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中國空軍

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圖:J-7MF

專家稱中國空軍進步巨大但戰力仍遠落後于美國
 
中国空军装备的国产最新型歼10战机仍属于第三代战机
中國空軍裝備的國産最新型殲10戰機仍屬于第三代戰機
 
重型歼11战机也属于第三代战机
重型殲11戰機也屬于第三代戰機
 
印度媒体称中国已部署了100多架歼轰-7战斗轰炸机。资料图:歼轰-7战斗轰炸机
殲轟-7戰鬥轟炸機
 
美国空军第四代F-22A战机已装备上百架并形成战斗力
美國空軍第四代F-22A戰機已裝備上百架並形成戰鬥力

網友自行制作的國産第4代戰鬥機想象圖
 
  東方網2009年11月9日消息:美聯社5日報道稱,爲慶祝建軍60周年,中國空軍計劃籌備航空展,公開展示使其能力得以提高的一系列技術升級。期間,空軍還會利用取代數百架舊式米格戰機的先進戰機來進行跳傘表演。不過,現在解放軍空軍戰力仍遠遠落後于其主要對手美國,其戰機中僅有20%達到西方軍隊水平。
  報道稱,美國加洲大學聖地亞哥分校國際沖突與協作研究中心高級研究員張泰明(音譯)教授表示,目前解放軍空軍僅有20%戰機達到西方軍隊水平,而且這一比率已經是五年前的兩倍。張教授繼續表示,雖然二十年後解放軍空軍可能會在亞太地區占優勢地位,但“就硬件方面而言,中國空軍取得了巨大的進步,但仍有很長的一段路要走。”
  隨著原本側重陸基、防禦能力的解放軍對遠程投射能力的追求,空軍及海軍成爲了中國巨額軍費的主要收益者。加油機、預警機及其他支持飛機拓展了空軍先進俄制蘇霍伊及國産殲-10戰機的航程及效力。
  不過,報道指出,雖然目前空軍擁有超過60萬兵力及約2000架飛機,堪稱亞洲規模最大的空軍力量,但仍遠遠不及美國空軍——目前,美國空軍擁有5500多架飛機,以及32.75萬現役軍人。實際上,中國空軍能力提高主要側重空軍諸如保衛中國邊疆、阻止臺灣正式宣布獨立、收回中國宣稱主權的島嶼等關鍵任務之上。
  報道稱,無論從質量上來看,還是從數量上來看,中國空軍都遠遠超過臺灣。而且,其部署在臺灣對面的1300枚中、遠程導彈能夠對臺灣機場及對空防禦造成破壞性打擊。不過,在制定應付臺海地區爆發的任何沖突時,都必須將美國幹涉的可能性考慮在內,畢竟美國承諾要保護臺灣地區的安全。當面對這種情況時,中國空軍很可能遭遇失敗。
  當前,中國空軍所面臨的主要問題是缺乏實戰經驗以及訓練和戰術日益過時。空軍最近一次參加實戰是在1979年的越南戰爭,而且大體上只扮演了一個象征性的角色。此外,空軍與陸軍及海軍之間缺乏協作、監視及偵察能力有限,並且在征募及訓練飛行員方面也是問題不斷。
  報道稱,中國空軍目前的飛機也不足以在作戰或人道主義救援行動中空運大量裝備及救援物資,而最近在全國性軍事演習中負責運送參演部隊也都是商用噴氣機。值得注意的是,空軍力量的缺乏已經妨礙了中國政府在人道主義救援行動中發揮更大作用的目標的實現。例如,雖然在去年的四川地震中,中國空軍廣泛參與的救援行動,但惡劣的天氣卻迫使他們最終取消了空投救援人員及物資的幾次嘗試。
  報道稱,解放軍空軍面對的另外一個棘手的問題就是飛行安全問題。近年來解放軍空軍一系列飛行事故的發生已使數位高級空軍軍官被解雇,但中方對這些災難性事件的保密使人難以窺其全貌。
  報道稱,在本周日舉行慶典中,包括由空軍殲-7戰機及新型殲-10戰機出場的航展,以及男女傘兵利用直升機進行的跳傘表演。這是解放軍本年度組織的最大型展覽,解放軍才于最近組織了國際海上閱兵式及有上百輛坦克及裝甲車輛露面的國慶大閱兵。
  雖然北京聲稱這些事件僅僅意在增強民族自豪感,提高武裝部隊自信,但仍引起了國外內對中國軍事擴展最終意圖的關注。對此,中央軍委委員、空軍司令員許其亮表示,這些活動突出了中國“綜合國力的提高”,並強調了中國具備“空軍現代化的雄厚物質技術基礎”。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-09/0904573094.html
 
殲10將繼續改進 相關設計全面展開並形成系列
 
  中新網2009年11月9日電香港文彙報8日從北京發回的報道稱,國慶大閱兵上的殲10表演機目前已塗裝完畢,並將在周三的中國空軍60周年紀念活動上作首次展示。殲10副總設計師張繼高8日在接受該報訪問時表示,殲10是中國第一架完全獨立擁有自主知識産權的戰鬥機,與國外第三代戰鬥機性能完全相當。他並表示,殲10將會繼續改良,“我們研發的步伐不會停止。”
  張繼高表示,殲10戰機是中國真正告別“仿制”的標志,是一個重大跨越。其問世同時完成了一項重要使命──中國戰機從第二代轉向第三代。而有了第三代戰機,中國的防空就可以走出去,同時還可以保衛好領海。
  張繼高介紹,殲10是中國完全自主設計的飛機,其研究始于60年代,距今經曆了40年,單是型號的研究,也已經曆了近20年。該機的中低空格鬥機動性非常突出,同時兼顧高空高速特性和對地作戰能力。裝備殲10後,中國空軍的作戰能力得到全面提升。此外,殲10還開創了國産軍機在設計定型前進行小批量生産,並交付部隊試用的先河。
  另據有關人士透露,殲10的改進設計已全面展開並形成系列,未來將有更先進的姊妹型號出現。目前,中國正在加緊第四代戰機的研制工作。而從第三代到第四代戰機,需要實現三步跨越:超音速巡航、隱身及大迎角過失速機動能力,這也是第四代戰機的3個鮮明特點。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-09/0613573037.html
 
空軍副司令何爲榮表示,國産第4代戰鬥機即將首飛
 
環球網2009年11月9日報道 11月11日是中國空軍成立60周年。在8日晚上播出的央視新聞頻道《面對面》節目中,中國空軍副司令何爲榮透露,國産第四代戰鬥機正處于緊鑼密鼓的研制過程中,即將進行首飛。首飛之後馬上進入試飛階段,根據目前的情況,國産四代戰鬥機在8到10年後即可裝備部隊。
第四代戰鬥機(按俄羅斯的標准,爲第五代戰鬥機)以美制F-22“猛禽”爲典型,具備4S能力——隱形、超音速巡航、超機動性、短距起飛。第四代戰鬥機對第三代、改進後的三代半戰鬥機具有壓倒性技術優勢,是前所未有的代差。目前,其它國家已服役或處于研制過程中的第四代戰鬥機有美國F-22、F-35和俄羅斯的T-50。第一款四代機F-22的原型機YF-22首飛是在1990年9月,F-22正式服役的時間則是2005年12月。國産第四代戰鬥機是世界上第4款進入實際研制過程的四代機。
另外,何副司令透露,中國空軍從司令、參謀長到下面的各軍區空軍司令等高級將領都具備駕機作戰的能力。目前中國空軍的訓練強度非常高、以實戰爲標准,未來將重點發展四個方面的能力——偵察預警、空中打擊、戰略投送和防空反導。
何副司令還表示,國産第三代戰鬥機殲10的性能與美制F-16戰機相當,殲10的載彈量爲6噸,擁有11個挂架,最短起飛距離僅爲350米。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=124792
 
美軍戰機多種方案更新換代 擬25年采購2500架
 
  新華網2009年05月16日消息:據防務對話網站報道,美國空軍、海軍以及海軍陸戰隊使用的戰鬥機在進行更新換代,取代舊戰機的是F/A-18E/F, F-22和 F-35聯合戰鬥機。按照計劃,美軍將在今後25年采購2500架新戰機,但是戰機的購買和更新速度恐怕會趕不上舊戰機到期退役的速度了。
  15日,美國國會預算局公布了一份對空軍的研究。研究將空軍目前的規模、戰鬥力同國防部現代化計劃和另外幾個造價不同、目標也相異的計劃進行了對比。
  美國國會預算局的分析包括國防部計劃與後備計劃在戰機數量、戰機種類和技術複雜性以及可攜帶的對地、對空導彈數量上的對比。
  美國國會預算局的研究發現:按照國防部的采購計劃,戰鬥機采購數量可能難以達到預計目標。但是,其戰鬥力能夠維持在現有水平或有所發展,因爲最新的技術將被整合進新一代戰鬥機。不過,其中一些技術進步可能會被潛在對手的科技發展所抵消。
  後備計劃選擇購買次先進但是不那麽昂貴的戰機,避免采購數量不足,節省國防支出,或同時達到上述兩個目的。後備計劃選擇的戰鬥機沒有達到新式戰機如F-35的戰鬥力,但足以與現在相當或更強。
  國會預算局還發現,如果將空軍結構進行調整,把一部分戰鬥機替代爲飛行半徑更長、載彈量更大的強擊機,花費同現在差不多。但是,混編後的部隊戰場持久性和靈活性更強,不足是,對空能力有所下降。(編譯:孫瑞博)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-16/1143551975.html
 
美智庫:中國空優戰機超600 將與美平起平坐    2009-07-15
 
  美國傳統基金會網站7月7日刊發麥肯茲-M-艾格恩和拉傑斯-F-噶斯迪博士的署名文章,文章題爲《日益增長的空中力量戰鬥機空白對美國國家安全的影響》。
  文章說,二戰以來,無論和平時期還是戰時,美軍盛行運用空中力量作爲一種決定性的力量倍增器。實際上,“從朝鮮戰爭以來,美國地面部隊還從未遭遇來自敵方空軍部隊想攻擊”。通常情況下,擁有最好最多戰鬥機的一方才能獲得空中優勢。因此,美國的空軍領導者將空優視作他們的第二大優先使命,僅次于核威懾。美國空軍通過摧毀敵方升空作戰的能力而掌握制空權,實際上,在軍事行動中,美軍力量和能力的形成,嚴重依賴著美國的戰鬥機。
  文章接著說,目前尚沒有外國或者新型的先進戰鬥機平臺能夠對美國的空中力量構成威脅,但是,奧巴馬政府2010財年的預算正對美國的空中優勢造成損害,根據這一預算,雖然F-35會繼續生産,但F-22生産187架之後將停産,美國還將逐漸退役250架老式戰機,美國將不會生産足夠的新戰機來替代它們。
  沒有足夠的資金替換那些老式的機隊,老化的飛機損耗速度比預期的更快,正在接近它們的服役壽命,這就造成了空軍部隊的最大困境。資金不足還爲美國最新型戰機的進一步升級工作帶來困難,或者爲第六代戰機的研發帶來難題。因此,國會應該確保美國撥出足夠的資金,以保證新舊機型的交替和下代戰機的研發。
  戰鬥機空缺的日益加劇
  幾年來,美國國會議員和國防部官員已經提出警告說,戰鬥機空缺現象正在逼近,並對美國國家安全造成影響。所謂“戰鬥機空缺”實質上是指基于正在出現的和有可能對美國安全造成威脅的情況下,美軍戰鬥機的部署需求與現有服役戰機之間形成的空缺。
  在2008年4月份,美國空軍中將丹尼爾-達內爾(Daniel Darnell)在參議員軍事委員會上提出,截止到2024年美國空軍的戰鬥機缺口將超過800架。但2010年的財政預算公布後,美國空軍的領導者宣布了一項重組計劃,在戰術戰鬥機力量方面,消除過多的于對手“實力懸殊”問題,不但不尋求解決戰機缺額問題,還計劃加速退役250架老式戰機,這包括112 架F-15戰機和134架F-16戰機,空軍認爲,未來五年可以節省35億美元,這筆錢可以用于減少現在的“戰力空缺”問題。同時,海軍少將阿倫-梅爾斯(Allen Myers)向海軍部提出了一項“最樂觀”的125架戰鬥攻擊機空缺計劃,這要包括海軍的69架和海軍陸戰隊的56架,這個空缺問題將在2017年完全顯現,但被認爲是“樂觀的”,因爲F/A-18戰鬥攻擊機的服役年限可以從8000飛行小時延長到10000飛行小時,而這種飛機起初的設計壽命是6000 飛行小時。
  外國的空中戰力
  文章說,爲了全面評估美國戰機空缺加劇的影響,美國國會需要考慮一下,未來十年,隨著老式飛機的退役,五代戰機成爲未來空中力量的主力,一些國家將有潛力挑戰美國的空中力量。這些能力包括,外國的先進攻擊機、幹擾機、紅外搜索和跟蹤傳感器、超遠程導彈、地空導彈、雷達探測和反隱身技術以及電子戰力。
  文章還說,冷戰結束20年後,新的地區軍事強國和先前隱約出現的競爭者正在擴充它們的軍事能力,地區強國,比如中國和伊朗,正在獲得或可能獲得基于蘇-30家族研發的俄制空優多功能戰機,若把視角轉向美洲的家門口,就會發現,委內瑞拉正在“侵略性地”擴充空軍。
  冷戰結束後以來,俄羅斯正在前所未有的擴展戰鬥機部隊。俄羅斯正在讓蘇-34服役,這種基于蘇-27“側衛”戰機發展而來的戰鬥轟炸機可以搭載超音速反艦巡航導彈,還可搭載用于自衛的格鬥導彈,俄羅斯空軍計劃在2015年前裝備58架蘇-34,2022年前裝備300架。俄羅斯空軍還要求獲得大約 300架PAK FA五代戰機,但不僅如此,俄羅斯似乎計劃生産500-600架PAK FA五代戰機,其中很可能包括用于出口的數量。
  文章說,此外,還有幾個國家擁有可以發射超音速反艦巡航導彈和高性能空空導彈的俄制戰機,俄羅斯出口的是蘇-30MK的幾種版本,這是一種與美國F- 14和F-15同級別的四代機。與奧巴馬計劃永久關閉F-22戰機生産線的做法形成對比的是,俄羅斯計劃讓蘇霍伊PAK-FA戰機生産線保持開啓狀態。
  文章提到中國戰機時寫道,中國已經訂購了76架蘇30MKK戰機,還可根據許可協議生産250架“側衛”戰機,中國還接收了至少24架蘇-30MK2 海軍版戰鬥轟炸機。如果中國把已有的171架蘇-27SK/UB現代化升級爲蘇-27SKM的標准,再根據協議組裝另外105架蘇-27SKM,粗略算來,中國將有626架可執行空優任務的多功能戰機,這就能夠與美國的戰機力量平起平坐了(美國有522架F-15A/B/C/D、217架F-15E和計劃完成生産的186架F-22)。中國還在研發一種隱身五代機,常常被西方稱作J-X。
  美國戰鬥機部隊的未來
  文章還聳人聽聞地說,隨著采用五代機技術的空優四代+戰機的大量生産,例如在俄羅斯和中國的蘇-35BM(原文如此),它們會將美國空軍置于嚴重不利的境地(美國空軍擁有那些日益老化的F-15C和較少數量的F-22戰機)。曆史和正在進行的武器科技競賽表明,如果一味盲信F-22將在未來20年遇不到對手並對其他戰機擁有決定性優勢,這對美國來說將是很危險的。(落暉)
  (傳統基金會成立于1973年,總部設于美國首都華盛頓哥倫比亞特區。它被視爲美國親保守派的重要智囊組織。麥肯茲-M-艾格恩(Mackenzie M. Eaglen是美國傳統基金會(Heritage Foundation­)下的國家安全方面的研究員,而拉傑斯-F-噶斯迪博士(Lajos F. Szaszdi)是道格拉斯和莎拉-艾力森外交政策研究中心的前任外交政策研究的學者,該研究中心隸屬于凱瑟琳和謝爾比卡洛姆戴維斯國際研究所(The Kathryn and Shelby Cullom Davis Institute for Internatio­nal Studies),而以上機構都隸屬于美國智囊組織——傳統基金會。)
回複
不要老拿我們說事,我們造飛機是爲了自衛,你們造那是爲了在國際上打砸搶。
中國威脅論的不厭其煩,別理他.  
愛好和平,絕不稱霸!用我們自己的力量保衛世界和平!  
美國佬又在制造“中國威脅論”了。  
美國人又在忽悠了.他怎麽不說美國在大量造先進的無人駕駛飛機.
中國將有626架可執行空優任務的多功能戰機,這就能夠與美國的戰機力量平起平坐了(美國有522架F-15A/B/C/D、217架F-15E和計劃完成生産的186架F-22)仔細算算,中國是626架空優戰機,美國有522+217+186=925架空優戰機。且不說中國空優戰機和美國空優戰機的作戰能力尚存差距,更不說美國人號稱一架F22頂的上10架殲十,光是數量上,中國也只是美國的2/3而已,怎麽能平起平坐呢??就算是騙國會投錢買軍機,也用不著找這樣牽強的借口吧。又是中國威脅論??看看YY的阿三,早就說軍力遠超中國了,怎麽不拿印度阿三做借口,不是更好??腦子有水!被驢踢了!讓門碾了!
沒有數量不可以,但是數量到最後不解決實質性問題所以標題真爛,不如說我們J6.J7.J8加起來是美國多少倍的爽
http://bbs.news.sina.com.cn/thread-4-2/table-160577-7092-3.html?ref=2
 
漢和防務稱:中國海空軍總實力已慢慢的超過日本  
 
漢和情報評論:日防衛廳高度關注中國的軍備擴充動態。認爲中國的擴軍已經超過了自衛需求。
日安全問題、戰略問題學者多數認爲中國首次在近代史上常規軍事力量開始接近日本,並且開始謀求質量上的優勢。近期讀賣新聞報道中國空軍擁有超過300架SU 系列戰鬥機的背景表達了這種不安。航空自衛隊在今年擁有201架F15戰鬥機。防衛廳的戰略學者有人傾向認爲中國增強軍備的速度遠遠在日本之上。例如從2004年到2008年這一段時期,日本在F15戰鬥機總體數量下降的同時,F2支援戰鬥機的增長速度並非像中國的J10、SU系列戰鬥機那樣如此迅速增長。F2戰機2003年裝備39架,2007年58 架、2008年65架。而就整體而言,航空自衛隊F2、F15、F1、F4 在未來三年之內的擁有數量將從目前的368架減少爲365架。與此同時,根據KANWA 的估計,中國空軍已經裝備35-40 架JH7A、大約60-80架國産化SU27SK、近100架J10、10-20 架FC1、104 架SU30MKK、28 架SU27UK,配合現有的48架SU27SK。總共增加400多架中國標准的第三代戰鬥機。其中,SU 戰鬥機達到240 -260 架左右。並且使新飛機的生産進入相對持續化的穩定階段。在第十個五年計劃期間繼續持穩步量産趨勢。這樣,除去F1、F4 戰鬥機,中國空軍第三代戰鬥機的數量已經超過日本,對地精確攻擊、遠程奔襲能力在航空自衛隊之上,從而形成海空軍戰力的非對稱優勢。
 在質量上,航空自衛隊也毫無永遠樂觀的余地。依照目前對F15戰鬥機實施的MSIP 改良方案,將近100 架F15 在2004 年開始實施批量升級。首批修改數量爲12 架。分作三個階段升級換代。第一階段首先換裝APG63(V)1 雷達、第二階段換裝中央任務電腦、第三階段換裝電源系統。經過類似換裝改良計劃,F15 可以攻擊巡航導彈目標。航電總體水平優于目前中國空軍裝備的SU27SK 和SU30MKK。但是,種種迹象顯示,中國也已完成對SU27、SU30MKK 進行現代化改裝(殲11)。依照目前雙方的技術水准,改裝之後的F15與SU 系列戰鬥機在質量上依然有差距,但是並非隔代之差。甚至依然可能獲得某些非對稱優勢。依照俄羅斯目前對SU 系列戰鬥機的改良方案。計劃給SU30MK 換裝新的任務電腦,多通道武器控制系統(extra channel weapon control system)。NIIP 設計局還最新推出了專門供改裝SU27 H001 雷達使用的被動式電掃描陣列天線(Passive electronic­ally scanning array antenna)。這種被稱作PERO 的天線再與適當的數字處理器相整和之後,可以使改良後的H001 雷達系統同時跟蹤8-12個空中目標,並且攻擊其中的6個。此外,同時可以跟蹤地面目標。NIIP 設計局表示,他們還希望把這種天線用于改良目前服役的SU30 MK 系列殲擊轟炸機。可見,即使作出成本較爲低廉的改良,也會大大降低SU 系列戰鬥機與F15 的航電技術差距。至于氣動力性能,SU 系列戰鬥機本來就強于F15。當然,在空軍總體的系統對抗、預警、C3I、人員訓練方面,由于航空自衛隊裝備第三代戰鬥機的曆史悠久,因此,類似的優勢還將持續下去。各自國産的F2 和J10也存在同樣的問題。前者使用主動相控陣雷達,後者可能采用來源于Zhemchung 的部分改良技術雷達。F2 在電腦反應速度、測距精度、距離、同時攻擊目標數方面可能優于J10A。但是,後者在多功能性方面並不會比F2 落後許多。總體上說,SU30MKK、J10A 與改良之後的F15、F2 都具有多目標對抗、對空、對艦甚至對地攻擊的能力。並且可以各自同時使用兩種型號的主動雷達誘導空對空導彈。中國自己也在研制國産的主動相控陣機載雷達,並且不排除今後使用俄羅斯的類似技術改良SU30MKK 和J10A的可能性。就此而言,中日雙方在空中的對抗誰也不可能占據絕對、全面的優勢。
 正因如此,防衛廳已經開始研究引進F22或者F35或者F18E或者升級F2的可能性。並且視中國的擴軍速度加快引進過程。其中最有可能的候選依次是F22、F35。並且希望按照F15 的模式,最終自行許可生産F22。然而KANWA 的判斷是如此至少需要10年以上的時間。1997 年首飛的F22 美空軍定購295 架。F15 1982 年引進日本也是首飛10年之後的事情。當時尚且是冷戰年代。F35 並非作爲空優戰鬥機而設計,在日本的角色已經被F2 支援戰鬥機取代,況且技術檔次相對較低,航空自衛隊顯然不會大量引進。至多將來發展輕型航空母艦需要,少批量引進海軍艦載型號。因此,在2009-2012年期間,由于航空自衛隊出現戰力空缺,由SU30MKK、J10A、SU27SK 構成的第三代作戰飛機顯然在數量上會超過日本的F2、F15。並且在質量上保持" 以較優對優" 的局面。日挽回優勢的可能性做法首先是加緊同美交涉提早引進F22,並且改良F2,並且適當擴充其數量。
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=1&subid=0&fid=87511&tbid=700
 
駐日美軍司令稱現有戰機無力侵入中國領空
 
  環球時報駐香港特約記者李紅波報道:據大公網2009年6月15日報道,駐日美軍司令兼第五航空隊司令布魯斯-懷特中將在日本嘉手納空軍基地接受采訪時,大談中國軍事裝備現代化進展如何巨大,而美軍卻因伊拉克和阿富汗戰爭所累,以至于除了最新型戰機之外,無力像朝鮮戰爭時那樣再犯中國領空。國際軍事觀察家認爲,美軍中將如此高看中國軍力、自貶身價,目的是爲駐日美軍下一階段加強軍備制造輿論,向國會爭取更多的軍費討價還價。當然,這同時也有中國的軍事現代化建設確實給美軍留下很深印象的因素。
  說中國新戰機“層出不窮”
  當天,懷特中將在對駐沖繩美軍指揮官發表講話時,對中國人民解放軍最新裝備羨慕不已:“中國上空迅速充斥著俄制新型戰機,比如說蘇-27和蘇-30,還有就是中國自己研發生産並開始列裝的殲-10。除此之外,中國還擊落一枚報廢的氣象衛星,而那枚舊衛星的運行軌道高度恰恰是美國軍方衛星運行的軌道高度。”
  懷特中將坦言,在這種情況下,再憑駐日美軍現有戰機F-15或者F-16來侵入中國領空“已經很難或根本不可能了。”美國軍用飛機和艦船經常在中國“家門口”的近海搜集情報,這已經是“公開的秘密”了,除此之外,還曾冒險深入中國內陸實施絕密偵察。如朝鮮戰爭期間,美軍多次派最新式噴氣戰鬥機深入中國的東北,實施偵察行動。但在目前情況下,由于中國新銳戰機的陸續列裝,以及防空系統的不斷增強,美空軍中將坦承現有戰機“無力進入中國領空”了。
  懷特中將還說:“中國現在又不象美國那樣身陷西南亞的地面戰,所以他們有更多的資源和精力實施軍隊現代化。”
  自貶美戰機“老掉牙”
  相比之下,由于伊拉克戰爭牽扯了美軍不少的人員和裝備,所以美軍現在應對其它地區緊急情況的能力捉襟見肘。由于大量本來用于更新裝備和升級戰機的經費被戰爭所吞,所以美軍不少現役戰機已經到了使用極限。
  懷特透露說,支持伊拉克戰事牽扯了駐日美軍太多的精力。比如說爲了支持駐伊美軍地面作戰,美國空軍從世界各地抽調戰機,其中有駐日本三澤的兩個中隊的F-16戰鬥機就被調派伊拉克。懷特擔憂地說:“問題是伊拉克就像一個無底洞。現在都已經把我們駐三澤的戰鬥機都調走了,如果再想要,我們又能從哪裏調呢?”
  懷特中將說,美空軍現役戰機比任何時候都顯得“大齡”,比如說F-15戰鬥機的平均服役年齡爲24年,而空軍遠程作戰能力最爲重要的平臺--空中加油機KC-135的平均服役年齡高達46年。
  美國空軍也有能“侵入”中國領空的戰機,那就是F-22“猛禽”或者F-35戰鬥機。今年年初,美國軍在日本部署了十余架F-22戰鬥機,然而,這種部署只能是臨時性的,並且美國空軍目前並沒有向日本永久部署大量F-22戰鬥機的打算,至于F-35更是遙遙無期。
  懷特中將因此說:“我們的戰機比潛在對手的要老得多。在美國空軍史上,我們還是第一次眼睜睜地看著另一個國家,比如說中國的戰機比我們的新。我們還了解到,他們還繼續以目前的速度發展新型戰機。”
  美國空軍最近還拉響了經費不足的警報。一個鮮明的對比是,在陸軍和海軍陸戰隊增加92000人的時候,美國空軍卻不得不通過削減4萬名官兵來節省費用。身兼駐日美第五航空隊司令的懷特又表示:“美國空軍的嚴重不足在太平洋戰區已經有感受了。”
  討錢要裝備的說辭
  對于懷特中將出人意料地點評中國軍力的做法,國際軍事觀察家認爲,這可能跟駐日美軍討要更多的軍費和裝備有關。中國軍費今年增加了。不過相比之下,美國今年的軍費雖高達6720億美元,但用于伊拉克和阿富汗戰爭的費用爲1500億美元。對于龐大的美軍來說,這筆軍費顯然不夠,因此,在國會正式批准最後軍費預算之前,美軍各方將就此展開激烈爭奪。因此,在這場軍費爭奪大戰中,懷特這樣的空軍將領們只能統一口徑,制造出“潛在的威脅”敵手,爲空軍爭得軍費造輿論。
  參考數據:
  駐日美空軍實力
  其實,駐日本美國空軍具有相當的實力。目前,駐日美軍第5航空隊下轄3個作戰聯隊,配備各種作戰飛機170余架。部署在沖繩嘉手納基地的第18聯隊爲駐日美國空軍最大的作戰單位,下轄3個F-15戰鬥機中隊、1個E-3空中預警機中隊、1個KC-135空中加油機中隊、1個HH-60G救援直升機部隊。第35聯隊駐紮在三澤基地,主要配備F-16戰鬥機,執行對地攻擊任務。一旦關島的空軍司令部並入橫田基地,未來發生戰事時,美軍可對關島安德森基地、三澤基地和嘉手納基地的空軍力量進行一體化運用。此外,橫田基地還常駐374運輸機聯隊,配備C-130運輸機,這使得橫田基地也成爲連接美本土、關島和駐韓美軍基地的航空運輸樞紐。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-16/0933555516.html
俄稱中國空軍大規模空戰能力得到極大提高
 
