2008-12-22 07:51:04| 人氣4,633| 回應12 | 上一篇 | 下一篇

貓纜釀災?

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貓纜釀災?看到這類煽標,就想起之前的媒批北捷、高鐵和貓纜,事後改善了,媒體不是不報、就是小報。
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1304947315/20080323082822
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1309921621/20080828060148/
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1309943146/20080829060701/

真是少見多怪,媒就愛煽腥新聞,那能理性報導須專業的公共議題。
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1309856940/20080825055249/

對!君不見「貓咬人不是新聞,人咬貓才是新聞」。

貓纜復建發包 明年10月完工【聯合報記者錢震宇08.12.21

貓空纜車T16塔柱發生邊坡土石坍方已近3個月,台北市政府產業發展局負責的邊坡復建工程本月15日發包。復建工程以近9千萬元標出,廠商已進場施作,打岩錨、土釘,預計在颱風季前完成土木工程。
產業發展局長陳雄文表示,整個復建工程發包順利,得標廠商日光營造工程公司也有做過邊坡整治工程,經驗豐富。
陳雄文說,目前進行土木工程,預計6個月內完成邊坡穩固主體工程,後4個月辦理植生復育,全部工程明年10月25日完工。
市府新工處從13日起在T16塔柱基座下方噴漿,預計這周即可完工。新工處表示,他們利用混凝土及鋼絲網固定土壤,避免雨水滲入土壤,避免再度滑動,未來,產發局的邊坡工程施作後,原本的噴漿將會打掉,由混凝土格梁替代。
官員指出,POMA原廠技師來台研究T16情況後已離台回法,捷運公司在等POMA技師報告,再決定下一步動作。

貓纜T16塔柱 四大技師公會:仍建議遷移【聯合報記者錢震宇08.12.13

台北市四大技師公會昨天舉行記者會,說明貓空纜車T16塔柱邊坡坍方致災原因結論與建議,報告結論指出,T16塔柱現況結構及營運已有安全上顧慮,仍建議市府優先考量遷移塔柱,並呼籲全面檢測貓纜的24根塔柱,以消除外界疑慮。
報告結論有安全顧慮
市府回應表示,從鑑定報告可看出「T16塔柱並非造成邊坡崩塌的原因」。發言人羊曉東說,法國POMA公司技師前天已抵台,並會同捷運公司前往勘查,研究卸除鋼梁及纜索的最佳方式,確定卸除方式後會立即執行。
市府全面檢測其餘塔柱
羊曉東重申,市府已針對另外24根塔柱展開全面體檢,並會同技師及POMA公司評估適當遷移地點,但並未排除現地補強的可能,「一切以安全為主,沒有時間表」。市府強調會盡全力朝貓纜復駛的方向努力。
法國POMA 技師抵台
據了解,法國POMA技師在現場得知市府要拆卸鋼梁及纜索後,深表訝異,直說「塔柱及鋼梁並未損害」。
市議員莊瑞雄批評「市府被POMA綁架了」,從零件、保固到維修,甚至落樁、立柱都要POMA來決定,沒有道理。他說,要遷移、現地加固都可以,但市府一定要進行總體檢,確定安全後才能復駛。
公會在鑑定報告建議的第三點中,明確表示T16塔柱可往「東北及西南方向」地質較好處遷移。北市土木技師公會理事長施義芳透露,往T17塔柱方向遷移,是可行的。
但最後遷移地點,仍需進一步鑽探,並通盤考量相關成本。施義芳說,塔柱是否遷移,「市府必須決定,並為所做的政策負責」。
水保技師公會理事長洪祈存表示,此次邊坡崩塌原因是「由下而上後退式漸進破壞」,坍滑主因地質不佳及雨量異常,屬「自然因素」。
至於崩塌是否為山下住戶在坡腳種菜開墾所致,洪祈存否認,並表示崩塌地是從既有步道上源引發,意即邊坡坍方中段以上,並非山下社區住戶。
結構技師公會藍朝卿則指出,T16塔柱是受害者,就工程角度來看,現地是可能補強的,所以究竟是遷移或加固,哪個所花成本最小、對安全顧慮最小以及對市民權益損失最小?這就要請市府「自行評估」。
四大技師公會強調,T16塔柱選址是否恰當,並非受託評估範圍內,也非鑑定內容

市府會勘報告/貓纜11處塔柱 水保都出包

〔自由時報2008-12-5記者林恕暉/台北報導〕根據台北市政府十月中旬檢查貓空纜車塔柱情況顯示,包括T九等十一處塔柱都有水土保持缺失,出現表土沖刷、土石掏空等問題,限期一至二個月改善,市議員黃向羣指出,這顯示貓纜塔柱水土保持問題叢生。
限期兩個月內改善
根據市府十月十四至十七日會同專業技師勘查貓纜塔柱資料,T十一、T十二、T十九、T二十一、T二十三等五處塔柱因基座下方排水不良,有土石沖刷問題,被要求限期一個月內改善排水設施。
另外,T九、T十七、T十八、T二十四、T二十五基座與轉角一站下方塔柱,分別因土石裸露、植被覆蓋不足,被要求限期二個月內改善。
貓空纜車水土保持義務人、台北市公共運輸處長鄭佳良表示,該處正逐步改善問題中,近日將再請產業發展局、交通局、捷運公司、新工處共同會勘,除以填土、栽種植被等方式補強之外,也會改善排水問題,以確保塔柱安全。
郝稱貓纜遭政治謀殺
而貓空纜車T二十塔柱下方土石下陷,北市議員莊瑞雄昨天質疑市府沒有掌握狀況儘速補強。
市長郝龍斌則強硬表示,有人在對貓空纜車進行「政治謀殺」,把問題無限上綱到前市長馬英九身上,要讓貓纜廢掉,他認為貓纜塔柱是專業問題,市府會全面體檢貓纜塔柱,並清查過去資料,在安全疑慮沒有化解之前,貓纜不會恢復營運。
議員反嗆沒有虛心檢討
遭影射「政治謀殺」的議員莊瑞雄反駁說,貓空纜車發生如此嚴重問題,市長郝龍斌沒有虛心檢討,才是「慢性自殺」。
莊瑞雄昨天也到T二十現場會勘,到場的新工處副總工程司陳一成表示,「看報紙才知道此事」,莊瑞雄痛批市府不進入狀況,T二十塔柱下方土石掏空,已經出現寬二十公分、長一公尺、深度約二公尺裂縫,市府忽視問題嚴重性,放任裂縫存在。
市議員黃向羣表示,檢查資料顯示捷運公司內部早就知道T二十塔柱下方有二十公分的縫隙,市府不應繼續遮掩問題,應該儘速補強。
T20塔柱近期填土補強
捷運公司副總經理沈志藏表示,研判T二十塔柱出現縫隙是回填土經過雨水沖刷鬆軟,導致上方的覆土下沉而出現裂縫,他也前往現場看過,應無立即危害;台北市新工處長吳俊賢表示,近日會以填土方式補強T二十塔柱,以免問題繼續擴大。

貓纜問題塔柱 莊瑞雄:還有一根>中時08.12.04石文南

 貓空纜車T16塔柱掏空問題嚴重,台北市議員莊瑞雄三日進一步指稱,指南宮站與貓空站中間還有一根問題塔柱,與T16塔柱同樣位於「崩積層」地質上,覆土已下陷,且地質鑽探結果較T16塔柱更差;今日他將實地會勘,突顯北市府對貓纜問題根本就是「摸魚」心態。
 針對市議員指除T16塔柱外,還有一根塔柱基座覆土出現嚴重裂縫,北市府工務局新建工程處副總工程司林志峰表示,沒有這樣問題。惟市府產發局長陳雄文在市議會曾指出,部分貓纜塔柱附近排水不良,大雨可能導致邊坡崩塌,周邊要做排水或導水設施。
 莊瑞雄表示,根據貓纜另根問題塔柱所在地周邊鑽探結果顯示,地表下方深到七.二公尺處都是殘留的覆土;往下從七.二至十二.七五公尺為棕黃色破碎風化砂岩,表示水很厚;再往下深及廿五公尺處為偶夾灰色破碎頁岩薄層,整個地質比T16所在位置的地質更差。  莊瑞雄指出,問題塔柱基座與覆土已出現數十公分裂縫,與T16塔柱崩塌初期狀況幾乎一樣。他研判,北市府工務系統很專業,一定知道貓纜其它塔柱的問題,只是他們封閉資訊讓下情無法上達,知道了不去處理就是在擺爛,何來政治鬥爭?
 莊瑞雄說,貓纜當初從遊憩設施轉為交通設施,目的就在規避建照。他質疑,大家有看過小朋友搭貓纜去上學的嗎?有看過上班族搭貓纜去上班的嗎?貓纜怎麼會是交通設施呢!
 至於T16塔柱的鋼柱與纜索拆卸問題,台北捷運公司副總經理趙雄飛表示,T16塔柱遷移可行性、遷移對貓纜系統的影響等問題,正與法國POMA公司連繫中。

貓纜懸空塔柱 要搬囉【聯合報記者詹三源08.12.03

貓空纜車T十六號塔柱是否遷移備受關切,台北市長郝龍斌昨天宣布依照四大技師公會「優先遷移」的建議,拆卸T十六號塔柱的鋼柱及纜索,並組成專案小組尋找適合遷移位址。
至於塔柱現址選址過程有無弊端,則交由市府政風處調查,如有公務人員失職,即移送監察院調查。
台北市四大技師公會發言人、土木技師公會理事長施義芳表示,市府決定先卸下纜索、鋼柱的做法「正確」。至於遷移地點,「只要避開敏感地質即可,附近應有適合地點」。
據了解,四大公會鑑定期間,北市府也在變動最少、影響最小的條件下,評估遷移T十六號塔柱的可行性。可能遷址地點就在T十六號塔柱上方更接近山稜線的位置,並在其他塔柱可調整十度角度,且不必遷移的許可範圍內。
郝龍斌表示,市府處理T十六號塔柱,一直是以尊重專業,讓民眾安全、安心為最高原則,因此依照四大技師公會的建議遷移。他已責成秘書長楊錫安組成專案小組,尋找可能的遷移位置,但要等十二日收到四大公會的詳細鑑定報告,比對完整的地質和地理環境,再決定新位址。
郝龍斌說,由於四大公會也認為如有強烈地震時,T十六號塔柱恐有安全疑慮,他已指示捷運公司主動與纜車廠商POMA公司聯繫,盡快卸下塔柱上方的纜索及鋼柱,消除民眾的安全顧慮。
郝龍斌也指出,發現塔柱基座土石流失後,他與總統馬英九聯繫過,「總統也指示以尊重專業、民眾安全為首要考量」。
對前新工處長、北縣工務局長李四川指T十六號塔柱「無地可遷」,施義芳持不同看法。施義芳說,只要在現有貓纜路徑附近,避開敏感的崩塌地,選擇地質較堅固的地盤,在比較平緩的地點選址,應該有適合的地點。
施義芳指出,鑑定團隊鑽探的地質資料中,位於T十六號塔柱上方的BH—1鑽探點,地質狀況就比塔柱旁的BH—2好很多,「相信附近的地質,也會有適合的地點遷移塔柱」。

怎麼拆? 等法國技師來【聯合報記者詹三源08.12.03

台北市府決定先卸下貓纜T十六塔柱的鋼柱及纜索,新工處表示,纜索每年需更換一次,如要卸除應不困難;至於鋼架是以錨錠螺栓栓在基座上,分三節固定,以T十六架設完成工期約兩至三個月來看,要拆卸也應該不難。
不過貓纜中心主任黃建昌指出,拆除塔柱、卸下纜索是非常專業的工程,必須由法國原廠POMA公司派技師來台協助,因目前是歐洲纜車旺季,技師何時來台仍不得而知。
新工處人員指出,貓纜塔柱的鋼柱是一節一節以螺栓栓接,基座部分再以錨錠螺栓栓住,鋼柱上再架設索輪組及纜索。當初架設鋼柱時由POMA公司在場指導監工,而T十六號塔柱從開挖到架設完成,每天四至五人施工,不過兩至三個月就完成,拆卸應該不難。
新工處人員說,只要是大型機具可到達到的塔址,施工就較簡單;但T十六號塔柱因為大型機具無法到達,採取人工開挖方式施工,拆卸難度會高些。
市府宣布拆遷塔柱,捷運公司立即與POMA原廠聯繫。黃建昌說,纜索具有展延性,拆與裝都是十分專業的技術,因此未來所需的時間及預定時程,在法國技師來台評估前無法確定。

鑽探瑕疵 議會促究責【聯合報記者陳志豪08.12.03

貓纜T十六號塔柱決定遷移,台北市議會交通委員會昨天決議,要求市府應該針對所有塔柱進行水土保護措施,同時專案調查T十六號選址作業,必要時懲處相關人員,並追究監造、營造、施工單位責任。
市議員莊瑞雄質疑當初塔柱選址有問題,且地質鑽探出現嚴重瑕疵,其他塔柱可能也有淘空情形,市府應該立即調查。
據了解,監院也已指派監委調查,由於貓纜是馬英九擔任台北市長時所興建,會不會出現監委約詢馬英九總統的情況,備受關注。
北市府政風處將調查T十六號塔柱選址過程有無失職責任,台北市政府新工處前處長、現任台北縣政府工務局長李四川表示,當初選定的位址是交通局交給新工處的,歡迎調查。
李四川表示,交通局交給新工處的卅四處塔柱選址地點,統包商春原營造必須從中選擇廿五處架設塔柱,其中T十六號塔柱為必選的立柱點,因此他才說「不可替代」。
台北市政府產業發展局長陳雄文表示,從現有的資料判斷,其他塔柱都沒有問題,情況良好,但不可否認有兩、三支塔柱排水不良,遇大水可能塌陷。未來會加裝傾斜儀,透過電腦連線,連結到貓纜行控中心,隨時掌控塔柱狀況。
台北市議會交通委員會昨天要求市府就「土石流危及貓空纜車十六號塔柱安全後,貓纜營運問題」提出專案報告,報告進行一半,就傳來市府宣布塔柱決定遷移的政策,議員輪番痛批。
議員李慶元指出,距離T十六號塔柱最近的鑽孔有七十二公尺遠,才會讓塔柱建在不可知的敏感地質上,他認為,市府應該向當初細部規畫的台灣世曦公司求償。
新工處長吳俊賢坦承,T十六號塔柱七十二公尺之外才有作地質鑽探,不過單一鑽孔無法判斷複雜山區的地質,因此整條貓纜沿線有四十多個鑽孔。

貓纜塔柱究責 郝龍斌:馬英九沒責任【聯合晚報記者孔令琪08.12.01

貓纜T16塔柱問題繼續延燒,外界質疑T16塔柱當初選址有弊,應追究行政責任,並追溯到馬英九前市長時代;市長郝龍斌上午表示,是否要究責,要等到本月12日四大技師公會完整的鑑定報告公布,再做深入調查,但他認為「市長不能決定塔柱的設置地點,馬英九沒有責任。」
遷移或補強 沒有時間表
郝龍斌上午再度回應貓纜T16塔柱是否遷移或是現地補強,仍以一貫態度表示: 「沒有時間表! 」目前要先等這個月12日四大技師公會的完整報告出來,再儘速提出遷移或補強的方案,目前市府沒有既定立場,一切以居民的安全、工程的可行性為優先考量。
對於外界質疑選塔地點有弊、興建貓纜時的前市長馬英九也要負行政責任等,郝龍斌指出,T16塔柱地點適不適合,等12日技師公會完整的報告出爐,一定會立即調查;但立柱地點,非市長一人所能決定,馬英九前市長沒有行政疏失責任,希望外界不要過度政治化。

學者:重大工程無環評 扼殺貓纜元凶【聯合報記者湯雅雯08.12.09

「當初有做環評就不會這樣了!」貓空纜車T16塔柱遭淘空越演越烈,鄰近的T17到T21塔柱,也被地質專家發現表土流失徵兆,都有問題,學者砲轟重大公共工程卻無環評,是扼殺貓纜的最大元凶。
昨天台大地質科學系舉辦「貓空纜車塔柱沿線─地質環境問題」研討會,面對貓纜塔柱基座崩塌,台大地質科學系主任、中華民國工程環境學會理事長陳宏宇廣邀專家學者參與提出建言。
「好幾個塔柱都有問題!」台大地質系教授陳文山直指,T16塔柱當初鑽探的位置,與實際塔座相差了一百公尺,理想誤差範圍只在五、六公尺內,「這種粗糙作法,怎會不出問題?」
他還透露,從鑽探地形剖面圖來看,不止T16有問題,鄰近T17至T21塔柱,皆坐落在地質敏感帶,T21側面的岩層只有四米薄,萬一雨季來臨或地牛翻動,將會加速土石滑動,岌岌可危。
「環評是替老百姓把關!」台大生物資源暨農學院前院長楊平世指出,早就提醒貓纜施工前,要做好環評,現在出問題再來討論遷移或補強,都是浪費社會資本,「一億三千萬元,可以讓多少小朋友吃營養午餐」,他憤慨地說,這是天災還是人禍,相關單位都難辭其咎。
台大土木工程學教授林銘郎以「照片會說故事」,分析貓纜周邊土石張裂縫越來越大,可是在昨天的座談會上卻沒有人提供「雨量資料」,他建議找原施工者對症下藥。
與會學者皆強調「環評」重要,也讓出席的四大技師公會鑑識團隊發言人施義芳、北市府產業發展局副局長鍾弘遠相當尷尬。施義芳表示,無論是T16遷移,或所有貓纜塔柱全面性檢測。
至於關鍵的T16遷移新址,施義芳僅透露,「距T16約七十公尺」有適合地點,顯示已有遷移的探勘和準備,但正確位置不願透露。他表示,鑑定報告周五出爐,針對貓纜塔柱位置偏移、位處地質敏感帶、塔柱地震力設計不夠、邊坡崩塌,進行「全面體檢」。
【記者詹三源/台北報導】台北市政府發言人羊曉東表示,對於地質學者的意見,市府都會參考,也很感謝。市府有關貓纜塔柱的補強及邊坡整治,均依四大技師公會的建議持續搶修及復建,市府是盡一切努力在做。

北市調查》免環評未違法 行政疏失待釐清【聯合報記者詹三源08.12.09

貓纜T16塔柱淘空引發的責任追究問題,台北市政府政風處昨天完成調查報告。據了解,政風處初步調查無人員涉及貪瀆刑事責任,但廠商施工及官員監造部分,有無涉及行政疏失,還要交由專業單位釐清才能確定。
台北市長郝龍斌昨晚也召集秘書長楊錫安、副秘書長譚國光等人,就政風處調查報告進行討論,認為調查內容及訪談對象還不完整,要求再補強。
繼T16塔柱邊坡發生坍方災情,民進黨台北市議員莊瑞雄等人接連質疑T12、T20、T21、T24塔柱也都有土方淘空情形。莊瑞雄等人昨天再前往貓纜轉角二站的T13塔柱勘查,質疑基座下方土石約淘空五十公分,抨擊工程明顯未做好水土保持措施。
對T13,市府貓纜中心主任黃建昌表示,已依照水保技師建議,逐步進行補強改善措施。
政風處調查T16的選址過程,先後訪談前新工處、交通局承辦業務人員、承包廠商及前新工處長李四川等人。
政風處認為,依業務單位提供資料,顯示貓纜工程興建時免提環境影響評估及水保計畫書,並未違反當時法令規定。
但塔柱為何選在地質敏感帶及施工前有無鑽探地質調查?據指出,調查報告認為,貓纜工程均依規定程序進行事前地質鑽探,部分塔柱立柱位址有偏離鑽孔位置情形,依照承辦官員、廠商的解釋,是立柱位置都依坐標為準,立柱點在「符合立柱基地範圍內」。
由於這部分的工程規範並不明確,也涉及工程技術專業的判斷,還要交由專業單位判定,才能釐清有無官員監造疏失的行政責任。

