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<SRS/Airbag(安全氣囊)>   

氣囊（Air-bag，或稱Supplementary Restraint System，簡稱SRS）指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達到緩衝的作用，保護駕駛和乘客的安全。它需要與安全帶兩者配合使用，才能得到最佳的防護效果。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。根據美國高速公路安全管理局調查，氣囊的使用得當下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的力道。雖然氣囊不能完全保護乘員生命安全，甚至有可能會造成傷害，引發起不少責難，但仍不可否認其防護功能。至今，氣囊依然是車輛被動性安全裝置裏，不可或缺的一部份。

氣囊是安全帶的輔助被動安全裝置，在碰撞時充氣，做為乘員的緩衝裝置，以免人員受到更嚴重的傷害。駕駛座的氣囊一般在方向盤中間，而副駕駛座位於前方中控臺上。依空間與設計不同，形狀亦有所不同。

1952年起，美國工程師John W. Hetrick，因一場交通意外事故啟發，促使相關研究工作。1953年8月18日，取得美國「輔助乘員保護系統」（Supplementary Restraint System；SRS）專利。

1971年福特將安全氣囊裝在一批實驗車上，1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座安全氣囊，之後在前乘客座也裝上安全氣囊，並可依撞擊力道分兩種充氣模式，然而克萊斯勒前董事長李艾科卡在自傳中曾說，70年代的顧客只想要大馬力大車身的汽車，對安全配備並不感興趣，安全帶使用率也很低，所以安全氣囊沒多久就從市場中消失。

1980年12月，奔馳汽車S系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上安全氣囊，並大作電視廣告示範安全氣囊的效用，才真正開啟汽車界安全配備的競爭。

1984年，美國高速公路安全管理局制訂《聯邦汽車安全標準》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208條中，增加安裝氣囊的要求。1995年，正式經由美國國會（United States Congress）通過法案，提供明確的法則及指導方向，要求1995年起新車的標準配備需要有雙氣囊。1997年起，貨車亦比照辦理。

當撞擊感知器檢測到撞擊時，相關控制系統會判斷撞車程度決定是否觸發充氣裝置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常紙能被高温引爆气囊。由於撞擊過程時間非常短，一般氣囊由觸發至完成充氣過程約25－35毫秒。充氣時間過長便會失去其效用。

至今，氣囊經過數十年的發展，已演變出各種不同的形式。依據擺放的位置可區分：

前方氣囊

駕駛氣囊（Driver Front Airbag；DA）
乘客氣囊（Passenger Front Airbag；PA）

側邊氣囊

前座側邊氣囊（Front Side Airbag；FSA）
後座側邊氣囊（Rear Side Airbag；RSA）

側邊氣簾

一般汽車的標準氣囊配備都是先擁有前駕駛座氣囊，之後因側撞的測試再加上前座側邊氣囊，最後因顧及全車人員安全才會有側邊氣簾，所以一台車有側邊氣簾佩備通常擁有最多的氣囊，也是目前最安全的氣囊裝置。

安全帶的輔助

必須注意的時，氣囊本身僅有緩衝的輔助效果，乘員最主要的安全防護，仍是靠安全帶將身體固定在座椅上，方避免乘員飛出車外，並讓各種被動安全設計生效，提供防護，避免發生更嚴重的傷害。這亦是氣囊全名為輔助約束系統的原因。

氣囊的設計，完全是做為安全帶的輔助之用，僅能在安全帶發生作用的情形下，預防更嚴重傷害的發生。單純使用，並不能有保護的作用，乘員在上車時仍需正確使用安全帶，方能預防傷害的發生。

為追求氣囊充氣的效率，現在氣囊均配置有炸藥包，以引爆的方式，在短時間內產生大量的氣體。由於引爆產生的能量極大，因此氣囊炸開時會產生極大的衝擊力量，對於人員可能會造成傷害。而以成人為設計標準的氣囊，對於未成年的乘客更有致命的可能，因此未成年的乘員請搭乘於後座，以防萬一。

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