  環球網記者梁旭報道    2009年11月11日,是中國空軍成立60年紀念日。俄媒對中國空軍成長進行了評論,認爲中國空軍大規模空戰能力得到極大提高。
  俄航空港新聞網11月5日發表了題爲“中國空軍大規模空中能力極大提高”的文章。文章說,中國空軍用60年時間積攢實力,目前中國空軍可以在第三代作戰設備的基礎上建立空中作戰體系。中國空軍進行大規模空戰的能力得到極大提高,導彈部隊可以在在任意天氣時間、任意高度,對空中、地面近中遠目標實施精准打擊。
  文章說,中國空軍陸戰隊可以在高地、沙漠、叢林、海島和低溫地區作戰。隨著新型雷達系統部署,中國整個領空實際上已被新一代的預警系統所覆蓋。
  文章說,在新中國成立後的第40天,中國空軍在北京成立。中國總理周恩來當時表示,中國要靠自己力量建立航空工業。1954年,7月3日中國試飛的第一架雅克-18取得成功。同時,中國在借鑒國外研究成果的基礎上自主研發了各種型號導彈。
  文章指出,中國在上個世紀70年代進行了空軍武器裝備改革,強調信息化技術成爲主要依托。殲-8戰機的研制始于1980年,1988年最終設計確定,總過程不過8年。1986年,殲-8在38屆巴黎國際航展亮相,馬上引來各國關注。但是西方媒體評論說,殲-8的出現證明中國利用蘇聯米格戰機技術的時代成爲過去,中國開始自主研發的新時代。
  上個世紀末的戰爭對于各國空軍是新的啓示,空軍應從領土保衛向打擊與防禦作戰功能轉變。中國空軍迎來新時代。1996年4月,中國空軍出現了專門爲殲-8加油的加油機H-6U,殲-8也成爲中國空軍首架具有空中加油機的戰機。1997年中國決定成立殲-11項目,1998年3月成功進行殲-10首飛。
  近十年,中國空軍獲得各種型號戰機,特別是空警-2000、空警200預警機、轟油-6和殲-10以及各型號導彈。在中國空軍巨大改革的背景下,中國信息和航空領域在國際戰略競爭中已達到新頂峰。中國空軍已做好准備迎接各種挑戰,航空與航天、防禦與打擊戰略進行整合,加快武器與裝備轉型建設速度。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-06/1416572833.html
 
印度稱中國空軍有2300架戰機包括100架殲轟-7
 
  東方網2009年11月5日消息:印度Hardnewsmedia網站3日刊文詳細對比了中印兩國的空中力量對比情況。文章稱,中國空軍已經部署2300架戰機,其中290架爲殲-11和殲-10,或者其他可與蘇-30媲美的4代和4.5代戰機。此外,解放軍空軍還擁有100架蘇-30MKK以及76架蘇-27SK多用途戰機。文章也特別提到,盡管與中國空軍相比,獲得先進機載雷達預警系統幫助的印度空軍並不遜色,但其缺乏深入中國腹地展開攻擊的能力。  
  文章稱,除即將接受升級的69架米格-29和51架幻影-2000外,印度空軍(IAF)還擁有270架蘇-30 MKI主戰飛機。而且,還有用于執行地面攻擊任務的120架升級後的米格-27和108架“美洲虎”。目前,印度空軍共有852架戰機,是全球實力強大的空軍力量之一。
  與印度形成鮮明對比的是,巴基斯坦空軍(PAF)僅擁有470架戰機,而其中能夠與蘇-30、升級後的米格-29及幻影-2000戰機相媲美的第四代戰機僅有42架F-16。此外,巴空軍還從中國訂購了36架殲-10B戰機。當前,巴空軍戰機的主體由舊式的幻影-3、幻影-5以及中國的F-7“空中閃電”戰機組成。而且,不久之後,巴空軍還有望以中國的JF-17多用途戰鬥機(MRCA)替代其強-5攻擊機。JF-17戰鬥機由中巴聯合研制,它由一臺“卡裏莫夫”(Klimov)RD-93發動機提供動力,空重爲6,411公斤。
  中國人民解放軍空軍已經部署了2300架戰機,其中290架爲殲-11及殲-10戰機,或能夠與蘇-30相媲美的4代及4.5代戰機。此外,中國還有100架蘇-30MKK和76架蘇-27SK多用途戰鬥機。殲-11以蘇-27的機身爲基礎,是一款具備空中優勢的戰機。另據推測,殲-10戰機則是在以色列“幼獅”戰機的基礎上發展而來——許多年前,以色列因迫于美國的壓力最終放棄了該戰機項目。以色列是中國獲得西方最新技術的主要通道。以色列人不但擁有先進技術,而且懂得如何吸收有價值的成分,而且與中國的宿敵——印度保持著良好的貿易關系。
  事實上,中國人民解放軍空軍還握有另外一張王牌。目前,中國已部署了100多架殲轟-7戰鬥轟炸機,它的性能酷似美軍F-111戰鬥轟炸機。殲轟-7轟炸機配備有兩臺“斯貝”MK202發動機,其武器負重約爲9000公斤,作戰半徑是1800公裏,並且具備從中國新疆、西藏及雲南基地直擊印度內地的能力。此外,中國還擁有120架轟-6(H-6)轟炸機,該機由俄羅斯的圖-16轟炸機發展而來。轟-6戰機的武器負載比殲轟-7大,作戰半徑則同爲1800公裏。20世紀90年代末,中國政府已使這些轟炸機現代化——爲它們配備了新的航空電子設備,並使其具備了空中補給能力,從而大大增加了這些戰機的航程。而在這一方面,印度空軍不具備任何可比性。解放軍能夠對印度內地進行嘗試打擊,但印度方面卻無力采取類似的行動,這爲中國提供一種明顯的戰略優勢。
  不過,盡管解放軍空軍的力量著實強大,但印度空軍也決不平庸,而且其四代-四代半戰機同樣具備優勢。由于印度的這些戰機都配備了其最新引進的空中預警與控制系統(AWAC)並且具備了空對空補給能力,因此,它們便成爲了印度空軍巨大的力量倍增器。然而,印度空軍或許足以防護印度的領空,並爲其陸軍提供密切支援,但是它卻明顯缺乏對中國內陸進行深度打擊的能力。
  印度戰機無法深入中國腹地實施打擊
  文章指出,值得注意的是,印度的所有軍事、貿易及後勤中心都處于中國戰機的覆蓋範圍之內,而印度的戰機卻無法觸及位于中國腹地、擁有同等戰略意義的目標。印度政府認爲,從大局來看,與印度相鄰的西藏和新疆所起到作用只是充當緩沖器。也就是說,印度針對那裏所發動的襲擊,無法造成與攻擊中國腹地産生相同的心理影響。這意味著,如果印度發起空中反攻,那麽其戰機必須能攜帶足夠多的負載,以便順利進入中國的中心地帶。不過,印度目前已擁有或正采購的多用途戰鬥機並不具備這一能力。
  而且,即使獲得空中補給,訓練有素的飛行員也不可能再多5-6個小時,尤其是在高壓情況下。畢竟,人類的體力都有極限。盡管名義上印度空軍能夠往返北京,但是這並非一種實際的作法。這是因爲通過精確發射諸如“布拉莫斯”等空射遠程巡航導彈也能達到同樣的目的,但前提是必須要有大量這樣的導彈。此外,印度導彈的有效載荷也相對較小。不過,也有報道稱,印度空軍日前已獲得了經喜馬拉雅山脈攻擊中國的能力。
  文章強調稱,而中國人民解放軍空軍在其位于新疆、西藏和雲南的前方基地則部署了大量的戰機。爲獲得與之相匹敵的戰力,印度需要購買大量攔截機。這正是印度始終保留諸如“敏捷”(Tejas)等輕型戰鬥機(LCA)概念的原因。而且,印度目前正在采購的戰機爲多用途戰鬥機,它可是一種重型、雙引擎、遠程戰鬥機。
  迄今爲止,印度空軍已從印度斯坦航空有限公司(HAL)和蘇霍伊航空集團公司訂購了220架蘇-30 MKI戰機,而且有望直接從蘇霍伊公司加購70-90架該型戰機,以填補其當前戰機庫存的缺口。蘇-30 MKI被認爲是最先進且用途廣泛的四代半戰機。在演習過程中,該戰機的表現一貫優于其他同類戰機——如美國空軍的F-15“鷹”式戰鬥機。蘇-30是一款大型戰機,其空重爲17,700公斤,滿載重爲38,800公斤,作戰半徑超過了2000公裏。而且,盡管蘇-30體型較大,但仍異常靈活且機動性強。
  最後,文章稱,當前有關戰機采購的商談已然拉開序幕,並有望于2010年底結束。之後,評估最終結果的行動將隨即展開。不過,受高層官員調動的影響,該評估行動可能也會持續數年。到時,印度將經曆漫長且曲折的價格談判,而且,受政權更叠影響的不僅有印度還有其戰機供應國。因此,印度將花費大約10年的時間考慮相關問題,之後再下訂單。到那時,第五代戰機可能已進入全球軍隊服役。(編譯:春風)  
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-05/1110572669.html
 
中國空軍武器裝備形成三代化國産化體系
 
  中新社北京2009年十一月四日電 (郭洪波 陶社蘭)中國空軍成立六十年來,基本形成了三代化、精確化、網絡化、國産化的空軍武器裝備體系。
  空軍指揮學院訓練部副部長王明亮大校四日接受中新社訪問時說,第二次世界大戰結束以後,世界空軍武器裝備呈現日新月異的發展勢頭,主戰飛機先後發展了四代。九十年代初,中國空軍開始裝備第三代飛機。一九九九年國慶閱兵,三代機蘇-27首次公開展示,顯示了跨越式發展的重要成果。今年大閱兵,國産殲-11和殲-10公開亮相,殲-7、殲-8、轟-6等二代機平臺經過火控、航電、動力、武器系統等全面升級和信息化改造。地空導彈也實現了換代,從第一代直接跨越到第三代,國産新型地空導彈成爲地面防空作戰的骨幹兵器。
  “目前,空軍武器裝備建設邁上了新臺階,跟上了世界空軍武器裝備快速發展的節拍,並打下了向更高水平躍升的基礎。”王明亮說。
  在這一跨越中,中國空軍的武器裝備初步實現了從以防爲主向攻防結合的跨越。“而最值得驕傲的跨越,是中國空軍武器裝備建設從引進到自主研發的跨越。殲-10飛機、殲-11B飛機、殲轟-7A飛機、預警機、以及新型地空導彈等,國産武器裝備種類急劇擴大,系統配套,而且接近或達到世界先進水平。特別是殲-10研制成功,使中國成爲世界上少數自主研發三代機的國家之一,在中國空軍六十年建設發展曆史上,首次通過自主研發掌握先進武器裝備,躋身世界空軍武器裝備發展的前列。”
  王明亮指出,進入新世紀以後,中國空軍確立了“空天一體、攻防兼備”戰略,對作戰運用和長遠發展進行了全面系統的規劃,邁開了全面跨越式發展的新步伐。殲-10、殲-11、殲轟-7等三代機批量裝備部隊,標志著中國空軍首次跨入第三代戰鬥機行列;國産空空制導武器,實現了超視距攻擊,達到世界先進水平;空對地精確制導武器實現質的飛躍,實現了對地精確打擊、特別是中遠程對地精確打擊零的突破,初步構成了遠中近程、不同制導方式、不同打擊目標的精確制導彈藥系列;地空導彈武器的發展,從根本上改變了三十多年地空導彈一直停留在第一代水平的狀況,增強了地空導彈部隊中、遠程打擊目標的能力;信息裝備建設填補多項空白,加強了遠程戰略預警探測手段,特別是通過雷達組網和數據融合,目標發現跟蹤定位和低空探測,以及抗幹擾能力大大增強;空中支援保障裝備體系從無到有;特種飛機開始裝備部隊,填補了裝備建設多項空白,構建起支援裝備保障體系;裝備數據鏈系統逐步完善,主要作戰方向情報信息組網,實現了主戰裝備平臺之間有效交聯,形成了空軍裝備體系作戰能力。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-05/0806572641.html
 
我空軍航空兵著力提升遠程精確打擊等作戰能力 2009-11-05 中國新聞網
 
  經過六十年的建設,中國空軍已發展成由航空兵、地空導彈兵、高射炮兵、空降兵、雷達兵、通信兵等多兵種合成的戰略軍種,具備了較強的防空和空中進攻作戰能力,一定的遠程精確打擊和戰略投送能力。
  航空兵是中國空軍的主體,包括殲擊航空兵、強擊航空兵、轟炸航空兵、運輸航空兵、偵察航空兵和預警、加油、電子戰、搜救等各種專業航空兵部隊。進入新世紀新階段,根據攻防兼備的戰略要求,中國空軍航空兵著力提升信息化條件下的空中進攻作戰能力、遠程精確打擊能力和戰略投送能力,具備了全疆域一體化打擊能力。
  近十年來,隨著國外新型系列防空武器系統和指揮自動化系統的引進,國産新型防空兵器的研制成功,中國空軍地空導彈兵已經發展成爲一支具有高中低空、遠中近程防空火力配系的現代化高技術兵種,信息化作戰能力大幅提升,具備了一定的反導能力和抗擊多目標能力,開始由防空型向空天防禦型轉變。
  中國空軍空降兵是一個合成兵種,編有步兵、炮兵、航空兵、通信兵、偵察兵、工程兵、防化兵等二十七個專業兵種。目前,空降兵已經發展成爲一支能夠全方位快速機動、在多種複雜地形條件下成建制空降、遠距離獨立作戰的突擊力量。
  經過六十年的發展建設,中國空軍雷達兵在全國範圍內構建了比較嚴密的雷達網,建立了能夠遂行多種任務的聯合空情預警探測系統,基本具備了探測全域、全頻、多維空間、多類目標的能力。
  空軍通信兵是擔負空軍通信、保障空軍指揮的一支重要兵種。無論是作戰、演習、訓練,還是處理日常工作和應對突發事件,都離不開晝夜值勤的通信兵。目前,空軍通信兵擁有超短波、短波、微波、衛星通信等多種通信手段,實現了通信網絡的全疆域覆蓋,戰機飛到哪裏,語音信息和數字信息就能傳遞到哪裏。
  中國空軍除五大兵種外,主要兵種還有電子對抗兵、防化兵等。電子對抗兵裝備電子幹擾飛機、無人機和反輻射導彈,以及雷達對抗裝備、通信對抗裝備和光電對抗裝備。在中國舉行的曆次核試驗任務中,中國空軍防化兵擔負了空中輻射測量、核試驗煙雲取樣和飛機洗消等任務。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-05/0739572638.html
中國空軍實力分析

☆中國空軍的發展與編制

  中國空軍是中國人民解放軍空軍的簡稱。目前,中國空軍總兵力約爲470000人,裝備有3000架飛機,其中作戰飛機近2000架。最多時,中國空軍僅作戰飛機就有近4000架。自20世紀90年代以後,由于舊式的米格戰機大量退役,中國空軍飛機的數量大幅減少,其中作戰飛機的數量減少了近一半。雖然數量減少了,但質量卻得到了很大的提高。到2010年時,中國空軍的作戰飛機將重新恢複到約2500架的規模,並且大多數是新式戰機。
  20世紀80年代,中蘇關系得到明顯改善。1989年,蘇聯共産黨總書記戈爾巴喬夫訪問北京,這標志著持續近30年的中蘇對立關系得到了緩解。進入90年代後,中國開始從俄羅斯引進最新式的蘇一27戰機,這是中國空軍現代化的第一步。
中國人民解放軍總參謀部下設空軍司令部,7個軍區也均設有空軍司令部。軍區空軍司令部統轄軍區內的航空部隊、空降部隊、防空部隊,其中航空部隊由航空師或獨立飛行團組成。每個航空師有三個飛行團,飛行團由3個飛行中隊(連)組成,飛行中隊由3個飛行小隊(排)組成。1個飛行小隊通常裝備4到5架飛機,飛行中隊約有12到l5架飛機,飛行團有36到45架飛機,整個航空師約有108到135架飛機。航空師分爲轟炸機師、殲擊機師、強擊機師、運輸機師等。此外,還編有戰鬥偵察機獨立團和飛行學院。

☆防空部隊、空降部隊和海軍航空兵

  如前所述,中國空軍于1957年將防空軍納入統一指揮,現在的各大軍區空軍司令部都編有地空導彈師或地空導彈旅。其中,擔負首都防空任務的北空轄有第5、第6地空導彈師,裝備紅旗一2地空導彈。此外,中國還從俄羅斯引進了最新的s一300PMU及S一300V,中國名稱爲紅旗10/15/18。這種最新型的導彈只裝備了北京近郊的第5地空導彈師。當然,也並不是所有的軍區空軍司令部都編有地空導彈部隊。目前,沈空有第6地空導彈旅,南空有第2、第3地空導彈旅和第8高炮旅,廣空有第10導彈旅和高炮旅。此外,蘭空設有第6混成防空師,即地空導彈和高炮混合編制。
  空軍負責指揮地空導彈和高炮部隊的作法在世界上並不少見,但將通常歸陸軍管轄的空降部隊納入空軍指揮的作法可以說是中國空軍的一大特色。目前,中國空軍轄有4個空降師,廣空編有第15空降軍,下轄3個空降師。另1個空降師是由濟空統轄,估計主要是爲了應對朝鮮半島情況。
中國海軍也裝備有使用陸上基地的轟炸機和戰鬥機,並編制有直升機部隊。中國還一直計劃發展航空母艦,這樣的一支部隊除了能夠執行一般陸基任務外也可以爲中國發展航 母提供人員和訓練方面的支持。中國海軍在青島設有北海艦隊司令部,浙江省的寧波設有東海艦隊司令部,廣東省的湛江設有南海艦隊司令部,與空軍部隊一樣,海軍航空兵擁有12個航空基地,每個航空基地由航空9幣或獨立飛行團編成。

☆舊式米格戰機“退伍”

目前中國最新式的戰機主要有蘇一27SK(殲一11)、蘇一30MKK和殲轟一7。爲了應付將來可能發生的臺海戰事,中國將這些新式戰機部署在了南京軍區和廣州軍區。此外,中國很多空軍部隊裝備有大量的殲一6(中國版米格一19)、殲一7(中國版米格一21)、強一5(殲一6對地攻擊型),但這些飛機大都是20世紀50年代設計的老式戰機。可以說,戰機老化是中國空軍目前最大的問題。
  中國空軍目前正在加速現代化。20世紀90年代,中國空軍飛機數量超過4000架,其中殲一5(中國版米格一17)約有400架,殲一6約有300架,殲一7約有500架,殲一8約有100架,殲一11大約有50架。進入21世紀以後,除了訓練用的殲教一5以外,所有的殲一5戰機都已經退役,殲一6的數量也減少了一半。現在殲一6大約只剩350架左右,這個數量只有最多時的十分之一。預計今後5年內,所有的殲一6都將退出現役。爲了彌補因爲舊式戰機退役而出現的飛機數量不足,中國將會逐漸加大殲一9、殲一10、殲一11等新式戰機的裝備力度,並使其空中力量逐漸恢複到2000架以上的水平。
  殲一5和殲一6都沒有裝備火控雷達,屬于早期噴氣式戰鬥機。中國在殲一7戰鬥機的機首裝備了雷達,該型機飛行速度爲2馬赫,性能比較優越。殲一7是以米格一2l戰機爲基礎改進的,而米格一21曾經在越南戰場讓美軍吃夠了苦頭。殲一7由成都飛機上業公司(CAC)生産,20世紀70年代開始批量生産殲一7I型和改進型殲一7II。在八十年代到九十年代生産殲一7III型(殲-7C/D)。在幾十年代至2000年問生産殲一7IV型(殲一7E/G、海軍殲一7EH)。殲一7IV型對三角翼進行了改進,將翼端延長變爲雙三角翼。米格一21戰鬥機無法搭載雷達,爲了搭載火控系統,中國成都飛機工業公司將進氣道移至駕駛艙下面的機體兩側。這個改進型中國稱爲“超一7”,超一7的實用型是FC一1,中國空軍將其作爲殲一9來裝備部隊,目前已經裝備了約50架。到2010年,殲一9將達到200架。中國殲一7系列以後的機型産化包彩比較濃,但真正意義上的國産飛機則是殲一8系列。殲一8由沈陽飛機工業公司(SAC)生産,采用三角翼和雙發動機。與殲一7樣,在機頭設置有進氣道的是殲一8I型,即殲一8A。20世紀八十代中期以後,中國開始研制殲一8II型機,將進氣道改至機體前部側面,與超一7設計相吲。當時,中國國沈陽飛機工業公司計劃在美國公司的協助下進行殲一8II的現代化改進,但後來美國政府開始限制向中國進行技術轉移,因此該計劃被擱淺。後來和俄羅斯的幫助下,1991年,裝備有俄制雷達達和新型飛行駕駛系統的試驗機殲一8IIM(殲一8C)丌始了首次飛行。經過多次試匕,2000年,中國決定批量生産殲一8C型。現在,中國空軍正計劃批量生産裝備改進型雷達和數字操控系統的殲一8F型,預計于2010年裝備650架。
  中國海軍裝備有約100架的殲一8A/B/C型。海軍使用殲一8主要用于基地和艦隊的防空。2001年,與美國電子偵察機EP一3相撞後墜海的殲一8II飛機就是位于陵水基地的第9殲擊機師所屬的飛機。
  殲一7/9以及殲一8的原始設計都比較陳舊,即使不斷進行各式各樣的改進也無法成爲最新式的戰鬥機。對中國空軍來說,臺 灣空軍是最大的威脅。臺 灣空軍現裝備有150架美國洛克希德一馬丁公司制造的F一16A/B戰鬥機,還從法固購買了60架幻影一2000戰鬥機,如果再加上臺 灣自己生産的130架IDF戰機,則共擁有320架新一代戰鬥機。爲了實現先進戰機國産化,20世紀八十年代開始,中國成都飛機工業公司開始研制殲一10戰鬥機。殲一10與F一16一一樣,都是將進氣道設計在機體的下方,機首裝備有大型雷達,起飛著陸性能以及機動性都比較優越。殲一10當初的設計是以以色列的獅戰鬥機爲原型的,但研制的過程中有很大改變。中國和以色列都沒有公開詳細設計方案,由于美國對以色列決定獨自研制獅戰鬥機非常不滿,所以以色列的研制計劃最後天折。據稱,後來以色列將設計方案賣給了中國,也就是現在中國的殲一10。但是,從開始研制那一年算起,已經過去了15年,因此許多設計都發生了變化,如主翼和尾翼的設計。殲一10的發動機和雷達都是從俄羅斯購買的,因此與此前的獅有很大區別。1998年,殲一10的1號機進行了首次試飛。後來中國又制造了8架殲一10原型機,配備給了滄州基地飛行試驗中心和第13試驗航空團。2002年,批量生産的10架殲一10配備給南京軍區空軍基地,繼續進行飛行試驗。具體的細節還不是很清楚。中國空軍計劃于2010年前裝備300架殲一10戰鬥機。2010年以後,包括300架殲一10,加上殲一7改進型675架、殲一8戰機650架、殲一9戰機200架,中國空軍將擁有合計1825架自研的現代化戰機。
實際上,上面還沒有談到的是200架殲一11。殲一1l是蘇一27戰機的中國代號,包括單座型的蘇一27SK和雙座型的蘇一27UBK,總共有50架,後來中國又追加了220架。現在,沈陽、北京、濟南、南京、廣州軍區各有1個裝備殲一11的航空團。1997年,中國和俄羅斯達成協議,沈陽飛機J二業公司獲得蘇一27生産許可證,2007年前將生産105架蘇一27戰鬥機。俄羅斯NAAPO集團制造的殲一11、使用中國生産零配件的殲一1lA、由沈陽飛機工業公司生産的殲一11B,這三種類型的殲一11加起來,到2010年總數將達到,238架。如果再包括40架雙座型的蘇一27UBK,則一共有278架。

新型多用途作戰飛機蘇一30MKK

  中國空軍雖然擁有數千架的戰鬥機,但大多比較落後。目前,經過改進的強一5II型和裝備有雷達的強一5D型都已經進入戰鬥值班。中國海軍也在使用與強一5II型相同的強一5乙型。對于中國空軍目前正在進行的現代化建設來說,強一5作爲半個世紀以前的設計已經過于陳舊,根本無法使用精確制導武器,也不能像殲一8II、殲一9那樣在機首裝備大型雷達。如果臺海發生沖突,則現存的強一5因航程比較短,根本無法到達臺 灣空軍集中的花蓮等東海岸基地。而且強一5的電子戰及生存能力都不是很強,需要避開對方防空網迂回飛行。這樣一來,搭載的燃料就需要增加,載彈量就要減少。如果強一5不能在臺 灣海峽對面的福建省空軍基地起飛的話,運用起來會非常困難。中國海軍裝備的強一5乙型雖然裝備了鷹擊一1型空艦導彈,但是沒有搭載多普勒雷達,所以無法充分發揮導彈的性能。
  爲此,中國研制了載彈量更多、航程更遠的雙發雙座戰鬥轟炸機FB C一1,也就是殲轟一7,由西安飛機工業公司(XAC)負責研制。殲轟一7的1號機于1988年12月進行了首次試飛。中國將殲轟一7優先裝備給了海軍,殲轟一7主翼下面可以搭載鷹擊一2空艦導彈,翼尖裝有紅外制導的空空導彈PL一8。殲轟一7最初裝備的是中國制造的發動機,後來換裝成英國羅爾斯‘羅伊斯公司生産的斯貝(WS一9)發動機。殲轟一7型飛機只生産了40架,現在生産的是殲轟一7A型。中國海軍于2004年中期,空軍于2004年末開始裝備殲轟一7A型飛機。殲轟-7A的戰鬥半徑爲1650公裏,部署在上海大場基地和海南島的二亞基地,也可以從杭州的筧橋基地起飛對臺 灣發起有效的打擊。殲轟一7的飛行速度爲1.7馬赫,從外觀看起來好象很笨重,且只裝備2枚空對空導彈,因此其能否與臺軍的先進戰機抗衡還不清楚。
由于上述問題,中國希望擁有俄羅斯制造的雙座戰鬥攻擊機蘇一30MKK。俄羅斯將雙座的蘇-27PU稱爲蘇一30,出口型的蘇一30稱爲蘇-30MK,最後的K則是俄語中國“Kitaiski”的首字母(出售給印度是蘇一30MKI,其最後的I也是一個道理)。1999年,中國從俄羅斯定購了78架蘇一30MKK,2001年開始裝備。南空蕪湖基地的第3殲擊機師和衢州1基地的第29殲擊機師,廣空遂溪基地的第2殲擊機師等裝備了28架蘇-30MKK。此外還有10架裝備給了海軍部隊。蘇一30MKK的作戰半徑爲1500公裏,擁有與殲轟一7同樣的航程。可以挂載8噸武器裝備,最大飛行速度2馬赫,各種性能均可以與臺 灣的F一16和幻影2000戰鬥機一決高下。蘇一30MKK可以挂載KH一29T、KH一59等空地導彈以及KAB一500/1500N導炸彈。中國的第一批次合同共采購了78架蘇一30MKK,2003年中國又追加一批采購,計劃于2010年擁有200架蘇-30MKK。中國後來追加采購的部分稱爲蘇一30MKK2。蘇一30MKK2裝備有經過改進的雷達,可以搭載先進的偵察系統,機動能力也得到了很大提高。特別值得一提的是其先進的偵察系統。目前,中國空軍只有殲一6戰鬥機、轟一5輕型轟炸機可以搭載照相機執行偵察任務,而蘇一30MKK2則可以通過側視雷達以及遠距離斜拍照相機進行偵察。

☆轟炸機、偵察機和教練機

  現在中國空軍的主力轟炸機是前蘇聯圖一16中型轟炸機的仿制型,即由西安飛機工業公司生産的轟一6。中國的轟一6系列各種型號加起來一共有120架左右,最多的是轟一6F,另外還有核攻擊用的轟一6E、海軍反艦型的轟一6D和改進型轟一6H、以及電子戰使用的轟電一6II/III、空中加油機轟油一6(海軍型是轟油一6D)。轟一6的生産開始于20世紀六十年代,可以說是一個已經年過半百的老兵了。目前,中國還沒有合適的替代機,因此即使到了2010年左右,中國還將使用100架左右的轟一6系列。
  據傳,俄歲斯因爲財政困難,決定向中國出售2架圖一160超音速轟炸機。但即使這個傳聞是真的話,中國要購買到可以替代轟一6的足夠數量轟炸機也是非常困難的。現在中國可以考慮的是向俄羅斯購買圖一22M逆火超音速轟炸機。中國海軍對引進圖一22M非常積極,據稱2010年將可能裝備10架。
  20世紀八十年代,中國擁有600架轟炸機,到2010年將只剩下100架轟一6。也就是說500架轟一5將全部退役。中國計劃用殲轟一7、蘇一30MKK代替強一5和轟一5。由于價格比較昂貴,所以只計劃引進350架,但由于性能得到大幅提高,因此完全可以代替1000架的強一5和轟一5。轟一5是原蘇聯伊爾-28的中國版。中國空軍使用的是轟一5和轟偵一5,海軍使用的是可以搭載魚雷的轟一5乙和轟偵一5,一共采購了150架。伊爾一28是可以搭載1噸炸彈的亞音速轟炸機,但沒有裝備複雜的火控系統。此外,轟一5可以用于投放核彈,並且有1000公裏的作戰半徑,因此中國一直比較重視此類機型。隨著殲轟一7和蘇一30MKK的裝備增多,轟一5的數量自然要減少。也許,到了2010年,只會剩下搭載照相偵察設備的轟偵一5了。
  前面曾經提到,中國空軍的一個缺陷就是偵察能力明顯不足。除了轟偵一5以外,可以執行偵察仟務的還有轟偵一6、殲偵一5、殲偵一6、殲偵一7和殲偵一8,但這些飛機只能搭載光學照相機,無法裝備電子光學元件和合成孔徑雷達。除偵察機外,中國正在試驗空中預警管制飛機(預警機),名稱爲KJ一2000。需要說明的是這種飛機並未安裝俄羅斯空軍A一50顱警機的同型雷達,而是搭載由以色列制造的獵鷹雷達。目前,已經有1架KJ一2000正在中國飛行試驗研究院進行試驗。中國空軍計劃裝備5架KJ-2000。
  1990年11月,中國南昌飛機制造工廠與巴基斯坦共同研制的K一8型1號機進行了首次試飛。1994年,中國采購了30多架K一8教練機,稱爲教練一8。中國總共購買了約200架K一8教練機,擔負基礎訓練和一部分高級飛行訓練任務。中國的殲教一7也正在由貴州飛機工業公司進行現代化改造,另外中國還計劃研制FTC一2000高級教練機,此型機將編號教練一9並進行批量生産。2007年,練一15也將裝備部隊。練一15是初教一6的後繼型,正在由洪都飛機工業集團研制和生産。屆時,中國的練一15、教練一8、教練一9等將組成新的訓練體系。
http://blog.luckfish.net/u/865/archives/2007/1880.html

