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『阿里山風雲』

　　2001年5月初，我招待來自北國的羅倫玆商友，應其要求陪著他做了一次阿里山旅遊之後，他對當地的風光景緻念念不忘。尤其那首「高山青」的原住民之民謠，幾乎都快被他唱爛了。五音不全不打緊，韻調離譜更是令人難受。可是他並不覺得有啥麼不對，反而唱得更為賣力，旁人聽者之雙耳都快被他炸瘋啦。我曾帶他去友人阿米芭家中過夜，他卻被阿米芭的妹妹，阿米娜的歌喉迷得神魂顛倒，硬是纏著人家要她嫁給他。

他曾當著阿米芭家人向阿米娜求婚，可惜落花有意流水無情，他只好帶著失望心情回芬蘭去了。上山之日我帶他乘坐阿里山小火車，在車上他就像個頑皮小孩，一會而趴在窗緣對外吼叫，一下子又向同車之人扮鬼臉，讓人家誤以為他是一個阿督仔瘋子咧。當火車爬山沒力氣之時，他又裝出加油樣子，口中兮兮呼呼的出聲，雙手比出推動手勢，於是又引來一陣哄然大笑。

　　在神木站下車之時，他突然嚴肅的要求我，講述一些有關阿里山小火車的歷史。平日對於史地熱衷的我，差點被他的臨時動議弄垮。幸好我靈機一動，對他說我要賣個關子，等回家之後才要告訴他。看他蹦著一臉失望樣子，我不禁的歪頭抿嘴偷笑不已。回到家送他回飯店之後，我匆匆在書架上找資料，以便應付明日見面時可以順利交差。

就在一本鐵路故事裏，找到有關阿里山鐵路之小史一段。迅速拿必將內容摘要紀錄下來。書上說：阿里山登山鐵路，應該自嘉義竹崎頭開始。這條國寶級的登山鐵路，興建於民國前二年（1909）。翌年（1910）通車，至今已匆匆走過九十多個年頭。這條登山鐵路是，全球三條著名的登山鐵路之一，文建會已將其列名為台灣文化資產。由於每年虧損上億，所以主管單位林務局準備將它民營化。

不過，這個計劃喊了十餘年仍在原地踏步。如今雖已民營化了，但經營者傷透腦筋，處於進也不得退也不可的兩難之局。特別是小火車的出事，更讓國內之觀光事業受到嚴重之打擊。目前全球的登山鐵路有：印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路，智利至阿根廷的安底斯山鐵路，以及台灣的阿里山登山鐵路。阿里山鐵路時常發生意外的地點是，祝山至阿里山站之間區間車。

日據時代，為砍伐阿里山檜木而有這條森林鐵路，民國五十年（1961）變成觀光鐵路之後，其中途站的「奮起湖便當」馳名中外。然因小火車常出事，其營業狀況大受影響。阿里山小火車軌距76.2cm，它是典型的窄軌登山鐵路。擁有三條支線，包括祝山線，神木線及眠月線。祝山線供遊客觀賞日出與雲海，每天發車。神木線供賞神木及遊樂區，僅於假日出車。

眠月線因「九二一震災」震毀，正在搶修之中。全程共有七十一公里；自海拔卅公尺的嘉義縣一路爬升兩千兩百一十六公尺高的阿里山上。途經山洞四十九個，七十七座橋樑，螺旋式盤旋三圈至山頂，在第一分岐道後呈「乙」字形前進。旅客搭乘阿里山登山火車，一路搖晃上山，速度不快，但卻是一段難得之體驗。沿途可以欣賞熱帶、亞熱帶、温帶等不同層次的風景。

沿途風景變化急速，林相之變化也各自不同。樹樹聳立成琳，依照海拔差異葉片大小分明。美麗的山景與溪谷，縱目瀏覽過眼難忘。然而，這條國寶級的登山鐵路，蜿蜒曲折舖設困難。每次遇上颱風之時，豪雨不斷如意坍方。如果遇上劇烈的地震，或是其他的天災，這條鐵路總是災情慘然，檢修費用自然形成一種沉重的負擔。而2003年與2011年的小火車意外，更為此地之觀光蒙上陰影。

車禍之善後賠償，又是一種沉重的負荷，主管單位正在為它而發愁呢！由於芬蘭位居北歐斯堪底那維亞半島上，全國都是平坦之地。其地形地貌古老龍鍾且湖泊處處，難得一見這種小火車和小鐵路。故當他聽完我的陳述之後，除了讚美之外還是讚美。他還說明年一定還會再來，但我擔心他的年紀，他今年已78高齡且有病在身，不知明年還能與他相見與否咧？ 【完】