前新工處長》李四川:現地補強就好【聯合報記者詹三源08.12.09

台北市政府政風處長楊石金昨天訪談市府前新工處長、台北縣工務局長李四川。李四川表示,他仍提醒台北市政府慎重考慮遷移塔柱的影響性,還是建議現地補強就好。
至於貓纜T16塔柱立柱點被質疑未進行地質鑽探,他強調,T16塔柱的設計是以「最大的安全係數設計」,外界許多專家的不同意見他都尊重,但不必「事後諸葛」。
貓纜興建工程最初由北市交通局委託鼎漢顧問公司進行路線規畫、財務評估及環境初步分析,再交由新工處進行專業工程管理顧問公司發包及監造,由台灣世曦得標,統包商為春原營造。
北市府交通局運輸規畫處指出,貓纜興建初期僅對場站位址鑽探地質,並由顧問公司擬定管理招標文件,交由新工處執行後續發包及興建,招標文件規範立柱地點必須鑽探一孔、場站位址鑽探二孔。
李四川表示,貓纜工程發包開工後,他才於九十五年三月到任,所以地質鑽探、選址都不是他決定的。
但他要說明T16塔柱因地主反對鑽探,台灣世曦在距離T16塔柱七十二公尺的山崖處進行鑽探;春原營造在施工前,也在上方斜坡距離約廿公尺處鑽探,地質狀況都有掌握。
他表示,貓纜塔柱立柱點本來就因路線調整,有容許調整立柱的範圍,可視鑽探資料再做補強措施,而且T16塔柱是以假設當地沒有岩盤的最大安全係數設計。他質疑「既然塔柱下方的邊坡整治可以補強,為什麼塔柱不能補強?」

政風處貓纜調查結果 北市府參考【中央社08.12.09

台北市長郝龍斌日前指示政風處就貓纜環評、選址、施工過程進行調查與責任釐清,調查結果今天下午出爐,不過,台北市政府發言人羊曉東表示,調查結果僅作為內部參考。
貓纜T16號塔柱基座淘空,綠營議員持續公布「問題塔柱」,貓纜環評、路線規劃、選址、施工及塔柱安全也受各界關注。
政風處長楊石金表示,調查項目包括貓纜規劃、環保、水保,施工是否偷工減料,並約談相關人員,「該問的都問了」;據指出,規劃單位的交通局前局長林志盈、施工單位新工處前處長李四川、施工廠商等都到場說明,儘可能讓調查更週全。
至於各界質疑貓纜屬「重大公共工程」卻無環評,楊石金表示,根據貓纜規劃及施作的時間點與當時環評法令相較,當時的環評規定較不嚴格;他說,調查結果將呈報郝龍斌。
北市府發言人羊曉東表示,調查結果僅供內部參考,不對外公布,若有必要進行後續處理,再由市長對外說明。
政風處表示,調查結果若發現公務人員有行政疏失,將送考績委員會處理,確定懲處的程度,若有重大行政疏失,則移送監察院調查;若調查發現有重大違法事證,市府則會主動移送檢調偵辦。
政風處強調,貓纜調查正進行最後文字整理,若只是單純還原真相,政風單位義不容辭,但因政治角力介入,政風單位有額外壓力,但會「儘可能還原真相」。

貓纜水保補強工法不一? 北市府:技師建議【中央社08.12.09

台北市議員莊瑞雄今天質疑貓纜有9根塔柱遭水保技師限期改善,市府近日雖已派員補強,但施工方法不一,令人質疑;北市府交通局表示,補強方式依水保技師建議施作。
莊瑞雄、王孝維、黃向群、劉耀仁下午會勘貓纜第12、13號塔柱;莊瑞雄表示,市府產業發展局與水保技師會勘貓纜,發現至少有9根塔柱有問題。
他表示,貓纜第2號塔柱基座旁的土石裸露、第12號塔柱地質最佳卻也出現淘空、第13號塔柱覆土流失、第15號塔柱淘空、環襯偷工減料、第16號塔柱淘空、邊坡崩塌、第20號塔柱淘空、市府已灌漿補強。
此外,莊瑞雄指出,貓纜第21號塔柱遭第19號塔柱排水設施及共管的指南站場站與周邊廁所排水沖刷淘空1.5米、第23號塔柱基座與覆土出現縫隙、第24號塔柱施作於山溝排水口,處境與第21號塔柱雷同,施作在排水口造成塔柱遭到沖刷。
莊瑞雄質疑,市府認為他的說法不專業,卻在問題塔柱披露後進行補強,不過,補強方式不一,例如:第12號塔柱以鵝卵石填補,填補後塔柱基座由364公分「加寬」至483公分,第20號塔柱則以灌漿處理,市府有必要對外說明補強工法,以昭公信。
北市交通局公共運輸處副處長梁恆德表示,貓纜塔柱補強方式依技師公會建議施作

居民:若不移 將激烈抗爭【記者陶煥昌/台北報導】

「我們要讓它搬遷」,台北市貓空纜車T16號塔柱基座裸露,危及營運安全已停駛2個月,邊坡坍方,土石流多次衝入下方社區,四大技師公會地質鑑定報告昨天出爐,建議優先考量搬遷。社區居民說,早該搬了,當初就不應選址該處。
T16塔柱下方的「政大御花園」,社區管理委員會主委徐麗娟表示,社區300多戶、千餘居民們的第一考量就是遷移塔柱,目前還「暫時相信市政府」,但市府如果一直未搬移塔座,他們會有更激烈的抗爭。
徐麗娟還說,金頭山曾因台電興建電塔、開通隧道而兩度爆破,「山坡地質受傷嚴重」,一災遇有地震、颱風和大雨,土石流就順著山坡滑落,非常危險。若未搬移貓纜塔座,萬一發生災變,誰能負責?
另處社區「棲霞山莊」有52戶別墅型住戶、居民百餘人,社區管委會主委高佳增也說,就是遷移塔座,別無他途。
他表示,居民們一直都反對在當地設置貓纜塔柱,原因是脆弱的地質,根本不適合興建任何工程,但市政府毫不採納他們的意見,如今只是塔柱基座裸露,未出人命,只能算「還好」,一旦危害到人命,市政府也負不起責任。

塔柱噴漿護坡 新工處:目前安全【聯合報記者詹三源08.12.02

貓纜T16塔柱應否遷移問題持續發酵,民進黨籍台北市議員昨天再度到現場勘查要求拆下塔柱,並與現場施工人員口角。北市府新工處長吳俊賢昨天表示,市府正持續進行臨時噴漿護坡工程,除非有難以預料的強烈地震,否則塔柱現況應該安全。
吳俊賢表示,T16塔柱應否遷移,市府收到四大公會詳細鑑定書後,會評估做出決策,新工處早有解決難題的準備,他也請人蒐集塔柱周邊的地籍、地質資料,做為評估是否遷移塔柱的參考。
他說,從工程面來看,由於纜車塔柱多要蓋在山稜線上,如果要遷移,可說牽一髮動全身,從土木、機電系統到纜車系統,都要通盤討論,還涉及用地徵收、都市計畫變更公告及環境影響評估等問題,沒有兩年時間很難做到。
吳俊賢指出,由於環保法令已經修訂,貓纜塔柱如要遷移,因纜車路線超過四公里,可能要重新進行環境影響評估;除非環保署同意可沿用先前所做的環境差異評估,否則整個期程會更長。
他說,如果採現地補強,在現有地質已經破損下,要如何加固補強到原有設計水準,甚至超過原有安全標準,涉及的地質改良及施作工法,要有詳細鑑定資料才可判斷,但基本上花費應比遷移要省,期程也會縮短許多,主要考慮的還是外界及居民的心理層面能否接受的問題。
市府交通局及捷運公司也表示,目前還「沒想過」遷移的方案。
捷運公司副總沈志藏表示,貓纜原設計的耐震度可達七級,但基座懸空後減損的耐震度,可承受幾級地震,必須由專家分析。
沈志藏指出,塔柱的監測資料顯示至今都沒有異常,對議員要求先拆下基座上方塔柱再施工,則須交由統包商以及貓纜系統廠商POMA公司評估,不是說拆就能拆。
市議員莊瑞雄、王孝維、劉耀仁及黃向等指出,四大技技師公會已經鑑定出塔柱的耐震度,不符原有安全設計需求,新工處卻不拆下塔柱,讓工人在現場施工,已置現場工作人員的安全於不顧,才前往勘查。

貓空纜車如何收拾?【聯合報黑白集08.12.02

貓空纜車的塔柱地基問題,如今成了燙手山芋。尤其郝龍斌市長曾親口保證安全無虞,現在不管是遷是修,都已遭輿論批評市府難昭公信。
技術層面的問題,本來應該專家講了算數。現土木和結構技師等四大公會鑑定建議「優先考慮遷移」;但早先參與的市府新工處前任官員卻認為,遷移塔柱在技術上做不到,且埋怨「放著讓病情惡化」才是問題越發難以收拾的原因。換言之,本該是讓專業說話的事情,卻出現各說各話的發展,也難怪市民和議員都對於「連一根柱子都搞不定」感到詫異和不滿。
台灣很多公共工程問題,在決策過程中出現非專業因素的干擾,最後剩下一個爛攤子。北投纜車弊案,起訴了前內政部次長顏萬進等人;南港展覽館弊案,讓余政憲被收押,且證明了評審委員會收賄舞弊,形成共犯結構;后豐大橋斷橋事件,在颱風天造成重大人命意外,才有「全省危橋大體檢」的亡羊補牢。這些前例都在說明:台灣多少相關公共工程的決策之所以遭到詬病,若非由於「專業不夠專業」,就是沒有足夠「讓專業說話」的空間,最後可能造成災難性後果。貓纜恐怕是重蹈覆轍的又一例。
九月間貓纜塔柱遭颱風淘空基地之後,附近居民陷入恐慌,還曾為了緊急安檢而臨時停駛。當時有已經上了纜車的遊客被半途趕下,一名香港旅客大怒,在電子媒體前痛罵,如此危險怎麼還讓人上去。那鏡頭反覆播出,讓很多人印象深刻。台北市府應有警覺處理此一嚴重問題,遊客之怒只是冰山一角!

莫讓人去貓也空【聯合晚報社論08.12.01

四大技師公會的鑑定報告出爐,但貓空纜車問題不但沒有解套,現在似乎讓台北市府陷入更深的難題了!
對於貓纜問題塔柱的處理方式,鑑定報告的建議是「優先考量遷移」。按照地質鑑定結論,其所在位置的地質非常差,不但附近有舊的崩塌地,而且屬於向源侵蝕的地帶。既然如此,遷移塔柱位置自然是優先考量。然而,如果真的有「新」的位置可供遷移,就表示該塔柱當初應有其他替代方案,而規畫單位卻未採取,寧願冒著地質較差有崩塌之虞,而選定現址。這樣一來,當初的規畫考量為何?是否曾堅持專業優先?這些問題,現在免不了要重翻舊帳了。
除了技術面是否可能找到新的塔柱位置之外,遷移新址當然也得付出代價。重新勘查,評估新的塔柱位置,進行都市計畫變更,再來設計施工,至少要兩年。民眾有沒有耐心等待兩年?兩年後重新開張的貓纜,是否還能贏得民眾信心?反過來看,如果決定在現址補強,花在「地面下的錢」將比花在地面上的錢要多,補強塔柱的預算也可能因地質問題而追加。萬一花了大錢補強之後的塔柱,又再一次出事,甚至另有安全疑慮,那時候激起的政治風暴,就更難以想像了。
遷移塔柱,事關重大又曠日廢時,短期內所投入的經費自然較多。而現址補強塔柱,只要半年就可以讓貓纜恢復營運,從執行面而言,確實是較「容易」的選擇。但試問,現址補強塔柱之後,必能保證營運百分之百安全嗎?屆時會有多少民眾還敢去搭乘貓纜?現在兩個方案要評估「成本效益」,問題在於:所謂的「成本」要列入哪些成本?哪些是乘客安全難以承受的「成本」?而所謂的「效益」,只是想像的效益,還是真可實現的「效益」?這才是政治人物在做判斷時,必須認真思考的問題。
貓空纜車,從爆紅到今天陷入僵局,其實暴露了一個問題。當初,假如是明知地質不佳,且塔柱並無替代位置,在各方質疑下,卻還執意興建纜車,那就凸顯出,是在「發展觀光」壓倒「公共安全」的盲點下作出決策,結果後患無窮。如果到現在還不能領悟這一點,等到再次出事,人去樓空貓也空,就後悔莫及了

4大技師公會:貓纜塔柱「優先考量遷移」【聯合報記者詹三源08.12.01

台北市貓空纜車因T16號塔柱下方邊坡坍方停駛兩個月,受台北市政府委託的四大技師公會地質鑑定初步報告昨天出爐,一致認為應優先考量遷移;如採現地補強則需考量經濟效益,最後決定應由市府自行決策。
據了解,市府如採取遷移建議,必須重新評估遷移地址,路線變更並進行都市計畫變更,耗時至少要一至兩年。如採現地補強則估計半年可完成,但必須投注的成本效益仍待評估。
台北市土木、結構、大地工程及水土保持技師等四個公會理事長,昨天一字排開公布初步鑑定結果,強調根據鑑定調查成果及公共安全因素考量,T16號塔柱應優先考量遷移。
土木技師公會理事長施義芳指出,萬壽路七十五巷政大御花園社區後方、貓纜T16號塔柱下方邊坡坍方,主要原因為天然地質不佳,依照歷年航照圖判釋結果,T16號塔柱就蓋在舊有崩塌地及向源侵蝕的上游敏感地質帶。
另一原因則是九月分連續三個颱風,造成月累積雨量達一千兩百七十一公厘,導致土壞含水量過高,土壤軟化及強度降低,最後發生邊坡崩塌。
結構技師公會理事長藍朝卿表示,由於T16號塔柱的井式基座現況,已經懸空挑高約四公尺,井式基礎原設計可承受卅幾噸(約六級震度)的配筋量,已不能符合原先的安全需求。另下方邊坡也不能有效提供抵抗井式基礎傾倒力矩,如再發生不可預期的地震,塔柱結構及營運有安全顧慮。
四大公會指出,綜合鑑定調查結果,以及考量下方社區居民的公共安全問題,建設市府優先考量遷移T16號塔柱,下方邊坡的整治工程也應盡速進行。
施義芳強調,外界質疑市府搶災不力,其實救災工作並無不當,如在坡面蓋上帆布、灌置瀝美土,都是為了防止坡面裂縫持續擴大。
而第一次崩塌後,井樁裸露約二公尺,技師公會也預期剩餘的殘留表土會再崩塌,因此建議下雨時絕不可施工,以免危險,但要求在下坡段施作鋼軌樁、設置太空包及導流溝等,預防發生土石流。
【記者賴昭穎/台北報導】行政院公共工程委員會主任委員范良銹昨天表示,工程會日前找專家前往貓纜會勘,專家建議T16塔柱加固應可確保安全,至於北市府要採取塔柱加固或遷移,工程會尊重市府的行政裁量權。

遷移? 「技術上不可能做到」【聯合報記者詹三源08.12.01

貓纜T16號塔柱經四大公會鑑定建議優先考量遷移,綠營議員更指名前市府選址過程疑有弊端;台北市前新工處長、現任台北縣工務局長李四川頗不以為然。他強調,T16號塔柱位置是當初選址時「不可替代」的立柱點,如現在決定遷移,「地形及技術上也不可能做得到」,也無處可遷。
當初監造的台灣世曦公司人員也指出,當初因塔柱所在地的土地未徵收,地主不同意鑽探,但在距離不到七十公尺處,的確鑽探顯示地質良好,RQD值只是檢測指標之一;且即使地質不佳,施工時做好地質改良及柱體打入岩盤夠深,也不會有問題。他說,「貓纜塔柱至今沒有位移,也是邊坡坍方的受害者,怎變成加害者?」
前鑑定團隊發言人李咸亨也表示,四大公會的鑑定並未排除現地補強的選項,他認為遷移塔柱,牽動的層面太廣,包括整個路線的變更及貓纜T16號塔柱一旦要遷移,周邊幾根塔柱也要被牽動遷移,未來系統能否重新運作都是問題,且經費至少二、三億,要比現地補強多太多;如就地補強,「工程技術是可以克服的」。
李四川表示,貓纜興建之初,市府交通局即委託地質鑽探,做了卅四處可立柱點的鑽孔探測,統包商春原營造得標後,再從卅四處選擇廿五處立柱,其中T16號的位置即是不可取代的點。
他解釋,這塔柱位置前後都是險坡危崖,如果要遷移地點立柱,可能要設在山谷處,塔柱長度更要長達八、九十公尺,基樁深度又要多深?現有技術根本不可行,就算台北市府現在決定要遷移塔柱,也無處可遷。
李四川說,他尊重四大公會的鑑定結論,但他不能認同非得遷移塔柱才能求得安全的說法,「難道一棟房子損壞,就一定要拆嗎?」平心而論,他還是認為台北市府的救災延誤,才讓T16號塔柱的掏空狀況惡化,但不論如何,現地補強的成本效益,「一定比遷移重建的費用要便宜許多」。
他也指出,如要從經濟效益看,遷移塔柱不僅經費更多,光是都市計畫變更、公告作業,可能就要一年以上時間,等到遷移工程完工,貓纜復駛恐怕是兩年後的事了,這樣符合經濟效益嗎?