第七屆珠海航展落下帷幕 成交102架各型飛機
 
  中新社珠海2008年11月09日電 第七屆中國國際航空航天博覽會九日在珠海落下帷幕。
  據初步統計,截至九日十四時,共有來自世界三十五個國家和地區的約六百家航空航天企業參加了航展,室內參展淨面積達二萬一千平方米,比上屆航展增加了四千平方米,是迄今爲止室內展覽規模最大的一屆航展。本次航展共展出各種類型的飛機五十八架;在航展期間舉行的峰會論壇、新聞發布會、項目簽約儀式、新産品推介會、市場預測報告會、學術交流研討會、記者招待會、招待酒會等達四十五場。
  在爲期六天的航展上,中外展商貿易洽談頻繁,成交活躍。各國及地區的參展商之間簽訂了十六個項目價值四十億美元的各種合同、協議及合作意向,成交了一百零二架各種型號的飛機。
  其中,中國商用飛機有限責任公司與美國通用金融航空服務公司簽訂了二十五架ARJ21-700型飛機、總額七點三二四億美元的購機合同,這是中國民用飛機首次進入美國高端市場,是西方發達國家首次向中國集中采購民用飛機這樣的高技術産品,也是中國迄今最大的飛機外銷協議。
  同時,中銀航空租賃公司與空中客車公司簽訂了增購二十架空客320系列飛機合同,總額十一億美元;中國航天科技集團公司與中國氣象局簽署了五顆衛星和五枚“長征三號甲”系列火箭的研制發射合同,標志著中國通信衛星、氣象衛星初步完成由業務試驗性向應用服務性轉變。
  此外,歐洲直升機公司、奧地利鑽石公司、加拿大龐巴迪公司、哈爾濱飛機工業集團、中航工業西飛公司等國內外飛機制造公司,均在本屆航展上有所收獲。
  航展組委會負責人表示,隨著品牌效應進一步顯現,中國國際航空航天博覽會不僅成爲國內外航空航天界的盛會,也逐漸成爲普通觀衆和航空航天愛好者進行科普教育的基地,參加本屆航展的普通觀衆人數大大超過上屆。
  本屆航展由廣東省人民政府、中國工業和信息化部、中國國際貿易促進委員會、國家國防科技工業局、中國民用航空局、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司共同主辦。據透露,第八屆中國航展將于二O一O年十一月十六日至二十一日在廣東珠海舉行。
  相關專題:第七屆中國珠海航展
http://mil.news.sina.com.cn/nz/zhhz7/index.shtml
 
專家:中國航空技術正迅速逼近世界一流水平08年11月09日
 
  提到最近的軍事熱點:大家會不約而同的說出四個字:珠海航展。本屆珠海航展,由于解放軍空軍現役國産主力戰機幾乎全部登場亮相,引起國內外極大關注。單從人氣上來說,此次珠海航展可以算是曆年來最成功的一屆。尤其是國內軍事愛好者,對航展産生了很大興趣。與此同時,一個問題便隨之産生:我們離世界水平究竟還有多遠?  
亮點頻出 但仍有差距
   這個問題,從文字邏輯上可以分爲兩個問題,一個是小問題:那就是從航展本身來說,珠海航展離世界知名航展距離有多遠?第二個是大問題:通過珠海航展體現出的中國航空工業,距離世界先進水平還有多大差距。
  從珠海航展本身來看,熱點主要有兩個:一是解放軍空軍幾乎所有的現役國産先進戰機出現在航展上,特別是殲-10,新"飛豹"等國産頂尖戰機。另一個是,展出了一些新概念兵器,例如可以挂載在無人機上的小直徑精確制導炸彈;有對地攻擊能力的無人機;被稱爲中國版"拉姆"的艦載近距離防空導彈;等等。
  然而和世界知名航展,像範保羅航展、巴黎航展相比,珠海航展雖然國産飛機、國産兵器大放異彩,但仍有差距。這個差距主要在于,航空強國和知名企業的參與程度比較低。
  從數量上說,珠海參展商涉及幾十個國家,幾百家企業,而國際知名航展的參展商動輒上百個國家和上千家企業;從質量上說,國際知名航展,幾乎所有航空強國、知名企業都會參展,而珠海航展,除去俄羅斯之外,航空強國、知名企業參展數量、力度都相當有限。 
  差距從何而來 
  航展是一個平臺,一是技術交流平臺,二是産品銷售平臺。一個航展想要成爲大航展,取決于兩個條件:一是參展方的技術水平,航展是技術交流平臺,技術水平越高,別人來交流的動力就越大;二是産品銷售市場有多大,市場越大,對廠商吸引力就越大。
  中國已經成爲世界上最大的航空産品市場之一。可以說,市場優勢是存在的。那爲什麽和國際知名航展還會有差距?
  從客觀上講,我國的航空技術和世界頂尖水平相比,還有相當的差距。換句話說,別人的交流意願、動力依然不足。從主觀上講也有許多因素,比如一些國家對我們實行技術封鎖;我國航空産品的采購方式與其他國家有所不同;等等。這些都會對航展水平産生影響。 
  中國空天技術正在迅速逼近世界水平  
  這次航展,國産現役主力戰機參展,尤其是殲-10的出現,引起了軍事愛好者和境外媒體的諸多猜測,主要集中在兩個問題上:1,參展,說明殲-10已經可以出售;2,殲-10參展,意味著更先進的下一代産品的研發,有了突破性的進展。從邏輯上說,這些推理是成立的。
  雖然上述說法無法證實,但以殲-10的水平,去推測下一代産品會是什麽水平,有軍事常識的愛好者,會有自己的判斷。到了這一步是否意味著我們達到了世界先進水平呢?冷靜思考這個問題,大家的回答可能是一樣的:我們距離世界先進水平依然有差距。既然有差距,爲什麽人們還會有如此之高的熱情?
  回答這個問題,可以用網上一位網友的帖子來回答:殲-10最可怕的地方在哪裏?並不是它的某些性能和技術指標。而是它的出現,表明我國擁有了一支掌握世界先進戰鬥機研發技術的人才隊伍。同樣,在珠海航展上,最令人欣慰的,並不是我們航空工業技術是否到達頂尖,而是我們正在以前所未有的速度逼近世界一流水准。
  爲什麽會有這樣快的發展速度?首先,航空工業作爲一個技術密集型行業,依托于國家的綜合實力,航空工業水平的迅速提高,表明了國家綜合實力的迅速提升。其次中國航空人,夜以繼日的工作,爲航空工業的發展做出了巨大貢獻。
  很遺憾,我本人此次未能現場參觀航展,原因是臨近航展期間,執行了一項采訪任務。采訪對象是解放軍空軍某試驗基地。此次采訪,有兩點感受最深:一是熱血沸騰,二是深受感動。采訪中,看到了許多先進的裝備,見證了我們軍用航空裝備技術水平的迅速提升,作爲一個軍事愛好者,感覺是"熱血沸騰"。
  另一個感受就是感動。爲什麽感動?因爲我看到許多人正在以難以想象的忘我狀態和敬業精神在工作著,在爲中國航空技術的發展奉獻著。在這個試驗基地,所有的人都沒有節假日的概念,完全處于全負荷,甚至是超負荷的工作狀態。
  春節是中國人最重要的節日,但許多年來,他們只過了一個春節。那是因爲節前,空軍領導去該基地視察,看到他們的工作狀態後,回京後專門召開常委會,常委會制作出了一個決議,春節前一周,所有在基地進行實驗測試的隊伍全部撤出,基地所有官兵無條件休假,直到正月十五。
  就這樣,他們才過了一個真正的春節。因爲地處沙漠戈壁,他們的生活條件很艱苦。當然,今天的艱苦並不是吃不上、穿不上,主要是對家庭的影響。那裏流傳著一句話:"獻完了青春獻終身,獻完了終身獻子孫。"中國航空工業近些年來之所以能夠迅速發展,迅速拉近與世界先進水平的差距,就是因爲有這樣一大批航空人默默無聞的、忘我的工作著,貢獻著。講到這,大家會問我,既然說有差距,那差距到底有多大?
  這個問題很難有一個精確的回答。我在這裏引用一位我熟識的、同時十分敬仰的空空導彈型號總師的話,給大家做參考。他說,在整個航空兵器領域,空空導彈是我們國家與世界尖端水平差距最小的,這個差距大概有5-10年。
  另一個問題,中國航空工業正在快速發展,多久能趕上世界先進水平?還是引用這位總師的話:前些年,我們從某些航空強國引進一些裝備、技術,這對我們是有不小幫助的。但再過3年,最多5年,他們再想向我們銷售産品,就會相當的困難。
  因爲那時,我們的技術水平可能已經趕上甚至超越了他們,如果繼續合作,只能是在某些領域中進行的一種完全對等的行爲!珠海航展,讓我們看到了中國航空工業正在飛速地發展,正在迅速地逼近世界水平。或許,下一屆、下兩屆……,在珠海航展上,我們將會看到中國航空工業真正引領世界水平的那一天!我企盼著這一天!讓我們一起爲中國的航空人呐喊!助威!加油!也爲所有爲了中國崛起工作著、奮鬥著的人們祝福!向他們致以最崇高的敬意!
http://mil.news.sina.com.cn/2008-11-09/1544529385.html

中俄航空工業對比:俄基礎好中國技術優  
 
  航空工業涉及材料、氣動、動力、電子、信息、武器裝備、機械加工等行業,是典型的高技術與高集成産業。要想全方位對比分析中俄的航空工業,有一點難度,限于篇幅,筆者將從兩國目前研制生産的軍機、民機這兩個基本方面進行分析,這樣簡單處理之後不能說能反映兩國航空工業的全貌,也能反映一些大致概况。
  一、軍機的對比分析
  俄羅斯的軍機型號很多,光su-27家族就有很多種,例如su-30、su-32、su-33、su-34、su-35、su-37以及su-47。令人眼花繚亂,應接不暇。但國內大批量裝備且成批量出口的就那麽幾種,米格-29、su-27和su-30,還有近幾年在巴西空軍競標成功且能代表俄羅斯航空最新成果的su-35,以及伊爾-76軍用運輸機、伊爾-78空中加油機。米格-29、su-27、su-30、伊爾-76、伊爾-78都是前蘇聯留下的底子。據有關資料,俄羅斯繼承了前蘇聯85%的航空科研力量,航空生産能力的80%。雄厚扎實的基礎是俄羅斯軍機行業的一大特點。正是有了這樣的一個扎實基礎,俄羅斯才在建國後的十幾年中,接連推出那麽多的戰機型號,尤其近幾年,幾乎隔年就有新機型推出。不能不說其基礎好、底子厚。但細分析起來,這些軍機也不會有多少的技術突破,還稱不上俄五代機。因爲五代機的研制時間長達十幾年,研制費用高達到上千億美元(美國F35戰機的研發費用高達2760億美元,研制時間長達10年。),俄羅斯根本花不起這樣的投入。試想一想一個連本國的空軍裝備訂貨都很難完全滿足的國家,那來那麽多的金錢研制五代機。依筆者之見,那麽多的軍機型號,只能是小的變種,小的改動的集合體。就象中國當年殲7機型的變種一樣,改來改去還是二代機,俄羅斯新近的su系列和米格系列的軍機也是三代機的改型,不會有太大的進步。
  接著分析我國的軍機。中國的軍機相比于俄羅斯的軍機,型號實在是少,就那麽幾種,這也說明俄的基礎好于我們。筆者認爲目前能代表中國航空工業目前水平的軍機就屬J10和全國産的J11了,我想這也是軍事愛好者認同的觀點。中國航空工業經過幾十年不斷的探索和追求,已經找到一條適合自己的發展道路。從建國初期的仿制前蘇聯制式軍機,到改革開放後開始接受歐美等西方國家的理念,從上世紀80年代初改裝的殲7-M接受英國的平顯等火控電子設備,到90年代J7G學習參考歐美標准而自己集成全國産的航電、機載設備,到2000年後學成之後的成果――J10、J11的成建制裝備,無一不說明這條道路的正確性。代表中國軍機目前水平的J10和全國産的J11,可以說是參考歐美制式的中國標准,歐美的血統占大部分,完全擺脫了蘇制(俄制)。歐美標准相比于蘇標(俄標),技術理念先進,後向兼容性好,便于集成和開發,這就是我軍機强于蘇制軍機的地方,有那麽一點技術優勢。
  二、民機的對比分析
  俄羅斯目前的民機型號也不少,有圖-204、圖-214、圖-334、伊爾-96、別-200、安-140、安-124、安-74、安-38、雅克-42等,大部分是上世紀80年代蘇聯研制的産品,繼承了較雄厚的基礎,基礎好也是俄羅斯民機行業的一大特點。但就其技術性能,特別是“四性”指標(安全性、經濟性、舒適性、生態性)而言,與歐美先進民機有較大差距,有專家指出至少有15~20年的差距。主要原因是歐美實行的是十分嚴格的飛行性能和裝備技術標准,這就在西方與俄之間架起了一道鴻溝。由于目前俄航空制造業的産品、設備和民航運輸業的現行標准與歐美存在一定差距,俄目前的民機産品要想打入國際市場,只能依靠采購國外的發動機和機載設備的辦法來解决。俄的精英集團也看到了這一點,開展了一些國際合作,如俄的新支綫飛機RRJ項目就選用了法俄合資企業生産的SaM146發動機和多家西方公司生産的飛機系統和設備。總結的說,由于俄繼承了前蘇聯的絕大部分民機産業,有比較好的基礎,幷擁有雖然技術含量不高但能堪大用的民機産品多達幾十種,所以業內人士還給俄冠以民機大國的稱謂,但離民機强國目前看來還有很大差距,也就是說俄的民機産業大而不强。
  接著分析我國的民機。中國的民機主要包括幹綫飛機、支綫客機、貨機、直升機、通用飛機等。主要機型有:小型多用途機、中短程運輸機、幹綫客機、直升機、超輕型飛機等。雖說型號多達幾十種,但國産的大多是老舊機型,這是由我國的航空工業基礎决定的。基礎差、底子薄是我國民機行業的一大特點。爲了提高我航空工業的水平,中國航空工業采取國際合作的方式,尤其是2000年後,多在我們的基礎差、底子薄的領域譬如發動機、機載設備等與國外先進水平廣泛的合作,我們的新舟60、與ARJ21就是在這種合作方式下成果。這也是我們的民機走向國際商用必須要走的一步棋,因爲你不這樣歐美國家就不會給你發適航證。在民機國際商用化方面,我們與俄羅斯站在了同一起跑綫上。俄雖然能生産大飛機,但他的技術明顯落後歐美。首先是發動機技術性能落後。如果說俄在殲擊機發動機領域,基本還處于世界領先水平,但在民用航空發動機領域却遠落後于世界先進水平。俄目前生産的Д-30ky/k 和П、Д-436以及ПC-90A等民用發動機産品大都相當于歐美15~20年前的技術水平。其次是機載設備航空儀表的技術落後。例如:俄的航空儀表存在難已滿足歐美現行民航運輸管理部門的技術標准問題。這是技術標准體制的差距問題,短時間內是難以克服的。俄的民機技術體制雖然技術落後,但俄國內航綫大多還是采用俄自産的民機,他自産的民機還是能堪大用,說明他的基礎好、底子厚,也符合他民機大國的稱謂。這也是他强于中國的地方。
  三、一點補充和總結
  對比中俄的航空工業,俄的航空體制總有被人遺弃的感覺。中國自改革開發後30年的發展,已完全拋弃了蘇/俄體制,走上了參考歐美體制的中國式體制標准。中國目前的飛機是參考歐美標准制造的,發動機是,機載設備也是,還有機場的導航、進場等設備也都是參考歐美標准的中國制式。這條路目前看是走對了,因爲歐美的體制標准更代表未來的發展方向。美國人依靠它的强大的技術實力搞出了代表未來發展方向的F22,給中俄提出了一個追趕的方向。俄要想在短期內搞出一個類似美國F22那樣的戰機是不可能的事情,首先是限于俄目前的電子技術水平,航電這一關他就很難逾越,再加上蘇俄體制與美體制上的差別,它消化吸收還需用一段時間,然後才是蘇俄體制上的再創造。所以筆者預計俄五代機的出台還要等上數年,或許比中國的四代機還要晚一些。這或許就是中國不與俄聯合搞五代機的原因之一吧。熱愛祖國的軍迷朋友們,爲我們拋弃蘇俄航空體制采取類似歐美體制的中國制式而歡呼吧,那是我國上層精英集團的一次英明抉擇
http://chinareviewagency.net/doc/1006/5/9/6/100659613.html?coluid=7&kindid=0&docid=100659613

俄媒:中國航空水平依然較低 殲11沒有市場優勢08-02-25

  俄羅斯《紐帶》網日前報道稱,中國從上世紀50年代初起便開始仿制多種型號的蘇制飛機,其中尤其以米格-19(即殲-6)和米格-21(殲-7)殲擊機的數量最爲巨大。到目前爲止,殲-7的生産和改進工作依然沒有停止。爲了從根本上提升本國空軍的現代化水平,中國從90年代初開始從俄羅斯進口更爲先進的蘇-27殲擊機。近日有媒體指出,中國的航空工業企業已成功地對蘇-27進行了仿制。
  中國于1995年與俄羅斯簽署了引進蘇-27SK生産線的協議,並開始利用俄方提供的部件在沈陽進行組裝。在中國組裝的蘇-27被稱爲殲-11。到2003年,中國總共從俄羅斯進口了95套用于組裝殲-11的部件。
  在沈陽組裝的蘇-27在重量上有所增加,但發動機和航電設備依然由俄羅斯進口。專家們曾認爲,中國可能要到2013年才能仿制出可與俄原裝蘇-27媲美的殲-11,但中國的國防工業已提前實現了這一目標。
  雖然中國人在仿制蘇-27機身方面取得了巨大進展,但他們在仿制機載雷達和動力系統的過程卻遭遇了不少問題,爲了獲取上述部件的詳細技術信息,中國人曾采取各種方式以獲得有關蘇-27雷達和發動機的機密材料。
  到2006年,中國終于以俄制AL-31F爲基礎研制成功了WS-10發動機。不過,目前生産的殲-11依然在使用AL-31F發動機。此外,中國自行研制的殲-10單發戰鬥機裝備的也是AL-31F。
  雖然中國的航空企業在2006年便已宣布了WS-10“太行”發動機研制成功的消息,但有俄羅斯專家指出,盡管WS-10在技術指標上與AL-31F非常接近,但其可靠性卻要遜色不少。也許正是因爲如此,中國在2007年又向俄羅斯訂購了54臺AL-31FN型發動機,並且目前還在洽購更爲完善的AL-31F-M。
  分析人士指出,完全國産化的殲-10有可能會在最近幾年內升空,並將成爲今後15年內中國空軍的主力戰機。雖然說仿制出蘇-27這樣複雜的裝備絕不是件小成就,但事實上直到今天,中國掌握的技術仍只相當于俄羅斯和美國在上世紀70-80年代時的水平。如果說前蘇聯利用近15年的時間研制出了蘇-27的話,那麽中國人在相同的時間內則只是完成了蘇-27的仿制工作。
  由于在此期間技術進步並未停止,因此可以推測,中國仍將會像以前那樣謀求購買最新式的俄制(如果政治形勢發生變化,也有可能是歐洲産品)殲擊機,以裝備本國空軍的一線作戰部隊。而中國國産的戰機將會被用來裝備二線部隊或是向第三世界的國家出口。
  在第三世界市場上,中國一直是廉價航空技術裝備的主要供應者,例如經過改進的殲-7和新研制的FC-1便引起了非洲和亞洲多個國家的興趣。正是中國使得許多第三世界國家獲得了擁有可攜帶制導武器的噴氣式殲擊機的機會。
  中國産老式殲擊機的價格多在500-1000萬美元,遠遠低于新型俄制殲擊機最低3000萬美元的價格,至于歐洲和美國産的殲擊機的價格還要更爲昂貴。
  不過,就算是中國産的蘇-27在價格上也不會便宜多少。據估計,中國産蘇-27的單價很可能在2000萬美元左右。這種價格可能只會引起那些相對富裕的發展中國家(如尼日利亞、南非、巴基斯坦和埃及等)的興趣。
  需要強調的是,中國産的蘇-27盡管有價格上的優勢,但卻未必會成爲俄制蘇-27SKM、蘇-30和蘇-35的競爭對手。俄制戰機的買家是那些更爲發達一些的國家,如馬來西亞、印度尼西亞、印度以及中國自己。
  此外,中國的航空武器也限制了其國産戰機的性能。在航空武器方面,中國差不多要落後俄羅斯、美國、法國和以色列20-30年的時間。中國目前生産的導彈的性能只相當于前蘇聯和美國上世紀80年代初的水平。不過,中國現在正在研制像PL-12這樣的現代化空對空導彈,其射程約60千米,性能與美制AIM-120 AMRAAM大體相當。
  質量是中國軍事技術裝備存在的又一個問題。盡管中國的軍事裝備在價格上比較低,但俄制武器的質量標准、飛機和相關配件的可靠性卻要高于中國産品。
  上述各種因素使得中國在短期內還無法在第三世界的軍用飛機市場上獲取更多的份額
http://mil.huanqiu.com/china/2008-02/64541_2.html

另參本館<由SU27到殲十一>
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1299349590/20071128064104
<殲-11性能之猜>
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1299396682/20071129061113

美國從烏克蘭購蘇-27爲破解中國戰機核心機密

  日前美軍從烏克蘭購得兩架蘇-27戰機,此舉將幫助美國飛行員在未來實戰中,更有效地對付蘇-27及其衍生機型。鑒于蘇霍伊系列戰機在俄羅斯和中國空軍中居于主體地位,所以美軍引進蘇-27的舉動,自然引起中俄軍方高度關注。
  化身“假想敵”大搞逼真對抗
  據美國“環球戰略”網站2009年05月11日報道,美國空軍第64戰鬥訓練中隊最有可能用上蘇-27,他們長年駐守內華達州沙漠深處的內利斯基地,是美軍著名的“假想敵專業戶”,該中隊一直用美制F-15、F-16模擬蘇霍伊系列戰機的作戰技能。盡管頗受好評,但畢竟有些“隔靴搔癢”,因此蘇-27的到來肯定會讓對抗演練“更加逼真”。目前,世界各國裝備的蘇-27及其改進型號蘇-30的數量已超過1000架,尤其是中國和俄羅斯新一代空軍基本以蘇-27爲基礎,而俄羅斯也加緊推出蘇-27的最終升級版——蘇-35,該機性能已接近美國F-22,並主要面向國外市場,這更讓美國警惕。
  如何在訓練中塑造飛行員的空戰技巧?美國海空軍都采取了建立假想敵的辦法,分別是海軍“聖鬥士”飛行大隊,以及空軍第64、65“入侵者”中隊。這些假想敵單位十分強調“神似”使用俄制戰機的外國空軍。1967年,美國海軍“TOP GUN”學校和“聖鬥士”大隊秘密展開代號爲“環形火山”的訓練計劃,利用A-4“天鷹”戰機模仿越南空軍的米格-17和米格-21,培養出一批“米格殺手”。這些人後來在越南戰場上大出風頭,而缺乏類似訓練的美國空軍卻吃了大虧。但美國空軍在1997年從摩爾多瓦購買21架米格-29,把研究成果全部轉化到“入侵者”中隊的訓練課程中,其收效是在1999年科索沃戰爭中輕松擊落10架南聯盟空軍的米格-29。美海軍“聖鬥士”大隊約有25架F-5E/F戰鬥機,它們分別塗有俄羅斯、中國甚至朝鮮空軍的標志。而出手更加闊氣的美國空軍則幹脆爲“入侵者”中隊換裝了更現代化的F-15,以便更有效地扮演中俄等國裝備的蘇-27/30系列重型戰機。
  “環球戰略”文章稱,美空軍引進蘇-27的數量不會局限于兩架,過去的美空軍訓練往往是對抗雙方各出動一兩架飛機進行低烈度的空戰格鬥。有了足夠數量的蘇-27加盟後,美空軍假想敵單位就能組織戰役規模的空戰演習,進而提高各飛行中隊遂行大範圍、多科目空中任務的能力。
  選烏克蘭意在研究中國空軍
  爲什麽美國要從烏克蘭引進蘇-27,而不是別的同樣裝備蘇-27的國家呢?這裏面有更深層次原因。1992年烏克蘭獨立後,它從蘇聯遺産中分得38架蘇-27S戰鬥機,這批原屬蘇聯國土防空軍(PVO)的截擊戰鬥機完全按照最高標准匹配,性能大大優于1994年俄方出售給中國的蘇-27SK,美國需要的就是這種原汁原味的蘇-27,以便更准確地把握潛在對手的作戰特性和電子信號特征,畢竟俄羅斯空軍在過去近20年裏幾乎沒有對自己的蘇-27機群進行過改進。
  更重要的是,烏克蘭在維護中國蘇-27機群方面起著至關重要的作用,美國希望通過烏克蘭了解中國蘇-27的核心機密。據俄羅斯《獨立軍事評論》披露,在俄羅斯過去完成的多項對華出口蘇-27/30戰機合同中,曾向多達45家烏克蘭廠商采購過零部件,而烏克蘭企業也開始直接承攬中國空軍維護和升級蘇-27的生意。有意思的是,中國蘇-27的主戰武器——R-27“楊樹”半主動制導空空導彈,就是從烏克蘭ARTEM設計局進口,據說“威力比俄羅斯原裝貨更大”。事實上,財政困窘又在政治上極端依賴美國的烏克蘭,根本無心保守蘇-27的技術秘密。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-16/1026551970.html

中國殲10/11爲什麽無緣巴黎航展呢?  

