二○○一年十一月二十六日星期一
早上飛solo circuits，本來應該要練glide approach的但是circuit裡面塞爆了，居然同時有五六台飛機在circuit裡面？！結果tower給了我一次1500’我爬上去之後還看到我前下方有一台再作normal circuit，這不是要我難看嗎！我如果不管他就自己glide下去的話毫無疑問我會壓在他頭上重演Chiardy事件。只好放棄glide作normal circuits，卻為了要和前面飛機保持距離把downwind拉的太長被tower complain，回來後也被Prinsloo唸…學到了教訓，為了不得罪塔台起見必須把安全距離縮短。不過總而言之Tobago的操作性能感覺上已經蠻習慣了，沒有當初覺得那麼困難了。
下午一點飛Solo Nav，表定長達三個小時距離250浬，約等於450公里，是我到現在為止solo所飛過最遠的距離。雲高預報三千，實際有四千以上，非常幸運，第一個leg因為環境很熟悉所以飛的還蠻準的，只是fix point選的太近了，從Angaston到Morgan還有將近40nm都是一片荒野我也沒有修正，所以等我Visual Morgan時大概航向偏右了30度吧…不過有看到就好。第二個leg就是從來沒到過的地方了，Time turn orientate做完以後看看四周又是一片荒野，沒什麼把握地飛著，看看這個leg的fix point：Gordon Lagoon，地圖上看起來是個位在Highway路旁不小的湖應該很好認才對啊…找了半天找不到，才發現原來已經乾掉了變成一塊灰黑的凹地，完全不是想像中湖的樣子。再往下飛Burra倒是很好認，土黃的荒野上種著一堆密集的綠樹中間有些房子，最重要的是還有個silo，左邊老遠還有個Porter Lagoon，耶！太容易了。這一段路上雖然雲夠高，但卻是整個overcast的，看起來好像天花板一樣…飛著飛著還聽到Dino在request area QNH，忍不住就用無線電call了他一下，真好玩。當飛近Port Broughton時頭頂不遠處厚厚像天花板一樣的雲一下子都被拋在身後，又恢復成一片藍天，底下是美麗的海岸線，我就爬升到四千五百呎好好欣賞了一番風景。但在往Dublin的路上一遠離海岸灰黑低矮的雲層又迎面而來，我一下子得從4500’降到3000’才能勉強clear of cloud。這個leg偏到wakefield去了，當我修正完航向之後差不多是沿著公路在飛的，飛了幾分鐘之後我就被Melbourne Center呼叫，叫我離管制區邊界遠一點，看看我是剛好飛在邊界上，好吧，反正在這裡也不會迷路就不管什麼Nav了，我就飛到Hiway東邊去沿路飛到Dublin再沿著海邊飛回OHB去。飛了兩個半小時…感覺大約有快要台灣繞一圈那麼遠囉！風景真不錯！
回來以後又找教官報到飛模擬機，把我的電腦帶去玩PTT玩到晚上八點才回來，今天飛了兩班solo感覺很充實。唯一的遺憾是沒帶照相機去。
二○○一年十一月二十七日星期二
一早六點半就起床去準備飛Training Area，在OPS找了半天都找不到飛機鑰匙和Maintenance Release？跑去問了才知道飛機昨天被Chiardy玩壞了還在修，害的我delay了半個小時才上去，Thorley簽我的blue sheet時又說雲層太低，不能飛training area只能飛circuits，而且十點準時降落因為後面還有人要飛…好吧，沒的挑了飛就飛吧！這次雖然circuits裡面還是很擠但是我鐵了心一定要練glide，所以就不管別人一直request 1500’，separation也一直壓縮跟前面飛機跟的很緊，結果就是被tower喊go around-_-||| 不管啦，雖然go around了四次我也總算是成功了三次glide，缺點是我高度太高，離跑道又太近，所以這次不是飄不近跑道，相反的是在base就開始放flap到了short final 都還有五百多，只好除了full flap還一直壓機頭殺高度，殺了高度再拉flare的結果就是飛機會飄，從四分之一的aim point飄到跑道一半才落地，剩下半截跑道Touch and go，我還真有點怕衝出跑道還拉不起來呢！Flapless倒是作的不錯。回來後找Thorley報到後果然被唸了…下次還是別這麼極端好了。飛完後去找寇機八考CTA test，總算不枉上了那麼多課，輕鬆過關。下午的Instrument Fly老樣子，帶著頭罩飛來飛去，教官總算說他覺得尚稱滿意了。