等無人 貓空生意慘兮兮【聯合報記者陳志豪08.12.01

貓空纜車停駛兩個月來,台北捷運公司估計,至今營業損失至少三千萬元;貓空山區店家更慘,生意直直落,受不了的店家乾脆關門,估計約有十家歇業。
貓纜去年七月四日營運至今,每天平均有一至二萬人次搭乘,累計載客量超過六百萬人次,換算每月的營業收入約一千五百萬元,十月一日停駛兩個月以來,至少短收約三千萬元。
捷運公司副總經理趙雄飛表示,負責貓纜營運的正式員額有五十二人,其餘由工讀生協助服務,貓纜停駛後卅多名具有專長的機電人員留下來繼續貓纜的維修保養,部分員工則調整至捷運站服務,工讀生暫時解散。
面對貓纜復駛遙遙無期,最快都要七個月後,商家無奈。其中洪師父麵食棧貓空店在貓纜停駛沒幾天就關門大吉。
茶壺博物館執行長李彩鳳表示,貓纜停駛後平日幾乎沒有散客,團體遊客也少許多,假日僅三三兩兩,生意慘澹。

保居民安全 優先整治邊坡【聯合報記者陳志豪08.12.01

台北市長郝龍斌指出,市府會遵照技師公會的建議,立即進行貓纜T16號塔柱邊坡整治及塔柱加固,以確保當地居民的安全,兩項工程會在明年六月颱風季前完成,在此之前貓纜將繼續停駛。
北市四大技師公會昨天召開記者會說明初步鑑定結果,北市府也隨即舉行記者會表明立場。
郝龍斌強調,十二日技師公會將會提出完整的鑑定報告,屆時將要求原統包商依鑑定結果,儘速提出塔柱遷移或補強方案,市府沒有既定立場,不排除任何可能,一切以安全、工程可行性及經費為考量。
郝龍斌說,後續處理都以「安全」為最高指導原則,不論塔柱遷移或補強,邊坡整治及塔柱加固一定要作,以確保居民安全;至於貓纜復駛沒有時間表,雖然當地工程至少要七個月,但市府會盡快讓貓纜恢復營運。
郝龍斌說,全台已有五百萬人次搭乘過的貓空纜車,是北市最受歡迎的觀光景點,原本每天都有一、二萬人潮,八成以上的搭乘者也都感到滿意度,停駛至今當然有很大的損失。

直言集》不可思議!一根柱都搞不定【聯合報記者詹三源08.12.01

貓纜停駛至今兩個月,台北市政府委託四大公會的鑑定報告出爐,但與其說是有初步結論,不如說沒結論。因為四大公會雖認定貓纜現況有安全疑慮,建議優先遷移T16號塔柱,卻也保留現地補強的彈性,將決策責任丟回市府,顯然不肯為市府的政策背書。
反觀市府的回應,更讓人摸不著頭緒。市長郝龍斌從原先的「完全尊重四大公會專業」,到要等接到鑑定報告後,再委託統包商評估安全及工程技術問題,又給外界「推、拖、拉」的印象,問題又回到原點。
雖然郝市府為自己再爭取到至少半年的決策「緩衝期」,但一場邊坡崩塌災情,至今還在談等鑑定報告出爐,再著手全面邊坡整治及塔柱基座加固工程,看在許多工程專業人士眼裡,簡直不可思議,郝市府的決策和危機處理能力,更遭到嚴重懷疑。
因為這場災情已過去兩個月,但坍方的邊坡還是一片裸露,就為了等鑑定報告做為「最高指導原則」,很多人就質疑市府團隊難道都沒有工程專業人才,連「一根柱子也無法解決?」還是這些專業人才不敢負責,都成了沒有聲音的聽命部隊?
前市府新工處長、北縣工務局長李四川忍不住批評,「幹幾十年公務員,沒看過這樣救災」,話下其實為自己帶過的新工處團隊抱屈。「可以立即急救的病狀,怎麼放著讓病情惡化?」李四川不解,外界也很多人也不解。
相信市府不會有這樣的想法,但搶災搶到一切都要別人決定,不是笑話嗎

貓纜初步鑑定 採現地補強不需遷移塔柱【聯合報08.11.27記者錢震宇

台北市政府貓纜初步鑑定報告表示,致災原因為「邊坡影響基座」,因為基座表土流失,塔柱的耐震度因此減少8%,但基座深入岩盤12公尺,確定「不會傾倒」,原則採現地補強,不需遷移塔柱。
貓纜鑑定報告將出爐 郝龍斌:無既定立場【中央社/台北27日電】
四大技師公會的貓纜鑑定報告初稿預計月底公布,台北市長郝龍斌今天重申,市府沒有既定立場;未來四大公會報告出爐後,市府方面需要兩週時間說明因應作為。
郝龍斌下午進行「媒體有約」時做上述表示。他重申自己一貫「尊重專業」的立場,且至今沒有任何改變;在沒看到四大技師公會鑑定報告前,他不會回答任何假設性問題。
郝龍斌說,依四大技師公會鑑定報告評估需要45天時間,因此應該是在本月底舉行記者會,至於記者會在哪召開尚未決定,但四大技師公會一定會派人出席。
另外,郝龍斌表示,在這段時間雖然市府團隊進駐貓纜現場工地,並與四大技師公會平行作業,但未來鑑定報告公布後,市府方面該怎麼做,仍需一段準備時間,估計約兩週時間會對外說明。
昨天市府方面與四大技師公會開會,郝龍斌解釋,主要是聽取鑑定工作進度及需要那些協助;至於會有行政院公共工程委員會的人出席,是因應立委要求行政院監督貓纜補強,也因此昨天有當初參與施工工程團隊人士出席,提供貓纜興建的背景資料。
今年9月底薔蜜颱風來襲,豪雨造成文山區萬壽路75巷政大御花園社區後方邊坡崩塌。由於崩塌邊坡上方為貓空纜車T16墩柱,事故發生後,T16墩柱帽梁附近仍持續發生土石流失現象,台北市土木、大地、水保及結構等四大技師公會接受台北市政府委託,共組專業鑑定團隊釐清崩塌原因,預定本月底完成鑑定報告初稿

邊坡土石坍 貓纜停駛一個月【聯合報記者錢震宇08.10.02

台北市貓空山區邊坡土石坍方,引發外界質疑貓空纜車安全。市長郝龍斌宣布昨天下午三點起貓纜停駛,並委託專業團隊檢測,預計停駛一個月。
郝龍斌強調,貓纜結構非常安全,但考量民眾感受,市府將用更高標準,並委請第三公正機關做安全檢測。專業鑑定報告出來前,貓纜不會營運。
郝龍斌說,他已同意產業發展局提報的五千萬元邊坡保護工程,改善萬壽路七十五巷與新光路等兩側山坡,工期預計需要半年。
市府透露,以貓纜目前乘客量來看,停駛一個月,將損失四千五百萬元收入。
對於外界質疑市府為何沒在第一時間宣布貓纜停駛。郝龍斌解釋,邊坡坍方他立即到現場了解,接著市府各局處評估,都認為安全無虞;然而「市府的保證無法解除民眾疑慮」,顧及民眾心理,決定停駛。
他也說,外界對於塔柱根基是否穩固,甚至貓纜安全都有不同說法,他認為應該「尊重專業」,在報告出來前,呼籲外界不要臆測,「他絕對尊重報告結果」。
貓纜停駛期間,市府新工處將持續協助居民清除淤泥,並打通水路,讓雨水分流,同時在坍方處加蓋大片帆布。
貓纜在去年七月四日正式通車營運,平均每個月都有四十至五十萬人次搭乘,累計至九月卅日達六百一十八萬多人次。至今人潮沒有衰減跡象,例假日平均都有超過二萬二千人次搭乘,平日也有八千至一萬二千人次。
貓纜剛營運時曾因驅動輪胎故障、雷擊燒壞電路板等意外停駛,但時間都不長

省技師公會:公布貓纜設計圖 取信大眾【聯合報記者鄭朝陽08.10.02

貓空纜車塔柱基樁土石遭大雨淘空,台北市新建工程處聲稱基樁打入岩盤,安全無虞,但台灣省結構技師公會理事長蔡榮根要求市府立即公布基樁原始設計圖,說明「基樁到底打在哪一個岩盤」,才能取信大眾。
蔡榮根說,基樁打入岩盤,工程結構會較穩固,就算塔柱四周的邊坡滑動、淘空,塔柱也沒有立即危險;只不過,塔柱基樁入岩的岩盤究竟位在滑動的邊坡,還是更深的岩盤?岩盤是易碎裂的風化岩,還是堅固密實的岩層?「公布設計圖,答案就出來了!」
如果基樁入岩的位置在滑動的邊坡處,蔡榮根認為,塔柱的安全就堪虞。他建議市府,每根塔柱應該記錄觀測,利用纜車運轉時測量「振動周期」,特別是要觀察被淘空的相鄰塔柱,如果發現振動周期有明顯改變,顯示被淘空的塔柱已受土石鬆動影響,應做必要結構補強。
【記者陳志豪/台北報導】貓纜墩柱安全性受到各方質疑,台北市政府產業發展局先後找大地水保、土木技師進行會勘,初步判斷坡地本身並沒有進一步的危險,但墩柱的安全性,必須再勘查監測。
台北市大地技師公會前理事長楊賢德說,貓空附近確實有斷層帶經過,他根據中央地質調查所資料套圖,發現斷層並沒有經過貓纜沿線地區,很多人都在「胡扯」,基礎淘空也可能是施工回填不實所致,但就他實地觀察,該區域應該非敏感地層,他今天要再上山一次,仔細勘查崩塌源頭以釐清原因。
他指出,現場坡面土石已沖刷得差不多了,上方隱約露出岩盤,暫時是穩定狀態,只要沒有暴雨再來,應該沒有立即性危險。
台北市土木技師公會理事長施義芳表示,公會已接受市府委託調查鑑定墩柱的安全性,但在沒有詳細監測數據資料前,他不表示意見。

基座下破大洞 貓纜安全嗎【聯合報記者錢震宇08.10.02

台北市萬壽路邊坡因薔蜜颱風侵襲嚴重坍方,坍塌點就在貓空纜車T十六A塔柱下方,基座下方也被淘空達二點五公尺深,市議員莊瑞雄還鑽進去用手指著裸露的鋼筋、便當盒、飲料罐等廢棄物,質疑「這樣的貓纜叫安全無虞?」
負責施作的前南區工務所主任陳世杰說,現場看似乎有淘空現象,但因為基樁是在基座下十五公尺,深入地下十二公尺,相當穩固。至於現場看到基座下有鋼筋及管線外露,陳世杰說,這是固定鋼柱的工作筋以及避雷針接地線,並非基樁主體。
產業發展局副局長鍾弘遠說,坡地安全很敏感,很難預測是否還會滑落,他認為邊坡有危險,須緊急處理。
民進黨籍市議員莊瑞雄說,市府告訴外界貓纜很安全,「請問市長自己上來看過嗎?知道淘空這麼嚴重嗎?為何還對外說,基樁打在岩盤上,岩盤在那」?
他說,貓纜塔柱出問題,市府還說可以營運,這不是拿乘客生命開玩笑嗎?市議員洪建益、黃向群也說,淘空事實擺在眼前,市府不要欺騙民眾,應立即停駛。
這些議員要求市府拿出T十六A的鑽探報告、檢測報告,以及貓纜的正驗報告,以解除民眾心中疑慮,並點名副祕書長譚國光、捷運公司總經理蔡輝昇為此下台負責。他們認為,市府官員前兩天有到現場,怎會沒看到淘空,還說沒問題,「黑心官員應該下台」。
稍晚,監察委員葛永光、高鳳仙也到受災的政大御花園社區會勘。葛永光指出,「市府應把人民安全放到第一位,且重視民眾疑慮,縱使市府指安全沒問題,還是要先停駛檢修」。
葛永光、高鳳仙在御花園頂樓看坍方現場,覺得現場很嚴重,他們稍早和市府官員談論此事時,也提到停駛的議題。
葛永光表示,停不停駛,市府內部其實早有討論,很高興聽到市府宣布停駛檢查,「這是對的」。
不過,他說,市府危機處理有問題,應該先檢修,無安全顧慮後再開放。目前並無災害發生,監院不會介入調查。高鳳仙則說如果鑑定結果有違失情形,監委可以介入調查。
貓纜停駛,御花園社區主委徐麗娟稍微鬆了一口氣。她說,停駛至少不會因為纜車運行,讓土石繼續崩落,建議市府立即施工補強並護坡。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS6/4541886.shtml

貓纜安全危機處理慢 專業閃邊站【聯合報者錢震宇08.10.02

在輿論及民代的巨大壓力下,台北市政府昨天宣布貓纜停駛一個月,並將找公正單位進行安全鑑定。這個決定只晚了一天,不僅讓市府的危機處理能力被打上問號,也重創民眾對市府,甚至貓纜的信心。
既然安全無虞又為何要停駛?市府的觀點單純只就工程、科學出發,卻沒顧慮到民眾及乘客的想法,風雨剛過,貓纜正下方就是一大片坍方,離塔柱又這麼近,住在坍方山下的住戶跟坐在纜車上面的乘客感受,市府官員應該早可想像。
民代帶隊會勘基座下方表土淘空畫面,在電視上不斷播出,民眾心中的震驚可想而知,逼得市府不得不緊急宣布停駛,連工務、營運單位也未預先告知,凸顯市府的決策過程粗糙。
此外,市府錯估形勢,低估貓纜政治效應,忽略貓纜是總統馬英九得意的政績,又是第一座公營纜車,綠營民代早就等著見縫插針,何況藍營選區議員也有選票的壓力,市府卻未能全盤考量,才會在貓纜要不要停駛的第一時間進退失據。
當政治的意見紛紛進場時,專業的意見就無法受到尊重,一旦專業不被尊重,就換政治把持專業,民眾更難看清事情真相。市府在這一次的危機處理上,未能在第一時間果決地宣布暫時停駛,宣示等檢修確認安全後再營運,徒然掉入「政治把持專業」的泥淖。
市府實應記取這教訓,凡事要從市民的角度思考,而不是等災戶發出怒吼才改弦易轍。否則,再多的付出和努力,也會被民眾打折扣。

貓纜突停駛 遊客撲空抱怨【聯合報記者陳志豪08.10.02

台北市政府宣布貓空纜車昨天下午三時起停駛受檢,引來乘客錯愕,不少民眾一早上山,要下山時才發現纜車不開,近百位民眾只好搭接駁車下山。
貓纜中心主任黃建昌表示,市府宣布貓纜停駛,捷運公司立即派人到山上周邊店家通知,動物園站也有張貼告示告知乘客。但下午三時過後仍有民眾前來,一發現貓纜停駛,嘴裡禁不住嘀咕著,顯得無奈。
更慘的是有不少民眾是搭纜車上貓空,傍晚要下山卻沒有纜車可搭,最後還得搭乘捷運公司加派的接駁車下山。
此外受貓纜停駛影響的預購團體票,停駛期間民眾可退票,詳情洽詢捷運公司客服專線(○二)二一八一二三四五。

貓纜停駛人潮減 貓空寧靜夜【聯合報記者陳志豪08.10.02

貓空纜車停駛一個月,貓空山區店家跟著遭殃,有部分業者打算跟著歇業,未來一月貓空的夜晚會靜悄悄。
北市交通局指出,貓纜停駛,「貓空遊園公車」也配合停駛,不過行經貓空的公車小十路(萬芳社區—貓空 —草楠)棕十五路(捷運市府站—貓空)將增開班次。
去年跟著貓纜通車而開幕的「洪師父牛肉麵棧」貓空分店,昨天一聽到貓纜停駛的消息,也同時關門歇業。老闆洪金龍說,纜車停駛對店家生意是一大衝擊,尤其新開的店家,靠的就是貓纜帶來的人潮,老店家勉強靠老顧客支撐,新店家真的很慘。
離貓空站不到十分鐘路程的大茶壺餐廳店長張安義說,昨天晚上纜車不開,整個山區簡直一片死寂,整晚的客人用十隻手指頭都算得出來。周六原本預定一百四十人的聚餐,對方也打電話來取消了。

搶救貓纜 裝傾斜盤、打鋼板樁【聯合報記者錢震宇08.10.03

台北市貓空纜車因安全遭質疑而停駛,台北市長郝龍斌昨天指出,除請專業技師鑑定外,市府決定在25個塔柱基座上,都裝上「傾斜盤」,監測基座有無位移,同時請產發局在住戶與邊坡間,打入「鋼板樁」,加強固定土壤。
為徹底檢測貓空纜車是否安全,市府已請台北市土木、大地、結構及水保四個技師公會進行安全鑑定,郝龍斌強調,「不會給鑑定團體時間壓力,希望他們進行最仔細、完整的鑑定,市府完全尊重鑑定結果並改進」。
對於貓纜傳出可能將停駛長達半年,郝龍斌不願評論,只說「我不做任何臆測」。據了解,相關鑑定工作至少需要1個月至45天,應不至於到6個月。
議會交通委員會也針對貓纜議題做出決議,要求交通局提出貓纜停駛決策過程及土石流危處理報告,並主張北投纜車應進行環評,同時將於下周一邀集相關單位至現場會勘。
議員李慶元批評,貓纜沒進行環評,塔柱沒做水保防護擋土、雨水導溝及土石流監測警示器,難怪無法得知土石滑動情形。
議員簡余晏也要求產發局,依水保法對貓纜造成山坡地崩塌開出罰單。李銀來更說,「我是原住民,只要是山林都不能去動它,否則一定出問題」。
市府副秘書長譚國光說,貓纜興建之初,依法令不需要進行環評,且當地不是土石流危險區,工人是用搬運挖掘,非用炸藥,也沒有阻斷當地水道。新工處指出,協助居民清淤及沙包堆疊工作,一周內即可完成。
產業發展局昨天也邀集土木、大地、水保、結構四大技師公會前往貓空初勘,並提出臨時性補強措施建議,今天再與市府高層開會討論做法。

貓纜停駛 不排除長達六個月【聯合晚報記者劉開元08.10.02

貓空纜車到底安不安全? 在台北市政府昨天宣布貓纜停駛一個月後,市府下午邀請土木、水土保持、結構及大地等四大技師公會共同會勘。官員表示,雖然貓纜目前仍被認定是安全的,但只要發現有疑慮,會大力整修,如修復工期過長,貓纜停駛期限可能不只一個月,也可能停駛六個月。
捷運公司副總經理趙雄飛上午表示,貓纜停駛後,所有車廂皆已先拖回維修,全線25座基座47根塔柱,皆已用攜帶式水平儀測試過,並未發現有其他塔柱傾斜現象。其中安全有疑慮的16號塔柱,將加裝固定式水平儀,並由專人24小時偵測,迄至今天上午未發現異狀。
貓纜第16號塔柱,昨被市議員踢爆發現搭柱基座下方出現2.5米被掏空的情況,引起各界對貓纜安全疑慮,市府公布塔柱圖表示,該塔柱基座下打了15米的基椿,其中有4米是打在岩盤上,所以安全無虞,但仍無法讓外界釋疑。
台北市土木技師公會理事長施義芳說,該塔柱是否安全必須先到現場看過,透過儀器精密偵測,才能判定,在此之前,他無法太武斷判定。水保、結構、大地等公會也都表示「等會勘後再說」。
台北市產業發展局長陳雄文表示,貓纜的安全檢測,將分兩部分舉行,其一是先進行安全鑑定工作,下午四大技師公會就會到現場會勘,預估將以30天至45天的時間,評估貓纜安全。
其二是貓纜周邊在此次薔蜜颱風中,政大御花園及新光路二段等多處邊坡受損,也將做整體整治,預計要花1至6個月時間完成。陳雄文表示,如果整治工程浩大,需要更多時間完成,不排除屆時建議貓纜停駛時間延長,停駛時間甚至會不排除長達6個月。
【記者謝鎔鮮、姜穎/台北報導】
薔蜜颱風侵台,導致貓空纜車16號塔柱下方土石掏空,台北市政府雖堅稱安全無虞,但在北市議員和輿論壓力要求下,昨天臨時宣佈貓纜停駛一個月。台北市長郝龍斌今天表示,周五將邀集民間專業技師公會組成專業團隊,進行安全鑑定,重建民眾信心。

監委:視北市府貓纜報告 再追有無行政疏失【中央社08.10.02

薔蜜颱風過後貓空纜車暫停營運。昨天曾前往現場勘查的監察委員高鳳仙今天表示,會等台北市政府評估鑑定報告出爐,視結果再探究台北市政府有無疏失。
郝龍斌宣布昨天下午三時起暫停貓纜營運,市府發言人羊曉東表示,市府已委請大地、土木、結構技師前往會勘並做安全評估,評估報告將在一個月出爐,期間貓纜暫停營運,等專家提出意見後,市府再做考量。
高鳳仙下午表示,昨天至木柵萬壽路發生嚴重土山崩落現場勘查後,很慶幸台北市政府宣布貓纜停駛,沒有造成生命與財產的傷害。
她轉述,當地住戶認為水土保持沒有做好,且發生坍塌後還持續運行,引發更多土石崩落,也有住戶提及要到監察院檢舉台北市政府處理有違失,但她認為,必須先等台北市政府評估鑑定報告出爐,依結果檢視過去規劃興建貓纜時,是否未做好水土保持,再追究台北市政府有無疏失。
高鳳仙認為,雖然台北市政府將展開鑑定工作,但當地有土木專業的住戶也說要自行調查,為避免出現「信者恆信、不信者恆不信」情況,她建議北市府的報告務必客觀詳盡,詳述人為疏失與天災影響部分,讓民眾信服。