  巴黎航展是世界上第一個航空展覽會,今年已經舉辦到了第48屆。整整100年來,巴黎航展始終是全球規模最大、層次最高、最負盛名的航空航天技術和産品展覽會。著名的波音747、空中客車A380客機,“蘇-27”戰鬥機,都是首先在巴黎航展上亮相,進而走向世界的。
  中航工業將在巴黎航展的主展館——2號館設立展臺。展臺分爲軍機、民機、直升機、武器、系統、發動機等區域,采用實物、模型、照片、多媒體等多種形式展出50多種産品,包括:獵鷹L-15高級教練機、梟龍殲擊機和 FTC-2000高級教練機等先進軍用飛機;出口多個國家、訂單已達162架的新舟60渦槳支線客機,在其基礎上進行多項改進改型的新舟600飛機和全新設計的68座級新舟700飛機等民用客機;在Z9A型直升機的基礎上最新研制的H425型民用直升機,具有自主知識産權並取得中國民航局適航證的Z11多用途輕型直升機等産品;以及通用飛機、無人機等系列航空飛行器。
  緣何中國的殲10/11無緣世界頂級的航空航天展呢?
  殲11不出席或許比較好理解,畢竟是複制品,有抄襲之嫌,拿出去不合適;就算是殲11B這個升級版,也源于蘇27這個根,拿出賣怎麽也說不過去,加之我們的發動機還捏在別人手裏,我們想賣也要看別人臉色行事。
  殲10不出席主要是因爲我們已經有了目標客戶,這兩三年就算加班加點也不一定能滿足生産所需,因此目前做“廣告”也就顯得多余。另外此次航展軍機的最大風頭一定屬于美軍極力推銷的F35,殲10也沒有必要去與之爭鋒,更沒有必要讓別人看到殲10就捕風捉影地感覺到“中國威脅論”,畢竟殲10還是屬于敏感的進攻性武器。
  而此次出征巴黎航展的“獵鷹L-15高級教練機”、“梟龍殲擊機”和“FTC-2000高級教練機”,都屬于防禦型和制空型武器裝備,與殲10相比沒有那麽敏感;“梟龍殲擊機”主要面對的是第三世界國家,並無力去與三代機、四代機爭寵,只求能外銷就行。通過“梟龍殲擊機”的不斷參加航展打廣告,我們也不難看出,“梟龍殲擊機”不符合日益挑剔的中國空軍的需要,因此,“梟龍殲擊機”不會裝備中國空軍,主要是一種外銷機型。
http://bbs.news.sina.com.cn/thread-4-0/table-153672-4241.html

殲10戰機因采用外國發動機無緣參加巴黎航展 09-06-17 新浪航空

  新浪航空訊 殲10自06年12月高調公開之後,殲10戰機是否出口,什麽時候出口引發廣泛爭論。自去年9月媒體報道出口巴基斯坦36架殲10方讓該爭論塵埃落定,殲10出口終于成行。爾後,殲10在珠海航展大秀其優異的性能,得到不少國家的青睞。隨後續媒體報道,中國廣泛在第三世界推銷殲10戰機,也得到如委內瑞拉和埃及等國的積極響應,但是一直沒有成交的消息傳出。
  2009年6月15日,48屆巴黎航展將在法國布爾歇機場開幕。據報道中航工業將攜獵鷹L-15高級教練機、梟龍殲擊機、新舟系列渦槳支線客機、H425型民用直升機等多款外貿重點産品參展。可以看出,殲10不在其列。
  珠海大作其秀並已經納入中國出口軍備之列的殲10戰機,按道理應該在世界舞臺上展現他的身姿,爲其外銷推波助瀾,但此次爲什麽沒有進入巴黎航展中國展品的大名單?爲什麽殲10的外銷之路止于巴基斯坦?
  殲10戰機遭遇如此局面,也正是中國航空所面臨的問題。不管是民用還是軍用,中國缺少一顆強勁的“中國芯”,發動機限制了中國航空的進一步提高和發展,也成爲中國戰機在國際市場上銷售的攔路虎。
  現在世界戰機軍售主要爲美國、俄羅斯、歐盟國家以及中國,中國在這個市場上份額很小,也就是向巴基斯坦和斯裏蘭卡這樣的第三世界銷售一些價格極其便宜的低端戰機。後來中國有了梟龍和殲10,才有了沖擊中端戰機的市場,殲10的外銷無疑對美國、俄羅斯、歐盟現有的諸如F16、M29、幻影等戰機形成壓力。國外媒體報道殲10的售價低至2930萬美元,無疑將會對現有的第三代戰機市場産生巨大沖擊。
  對于美國和歐盟來說,雖然殲10的外銷對F16的市場産生沖擊,但他們也無法對中國外銷殲10進行任何的制約。但是俄羅斯不同,不管是梟龍還是殲10都是使用俄制發動機,可以說,俄羅斯控制著中國戰鷹的心髒。
  雖然太行已經進入量産,並裝備了中國的殲10和殲11上,但從06年小批量量産到現在的批量量産,近一兩年還很難滿足出口的需求。因此,殲10還不得不用“外國芯”。
  巴基斯坦之所有能夠成功購買殲10,一是因爲巴基斯坦是中國傳統盟友,俄羅斯迫于中國的政治壓力;二是因爲巴基斯坦並不是俄羅斯戰機出口的傳統客戶(俄羅斯主要出口給巴基斯坦對手印度),中國出口巴基斯坦殲10只會消減巴基斯坦采購F16,對俄羅斯不會産生不良影響。因此俄羅斯允許中國在向巴基斯坦出口的殲10戰機上裝備俄制發動機。
  但諸如委內瑞拉和埃及就不一樣了,他們是俄制戰機的采購國,中國一旦銷售殲10給這些國家必然會導致俄羅斯的利益受損。因此即使是委內瑞拉和埃及等國的積極響應了中國殲10外銷的消息,但是短期內也難以成行。既然無法銷售,那再去參展也沒有多大意義,那去年年底珠海航展上的大出風頭的殲10,這次無緣巴黎航展也在情理之中。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-17/0938555631.html

五代戰鬥機劃分:觀察機載系統裝備水平07-4-30

  二戰以來,采用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展,航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機,不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。將噴氣戰鬥機發展分成五代,是俄羅斯航空界的一種劃分(美國等西方國家劃分爲四代)。至于某種飛機到底歸屬哪一代,還要看其具體型別的機載系統裝備水平。
中國航空工業發展研究中心航空技術所文章稱,噴氣戰鬥機的發展目前共分成了五代。第一代戰鬥機是指首批采用噴氣發動機的戰鬥機,其出現時間大約爲1944至1953年。由于采用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。

第一代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處,如采用直機翼,帶機炮,雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢,但第一代戰鬥機有著很大缺陷,如其使用壽命很短,發動機可靠性差、體積笨重,其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的“流星”,以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。

  第二代戰鬥機主要是指20世紀50年代至60年代研制的戰鬥機,典型機型如美國F-100“超級佩刀”。由于采用了許多新技術,這時的戰鬥機作戰能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9“響尾蛇”、AIM-7“麻雀”等制導導彈進行視距外攻擊,雷達也作爲標准配置用于確定敵方攻擊目標。新的飛機設計也層出不窮,如後掠翼、三角翼、變後掠翼以及按面積律設計的機身等,采用後掠翼的生産型戰鬥機飛行速度終于突破了聲障。
  這一時期的一個重要特點是出現了戰鬥轟炸機(如F-105和蘇-7)和截擊機(英國“閃電”和F-104)。截擊機的發展主要依賴于制導導彈能完全替代機炮、空戰將在視距進行的觀點,因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達,這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代戰鬥機包括蘇聯米格-21、米格-19、蘇-7/-9/-11,英國“閃電”,美國F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。

  第三代戰鬥機主要是指1960至1970年出現的戰鬥機。這個時期航空技術發展日趨成熟,戰鬥機作戰能力的發展主要是通過引入性能更好的導彈、雷達和其他航電系統來獲得。基于大量制導導彈的實戰使用經驗,設計人員重新肯定了近距格鬥在空戰中的地位,機炮再次成爲標配,而機動性也再一次成爲優先考慮的設計因素。
  航空技術發展在顯著提高戰鬥機能力的同時,使得其研制和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰鬥機,如夜間戰鬥機、重型戰鬥機和攻擊戰鬥機,面對戰鬥機的成本暴漲,軍方開始將戰鬥機的任務合並。美國F-4戰鬥機原先設計成美國海軍的一種截擊機,但後來成功成爲了一種多用途戰鬥機,被美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和其他國家的軍隊廣泛使用。該機是目前惟一一種同時被美國三軍使用過的作戰飛機。其他第三代戰鬥機還有前蘇聯的米格-23、米格-25、蘇-15、蘇7,法國的“幻影”Ⅲ,英國的“鷂”以及美國的F-4、F-111等。
  爲應對戰鬥機成本的持續增長和F-4所取得的空前成功,20世紀70年代至90年代初多用途戰鬥機變得非常流行,這時發展的戰鬥機稱爲第四代戰鬥機。此時的戰鬥機即使是專門爲某一任務而設計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和“狂風”等飛機發展出了各種用途的專用型機,真正意義的多用途戰鬥機也紛紛登場,如美國F/A-18“大黃蜂”和法國“幻影”2000。

  與前一代的截擊機不同,第四代戰鬥機的設計是超視距作戰和近距格鬥並重。電傳控制和放寬靜穩定性設計被廣泛采用。第四代戰鬥機典型機型包括前蘇聯的米格-29、米格-31、蘇-27,法國“幻影”2000,英國的“狂風”,以及美國的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。
  隨著航空技術的快速發展還可劃分出一類四代半戰機。四代半戰鬥機主要是現役的最新戰鬥機,其特點是氣動技術沒有任何新進展,而是隨著20世紀80年代和90年代微芯片和半導體技術的迅猛發展,航電和其他飛行電子系統進行了多項改進,並采用了有限的隱身構型。典型機型有美國的F/A-18E/F“超級大黃蜂”。它是F/A-18的升級型,雖然基本氣動特性保持不變,但前者采用了大量先進的航電系統技術,包括玻璃座艙、固態有源相控陣(AESA)雷達,另外還使用了新發動機,飛機結構由複合材料制造而降低了重量,飛機外形做了少許修改以使其雷達特征最小。
  其它可以歸入四代半戰鬥機的還有歐洲四個國家聯合研制的“臺風”,瑞典的JAS-39,俄羅斯的米格-35、蘇-30/-33/-34/-35/-37,美國的F-15E和F-16第50/52批次之後的飛機。

  第五代戰鬥機是目前發展的最先進的一代戰鬥機,飛機采用內置武器的隱身設計,同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態感知的綜合航電系統。第五代戰鬥機的特點有超聲速巡航、低可探測性、使用維護簡便等。目前第五代戰鬥機只有美國的F-22和F-35這兩種。其中F-22于2005年12月達到初始作戰能力,F-35則正在研制中,于2006年12月完成了首次飛行。另外俄羅斯也正在研制第五代戰鬥機
http://www.plaaf.net/html/51/n-2451.html

中國航空焊接/連接技術的發展與未來>王亞軍07-4-18中國焊接信息網

連接技術包括焊接技術、機械連接技術和粘接技術,它是制造技術的重要組成部分,也是航空飛機、發動機制造中不可缺少的技術。
先進連接技術的發展總是不斷地從新科技的成果中獲得新的起點。20世紀初電弧應用于焊接産生了電弧焊,在造船、汽車、橋梁、航空航天等工業,創造出了許多大型焊接結構,使焊接成爲一種重要的連接技術。20世紀中期,電子束、等離子弧、激光束相繼問世, 高能束連接技術應運而生,其應用如航空發動機的電子束焊接,立即創造出了明顯的經濟和社會效益。
新型材料的出現對連接技術提出了新的課題,成爲其發展的重要推動力。 許多新材料,如耐熱合金、鈦合金、陶瓷、金屬基/陶瓷基/樹脂基/碳-碳複合材料等的連接,特別是異種材料之間的連接,采用通常的焊接方法無法完成,擴散焊、摩擦焊、超塑成形擴散連接、液相擴散焊、活性釺焊、高性能粘接與機械連接等方法應運而生,解決了許多過去無法解決的材料連接問題。
新産品、新構件和新器件對連接技術提出了新的要求,促進傳統連接技術的不斷改進與連接技術的創新,以適應發展的要求,如微連接技術、精密釺焊技術、加活性焊劑的氬弧焊及電弧-激光等複合能源高效焊技術等。
焊接制造工藝由于其工藝的複雜性,以及對勞動強度、産品質量、批量等要求,使得焊接工藝對于機械化、自動化、智能化的要求極爲迫切。目前電子技術、計算機技術、數控及機器人技術的發展爲焊接過程的自動化與智能化提供了十分有利的技術基礎,並已滲透到焊接各領域中,近20年來,在自動焊接技術方面已取得許多研究與應用成果。

國內外先進連接技術發展現狀

1.先進/特種焊接技術

在航空飛機、發動機的研制和生産中,焊接技術已經成爲主導工藝方法之一。它的進步與發展不僅能減輕飛機、發動機的重量,而且還爲航空飛機、發動機結構設計新構思提供技術支持,促進航空飛機、發動機性能的提高。

(1)國外情況

航空發動機結構中廣泛采用了各種焊接技術。焊接結構件在噴氣發動機零部件總數中所占比例已超過50%,焊接的工作量已占發動機制造總工時的10%左右。 在飛機結構中,F111的機翼支承梁(鋼結構)和狂風、F14的鈦合金中央翼翼盒、機翼盒形梁及整體壁板結構等重要的結構上采用了焊接技術。F22後機身前後梁采用了熱等靜壓鈦合金鑄件的電子束焊接結構,原蘇聯20世紀60年代研制的米烙25機體結構的80%(結構重量)是焊接的,焊縫長達4000多m,焊點達到140萬個。蘇27飛機,大量采用了鈦合金材料和焊接技術(60多項發明創新),是其保證飛機性能和減重的決定性因素。用氬弧焊、電子束焊制造了米格29的機身整體油箱和米格33的機頭(含座艙)。該油箱與原蘇聯D16鋁合金鉚接油箱相比,減重24%。其中,由于1420鋁鋰合金的密度小,減重12%(若重新設計,可減重15%~16%);另12%是因爲焊接結構省掉金屬重疊部分、鉚釘、螺栓和密封膠。該油箱可在機場條件下修理,因爲該結構補焊後無需熱處理工序。 俄羅斯皮列亞寧院士1990年在我國講學時曾說過:“用發展的眼光看,其前景將出現全焊接結構的飛機,不僅可省掉重達幾噸的密封件,更重要的是焊接過程比鉚接過程更易于實現自動化。”

(2)國內情況

20世紀60年代以來,國內設計的飛機上采用焊接結構越來越少,飛機廠除增添了幾臺氬弧焊機(含脈沖氬弧焊)、三相低頻或二次整流點縫焊機和個別真空充氬弧焊設備外,三四十年一切如故,車間及設計陳舊不堪,技術水平下降。MD-82飛機的生産除導管感應釺焊和薄板TIG焊、點縫焊外,其余變化不大。
引進蘇27的生産權使國內航空界受到極大的震動。其機體的焊接組件部件近千件,涉及的零件近萬件,幾乎遍及整個飛機機體。重要的承力構件較多地采用了焊接構件,如高強結構鋼起落架的電子束焊,鈦合金隔框和梁的潛弧焊,2號油箱鈦合金下壁板和進氣道防護隔柵采用穿透焊,後機身的鈦合金蒙皮壁板采用TIG焊和點、縫焊,鋁合金、不鏽鋼、鈦合金導管采用TIG焊、感應釺焊(含現場安裝感應釺焊)。通過建線及材料國産化階段的攻關,對俄羅斯的焊接技術已基本掌握;在承力框上正以先進的EBW取代質量較差的潛弧焊工藝,由于免除反複機加工-焊接-熱處理的過程,將明顯地提高生産效率和降低成本。在該型機的機載設備建線階段,除常規焊接方法外,還有電子束釺焊、擴散焊、激光焊、真空釺焊、等離子弧焊及凸焊等工藝。
國內發動機行業通過多個型號的實踐,焊接技術已取得較大的進步,許多新工藝如EBW、IFW、VB、自動氬弧焊、軌迹氬弧焊和弧焊機器人、SPF/DB、PAW及低應力無變形焊接技術等均得到了應用。但是國産材料成分及其狀態的控制以及焊接工藝及其流程尚待完善,仍需積累經驗和數據,爲設計及制造的改進提供依據。 2.機械連接技術(略)3.粘接結構件制造技術(略)

幾種典型航空零件及焊接技術的應用情況

1.大型寬弦風扇葉片

大型寬弦風扇葉片是先進航空發動機典型部件之一,其發展過程與連接技術密不可分。
第一代寬弦無凸臺的風扇葉片爲RR公司20世紀80年代研制成功的面板/蜂窩夾芯組成的,用到鈦合金釺焊技術。
第二代寬弦無凸臺風扇葉片爲三層鈦合金超塑成形/擴散連接(SPF/DB)葉片。
第三代寬弦無凸臺風扇葉片也是鈦合金超塑成形/擴散連接(SPF/DB)。另外,第三代還有金屬基複合材料(TiMCs)風扇葉片。
目前,我國已能生産四層鈦合金超塑成型/擴散連接(SPF/DB)風扇導流葉片,並具備了研制大型寬弦風扇葉片的基礎和能力。

2.整體葉盤結構

整體葉盤(Blisk)將葉片與輪盤制造(或焊接)成一體。無需加工榫頭、榫槽,盤的輪緣徑向高度及厚度和葉片原榫頭部位尺寸可大大減少,減重效果顯著(可減重50%,葉環結構Bling減重達100%);消除了榫齒根部縫隙中的逸流損失;避免了葉片和輪盤裝配不當造成的微動磨損、裂紋以及鎖片損壞帶來的故障;零件數大大減少,有利于裝配和平衡。可以說整體葉盤是第四代噴氣發動機的典型新結構之一。整體葉環是第五代噴氣發動機的典型新結構之一。
整體葉盤的坯料可以是整體的,通過數控銑削或利用電解加工的方法加工整體葉盤;也可以是分體式焊接結構。小的發動機中還有精鑄的整體葉盤。
分體式焊接結構的優點是:葉片和盤可以是異種或不同狀態的材料,也可以采用不同質量的材料,如F119的一級風扇葉片是就是空心的,JSF備選發動機F120的第一級風扇葉片爲SOF/DB夾層結構;可以減輕對毛料制備工藝和設備的壓力,並有得于節約原材料和加工工時,提高質量。
分體式焊接葉盤結構可以采用多種焊接方法,如電子束焊(可采用其他熔焊)、擴散焊及線性磨擦焊。前兩者對Ti合金較適宜,鈦合金電子束焊及擴散焊的工藝性較好。若采用形變高溫合金,尤其是粉末高溫合金的盤,LFW將是最佳選擇。
線性磨擦焊(LFW),美國也稱Transitional Friction Welding(TFW),作爲整體葉盤單個葉片的修理工藝于20世紀80年代中期開發的,與EBW、DB等焊接方法相比,LFW效率高,質量好,焊縫區組織極細,焊接接頭的靜、動載力學性能達到甚至超過母材的水平。除能焊接鈦合金、一般形變高溫合金外,可以焊接粉末冶金的高溫合金,所以目前已用作整體葉盤的生産工藝。
葉盤結構目前主要用于風扇和壓氣機部分。根據美國IHPTET劃,到2020年戰鬥機用發動機的渦輪也將采用整體葉盤結構(LFW、HIP—DB)。90年代末,帶超級冷卻葉片的高壓渦輪整體葉盤已進行了核心機的試驗。
我國對上述整體葉盤的生産工藝也開展了相應的研究。

3.鼓筒式整體轉子

EBW和IFW的盤鼓結構是三代機的典型結構。其優點是:減少了大量的盤與盤之間的連接螺栓,使發動機的零件數和重量大大減少;減少或消除了應力集中的螺栓孔;整體轉子剛性好,可得到較高的平衡精度,減小振動,有利于保持較小的葉尖。

4.大型寬弦風扇葉片

鈦合金由于其優良的綜合性能在航空領域應用的越來越多,鈦合金的焊接/連接技術也已成爲工業部門的研究熱點。先進飛機的中後機身一般采用鈦合金框。其制造工藝路線有三種:
(1)整體鍛造經數控加工制成。
(2)小型鍛件經焊接成整體結構,然後經數控加工制造。
(3)經鑄件+熱等靜壓+焊接連接+數控加工
F-22後機身鈦合金整體框,采用大型模鍛件,投影面積爲5.53m2。由于我國的精密鍛造技術與先進國家比還較落後,航空産品大型結構件上還沒有采用大型模鍛件。目前均采用整體大鍛件毛坯(最大投影面積約0.6m2)經機械加工成形,然後分段焊接而成。

5.飛機起落架的焊接

歐美國家起落架選用300M和35NCD16低合金超高強度鋼整體鍛件結構加工工藝,零件外形加工後進行真空熱處理或可控氣氛熱處理。材料利用率只有12.5%-25.0%。
俄羅斯起落架選用30CrMnSiNi2A(真空冶煉)低合金超高強度鋼鍛件焊接結構加工工藝,主要受力構件采用高壓真空電子束焊焊接,焊後進行熱處理(空氣爐加熱+鹽浴爐淬火)。
目前,新型的高強度、高韌性和高腐蝕抗力的改進型鎳-鈷低碳合金鋼已開始在艦載飛機起落架上應用,最典型的材料是AerMet100和AF100,此類材料除具有優異的綜合力學性能外,還具有優良的疲勞性能和焊接性能,可替代現在使用的起落架結構材料300M和4340鋼等。國內起落架受力構件材料主要采用300M和30CrMnSiNi2A超高強度鋼,有的采用整體加工,有的采用焊接結構。大型構件的深孔加工和熱處理變形控制以及超高強度鋼的高效數控切削加工是國內起落架加工存在的主要問題。另外AerMet100鋼尚未應用。

發展思路

通過國內外情況對比分析,可看出連接技術的主要發展趨勢是:

新型或特種材料及異種材料構件的連接。
複雜産品、構件和器件精密連接。
焊接過程的自動化與智能控制。
太空等特殊環境工作條件下的焊接。
複雜焊接産品質量的可靠檢測與壽命評估。
傳統連接工藝的改進及新型焊接工藝方法的開發。
綠色連接技術和再利用修複技術。

1.焊接技術

從國內外飛機、發動機已采用的擬采用的焊接結構及焊接技術發展概況看,今後我國航空焊接技術應注重如下幾方面:

(1)加速新焊接方法的應用研究。盡快掌握激光雙光束填絲焊、攪拌摩擦焊、線性摩擦焊、活性劑-氣保護弧焊等新工藝,完善性能數據,掌握最佳焊接工藝及其流程。
(2)進一步擴大電子束焊接技術的應用,解決塑性較差的高強鈦合金、超高強鋼以及大厚度材料框和盒形梁等結構的焊接工藝。
(3)氣保護焊、等離子弧焊要向數字化技術靠攏,提高自適應能力(弧長調節、焊縫跟蹤及軌迹控制、焊槍方位及熔透控制等),完善各類低應力無變形焊接技術,使之穩定地應用于生産。
(4)配合材料研究部門,掌握4121、1460、2195鋁鋰合金,6013、6056鋁鎂矽合金,Ti55、Ti60高溫鈦合金,SP-700、Ti153、B21S、Ti17高強高韌鈦合金,以及BKC-210/240、Aermet100/310等超高強鋼的焊接技術。
(5)掌握ODS材料、粉末高溫合金及金屬間化合物的擴散連接工藝,關注各類蜂窩結構(如全點焊高溫合金蜂窩壁板、LID-DB鈦合金蜂窩壁板)制造技術及其應用。
(6)探索熱塑性樹脂基複合材料。金屬基複合材料、工程陶瓷及陶瓷基複合材料以及C/C複合材料連接技術。
(7)建立焊接工藝數據庫(含資源管理、工藝文件),實現各種厚度結構件焊接過程中焊縫收縮及應力應變的仿真技術,進一步加強焊接結構完整性及可靠性評定技術研究。
(8)建立並不斷改進完善飛機及發動機件的焊接數字化生産線。

2.機械連接技術(略)
3.粘接技術(略)

結束語

隨著飛機、發動機對減重、提高性能的需要,先進及特種焊接技術、先進粘接技術、高質量機械連接技術等先進連接技術起著越來越重要作用。相信中國航空焊接/連接技術在需求牽引,技術推動的相互作用下,一定會取得快速進步。
http://www.amadata.net.cn/sjgx_news/news_info.aspx?id=441

美軍至少8艘新型核潛艇和1艘航母的焊接檢測造假  2009-05-31

美國媒體近日披露,因為美國國防部下屬造船廠工作人員在檢測書上造假,美國至少8艘核潛艇和一艘航母的一萬處焊接接頭要重新進行檢測。
美國《防務新聞》報道,此事件于5月14日被被揭露出來。據報道,負責製造的是位於美國紐波特紐的斯諾斯羅普·格魯曼造船廠。該廠的一名焊接檢查人員沒有進行焊接檢查,卻在文件上標注“合格”字樣。同一天,在上級領導要對其工作進行復查時,他又擅自篡改了三份檢測文件。
該名檢測人員檢測過的8艘核潛艇全部為最新的弗吉尼亞級攻擊型核潛艇,包括“北卡羅萊納”號、“新漢普郡”號、“新墨西哥”號、“密蘇裏”號、“加利福尼亞”號、“密西西比”號、“明尼蘇達”號和“約翰·華納”號,還有剛剛交付美國海軍的“布希”號核動力航母。該名檢測人員已被辭退。美國海軍罪案調查處在接到報告後已開始進行獨立檢查工作。
據報道,一艘7800噸級的核潛艇有超過30萬個焊接處。而對於潛艇來說,因為焊接工作是生死攸關的大事,出現問題會發生致命危險。
http://big5.china.com.cn/military/txt/2009-05/31/content_17859796.htm

中國試飛員撰文詳解超低空飛行空難頻發原因 2010年02月23日 新華網

我對超低空飛行的關注由來已久。1977年,那時我還是一名航空愛好者,當年《航空知識》上的一則消息令我印象深刻。美國新研制的A-10攻擊機在巴黎航展上墜毀,飛行員爲了展示A-10良好的低空機動性能,在高度600米做垂直向下的半滾倒轉機動,由于飛行員操縱失誤,飛機沒有按最佳軌迹退出俯沖,而是直接摔在了跑道上。這起事故對我的觸動是如此之大,盡管在網上已經搜不到關于那起事故的任何信息,但我對那起事故的慘烈依然記憶憂新。今年8月份,俄羅斯和白俄羅斯的蘇-27飛機,又相繼在莫斯科航展和波蘭航展上發生超低空飛行表演事故。人們不禁要問,超低空飛行爲什麽禍事頻發,超低空飛行的意義何在,超低空飛行有怎樣與衆不同的奧秘?

  一、超低空之“禍”

  超低空飛行並不是爲表演而設計的,對于超低空戰術和技術運用最多的還是在實戰中。然而,我們很少聽到在超低空實戰攻擊中發生墜機的案例,到是在各類飛行表演中,關于超低空事故的消息不絕于耳,其中蘇-27家族可謂”名聲顯赫”,而最著名也是最慘烈的事故發生在2002年的烏克蘭。
  2002年7月27日,烏克蘭西部城市利沃夫在這天有兩件喜事,一是迎來趕走德國法西斯的城市解放日,二是迎來空軍第14軍成立60周年紀念日。時值盛夏,利沃夫天空晴朗驕陽似火,郊外斯克尼洛夫機場,一萬多名觀衆前來觀看紀念日慶典的飛行表演。當地時間12點45分,最後一個露面的蘇—27戰鬥機騰空而起,然而,等待觀衆的不是一場眩目的飛行表演,而是一幕驚心動魄的慘劇。據俄羅斯格羅莫夫試飛院的著名試飛員科沃丘爾事後分析,蘇-27飛機是在做一個高難度的“越肩滾轉”時,飛行員錯誤地減小了發動機推力,在退出俯沖時由于動力不足機動能力下降,無法在預定高度退出俯沖導致飛機觸地墜毀。從視頻回放中我們可以看出,觸地時蘇-27飛機已經快要拉起來了,飛機帶著坡度幾乎是貼著地皮觸地的,沒有明顯的撞擊現象,飛機迅速起火並解體,飛散的殘骸碎片飛入觀衆人群,釀成了死亡83人的巨大慘劇,而兩名飛行員在飛機即將墜毀的瞬間跳傘離機得以幸免遇難。這是人類航空史上最嚴重的飛行表演事故。
  我對此次烏克蘭飛行表演事故感興趣,並不是因爲事故的慘烈程度,而是因爲這是一起典型的超低空飛行事故案例,仔細分析事故有助于我們了解超低空飛行的特點,以及發生超低空飛行事故的一般規律。
  我以前曾經在文章中介紹過,飛行表演大致分爲機場區域表演和公開區域表演兩種。飛行表演作爲一種航空技術與表演藝術結合的産物,所要展示的是飛機的性能和飛行員高超的駕駛技術。而作爲機場區域的特技飛行表演,超低空的驚險機動是必不可少的,因爲只有超低空表演才能夠在觀衆視線範圍內盡可能地展示飛機的風采。高水平的飛行員不會僅做水平和垂直機動,表演中他們大都會做複合機動,而所謂的“越肩滾轉”就是典型的複合機動動作。“越肩滾轉”其實是大坡度斜筋鬥+倒扣俯沖半滾+大坡度俯沖退出的組合機動,其特點是垂直與水平結合的機動加滾轉機動,再加俯沖躍升機動。從視覺上看既有垂直機動的小半徑特點,又有水平機動的區域變化,還有滾轉機動的變幻莫測,加之幾個動作銜接流暢,給觀賞者帶來驚險刺激的視覺效果。“越肩滾轉”的難度並不在于其機動的複雜程度,而在于大坡度垂直機動中高度控制精度難以把握,尤其是在動作銜接和滾轉時機上控制不好,退出俯沖時容易造成損失高度過多,嚴重時就會導致飛行事故。機動飛行中的發動機狀態也不可忽視,“機動能量”控制尤爲關鍵,推力過大速度增加太快,會造成機動半徑的增加,而推力過小也會造成飛機“機動能量”不足,從而增加飛機退出俯沖的高度損失。1999年6月12日,巴黎航展上的俄羅斯蘇-30MKI的表演事故,也是在做一個類似的複合機動中,在退出大坡度俯沖機腹觸地的,所不同的是由于蘇-30飛機的鴨翼具有主動控制功能,可以使飛機在機腹觸地的情況下再次拉起,爲飛行員贏得了最後的跳傘逃逸機會。

  二、超低空飛行“禍”從何起?

