKYHE聯盟（中遠集運、韓進海運、陽明海運、日本川崎汽船和長榮海運組成）。航運聯盟成員間簽署船舶共享協議，以進行航線和掛靠港口互補、船期協調、艙位互租、訊息互享、共建共用碼頭及貨櫃場、共用內陸物流體系等。

市場認為，中遠與中海合併後，勢必會打破原先的聯盟。中國遠洋海運集團發言人已對外表示，將會履行目前的聯盟協議直至期限截止，之後才會考慮簽署新的交易。至於上述聯盟協議會在什麼時候截止，目前尚無定數。

中國遠洋海運集團是總部設於北京的中遠與總部設於上海的中海集團的合併公司，目前均屬兩大聯盟的成員。中遠一方參與的是CKYHE聯盟，成員包括川崎汽船、陽明海運、韓進海運及長榮海運；中海旗下的中海集運與法國達飛輪船（CMACGM）及阿拉伯輪船（UnitedArabShipping）組成Ocean3聯盟。市場指出，法國達飛輪船（CMACGM）已完成對新加坡東方海皇（NOL）的收購工作，進一步的兼併交易，還在醞釀當中。中遠與中海未來將會與誰聯盟，引起市場關注，也因為航運市場持續低迷引起一連串的併購潮，兩大央企的合併將直接瓦解現在的聯盟。

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