二○○一年七月十六日星期一
早上能見度只有三百呎，Richard一大早還上去飛了一圈，結果進場降落時連跑道都快看不見了…之後我們的班當然是全取消了。下午雖然能見度好了一點但卻又刮起強風，我們每個小時都去check最新的氣象，到最後還是不得不宣告放棄。神經從一大早開始就繃了一天，結果一班都沒飛到。嗚。
晚上寫日記時不經意地看看奇摩筆記本週瀏覽次數排名，赫然發現我的筆記居然列名在前二十名之內？！真是太意外了，一直還以為只有我家人和幾位原來就認識的朋友會看呢…我想破了頭都想不出這幾千人次的瀏覽人數會是從哪裡跑出來的？無論如何小弟還是在這裡叩謝四方朋友捧場啦J
如果哪天瀏覽人次破萬的話，我搞不好還會辦個感恩贈獎活動，當週有留言的朋友抽出三名寄贈精美澳洲紀念品也說不定；不知各位朋友覺得這個主意如何？ :P
二○○一年七月十七日星期二
上了一天課，又考氣象學，昨晚念的都沒考出來，考完只覺得頭昏腦脹的，不知結果如何…希望別又當掉了。下午快六點才結束漫長的一天回家。
上網看了看朋友們捎來的問候，好巧不巧，朋友R才剛跟我聊了遠距離戀愛的甘苦，朋友C卻說她正陷入一段遠距離戀愛…難道大家身邊的好男好女都躲起來了嗎？為什麼都要找個分隔兩地，一兩個月才能見到面的情人呢？唉…難道這就是空勤組員的宿命嗎？
先別想這些了，還是想想明天預定的first solo吧…
二○○一年七月十八日星期三
早上這班飛的超差的，solo放不出來/_：
1. Continue apply right rudder when airborne to avoid drifting to the left.
2. In downwind leg check 2500rpm to maintain correct speed.
3. When turning base do not set too much power and do not let the nose down, that means hold cruising attitude long enough to reduce speed!
4. Correct action to pass the number: reduce power to idle, continue EASE BACK the control column which means hold the ATTITUDE!
也許是因為緊張吧，下午還是怎麼做怎麼不對勁完全飛不出水準來，教官判定我還是無法solo。回來後心情有點複雜，一開始當然免不了對自己的表現失望難過；但是理智很快地告訴自己那些各種的情緒對飛行來說都是毫無幫助的，越覺得自己不行那就真的會越來越不行。該發生的都已經發生了是無法改變的，再想也祇是浪費時間而已。現在最重要的是保持平常冷靜的心，準備星期五的飛行。
Captain George今天從台灣來探視我們，晚上聚會時給了我們一些經驗談與建議。晚上吃完飯後雖然天氣超冷，我們還是把今天solo通過的hamer、brian和chiardy丟下池了^_^;
二○○一年七月十九日星期四
早上導航學上完後，在接下來氣象學的課時公佈了前天的考試成績，幸運地我這次的氣象學考試一次就通過了，不然若是又要煩惱加課重考的事又要準備明天solo的事真的對心理負擔會有影響吧！接下來澳洲飛航法規、飛航儀器學、飛行簡報上完下課後又是天色已黑準備吃晚餐了…又是疲勞的一天。
晚上CAL2 Allen來借日劇「大和拜金女」回去看，聊起他當初solo的一些經驗和訣竅，讓我和Sean這些準備要solo的同學感覺獲益不少，對明天的考試又多了幾分信心。想想我們在這裡雖然訓練艱苦，但是有學長的幫助、又有同學互相加油，以這一點來說我們還是比隻身出國留學的學生好多啦。
二○○一年七月二十日星期五
早上起床後一聽ATIS，
「Parafield information alfa, runway 21, wind 240 degrees 12 knots, all crosswind…」