  將超低空飛行事故解釋爲高度不足顯然過于簡單。從技術上分析造成高度損失過多的原因大致分爲四類:一是軌迹控制不當導致飛機直接觸地,二是由于滾轉機動操縱不當導致軌迹突變觸地,三是操縱超出限制致使飛機失速或變態觸地,四是飛行員短時間“空間定向空白”,丟失狀態導致飛機觸地。
  在垂直向下機動中,高度損失或者說是機動半徑受多種因素影響,其中最重要的是過載和速度,而影響飛行過載和速度的因素又錯綜複雜。一個有經驗的飛行員可以在垂直機動中獲得比一般飛行員小200米以上的機動半徑。這就是爲什麽王牌飛行員可以在1000甚至800米高度上向下做垂直機動,而有些飛行員在高度1200米做同樣動作卻可能發生事故。通常最佳的垂直向下機動速度大致與有利速度相當,例如三代機的最佳垂直向下機動速度大致在500-700km/h之間。
  滾轉機動中突然的高度損失大都是由于飛行員過載控制失當造成的。當飛機的坡度滾轉到超過90度後,正過載不僅不能使飛機上升高度,反而會導致更多的高度損失。在飛行事故調查的飛參記錄中,往往會看見過滾轉中飛機過載超過2g的現象。需要指出的是滾轉中的拉杆操縱造成了過載增加,但有時飛行員的拉杆完全是下意識的。一方面操縱習慣上飛行員在滾轉中往往推杆不足,爲了減小滾轉機動中的高度損失,一般的做法是進入滾轉之前先使飛機形成5~10度的小角度上升;另一方面,滾轉中下意識的拉杆還與飛行員的心理有關,在超低空飛行中大地景物對飛行員形成強烈的刺激,飛行員會下意識地拉杆使飛機上升,這種下意識的拉杆在倒飛中是致命的,因爲拉杆非但不能使飛機上升,反而會使飛機迅速下墜從而損失更多的高度。
  垂直向下機動中的失速變態原因大多是飛行員急于退出俯沖粗猛拉杆造成的,但導致失速變態的起因卻在此之前,由于操縱不當已經形成高度過低的趨勢,爲了盡快退出俯沖飛行員急劇拉杆忽視了飛機的限制迎角和過載。最嚴重的甚至出現飛機過載超限致使機翼變形彎曲的情況。多數飛行員對機動飛行中的迎角超限的概念是理解的,但是在認知領域存在一個模糊區,當速度遠遠大于最小機動表速時,飛行員對于迎角超限往往不敏感。我就曾在殲-6飛機極曲線試飛中遇到過一次險情,當我在10000m高度做表速500km/h的收斂轉彎時,看著過載表以爲一切正常,可是當過載達到4g時飛機突然出現變態,急劇的狀態變化使飛機迅速損失了3000m的高度,如果是在低空後果將不堪想象。
  “空間定向空白”是一個近年來被廣泛關注的概念。以前,類似的事故發生時,往往將原因歸結爲飛行錯覺,但是在良好天氣條件下目視飛行中出現錯覺令人費解。“空間定向空白”是一個比較寬泛的概念,原因也多種多樣。與錯覺最大的不同是,“空間定向空白”的原因不是信息不足。錯覺一般發生在夜間和複雜氣象條件下,由于飛機狀態的信息不足,飛行員容易受外部景物如:夜空、雲層、大海的影響,形成錯誤的狀態認知。而當信息充足的情況下,飛行員由于對于各種狀態信息的判斷出現混亂,有時甚至因爲狀態信息過于複雜,飛行員的判斷無法做出決策,處于一種短暫的“無判斷”狀態,甚至失去判斷能力,這就是空間定向的短時間空白現象。可能出現“空間定向空白”的時機有很多,而在難度較高的“複合機動”中,由于動作銜接過于緊密、狀態變化過于複雜,飛行員很容易出現“空間定向空白”。當飛行員對飛機狀態無法做出判斷時,他的操縱就是盲目的,出現墜機事故也就在所難免。
  通過研究超低空飛行事故,我發現一個有趣的現象,國外在表演飛行中的事故,大都發生在向下的複合機動飛行中,尤其是大坡度或者帶滾轉的向下機動中事故發生概率更高,墜毀通常是由于軌迹控制失誤,高度損失過多造成的。反觀國內近三十年的超低空事故,則主要發生在低空水平機動和滾轉機動中,也有在簡單的低空垂直機動中發生事故的,而在低空的複合垂直機動中發生事故較少,墜毀通常是由于丟失狀態和失速變態所致。

  三、超低空之“惑”

  面對超低空事故的嚴重後果,業內對事故的分析有真知灼見的在我看來並不多。超低空飛行遠比我們想象得要複雜得多,而導致超低空飛行事故的原因也不能簡單的歸結爲疏忽大意或表現欲在作祟。烏克蘭表演空難發生後,對組織者和飛行員的責難聲不絕于耳。事故調查人員最終將責任歸結爲組織者,一些軍事專家指出,飛行表演的高度不應低于400米,而且飛機不應從觀衆頭頂上飛過。飛行表演區與觀衆區的距離應該在300米至1500米之間。當然也有專家的分析比較客觀,他們認爲此次事故最主要的原因是飛行員忽視飛機“下沈率”過大所導致,通過視頻回放可以看出,造成下沈率過大的直接誘因是在做“越肩滾轉”時飛行員下意識地拉杆,拉杆直接導致了飛機反俯角的迅速增加,甚至引起了運動軌迹的偏轉,這也是這架飛機最終墜入觀衆區的重要原因。
  對于飛行事故的疑惑如此之多,其實,真正令人疑惑的是超低空飛行本身。據我所知,到目前爲止還沒有系統研究超低空機動飛行的理論專著和權威性文獻,一些理論書籍中將超低空飛行技術列入特級飛行中,認爲與一般特級飛行相比,超低空飛行只是高度不同。超低空機動飛行與一般的機動飛行有什麽不同,超低空飛行的操縱特性是什麽,飛行員在超低空飛行中的心理因素對飛行的作用如何?這些問題都值得我們深入的研究。
  許多飛行愛好者問我,什麽是超低空飛行。也許你會說,超低空飛行的高度特別的低,然而,決定超低空飛行的並不是高度,而是飛行方式。但是如何區分飛行方式卻衆說紛紜。爲此我對各類飛行進行了專門的研究,我認爲從飛行員操縱飛機的感知方法和參照對象區分,可以將飛行大致分成五種基本模式:前庭感知飛行、數據跟蹤飛行、狀態跟蹤飛行、目標跟蹤飛行和軌迹跟蹤飛行。例如儀表飛行中飛行員通常保持飛行參數的穩定性,大致屬于數據跟蹤飛行,特級飛行屬于狀態跟蹤飛行,而空中加油和密集編隊飛行就屬于目標跟蹤飛行,艦載著陸和精密進近著陸屬于軌迹跟蹤飛行。不同的飛行模式,飛行的特點也是大爲不同的。超低空飛行由于要跟蹤地形的變化,因此屬于目標跟蹤飛行的範疇。
  目標跟蹤飛行的概念是什麽呢?如果我舉空中加油編隊飛行的例子大家就基本明白了。因爲在像空中加油這樣的特殊飛行中,飛行員關注的不僅僅是飛機的狀態,而是本機與加油套管的關系位置。目標跟蹤飛行與狀態跟蹤飛行的最大區別在于,控制飛機的參照物不再是天地線或是地平儀的中心線,而是我們跟蹤的目標。
  關于目標跟蹤飛行的特點,在人們研究近距空戰格鬥時就發現了,飛行員發現在追擊中一味想地咬住目標總是欲速而不達,反倒是提前預判目標趨勢,穩定跟蹤的方法能夠更好地鎖定目標。在空中加油飛行中,爲了與加油套管對接,飛行員的目光緊盯套管,結果反而造成受油機不停地擺動,許多飛行員反映:空中加油飛行時加油機的軟管和錐套在空中“跳舞”,對接難度很大,就是由于高增益引起的。這種規律性的擺動專業上稱爲“人機耦合振蕩”,它是導致加油對接失敗的主要原因。
  在超低空飛行中,由于高度特別的低,爲了避免與大地相撞,飛行員必須不斷調整飛機的狀態,在這樣的飛行中,飛行員操縱控制的“增益”就特別的高。所謂操縱“增益”,指的是飛行員修正偏差時的駕駛杆位移與進入動作時操縱輸入的比值。例如飛行員做60度坡度盤旋,必須輸入壓杆行程,當坡度形成後,爲了控制坡度飛行員必須不斷的修正,修正輸入的量值與初始輸入的量值比值較大的飛行就是高增益飛行。實踐表明,在目標跟蹤飛行中,飛行的增益總是比較高的,因爲任務的要求更高了,飛行員必須保持更高的操縱增益才能完成任務。也就是說超低空飛行和空中加油飛行是與常規的機動飛行完全不同的飛行狀態。了解了超低空飛行高增益的一特點,飛行中要注意掌握一些基本要領。
  其一,目視前方。許多飛行員害怕超低空飛行時與地面接近導致危險,總是緊張地盯著翼下的大地,由于近距離目標的起伏變化,飛行員不自主地反複操縱,使得飛行操縱的增益進一步增加。反之如果我們目視前方,參照物的變化與運動相對穩定,操縱的增益就會減小,有利于更好地控制飛機狀態。就像空中加油飛行中,如果飛行員與加油錐套編隊,隊形就不容易穩定,而與遠處的加油吊艙或機翼編隊,隊形就穩定,加油對接成功率就較高。另外,目視前方對于低空飛行中的心理控制也比較有利。超低空飛行時撲面而來的大地對飛行員的視覺刺激強烈,這種刺激的作用負面的較多,容易引起飛行員不自主的緊張情緒,使得飛行員的操縱能力降低;而目視前方視覺刺激明顯降低,有利于飛行員心情平靜地專注飛行操縱。
  其二,滾轉機動要穩杆。超低空飛行中飛行員最容易犯的錯誤就是滾轉機動時拉杆,查閱低空飛行事故的飛參數據,我們總是能看到在滾轉機動中飛行過載超過2G的現象。其最主要原因是滾轉操縱時沒有穩杆。滾轉中拉杆一方面是由于飛行員對滾轉機動的操縱特點不了解。當飛機坡度在大于90度到小于270度的區間內,拉杆的結果是使飛機下墜,而適當地穩杆甚至頂杆則可以保持高度甚至使飛機上升高度。例如,在倒飛中頂杆形成1G的負過載就能保持飛機的平飛。滾轉中拉杆的另一個原因是心理因素,由于飛行員不注意目視前方,滾轉中當他看見地面撲面而來的時候,會本能地做出拉杆的動作,使過載急劇增加從而導致墜機事故的發生。
  第三,柔和操縱。由于超低空飛行的高增益特點,當飛行員粗猛操縱時一旦出現偏差必然急于修正,使得飛機的狀態反複、急劇變化,嚴重的會導致誘發振蕩。柔和操縱的注意力分配參照系很重要。一是要以遠爲主,遠近結合。我在模擬機上進行了大量的超低空試驗性研究,我發現一味的目視前方,忽視了近處的高大障礙物也會導致墜機“事故”的發生,而過于集中注意近處,又會造成飛機狀態的急劇波動,高度反而不易控制。二是要以外爲主,內外結合。既要根據遠處景物保持好飛機的狀態,也要根據平顯或儀表的高度、升降速度指示,控制好飛機狀態,尤其是要根據不同的高度控制好升降速度的變化。
  說到底,任何一種飛行狀態都是五種飛行模式的結合,只是以某種飛行模式爲主,超低空飛行雖然是目標跟蹤模式爲主,但對于飛機狀態的整體把握始終是飛行操縱的重點,單打一的飛行習慣總是容易犯錯誤的。另外,由于低空飛行的這些特點,飛行員在飛行中注意力高度集中,容易疲勞導致能力下降,因此在飛行員感覺精力不足的情況下,應該停止超低空飛行。研究表面各種因素引起的飛行員能力下降,是導致飛行事故的最大元凶。

  四、打造中國之鷹的超低空的王者

  超低空飛行是一種具有特殊戰術意義的飛行技能,在中國空軍的英雄榜上不乏超低空的王者。當年,年輕的韓德彩就是憑著中國空軍的王者之氣,在低空擊落美國王牌飛行員菲舍爾。在那個特殊的年代,人民空軍缺乏先進裝備和各種資源,我們的年輕飛行員甚至沒有低空飛行的經驗。
  1982年5月4日,在英阿馬島之戰中,阿根廷飛行員駕駛法國“超級軍旗”攻擊機,正是利用超低空飛行的隱蔽性,達成了對英國軍艦突然襲擊的效果,一枚30萬美金的空艦導彈AM-39擊沈了價值幾億的英國謝菲爾德戰艦。
  如今,爲了爭奪“一樹之高”的制空權,各國空軍都非常重視超低空飛行的訓練。海空巡邏中戰鷹從船舷之下掠過,定點打擊中戰機躲過了雷達鷹眼的搜索,靠的就是過硬的超低空飛行技能。超低空飛行因爲其特殊性,掌握駕駛技能必須經過大量的超低空訓練,而且必須是地形跟蹤訓練。我的戰友海濤和王剛都和我談起過他們在國外地形跟蹤飛行的難忘經曆,在談到超低空飛行時他們不是用驚險這個詞,而是用了震撼。他們說,很難想象一個沒有經過高強度超低空訓練的飛行員,能夠勝任如此富有挑戰而又充滿風險的飛行。在國外,一個飛行員要達到成熟駕馭超低空飛行的要求,至少要經過100小時以上的專項訓練,而且每年的超低空飛行時間一般不少于20小時,他們的研究表明,沒有20小時的最低超低空訓練時間,飛行員就難以保持超低空飛行技能,甚至找不到超低空飛行自由駕馭的感覺。而這種飛行的感覺,對于一個空中的王者而言就是飛行之魂。
  除非我們准備放棄下一場戰爭,否則我們就必須用從難從嚴的超低空訓練,把中國之鷹打造成超低空的王者!
http://mil.news.sina.com.cn/2010-02-23/1043584878.html

超低空飛行能力的引導方式  趙景宜

導讀:在喪失衛星定位系統和雷達探測能力後,如何保證飛機和巡航導彈的超低空超音速突防能力。
本文將就美軍是利用什麽方式獲得超低空飛行能力。進行分析解讀,爲所有想擁有這一能力著提供指南。如在塞爾維亞的多山地形,更能凸現其作戰能力。希望這一個自然規律解析能爲人類和平造福。
在海灣戰爭和科索沃戰爭中,美軍利用巡航導彈的優良超低空飛行能力,對伊拉科和科索沃進行了精確打擊。這種超低空打擊方式讓所有地球人膽寒。下面就其過程進行分析:
首先,美軍利用其強大的電磁幹擾能力,使伊拉科和南聯盟的電磁探測設備失靈。這一超強電磁幹擾,我人民空軍在剛購進蘇—27時一定有了親身感受。如果處于戰爭狀態,我人民空軍將處于被動挨打狀態。如今想起這事還讓人膽寒。但是,這種超強電磁幹擾,在敵對雙方幹擾能力差距很大的情況下,在我人民軍隊的高素質人員面前,他們會以訓練中的自衛本能超快速反應,在十秒以內開啓對抗設施進行對抗和保障。在這種超強的電磁相互幹擾環境下。不論是GPS和北鬥及任何一種導航設施,都會存在一定的時間導航信號無法接收.在這種情況下,進攻與防守雙方是不可能停下來的。
那麽,美國的科學家們拿出了什麽樣的理論,來解決這種實際情況的變化呢?
在海灣戰爭和科索沃戰爭中,美軍動用了大量的偵察衛星進行實時偵察,並每天出動大量的偵察飛機和加挂在作戰飛機上的照相吊倉,對目標範圍內一千公裏進行拍照,將所拍照片制成等高線地圖,根據攻擊目標設定安全飛行路線,再根據等高線地貌地圖設定安全飛行高度,並把它裝入飛機和巡航導彈的電腦中,利用設定在地貌等高線地圖上的飛行軌迹進行自導飛行,利用電視攝像與地貌等高線地圖進行對比導航.而不是靠GPS導航來飛行。這樣就可以保證在飛行中的無線電靜默,以及在關閉地形導航雷達的情況下也能超音速飛行。
中國的軍隊,在和平時期.他們象水沿著河道靜靜的流動,.在科技進步的過程中,他的變革就象修建水利工程一樣在不斷變革。在不斷適應社會進步對人類安全的要求。從家庭來說,一個家庭主婦她毫不邂待的爲家庭和諧美滿,默默無聞的操勞。如果她的丈夫和家人有受到傷害的危險時,她就會變成發怒好鬥的雄獅,爲保護家庭和諧美滿而戰鬥。中國的軍隊在國家面臨危險時,他們就會象氣溫急劇下降四、五十度時的水,結成一塊堅如磐石的堅冰。如抗日戰爭中的臺兒莊英雄師,他在家庭爭吵中是常敗師,他在大家庭的危難中他的戰鬥力平行于王牌師。戰鬥意志沒有差距。如抗美援朝、中印反擊戰、中越反擊戰中的中國軍隊都充分展示這種能力。
在世界上,我們會看到對宇宙運動研究從張衡、哥白尼到現代,其進度還是超呼尋常的緩慢。它一定嚴重的影響了宇宙控制理論的研究。從日心學說被西方廣泛認同,到全人類普遍認同用了太長的時間。而中國的天文學家很早就准確的推算出地球的運轉周期,但是卻不被大衆所接受。因爲沒有百分之百的證據證明它的准確性。直到今天地球的偏轉角比一萬年前變大了一度多。近年地球的偏轉角變大更快。地球的偏轉角每加大六十分之一度,氣候會變暖多少度。我沒找到氣象數據暫無法給出准確數字。但是,美一個地球人都實實在在感到了地球變暖這一事實。
中國的科學界和工程界是兩條平行線,是兩群互不相交互不融合的群起。這種情況阻止著中國科技對世界科技的貢獻。科學界對研究獲得的基礎理論找不到合作者,將理論變成生産力。而工程界拼命在書本中尋找可以創新的理論。就象科學界擁有指南針出售,找不到賣主。工程界想買指南針卻找不到賣家。誰能告訴我他們的交點在那裏。
這群科學工作者象水蒸氣一樣停在九千米的高空,被高高的架在高空中,還是水蒸汽。而工程工作者象水一樣,默默無聞任由別人擺布,跟著別人的指揮棒轉,把中國人的聰明才能發揮到極致,才能在世界高科技的長跑中取得第二的名次。如果你給中國的科學工作者提供足夠的動力,使他們的水蒸氣升到二萬米高空,使其變成冰雪落下,與工程技術者會合。就象2007年天降大雪,水雪互融,結成一個堅如磐石得整體。這樣一個堅固的整體,就能創造一系列人間奇迹
目前,中華民族面臨著被瓜分的嚴重時刻,希望我們的工程技術專家們,利用本文開篇理論,能迅速建立起以臺灣爲中心的兩千公裏地貌等高電子地圖,以防真有希特勒式的人物出現,以備不時只需。以上分別敘述了自然界的陸地攻略、人文攻略和氣象攻略。(想了解水的攻略和大氣攻略,可登陸趙景宜的博客,zhaojingyi45。)以上這些只是研究自然現象的産品,它還沒有升級到自然學的層面,這只是自然科學研究的副産品。其主産品是宇宙控制方法。就是利用地球的降水時間差,在南北半球陸地形成的重量差,即地球四季偏轉力來控制地球偏轉角的變化,以期達到控制地球溫度,來改善地球環境得目的。【想進一步了解(地球四季偏轉力、地球啓動力、地球制動力)是什麽。可可進入趙景宜博客,zhaojing45】
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這個東東是高級貨 
科學不是吹牛呀,要理論用于實際,在實際中要有可操作性
http://kbs.cnki.net/forums/66018/ShowThread.aspx

漢光演習/低空炸射! F-5F墜機2飛官殉職   
 
漢光實兵操演,空軍一架F-5F戰機,操練低空炸射,上午9點39分不幸墜毀,正副駕駛殉職,地面星光部隊被波及,根據新加坡國防部消息,新加坡士兵總計2死2重傷7輕傷;墜機原因還在調查,F-5F同系列戰機全部停飛受檢。
F-5F墜毀新竹湖口基地,現場立刻救援,戰機爆炸黑煙衝天,在好幾公里外都令人怵目驚心;這架F-5F戰機,怎麼墜毀的?目擊者楊先生:「我看很像飛的很低,感覺是要轉彎,然後突然閃神,再看到的時候就是一直往下掉,再來就看到火球了。」
國防部長李傑:「它是過程當中有翻滾,但是在撞的時候,是整個平的落下來的。」
低空炸射,但拉不起來,正駕駛魏子淵少校、副駕駛詹嘉鈞上尉當場殉職;2位飛官隸署空軍737聯隊,上午駕駛編號5371,F-5F戰機,從台東志航基地起飛,模擬攻擊地面部隊,但低空攻擊後不幸墜毀。
波及地面星光部隊士兵,新加坡國防部統計,該國士兵總計2死2重傷7人輕傷,這次墜機連同空軍飛官,總計4死9傷。
http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=aj100920070511175713&&dd=2010/2/10%20%A4U%A4%C8%2012:57:15

戰機失事 媒體失控 ■ 張立德

為了漢光二十三號演習的預演,國軍損失了二名優秀飛官與一架戰機,還波及友邦委託國軍代訓的數名軍人,讓人相當震驚。而這已是繼四月陸航直升機失事以來的第二起因漢光演訓而造成的傷亡事故。
戰機失事後,各方責難「照例」蜂擁而出,部分媒體「照例」批評空軍失事率高、戰機老舊,再把以往的失事紀錄拿出來炒一炒。姑且不論是否真有媒體用功地比照了近年來國內外戰機的失事率;也不論我們目前的軍購環境與國防經費,戰機老舊不是想換就能換(今年的總預算還卡在立法院至今未過呢);或許我們可以用「為什麼要演習」的角度心情來看這件事情。
大家都有坐過雲霄飛車的經驗,相信多數人不免被高速行駛的雲霄飛車甩得暈頭轉向、甚至噁心想吐。把這種感覺放大五倍,大概就是飛行員在進行空戰動作時所體會的感受。可是這時候,飛行員可不能閉眼尖叫,仍須細心操作飛機、緊盯儀表與目標,腦中還要盤算敵我雙方的下一步動作,超低空炸射飛行的還須注意不要因為疏忽而在數秒內將飛機砸毀在地上,其身心壓力,外人很難體會。
或許有人會說不過是演訓嘛,幹嘛沒事自討苦吃?為什麼要進行具危險性的操演?不過,如果讓戰機像客機一般飛得四平八穩,雖然失事率肯定降低許多,但這樣的空軍根本毫無用處,只是在浪費國民的納稅錢,戰時也將成為任敵宰割的對象。若大家無法體會這一點,甚至每次戰機失事即大加撻伐,則長此以往,軍方自然就會養出許多只求不出事的太平官,「空軍」說不定慢慢的就變成不載客的「航空公司」。
就算是在太平時期,軍人也是個有「風險」的職業,演習越貼近實戰,風險也就越高。平時民眾在外正常活動,都難免會有意外傷亡,更何況國軍實彈演訓?我們的軍人們甘冒風險、勤練戰技,不也是為了保障台灣的國防安全嗎?或許偶有失手,或因不可抗力的因素造成傷亡,但國軍弟兄已經盡力了。懇請媒體、政界能給盡責殉職的軍人們最高的榮譽與撫卹,而不是狀況外的責備或無謂的口水之爭。
漢光二十三號演習期間兩次的意外,為親人帶來至痛,也是國軍的慘重損失,甚至不排除往後還會被當成政治操作的題材。但是,我們也不希望軍方高層就此失去「肩膀」,國人也該給予「想把事情做好、把兵練好」的軍官們持平的評價,軍方更應讓演訓持續下去,只是要加倍小心、平安結束,也希望大家能為參與漢光系列實彈演習的官兵,一起祝福祈禱。(作者為軍事雜誌主編)
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/may/13/today-o9.htm

超低空飛行

飛機巡航時,在駕駛艙中的組員通常都會聊聊天打發一下時間,有幾位沒有飛過戰鬥機的副機師會問我以前飛戰鬥機的感覺,空戰課目比較沒辦法形容,但超低空航線就很好說明了,反正就是愈低愈好,但不要低到撞到地球跟海面就好了。
今晚剛好看到這個影片,就想到當年膽子很大,飛海上超低空航線的玩命行為!高度表上顯示的高度都是負五十到負一百呎。(調標準氣壓值2992)因為飛的夠低,所以浪花有時會飛濺到座艙罩風檔上,返場落地時,就會發現風檔上已經有白色的盬結晶產生,落地時因為風檔白白的一片,只能看著兩邊來操控落地。
看影片上的老法,感覺他們飛的還不夠低,因為通過船時,居然比船還高,我們通過船或軍艦時,都是在它們的船舷下面。
有一次飛完超低空航線做任務歸詢,二號機74期的正男說他看我的飛機,機腹的中線副油箱距海面大概只有十公分左右。
飛超低空航線時,長機都會是最低的那一架,然後其它僚機編隊時,一定要看到長機的上翼面,這樣才能確保僚機的高度會比長機高,就算長機沒飛好一頭撞進了海裡,僚機還有時間帶起來。
海上超低飛過非常多次,快到澎湖吉貝嶼時,最喜歡繞到島的東邊,從碼頭上飛過去後就到了吉貝沙灘,夏天時會看著海灘上有好多戲水的民眾,可惜後來被當地居民告太吵了,之後就被禁止通過吉貝嶼五浬範圍。
如果當初跟當地居民講好我們什麼時候會有超低空的飛機經過,做一下廣告行銷一下,搞不好還可以吸引很多遊客前去吉貝看飛機喔?
我在空官三年級去吉貝玩時,就親眼看到三架超低空的 F-5呼嘯而過,那種震撼力真的讓我們幾位同學好興奮好感動!
陸上超低空只有飛過那麼一次,那次排的課目是我在部訓隊完訓前的儀器考核,督察室的考核官一起飛之後就沒有把飛機交給我過,反而是帶我到花東縱谷中穿山溝,看著北迴線的火車是在我們的飛機的上面,感覺真的是超過癮的,陸超的過程中,戰管一直在問我們的高度,說看不到我們,教官則一律回答:一萬呎!
這就好像飛海超時,規定訓練時高度不可低500呎,可是我一出海就是零呎以下,所以戰管也會一直問高度,說他看不到我,我的標準回答也是:五百呎。
有看這篇的小老弟們,以前的違規是不好的示範,千萬不要學!
http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11348458

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兩岸空空導彈 中國空空導彈 中國機載雷達 機載有源相控雷達 太行發動機只達到能用的水準 WS-10性能優於AL—31F 中國戰機發動機研發史(上) 中國戰機發動機研發史(下)
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印度LCA戰機 F-16全史 F-2戰力及問題解讀 本F-2戰鬥機 瑞典JAS-39“鷹獅”

台軍電戰機 E-2  E-3  E-4  E-6  U-2  SR-71
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AT-3與A-3 中系教練機 歐系教練機 美系T型教練機
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飛豹能突襲日本艦隊?日本八八艦隊  日本金剛與愛宕神盾艦   飛豹戰力之爭 殲轟-7飛豹FBC-1 SU-34  SU-24戰轟機
F-111戰轟機 英德意“狂風”戰機

鷹式防空飛彈 40mm/L70速射炮系統 西北風飛彈 復仇者防空飛彈系統 捷羚(羚羊)防空系統 “天兵”防空系統 天弓II的變革
中共前衛11與18肩射防空飛彈 中國四款近程機動防空導彈系統 中國凱山-1防空導彈 FT-2000反輻射地空導彈系統 共軍紅旗九防空導彈 海紅9艦載高空遠端防空飛彈系統 野戰防空系統 
俄中道爾-M1(HQ16) 俄中三種彈炮合一近防系統 S-300與上海防空  

 

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2.0版FC31戰機再次試飛未來上001A航母並非不可能

  據網絡消息,2017. 4.27,中國在研的第二款五代隱身戰鬥機殲-31,在1架殲-11的伴隨下,完成了一次飛行測試。
  殲-31是主要面向外貿市場的一種戰鬥機,外貿代號FC-31“鶻鷹”。從網曝新照看,與1.0版的殲-31相比,2.0版的機身似乎大了一圈,垂尾也由梯形改為了後掠型,另外外形上主翼切尖、主翼後緣前掠角度增大。
  與外貿出口相比,軍迷們更加關心的是另外一個設想,即殲-31能不能搭載上中國的航空母艦。
  由於殲-20尺寸較大,不一定適合屬於中型航母的中國001系列航母。另外,殲-20作為空軍未來主力,其產能主要是要供應空軍航空兵的使用,可能沒有精力改裝生產艦載機。
  那麼殲-31會不會上艦呢?殲-31上艦其實有三方面的優勢:
  一是中型艦載戰鬥機是未來艦載機發展方向。
  目前,隨著F-14重型戰鬥機退役後,世界上只剩下俄羅斯的蘇-33和中國的殲-15,而使用的航母均是庫茲涅佐夫海軍上將級中型航母。在這類6萬噸級的中型航母上,如果使用蘇-33或殲-15時,載機量只能達到30架不到。在庫茲涅佐夫海軍上將級航母設計之初,蘇聯是希望能在這艘航母上使用雅克-141型垂直起落戰鬥機,這樣的話,使用中型化的雅克-141可以使航母能夠攜帶戰機達到60架。
  在蘇-33研製的同時,蘇聯還研製了米格-29K中型。雖然在蘇-33戰勝米格-29K,但是在使用過程中確實出現了一系列問題,包括尺寸太大,載機數量達不到航母戰鬥力的需求。因此,俄使用現代技術,又復活了米格-29K,未來可能代替蘇-33成為新一代的艦載戰鬥機。
  此外,法國的“陣風”、美國的F-35、F/A-18、印度的米格-29K等常規起降的艦載機都是中型戰鬥機。
  二是第五代隱身艦載戰鬥機將更具海空優勢。
  目前最優秀的艦載戰鬥機要數F/A-18E/F和陣風,而隨著F-35隱身艦載戰鬥機的陸續列裝,將與其他傳統艦載機形成代差,在未來海空戰中取得碾壓式優勢。
  中國要取得對F-35的優勢,殲-31發展隱身艦載戰鬥機是符合海軍航空兵發展需求的。
  三是殲-31戰鬥機在001A型航母上起飛是有可能的。
  正如上面所說的米格-29K,其尺寸和發動機動力等均和殲-31相似,也說明了殲-31上艦的可能性。
2017-05-02 08:49:42
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殲-31戰鬥機2.0版的試飛定型,與剛剛下水的001A型航母舾装列裝時間節點保持一致。也就是說,在001A型航母正式入役的時候,我們或許能夠看到新型的殲-31在其甲板上起降。(作者署名:虹攝庫爾斯克)
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 看見標語,就反感沈飛
 好事,沒有必要黑,你黑成黑沈,都是自己國家的,發展好不好嗎,黑你嘛了比
 對小編就一句話:中國海軍領導喜歡重殲,有絕對優勢,因此F31沒希望!沈飛洗洗睡吧!
 海軍領導告訴過你?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwsm1508456.shtml