「基樁深入岩盤13公尺」 貓纜安啦【聯合報記者錢震宇08.10.04

針對萬壽路75巷邊坡沖刷,台北市府昨天邀請北市土木、水保、結構、大地等四大技師公會,與市府局處組成專業安全鑑定團隊進行討論,初步決定以防止邊坡繼續滑落為主。同時對於議員質疑貓纜基樁有無打入岩盤,提出解釋。
團隊發言人,同時也是北市土木技師公會顧問的台灣營建研究院院長李咸亨指出,地表2公尺以下都是岩盤,而棕黃色砂岩屬於良好砂岩層,所以正確說法是「基樁深入岩盤13公尺」。李咸亨說,初步看來,目前貓纜「安全無虞」。
中華民國地質學會理事、台大地質科學系教授陳文山也指出,岩盤是經由造山運動,將地下的石頭推擠上來,山區基本上除表面土壤層外,其餘都是岩盤。一般來說,地下15公尺絕對可以到岩盤。
市議員莊瑞雄等人昨天記者會中質疑,市府提供的示意圖中,指基樁打入地下15公尺,其中最後4公尺是岩盤,但根據新世紀顧問及中華顧問工程司所做的鑽探報告,從3公尺以下都是棕黃色砂岩。莊瑞雄怒批:「岩盤在哪裡」?
莊瑞雄拿出93年2月,由兩公司所作的兩分鑽探報告,指報告中從頭到尾都沒看到頁岩,更何況岩盤,在BH-26地點做的鑽探,地下1公尺是棕黃色粉土夾岩塊,從1公尺以下都是棕黃色砂岩,一直鑽到25公尺,「根本沒有岩盤」。
市府昨天召集四大技師公會與各局處開會討論3小時,多位技師提及萬壽路75巷的邊坡沖刷是一個「漸進式的破壞」,而貓纜16號塔柱下方則因地盤滑移而發生「陷落」。
李咸亨表示,短期內最重要的作為是防止情勢惡化,並積極找出邊坡發生沖刷的原因。小組決議在邊坡沖刷處加設數根鋼軌樁,防止邊坡再滑動,且以砂袋在坡面進行橫向截排水處理,發揮截排水功能等。
至於貓纜16號塔柱下方,四大公會建議立即覆蓋防水帆布,並以2根傾斜管探測地層是否有深層滑動,另外做一處精密地質調查。
市府指出,根據中華顧問工程司所提供的最靠近16號塔柱的鑽孔資料(BH-26),地表以下2公尺為表層土壤,2公尺至23.45公尺為良好砂岩,23.45公尺到25公尺為良好頁岩,就工程專業而言,2公尺以下都可以稱為岩盤。

議員質疑貓纜地底無硬岩盤 北市府否認【中央社2008-10-03

台北市議員莊瑞雄今天召開記者會,提出兩份官方鑽探記錄表指出,木柵一帶從表土零公尺到二十三公尺深,只有砂岩,並沒有硬的岩盤。新建工程處總工程司章立言表示,鑽探地點不同,出來的結果也不同,不能一概而論。
莊瑞雄表示,貓纜塔柱基座在颱風後出現坍方後,北市府對於基座下的墩柱到底深入岩盤幾公尺的說法一變再變,一下子說三公尺,一下子又說四公尺,不過,根據兩份地質鑽探記錄,北市府的說法根本是騙人。
莊瑞雄提出的兩份市府提供的資料,分別是2004年新世紀技術顧問公司、2005年中華顧問工程司針對貓纜的鑽探記錄。
莊瑞雄說,根據中華顧問工程司記錄,貓空地層從零公尺到一公尺是粉土夾岩塊、一公尺到五點八五公尺為棕黃色砂岩、五點八五公尺到七點六五公尺為灰色砂岩、七點六五公尺到十二點九公尺為棕黃色砂岩、十二點九公尺到十四點一公尺為灰色砂岩、十四點一公尺到二十三點四五公尺為棕黃色砂岩、二十三點四五公尺到二十五公尺為深灰色頁岩。他指出,另一份報告也大同小異。
莊瑞雄說,北市府企圖以深入岩盤四公尺,製造貓纜安全無虞的假象,欺騙全台灣的民眾,民進黨台北市黨團強烈要求北市府說個清楚。
章立言表示,莊瑞雄提出的鑽探記錄並非第十六號塔柱地點,因為地質鑽探會因地點不同,測出來的結果也有所不同,不能拿單一的鑽探就判定全部的地質。
章立言指出,日前北市府發言人室提供給各媒體的塔柱地層剖面圖,來源並非出於新工處,下午他將公布第十六號塔柱的地質鑽探正式資料。
台北市政府今天邀請土木、水保、結構、大地四大技師公會開會,歷經三個小時充分討論並組成「貓空纜車塔柱安全鑑定團隊」,會中決議,鑽探機具今天進駐貓纜塔柱附近,預定明天鑽孔並置入傾斜管,探測地層是否有滑動,邊坡沖刷處則打入數根鋼軌樁安定地質。

貓纜復駛 至少要等半年【聯合報記者錢震宇08.10.18

台北市長郝龍斌昨天至貓纜第16號塔柱視察邊坡崩塌補救情形,負責鑑定的4大公會預計11月底提出鑑定報告,但由於修復工程需時3至4個月,因此貓纜復駛至少需要半年,粗估改善經費需要數千萬元。
郝龍斌視察途中不斷有當地住戶向他陳情,希望市府將貓纜遷走,或至少移走塔柱。郝龍斌指出,他了解貓空地區住戶的擔憂,目前市府有派人在現場24小時待命,絕對重視市民安全,他同時邀社區推派代表參與四大技師開會陳述意見。對貓纜是否復駛,郝龍斌強調,他完全尊重專業,不會貿然宣布復駛,市府一定配合鑑定團隊做出的報告結果。
鑑定團隊發言人、台灣營建研究院院長李咸亨說,包括原地改善、遷移塔柱、改變路線都是選項之一,端看經費多寡而已。他強調,即使報告出來地質不佳,仍可進行改善工程,將提供給市府做參考。李咸亨表示,已在塔柱基座底用地錨穩住,並在基座上下側用主釘穩定,避免滑動;同時用黑色瀝青土包,填補裂縫,防止水分滲入;且在基座周圍邊坡設導流溝排水。
鑑定團隊正進行該處坡面崩塌致災原因,並對T16塔柱安全鑑定及已崩塌邊坡進行安全評估,預計進行8個孔位地質鑽探,目前已完成第1孔鑽探深度25公尺,現場植生調查進度完成60%,測量現場作業完成70%,後續將依據調查資料進行鑑定分析。
市府指出,有關貓纜塔柱永久性復建工程,工務局已委託萬鼎顧問公司進行規畫設計,預計3個月內完成工程改善。坡面復建部分,產發局16日完成崩坍坡面復建工程初步規畫設計圖說,預定月底完成規畫設計,辦理後續發包施工,預計11月20日完成發包,6個月內完工。

貓纜鑑定團隊:塔柱深入岩盤 無立即危險
http://www.cdnews.com.tw 2008-10-24閻光濤/整理

 台北市四大技師公會貓空纜車鑑定團隊發言人李咸亨今天表示,貓纜第十六號塔柱下方二點五米至十五米的地質屬良好岩盤,塔柱無立即危險,若鑑定認為塔柱補強後可再使用,施工完成最快須四至六個月,若要遷移塔柱,他個人推測最少也須兩年的時間。
 貓纜第十六號塔柱因薔蜜颱風來襲,塔柱所在邊坡發生崩塌,市府除宣布貓纜停駛,也委由台北市四大技師公會進行鑑定,不過,鄰近住戶希望遷移塔柱,確保居住安全。
 中央社台北二十四日電,李咸亨表示,貓纜是否安全,必須了解岩盤是否良好,設計、施工是否正確,及環境變遷有無影響原來施工等四項關卡而定,鑑定報告預定十一月底出爐,屆時若須進行補強設計、施工,約須四至六個月的時間,若要遷移塔柱,他個人推測也須兩年的時間。
 他指出,地表二至三米屬土壤層,地表以下二點五米至十五米都屬良好岩盤,由於基樁深入岩盤十二至十三米深,屬良好岩盤,他以專業判斷,目前塔柱基礎穩固,不會產生立即危險,不必非常著急。
 不過,他說,由於地表土壤部分,遇豪雨出現軟化而移動,塔柱下側有似土石流的崩動,塔柱側面邊坡失去支撐,移動後產生裂縫,鑑定團隊目前以緊急救災方式,在崩塌邊坡蓋住帆布,填補裂縫,但不能保證土壤不再移動。鑑定團隊目前在十六號塔柱進行穩定、保護基樁的設施,預計兩週內完成。
 對於地層的鑽探,李咸亨說,鑑定團隊預定鑽探八孔探測岩層,目前已完成第一孔五十公尺的土壤及岩層取樣,預定下週一開始讀數,再分析地層有無繼續移動。李咸亨說,鑽探雖在不同地點,但目前鑽探結果,對地層的分析,與先前調查資料吻合。
 李咸亨說,一般土木設計都有使用的法定年限與法定的雨量設計,台北盆地的耐震設計為「0.23g」,相當於五級耐震設計,防暴雨量設計為五年至二十五年不等,不過,貓纜的保固、可使用年限,設計及施工是否得當,目前正由鑑定團隊評估中。
 李咸亨說,由於貓纜停駛,目前的調查都屬靜態分析,若貓纜復駛勢必產生反覆式的震動,仍須動態評估;至於其餘的貓纜塔柱是否進行評估,李咸亨表示,據他的了解,市府已指示專案辦理。

都是過度開發惹的禍>中時08-10-04中時社論

 辛樂克、薔蜜颱風接連來襲,帶來上千公厘的超豪大雨,造成全台重大災情:南投廬山地區溫泉面目全非,甚至連首善地區的台北市也發生貓空纜車地基鬆動,土石崩塌,演成貓空纜車被迫停駛的局面。如今廬山是否還要恢復舊觀?貓纜何時可以安全無虞行駛,都陷入兩難的困局。
 廬山以及木柵貓空,本來是兩個風馬牛不相干的地方,但前後相隔不到兩個星期的颱風,卻讓他們成為同病相憐,受災最嚴重的災區之一。詳細審視其災害原因,他們都有一個共通的地方:就是過度開發。
 根據中央氣象局統計,辛樂克颱風帶來最大雨量超過一千六百毫米,薔蜜颱風也不遑多讓,超過一千毫米,這樣大的豪雨,說實在的不管下到那裡,幾乎都無法避免釀成災害,而這種瞬間雨量如果下到山坡地,一定會造成土石沖刷乃至土石流的災情,因此說這些災害是天災所造成的一點也不為過。
 話又說回來,這些災害敏感區之所以會發生人命財產損失,主要是因人為開發侵入了洪水土石流動的地方,如果人為開發不進入這些災害敏感地區,也就不會有災害發生。畢竟洪水土石流的災害,本來就是自然現象的一環,過去如此,現在亦是如此,人為開發只要不進入,就沒有問題,所以從這一個角度來看,無論是廬山或是貓空,可謂都是人禍所造成的。
 以貓空地區為例,薔蜜颱風帶來的豪雨,讓台北市木柵的高級社區,遭到泥流灌進家園,也暴露貓纜基座遭淘空的危機,因此有住戶認為台北市政府處理有違失,而台北市政府則認為,貓纜塔柱基樁長達十五公尺,儘管有二到三公尺深的表土流失,但塔柱深入頁岩、砂岩、岩盤共十二公尺,支撐力足以應付纜車需求,加上貓纜檢測系統未出現異狀,貓纜「安全沒有問題」。
 從現場滑落的土石流來看,當地地質本來就屬於容易滑動的土壤,即使有很好的森林覆蓋,也無法承受大量開發的壓力,但過去二、三十年,隨著都市的發展,當地山坡地建築如雨後春筍般的推出,加上貓空纜車的營運,一股上山喝茶旅遊的風潮正方興未艾,這些發展都與山區成為保護區背道而馳,一旦有超大豪雨來,災害也就因而發生。因此與其說是貓纜帶來的災害,還不如說是當地過度開發大量引進人潮所致更為恰當些。
 再看廬山地區,民國八十三年道格颱風過境,流經廬山的塔羅灣溪上游有兩處大崩塌,產生了很多的土石,辛樂克來襲,超大豪雨把這些土石帶了下來。另一個災害的原因是,廬山違建過多,民國六十九年區域計畫法公告時,廬山只有廿二棟房子,現在已有一百四十九棟建物,超過四成二比例是非法的,甚至有的還是興建在行水區內。
 水的問題,不在水,而是在陸地;陸地問題,不在陸地,而是在社會經濟。過去水患治理,不管廬山或貓空都是過度開發後,才不得不採疏浚與圍堵等工程手段來進行水土保持等治水措施,但事實證明,這種工程手段效果有限,一遇超大豪雨,根本擋不住土石流與洪水。
 鄰近的日本及美國在面對這樣的災難時,都是從整體性角度思考,而不是頭疼醫頭,腳痛醫腳的做法。他們嚴格立法要求政府劃定高危險地區,在這些地區採取全面淨空,但會被劃入危險地區一定採取最小範圍,以減少民眾的阻力,而危險區一旦劃定,就嚴格執法,不允許任何新建築開發案,既有的建物,則藉由獎勵措施使其逐步淨空,同時積極與老百姓溝通並獲得支持,這樣也才能向自然災害說再見。
 廬山以及貓空的問題,本質上就是台灣國土缺乏系統規畫的縮影,為今之計,應該亡羊補牢,在災區復建之前,先擬定一個災區再造計畫,進行專業整體的規畫,在可以容忍的環境災難前提下,訂出總量發展計畫,不要再盲目的相信科技萬能,人能勝天,在此一總量原則下,該退地還林的就退地還林,該要保護地區就要保護,在發展地區則進行尊重自然的發展,然後再依照規畫方案確實執行,這樣才能趨吉避凶,遠離災害,讓類似貓空與廬山的悲劇不再上演。

另參本館<危橋>
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1310372132/20080923063849/

<貓纜、高鐵,寶一對> 07.07.06中時小社論

貓空纜車通車首日,意外狀況連連,前後兩任市長馬英九、郝龍斌搭乘時,系統突然停機,兩人滯空長達十五分鐘,車廂溫度飆到三十六度,人人汗流浹背。
法國系統加上台灣政府,貓空纜車會出狀況並不意外。
日本人做事一板一眼,盡做最壞打算,務求萬無一失,新幹線運作數十年,零失事,誤點率幾乎是零,是最典型的例子。
中華民族,則是「差不多先生」,得過且過,邊做邊修,從不事前規畫,反正出事再說。
台日合作做高鐵,日方一路警告,台方一味敷衍。最後,工程做到「差不多」,馬馬虎虎就上路。訂票系統凸槌無所謂,誤點沒關係,一切將就,先通車再說。當時,藍營氣得呼籲民眾拒乘。
貓空纜車少了龜毛的日本人,換成歐洲的「差不多先生」,台法合作愉快。不過,木柵捷運線「馬拖拉」系統,接上「貓空纜車」,都有法國氣質與中華特色,成了哥倆好,寶一對,兩者都是邊做邊修。
台灣已經難找到沒冷氣公車,可是,台法合作的貓空纜車,竟然沒想到該裝上冷氣。台灣天氣這樣熱,用膝蓋想都知道,纜車應該裝冷氣,然而,還真是想不到,不裝就是不裝。纜車沒裝空調,車站裝潢沒收尾,就早早趕在七月四日這樣的三伏大熱天,搶著通車營運。
看看貓空纜車,再想想台灣高鐵,台灣人民哪有藍綠之分?骨子裡,咱們都是藍綠攪和以後,所產生的黃色民族,不藍不綠,不清不楚,糊裡糊塗,黃成一片。

<悶熱打雷、動物湊熱鬧 貓纜狀況多>中國時報 07.07.16喬慧玲

貓空纜車營運近2周,因台灣海島型氣候、貓空地區山形等,法國纜車來台後,出現不少水土不服症狀,除悶熱、落雷外,連動物、飛鳥都來湊熱鬧,法國工程師大開眼界之餘,也學到不少新經驗。
貓空纜車是法國POMA設計的自動循環系統,在歐洲運作無礙,來到台北實際上線後,才發現天氣、地理環境等對纜車運行造成甚大影響,營運單位只好「穿衣改衣」,慢慢減少彼此的磨合。
在高海拔地區暢行的纜車,到了夏季濕熱的台北後, 第一個難以適應的症兆就是「熱」。除纜車選在溽暑季節上路外,主要還是當初未考慮到貓空環山地形,和多數國家纜車是設在高緯度、高海拔地區不同,且貓空位 於台北盆地最南邊,夏季吹南風時,正好被山阻隔,因此往往要等纜車行經轉角二站,開始往地勢較高的指南宮站時爬升時,才能感受到些許微風。
先天地理因素外,車廂的設計也使得狀況形同「火上加油」。這批原裝進口的車廂,僅一側門上方設有2個小窗戶和1扇氣窗,空氣對流不佳,單程20分鐘下來,猶如做三溫暖。眼看纜車要變烤箱,市府才緊急應變,在車廂百葉板鑽孔,改善通風狀況。
為一勞永逸,市府已要求法商重新製作車廂壓克力板,將有一面較大的氣窗,且冬季時可以關闔,不用擔心再有「夏日像蒸籠,冬日像吃冰」的感受。但因需3個工作月,捷運公司已先在壓克力板上加鑽32個大通風孔,預定本周完成,據了解,搭到有通風孔纜車的遊客反應還不錯,「火氣」也降了不少。此外,捷運公司還開出在車廂頂塗防熱塗料的處方,據悉,車廂內的溫度可因此降低2度。
熱稍退後,貓纜又遇到一個更棘手的難題-落雷。悶熱尚且能用人工方式解決,遇到老天爺變臉,為安全起見,纜車除暫停營運外,別無他法。
捷運公司為預先掌握雷雨胞動向,向台電公司以每年400萬元租用「落雷顯示系統」。中運量運輸處運務中心副主任黃建昌說,暫停營運其實是最安全的保護機制,遊客總不希望搭上纜車後,看到旁邊雷聲隆隆,「那才恐怖」。他建議民眾可多趁上午或或傍晚前往搭乘纜車,避開雷雨。
另一個讓工程人員傻眼的水土不服症狀則起因於動物。貓空纜車上路短短幾天,就有20多部纜車車廂門的橡膠條出現啃咬痕跡,經調查後,發現「凶手」竟然是山區的飛鼠。

貓纜掛點 323人吊烤2小時【聯合報07.07.22楊芷茜、楊惠琪

台北市昨天氣溫飆到史上第三高溫攝氏卅八點六度,營運不到三周的貓空纜車,午後突然停擺,三百多名乘客受困車廂達兩小時後才陸續脫困,是貓纜通車以來最嚴重的一起故障。
心有餘悸的遊客氣憤地說,天氣這麼熱,他們被困在酷熱又不通風的車廂,簡直像被吊在半空中的烤箱,每個人都汗流浹背,實在難受。
昨天是周末,搭乘貓纜的遊客湧現人潮。下午四點五十分,整個纜車系統突然停擺,全線一百四十七個車廂,五十七個有乘客,共搭載三百廿三人。
帶著九歲女兒的彭太太說:「車廂突然停下來,久久不動,我和女兒只能以驚慌失措來形容!」由於沒有聽到任何廣播說明,彭太太猛按車上的通話按鈕,竟然二、三十分鐘後才有人回覆;她和女兒被懸在空中兩個小時,成為最後脫困的乘客。她質疑:「萬一當時有人昏倒怎麼辦?」
但捷運公司人員澄清,事故一發生就有廣播,工作人員並一一與每個車廂通話,確認車廂內有沒有人,彭太太按鈕時,系統可能正好在「通話中」,而無法切入通話。
故障點在於貓纜動物園站與動物園內站間的「轉角一站」,因為驅動輪故障而失去牽引纜車的動力。吊掛在半空中,乘客們只好耐心等待,有人以講笑話來排遣時間,也有女士撐起傘來擋夕陽,大多數的乘客不敢喝水,深怕尿急想上廁所就慘了。
捷運公司緊急調派工程人員到場維修,發現無法立即修復,改徒手將車廂推過故障點,然後車廂再以每秒一公尺的「極慢速」行進到最近的站台,再以接駁公車接送下山;晚上六點點五十五分旅客全數疏散下纜車。
一對遠從高雄來搭乘纜車的情侶檔,自行開車到山上的貓空站搭乘纜車,卻因為受困車廂被接駁車載下山,兩人氣急敗壞地問動物園站服務台:「我們人在山下、車在山上,要怎麼回家?」捷運公司才又安排車輛把他們載上山。
為安撫乘客情緒,捷運公司在現場提供退費和贈送兩張搭乘券的補償措施,不過,多數乘客並不領情,以拒領表達抗議。有乘客當場嗆聲:「在車廂受困兩個多小時,下次有誰還敢來!」
乘客徐先生說,纜車停擺時,不斷前前後後、上上下下,小孩子驚嚇不已,身體也感到不適,捷運公司竟然只以退費、贈送搭乘券作為補償。他氣憤的說:「這兩個小時的精神恐懼要怎麼賠償!」也有乘客要市長郝龍斌自己來體驗一下,高溫車廂內待兩小時的滋味。
晚上貓纜停止營運,許多不知情的遊客到了現場才知道停駛,但還是有人不甘心白跑一趟,排隊等待恢復行駛。捷運公司人員只好上前說明,並贈送搭乘券;不少白跑一趟的外縣市民眾,只好拍照留念過過乾癮。

