台灣媒體過往對於March K12的報導，只限於日本當地試駕或是原廠提供的資料整合，所以要在台灣開到此車可說是難上加難；但在車迷與貿易商的努力之下，日規右駕的K12已於今年悄悄引進台灣，想要就近一親芳澤嗎？就讓我們一同來感受K12迷人的魔力！
初得知March K12的外型，是從日本雜誌內文報導的照片，那時筆者只覺得K12從頭到尾都是圓，而且「看起來怪怪的」，雖然覺得不對勁兒，但又說不出它到底哪裡出了錯？之後，在長期遭受市場新車奇異線條的薰陶之下，對於這樣創新、大膽的外型設計，慢慢地也就順應潮流，麻痺到無法反駁。
就這樣，March K12的倩影就被筆者塵封在記憶最深的地方，沒有需要絕對不去想起；而就在本月為企劃March在台灣市場的銷售剖析一案時，長官下了要我去挖掘日前來台K12蹤跡的指示，此時，New March圓滾滾的車體造型，才又再次像油浮在水面上一樣地衝到我腦海記憶的最上層。
即便對它有如此不適應的視覺感官，但我還是得拿著聖旨、動用關係、麻煩所有可以麻煩的人，去幫我找這輛「傳聞」曾現身台灣街頭的右駕K12；但等待的時間一天天飛逝，就在準備跪著算盤向「老總」遞上千百個對不起時，我的手機響起3D立體音樂，「喂...是是是、謝謝、謝謝」，耶...原來是南部的保魯斯大哥，真的幫我找到了這輛「白饅頭」！
緊接著二話不說隨即開著愛車奔馳四個鐘頭到了高雄，在與恩人稍微寒喧之後，這輛New March也緩緩來到現場，而在幾經討論之後，此車的收藏家也非常大方地帶著我們去他的車庫，欣賞了旗下所收購難得一見的各式「麻糬」！
‧ 動力心臟大進化
底盤系統也跟進
在親眼見到K12的當兒，筆者居然被它的外型給震懾住了，原因無他，只是單純的因為實車真的是太可愛了；而車主在購入此車時，所選擇的車型為頂級款，選用配備也幾乎是一樣不少（導航系統除外），因此這輛K12的存在價值，可是不輸給當下流行的正EVO或者正Impreza STi。
此車所配備的動力心臟，為1.4升直四DOHC 16V引擎，最大馬力/扭力輸出可達98hp/14.0kgm，配置的變速系統採用四速自排變速箱，表現相較以往的75hp/10.5kgm的舊款車型，有著更優異的表現，而其中值得一提的是，K12此次所使用的自排變速箱是為「E-ATx」傳統零件，已不再是NCVT系統，我想這應該是因為零件製造價與故障率過高的問題吧！
另外，在引擎週邊的進氣系統方面，K12也做了些許的改良，針對可變進氣機構部分，原廠將進氣道延長、歧管採等長設計，把集氣箱容量由舊款的3.6升增加到8.0升，一改K11低中速扭力不足的詬病；而排氣部分，則設計平、直的排氣管走向，更換流通性較佳的觸媒段，並搭配上32M的CPU做精密調校，使得這CR系列的引擎工作效率表現更好。
至於底盤部分，原廠對於新款March的進化相當有誠意，先是將原K11使用的拖曳臂附多連桿改成現行K12的拖曳臂附H型扭力樑，大幅提昇底盤動態穩定性外，亦不喪失March特有的靈活操控，而輪胎尺寸更是升級至165/70/14的規格，讓駕駛具備更多的樂趣。
經由這些原廠的進化設計之後，K12整體可說是經過了一番脫胎換骨，因此我們可以預期駕駛這輛新世代的小車，操控與樂趣絕對比較高；而在筆者短暫的試駕之後，也發覺新款K12的轉向靈活度更為精進、且底盤與車體的隔音、組裝品質，都比舊款車型好上太多。
‧ 渾圓外型喜感重
內裝配備科技化
介紹完原廠K12的性能與底盤，我們就來詳端外型的部分，K12的外型可謂是徹頭徹尾的蛻變，整車線條以現代感的弧線、圓形來構成；從車頭來看，延伸到接近A柱的橢圓形頭燈、內藏於水箱護罩的方向燈，讓K12的造型率先跨進未來的視覺感受，而在大面積頭燈之內（上緣）所設計的反光片，更能提高對向來車的辨識能力；車尾部分，K12同樣以簡單的線條勾勒出渾圓的「尾椎」，但在新車一股腦兒地採用LED作為煞車燈照明燈泡時，New March卻維持傳統的設計，僅是使用大量的反光片來營造不同的被動發光。
即便比起舊款車型高了100mm、寬了75mm，但K12的風阻係數仍維持於cd 0.32，因此於高速駕駛時，風切聲並不若一般小車明顯；而高速時底盤的表現，K12也比K11來得穩健，以120km/h的速度經過下橋的橋樑接縫時，K12僅出現避震器正常的伸縮作動，車身並無過度的左右晃動，底盤搭配的確值得稱讚。
至於附加配備，原廠對K12顯得非常大方，標準配備包括：感應式Keyless晶片鑰匙、防火內裝材質、防翻車外洩油箱、六SRS安全氣囊，是日產對車主與車輛安全相當用心的設計。而選用配備則有恆溫空調、HID、衛星導航...等，若預算足夠，並將這些可用配備全加裝於此車的話，相信K12也能夠擁有媲美國產Cefiro的豪華程度。
‧ 試車手感言...
好玩好開的都市車
這樣的一部小車，過去在購車者的心態中，它只能代步、只是好停車而已；但在汽車科技急速進步的現在，K12不但保持了好的優點，多變化的功能、適合小家庭使用的條件，它一樣也不少...。
拋去氣派、不求動力，在代步以外K12還能做些什麼呢？「完全享受汽車生活的時代！」是我對於性能以外的另一種領悟！
‧ K11敞篷March
改左駕沒問題
在看完K12的介紹後，我們另外從車主的車庫中拉出兩輛日規的K11敞篷車款，而此車所配置之軟蓬是為電動式樣，質感相當高；另外，為了家人使用的方便，車主也特地沿用國產K11 March的零件，將其中一輛改為左駕使用，至於施工的難易度，車主則表示沒問題。
欣賞這麼多好車之後，筆者相信不管是日產或是其他車廠的台灣總代理，若日後能以更多元化的車款提供消費者選購，台灣的汽車環境一定會比現在更為蓬勃，而所謂的非法右改左駕問題也就能夠杜絕，何樂而不為呢？
‧ 看國內市場景況...
玩家別留戀舊車型
國內March K11狂賣10年，每個月總是能創造不錯的銷售成績，而且就算是買氣下降，總代理只要換個色、推個新名詞（從去年的哇沙米、Tiffany、Tomato、到最近的大丈夫車款），一樣又能再創銷售顛峰。因此，已經於日本上市一年半的K12，便無緣與國內玩家見面。
這個情形我們也曾詢問過總代理，不過據公關人員表示，由於K11目前還處於熱賣階段，而且市場反應還算不錯，在這樣的情況下，並不會考慮引進K12國產化，且開發新車後隨之而來的人員訓練、零件庫存，也是不小的花費，所以既然K11銷售還未見下滑之態，何苦要搞個新車款來大改政策。
因為如此，所以目前「裕隆」並無任何引進K12的計劃，但如果您是個想與汽車科技、潮流同進退的玩家，那該怎麼做，您知道了吧？
文章定位：