三點或可證明:殲-31與F-35“捉對廝殺”能取勝2017-04-05

  隨著殲-20已經正式服役,但中國目標也非常明確就是將殲-20打造為一款能夠與美軍F-22、俄國T-50相抗衡的第四代戰機。殲-31也公開亮相無疑表明,中國軍方現在變得更自信、更透明。殲-31已進一步成熟,中國空軍也將必然列裝這款戰機。如果讓殲-31與F-35來個“捉對廝殺”結果會如何呢?
  殲-31飛機具有高生存力:低雷達可探測性、低紅外輻射特性、優異的電子對抗性能、低易損性設計;多任務能力:強大的目標探測和外部信息綜合能力、優異的態勢感知和信息共享能力、超視距多目標攻擊和大離軸角全向攻擊格鬥空戰能力、對地和海面目標精確打擊能力、適應複雜氣象條件和廣地域使用能力;優異的綜合保障能力;高性價比。
  F-35被作為美國空軍主力,從21世紀初開始研發,2009年開始裝備,目前有三個子型號(A為普通起降,B為垂直起降,C為艦載機)。具備較強的生存能力和隱身性能、精確的攻擊能力以及較低的造價,作戰半徑1000多公里,巡航半徑2000多公里。不也也存在很多問題。速度不夠快(只有1倍多音速),性能穩定性也很可疑。
  一、中航工業董事長林左鳴自信豪言:殲-31上天一定能把美國F-35幹掉。殲-15總設計師孫聰:在殲-31研製這架飛機的時候,其實潛在對手就是致勝F35。但是我們做下來,可能會有方方面面的,有的可能比它好一點。能否PK掉F-35講究四個字:'一快、二騙、三準、四狠'。從中國這兩位專家的豪言解讀就可看出殲-31PK掉F-35相當自信,按他們地位與身份不可能空口白話的。
2017-05-02 08:50:00
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二、還有據美國《國家利益》雜誌對比F35與殲31自己誰更強?稱與美國先進戰機對比,殲-31電子裝備可能比較弱,具體表現在雷達、紅外線搜索和追踪系統、數據鍊和傳感器信息融合。雖然殲-31在技術方面落後於F-35,但是中國正研新型遠程導彈霹靂-15,性能非常類似於歐洲“流星”導彈,霹靂-15在動力方面也採用噴氣發動機,射程非常遠,其末端性能遠超美國的AIM-120先進中程空對空導彈。中國導彈比美國強這點是美媒承認的,導彈強也是戰時取勝條件之一。
  三、殲-31的尺寸略大於F-35。機體更纖薄,翼展大,截面積小,因而空氣阻力小,從而在機動性能上佔據上風。但殲31憑藉內燃油可保證該機作戰半徑可達1250千米,已超F-35作戰半徑1000多公里。這兩點也是戰時取勝條件。
  通過以三點信息分析認為:如果有一天殲-31與F-35在戰場空中短兵相遇來個“捉對廝殺”。殲-31對上F-35絕對能佔上風取勝,當然並不能說明一切,畢竟F-35在美軍體系中主要用於對地面攻擊。中國空軍真正實力地位將取決於殲-20、殲-31以及其他先進戰鬥機的綜合搭配,以及具體的戰略戰術運用。

國外觀察家看殲20:機身後部設計有瑕疵影響制空能力2017.5.1新浪軍事

  由於遇到難以跨越的經濟和技術困難,有消息稱俄羅斯的T-50研製計劃或許將被擱置,但殲-20已經小批量服役。
  儘管中國的網絡和媒體認為殲-20雖然不及F-22但足以超過F-35,不過,國外觀察家對殲-20的看法卻不怎麼一致,認為殲-20更加類似於一款遠程截擊機或者是輕型戰鬥轟炸機,也就是說,殲-20的製空能力可能並不如想像的那麼強大。
  殲-20的前向隱身能力十分出色,這得到了國內外相關專家的一致認同,這裡不得不提到成都飛機在隱身等方面的積極探索,不過,對殲-20的後半身隱身,尤其是發動機與機身連接處會形成強烈的雷達發射區,根據某些消息,在殲-20的設計中,沈飛集團利用上層政治路線強勢介入,負責後半身設計,而這正是殲-20後半身隱身設計不完美的重要原因。
  殲-20目前仍在使用俄進口的留里卡AL-31發動機,這種80年代誕生的發動機,僅僅能讓殲-20飛起來,根本不可能實現五代機標準的超音速巡航和超機動能力,儘管中國進口了蘇-35安裝有性能更強大的117S發動機,即便是為殲- 20安裝上117S發動機,也無法達到五代機要求的超機動性和超音速巡航能力。
2017-05-02 08:51:38
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中國以製造研發渦扇-15,不過,目前尚沒有其要研發成功的消息,中國航空發動機方面與美歐俄差距太大,不客氣的說,這種差距是全方位的,包括設計、材料與工藝等方面,中國甚至缺少製造這些先進發動機所需要的尖端數控機床等設備(?)。
  至於雷達航電系統,中國的網絡戰能力外界了解不多,不過可以推測的是,像F-35那麼強大的網絡戰能力全球獨此一家(?),中國軍隊儘管在這方面一直在努力,但依然差距有些大。中國研發的有源相控陣雷達近些年比較受人關注,中國網絡和媒體認為殲-20上安裝的有源相控陣雷達可以媲美F-35上安裝的AN/APG-81,不過,國外觀察家認為,憑藉在機載雷達研究方面的底蘊和技術實力等,中國的機載雷達技術在迅速進步,但要趕上美國花費了數十年事件研發成功的個AN/APG-81,恐怕可能性不是很大。
  回應
 飛機的設計真的能前後兩半分開設計?黑沈飛,到了喪心病狂的地步!
 這種文章,豬寫的!一架飛機居然分開設計,一家設計前半部份,一家設計後半部份。夠弱智的!
 這些所謂專家的水平嘖嘖
 他們原來還說殲20是吊著的模型呢,還說中國無法研製阻攔索呢
 走自己的路讓別人說去吧。我們曾經不是被他們說的這也不行那也不行嗎?事實呢,北斗、神舟、天宮、高鐵.....
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwsm1481338.shtml
2017-05-02 08:52:20
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中國3代戰機突破1000架僅次於美但為何只排名第五2017.6.23新浪軍事

  在2014年,美國空軍雜誌曾有一篇美國戰略關係研究所主席,資深空軍專家瑞貝卡·格蘭特的文章,稱解放軍空軍是世界空中力量領域的一個“暴發戶”。到2020年,中國將擁有世界上最強大的空中力量之一,第三代戰鬥機數量將接近1000架。
  面對美國人的如此恭維,中國空軍似乎並沒有多少激動心情,因為美國人很明顯的低估了中國空軍的發展速度。1992年6月27日,首批12架蘇-27,包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型,從俄飛赴中國,標誌著中國空軍正式擁有了三代機,到2017年,中國的三代機數量就已經突破了1000架,規模已經全球排名第二,中國空軍也成為全球第二強的戰術打擊空軍。
  據統計,在25年時間裡,中國空軍先後裝備了500架蘇27系列的三代機,包括36架蘇-27SK,40架蘇-27UBK,105架殲-11,73架蘇-30MKK,140架殲-11B/BS,50架殲-16,4架蘇-35。
  國產的第三代殲擊機以殲-10系列為主,從2003年以來共裝備380餘架,包括40架殲-10,156架殲-10A,80架殲-10S,56架殲-10B,49架殲-10C。
  中國海軍也擁有大量的第三代戰鬥機,包括24架蘇-30MKK2,72架殲-11BH/BSH,26架殲-15,16架殲-10AH,8架殲-10SH。
  以上三代機,空軍為829架,海軍為146架,海空軍合計為975架,這裡還不包括享受三代機飛行津貼的200架殲轟-7A,以及用於科研試飛的幾十架殲- 10A/B/C系列,殲-11B、殲-16、殲-11D、殲-16電子戰機、殲-15S、殲-15彈射版、殲-15電子戰機的原型機。
  美國國防部2012年的中國軍力報告稱,解放軍空軍列裝有1570架戰鬥機、550架轟炸機、300架運輸機,其中大部分是舊式飛機,第三代戰鬥機的數量只有大約400架。2016年的中國軍力報告則稱中國空軍擁有1500架以上的作戰飛機(包括戰鬥機,轟炸機,戰鬥轟炸機與攻擊機),不斷建造的三代和三點半戰機已有600架。
  實際上美國人遠遠低估了中國空軍的發展速度和中國航空工業的生產能力。中國在戰鬥機領域的進步是全面性的,無論是整機研製、雷達電子、複合材料加工、零配件加工能力,還是飛機總裝、調試和生產裝配水平的進步都有目共睹。從2010年5月中國首條飛機整體裝配脈動式生產線——“飛豹”生產線在中航工業西飛總裝廠投入使用以來,中國已經在殲-11和L-15教練機的生產線上實現了脈動式運行,中國航空工業現代化戰機的生產得到猛然加速,那麼,現在中國一年到底能生產多少戰鬥機呢?
2017-06-24 10:52:38
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中國國內目前正在運作的戰術飛機製造廠為成都的132廠和瀋陽的112廠,132廠負責生產J-10系列和J-20,而112廠主要負責蘇霍伊系列飛機的生產,而位於西飛生產JH-7A。
  有外國媒體稱,在2014年,沈飛一共生產了4架殲11BS交付空軍,10架殲15交付海軍,24架殲11BH/BSH交付海軍,以及4架殲16原型機,年產量應突破40架。成飛大約在同一時間生產了40架殲-10A、殲-10S和殲-10B,以及4架殲-20原型機。西飛則生產了大約12架殲轟-7A/B,合計年產量大約為90架左右,這個數字略低於美國,但高於俄羅斯,位居世界第二。而航空發動機年產量為90至120至台左右。
  在2015年,沈飛生產了20架殲-11,6架殲-15,16架殲-16,合計約為42架。成飛大約生產50架殲-10,西飛大約生產4至6架殲轟-7A/B,共計約96架戰鬥機,其他飛機生產企業還生產了20架教練機、20架特種飛機、100架直升機和15架轟炸機。配套發動機產量大約為100至120台。
  中國在2016年實現了約100架戰術飛機的生產,從而一躍成為世界上戰鬥機產量最高的國家。成飛在2016年生產了大約45架的殲-10系列戰鬥機和不超過10架的殲-20戰鬥機,2017年的產量還將維持在55架左右,直至2019年後第四條生產線的開通。沈飛在2016年大約生產了45架殲-11/殲-15/殲-16等型號戰鬥機,借助於脈動生產線,沈飛在2017年的產能可超過60架。
  在2016年,俄空軍共接收了59架戰機,包括12架米格-29CMT、2架蘇-30M2、17架蘇-30CM、16架蘇-34和12架蘇-35C。除了這59架新機外,還接收了10架雅克-130教練機,預計俄羅斯2017年戰鬥機產量將不超過50架。
  中國空軍在“十三五”期間將迎來“三代半”戰機的換裝高峰期,包括殲-10C、殲-11D,殲16和蘇-35SK,三代半戰機規模世界第二。中國在2017年的戰術飛機產能有望突破115架以上,大幅度領先俄羅斯,略微高於美國的110架產量,從而成為世界戰鬥機產量最高的國家。
2017-06-24 10:54:05
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不過,我們還應該繼續保持謙虛謹慎的態度。一方面,中國海空軍先進戰機的人均數量還遠遠低於世界平均水平。據統計,在2014年,美國擁有作戰飛機2740架,約佔全球19%,中國1453架排名第二,俄1438架排名第三,兩者各佔10%。排名第四至第十分別是印度、朝鮮、埃及、韓國、巴基斯坦、日本和中國台灣。如果按數量和人均計算,中國空軍排名下滑了,因為八十年代以前中國空軍有3000架戰鬥機,比美國還多。
  另一方面,中國空軍的現代化戰機規模與世界最強的美國相比,還很不足。例如美國軍隊大量裝備的還是第三代戰鬥機,其中空軍裝備F15系列約有460架,F16系列約有1000架;而海軍裝備的F18系列有1350架,也就是說美軍目前的第三代戰鬥機數量有約2800架,此外還有近400架隱身戰鬥機。美國海軍陸戰隊擁有現役1566架各類飛機,其中AV-8、FA-18和F-35的數量就超過350架,另外還有360架F35即將到貨。
  美國的空中國民警衛隊的實力也非常強悍,裝備各類飛機1500多架,機型涵蓋戰鬥機、攻擊機、預警機、偵察機、空中加油機、運輸機、直升機和無人機8大類別,其中戰鬥機包括171架F-15C/D、353架F-16C/D,85架A-10,20架F-22A。
  如果以作戰飛機性能和規模排名,那麼世界空中力量按照軍種的座次應該是這樣排列的:
  第一名是美國空軍,第二名美國海軍,第三名美國國民警衛隊,第四名美國海軍陸戰隊,第五名中國空軍,第六名俄羅斯空軍,第七名是韓國空軍,第八名是外國空軍。(作者署名:科羅廖夫)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-23/doc-ifyhmtek7673859.shtml
2017-06-24 10:55:01
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中國空軍為何規定傘兵必須自己疊傘將軍也能不例外2017.7.22新浪軍事

  從2014年開始,中國空軍空降兵的兵種專業序列裡,增加了一個新名詞——“機械化空降兵”。我空降兵第15軍下屬的摩托化空降團,以國產03式傘兵戰車為核心,改編為機械化空降團。中國也繼蘇聯/俄羅斯以後,成為世界上第二個擁有團級以上機械化空降部隊的國家。目前世界上只有中俄擁有機械化空降部隊,美國已不裝備傘降裝甲戰斗車輛。
  目前空降第15軍擁有空降第43師、44師和45師三支師級作戰單位,以直升機航運團、特戰團,通信團等直屬部隊。其中44師為軍教導部隊,有完整的師級領導機關和架構,但主要負責訓練傘兵,這是我軍空降部隊獨有的以師級單位為教導隊的編制,是對技術要求很高的空降作戰的特殊編制安排。空降43師則是快反部隊,目前正在向直升機機降部隊發展,未來將成為中國版的101空中突擊師,承擔戰役級別的直升機機降作戰。
  空降第45師是空降15軍作戰能力最強的部隊,是全軍的戰備值班單位,也是唯一的重裝空降師,整體裝備趨於裝甲化和機械化。早期的空降第45師是個輕裝師,只有少量吉普車和牽引火砲的輕型越野卡車能夠空投。從80年代末開始,空降第45師下屬2個空降團改編為摩托化空降團,1個砲兵團改編為摩托化空降砲兵團,裝備了國產東風空降越野卡車和南京空降越野車空降突擊車,能夠運載122毫米牽引榴彈砲,25毫米雙聯高炮和107毫米牽引火箭炮。在90年代又批量裝備凌雲輕型空降突擊車,傘兵的機動性得到加強。
  中國空降兵單兵裝備
  2009年以後,中國空軍空降兵開始高度重視特種作戰和高空跳傘,以前空降兵的特種跳傘最大高度為4000米左右,普遍應用高度只有幾百米。為了突破跳傘新高度,採用先地面體驗、再使用風洞模擬、最後高空實跳的方法。組織特戰隊員、傘翼骨幹從5500米高空,進行了“高空跳出低空開傘”、“高空跳出高空開傘”等高風險課目訓練。同時根據高空跳傘滲透作戰的特點,研製了特種頭盔裝具、6000米供氧呼吸器、高度表等專用高空跳傘設備,使中國空降部隊終於具有了高空傘降能力,高空跳傘水平緊追美軍,顯著提升了遂行多樣化軍事任務的能力。
2017-07-23 09:15:46
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2015年8月,央視軍事頻道報導原蘭州軍區第21集團軍特種作戰旅赴青藏高原首次5000米傘降的事蹟,首次曝光了解放軍特種作戰的HALO高空跳傘裝備。HALO跳傘就是俗稱”高跳低開“的跳傘戰術。特種部隊在進行滲透任務時最喜歡選用這種方式,在5000米以上高空實施跳傘,可以使飛機在雷達搜索範圍外投入作戰力量,有效提高特種滲透作戰的隱蔽性。
  上圖是中航工業試飛高空跳傘系列設備,試驗中國特種部隊乘坐伊爾76運輸機高空跳傘滲透作戰所使用的裝具,完全不輸美軍。
  經過十幾年發展,中國空降兵的裝具已經有了脫胎換骨的變化。2014年6月,空降兵使用大型運輸機,首次在高原地域成功實施海拔6000米高空重裝空投,突破我空降兵部隊高原機械化作戰瓶頸,填補了我國海拔4000米以上高空重裝空投空白。2016年7月21日,空降兵聯合西部戰區航空兵開展了高原合成空降營成建製傘降訓練。這在我空降兵歷史上具有跨時代的意義。
  中國的跳傘技術比較特殊,既有師從美軍,並有實戰經驗的國民黨傘兵流傳下來的部分技術,也有建國後師從蘇聯,全套學習蘇軍空降兵的傘兵技術。所以與目前美俄軍空降兵的一些習慣和技術細節有所不同。例如俄軍空降兵在跳傘時,槍械通常折疊起來,插在胸前備份傘包裡面,使用很便捷,但在落地時劇烈翻滾時很容易受傷。
  而中國空降兵則將95式自動步槍裝在專用槍套裡,掛在背後的主傘包一側,很容易在跳傘的空中取出射擊。美軍則不強調什麼空中射擊,多將武器置於吊袋內,夾在兩腿之間。
  中國空降兵還有個很特別的規矩,這是個嚴格規定,所有進行空中跳傘的人員,都必須自己折疊自己的降落傘,旁人不能代替。所以中國空軍空降兵從軍長到普通傘兵,都自己疊傘,沒有人代替。不管你是誰,在空降兵這裡都一視同仁。每年年初空降兵進行開年第一跳的時候,往往軍長、師長帶頭跳,這時候,空降軍的各級領導都是在跳傘前一天自己疊好降落傘。
2017-07-23 09:17:19
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中國空降兵組建之初,傘兵疊傘也由專業疊傘員來進行。在50年代中期,連續兩年多次發生開傘故障引起的傷亡,例如1955年10月10日,一名戰士因主傘和備份傘相纏繞而墜地犧牲。1957年4月5日,一名戰士因主傘開不正常,打開備份傘後再次失效而墜地犧牲。從此以後,中國空降兵就開始要求傘降人員自己疊傘。
  美軍空降兵則執行完全相反的體制,美國傘兵的傘,都由專門的傘務保養分隊來疊傘和保管,傘兵在取到降落傘以後,只負責檢查傘包完好就行,無需自己疊傘。例如美軍第82空降師就有一個連負責疊傘,每年可疊73000頂傘(可推測其每年跳傘訓練強度),每個T-11型降落傘要疊13個步驟20分鐘,每個士兵訓練16週後上崗,每天疊15個傘,定期輪換。2015年該連的疊傘標兵是自己疊了1073頂傘。
  上世紀八十年代中期,正處於中美兩國的蜜月時期,為了對抗蘇修,北約將中國視為編外準盟國。中美兩軍的交流也很廣泛和頻繁。1987年美國陸軍空降兵的一名將軍訪華,在赴武漢視察中國空軍空降兵第15軍時,提出了想與空降15軍官兵一起乘機跳傘的要求,經過研究我軍同意了此項請求。在跳傘前一天進行整備工作時,這名將軍被中國空軍要求由他自己來疊傘,美國人提出他們的傘兵都沒有自己疊傘的習慣,但中國空軍不為所動,堅持要求美國將軍親自疊傘,否則不能跳,這令美國將軍和他的陪同人員非常驚詫。
  將軍最後還是同意了中國方面的要求,在上了近一天的培訓課以後,將軍親手疊好了自己的降落傘,簽名並打好鉛封,第二天身背寫著自己名字的降落傘飛出機艙,從而成為第一個在新中國境內跳傘,落地後沒被槍斃或俘虜,反而成為貴賓的美國軍人。(作者署名:科羅廖夫)
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國人責任新差 所以這樣是對自己負責 應該是無奈之舉
中國傘兵的規定好!因為出了事就怪不了別人,畢竟跳傘與跳橋差不多!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-22/doc-ifyihrmf3181472.shtml
2017-07-23 09:18:03
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殲20運20服役後中國空軍距離世界第二還差哪些裝備2017.11.08新浪軍事

  近年來,隨著殲-20、運-20、殲-16、殲-10C等一批先進戰機的入列服役,中國空軍的實力突飛猛進。金頭盔、紅劍、藍劍等一系列高強度、高級別的對抗演習,使得中國空軍的作戰經驗有了極大提高。隨著中國空軍作戰能力的不斷提高,很多軍事愛好者的自信心也逐漸高漲起來,甚至喊出了“中國空軍世界第二”的口號。不過,事實真的是這樣嗎?
  中國空軍距離真正的世界第二,還差的很遠。雖然中國空軍在打擊能力方面已經達到了世界一流水平,但是在其他方面,中國空軍的短板還很多。例如在對縱深高風險目標有效打擊方面,中國空軍就缺少一款合適的武器,仍需要火箭軍的支援。美國在海灣戰爭中使用F-117隱形攻擊機深入伊軍防區打擊雷達站、指揮中心等嚴密設防的目標,在科索沃戰爭中使用B-2隱形轟炸機轟炸南斯拉夫重要軍事、經濟目標,取得了很好的效果。雖然中國空軍的殲-20即將大批量加入現役作戰部隊,
  除了對縱深高風險目標打擊,在電子戰方面中國空軍也有很長的路要走。雖然目前運-8、運-9平台上改進而成的高新系列飛機中,已經有了多型號的中大型電子戰飛機,但是對作戰編隊直接支援的電子戰機方面,目前僅(楨:?) 有在殲轟-7戰鬥轟炸機上改進的一款。美國海、空軍在F-111、A-6、F/A-18F與F-35等平台,開發了多款電子戰機,可以伴隨攻擊機編隊執行電子壓制等任務。目前中國空軍能執行此類任務的戰機仍然屬於“稀缺資源”,只有未來在殲-15、殲-16等新型戰機基礎上改進而成的電子戰機服役後,這種情況才能得到緩解。
  在這些問題之外,遠程力量投送也是中國空軍面臨的主要問題。目前中國空軍只擁有二十餘架從俄羅斯進口的伊爾-76運輸機,即使算上自行研製的運-20,具備遠程力量投送能力的大型運輸機也僅有不到30架。如果說大型運輸機數量嚴重不足的話,那麼遠程力量投送的另一件“力量倍增器”空中加油機的數量更是不足。目前中國空軍除了少量載油量不能滿足需求的轟油-6加油機以外,只有3架伊爾-78,嚴重不能滿足中國空軍的遠程力量投送需求。只有在未來由國產運-20與在其基礎上改進的加油機投入使用後,這種遠程力量投送能力不足的情況才能得以解決。(作者署名:迷彩派)
2017-11-09 10:44:59
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中國需要空降坦克嗎?“跑不快打不過”沒多大用2017.11.25新浪軍事

  談起空降輕坦,大家首先會想到冷戰時期美國82空降師的M551謝里登輕型坦克。在設計初期,M551被要求可以由C-141和C-130進行空投,其戰斗全重只有15.8噸。然而在使用的過程中隨著防護要求的不斷提升,戰斗全重達到了18噸左右。如果再加上空投用的貨盤傘具什麼的,整體的重量超過了20噸。這已經超過了當時C-130的運輸能力,因此在實際的使用中M551並沒有進行過空投,其在美國82空降師的使用基本擔負的是偵察任務。
  除了謝里登之外,另外一型著名的空降坦克當屬俄羅斯的2S-25。其最大的亮點是搭載了一門125毫米的滑膛砲,火力十分的強勁。2S25的戰斗全重18噸,可以由IL-76運輸機進行空投。
  然而隨著步兵戰車和各種反裝甲火力的日益普及,今天的作戰環境已不同以往。將防護不足的的空降坦克投入戰場是一件很危險的事情。並且與各類地面高機動車輛相比,空降坦克也沒有任何機動力的優勢。打不過,跑不動是目前空降兵機械化部隊所面臨的現狀。
  即便將空降戰車的全重限制放寬到20噸,或者跟進一步放寬到24噸,其防護能力也並不足以應對目前日益氾濫的反裝甲武器,而且因為重量的增加,在動力系統的選擇上也麻煩了許多。
  目前我國在空降坦克方面也投入了一定的人力物力,但是進展並不順利。無論是18噸、20噸、整車的防護性能並不理想。另外雖說已經解決了105/125火砲在低於20噸底盤上的適裝性,但是威力受到了一定的限制。比如長後座版本的105在發射穿甲彈時的初速不大於1460米/秒,而正常版本的105發射穿甲彈時的初速可以超過1510米/秒。
  總而言之,近來雖然各國都有重啟輕型坦克研製競賽之勢,但是大家都在糾結輕型坦克的對手到底是誰?空降/空投這個需求是否仍然必要是要認真考慮下了。對於中國來講空降坦克沒必要別人有,我也有。我們應該清醒認識,從需求出發。(作者署名:炮霸707的軍事小站)
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快速反應內容是什麼?佔領以後的要點是什麼?沒有重火力支持如何順利推進?!所以佔領敵方機場,非常重要。
空降兵天生是要被包圍的,而且已經空降到目標最近的地方了。不需要裝甲突擊!坦克的確用而且目前的空降能力不足以空降全防護級別的主戰坦克,所以還是自行反坦克炮更現實.
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-25/doc-ifypceiq1994471.shtml
2017-11-26 10:43:12
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中國一年能生產多少架戰鬥機?大幅領先俄略高於美2017.11.25新浪軍事

  在2017年4月,歐洲航空工業迎來一個里程碑,第500架量產型颱風戰鬥機正式交付意大利空軍,颱風戰機從正式生產至今13年,平均年產量為23架。幾乎在同時,俄羅斯空軍宣布,他們在2016年共接收了69架全新生產的戰機,包括米格-29CMT、蘇-30M2、蘇-30CM、蘇-34和蘇-35S、雅克-130等型號,此外還有71架直升機。2017年俄計劃接收160架戰機和直升機。美國也不甘示弱,到今年9月份,F35的服役數量已經不少於243架。
  隨著中國殲20、殲11B、殲16、殲10B/C等大批新型戰機設計定型並轉入量產,中國已經成為目前世界上同時研製、試飛和量產先進戰機型號最多的國家。這時很過公眾不禁會問,中國同時研製這麼多型號的戰鬥機,那麼一年到底能生產多少架先進戰鬥機?
  眾所周知,與第二次世界大戰時期一年能生產10萬架戰鬥機的年代不同,現代戰鬥機的生產越來越複雜,週期越來越長,製造過程也越來越精密,這些技術是由一個國家的整體工業基礎能力和水平所決定的,毫不客氣的說,一個國家的技術和工業水平直接決定了戰鬥機生產的產能。對於普通的航空強國來說,同一型號的戰機一年出產20~30架已經是相當可觀了。
  目前世界上單一型號戰鬥機產能最大的是美國,由於F35的訂貨數量高達6000架,所以洛馬公司投入大量的人力和資金為F35建立了先進的脈動生產線,最終F35的年產量可突破360架,為此需要開設三條生產型,其中美國瑪麗埃塔工廠是美國歷史最悠久,規模最大的飛機生產廠,具有年組裝120架F-35肥電戰機的生產能力。2016年11月美國洛馬公司向媒體開放瑪麗埃塔工廠的F35生產線,已經看到第100架F-35機已經完工,同時還有另外105架的F-35戰機正處在不同的裝配階段。長達1.6公里的F-35戰機總裝線,裡面整齊排列了大量正在組裝的F-35肥電系列戰機。其密集程度的畫面讓人非常震撼,這種生產效率實在是令人吃驚。
  其次是中國,從本世紀初開始,中國空軍的現代化戰機規模明顯增多。到2017年,中國的三代機數量已經突破了1000架,規模在全球排名第二,中國空軍也成為全球第二強的戰術打擊空軍。
2017-11-26 10:50:42
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中國在戰鬥機領域的進步是全面性的,無論是整機研製、雷達電子、複合材料加工、零配件加工能力,還是飛機總裝、調試和生產裝配水平的進步都有目共睹。2010年5月。中國首條飛機整體裝配脈動式生產線——飛豹生產線在中航工業西飛投入使用,中國已經在殲-11和L-15教練機的生產線上實現了脈動式運行,中國航空工業現代化戰機的生產得到猛然加速。
  那麼,現在中國一年到底能生產多少戰鬥機呢?
  中國擁有三個先進戰鬥機的研發生產基地,分別是成飛、瀋陽和西飛。其中成飛負責生產殲-10系列戰機和殲-20隱身戰鬥機,沈飛主要出產殲11B、殲16,殲15等重型戰鬥機,而西飛則生產殲轟-7A飛豹戰機。
  在2014年,沈飛的年產量突破40架,成飛大約生產了50架殲10A/B和4架殲-20原型機。西飛則生產了大約12架殲轟-7A,合計年產量大約為90架左右,這個數字略低於美,但高於俄,位居世界第二。
  在2015年,沈飛生產了42架殲-11B、殲-15和殲-16。成飛大約生產50架殲-10,西飛大約生產4至6架殲轟-7,共計約96架,其他飛機生產企業還生產了20架教練機、20架特種飛機、100架直升機和15架轟炸機。
  中國在2016年實現了約100架戰術飛機的生產,從而一躍成為世界上戰鬥機產量最高的國家。隨著殲20的正式服役,成飛在2017年可能會生產超過12架的殲-20戰鬥機。借助於脈動生產線,沈飛在2017年的產能可超過60架。中國在2017年的戰鬥機產能有望突破115架以上,大幅度領先俄羅斯,略微高於美國的110架產量,從而成為世界戰鬥機產量最高的國家。
  不過,我們還應該繼續保持謙虛謹慎的態度。中國海空軍先進戰機的人均數量還遠遠低於世界平均水平。據外媒統計,美國擁有作戰飛機2740架,排名世界第一。而中國祇有1453架戰機,排名世界第二,如果按規模和人均規模計算,中國空軍的規模明顯下滑了,因為八十年代以前,中國空軍有3000架戰鬥機,比美國還多。(作者署名:科羅廖夫)
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 氣死那些相同中國比個高的哥們了,中國人二十年的臥薪嘗膽,終於迎來了百花齊放,萬紫千紅的春天。
 發動機都沒有那麼落後的動力系統,生產的再多也就是個外殼。
 渦扇10系列被你吃了?
 還在實驗階段呢,傻兒,再說也不見得先進。整天意淫
 還實驗階段?你是從平行空間來的吧?太行今年都已經生產定型了,知道什麼叫生產定型嗎?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-25/doc-ifypceiq1809903.shtml
2017-11-26 10:51:40
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新戰機服役數量倒退5年 俄軍力被中國超越在所難免