小心變貓「空」纜車【聯合報07.07.22詹三源】

貓空纜車營運至今不到三周,屢屢傳出系統故障停機事件,昨天又發生最嚴重的停擺狀況;台北市政府如不能給大眾一個明確交代,恐怕將嚴重打擊民眾搭乘貓纜的信心。
貓纜試運轉時,市府人員多以貓纜系統並非難度高的運輸系統,並以法商POMA營運實績,保證沒有安全疑慮;但隨著雷擊造成控制電路板毀損事件後,很多人已懷疑貓纜是不是真的像官員說的這麼安全。
這不是危言聳聽或唱衰貓纜,而是天候因素或許難排除,但正式營運才十七天的貓纜,就發生機件故障的大停擺,究意是人為操作不當,抑或工程本身有問題,絕不容官方以更換零件、恢復營運即可了事。
市府有必要徹底查明事故原因並對症下藥,才能挽回民眾信心,否則貓空纜車最後可能真的成了無人敢搭的「空」纜車。

一再出包 危機處理遜【聯合報07.07.23 陳志豪、錢震宇】

貓空纜車營運短短三周,搭乘人數已突破卅四萬人次,但接二連三出狀況一次比一次嚴重,台北市政府未能記取教訓,應變與善後的能力讓人搖頭。
貓纜通車全國關注,但負面新聞不斷,也嚴重傷及市府團隊的顏面。市長郝龍斌迅速懲處七名官員,看似果決,但具體的改善措施在那裡?
貓纜廿一日下午故障停機,顯示台北市府乃至於營運團隊的應變能力不足。先是大批乘客被疏散到不該下車的地方,許多乘客找不到接駁車,甚至得走一個多小時下山,現場只能以「一片混亂」形容。
貓纜應變小組啟動至今也明顯績效不彰。究其原因,不外乎任務型編組的組成單位複雜,包括交通局、捷運公司雖都派了人輪值,但真正出事,找不到可以做決定的 人。若遇到狀況,工程及營運兩個部分經常意見南轅北轍,誰也不聽誰的,問題是這項重大公共建設的營運管理及危機處理,怎麼會沒有一套標準作業程序?
貓纜事件無疑的會對北市府造成重大損傷,但讓人不解的是,民選的市長郝龍斌怎麼未在第一時間到現場?不管是對危機處理給予明確指示,或安撫掛在半空被烤得半焦的纜車乘客,總得有個民選首長苦民所苦的意思表達。
市府大刀闊斧的懲處官員,透露人為疏失是導致故障因素之一,亦即系統管理與安全性讓人憂心。香港纜車掉落意外殷鑑不遠,貓纜引以為戒之外,更須徹底改變體質,這才是負責的態度。

郝龍斌道歉 懲處7官員【聯合報07.07.23錢震宇

貓空纜車發生啟用以來最嚴重的故障事件,造成三百廿三位乘客待在酷熱的車廂中長達二小時。台北市長郝龍斌昨天坦承疏失向乘客道歉,並公布懲處人員名單,將依合約追究廠商責任。
懲處名單如下:管理疏失方面,捷運公司副總經理譚國光、中運量運輸處長沈志藏、副主任黃建昌;監督不周方面,新工處長李四川、貓空工務所主任陳世杰;行政 督導責任部分,貓纜應變小組召集人、副秘書長楊錫安,當天應變指揮官交通局主秘鄭俊明。至於如何懲處,將等各單位簽報,由郝龍斌裁示。
郝龍斌指出,廿一日上午十一時負責纜車營運品質的顧問公司台灣世曦公司就在轉角一站發現有異常噪音情形,立即通知春原營造及法商POMA公司,但兩家廠商未即時處理,導致下午發生故障。
他表示,針對法商POMA及春原未解決問題,市府會依合約追究責任,包括追究纜車停運損失、旅客賠償等。捷運公司場站人員未能在現場狀況發生時及時處理,也是疏失,市府將做出行政處分。
副秘書長楊錫安說,故障當天下午四時五十分他接到訊息,隨即趕到現場,但他沒有立即處置,耽誤到救援時間,導致最後一位下車旅客在纜車上等了兩小時,他難辭其咎,願意負起責任。
對受困的三百廿三位旅客,捷運公司總經理蔡輝昇再次表達歉意,並將提供每人捷運一日券二張、纜車免費搭乘券二張,以及全套捷運公司發行紀念品表示歉意。
市府指出,經過前天連夜徹底檢查,昨天上午POMA、春原及台灣世曦一同檢視系統,確認安全無虞,並無停止營運的必要,但一切仍將以乘客安全為最優先考量

人氣不減 貓纜破34萬人次【聯合報07.07.23陳志豪】

貓空纜車前天傍晚故障停擺各界嘩然,昨天中午總算恢復營運;不過上午仍有近百名想搭貓纜的遊客不死心,在不知何時恢復營運前就頂著烈日排隊等候;恢復營運後,一度冷清的車站又湧進人潮。
台北捷運公司統計,昨天從中午至晚上八點,累計的搭乘纜車人數達到一萬人,與上個周末同時段人潮差不多,顯然貓纜的高人氣並未因狀況連連而下滑。貓纜從七月四日通車至今,旅客已突破卅四萬人次。
貓纜發生營運以來最嚴重的一次故障停機事故,經過工程人員漏夜搶修,昨天凌晨更換零件後,中午十二點恢復營運,很多遊客帶著碰運氣的心情搭乘。從內湖來的 李先生一家四口,十一點半就來排隊,他說:「纜車沒問題的啦!從北二高開車來,遠遠就看到車廂在天際遊走,下午應該就開放了!」
也有不知情的民眾一大早到動物園站等搭纜車,看到車站大門深鎖,很多人只好轉往動物園遊玩;最可憐的是專程從中南部來的遊客,等也不是,不等也不是。
從苗栗來的許先生一直等到中午還沒開放,只好帶著太太轉往台北東區逛街。他抱怨:「貓纜停機的頻率實在太頻繁,老是讓人敗興而歸,真是夠了。」
下午一點,雖然天候炙熱難耐,不過遊客又陸續湧入貓纜車站,排隊人龍一度從動物園站四樓綿延至一樓,人潮絲毫不減,說什麼就是要搭貓纜。
從永和來的黃先生嘲諷說:「只要纜車不掉下來就好,停在半空中也沒關係,這應該還滿刺激的!」他又補充一句:「但是不能停太久,不然中暑就累了!」
徐小姐帶著兩個孩子,人手一瓶礦泉水與扇子。她說:「應該不會這麼倒楣吧,我相信今天不會再掛點,纜車像烤箱已經不是新聞,我們都已做好準備。」
受困貓纜的三百廿三名乘客,捷運公司昨天在現場請乘客留下資料,但登記的乘客不到八十人。捷運公司希望廿一日當天下午受困旅客撥打(○二)二一八一二三四五客服專線,該公司會主動連繫。

水土不服?法商POMA姿態高【聯合報07.07.23錢震宇】

貓空纜車營運後狀況連連,法商POMA公司承建的纜車在別的國家都沒有如此故障情形,為何在台灣頻頻「凸槌」?
貓空纜車才啟用十七天就發生驅動輪胎壓不足的問題。工程界人士都知道,姑且不論系統有沒有問題,就像汽車的輪胎一樣,每天小檢查,長途行駛前大檢查是起碼 的,纜車營運至今已突破卅四萬人次搭乘,每天從早上九點到晚上十點,在連續不停機的使用狀況下,機具尤其要注意例行檢查。
負責施工的新工處之前一再強調,由法商POMA承造的纜車,所有機具、車廂、機電系統,都是原裝進口,沒有「水土不服」的問題,機械不會因為天候變化而影響功能。
新工處長李四川分析,這幾天天氣太熱,輪胎會有「熱漲冷縮」現象,應該不時測量胎壓。但不論是目視或以釘槌敲擊測試胎壓是否足夠,都需要多留心。
法國製纜車來台後,因法商POMA公司的技師多是法國人,與捷運公司操作人員都必須透過翻譯溝通,但居中翻譯人員並不懂工程術語。有工程人員私下透露,對許多運轉、系統操作,其實是「一知半解」。
一名工程人員說,法商POMA技師姿態很高,當初技術移轉時,只講解應該注意及學習的部分,其餘的都不說,試運轉期間發生問題,也都是法國技師自己解決,捷運公司人員實際了解有限。
貓纜目前僅剩一名法國技師留在台灣。新工處表示,會在短時間要求原廠派遣二到三位技師進駐。

「新聞造假」綠議員闖貓纜 市府要告【聯合報╱記者陳志豪 2009.10.13   
 
民視前天獨家播出「貓纜保全鬆散隨你闖」新聞,拍攝車站無人、空蕩蕩情形。台北市政府調閱貓空站監視器畫面,竟然發現是市議員洪健益先踹破隔板,再伸手開啟喇叭鎖,再由陪同的記者進入拍攝。北市府昨天發表嚴厲聲明,指將對洪健益在內的三男一女提出告訴。
台北市府發言人趙心屏表示,整起事件疑似自編自導、製造假新聞、令人感到非常不可思議。法規會主委葉慶元形容:「這是腳尾飯事件的翻版!」
市議會昨天上午舉行貓纜的專案報告,洪健益在會上即質詢台北市長郝龍斌貓纜相關問題,但當時郝龍斌僅微笑以對,表示市府稍後會有詳細說明。
洪健益原本邀約記者下午三點到貓纜實地勘察,沒想到市府在兩點左右先出手召開記者會,公布當天的監視錄影帶,將了洪健益一軍。
市府顯然早就掌握情資,並在幕後蒐證已久。趙心屏在記者會上罕見的當監視器畫面鉅細靡遺的以時間、文字說明。趙心屏說,畫面顯示身穿「洪健益」字樣背心的男子,與兩男一女攜帶攝影機,破壞門板後擅闖車站,甚至陪同的女子還帶走車站內的東西,這些人違法在先,再報導管理不當,「市府對濫用職權的行為難予苟同。」
這證明「有心人」隨隨便便就能進入車站,竊取或破壞財物。車站內可是有纜車、電腦、售票機等上億元財產,他是基於議員監督市政府的職責,何來製造新聞?
洪健益說,周日當天原是電視台記者邀約在貓空站採訪,後來他向記者提及,有民眾檢舉貓空站「門戶大開」根本沒人管。
當時洪及助理及兩名記者共三男一女走向貓空站,他將隔板推開、開鎖,一行人入內拍攝。原本二樓儲車區還有一道門,但當時是敞開的,就在儲車區繼續拍攝,洪的助理還隨手帶走幾張宣傳折頁與貓纜扇子。
市府法規會主委葉慶元指出,纜車系統是市有財產,一行人在未經捷運公司許可的情況下,以破壞車站門板方式強行進入封閉中的車站,已觸犯刑法毀損罪及侵入建築物罪。
其中還有人觸犯刑法加重竊盜罪,全程均經站內的防盜監視攝影錄影存證,捷運公司將提出告訴,依法追訴相關人員的刑事責任。
 
貓纜站閒置 民視:洪健益給播出畫面【聯合報╱記者褚姵君 2009.10.13 
 
針對被指控與台北市議員洪健益疑似聯手製造假新聞,民視昨發出聲明稿,表示十月十一日播出的貓纜站閒置畫面,是洪十月九日自行拍攝後於十一日主動提供。十一日當天,民視新聞也即要求隨同前往查證,抵達後,破壞車站門板行為是洪健益個人所為,相關過程都全程拍攝留證。
民視強調,絕未有與他人共同製造新聞假象之事實與意圖,如有任何單位妄加指控,將保留法律追訴權。
【記者林政忠/台北報導】民進黨台北市議員洪健益捲入是否製造假新聞風波,綠營出面緩頰。民進黨主席蔡英文昨天表示,她還沒去做特別了解,所以還不是很清楚,但「一碼歸一碼」,洪健益希望社會能夠注意的是貓纜的器物有沒有一個好的保全。
民進黨發言人趙天麟強調,問題本質在於,貓纜保全是否太鬆散?台北市政府的財產有無良好維護?洪建益反映出,貓纜的保全有漏洞是事實,北市府應重視議員的質詢,而不是設法轉移焦點。
綠議員轟內捷、貓纜、北纜 郝龍斌遭圍勦【聯合晚報╱記者楊正海2009.10.13  
台北市長郝龍斌今天上午赴市議會進行內湖捷運線、貓空纜車及北投纜車專案報告,三大案因狀況不斷,遭多名民進黨市議員圍勦,民進黨市議員拿起貓纜塔柱土石流和「捷運走軌」事件的大海報,舉在郝龍斌面前,高喊「市府擺爛,市民何辜! 」
上午的專案報告,場面亂烘烘,民進黨議員認為郝市府團隊的重大施政,在替馬英九擦屁股,拿出一大筒衛生紙,擺在郝龍斌面前;市議員徐佳青和秦儷舫,則是不滿對方發言,面紅耳赤互罵10分鐘。
由於政府BOT案相繼碰上狀況,台北市除了大巨蛋,北投纜車也於95年7月停工,復工遙遙無期,郝龍斌上午在市議會進行北投纜車專案報告,北纜BOT案也成質詢焦點。
市議員林晉章指出,依北纜遲遲無法復工的情形,就像大巨蛋案一樣,市府乾脆解約算了,郝龍斌則表示,北市府目前正等待內政部審核,將視審核結果辦理後續作業。
北市府表示,若內政部函示北纜BOT案原開發許可無效,將依相關法令,函請特許公司儷山林休閒開發股份有限公司,依法定程式辦理環評作業。
至於捷運專案報告,狀況連連、已改名的捷運「文湖線」,郝龍斌承諾11月底前可用度可達99%,但市議員不斷「吐糟」,認為文湖線通車後,事故高達67次,11月底可用度肯定無法達到標準。
 
議員急表現 只記得鬧場【聯合報╱蕭思源/自由業(台北市) 2009.10.13
 
身為文山區居民,每天看著貓纜動物園站區的死寂景況,心中萬分感慨,塔柱改建進度如何?安全性如何?何時可恢復運行?弊端責任追究結果如何?渴望市府能夠定期向社會大眾說明。
昨天專案報告或許可給市民一個說法,也可檢視市府團隊究竟及格否?可惜!民進黨議員見獵心喜,急於表現,少了智慧,如果讓郝市長做完報告,再就其中疑問與不足之處,進一步詰問追究,相信更會得到肯定,祛除民進黨只會鬧場的壞印象。
同樣的,內湖線通車初期,頻頻出包的確給社會大眾帶來疑慮,但目前文湖線缺失少了,運行正常。此時仍對通車初期的出包窮追猛打似乎少了社會大眾的共鳴,會讓大家厭煩民進黨議員沒能用建設性的眼光監督市政。
貓纜如何剋時復建,這是文山區居民的期待,相信也是很多市民所關心,民進黨市議員監督市政建設何不著力於此?
從「惡意政治」到「仇恨民主」【聯合報╱社論 2009.10.13
 
民進黨籍台北市議員洪健益,涉嫌率同民視記者破壞貓纜門禁,製造假新聞,攻擊台北市政府;市府已檢具錄影證據,向警方報案。政治鬥爭搞到這種地步,簡直匪夷所思。
芝加哥市未能爭取到二○一六年的夏季奧運主辦權,美國保守陣營人士竟大喜過望,歡呼:「歐巴馬輸了!歐巴馬輸了!」諾貝爾經濟獎得主克魯曼把這種現象稱為「惡意政治」,認為是十三歲孩童的幼稚行為。
因為討厭歐巴馬,所以不願看到他施政順利,乃至連美國申奧失利都當成可喜可賀之事,共和黨陣營如此扭曲的心情,只能以「錯亂」形容。然而,這樣的場景,對台灣而言一點都不陌生,民眾生活在這種惡意對立的政治氛圍中已經多年,情況且更嚴重百倍。美國申奧失敗,共和黨所揶揄者畢竟尚有所本;但洪健益製造這樣的「腳尾飯」,卻是居心叵測。
民主會退化,其軌跡不難追尋。歐巴馬當選總統,被世界認為是重拾了遺失的美國精神;但挫敗的共和黨因妒恨而出現幼稚的杯葛行為,而且愈演愈烈,這對美國民主不可能帶來什麼好處。在台灣,政黨兩度輪替原是民主的一大步,但失去政權的民進黨似乎渾然忘了政治志業旨在服務人民,只是千方百計要使對手難堪,甚至不惜造謠做假,彷彿如此自己即有扳回一城的快感。台灣的利益,能靠朝野相互羞辱來維持嗎?
回顧過去數月,朝野兩黨幾乎不曾在國家重要議題上有過共識或形成什麼共同決策;雙方的互動,大都在一些無足輕重的議題上作無謂的消耗。最明顯的例子,就是綠營趁著八八水災邀請達賴來台,為執政黨鋪陳的兩岸關係製造麻煩;「趁水打劫」後食髓知味,又陸續傳出邀訪熱比婭及李洪志訪台的計畫。其實,民進黨執政八年,從未談過新疆;如今只為了給馬政府難堪,立即將熱比婭奉為人權鬥士,好似如此即可誇耀綠營的民主光環。這種短線算計,未免太過粗糙。
的確,民主需要制衡,但若把制衡和杯葛畫上等號,那是完全曲解了制衡。制衡的目的,在避免權力的傾斜,避免政治被少數人壟斷;但台灣目前的問題不在缺乏制衡,而在杯葛氾濫、惡意政治橫行,使民主癱瘓變調。許多需要理性討論的國家政策,在野黨拒絕對話或溝通,卻把全副精神放在一些無足輕重的議題上挑激彼此的差異和對立,耗喪國家和人民的大量心力。久而久之,台灣前進的動力減弱,人民彼此猜忌仇恨的情緒變強,國家的光榮感也日漸消磨了。
「惡意政治」的禍害,便在於此。當政治人物的心志被妒恨、仇視的情緒淹沒,他們不僅會忘掉民主的初衷,有時連基本的是非價值都拋棄。芝加哥申奧失利,共和黨陣營竟鼓掌叫好,這簡直比仇美國家的反應更可怖。再看台灣,八八水患期間,綠營一味指控馬政府領導失利,藍營則歸咎地方綠色政權失職,在惡意政治下,誰真的在乎災民?誰認真追究災害的源頭為何?
再看陳水扁,為了想逃脫自己的牢獄之災,竟妄稱任內皆「聽命美國行事」把台灣貶為美國軍政府的管轄地。這位「台灣之子」八年貪瀆禍國後,竟連台灣主權都一舉否定,這豈不更是「惡意政治」的經典之作。
民進黨執政八年,煽動了仇恨式的民主;如今退居在野,它又頑固地堅守「惡意杯葛」的路線,不願在民主機制上扮演正面及積極角色。綠營應當深切省思洪健益的演出,「惡意政治」、「仇恨民主」將伊於胡底。
 
另參本館:貓纜釀災?
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1311582817
誰的民視
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1299259081
88水災 (一)
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1313663727/#4938663
88水災 (二)
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1313663766
文湖線
 