我和室友Hung的心就一直往下沉，因為這種程度的xwind教官是不可能讓我們上去solo的…我準時到了教官辦公室聽取任務簡報，本來教官也決定了把今天任務取消，沒想到我剛走出Hangar風就轉小了，我的第一次solo就這樣意外地臨時開始了。
經過了前天失敗的教訓及昨晚Allen學長的耳提面命經驗分享後，我果然覺得今天circuits飛起來順利多了，不過就在第三圈base轉final的時候另一位同學TGT自己solo時因為沒看到我飛在他前面，結果他就超我的車提早一點轉彎了，偏偏他轉final時又飛的比我高一點點，造成他幾乎是從我正上方十公尺處飛過而他根本完全沒看到我！我那時則是專心在瞄跑道當然不會往上看，等我發覺奇怪天空怎麼突然暗下來時抬頭一看，哇靠，他整個機屁股離我只剩十公尺了，這實在是太危險了，而且這時正在降落的路上我們離地面只剩不到五百呎！
我下意識的第一反應是緊急再減速和他拉開距離，但又不能減的太快減的太多，因為在接近降落時速度已經是慢到接近失速的極限了；說時遲那時快，在塔台監督的教官也發現我們情況不對勁，兩架飛機快撞在一起了，教官當下在塔台就抓起無線電大喊：「TGT,GO AROUND！」（TGT,放棄降落加速拉起機頭重飛！）
我一邊看著自己接近即將失速的空速表，一邊看著眼前頭頂上的TGT瞬間加速遠離，才總算是鬆了一口氣繼續修正空速高度降落程序，這時的我才發覺自己已經額角都是冷汗了…雖然整件事講解起來好像很長，但實際上前後也才不到十秒鐘而已！這時才真正體會到教官常說的：自己或別人在飛行時的任何一個大意，都足以造成致命的後果！
也許是這個意外體驗把我這整天份的所有緊張都用完了的關係吧，接下來的飛行我就感覺一點都不緊張了，表現也恢復了正常水準，教官就叫我降落之後停到R/U bay，他下了飛機在那裡監看，我就獨自一人駕著飛機到holding point 開始我的first solo了。經過了日夜不停的演練，我的first solo完全沒有自己預料的緊張生澀，而是一切按照procedure平平順順地從起飛到落地；直到此時此刻獨自一人飛翔在空中，沒有教官坐在身旁虎視眈眈一面評估我一面碎碎念，我才真正開始感覺到、享受到能夠飛行的快樂…
飛行，從今以後對我來說不再是個名詞，而是個動詞了 *^^*
二○○一年七月二十一日星期六
一上午都是ATC英語課，上完後累的去餐廳隨便扒了兩口飯就趕快回家躺平十秒鐘內入睡；睡了半小時後稍微恢復了點精神，下午還有飛行課。
下午的課程叫做Second solo check，相對於昨天的First solo check來說就是重複考驗，教官先坐在我旁邊監看我飛三個circuit，他再下飛機讓我自己上去飛三個circuit，以確定我昨天的solo不是運氣好偶然成功的^^;
我則是因為昨天有了成功的經驗建立起了自信心，今天的單飛考驗對我來說感覺已經不再有什麼壓力…最後一個circuit降落時雖然在引擎全關，準備落地的最後兩秒才發現高度還是太高，我也能很從容地應變推力全開go around重飛。套句學長的形容詞：「終於感覺是我在飛飛機，而不是飛機在飛我。」
二○○一年七月二十二日星期日
回顧過去，展望未來：在這裡的訓練課程從module 1到module 7共分為七大部分，要學飛的飛機共有四種機型：G-115，TB-10，BE-76，Cap-10，而我們到現在才剛結束module 1第一部份，飛到第一種最小台的G-115，要學的東西還多著呢…
雖然明天開始壓力會再度接踵不斷而來，這時想起了證嚴法師說過的：「甘願作，歡喜受。為生活去工作的人，這是職業；為工作來生活的，這是人生的志業。人最有價值的是為工作去生活的人生，才是最有價值的人生，若是為了生活，要去工作，那是很無奈的人生。」感覺就踏實的多了。
圖為CAL cadets精神的象徵
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