  俄媒統計,2017年俄軍總共接裝17架蘇-30SM、16架蘇-34、10架蘇-35,共計43架。
  客觀的說,一國1年內接裝43架重型戰鬥機,那絕對是一個不錯的成就,可名列前茅。
  但:一,和俄軍的過去對比,過去9年間俄軍總共接裝超415架戰機,其中超8成是在過去4年生產的(詳見列表)。二,和強手比,美國的戰機產量都是數以百計,中國也近百計。
  造成這種“下降”的原因歸根到底是整體國力的限制,可以說俄軍能承受的飛機購買數量也就是這麼個數。
  那麼,是否意味著中國航空工業的產能已“碾壓”俄羅斯呢?就目前來看,答案應該還是否定的。
  俄除了給俄軍製造戰機,還幫中國、埃及以及哈薩克斯坦生產了超20架蘇-35、米格-35以及蘇-30SM,近80架,參考前幾年的生產,俄開足馬力的話年產量超130架問題應該不大。相比之下,中國目前的產能應該已是馬力全開(楨:?) 。
  但正如前文提到,因為俄軍本身的需求減少,外銷飛機數量也有起伏,如此從長遠看的話,產能只能是萎縮。而中國的需求在很長一段時間內仍會十分強勁,產能也將擴充,超越俄羅斯只是時間問題,而且是很短的時間。(作者署名:北國防務)
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國家軍力必然是以國家經濟實力為基礎,俄羅斯經濟多年停滯或倒退,中國經濟比俄強出好幾個檔次,從長遠角度來看兩國軍力,結果可不是很分明嘛?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-09/doc-ifyqkarr8087465.shtml
2018-01-10 11:38:16
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"棍子""六爺""黑絲帶"中國戰鬥機為何會有這些稱呼2018.2.9瞭望

  近日,沈飛研製的“鶻鷹”戰鬥機引起了廣泛關注。
  “鶻鷹”戰鬥機
  一些媒體將其稱為“殲-31”,這種說法似乎言之過早,迄今為止,該型戰鬥機尚未獲得解放軍空軍正式立項。
  如果一定要將它歸於某個“型號”,確切地說,應該是航空工業公司在珠海航展上公佈的“FC-31”。
  為什麼這麼說?我國的戰鬥機是如何命名的呢?
  文| 席亞洲 瞭望智庫特約軍事觀察員
  1 從無到有
  我國的航空工業起步於20世紀50年代,最初是以裝備的定型、出廠日期或者驗收通過的年代來命名飛機。
  比如現在的殲-5,它作為我國生產的第一種噴氣式戰鬥機,於1956年7月試飛成功,被命名為56式戰鬥機。殲-6是1959年9月試飛成功,被命名為59式戰鬥機,等等。
  在1964年,我國開始實施飛機統一編號,新的命名方式是“裝備用途+數字代號”。
  基於我國航空工業的起步時間,56式戰鬥機更名為殲-5,同理,1957年首飛的運輸機也被更名為運-5。
  殲-5
  “5”也成了我國正式命名各種機型的傳統,轟-5、強-5、直-5、運-5、無偵-5……皆遵循此例,也恰好取義我國航空工業“從無到有”。
  2 為啥叫殲擊機?
  我國的戰鬥機都是以“殲”開頭,其實,這是“殲擊機”的縮寫,就像運輸機的開頭是“運”、轟炸機開頭是“轟”、偵察機開頭是“偵”一樣。
  我國第一種正式獲得“殲”代號的飛機是仿造蘇聯米格-17製造的殲-5。
  那麼,戰鬥機為何不以“戰”字開頭呢?
  飛機最初主要被用於偵察敵情,所以首先出現的是偵察機,稍後出現了轟炸機,後來才出現了專門用於消滅敵人飛機的飛機,被稱為“pursuit aircraft”,因此,當時的戰鬥機都是P開頭,比如“飛虎隊”的主力P-40。
  蘇聯在翻譯的過程中,將“pursuit aircraft”翻譯成了“殲擊機”,我國在引用時也就使用了“殲擊機”。
  二戰後,這種強調與敵方爭奪制空權、具備格鬥能力的飛機,又被命名為“Fighter”,也就是“戰鬥機”。
  不過,這個詞的變化對於俄語和漢語來說,並沒有實質性的影響,因此,我國和俄羅斯都沒有改稱呼,“殲擊機”的使用得以延續,“殲”這一簡稱也得到了沿用。
  如果我們看上世紀20-30年代的書刊,經常能看到“驅逐機”,英語是“destoryer”,海軍的“驅逐艦”也叫這個。這個詞來源於早期對戰鬥機的另一種稱呼:“Bomber destoryer”,也就是“轟炸機毀滅者”。
2018-02-10 09:29:04
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與戰鬥機相比,早期的驅逐機強調飛得高、飛得快,能趕上轟炸機,並使用重型的火力迅速將其擊落;後來則強調要有較先進的雷達和火控,如蘇聯的米格-31,美國早年的F-106等。
  不過,現在各國已經很少專門研製驅逐機了,“驅逐機”這個詞也就進了歷史的故紙堆。
  今天,我國不同機種的命名,除了傳統的“轟”、“運”、“教”、“殲”之外,還有一些如“偵殲”、“殲教”、“轟運教”、 “殲轟”等混合名稱,一般是指改變飛機原用途的改裝型,或者設計時就強調多用途的型號。
  此外,在飛機研製的不同階段,還有一些特殊的項目代號。例如,殲-5、殲-6研製的時代,都用了“東風-XXX”的廠家代號,以及“56式”“65式”這樣類似於陸軍裝備命名方式的軍方代號。還有基於整體項目而言的工程代號,例如殲-10研製時就有個“10號工程”的代稱,同樣的還有“82工程”、“20工程”等等。
  3 隨機的北約式命名
  為了方便在無線電中快速識別飛機型號——在嘈雜的無線電中,一個形象的綽號比一串數字更容易聽清楚,外國飛機大部分都有綽號,比如美國F-15叫“鷹”,F- 16叫“戰隼”。
  有些部隊還喜歡自己給飛機起綽號,比如A-10攻擊機,官方名稱是“雷電”,而士兵們通常稱之為“疣豬”。
  美軍還喜歡給外國飛機起綽號。
  冷戰時期,北約組織對中蘇飛機的代號是無從了解的,為了其內部使用不同語言的軍事單位之間能正確溝通,他們給蘇聯和中國的軍事裝備起了諸多綽號。
  方式十分隨意,先抽取對應蘇聯飛機用途的代號,來決定綽號的首字母,比如戰鬥機就用F開頭的詞。然後,由電腦隨機在詞庫中抽取名稱,形成最後的綽號。
  例如,蘇-27在北約被叫做“側衛(Flanker)”,米格-15被叫“柴捆(Faggot)”,米格-21被叫“魚床(Fishbed)”,米格-29竟然叫“支點(Fulcrum)”。
  對於中國仿製的蘇制飛機,北約並未另起綽號,因此仿製米格-15的殲-5沿用“柴捆”的稱呼,仿製米格-21的殲-7依然叫“魚窩”,等等。
  後來,我國獨立自主研發能力急速提升,引起了北約的重視,第一個正式被北約“命名”的是強-5。
  巧的是,北約給強-5的綽號頗具中國特色,叫“番攤”,這是一種早年在潮汕籍海外華人中流行的賭博遊戲,
  再往後,殲-8被稱為“長鬚鯨”,殲-10被叫做“火鳥”,據說,殲-20被稱為“火牙”。
2018-02-10 09:30:08
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4 豪氣沖天的中國式命名
  上世紀80年代,我國開始對外銷售武器裝備,各大航空工業集團開始從武器裝備的用途出發來起綽號,例如殲-7M作為超音速戰鬥機,被叫做“空中哨兵”。
  之後,自用型飛機也開始被起綽號,而且威風又好聽,比如殲轟-7叫“飛豹”。還有一些緊扣用途,如殲-15叫“飛鯊”,當中的“鯊”就體現了這是海軍的一種艦載戰鬥機。
  而我國殲-10、殲-20、FC-1戰鬥機的研製廠商——成飛集團,則給飛機都起了“龍”的綽號。
  殲-10叫“猛龍”,殲-20叫“威龍”、FC-1則叫“梟龍”。
  成飛這種用某個動物為一系列的飛機命名的方式,可能是受美國最大的雷達與軍艦製造商——格魯曼公司的影響。
  該公司非常喜歡將自己的戰鬥機命名為“貓”,從二戰時期的“野貓”、“地獄貓”、“虎貓”,到F-14“雄貓”都遵循此例。
  而上世紀80年代,成飛曾與格魯曼公司有過很深的交流。
  相比之下,沈飛就沒有這樣的習慣,“飛鯊”、“鶻鷹”、“雪䝞”……代號之間沒有什麼統一的規則。
  不過,上面說到的這些名稱,都是航空工業集團賦予這些飛機的“商品綽號”,而不是中國空軍的官方正式命名。
  目前,我軍沒有給自己的飛機起綽號的習慣,不過部隊裡面會沿用一些廠商慣用的名字,例如殲轟-7在部隊裡也被叫做“飛豹”。
  雖然不起“酷炫”的綽號,但暱稱是可以有的,我國軍用大型運輸機運-20,就被其總工程師唐長紅及團隊親切的稱為“胖妞”。
  近年來,隨著中國航空工業的長足發展,除了軍機,越來越多民機也開始進入我們的視野,它們的名字也很有意思。
  拿客機“新舟60”來說,它的英文名稱是“Modern Ark 60”,其中“Modern”是指對老飛機的現代化改進,“Ark”是對運-7的代稱。所以“新舟”就是現代化運-7的意思,至於後綴60,則是指該機最大可容納的乘客數量。
  珠海通航研製的“鯤龍-600”水陸兩棲飛機(2017年年底試飛成功)一開始叫“蛟龍”。
  後來,為了凸顯該機尺寸龐大,且水陸兩棲,改用了更有氣勢的“鯤龍”,其中“鯤”取自《山海經》“北冥有魚,其名曰鯤。鯤之大,不知其幾千里也”,加上“龍”,同時具備了海上巡遊和空中飛行之意。
2018-02-10 09:31:03
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美軍將全面淘汰3代機 我殲16應逐步停產 全力生產殲20 2018.2.15新浪軍事

  近日,殲20多個軍內對抗結果的消息在軍迷圈幾乎刷了屏。
  此前有人稱,4代機太貴了,難以大量裝備,所以應該少量生產4代機,以3代、3.5代機為主。現在對抗結果表明,這種想法是錯誤的。面對4代機的巨大性能優勢,3代機的數量優勢根本就難以發揮,基本處於被動挨打的局面。
  對於軍費每年快速增長的我軍來說,錢是一個“偽命題”。有人說,3代機太貴了,無法1:1的替換2代機,只能2:1,甚至是3: 1的替換。然而實際上,我軍就是那樣豪氣的以接近1:1的方式在快速的替換著。
  這幾天,美國2018、2019年軍費預算的大幅度增長引起了國人的關注,但實際上,增長後的7000億美元預算只是達到了2010年而已。即使是這樣的美軍,其依然制定了大規模的4代機生產計劃,準備1:1的替換掉3代機。美軍都可以,我軍當然更能。
  而實際上,大批量生產的4代機的價格,比目前的3.5代的價格並沒有貴多少,甚至是差不多。F-35A的採購價9500萬,而F/A-18E/F單價9000萬。
  回應
F-35A單價9500萬?含蛋含心?美國換的起?瞎扯淡。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-15/doc-ifyrpeie7580057.shtml

我軍有殲20為何還要狂造殲10:一國確認採購14架2018.02.14

2018新年伊始,一則信息:殲10正在加速生產!在更為先進的殲20已經投產服役的今天,殲10為什麼還在加速生產呢?
  回應
是不是又說的孟加拉?
你有了火車所有汽車都停開了嗎?
美國有F22了之後為什麼還要造F15/16呢?能起這種標題要有多業餘?
2018-02-16 09:17:12
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中國空軍還排不上世界第二三款重型裝備跟俄沒得比2018.2.15新浪軍事

  英國老牌智庫IISS一年一度全球軍事平衡報告2018版於2月14日發布,中國軍費佔比排名將蟬聯世界第二,與美國差距依然很大,四代機數量較多也多年佔據世界第二位置,看似光鮮,實則不然,起碼是這三款裝備上還不如俄羅斯。
  1,戰略轟炸機性能
  2,空中加油機質量
  3,運輸機數量
  回應
 比造機殼,我們可能排名世界二流;比造武器,我們可能排名世界三流;如果說到航發,我們大概未入流。
 噴子無下限,全世界尖端發動機技術的國家一個手掌都數得過來,發動機是燒錢燒時間燒出來的,美國今天最厲害F119 F135發動機也是一步步走過來的,發動機更加不能急功近利.

中國空警500領先美國一代但產量低裝備不到美軍一半2018.2.15新浪軍事

  國產空警500也許可以排名世界第一,至少比美國的E3更先進,如果論體積,僅及E3一半,論技術水平卻已經優先美國一代了,E3至今依然在使用上世紀70年研製的AN/APY-1型S波段脈衝多普勒雷達,雖說經過多次升級,但依然為機械掃描雷達,整個雷達系統已經相當陳舊了。也許能夠超過它的只有空警3000 。  
  空警500僅2017年就生產了超過15架。這讓中國預警機的數量接近40架,為俄羅斯的2倍,但僅為美國的三分之到四分之一,好在生產沒停,差距會越來越小的。
  中國預警機發展較遲,但是起點較高,進步速度也快,型號上已發展二代,馬上進入第三代的研發工作,相比之下,美國新一代預警機尚在研究之中。
  回應
 有些人很喜歡拿數量/重型裝備說事,動不動就和美(蘇)國比,卻閉口不談數量的前提是夠用。我軍和美軍的戰略思想差別極大,美軍是全球作戰,各種兵器需求量自然極大。

中國在反導領域已超俄並接近美 但核力量還相差太遠2018.2.13新浪軍事

  最近,美國《核態勢報告》出爐,關於核武器的討論又熱鬧了一把,...
  近年來中國在努力增強自己的核力量,再加上多次的陸基中段反導系統試驗,已經讓中國在反導領域領先於俄羅斯,接近美國。因為中國目前的核力量和美(蘇)還有較大差距,我們還不可能建立起1:1的核平衡。
  回應
比核彈數量前蘇聯確實是遠超美國,但蘇聯還是解體了.
核武器中國和美俄相比是少了一些.但決不會永遠停留在兩佰多對七千多的境地.我們不必謀求毀掉敵國幾十遍.但必須確保摧毀敵國兩三遍的能力.兩三千枚的核彈頭也就夠了.
2018-02-16 09:22:45
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我軍最大規模運輸機隊曝光:5架運20及16架運9同框2018.2.17新浪軍事

  國內知名軍事論壇最新發布的衛星圖顯示,在我國西南邛崍空軍機場,大批運-9和運-20整齊排列。中國第一個戰略運輸機師與殲-20隱身戰機機隊一道,同時在新的一年成為大國空軍基石。
  機場內大約有16架運-9、5架運-20,另外還有不少運-7、運-8。
  通過地圖測距可以發現,邛崍空軍基地無論與西面的中印邊境線、東面的第一島鏈,還是南面的我國南沙群島,直線距離竟都是近2500公里。
  運-20已向戰略運輸機師交付了7-8架,換裝國產WS-18發動機的已試飛了4-5個月,運-9則可能有1-2個團的編制,合計已經超過50架。同時,空軍原有俄製伊爾-76超過20架。
  無論青藏高原、南海島礁,或是第一島鏈,中國空軍戰略運輸機師都可以最快在4個小時以內,對這些地區實施大規模空運、空降。從99A型主戰坦克、新一代輕型坦克、04A型步兵戰車,到武直-10、武直-19,再到遠火-300遠程火箭炮、05式155毫米自行榴彈砲等。(作者署名:百戰刀)
  回應
 運20年產10-12架而已,需要生產二十幾年才能達到C17的數量,而且還比人家小一圈。
 中國沒有在世界上稱霸,沒有國外那麼多軍事基地,更主要的是中國不會打任何一個國家,中國祇是防禦性的,能阻止外國侵略就行,沒必要去從數量/運量上與美國比。
 不稱霸那是因為你沒這個實力,等你強大了不稱霸也不行,這是自然規律,所以說美國擔心中國。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-17/doc-ifyrrmye2296387.shtml
2018-02-19 07:57:39
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中國空降兵多款裝備現身珠海 20管火箭炮首亮相 2018-11-06 新浪軍事

  第12屆珠海航展於11月6日開幕,小編在開幕前最後彩排日提前進場探訪,亮點不少,位於停機坪的空降兵裝備展區,首次出現了空降兵用的20管箱式多管火箭炮,本文就此為您展示。
  圖為首次參展的空降兵用新型履帶式空降戰車,外形與陸軍的04式步兵戰車十分接近,應是沿用了04式的炮塔系統。
  新型空降戰車火力強大,包括一門100毫米主炮,以及一門同軸30毫米機關炮。
  在新型履帶式空降戰車旁展出的是4X4輪式空降裝甲車。
  從外形可猜出該型輪式戰車應是主要執行前沿偵察任務,配備了類似美軍LAV-25裝甲車的炮塔系統,搭載一門23毫米(或30毫米)速射機關炮,以及多個煙幕彈發射系統。
  首次亮相的空降兵用20管空投箱式火箭炮,採用的是“猛士”底盤,五個發射管為一組,共搭載了4組。
  回應
新型空降戰車為什麼(楨:空降戰車=重型步兵戰車?)不使用採用40毫米埋頭彈機炮的無人炮塔,使用04式的炮塔及武器已經很難適應未來的戰爭,100毫米低膛壓炮完全沒有多大用處,發射100毫米反坦克導彈威力太小,完全沒有辦法對付三代坦克,配套的30毫米機炮的穿透力嚴重不足,面對逐漸重型化的裝甲戰車,採用可裝備智慧彈藥的40毫米埋頭彈機炮加上炮塔2側的紅箭12反坦克導彈可以面對任何戰車環境,哪怕面對殘酷的巷戰使用智慧化空爆型炮彈或者穿牆榴彈都能很好勝任,而且面對重裝化的西方步兵戰車,超過150毫米裝甲的穿透力完全可以作為我國三軍裝甲戰車的標準機炮使用
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-06/doc-ihmutuea7386437.shtml
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簡氏:中國新重型步兵戰車2017-2-8亮相,與04步戰車車體設計類似,可能採用了無人炮塔和40埋頭彈火炮系統。
ZBD-03空降戰車有兩個型號,分別安裝紅箭7A反坦克導彈與無座力炮
2018珠海航展新型空降戰車可射紅箭10/12反坦克導彈
2018-11-08 10:38:50
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紅箭-12反坦克飛彈-維基百科

紅箭-12反坦克飛彈是中國北方工業公司研製出的一種單兵反坦克飛彈。是中國人民解放軍裝備的第一種射後不理的單兵攜帶式反坦克飛彈系統,屬於第三代單兵反坦克飛彈,與美國「標槍」反坦克飛彈類似。在2014年6月「2014歐洲薩托利」展會上由中國北方工業公司首次公開展示。…….

中國紅箭10展示穿甲威力 至少打穿1米厚以上鋼板 2018-11-06 環球網

本屆航展上中國紅箭系列反坦克導彈集中亮相,其中首次展示了採用我軍制式8X8輪式底盤的紅箭10導彈發射車,此前,紅箭10導彈發射車使用的是我軍04A履帶式步戰車的底盤。並在現場直觀展示了紅箭-10導彈針對裝甲目標的穿透殺傷威力!穿甲深度遠遠超過一般人的想像。
  現場展示了紅箭-10導彈打穿裝甲鋼板的實物,1米以上只是個保守數字。
  正面看紅劍-10導彈多用途戰鬥部穿深靶板。彈道剖面彎彎曲曲,由粗到細,是同一次實彈打靶的結果。由於穿深太大,只能用多塊靶板疊加放置才能體現。
  回應
裝甲拼接好幾段,連續開孔穿甲(縫隙能抵消聚能戰鬥部能量)一米半應該有吧!目測這小子1.7是有的!
什麼M1A2,什麼豹2A7在紅箭10面前都是紙老虎!
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-07/doc-ihmutuea7882775.shtml
2018-11-08 10:39:39
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珠海航展這輛摩托車最拉風 可輕鬆摧毀6公里內坦克 2018-11-11 新浪軍事

  航太科技4院41所的“蒼狼”4輪全地形摩托車在2018年海航展之所以拉風,是因為它的屁股上安裝了一部TL-4(天雷-4)型多用途導彈發射系統,該系統號稱在6公里以內無論是碉堡還是坦克都可以輕鬆對付。
  天雷-4類似以色列長釘-NLOS(非直瞄型長釘)多用途導彈的武器系統,重24公斤,使用慣性+圖像尋的制導的模式,它有電視導引頭和紅外成像導引頭可選,配備了雙向資料鏈來將導彈與觀瞄裝置連結,因此整個發射系統能夠實現人在回路。士兵既可以通過發射前鎖定,發射後不管的方式來對直瞄目標進行打擊,也可以在發射後通過導引頭回傳畫面來對障礙物遮擋的非直瞄目標進行搜索和鎖定。這個制導方式實際上比較類似紅箭10,只是傳輸介質從光纖變為了無線電波。
  為了對付不同性質的目標,天雷-4配備了三種戰鬥部,包括對付集群軟目標的殺傷爆破戰鬥部、對付碉堡工事的攻堅戰鬥部和反坦克的破甲戰鬥部。而在飛行彈道方面,它也有直飛和攻頂兩種模式可供選擇。由於這款導彈的戰鬥部有4.3公斤重,因此在威力方面還是可以放心的,基本上目前沒有哪種型號坦克的頂部能夠抗住這麼一擊。另外,在廠家公佈的實彈測試圖片中,天雷-4也是成功擊穿了鋪設了FY-1爆反的裝甲靶板,顯示了一般的爆炸反應裝甲對它是沒什麼用的。
  而除了裝在摩托車上使用之外,天雷-4也可以由3人小組徒步攜帶使用, 30多公斤和輕量化減重的紅箭-8L差不多重,另外,如果要增加火力密度,廠家也提供了4聯裝與猛士車結合的方案可供選擇。也可以由直升機掛載使用,這次出口的直-10ME的旁邊就放置有改彈作為可選武器之一。
  陸軍新組建的空中突擊旅和空軍的空降旅,他們本身的反坦克火力就不足,而目前的主用型號還有大量的紅箭-73C/D。雖說紅箭-73C/D的性能還不是太過時,但也已經漸漸不合適了,而這個天雷-4不僅在性能上達到了第三代反坦克導彈的靠前水準,而且本身的攜帶和使用的載具也很方便直升機吊運,因此是很適合空突這樣的輕型高機動部隊的。其實空突部隊可以考慮採購一些使用山貓底盤或者4輪全地形車底盤的天雷-4。(作者署名:電波震長空)
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中國紅箭10破甲厚度超1米 沙特武官現場圍觀很感興趣(回應:難怪美國佬不再發展主戰坦克了)
美將結束對沙特在葉門作戰支持 已停止為其戰機加油
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-09/doc-ihnprhzw7683071.shtml
2018-11-12 09:13:43
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中國埋頭彈突擊炮亮相航展 或將裝備空降兵部隊 2018-11-11 新浪軍事

  在2018年的珠海航展上,展出的各型載有迫擊炮、迫榴炮、火箭炮和轉管炮的山貓讓參觀者大呼過癮,紛紛表示這個小車家族的火力太變態了。但事實證明眾多的參觀者還是太年輕、太天真,想像力還不夠豐富,因為真正堪稱火力變態的山貓衍生型的實車並沒有來到本次珠海航展,但是它在本次航展的山貓家族宣傳片中還是露面了,它就是40mm埋頭彈突擊炮型山貓。
  埋頭彈和普通彈藥相比,它的彈丸是整個埋入藥筒內部的,因此也被稱為嵌入式彈藥,這樣設計的優點有很多,比如彈藥外形更規整,因為就是一個圓柱體,而且體積和長度比同口徑的普通彈藥更短小,因此在火炮供彈機構和自動機方面的設計可以做的更緊湊,重量也可以做的更輕,例如英法聯合搞的CT2000型40mm埋頭彈系統的總體尺寸就只相當於常規的25mm機關炮的大小。而且由於埋頭彈藥對發射藥的利用效率要高於普通彈藥,因此往往它的威力要大於同口徑的普通彈藥,又由於其採用的是獨特的兩級點火方式,因此後坐力反而比同口徑的普通火炮要小。正是因為火炮的整體尺寸更小,後坐力更小,因此也就使得40mm的這種大口徑機關炮能夠裝上山貓CS/VP16B這種小車。
  從炮口制退器的形狀來看,和航展上的CS/AA5型40mm八輪埋頭彈多功能突擊炮上使用的是同一型號。這門炮目前曝光有三種型號彈藥,分別是使用鎢合金彈芯脫穿的CS/BAA3埋頭式穿甲彈和用於打擊軟目標的CS/BTE3殺爆彈,還有內含多個鎢合金圓柱型彈丸的榴霰彈。其中脫殼穿甲彈的威力是能在1500米距離上擊穿150mm厚的均質鋼裝甲,基本與英法的CT2000所配的穿甲彈威力相當,這個威力完全可以對很多1代,2代甚至部分3代主戰坦克的側面形成威脅。
  熱像光學的火控也很不錯,整個火炮的調炮及擊發都是通過炮手的搖杆來完成的。而且沒有駐鋤設計,射擊時的動靜卻不是很大,這也充分說明了後坐力之小以及反後座方面設計之優秀。
  在應用方面,其實我軍的空突旅和空降旅可以考慮一下該炮,它的機動性和空中運載方便性其實比ZBD03傘兵戰車要好,該車對對岸的勇虎和M60A3坦克也能形成足夠威脅。(作者署名:電波震長空)
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遙控射擊,類似無人火力支援車,應該大量裝備一線部隊.
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-11/doc-ihmutuea9146546.shtml
2018-11-12 09:16:35
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美國陸軍墮落到要向海軍借車?空降兵部隊沒空降坦克 2018-11-23 新浪軍事

  近期,美國陸軍正式向海軍陸戰隊借用了一批輕型裝甲車,裝備第82空降師第1旅戰鬥隊第68裝甲團第四營,用以增強空降部隊的裝甲火力,強大的美國陸軍何以淪落到向海軍陸戰隊借用裝甲車?有消息說這次借用的裝甲車是大名鼎鼎LAV-25A2裝甲車。
  直到1996年美國陸軍宣佈退役M551空降坦克之前,隸屬於第82空降師的第68裝甲團第四營一直是美國陸軍唯一的空降坦克部隊。M551退役後,美軍空降部隊再也沒有裝備類似的裝甲車輛。近期,美國陸軍又重新打起了裝備空降坦克的主意,原因嘛,是他們忽然發現自己的空降部隊在面對俄羅斯同行的時候,似乎不夠給力,當第82空降師面對俄羅斯軍隊的時候,它很可能被騎在BTR,BMP裝甲車上的俄羅斯軍隊擊敗,畢竟沒有裝甲車輛的82師,落地後只能算徒步步兵,這次選擇借用海軍陸戰隊的 LAV-25A2,也是無奈中的選擇,權宜之計罷了。
  美國陸軍通過測試發現,他們可以在C-17重型運輸機內裝載四輛LAV,並進行空投,這就使其成為五角大樓庫存武器中唯一裝備有大於12.7毫米口徑火力並可空投裝甲車,裝備第82空降師後,將大大增強其作戰能力。LAV-25A2有三名乘員,後方可裝載六名步兵。裝備有一門25毫米“大毒蛇”機關炮,以及兩挺7.62毫米機槍,最高時速100 km/h,海軍陸戰隊的這些車輛在2000年代改進到了A2標準,增加了熱夜視儀,鐳射測距儀和改進的裝甲,可防護14.5毫米以下的火力攻擊。
  從目前看,美國陸軍和國民警衛隊計畫裝備504輛新型MPF輕型坦克,在新型坦克服役之前,這批海軍陸戰隊的LAV-25A2恐怕將長期改行為陸軍服務。畢竟,美國陸軍的專案近些年來不是直接被槍斃,就是發展後被停掉,成功發展並裝備的型號不是很多,恐怕未必不會重蹈當年“十字軍戰士”項目的覆轍。(作者署名:利刃/醬爆)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-23/doc-ihmutuec3008588.shtml
2018-11-24 07:36:14
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我空降兵克服火力不足恐懼症 輕型122火箭炮射程50km 2019-02-06 新浪軍事