福斯新聞成天批 白宮反擊2009-10-13 中國時報 【林家群/綜合報導】
 
 《紐約時報》十二日報導,反擊媒體亂寫、亂報,藉此轉移政策制訂或執行出問題,是主政者常用技倆,美國白宮也不例外,但白宮最近卻只將箭靶對準「福斯新聞台」(Fox News Channel),火力全開地形容它「根本就是政治反對勢力的一部分」。
 白宮公關室主任鄧恩十一日接受《紐約時報》訪問時講得很白:「我們將以對待反對人士的方式來對待福斯。既然他們對歐巴馬總統及白宮宣戰,我們也不須再假裝認為,他們的所作所為是正當的新聞媒體會做的」。
 福斯新聞台是媒體大亨、「新聞集團」老闆梅鐸旗下媒體之一。被視為保守派標竿的福斯成天批歐巴馬罵白宮官員,樑子愈結愈深。歐巴馬六月曾說:「有家新聞台把所有時段用在攻擊我的團隊。」大家都知道在講誰。
 總統上多個脫口秀 獨拒福斯
 九月中旬,白宮為歐巴馬約上多個周日上午的脫口秀節目,唯獨不去福斯,白宮說:「何必去那個有意識形態的電視台?」氣得福斯周日脫口秀主持人華理斯去上別的電視台脫口秀大吐苦水:「我在華府從事新聞工作卅年,歐巴馬的團隊有最多愛四處告狀的人」。
 鄧恩隨後反擊華理斯的說法太幼稚,並說歐巴馬仍然會上福斯節目,但「我們還是不承認它是正當的新聞媒體」。
 曾因批歐種族主義 廣告被抽
 雙方後來曾尋求化解,歐巴馬的資深顧問艾克塞羅德與福斯新聞台總裁艾里斯在紐約喝咖啡,開了一場「福斯高峰會」(Fox summit)。
 外界認為,白宮與福斯都因開幹而得利,尤其對福斯母公司新聞集團來說,當媒體紛紛不支倒地時,福斯新聞台由小布希最愛的新聞台,變成歐巴馬最不喜歡的頻道,更有扮演集團主要獲利者的財務意義。
 福斯節目副總夏恩說,「每次白宮反擊我們時,收視率就飆升」。今年不論哪時段,福斯新聞台都有一百廿萬名觀眾在收看,比去年多廿萬人。
 福斯的砲火不是沒出問題過,知名主持人貝克說歐巴馬是種族主義分子,便引發爭議而被抽廣告。最近「茶黨」示威抗議,福斯竟在報上登廣告批電子媒體同業沒去採訪而引發軒然大波。
 但福斯廣告主管里騰博說:「觀眾收看有線新聞台會基於一種同質性,我們就是讓觀眾感覺,看福斯新聞就是主流」,看來批判歐巴馬團隊的力道將有增無減。
 
聯合筆記/傳媒的G2時代【聯合報╱蕭衡倩 2009.10.13
 
金融海嘯後,世界情勢的發展走向美國和中國「G2」主導的局面。在各個比國力強盛的領域中,中、美兩國都處於既競爭又合作的情況。尤其,在爭奪新聞事件詮釋權上,中國大陸藉著對傳媒力量的投資和擴大,展現了強烈企圖。
最近出版的大前研一「美國,再見!」中譯本中,有專章談到美國的新聞界。他認為,美國新聞業進入二十一世紀後起了很大的轉變,尤其在九一一之後,「全球主義是負面的」、「全世界都不瞭解美國的偉大」之類的論調日漸尖銳。
大前研一點出了美國傳媒的問題,也提到他們的墮落和自我設限,即便是號稱世界性的新聞媒體CNN,有時也少有真正的新聞。他斷言,美國媒體無法再統治全世界,但也沒人能填補這個霸權的真空。如果有的話,大概只有十家如半島電台般的媒體共組聯合組織,才有可能實現。國籍的媒體形態,才是今後世界的主流。
大前研一可以預言美國傳媒優勢不再,但說無人能填補這個霸權的真空,恐怕也未必。中國大陸近幾年展現的企圖心,就值得另眼看待。中國過去發展進程,其對外面貌多由西方媒體主導詮釋,但今天中國不再想把主控權拱手讓人了。
由新華社與八家世界著名媒體共同發起的世界媒體峰會,日前在北京舉行,全球七十個國家的上百家媒體與會。負責的中國傳媒機構,展現國際性戰略轉型設想,即以加強國際競爭能為主要目標。亦即,在展現政經實力後,另一個國際發展核心指標。
但當「東方的CNN」要向世界推展時,如何能讓在一黨獨大下的東方觀點不要淪為讓人詬病的「西方觀點」的另一版本,避免形成另一個媒體霸權主義,恐怕是更關鍵的課題。
 
另參本館:中國式媒體監督 歐巴馬 
 
 貓纜案 馬、郝市府將遭糾正【聯合報╱記者李光儀2009.10.22
 
監察院調查貓空纜車工程疏失案即將告一段落,監委表示,台北市前任的馬市府和現任的郝市府都將遭到糾正。監委表示,馬市府的疏失主要是「規畫不夠完整」,郝市府的問題則是「危機處理有問題」。
監委並未針對此案約詢總統馬英九。馬市府被約詢的最高層級官員,是前台北市秘書長陳裕璋;但現任台北市長郝龍斌則有被監委約詢。監委表示,此案雖是由「馬市長」主持的市政會議拍板通過,但從貓纜營運時帶動當地觀光的情況看,此一決策方向並沒有錯,所以不需約詢馬總統。
監委表示,馬市府的疏失包括沒進行環境影響評估、地質探勘不夠確實,以及將貓纜當成「交通設備」而非以「建物」的標準來對待,使T16塔柱出現後來的問題,乃至停駛。
至於郝市府疏失,監委說,市府「發言機制紊亂」;技師工會會勘後,認定塔柱可以遷移或者就地補強,市府決定遷移的原因,說是「考量民眾觀感」;假如事發之初市府就立刻補強,而非一味否認,就不會導致民眾這麼多負面觀感。
監委也會在調查報告裡建議北市府,明年春節重新營運前,應該聘請外面的學者專家「外審」貓纜的安全性。
【記者錢震宇/台北報導】監委調查貓纜案將對北市府提糾正。北市府發言人趙心屏昨天回應,尊重監委調查權,市府針對監委意見會虛心檢討改進,全力讓貓纜復駛。
趙心屏說,市府已委託請中華民國土木技師公會聯合會,對貓纜每根塔柱進行總體檢。
 
貓纜決策沒問題 府:尊重監院調查結果2009-10-22中央社
 
     監察院調查貓空纜車案,認定貓纜決策沒有問題。總統府發言人王郁琦今天表示,監察院的調查證實貓纜決策政策,安全無虞,過程合法,對監察院的調查結果表示尊重。
     王郁琦指出,今年1月時,總統府即表示,當年興建貓纜是一個正確的決策,為貓空、木柵甚至是南台北地區的觀光旅遊,創造出1年500萬遊客的商機。
     王郁琦說,T16塔柱無傾斜、無位移、無沉陷的情形,安全無虞。執行過程依法有據,並無弊案發生。監察院的調查結果,證實總統府當初的說法是正確的。
     至於監院認定馬市府規劃不足,驗收草率;王郁琦說,總統府尊重監察委員的看法。
     對於民進黨立院黨團認為,監察院的糾正是為總統馬英九卸責。王郁琦表示,監察委員都是獨立行使職權,且總統對於監察委員調查的過程,完全尊重,從來不會有任何的干涉。981022
 
王郁琦:貓纜依規不需環評【聯合報╱記者李志德2009.10.24
 
針對媒體報導台北貓纜問題是事前未環評、水土保持做得不夠,總統府發言人王郁琦昨天表示,實施環評須達一定開發面積,貓纜開發面積未達法令規定,且經水保技師同意,不須提水保計畫。
監察院前天公布貓纜調查報告,媒體對此評論指貓纜沒環評,水土保持也做得不夠,這些纜車工程的ABC,竟然出了問題,匪夷所思。
王郁琦指出,依規定山坡地開發面積十公頃以上,或挖填土石方量在十萬立方公尺以上才需環評。貓纜的開發面積為六點三公頃,總挖填土石方量約三萬立方公尺,因此不需環評。
王郁琦說,台北市政府為求周延,九十四年六月仍針對貓纜進行環境影響調查,確認開發行為對環境無不良影響。
 
郝表態加分 兼幫馬解套【聯合報╱記者莊秀閔 2009.10.27
 
台北市政府昨天決定與中央「切割」,發起「拒用美國牛內臟脊髓絞肉聯盟」,市長郝龍斌成為第一個明確表態的縣市首長,對郝具有多重加分的效果。
昨天一早的記者會看似突然,其實北市府早已擬定策略。在打馬不遺餘力的市議員莊瑞雄砲轟他沒有行動前,率先一步宣布他的立場及因應策略,讓民進黨議員失去打郝著力點。
此次美國牛事件,北市府並非決策者,比起府方既要讓美國政府滿意,又要對國人交代的兩難,進退之間有更大的空間。
表面上看,市府昨天作法有如與中央撕破臉,但從另個角度看,未嘗不是幫馬英九總統解套,以首都之姿斷然拒絕美國牛有爭議的部份,其他縣市若起而效尤,在民氣可用下,可成為為民眾把關的第二道防線。
由博愛特區擴大爭議到進口美國牛,北市府都在極短時間內做出回應,不難看出北市府人事在經過微幅調整過後展現的企圖心,同時郝龍斌也亟欲走出自己的路。
文湖線責任 郝龍斌畫清界線【聯合報╱記者李光儀2009.11.12
捷運文湖線頻頻出包,監院昨天約詢台北市長郝龍斌等北市府官員。不同於「貓纜」被約詢時一肩扛起「監督不周」之責,郝龍斌和文湖線出包完全畫清界線,表示因為「當初網路系統設計有問題」,才致系統不穩。
外界質疑郝龍斌指文湖線「網路設計有問題」,是與前市長馬英九切割。北市府發言人趙心屏解釋,市長是指文湖線正式通車後發現網路有問題,之後才必須進行停駛優化工程。市長「就事論事」,非所謂切割。
監委對是否約詢台北市前市長、現任總統馬英九的看法已經漸趨一致,預計最快將在十二月初就將「請教」馬總統捷運文湖線的決策問題。
另外,民進黨台北市議會黨團總召李建昌昨天在市議會大會上提出臨時提案,要求議會成立「文湖線捷運調查專案小組」,經政黨協商決議通過,一周後運作,調查報告預計二到三個月後提出。
郝龍斌在約詢後對媒體表示,文湖線「沒有提前營運的問題」,原先就規劃於去年六月營運,但因管線和工程關係,延到去年十二月;他上任,捷運局跟他報告可在今年三月完工,六月正式營運,文湖線今年七月正式營運,已較捷運局原先所估計的營運時間延後。
郝龍斌又表示,文湖線會頻頻出問題,主要和「網路設計的邏輯有問題有關」。對於現任市府的責任,郝龍斌則隻字未提。
約詢市府官員的監委也證實,約詢郝龍斌時,「完全沒聽到他說哪部分的責任由他負擔」;如採取土建包機電的招標方式、斷電系統疑似用便宜貨導致發生狀況,以及網路系統一開始採取環狀設計,以致無法負荷等,都屬於前市府的決策範圍。
監委透露,讓約詢監委比較意外的是,郝龍斌連「試乘時間」都說「不知道」。郝龍斌說,試乘確切時間是由相關單位決定,再報交通部依程序核定,他本身並不清楚。
 
連任壓力 讓郝徹底切割【聯合報記者李光儀 2009.11.12
 
監察院接連調查台北市政府幾個指標性的大案,包括大巨蛋、健保費、貓纜和捷運文湖線案,造成馬郝關係「繃緊」,而昨天郝龍斌進一步切割貓纜責任,兩人關係形同「繃斷」。
從郝市府的立場看,郝龍斌接任以來吃了「馬政府」的暗虧不少。在大巨蛋案前,馬市府的台北體院遷建案就已經遭到監察院糾正,爛攤子卻都是郝市府來收。接下來的大巨蛋案,郝龍斌雖然找到解套的藉口,但是市府團隊和遠雄仍是兩敗俱傷。
健保費案和貓纜案都是馬市府時期確定的政策,但監院的糾正矛頭則指向郝市府:前者說郝市府在全案底定後不繳錢是違失關鍵,後者則說計畫沒問題危機處理有問題,郝市府要概括承受前市府的責任。
不過,郝市府顯然不願「逆來順受」,從美牛爭議事件郝龍斌大動作與中央唱反調,到文湖線與馬英九畫清界線,都顯示出郝龍斌對明年競選連任的壓力。
但郝龍斌一連串的切割,馬英九都看在眼裡,國民黨市議員楊實秋跳出來要與郝龍斌競爭明年台北市長選舉,明眼人都了解,楊實秋絕非即興之作。
從國民黨台北市長黨內初選開始,郝龍斌就不是「馬英九的人馬」,兩人的關係,僅止於同黨同志和前後任市長。偏偏兩人民調都維持低空盤旋,若不能互相拉抬,只會擔心彼此拖垮。
尤其郝龍斌明年就要面臨市長保衛戰,緊貼馬總統不但不能得利,反而得不斷接收前市府的爛攤子;雖說台北市基本盤藍大於綠,但若不思解決,初選都未必保證過關,遑論正式選戰。
郝龍斌藉由文湖線和馬市府畫清界線,是福是禍猶未可知;具有戰略高度的馬總統會怎麼因應,才是這齣戲接下來會怎麼演的關鍵。
 
市長選舉自家議員單挑 郝龍斌冷回應 2009/11/10    
 
(中央社記者陳虹瑾台北10日電)國民黨台北市議員楊實秋昨天宣布角逐明年台北市長。今天楊實秋在議會市政總質詢時問台北市長郝龍斌,「我要參選,你有何看法」。郝龍斌說,凡是優秀的人,都可參選。
郝龍斌今天到市議會接受市政總質詢,昨天宣布角逐明年市長選舉黨內初選的楊實秋表示,要與郝龍斌來場「君子之爭」。
楊實秋說,14年前與郝龍斌一起參加國民黨立委黨內初選,但郝龍斌投入新黨,所以當時沒正式交手。
楊實秋並舉遠見雜誌所做的民調數據,質疑郝龍斌施政滿意度連續3年創下北市14年來新低紀錄。
郝龍斌回應表示,民調不見得能真正反映民意,但他會反省,目前相關民調已見起色。
對於楊實秋要求郝市府不應與前任馬市府切割;郝龍斌說,市政本來就是整體的延續,自己會一肩承擔,希望「不要有人見縫插針」。
 
切割馬? 郝:文湖線我負完全責任2009-11-12  TVBS 蔣志薇   
 
 監察院昨天針對台北捷運文湖線頻頻出包,約詢台北市長郝龍斌,並且最快將在12月初,「請教」馬總統當初的決策經過;不過郝龍斌在昨天的約詢中,卻強調文湖線當機,是因為當初的網路系統設計有問題,這是不是和馬總統切割、劃清界限呢?對此,郝龍斌否認有任何切割,強調會「負責到底」。
台北市長郝龍斌:「這絕對不是一個切割的問題,我一再強調,就是把一個安全的、讓民眾放心的捷運系統,交到民眾手中,是現任市長責無旁貸的責任,我會負起完全的責任。」
郝龍斌撇清「切割說」,但宣佈參選台北市長的黨內同志,可不這麼想。台北市議員楊實秋(98.11.10):「如果市政你給人家的感覺,是切割(馬)的話,坦白講,就會造成很多市民的誤解,除了少數人在這邊見縫插針,一般人不會有這樣的感受。」
不只捷運文湖線,包括因為球場設計有瑕疵,一直孵不出來的大巨蛋,及和中央槓上,積欠的290億健保費,還有停駛的貓空纜車,都被指為是郝市府收馬團隊的爛攤子。
儘管郝龍斌一再否認有切割,但面對監委約詢時,的確排除現任團隊的行政責任;競選連任只剩1年的時間,這些責任推也不是,但概括承受,卻又讓郝市府難以承受。
http://news.pchome.com.tw/politics/tvbs/20091112/index-12580012473488439001.html
 
 T16卸纜 貓纜復駛快了2009-11-12 中國時報 林佩怡
 
     去年颱風襲台,導致貓空纜車T16塔柱下方邊坡崩塌,為安全起見,市府決定遷移塔柱。目前T16-1正進行基座工程,於十一日進行塔柱纜索卸纜,方便後續鋼柱遷移作業,但昨日山區不斷下雨,導致卸纜作業中斷。市府說,今天繼續未完工程,至於復駛時間,另待十二月底貓纜總體檢後再決定。
     台北市政府發言人趙心屏表示,昨下午二時,貓纜T16之A塔柱已卸下纜索,但B塔柱因雨勢過大,顧及人員安危中斷作業。
     新建工程處表示,塔柱遷移工程今年六月廿六日開始,已完成沉砂池、微型樁、擋土牆及井基,現正施做基礎板及纜索拆卸作業,預計十二月初完成T16-1塔柱安裝及掛纜作業。
     新工處說,市府委託土木技師公會全國聯合會,辦理貓纜總體檢,預計十二月底完成。另外塔柱遷移工程完成後,台北捷運公司將進行一個月的系統運轉測試及模擬演練作業,之後再辦理履勘,趙心屏強調,必須在安全無虞前提下,才會讓貓纜復駛。
     新工處說,T16塔柱下方、山坡滑動坍塌邊坡整治工程,已於去年十二月開工,進度達九五%,僅剩五%的坡面植生綠美化未完成,預計十二月下旬完工。
 
 

台長: 阿楨
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貓纜塔柱遷建
貓纜塔柱遷建 11公務員移送【聯合報記者錢震宇09.01.24

台北市政府貓纜調查報告出爐,顯示貓纜從規畫、施工到驗收,市府局處均有行政疏失。市長郝龍斌昨天向社會大眾道歉,並把當時核章的十一名公務員移送監察院調查,負責監造的台灣世曦工程顧問公司及施工的春原營造公司則移送台北地檢署偵辦。

郝龍斌宣布,貓空纜車T-16塔柱將遷至距離原塔柱心卅公尺處,遷移工程經費約二千一百萬元,十一個月後完工,之後履勘兩周,最快年底復駛。他強調,市府會確定每根塔柱都安全無虞,才重新營運。

郝龍斌表示,現地補強與遷移所需時間及經費相近,市府考量居民安全及感受,決定遷移,工程已經開始。

新塔柱位於同一山稜線的另一邊斜交坡,距離T-16塔柱柱心卅公尺、高度略低五公尺處,且山下沒有住宅。

市府秘書長楊錫安表示,新地點已經鑽探過,顯示地質穩定,符合法國POMA技師建議「不宜偏移中心線太多及高低差不大」的條件。此外,T-16的基座、塔柱的鋼柱及纜索將直接移用於新塔柱,以節省經費及時程。

遷移塔柱所需費用,楊錫安指出,市府已經扣下春原營造及台灣世曦的保固及履約保證金共三億三千多萬元,司法定讞後,若廠商確有刑責,再依法追償。

調查報告指出,貓纜興建過程中,規畫流於草率,施工及驗收則有行政疏失,但並無公務員貪瀆問題,而免建照、雜照、環評等都依照當時法令,並無疏失。

報告也說,台灣世曦鑽探地點與廿五座塔柱柱心相距甚遠,涉及鑽探不實;未進行地質綜合分析、繪製地質剖面圖,也有便宜行事之嫌。

【記者陳培思╱台北報導】貓纜顧問公司、台灣世曦工程顧問公司昨天發表聲明,貓纜T-16塔柱是颱風豪雨連續侵襲的「受害者」,而非「加害者」;塔柱至今基礎穩固,沒有沉陷、傾斜或位移,結構也沒有裂損,足以證明工程品質無虞。
2009-01-24 07:17:52
爭議之員
北市府:報導不實 不排除提告【聯合晚報記者楊正海05.20

貓空纜車被周刊報導再度爆發弊端,指控當時馬英九市府團隊蓋貓纜,配合廠商,將25根塔柱的地質鑽探報告全數偽造,導致塔柱有傾斜危險,甚至塔柱偷工減料,現任台北市長郝龍斌接下爛攤子驚覺其中有弊,卻沒有魄力改善;北市府上午表示報導不實,不排除提告。
台北市發言人羊曉東強力反擊指出,周刊報導內容,引述外界非工程專業人士的說法,做不實指控,很不負責;台北市府不只一次向議會做報告,做出澄清,內容在議會都查得到。

