二○○一年七月二十三日星期一
學了一天的meteorology氣象學，高氣壓、低氣壓、冷鋒面、暖鋒面、各種雲類的分類辨識，大陸冷氣團、海洋暖氣團…靠，有必要學到那麼細嗎？我看以後不飛的時候我們還可以兼差去播報氣象了。
二○○一年七月二十四日星期二
飛行任務後檢討：
1. Reference point keeping is improved, but technique is wrong; do not use aileron but apply more rudder to keep constant reference point. Keep wings level！
2. From base to final setting full flap, I should always keep an eye on aim point on the runway, lower nose to correct attitude then airspeed will not decrease less than 70kts.
3. When flare during landing, attitude is still not correct, nose a bit too low and nose wheel touches ground together with main wheels that makes me bounce.
今天上午Sean和John也順利單飛了，真是為他們高興啊！我下午飛的課目是flapless approach & landing，主要目的是演練如何在flap損壞無法操作時還能夠以高速降落…嗯，難度提高不少，我降落的不太漂亮但至少平安著地了而且飛機還在跑道裡面 ^^;
二○○一年七月二十五日星期三
下午公司的航務副總Alfred Kupferschmied來到學校準備參加CAL2星期五的畢業典禮。看著學長們清空宿舍打包行李準備回台灣，我們心裡都不禁十分羨慕；感覺就好像是二兵看到上兵退伍一樣，要輪到自己，那還早的很哩！
今天聽到一個晴天霹靂的消息：我們公司的培訓機師要減薪了！講出來不怕各位恥笑，知道我們下個月以後的月薪是多少嗎？
三百塊錢美金。折出來是一˙萬˙元˙台˙幣。
有沒有搞錯啊！我們同學還有在台灣結婚生子的，有辭掉原來工作來受訓的，有家裡雙親七十歲的；本來他們每個月至少還可以匯個五千一萬台幣回家給高堂老母、太太小孩，現在怎麼辦？難道培訓機師的家就不是家，培訓機師的家人都不是人嗎？就算這樣好了,我們完訓回台灣之後還要繼續受訓，第一個月總要在台北租個房子，買個家具，安頓下來吧？不然怎麼受訓啊？難道我們回台北後公司會繼續管吃管住嗎？我們在這裡受苦受難一整年下來讓我們能存個五萬八萬的，回台灣後能有個立足棲身之地這算是很過分的要求嗎？
各位以後對飛行員的幻想可以破滅了。我們的工作時間、壓力和所得酬勞是不成比例的。別人是事少錢多離家近，我們則是剛好反其道而行：錢少事多離家遠。
二○○一年七月二十六日星期四
今天的飛行科目也是緊急狀況演練，第一項是low level circuit，模擬假如飛到一個剛好氣候惡劣烏雲密佈的機場時，我有能力全程都保持低飛在五百呎的低空進場順利降落。當平常飛在三千呎的高空時，高度掉個一兩百呎，說真的不看高度計還根本感覺不太出來；但是當我今天小心翼翼地低飛在五百呎時，如果操縱桿不小心晃了一下再掉了兩百呎，感覺離地面實在太近我還真擔心飛機起落架會不小心K到草地上的牛羊呢^^;
第二個科目是glide approach，也就是模擬circuits五邊降落時引擎突然故障，我必須要有能力立即應變，從正常降落程序改成緊急滑翔降落。這對我來說真是個挑戰，飛到一半引擎掛掉已經夠緊張的，還必須要冷靜下來用盡所有學過的技術來操縱完全無動力的飛機想辦法滑翔到跑道頭把飛機平安降落。
演練完一遍後教官覺得我應該OK了，馬上考試放solo單飛：考試方法很簡單，教官下飛機後叫我一個人飛上去飛到一半把引擎拉掛掉自盡，如果我能把這架引擎休克的飛機平安降下來的話就及格。
從引擎掛掉開始滑翔到主機輪觸地著陸，我只有兩分多鐘。這是我這輩子歷時最短的考試，同時也是最驚險的考試。如果這次考試不及格，我想我也沒有機會再補考，需要的也不再是各位朋友的加油打氣，而是幫我助唸超渡早日往生投胎了@_@|||
很高興我還能活著坐在這裡寫今天的日記^_^;
二○○一年七月二十七日星期五
晚上全部同學都參加了CAL2學長們的畢業典禮，看著他們從校長手中接過畢業證書，心中真的很替他們高興。他們是公司在澳洲訓練第二期完訓的飛行員，想到聽他們談起第一、二期培訓機師剛來澳洲這個學校時，可以說是像實驗品一樣，什麼都很陌生，得全靠自己從嚐試錯誤中摸索出一條路來，真的可謂是歷盡艱辛啊！不是內行人可能無法體會他們手中的那份畢業證書，背後所隱藏的是多少沉重的辛酸折磨與壓力，才能讓他們在短短的一年之中就從飛機一晃就要吐的普通人被操成可以玩特技飛行的優秀飛行員。
但是這不是結束，只是另一個新的考驗的開始：他們回台灣後隨即要接受另一階段的APQ訓練（Advanced Pilot Qualified），那才是真正跨入成為大型噴射客機飛行員的門口呢…
二○○一年七月二十八日星期六
今天的演練科目是STOL，全名是short field takeoff and landing。訓練內容在模擬意外迫降在有限的空地上或是外站的小型機場時，我有能力在極短的距離內降落或起飛。這裡正常的跑道長度約一千兩百公尺，但STOL的及格標準是只准用跑道的前面四分之一，約四百公尺，這表示我不只要能降落在跑道上並停下來，還要：
1. 非常精確地在跑道頭著地，不然跑道會不夠用。如果是真的迫降那就撞牆了。
2. 用接近失速的超低速度落地，不然落地之後速度還是會太快，如果是真的迫降來不及煞住車那就撞牆了。
3. 一著陸後立刻適當地使用最大煞車；在飛機上所謂的煞車有兩種，一種是用腳操縱的機輪煞車，另一種是用操縱桿操縱的aileron兼減速板也就是所謂的空氣煞車。困難的地方在於如果一著陸就用太大煞車的話會造成機輪鎖死打滑爆胎，煞車用不夠的話又無法在短距離內停下來，如果是真的迫降結果還是去撞牆。
四百公尺大約只有一個中學操場跑道的長度吧…要在這樣的距離內把一架飛機降落下來真的是一項很大的挑戰。一節課練了幾個短場起降下來感覺身心俱疲。所要耗費的精神集中力和手眼動作的精密度，我想應該不亞於醫師執行外科手術吧。
二○○一年七月二十九日星期日
從航務副總的口中得知了大幅減薪的消息之後，不只是對大部分同學的經濟情況造成很大的影響，並且也讓我們人心惶惶，心情非常的不穩定；如果公司可以用這樣突然的方式逕行單方面告知我們減薪，那我們會十分擔心同樣的事情以後在我們回台灣APQ訓練時或上線飛行後會不會再度發生？
我們都相信在不久的將來我們會成為優秀的飛行員，為了成為公司的支柱下定決心奉獻出一生的時間、智慧及努力，也相信公司會讓我們的家庭、經濟沒有後顧之憂，讓我們能在這裡安心、專心在飛行之上。如果以公司這樣的規模真的已經虧損到要節省我們培訓飛行員全體加起來一個月也不過十幾萬的薪水的話，那我們會很不確定我們未來回公司後的薪水是否也是毫無保障？
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