六點再去找他報到飛AST，結果很不巧AST壞掉被拆開了，沒飛到也搞到七點半才回來，真是浪費時間。今天老爹考過endorse了，意外的是vincent考第二次endorse居然還是掛掉了！我能了解他現在的心情鬱悶，希望換個FCO再考會順利些。Brian明天要考mod 3 check了耶！果然是穩紮穩打實力派的，不過我照表排起來星期五就會飛完到時候我也要考mod 3 check了！真是當初沒想到的進度啊…現在看起來領先的mod4群是Richard、Dino、Louis再加上Brian，接下來是Hamer、Chiardy、我、老爹等已經過endorse等mod3check的，再來是Vincent、Hung、John了。其實除了mod4前面那幾個人之外大家差距都不大了，真是可喜可賀啊。
二○○一年十一月二十八日星期三
早上八點半去飛了一班1.8的Training Area Solo，steep turns，stalls，PFL全都作的不錯，回來看看circuits裡面沒什麼人就開始狂練glide approach，這次天氣又不錯又沒人擋路，glide都降的蠻順的連自己都很滿意，flapless也是一樣；最後的short field也成功了，飛的還蠻高興的。中午的飛行是教官帶我第一次飛阿德雷德國際機場進管制空域，還在阿德雷德國際機場降落。感覺挺緊張的，雖然距離很近目視導航飛行上沒有什麼問題，但主要會讓人疲於應付的是管制空域內頻繁的無線電通訊！除了從起飛開始阿德雷德塔台幾乎不曾間斷過的無線電引導之外，降落以後進taxi way，到進run up bay都要喊無線電，注意換approach、tower、ground的接管頻率，複雜度超過學校機場蠻多的。當一路被教官罵回來，做完簡報以後回憶起當時的場景：廣闊的跑道，正規繁複的無線電通訊，在我的小飛機前面不遠處還可以看到雄偉的國際機場航廈，剛降落正在滑行的Virgin航空747噴射機，才開始覺得感動：我終於能駕著飛機降落在真正的國際機場裡了！這樣的珍貴經驗不是每個人都有機會嘗試的，我想我這輩子都會很難忘吧！下午六點是我第一次飛AST電腦模擬機，雙引擎機種的操作程序繁複不說，電腦的精確度和操控敏感度都比一般飛機要高，一面飛一面又要盯導航儀器，兩個小時下來還真是累喔…
二○○一年十一月二十九日星期四
早上去找教官，確定了下星期才考mod3 check；明天飛一班，星期一飛個模擬機，六日放假。今天也放假。上午收到了家裡寄海運的一箱漫畫，就開始K了起來…K到一半收到CPL的成績單，當掉了，並不太意外。去找飛利浦結果是叫我一月回來再補考，好吧，沒差啦。那也許表示我還可以混到那時候。現在要作的事就是唸唸CIR，把mod3 check考完吧。人生不外如此，好好去過，去體驗剩下的飛行生活吧。靠著三分實力，七分運氣飛到現在的我，沒有什麼好埋怨的了；老天已經夠照顧我了。
二○○一年十一月三十日星期五
早上九點去把mod3最後一班solo training area飛掉了，剩下就是星期一的AST，星期二的mod3 check了。下午教官說要找我去口試，結果等了一下午也沒找我，反而讓我一面等一面上網聊天了一個下午。晚上去潮州聚餐，之後又去Max聚會到十二點多。雖然在這裡是最像KTV的地方，但是一想到台北的錢櫃就再也無心在這裡待下去了。
二○○一年十二月一日星期六
十二月了…回家的日子，真的可以開始倒數了。CIR考試的日子也一樣。上午去上英語課上到中午，聽了IR的無線電通訊才發現我真的是還有很多東西要學。但是我也真的覺得好累、好煩，挺矛盾的…我想現在的我真的沒有什麼大事業心，支持我在這裡撐下去的最大動力就是單純的不想失業而已吧！
二○○一年十二月二日星期日
早上起來上網看了看最近的選舉新聞，看來民進黨執政的趨勢又再一次確定了。蔡康永是同性戀，婚姻專家苦苓自己也婚變離婚了，讓我再次感覺到現在的社會要維繫一份固定的感情關係實在是不容易…我也不想在這上面浪費自己的生命能量。光是現在這份工作就夠我受的了。晚上給KIKI和朋友打了電話聯絡一下感情，聊完後再靜下心來試著沉澱自己的感覺；為什麼會覺得煩悶呢？是對於這份工作還充滿著不確定，同時也不想離開華航吧？我以前擁有了什麼，讓我能覺得快樂呢？好友離開了法律事務所，相信他的內心也是經過了一番交戰吧；人生如此，又到底是在追尋著什麼呢？而那追求的東西，又果真是自己所需要的嗎？活出自己的路！說是說的很簡單，而我真正的路，又會是在哪裡呢…
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