議員爆:貓纜停駛 照吃1.5億預算【聯合晚報記者陳珮琦09.05.20

某周刊上午踢爆貓纜爆集體舞弊,馬前市府團隊疑涉配合廠商,偽造地質鑽探報告、塔柱偷工減料;綠營北市議員上午再踢爆郝市府在貓纜停駛後,並未停止執行貓纜相關預算,竟還決標三十件包括貓纜文宣品、導纜手冊、雇請保全警衛等預算案,平白花費一億五千多萬元,議員決請監察院和檢調單位追究「決策者」的行政與法律責任。

市議員徐佳青更是高分貝砲轟「馬前市長」,她說,貓纜當年追加預算以13億元完工,「馬前市長」從貓纜的規畫、選址、探勘、探勘到建造,全是他讓公文以「搭火箭」的速度快速簽核,「一個免建照、免使照、免雜項執照、免環評、無水保的公共工程,是決策官員貪瀆枉法的鐵証!」

某周刊指出,貓纜在馬前市府高層配合廠商,將貓纜25根塔柱的地質鑽探報告全數偽造,且塔柱竟都偷工減料,連設計圖都造假。

綠營北市議員徐佳青上午則痛斥郝龍斌承接「馬前市長」的爛攤子,在去年發生塔柱地基嚴重流失後,還一再對外聲稱貓纜沒問題,並提出遷移T16塔柱解決方案,但至今卻無貓纜總體檢詳細報告。

市議員吳思瑤更斥貓纜變成「死貓」後,郝市府卻還「死貓當活貓」,東挖西補,更誇張的是,郝市府在貓纜垮台後,竟未停止執行貓纜的相關預算,決標案多達三十件,包括車廂景觀窗戶採購、文宣品印刷、貓纜新體驗文宣品採購....等,「貓纜都沒了,文宣品還要印給誰看?」叫人匪夷所思地還有花了二百七十多萬元雇請保全警衛,議員痛批貓纜復駛遙遙無期,如今卻還花費一億五千多萬元,「要幫市民點妝出煥然一新的貓纜」,這根本是為消耗預算,嚴重浪費公帑。

議員要求馬英九、郝龍斌一同為貓纜向市民公開道歉,終止對貓纜復駛作海市蜃樓的幻想,議員並促請監察院和檢調單位介入調查,追究決策者行政與法律相關責任。
2009-05-21 09:22:09
水淹南台 50年最慘 超越87水災
貓纜T16塔柱邊坡 「鎖岩盤上」【聯合報╱記者錢震宇09.08.07

去年薔蜜颱風肆虐造成文山區貓空纜車T16塔柱邊坡土石坍塌,這次莫拉克中颱來勢洶洶,加上塔柱遷移工程尚未完成,更讓住戶擔憂再發生土石坍方。
台北市政府產業發展局局長陳雄文昨天下午到T16塔柱視察,並向當地住戶解釋邊坡工程已經完成,民眾不用擔心。
他說,整片坡地已經設置型框、格梁,同時每1平方公尺打入地錨,共600根地錨,深達25公尺,鎖在岩盤上,相當堅實。
陳雄文表示,坡面已完成250公尺長的排水側溝,昨天下午短時間降雨量大,但雨水都順著排水溝引流,沒有累積在土石中,便不會發生土石流。
此外,也在T16山頭地區打入400根土釘,穩定土石;山腳下也利用擋土樁阻隔,目前整備工作皆以完成。即使如此,產發局仍不敢大意,派駐一台怪手、10名工人及200多的沙包在現場。
至於T16-1新建塔柱部分,新工處表示,已作好排水溝及沉沙池,還未施作基樁主體,由於現場沒有砍伐任何樹木,也沒有土石裸露,不致發生土石流。
政大御花園社區主委徐麗娟表示,這幾天她有到山上巡視,現場看起來沒有太大問題。不過,去年的驚恐記憶猶存,加上T16-1塔柱工程有堆積垃圾、燃燒垃圾情形,希望市府重視。

另參本館:分層負責了
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1309025473/20080719064041/
2009-08-09 09:07:50
版主回應
T16卸纜 貓纜復駛快了2009-11-12 中國時報 林佩怡

 去年颱風襲台,導致貓空纜車T16塔柱下方邊坡崩塌,為安全起見,市府決定遷移塔柱。目前T16-1正進行基座工程,於十一日進行塔柱纜索卸纜,方便後續鋼柱遷移作業,但昨日山區不斷下雨,導致卸纜作業中斷。市府說,今天繼續未完工程,至於復駛時間,另待十二月底貓纜總體檢後再決定。
 新工處說,T16塔柱下方、山坡滑動坍塌邊坡整治工程,已於去年十二月開工,進度達九五%,僅剩五%的坡面植生綠美化未完成,預計十二月下旬完工。

貓纜總體檢是否樂觀? 北市:安全無虞才復駛2010-01-20 中廣新聞/林麗玉

貓空纜車再度遭到質疑,T1-T5塔柱下方是舊礦坑,由於之前台北市長郝龍斌宣布,貓纜一定要在安全無虞的狀況下,才會復駛,對於即將要公佈的貓纜總體檢,是否樂觀?中華民國土木技師公會理事長表示,目前還不予置評,因為項目很多,不安全的項目,一定會要求市府立即改善,北市府重申,貓纜一定會在安全無虞下,才會復駛。

貓纜塔柱下有礦坑道安全堪慮? 專家:無稽之談中廣新聞網 (2010-01-20

台北市議員莊瑞雄再度質疑,經濟部礦物局早在2005年時,曾經警告貓纜五分之二塔柱下布滿礦坑坑道,不過當時的馬市府隱匿真相免環評,貓纜一旦復駛,恐怕有安全疑慮,台北市政府發言人趙心屏與中華民國土木技師公會、中國民國礦業協進會理事長等人召開記者會澄清,發言人趙心屏表示,貓纜在民國94年已經委託專業單位,進行地質鑽探,已經鑽探過52孔,中華民國土木技師公會全國聯合會理事長余烈說,貓纜地下有廢棄礦坑,北市府早就針對礦坑檢視,對於有疑慮的T1-T5塔柱,T1塔柱距離芳川煤礦的排風口,大約水平距離有560公尺,天井25度計算,高差高達261米,也就是高差高達80層樓高,絕對沒有安全疑慮,對於非專業人士的說法,是無稽之談。土木技師公會全國聯合會理事長余烈回應,另外還有人質疑,貓纜動物園站底下,還有另一處永和煤礦,不過這中間隔了一條景美溪,站區與坑口距離1100公尺以上,也沒有安全疑慮,至於貓纜T15塔柱正下方並沒有斷層,附近的新店斷層並不是活動斷層,貓纜規劃完全符合相關建築法令,沒有安全疑慮。

貓纜蓋礦坑上?礦務局:有相當距離、安全無虞 (2010/01/21 )

針對台北市議員莊瑞雄20日質疑貓纜T1至T10塔柱下佈滿礦坑坑道,經濟部礦務局曾函請台北市政府應實施地質鑽探,市府卻沒進行鑽探一事,礦務局表示,貓纜塔柱距離舊礦坑及採掘跡均有相當距離,安全無虞。

125公斤炸藥埋地底 礦物局:應無安全疑慮 2009-12-30 中廣新聞/陳鳳如

北市議員指出,台北市木柵路五段「都發案」東側基地的地下,埋有大批炸藥,要求市府成立專案小組調查。
經濟部礦物局副局長陳台雄表示,木柵路五段附近的「永和煤礦」是在民國73年6月間,由於豪大雨導致景美溪溪水暴漲,使得礦坑淹水封閉,煤礦准用的125公斤炸藥和雷管525發,也一併被淹沒在礦坑中。不過,陳台雄說,去年礦物局以及相關學者討論結果,都認為這些炸藥被水淹沒多年之後,爆炸物的主要成分「硝化甘油」已經發生化學變化,基本上應該沒有安全上的顧慮。

僅存6煤礦坑 全在北縣山區2009-12-31 中國時報 林佩怡

 台灣早期煤礦工業盛行,許多山區至今留有採礦痕跡,時代變遷,採煤礦業沒落,全台僅存六個還有「採礦權」的坑道,全部位於台北縣山區,但因「保護坑道」皆暫停開採,採礦業在台灣幾近絕跡。
 經濟部礦務局礦務行政組長陳逸偵表示,煤礦坑產區為新竹以北,大多都在山區,許多地方曾有採礦工業,「封坑」數量龐大,台北市就有九十六個地方,留有採礦痕跡,分布在北投、士林、南港、松山、內湖、三張犁等地,他強調,封坑前所有機具及火藥皆會撤出,以確保安全。
2010-01-21 11:58:23
日月潭纜車
有驚無險 日月潭纜車1:30停駛20分鐘 2010-01-02 中廣新聞

剛啟用的日月潭纜車,下午一點三十分突然停止,對此,九族文化村經理黃瑞奇表示,是因為調整車速,方便老人家上車的減速措施,太過頻繁,導致行車間距跑掉,因此,電腦發出警告,黃瑞奇經理強調,前後整個過程不到二十分鐘,並不是故障,也沒有人受困,纜車系統是安全的。
日月潭纜車啟用,又遇上元旦假期,前往搭乘的遊客相當多,不過,下午一點三十分左右,纜車系統突然停止運作,九族文化村經理黃瑞奇解釋,這是因為調整車速,方便老人家上車的減速措施,太過頻繁,導致行車間距跑掉,因此,電腦發出警告。
當時也停止遊客上車,淨空車廂,重新調整間距,再重新開放,黃瑞奇經理說,整個過程不到二十分鐘,沒有故障,也沒有人受困,纜車系統相當安全。
黃瑞奇經理說,纜車系統有精密的監控,遇到地震、強風甚至雷擊,電腦都會發出警告,必須排除之後,才會重新運作。

日月潭纜車擠爆 華視2010/01/02 中部綜合報導

元旦假期,剛營運的日月潭纜車,真的是被人潮擠爆,搭一趟纜車要排兩個小時,遊客越排,火氣越大,管理處表示,除了加快纜車速度,也要求遊客共乘纜車,一輛纜車坐八個人才上路,才能快速紓解人潮。連假第二天,日月潭纜車站,還是一樣擠擠擠,隊伍排了一圈又一圈,小朋友站累了,爸爸只好背在肩上,大家像烏龜一樣慢慢往前移動,排越久,臉越臭,因為清晨六點多就來了,排了三個小時,終於看到纜車搭乘處,工作人員拉大嗓門,要遊客共乘,一輛纜車坐滿8個人再開,加快紓解人潮,這兩天也加快調整纜車的速度,從原本一秒鐘移動3公尺,加速到一秒鐘5公尺,一個小時可以搭載2000人次,以後還會依照人數,調整纜車行進速度,希望縮短民眾等候時間,帶著愉快的心情搭上纜車,欣賞日月潭美景。
2010-01-03 12:30:24
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日月潭纜車超晃 乘客又愛又怕! 華視2009/12/29 江麗君 南投報導     

南投日月潭纜車營運第二天,同樣擠進許多人潮,但遊客反應纜車靠站時,車廂會瞬間上下左右劇烈震動,非常恐怖,行進間遇到強風,車箱也會左右擺動,女遊客嚇得大聲尖叫。不過也因為景色優美,這些小缺點都阻止不了一波波的人潮。終於等到纜車進站,但原本平順的過程,突然無預警,車廂大力搖晃,清楚看到,眼前即將靠站的車廂,上下左右晃動,連男遊客都站不穩,從另外一個角度看,同樣明顯,車廂從高處慢慢下降靠站,就在脫鉤的那一瞬間,車廂劇烈抖動,真的嚇了一大跳,風管處人員解釋,車廂晃動是因為纜線角度調整,會再調整,而當纜車往日月潭出發時,就在中間點,距離腳底下日月潭湖面,至少40層樓高,這時一陣強方吹來,膽小的人馬上尖叫。但底下日月潭的美景,實在美得讓人驚艷,天氣晴朗時,湖面閃閃發亮,像人間仙境,起霧時,則像漫步在雲端,所以能從空中俯瞰日月潭,遊客就是要擠著要上纜車,推擠,插隊樣樣都來。工作人員為了維持排隊秩序,哨子吹了一整天,要怪就怪日月潭纜車,太有吸引力。

另詳參本館: 傾斜式暈車

日月潭纜車 第100萬乘客驚喜【聯合報╱記者黃宏璣2010.04.04

日月潭纜車營運才滿三個月,乘客已破百萬人次,為周邊旅遊帶來逾五億元營收;來自台北市的郭阿霞昨天成為第一百萬號幸運兒,獲得九族文化村終生免費入園與搭纜車金護照。
日月潭纜車實施抽號牌排隊機制,昨天上午十時卅分,因接近百萬人次,工作人員在日月潭站排隊入口閘機前舉牌等候,結果來自中壢的建材商人林慶同成為九九九九九九號幸運遊客,接著九族文化村觀山樓纜車站傳來郭阿霞是一百萬號幸運得主。
林慶同是中原大學早泳會會長,多次參加泳渡日月潭,得知成為「久久」金護照幸運得主,直說太爽了,還開玩笑說「我要搬到日月潭住」。
五十八歲的郭阿霞昨天參加台北市仁心慈善會自強活動,獲知中大獎時「楞住了」。同行友人說她有福報,她樂得合不攏嘴,打電話給丈夫,老公提醒她「不要被詐騙集團騙了。」
郭阿霞獲得九族文化村終生免費入園、搭纜車金護照、百萬版潭纜車模型撲滿,以及雲品酒店湖景套房住宿券;林慶同也獲得九族一年期免費入園、與纜車金護照及雲品酒店山景套房住宿券。
九族統計,日月潭纜車帶動旅遊新風潮,入園遊客數增加約廿萬人,成長四成。日月潭國家風景區管理處長曾國基說,原估今年日月潭遊客三百卅萬人,但從纜車帶來的趨勢,遊客可能破五百萬人次。
2010-04-12 10:00:49
英人討美人
建貓纜?
a君:「報告市長,貓空人滿為患,蓋一纜車,值回票價,可得政治聲望。」
馬君:「正好符合,美式思想教育我們,今日不做,更待何時?」
是故,得了以上,以美式思考批評美式主義,無完無了。
所以,繼續以美式思維,互相指教!
可憐一山水,本來清秀貌;眾人皆欲染,不知玉本質?
2010-02-13 03:04:56
版主回應
2010-02-17 08:18:54
阿楨
貓纜30號復駛 抽號碼牌免大排長龍2010-03-21 中廣新聞

貓空纜車即將在三十號復駛,從二十三號開始一連六天開放民眾免費搭乘,台北市副市長李永萍表示,這次貓纜復駛不僅塔柱及邊坡水土都增加嚴密的監測機制,安全絕對沒有問題;另外民眾搭貓纜再也不用大排長龍,只要拿個號碼牌,搭乘時間一到就可前來搭乘,若時間充裕民眾還能到附近景點遊玩後再搭纜車,非常便利。
貓纜終於即將復駛,民眾最擔心的就是塔柱到底安不安全,台北市副市長李永萍表示貓纜復駛,市府花費很多心力,尤其每根塔柱重新檢測並做好嚴格的堅測機制,民眾大可放心;再者每次搭纜車總是大排長龍,李永萍說這次貓纜復駛,民眾不用再排隊,只要拿個號碼牌就能輕鬆搭乘。
(民眾不需要排隊了,因為這次採用的就是民眾很習慣,譬如說你去銀行洽公時候,其實就領個號碼牌,那也會很貼心告訴你可以幾點幾分回來搭乘,因為週邊很多觀光設施作了很大改善及升級,如果還有一個小時時間,就可到附近景點逛逛買買東西,免去大排長龍風吹雨淋的辛苦。)
台北捷運公司表示為慶祝貓空纜車系統復駛舉辦的免費搭乘活動,從二十三號起持續到二十八號總共六天,從上午九點到下午五點,每天開放一萬人次免費搭乘,上午八點 三十分開始,採現場抽號碼牌方式,一人限抽一張,另外等正式營運後,搭乘一站三十元、兩站四十元、三站五十元,歡迎民眾踴躍搭乘貓空纜車飽覽山中美景。
2010-04-12 10:06:54
版主回應
T16邊坡綠油油 貓纜又一景【聯合報╱記者黃驛淵 2010.03.25

台北貓空纜車下周二(卅日)正式營運。除三百六十度賞景透明「水晶車廂」成復駛賣點,T16塔柱邊坡整治成果也意外成為新景點。台北市政府不但在邊坡種滿綠茵植被,更新設步道供民眾休憩散步,要讓民眾眼見為憑,放心搭貓纜。
前年九月薔蜜颱風豪雨,造成貓纜T16塔柱邊坡崩塌,周邊滿目瘡痍,讓原本可為台北帶來觀光效益的貓纜蒙塵。台北市長郝龍斌要求相關單位緊急遷移塔柱,並進行補強。
歷經一年多整治,北市府表示,土石滑動的邊坡現已是安全坡地,更種植七百一十棵台灣欒樹及赤楊綠美化,三至五年就可長成完整林相。從纜車向下俯瞰,已可見樹苗、小草,邊坡植被一片綠油油。
為穩固邊坡岩盤,北市府在邊坡施作七十八公尺擋土牆、五百零三支微型樁、超過四千平方公尺格梁,並打下六百一十七支地錨,及十支避免深層滑動的三排排樁,每支地錨深入岩盤廿五公尺。
另強化坡面排水,設置魚骨狀噴漿溝截流,透過一百九十三公尺縱向階梯排水溝,經八座集水井調節水流速度後,再導流至下方沉砂調節池;更增加縱向階梯方便巡查,掌握邊坡狀況。
北市府指出,T16塔柱邊坡崩塌主因地質不佳,加上當年包括辛樂克、哈格比及薔蜜等颱風接連來襲,月累積雨量超過一千兩百公厘,是「天災」釀成災害,並非「人禍」。
因地形陡峭、邊坡地質破碎,整治期常受天候因素停工。北市府表示,如今地層裂隙完成補強,已再創綠色坡地生態空間,可作為全台類似補強工程的參考典範。
未來也將持續監控周邊狀況,籌組貓纜系統全線塔柱及站體巡檢任務小組,針對廿五根塔柱及六處站體定期巡檢,讓民眾安心遊貓空。

纜索誤警訊 貓纜復駛首次停駛【聯合報╱記者黃驛淵 2010.04.11

台北貓空纜車復駛發生首次停駛事件!前天晚上8時9分,T23塔柱纜索發生偵測誤警訊,捷運公司以慢速運轉先將旅客送回最近車站後,啟動接駁公車疏散,41分鐘後恢復正常營運,旅客並未受困,受影響旅客約140人。
捷運公司指出,停駛事件主因是T23塔柱纜索設備護蓋異常,造成纜索偵測器發生誤警訊,因系統自趨安全設計發揮作用,纜車立即停駛,並依標準作業程序確認纜車系統,並派維修人員察看。
捷運公司表示,確認設備及位置皆正常,停機4分5秒後,先以每秒1.5公尺慢速運轉方式將車廂內旅客送至最近車站,10分鐘後全數抵達車站,並啟動接駁公車將旅客送至貓纜動物園站及捷運動物園站。
經再三確認纜索設備正常,行控中心並進行系統試運轉,前天晚上8時50分恢復正常營運。