  現代空降兵的可以隨時深入敵後作戰,讓後方與前方不再存在什麼區別可言,如今任務不僅意味著在陷入敵人包圍之下作戰,更意味著,作戰能力受到了空中輸送能力的限制,所有的裝備都必須可以空運或空投,自然以輕、小為原則。
  如此要求的後果就是空降兵的火力不足,這是任何一支空降兵部隊無法回避的問題,我軍空降兵一樣面臨著這一問題。目前的支援火力就是107毫米火箭炮,雖說擁有輕便之特點,但是射程與威力已經日愈顯得不足了。
  2018年的珠海航展上,我軍展示了新型的模組化火箭炮,底盤為4X4的“猛士”輕型高機動車,從外觀看,應用增加裝甲防護的型號,其自重應達到5噸的水準,比原型重了1噸多,但是承載能力增加,足以加裝火箭炮系統,防護能力也提升不少。相應的發動機功率達300馬力,足以保證120公里以上的時速,以及良好的越野能力。
  底盤之上加裝一個火箭彈發射系統,與SR-5火箭炮的設計類似,一樣集成了自備自動裝填系統,僅需一個人操作,即可幾分鐘就可以再次裝彈,大大增強了反應速度,減少了作戰人員的強度。區別為它只能容納一個彈藥模組,而不是二個。
  這次公開展示時,其搭載的是一個20聯裝的122毫米火箭彈發射模組,其實由於採用的彈藥模組技術,也可以採用其他口徑的火箭彈,220毫米,300毫米,甚至戰術導彈等,實際與SR-5火箭炮沒有本質的區別。
  也許在火力上,它只有SR-5火箭炮的一半,但是其戰鬥全重不足10噸,如此一來,可以使用中型運輸機空運,如果加裝一個好底盤,也具備了傘降的能力。
  如果我軍空降兵獲得新款多管火箭炮,那麼107火後繼有人,一旦列裝我軍,那麼中國空降兵火力不足恐懼症有望緩解,火力輸出翻幾倍。即便為122毫米火箭彈在威力上也比107火大了很多,射程可以達到40公里到50公里,這樣打擊範圍就有了一個質的飛躍,從營級到師級別支援的跨越了。更不要說,還有更大口徑的彈藥型號。(浴火)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-06/doc-ihrfqzka3976800.shtml
2019-02-07 09:21:29
阿楨
中國空軍也有重裝工兵 讓戰機在炮火中起降無阻(圖) 2019-4-9 新浪軍事

  說起工兵部隊,除了陸軍之外,在我軍的空軍部隊中也有一支特殊的工兵分隊,他們不承擔開路架橋的任務,但是卻能讓戰機在炮火中自由起降。
  這支空軍工兵分隊裝備的並不只有常見的手持探雷排爆裝備,還另外裝備有不少大型重裝機械,比如上圖中的GSL130綜合掃雷車,主要是掃除敵人空襲機場後在跑道上留下的未爆彈和子母彈的,所以不需要導爆索大面積的爆轟。在掃除跑道上的子母彈和雜物的過程中,主要還是使用GSL130前部的掃雷犁,不過與陸軍使用的掃雷犁不同,空軍這個更像是推土鏟,沒有能夠插入土中的齒,這是因為空軍主要是用在堅硬的跑道上,掃除的是表面的爆炸物,不需要像陸軍那樣把土中的地雷犁出來。
  另外GSL130裝備的電子掃雷器在對付一些使用電子引信的彈藥時是非常有用的,它主要是通過兩個像棒子一樣的天線,不斷的發射特定頻率的電磁波,用來誘爆一些電子引信彈藥。一般在空襲機場的時候,除了向地面拋撒大量的子母彈阻止飛機起降和延緩工兵排爆修復跑道外,敵人還會使用鑽地彈藥和延時引信彈藥,用於徹底破壞跑道和機堡等有鋼筋混凝土加固的設施,對於這些鑽入地底的未爆彈藥,空軍工兵也有專門的設備對付。比如下圖中的數位航彈探測儀,利用電磁感應原理能夠探測發現和定位地底一定深度的金屬物,這用來確定未爆鑽地彈的位置是非常有用的。
  為了能在不接觸未爆彈藥的情況下引爆他們,空軍的工兵們還裝備了非接觸聚能彈,它能夠利用聚能裝藥爆炸形成的金屬射流擊穿航彈外殼,確保引爆航彈。在完成了未爆彈藥的排除之後,接下來要做的就是迅速回填彈坑和鋪設應急跑道了,所以空軍的工兵分隊還裝備了不少的挖掘機和推土機,另外為了方便戰機晚上起降,工兵們還得佈設應急的跑道燈。這種可擕式的跑道燈其實還可以配合跑道偽裝器材用於夜間佈設假跑道,這樣也能在敵人夜間空襲時達到欺騙效果,消耗對方的彈藥,降低主跑道的損失。(作者署名:電波震長空)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-04-09/doc-ihvhiewr4426851.shtml
2019-04-10 09:45:39
阿楨
俄軍升級無畏級驅逐艦 和中國魔改現代艦比哪個更強 2019-11-02 新浪軍事

  上世紀80年代,是前蘇聯紅海軍的實力巔峰期。除了4艘基輔級航母之外,兩型噸位類似、動力迥異、功能不同的遠洋大型驅逐艦大批建造,這就是956型現代級導彈驅逐艦和1155型無畏級大型反潛艦。
  如今,俄海軍的現代級大多已退役,而無畏級狀況顯然更好,首艘現代化改裝的無畏級已初露崢嶸,和咱家魔改的現代級相比,究竟哪個更厲害一點?
  無畏級是前蘇聯最早使用艦載垂發的戰艦,共有64單元的“匕首”短程艦空導彈(“道爾”的海軍型),不過射程只有15公里,採用無線電指令加光學制導,多目標能力十分有限,而咱家自行魔改的現代級,合計32單元的紅旗-16中程艦空導彈,射程40公里以上,改裝紅旗-16B後,可達70公里,再加上已改裝好的杭州艦前面還加裝了24單元的紅旗-10,對掠海反艦導彈的攔截能力也比無畏級更好。
  不過,對俄羅斯來說,改裝無畏級而不是現代級,主要提升反艦和陸攻能力而不是提升防空能力,有著自己的考慮。
  首先來說,採用蒸汽輪機的現代級,俄羅斯海軍在役的只有6艘,其餘的多退役和封存,而相比而言,無畏級採用了全燃氣輪機推進,可靠性出色得多,所以俄海軍出現在地中海、亞丁灣等熱點海域的多是無畏級而不是現代級,選擇改裝無畏級也是理性的選擇。
  此外,加裝一套16單元通用垂發,把“喇叭口-B”反潛導彈的發射箱換成更加小巧的“天王星”,是一種相對改造難度比較低的選擇,而一旦要上“無風-1”(類似紅旗-16)垂發,還需要加裝“前罩”照射雷達等一堆設備,俄羅斯海軍的軍費又要被吃掉不少。
  這種改裝思路,和當年美國海軍把31艘斯普魯恩斯級反潛驅逐艦中狀況較好的10艘的“阿斯洛克”發射架拆掉,換成61單元的MK41垂發(另有3個單元是裝填機),無法像伯克級一樣使用“標準”中程艦空導彈,卻只能打“戰斧”執行對陸攻擊任務的思路是一致的。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-02/doc-iicezuev6669124.shtml
2019-11-03 09:57:39
阿楨
100架運20就能投送一個重裝師?空運其實不是這玩法 2019-11-02 新浪軍事

  目前媒體上有報導所謂100架大運能投送重裝師的。但都沒怎麼提怎麼投送的?
  我們取最大值;C17最大載重量為77噸;安124為150噸;C5為120噸。
  1架安124可運2到3輛T72坦克;1架C17可運1輛M1A2;1架C5可運2輛M1A2。
  伊爾76研製時是沒怎麼考慮運輸坦克的,其艙門尺寸也較窄,只能是將坦克的部分部件拆掉,勉強塞進去1輛。
  理論上100架C17可以一次性投送100輛重型坦克,但是一個重裝師不可能就這點裝備。
  以美國美國陸軍騎兵第1師有3個裝甲旅為例,堪稱是名副其實的純重裝師(當然也是唯一一個)了,有1個裝甲騎兵營(1個坦克連)、2個裝甲營(營部連+2個坦克連+機步連)、1個機步營(營部連+坦克連+2個機步連)、1個炮兵營、1個工兵營、1個支援營,總兵力約4700人。僅以坦克和重炮而論,其一個裝甲旅戰鬥隊有6個坦克連,近90輛坦克;炮兵營有3個炮兵連,18門155毫米自行火炮。
  光這些重裝備100架C17就夠拉得了,此外還有裝甲騎兵營、機步連裝備的步戰車;工兵營裝備的大量特種車;支援營裝備的各式支援車輛。還需要大量的油料、彈藥、配件,這些同樣要佔用很大的運力。一個旅都做不到,更何況是一個重裝師呢?
  而俄軍重型摩步旅下轄有2個坦克營、2個摩步營、2個炮兵營、1個防空營及其他附屬部隊。其技術裝備有84輛坦克、102輛步戰車、118輛裝甲輸送車、36門自行榴彈炮、6門火箭炮、24輛坦克殲擊車、12輛道爾、6輛通古斯卡、6輛箭10、9輛針式導彈發射車;此外還有大量的維修、運輸等輔助車輛。
  100架伊爾76一次性連坦克和火炮都運不完;用100架安124的可能性不存在。
  那麼既然100架不好運,那就300架,甚至500架行不行? 2000架,3000架,總有能運完的時候,可是咱要明白大運不是白開水,想喝多少就能喝多少的。
2019-11-03 09:58:46
阿楨
美軍的空運實際上主要針對的是步兵旅空中機動和空中突擊能力的,因為其裝備大多為輕型裝備,除了大運外,中運也能搭把手。
  比如海灣戰爭中,美軍首先空運的就是輕裝的82空降師。官兵12000人,主裝備有直升機38架、坦克51輛(謝里登那種小不點)、反坦克導彈180部、火炮26門,但依然動用了71架次C5A、908架次C141B。
  在海灣戰爭中,美軍絕大多人員是通過空運抵達的,由於大量動用空軍戰略運輸機及民航機的緣故,空運的物資也有39.5萬噸。但是美軍消耗的物資總量是770萬噸,絕大多數的重型裝備和武器其實是走的海運,具體比例為武器裝備類海運占95%;油料類海運占99%。海運的缺點是時間較慢,因此美國的戰爭準備時間是很長的,光是物資儲備就用了5個月的時間。
  所以,大型運輸機也不是萬能的,空運只是投送兵力的一種手段而已,不要太過於神話。尤其在真正的使用中,其是不會用於大規模投送重裝部隊的,主要還是投送輕裝部隊及必要的物資。(作者署名:軍武次位面)
  回應
同意文章觀點,配備重型裝備必須考慮費效比,美軍在中東幾次重大行動主要還是依靠海運,空運只能根據任務的輕重緩急及性質決定投入多少架次的運輸機。
2019-11-03 10:02:54
阿楨
中國新型空投系統試驗成功 或已列裝新一代空降戰車 2019-12-20 新浪軍事

  12月19日,航空工業航宇救生裝備公司成功完成四種新型空投空降系統高原試驗,標誌著國產空投空降系統戰術技術水準向前邁進了一大步。包括一次性空投系統、通用型戰車空投系統、輪式戰車空投系統和新型主動調姿系統。這些系統研製也表明中國空降兵新一代戰車已經或者即將列裝部隊,有效增強中國空降兵火力、機動能力和突擊能力。
  中國空降兵目前主力是ZBD-03空降兵戰車。重8噸,配備有30毫米機關炮、紅箭73反坦克導彈,中國航宇研製了第一代重裝空投系統,裝備伊爾-76、運-8運輸機。
  隨著時間的推遲,ZBD-03火力、防護能力相對不足,2018年珠海航展第二代空降兵戰車首次公開亮相,換裝了100毫米滑膛炮、30毫米並列機關炮,前者既能發射高爆殺傷彈,又能發射炮射反坦克導彈,後者能夠發射脫殼穿甲彈,可以靈活對付戰場各種目標。還增加了防護,全重也隨之增加。因此底盤長度增加,負重輪增加到6個,所以我們看到國產新一代通用型戰車空投系統在重量上面取得了突破。
  此次試驗還有輪式戰車空投系統,2018年珠海航展,國產輪式高機動偵察車公開亮相,它採用4*4驅動,具備較高越野性能和一定防護能力,車頂安裝有ZBD-03炮塔,包括1門30毫米機關炮、7.62毫米機槍,熱成像觀瞄系統,可以發射紅旗73反坦克導彈。
  2018年珠海航展,中國空降兵還展出了多型自行火炮,例如輪式107毫米箱式自行火箭炮,它採用猛士三代越野車作為底盤,具備重量輕、機動性能好、火力猛等特點。另外一種則是在ZBD-03基礎上改裝的120毫米迫榴炮,這種火炮最大特點就是既能象迫擊炮那樣曲射目標,又能象榴彈炮那樣遠端打擊目標,甚至還能發射破甲彈攻擊對方坦克、步兵戰車。120毫米迫榴炮是中國陸軍合成營主要伴隨火力,相關單位為它研製了鐳射制導炮彈、衛星制導炮彈、末敏彈等等,讓它可以精確打擊目標,從而有效增強了空降兵伴隨火力。由於輪式戰車、自行火炮與履帶式戰車存在根本性區域,需要專用空投系統,所以航宇公司研製了新型輪式戰車空投系統。(作者署名:小飛豬觀察)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-12-20/doc-iihnzhfz7141520.shtml
2019-12-21 08:21:00
阿楨
巴鐵梟龍3戰機相控陣雷達競標落幕 南京14所再次勝出 2020-02-06 新浪軍事

  最近外媒透露,巴訂購26架梟龍雙座戰鬥機今年開始交付,過去由於缺乏梟龍雙座教練機,梟龍飛行員都從F-16,殲-7PG,幻影IIIEA部隊抽調成熟飛行員改飛,隨著時間的推移,梟龍戰機大量交付,使得這種移東牆補西牆的做法越來越難於應付,如今巴飛行員僅僅需要完成高級教練機訓練,就可以直接上梟龍雙座,然後成為一名合格的駕駛員!
  經過2年多的認真對比試飛試驗評測,梟龍第三批次戰鬥機的有源相控陣雷達大戰終於有了結果,雷達大魔王南京14所KLJ-7A雷達不出意料笑到了最後,這一款高性能液冷雷達輕鬆擊敗中航雷電院的風冷雷達,巴空軍沒有完全看價格,而是更看重KLJ-7A的高性能,可以將梟龍1和2批次,以及雙座型號,在中國製造的ZDK-03大型空中預警機指揮下,結合地面的中國製造防空雷達網,結合成一個天網,可以應付印度的陣風戰鬥機攻勢!
  梟龍3首架2019-12-17在成飛順利首飛,巴空軍計畫將裝備28架,最終總數可能超過100架。
  雷達大魔王依靠性能和價格優勢,擊敗了法國RDY-400和義大利GRIFO先進脈衝多普勒雷達,壟斷了梟龍第1和第2批次雷達,KLJ-7雷達重量輕,可靠性高,探測距離遠,僅120公斤,但是印度空軍蘇-30MKI的1000公斤雷達性能指標相當。
  14所從殲-20吸取成功經驗,KLJ-7A採用了傾斜的雷達陣面設計,可將飛機迎頭雷達反射截面降低到最小,借用歐洲颱風有源相控陣的傾斜旋轉技術,將雷達掃描範圍擴大了幾乎一倍,不需要安裝多面雷達天線,依靠一面就可以達到。
  梟龍價格不到2000萬美元,逐步打開了國際市場,緬甸訂購16架,尼日利亞購買3架,裝備有源相控陣KLJ-7A雷達的梟龍3也將大量出口,這是世界最便宜的三代半戰鬥機,具有強悍的多功能作戰能力。
  回應
梟龍本來是想替代殲7用的,沒想到改進一下居然能替代F16跟印度高端機叫板,所巴鐵才這麼喜歡它,實在物超所值。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-06/doc-iimxxste9254495.shtml
2020-02-07 07:34:40
阿楨
中國空降兵列裝裝甲輸送車 “空投坦克”或為期不遠 2020-05-10 觀察者網

  軍改以後,空降兵的編制擴大,但機械化程度未見到明顯提升,不足以應對合成化、資訊化作戰。隨著外部局勢趨於緊張,空降軍緊急列裝,説明空降軍為潛在的軍事衝突做好戰備。
  本次列裝的4x4指揮車和4x4裝甲輸送車。指揮車乘員3人,載員4人,裝備有資訊化終端和多種TCR變頻電臺,輸送車乘員2人,載員8人,每個連編制3個4車排和2輛連部指揮車。
  本次列裝的輪式車族和VN-3型外貿車很像,比03履帶式更重,達到了9噸,因此正面防護也比好一點,但通過性和越野性能不如03。我軍現役的兩型大型運輸機一次性可以投送3輛,每個運輸機團可以投送一個機械化營。
  得益於90年代以後我國兵器工業定型的大量“輕型重火力”,空降軍列裝了大量步兵火器。空降軍軍改前步兵連單獨設有火力排,列裝89式重機槍、94式60毫米迫擊炮、87式榴彈發射器和紅箭-73。軍改後,87式被QLU131替代,紅箭-73被新型反坦克導彈替代。營級在軍改以後還列裝了107毫米火箭彈等方便攜行的重火力。
  雖然都可以實現“人扛肩馱”,但是對於在戰時要迅速奪控戰役乃至戰略要點的空降軍來講,要想實現戰術和戰略的機動,有一輛合適的裝甲運輸載具是必須的。此前列裝了DKC-1和猛士都不符合空降軍的戰術指標,之後應該會大量列裝這種新型裝甲輸送車。
  雖然快速入列的裝輸滿足了需求,但空降軍依然需要一批比03更好的空降戰車來填補編制。軍改以後,空降兵的編制擴大,由6個團擴充為6個旅,同時增編了一個空中突擊旅。但和海軍陸戰隊一樣,擴編也迎來了明顯的“缺編”問題,主要是缺乏機械化裝備。03產量並不大,軍改前,僅裝備在45師3個營93輛。
  考慮M1A2T入列台軍後,筆者認為,在年初完成過“空投測試”的神秘的二代傘兵戰車,才可能是最終列裝空降兵部隊的“空降鐵騎”。
  我空降軍的戰役學說和俄羅斯類似,俄2S25空降坦克、2S9自行迫榴炮以及BMD-2/BTR-MD空降戰車依然是我軍追求的目標。俄軍的這些平臺技術程度並不複雜,我相信空降兵坐上空投坦克的日子,應該不遠了。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-05-10/doc-iirczymk0813787.shtml
2020-05-11 08:54:44
阿楨
利器!中國特種部隊裝備的史上最安全的輕型旋翼機 2017-09-02

不久前,國內網絡上出現一組中國陸軍航空兵正在試用一種雙人輕型飛行器的圖片,用於特種偵察和滲透作戰。
  旋翼機是一種介于飛機和直升機之間的飛行器,它是利用機體向前飛行時的相對氣流,吹動旋翼自轉,以產生升力的旋翼飛行器,其前進力由發動機帶動的螺旋槳直接提供。而直升機則是利用動力帶動旋翼旋轉獲得升力和前進動力,飛機則是利用動力向前,通過機翼獲得升力的飛行器。旋翼機的歷史非常古老,世界上第一架旋翼機比第一架實用型直升機的年代還要早,1928年西班牙工程師謝巴發明了第一架自轉旋翼飛行器,三年後用37分鐘的時間成功橫越英吉利海峽。
  由於旋翼機沒有尾梁、沒有尾槳,也沒有尾傳動系統,絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器和旋翼自動傾斜器等,結構簡單,所以不僅價格和使用費用低廉,而且故障率也低,維護簡單方便。當發生空中遇險或失去動力時,旋翼機仍可以利用機體慣性繼續維持前飛產生的升力維持一定時間的安全飛行,讓旋翼機像降落傘一樣慢慢的降落地面,而直升機在發生空中險情時,通常會像秤砣一樣墜落,固定翼飛機在遇險時很容易發生失速,以很大的加速度墜落。所以旋翼機又被稱為史上最安全的飛行器。
  中國特種部隊成立於1988年,在八九十年代的軍隊困難時期,陸軍航空兵的直升機很少,不能滿足特種作戰需求,中國的特種部隊甚至還裝備過超輕型飛機和動力翼傘。2003年以後,中國陸軍的特種作戰部隊得到跨越式的大發展,全軍共先後組建可5個特戰旅,6個特戰團,1個特戰大隊。將所有摩托化步兵旅的一個摩步營改編為特戰營,下轄一個特種偵察連和兩個特戰連。這樣就對飛機、直升機等飛行器產生了大量需求。旋翼機以其安全可靠、噪聲較小的優勢,會受到特戰官兵的青睞,從而會批量裝備陸軍航空兵或特種部隊。
  陝西寶雞生產的「獵鷹」旋翼機,是德國 AutoGyro公司生產的旋翼機的國產化改型,時速度185公里,滑跑距離最短20米最大為80米,最大升限3800米,最大航程600公里,滯空時間4-5小時。整機空重為300公斤,最大載重量250公斤,可攜帶輕型作戰武器和彈藥。「飛天三蹦子」坦克見後要繞道走
2020-05-12 09:58:49
阿楨
才與陸談和 印度轉身與巴基斯坦交火 軍民死傷 2020/06/12 中時

從5月底以來中印邊界駐軍發生互毆衝突以來,北京一直低調應對,印方也不願讓局勢惡化,雙方最後於6月7日達成協議,和平解決邊界對峙。不料協議剛完成,印即在10日晚對與巴開火,印方2死1傷,巴方傷亡不明。

對印度展現大規模跨區投送能力 陸重裝部隊直上4200米高原 2020/06/12 中時

大陸官媒《央視新聞》罕見地連續多日報導解放軍向西北地區運送部隊的消息,有數百大型裝備在幾小時內運美7千多空降部隊官兵到達西北高原,還有以鐵路運送整個合成旅及所屬99坦克和重型步兵戰車至海拔4200米的昆侖山腹地。演練針對的是最近屢生磨擦的中印邊境,對印方集中展現共軍現代化部隊快速機動能力與遠端投送能量。
一個陸軍合成旅裝備的99A坦克就有112輛之多,還有大量04A式重裝步兵戰車、自行火炮和野戰防空裝備。
報導說,陸軍機動速度雖然沒那麼快,但是戰鬥力要強過空降兵許多倍,攜帶的武器彈藥也更為充分。
《央視》指出,和平時期不可能把大量主力作戰部隊放到邊境線,這兩場大規模跨區機動證明解放軍完全有能力應對任何對手的挑釁,空軍空降兵何以在局勢惡化之後幾個小時到達前線,而陸軍重裝集團軍的主力部隊也會在很短時間到來。兩場演練跨越了數千公里,意味著在2天內就可以在邊境線部署十幾萬軍隊,這些二線作戰兵力才是決定戰爭勝負的關鍵。
報導說,很多人認為大量裝備戰略運輸機才是國家戰略機動能力的關鍵,但從這兩次演習可以看出這是一個誤區。在國內完成跨區機動,完全可以動用民間力量,鐵路、公路、海運和航空運輸業的發展才是基礎。現代戰爭打得是後勤,除了要有完善的國防工業體系外,交通運輸網路同樣至關重要,這兩方面都是中國大陸的強項。
2020-06-13 08:08:53
阿楨
印度用陣風威脅中國?外媒:威脅巴基斯坦都要等幾年

  2020-09-10,印購首批5架法國“陣風”戰機正式服役,到2022年全部36架90將接收完畢。即使全部36架都加入了印度空軍,印仍能無法對抗中巴空中力量。中已成世界第三大空軍,而巴有有870架飛機,75架F-16,JF-17已超100架裝備中製PL-15空空導彈射程200公里,要比“流星 150公里遠得多。“陣風”想達完全作戰能力,至少還要等兩年。
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海軍力量PK 美媒:大陸四大優勢輾壓印度 2020/09/11 中時

據美國《海軍技術》網站9月9日指出中印四大懸殊差距:
1.兵員,印度海軍67,000名現役人員,中國海軍235,000人
2.潛艇,中國擁有70多艘潛艇,印度僅約20艘潛艇。
3.航空母艦,中國航母艦載機更多。中國目前有兩艘航母,而印度只有一艘。
4.海軍航空兵,中國海航有殲-10、殲-11戰鬥機,而印度僅有16架米格-29K。
2020-09-13 09:17:47
阿楨
中美軍力誰強?美報告見真章 2020/09/16

美國國防部發布一年一度的《中國軍力報告》核心,中國一日千里的軍力進步,已經不單是在某些特定領域,縮小中美兩軍的實力差距,實際上與美軍並駕齊驅,甚至在某種程度上選擇性超越美軍的意圖,就是「中國已在某些特定領域領先美國」。
中國擁有全世界規模最大的海軍,總體戰力是350艘艦艇和潛艇,包括130多艘水面主戰艦艇,比美國海軍多出50多艘艦艇,和全世界規模最大的海警力量以及海上民兵。
中國擁有世界規模最大的常備陸軍,全世界規模最大的防空體系之一。
中國擁有1250多枚射程在500至5500公里的陸基彈道飛彈,以及陸基巡弋飛彈。美國部署陸基常規彈道飛彈,射程70到300公里,但沒有部署陸基弋飛彈。
中國核武軍力有三大新發展方向。核彈頭儲備數量在,未來5年增加到200枚,10年內翻一倍。
  回應
冷戰時期的最後十個年,美國幾乎每年都要出一本《蘇聯軍力報告》。它不把你誇的厲害著,如何藉口自己擴充軍力。
這就是故意誇大解放軍軍力的 現在為止還比不了美軍 這是事實!它們想把中國威脅論炒作起來而已!
那也要有錢才能隨意擴充,美元也不是無節制的隨便印的。只要國人都努力,2050年全面超越美帝是大概率事件。
美軍當然比解放軍強大,但是美軍要是靠近中國沿海就和解放軍沒得打了。
2020-09-16 07:56:48
阿楨
17:0 陸殲-20模擬空戰磨刀 火速碾壓4代機

據《解放軍報》和觀察者網2020-09-14報導,隸屬解放軍東部戰區空軍的航空兵作戰旅去年率先換裝殲-20戰機,在近日舉行的模擬對抗演習中,以17:0的比數,一舉擊落17架「敵機」。
《兵工科技》雜誌指出,美國空軍曾出動5代戰機F-22和F-35,在與4代機的模擬空戰,還有演習對抗中,獲得100多比1,以及數十比1,來對付殲-20雙機編隊,並採用多方向多批次突擊的戰法。
分析說,這顯示殲-20利用在隱形,資訊化和機動性等壓倒性優勢,能在極短的時間內,進行一兩次攻擊,就能輕鬆解決4代機的機海戰術。
以往在中方空軍「金頭盔」自由空戰競賽中,雙方4代機飛行員經常需要長時間進行多輪激烈對抗,才能擊落對手。然而,殲-20卻只需要極短的時間,就能擊落4代機。
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阿楨
央視曝光03式空降戰車重大升級 低成本實現性能躍升 2021-03-23 兵工科技

  03式空降戰車研製時,受到當時國內技術限制,還存在許多薄弱環節,例如重裝空投系統承載能力有限,這樣就限制了戰車重量,其正面只能抵擋12.7毫米機槍射擊,側面只能防禦7.62毫米步槍。
  另一是,30毫米機關炮只配備了帶有火控電腦和雙向穩定瞄準具的簡易火控系統,可以讓車長單獨控制武器進行精確射擊,但在行進間射擊的命中率非常低。
  其實,穩像式火控系統,早已經在中國的主戰坦克上得到廣泛應用,但是成本非常昂貴,08式步戰車同樣沒用採用。只有05式兩栖步戰車由於海上射擊的特殊要求,故而採用了上反穩像式火控系統。
  這個難題怎麼解決呢?陸軍裝甲兵學院單東升教授,經過十幾年的刻苦攻關,成功研製出新型數位式穩像火控系統,價格大幅降低,卻能夠達到很高的精度。2015年,在08式步戰車上實驗,在15公里車速射擊時取得了5發5中的成績;20公里5發5中;25公里5發4中。2018年,系統成功通過定型鑒定試驗一線部隊戰術教員回饋,系統有效提升了步兵戰車的射擊精度、穩定性與戰場生存能力。改進型的03式空降戰車炮管根部增加了一個光電裝備,數字式火控系統有關。安裝了兩根和空降輪式戰車的天線非常類似,是為了提升戰車資訊化水準,增強戰車聯合作戰能力。
  從長遠來看,2018年珠海航展,已出現了第二代空降兵戰車,武器升級為1門100毫米線膛炮和1門30毫米並列機關炮。車體加長,負重輪增加到6個,裝甲防護也有很大提升。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-03-23/doc-ikknscsk0031880.shtml
2021-03-24 10:38:59
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