貓纜T15異常?判誤警訊【聯合報╱記者黃驛淵2010.04.10

貓纜復駛剛逾一周,又被質疑T15塔柱安全性。台北市議員張茂楠、王孝維、莊瑞雄昨天指出,T15墩柱傾斜盤本月1日、7日分別出現監測異常值,有振幅劇烈跡象,質疑塔柱恐存在不穩定危機。
台北捷運公司表示,經大地、土木技師及安裝監測設備的專業廠商研判後確認,7日上午T15塔柱傾斜盤發出異常值為誤警訊,當天已隨即完成設備調整、校正,T15塔柱並未出現異常情形。T15傾斜盤1日監測則全未達警戒值。
貓纜再度上路,市府聲稱建構「陸海空」監測機制,在塔柱鋼構上設「定位監測稜鏡」,地底有31處「地層傾斜管」,每根塔柱基座則設兩組傾斜盤,並自1月21日起自動監測,每5分鐘計讀1次。
張茂楠說,T15墩柱傾斜盤的監測成果圖1日顯示劇烈振幅,振幅出現400秒、800秒刻度的異常值,7日上午10時30分更出現1000秒異常刻度,他批評貓纜復駛根本不安全。
捷運公司指出,傾斜盤監測可分注意值200秒刻度、警戒值400秒刻度及行動值1000秒刻度。
捷運公司表示,T15傾斜盤1日監測全未達警戒值。7日A式傾斜盤監測值出現異常後,會同土木、大地技師及儀器公司比對,另一組傾斜盤在100秒刻度以下,經人工量測更為29秒,未達警戒值,判定為誤警訊。
莊瑞雄也質疑,捷運公司聲稱傾斜盤由技師判讀,但至今仍未與中華民國土木技師公會全國聯合會簽約,一旦監測值出現異常,誰來負責?
捷運公司表示,日前委託土木技師公會全聯會進行貓纜總體檢,所簽合約尚未期滿,由該會負責判讀並無問題。

(楨:如同文湖線,安全系統太敏感也麻,另詳參本館:
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1309921621
2010-04-12 10:18:04
阿楨
貓纜順向坡爭議 郝挺 蘇暗批【聯合報2010.06.01(另參本館:五都大選

民進黨市長參選人蘇貞昌則暗批市府處置貓纜不當,他說,若當選台北市長將會尊重專業,而不是出了事,才找幾個人背書。
郝龍斌昨天出示北市應用地質技師公會的公文,調查顯示T15塔柱所在地為「斜交坡」,他說,貓纜塔柱問題,市府一向「尊重專業」,北市應用地質技師公會是地質檢驗方面最專業單位,而中央地質調查所也發出聲明表示,從未發表所謂T15塔柱位於順向坡的報告。

同搭貓纜 馬讚郝「超越我」【聯合報╱記者黃驛淵2010.06.24

在貓纜復駛滿三個月前夕,馬英九總統昨天與台北市長郝龍斌一同搭貓纜。馬英九稱讚貓纜「大進步」,還讚郝龍斌已經超越他。馬出手拉抬郝的選情替郝站台,破除「馬郝心結」的意味濃厚。
馬說,當初並不特別看好貓纜,這次復駛多了以前沒有的配套措施,穩定度增加,進步非常大;還說「市政建設一定是一棒比一棒強,很高興郝市長能超越我,城市才能進步。」
他說,貓纜停駛把T16塔柱改成T16-1,不是安全考量而是考慮民眾「觀感」,怕山下民眾看到會擔心才遷移,實際上安全沒問題。
蘇貞昌日前曾說「希望不要遇到當機」;郝昨天說,蘇最近也搭過貓纜,應知道貓纜安全舒適,他相信蘇「不會唱衰市政建設或貓纜」。
郝龍斌並在馬郝接受聯訪時宣布利多消息,七月一日起至八月卅一日,北市小學生持數位學生證可免費搭貓纜、逛動物園,陪同家長享對折優惠。
2010-06-27 11:01:19
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文湖線系統運量及穩定度均已大幅提升 2010/05/25

根據文湖線營運統計資料顯示,「系統運量」及代表系統服務品質的重要指標「系統穩定度」均已大幅提升,今(99)年1至3月該系統平均每日運量較去(98)年7至12月多1萬餘人次,穩定度指標MKBF(每延誤1次5分鐘以上事件平均行駛車廂公里數,該數值愈高系統愈穩定)提昇為96萬9,520車廂公里。顯示文湖線去年8月底至今年2月持續進行的系統網路優化及相關穩定營運措施,已展現成效。
臺北捷運公司統計,自去年7月25日開始實施64折票價優惠至今年3月31日,累計受惠旅客數已達5,704萬5千6百餘人次,受益金額約2.5億元,這項優惠措施將配合市府政策持續至文湖線完成合約可用度驗證為止。
文湖線自去年7月4日正式通車,營運初期(98年7至8月)因系統不穩定,平均每日運量為13萬1千8百餘人次,穩定度指標MKBF為9萬8,479車廂公里數。
為改善系統服務品質,臺北市政府捷運工程局去年8月底開始督促系統廠商積極進行2階段網路優化工程,並於今年2月完成網路硬體更新作業,目前系統趨於穩定。今年1至3月平均每日載運量已明顯增加為15萬1千3百餘人次,假日平均每日11萬7千4百餘人次,平日平均每日16萬9千1百餘人次,穩定度指標MKBF亦大幅提昇為96萬9,520車廂公里,此為原木柵線正式營運後第8年(民國92年)才達到的穩定度水準。
臺北捷運公司除配合捷運工程局督促系統廠商更新行車安全訊息通訊網路、加速原木柵線電聯車改裝及上線測試作業外,亦以提昇系統穩定運轉度為要務,於營運時段增派列車伴隨人員,必要時採取手動人工駕駛,避免延誤旅客行程,另亦於動力變電站及號誌機房加派駐點人員,以求全面掌控系統突發狀況,得於最短時間內立即排除。 對於文湖線系統穩定度之提昇,仍為目前持續努力之目標,臺北捷運公司將持續配合捷運工程局進行各項系統之改善作業。
http://tw.myblog.yahoo.com/metro.taipei/article?mid=45&prev=46&next=41&l=f&fid=6
2010-06-27 11:10:28
阿楨
「破窗理論」看機場【聯合報黑白集2010.08.09(楨:高劫的破窗呢?歹彎的,霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸,果然很重北輕南!整天對北藍施政吹毛求疵!另參本館:桃園航空城 高捷變高劫 貓纜釀災? 北高夜市 縣升格重北輕南)

多事之秋的桃園機場,遭到難堪的臭水攻擊,百孔千瘡的形象似乎仍未跌到停損點。但這次不同,這回二航廈大廳的糞水事件,竟然是有人蓄意搞破壞。
從幾個廁所裡清出來的異物,包括了大量的菜瓜布、眼鏡和金屬片,顯然不是一般旅客使用不當所造成的意外災害。那麼,是什麼樣的人會故意在國家門面搞破壞?是心生不滿的離職員工,是承包糾紛引起的報復事件,是恨鐵不成鋼的民眾,還是網友臆測「要給馬政府好看」的反對者?
不論是誰,在國家大機場進行這樣的小陰謀,都太失格。試想,航站大廳糞水四溢,忙壞的是基層工作人員,氣壞的是往來中外旅客,丟盡的是所有台灣人的臉。那麼,把菜瓜布塞進馬桶水管裡那個人,因此獲得了什麼快感?一旦被緝獲,要為損人不利己的行為付出代價,這種惡整行徑又能得到誰的同情?
桃園機場的多災多難,其實符合典型的「破窗理論」。一棟建築如果有一片玻璃被打破,不即時修復的話,它會不斷誘使更多人向它丟擲石頭;因為,破窗發出的正是「失序」的訊號。桃園機場除了老舊,在整建過程又因缺乏妥善規劃,製造了更多紛亂,在在誘發社會大眾對它的不斷怨氣。這次的搞臭事件,也許是一連串脫序連結中的一環。
要中止機場「破窗理論」的噩夢,主管單位唯有全力查出這次事件的真相,嚴正向社會證明機場管理秩序仍然存在,才能遏止人們繼續丟石頭的欲望。
2010-08-10 09:50:25
媒體報導「地調所證實貓纜T15在順向坡」之說明
經濟部中央地質調查所新聞資料 99年5月31日

5月31日,媒體大標題報導「地調所證實貓纜T15在順向坡」。經查本所並無對外發言貓纜T15在順向坡;地質調查所在5月31日前,亦未曾發言評述貓纜T15之地形與地質狀況。
地質調查所出版之環境地質資料庫所使用順向坡定義為,岩層面傾斜方向與地形坡面傾斜方向約為一致,其方向差異應小於20度者。以地質調查所現有資料顯示,貓纜T15所在處並非順向坡。
順向坡本身並非災害現象,只有土地開發利用時使得坡腳處被切除出露,才易沿著岩層面發生大規模滑動而致災。因此,不論政府或民間從事土地開發行為,不能忽略基地地質調查、地質安全評估與水土保持、工程防護措施等工作。

地調所發言人:江崇榮
擬稿人:曹恕中
2010-08-10 11:04:48
批官員馬屁升遷 《壹週刊》敗訴
2010年8月25日 蘋果日報
【蔣永佑╱台北報導】《壹週刊》去年報導北市貓空纜車爆發隱瞞塔柱基座邊坡坍塌的集體舞弊事件,並指工地主任陳世杰藉此拍當時市長馬英九馬屁才快速升官當上北市新建工程處科長。
陳世杰認為報導不實,提告求償一元並要求登報道歉。士林地院認為,《壹週刊》未舉證陳世杰升官何處可疑就報導,侵犯其名譽權;昨判決《壹週刊》須賠償陳一元,並在《壹週刊》第三頁登半版澄清聲明。
北市府因同篇報導也依相同條件對《壹週刊》提告;但法官認為貓纜工安事件可受公評,《壹週刊》已盡查證義務,判市府敗訴。北市府發言人趙心屏昨說:「判決還給陳世杰公道;至於市府敗訴部分,會研議是否上訴。」壹傳媒法務經理葉錫波則說:「會依法上訴。」
去年五月二十一日,《壹週刊》以標題「五二○馬英九醜聞罩頂 貓纜爆集體舞弊」,報導以貓纜工地主任陳世杰為首工程團隊隱瞞實情讓貓纜通車,明顯是拍馬英九馬屁,並指陳因此獲躍升新工處科長的好處。
2010-08-25 13:30:22
阿楨
北檢查無不法 貓纜案簽結2011-01-01 中時

 台北市貓空纜車因颱風發生塔柱傾斜、邊坡遭淘空,兩任市長馬英九、郝龍斌等十六名官員被告發涉嫌廢弛職務釀成災害、圖利等罪。台北地檢署經兩年多的調查,認定貓纜工程從招標、決標到興建、驗收付款過程,都沒有公務員涉及不法弊端,昨日簽結全案。
 北檢從貓纜委託設計、招標、決標、興建,及T16塔位移柱、驗收、付款等過程衍生的九大疑點,全面調查。
 檢方經向工務局、交通局、捷運局等單位,調閱貓纜工程申請興建過程的公文,並陸續傳訊十餘名台北市新工處、產發局官員、廠商進行了解,由於未發現有公務員涉及刑事責任的問題,昨天簽結全案。

台北/捷運215萬人次 搭貓纜看煙火【聯合報 2011.01.01

台北市府前廣場跨年活動及一○一煙火秀,昨天吸引數十萬人潮,台北捷運市府站、國父紀念館站十點過後擠得水洩不通。至今天凌晨零時,全線運量已突破二一四點九萬人次,比去年同期增加三十一點五萬人次,再創下新紀錄。
信義區今天凌晨跨年活動凌晨結束,人潮再度擠向捷運,市府站達到每小時約四萬人次的最高運能,人潮到凌晨兩、三點才逐漸散去。
今年跨年,貓纜首度延長營運時間到凌晨一點,能夠在纜車上看一○一煙火的民眾,幸福到達最高點。
在貓空纜車看煙火秀的王美蓮說,為了抓準時間,她和男朋友先開三小時的車上貓空,然後搭貓空纜車下山,在動物園站等待,並順利搭上十一點四十八分的纜車,「遠景的煙火很high,非常震撼。」
昨晚貓空只有攝氏七度,店家從白天開到深夜,再從深夜開到早上宛如不夜城。晚間十點指南路漸漸湧進汽機車,忙壞了交通警察。
昨天貓纜搭乘人數九千多人,當然最夯的座位是貓纜之眼,捷運局昨晚也宣布,貓覽遊客在跨年夜突破八百萬人次。
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2011-01-01 10:03:10
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抗議聲中…北纜環評有條件通過 2012-12-22 中國時報

 延宕十多年的北投纜車環評案結果終於出爐!北市環評審查委員會廿一日決議,「有條件通過環評」;開發商必須更改「山下站」位置,並找第三公正單位做塔柱、站體安全審查,解決營運產生的交通問題,才能動工。會場外抗議聲不斷,反對團體表示,將提起訴願、行政訴訟,「一定要撤銷這個結果!」
 北纜路線全長四.八公里,計畫設置山下、龍鳳谷、陽明公園和山上等四個車站,市府九十四年和開發商儷山林公司簽約。纜車廂規畫為八人座,預計每日行駛十小時。
 北市環保局昨召開北纜案第二次審查會延續會議,委員會以記名方式投票,有條件通過獲得七票,進入二階段環評三票、不予開發則是二票。附帶條件約十項,廠商需補正環評說明書,經環保局確認符合要求,才能動工。為減少對北投圖書館、溫泉博物館,和具百年歷史的北投公園衝擊,原規畫設在北投公園內的「山下站」,須改至溫博館對面的北投二號公園。
 開發商也應找第三公正單位,審查塔柱、站體的地質、結構安全,並定期監測,各場站還須拿到「黃金級」綠建築標準;「山上站」則應取消「美食廣場」規畫。營運部分,須建立售票、營運管理機制,對交通問題也要妥善解決。
 儷山林公司總工程司簡國坤表示,山下站位置更動,原本預計投入的十七、十八億資金勢必須增加,動工時間也要延後,目前還在評估可行性。他說,山下站改至北投二號公園,因路幅較小,反而容易塞車,且距捷運站還有十分鐘路程,可能會降低民眾搭纜車意願。
 廿一日審查會未開放民眾發言,多位反對北纜民眾在會議室外喊口號、敲打隔間牆版,認為市府「黑箱作業」。因敲擊力道過大,導致氣窗玻璃掉落碎裂。
 「台灣蠻野心足生態協會」律師陸詩薇表示,若還需要第三單位做安全鑑定,環評會怎麼能做結論?她說,居民一定會提起訴願、行政訴訟,要求撤銷這個決定。
 台北市長郝龍斌說,環評委員的決議市府必須尊重,他自己也當過環保署長,知道環評的過程,因此不可能在環評前,做出任何的結論。
 台北市溫泉發展協會名譽理事長周水美表示,多數北投人都希望藉纜車帶動觀光,此案從李登輝當市長時開始規畫,大家已等待多年。現在環評通過,贊成者同樣會監督廠商做好安全維護。
2012-12-22 12:15:57
阿楨
全台纜車熱 4縣市催生金雞母2011-04-18 中國時報 黃如萍

 日月潭九族及台北貓空纜車每年吸引逾百萬遊客,掀起地方政府纜車熱,台南市長賴清德及花蓮縣長傅?萁近日都上書總統,要求在關仔嶺及六十石山等風景區興建纜車;嘉義縣政府也極力催生阿里山纜車,南投縣政府更乘勝追擊,推動日月潭向山至車埕的纜車,建構大日月潭旅遊區。
 四條「浮上檯面」的纜車,向山到車埕的纜車日前已取得林務局用地解編,近日將申請土地使用變更,全長四.六公里,經費達十七.四億元,將採BOT或OT,預計明年招商,後年動工,一百零五年完工營運。
 向山至車埕纜車將結合營運中的日月潭九族纜車,完工後,民眾搭車到高鐵烏日站轉台鐵車埕站,即可轉搭纜車進入日月潭,不必自己開車,建構日月潭大眾運輸旅遊網。
 在嘉義縣長張花冠的積極爭取下,阿里山纜車路線日前完成可行性評估,以頂湖為中心,往西到奮起湖,往北到森林遊樂區,全長十一.六七公里,建設經費約卅四億元。
 若票價控制在民眾可接受的單程八十元,自償率僅○.八%,票價須達兩百九十二元,自償率才達百分之百,因此,交通部長毛治國要求先徵求民間投資意願;另因還有地層滑動疑慮,交通部也要求進行地質鑽探。
 花蓮縣長傅崐萁則極力推動六十石山纜車興建計畫。縣府除今年初召開公聽會催生外,日前更以書面向總統府提出花蓮十大建設計畫,興建六十石山纜車即為計畫之一。
 交通部觀光局花東縱谷管理處長張振乾說,五、六年前即開始評估六十石山纜車,但纜車基地富里離花蓮市區約兩小時,附近無其他大型景點、飯店,僅假日及花季有人潮,平日人煙稀少,兩次招商都沒有廠商有意投資而暫停,「總不能變成蚊子館吧!」
 今年才改制的台南市,賴清德市長也於年初馬英九總統南下視察時,當面要求建關仔嶺纜車,日前則以書面正式向總統府提出。
 關仔嶺纜車計畫從白河水庫經枕頭山到大仙寺,總長逾十公里,交通部觀光局西拉雅風景管理處長陳昱宏表示,關仔嶺地區為特定水保用地,將有環評及法令問題待克服。
留言
什麼話嘛,貓纜可是綠畜口中馬市長的一大敗筆啊。

另參本館:鬥臭馬英九 啥都要馬負責 賴皮黨
2011-04-18 08:49:30
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自償率不足 規畫17條只建2條2011-04-18 中時(另參本館: 高捷變高劫

 地方政府近日為推動觀光都將腦筋動到纜車上;其實,民國九十三年間,行政院為鼓勵國人親近台灣高山,曾大力推動興建高山纜車,一時間,國內規畫興建的纜車多達十七條,但最終多因自償率不足而腰斬,日月潭九族及北市貓空為唯二興建的纜車。
 中華大學觀光學院院長蘇成田在交通部觀光局長任內,曾負責評估北投陽明山、觀音山、六十石山及日月潭九族纜車。他說,北投陽明山遊客人數多,又可降低開車上山的交通及生態環境衝擊,興建纜車自償率高,因傳出疑似弊案而暫停,最為可惜。
 曾被點名評估的玉山高山纜車,因為自償率及生態景觀等因素,並未進入纜車路線規畫階段;不過,六十石山、阿里山等地方纜車,當年都已進行評估規畫。
 「當年全國有多瘋纜車?算一算,各地提出的纜車興建計畫竟多達十七條!」交通官員說,從高山到跨海,或是環鎮,纜車涵蓋天、地、海,除已營運的九族及貓纜外,花蓮海洋公園也規畫興建園內纜車。
 各縣市規畫的纜車,則有新北市的烏來、三鶯、觀音山,北市的北投陽明山,桃園的石門水庫到慈湖,新竹青草湖,苗栗卓蘭到東勢林場、苑裡鎮,台中谷關大雪山、合歡山的高山纜車計畫,連高雄市也規畫高雄港跨海纜車,及東部花蓮的六十石山纜車興建計畫。
 官員說,行政院經建會確定無法編列預算由政府興建後,各縣市又陸續提出BOT纜車計畫,如台北縣的金九(金瓜石到九份)纜車、台南縣的關仔嶺纜車等,但都因自償率不足、無人投資而懸擱置今。

發展觀光 纜車還得靠景點 2011-04-18 中國時報

 縣市政府瘋興建纜車,學者專家表示,興建纜車不表示就有觀光客會來搭乘,纜車線上的景點需具一定規模及知名度,且附近相關配套措施完整才能吸客;「沒有旅客會大老遠跑去,只為了搭纜車」,而台灣地層斷層為世界最密集的地方,歐亞及大陸板塊所造成的地層擠壓速度也為世界之最,纜車興建環評要多考量。
 中華大學觀光學院院長蘇成田指出,纜車不是觀光的萬靈丹,交通可及性、景觀豐富性最為重要,因為投資報酬率是維持纜車營運的關鍵。
 逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰以香港昂坪纜車為例,纜車起點有大型購物中心,沿線將香港機場美景盡收眼底,上方有大佛景點,串連成購物、賞景的旅遊線,所以能吸引旅次。
 蘇成田指出,花蓮六十石山只有金針花海,季節性明顯,周圍又無大型景點難以集客,興建纜車投資報酬率不足;台南關仔嶺也有相同問題。
 李克聰說,國外研究,纜車若為運輸兼觀光,以七公里為限,若純觀光,路線逾四公里人體就有恐慌感,阿里山、關仔嶺纜車逾十公里,營運成本及票價高,不符觀光運輸或純觀光目的。
2011-04-18 08:52:22
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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