周口東站位於周口市區東北，距周口師范學院直線距離6公裡、周口火車站10公裡，武盛大道、文昌大道、大廣高速和建設大道將車站合圍。
線路上，無砟軌道將在今年全部完成，明年轉入鋪軌。預計明年2月底前河南段實現軌通。站房方面，今年年底前，將完成基礎工程和混凝土結構、鋼結構安裝和風雨棚主體，明年7月底完成水電設備安裝和室內外裝修。建成後，7座站都將成為當地建築的顏值擔當。
許昌北站
記者拿到的《周口市高鐵片區啟動區控制性詳細規劃》顯示，高鐵片區規劃定位不可謂不高：立足周口市高鐵站發展契機，輻射淮陽、西華、商水、項城等組團城市的現代服務中心，未來周口城市新中心的核心區域。
人口大市周口很需要這條快速通道
今年大年初一，淮陽太昊陵遊客83.5萬人次，成為超熱景點。待明年鄭合鐵路淮陽站通車，想必省內外不少遊客也會選擇正月裡去太昊陵遊覽祈福。
沈丘北站
他介紹，項目今年3月份進場，6月份打下第一根樁基，目前周口東站站房樁基全部完成，正在做站房基礎承臺和地梁，預計9月中旬完成土方回填。完成後，將開始站房主體結構施工，“根據施工計劃，春節前可以完成車站站房主體結構施工，年後開始裝修。”
許昌北站在許昌東站東北方約11公裡，新元大道東段，距京港澳高速約7公裡。
許昌北站
7座站建好後都將成顏值擔當
許昌北站位於許昌市東北的小召鄉，為線側下式站房，站場規模2臺6線(含2條正線)，站房建築面積14984.89平方米。
鄢陵南站為線側下式站房，站場規模2臺4線(含2條正線)，站房建築面積7997.95平方米。
一標項目書記王建勛介紹，目前標段三個車站建設進度基本一致，站房樁基全部完成，均在進行基礎施工、基坑施工階段。
許昌北站視頻截圖
淮陽
台中北區月子中心評價站
老傢周口的趙先生早年到鄭州求學，那些年回周口他隻能選擇去鄭汴路的老東站或中心站坐大巴，其他交通方式不盡如人意。
這組道岔於8月23日凌晨澆築完畢。接下來，這組道岔在做完養生後，將采集相關數據，並進行精調。此後，工程還需要經過自評、監理單位組織的初評、鄭萬客專公司組織的正式評估，再開評估會。根據評估會的意見，施工單位完善作業指導書後，全線7個車站將依照這個樣板工程全面展開無砟道岔施工。
與將於同一時期擁有高鐵的人口大市南陽相比，高鐵對周口的意義顯然更為重要。
值得註意的是，規劃在周口東站站前廣場前設置有人工湖，水系貫通高鐵片區，並與
台中南區月子中心周口市內水系連通。在新車站周邊規劃水系，放眼河南省內高鐵車站，並不多見。
記者探訪發現，目前鄭合鐵路河南段7個車站建設進度基本一致，站房樁基全部完成，均在進行基礎施工、基坑施工階段。
探訪
待明年鄭萬鐵路、鄭合鐵路和商合杭鐵路通車，河南常住人口第一的南陽和第三的周口將結束不通高鐵的歷史。僅這兩市，便有超1800萬人口享受高鐵紅利。
8月28日，記者從周口市規劃部門瞭解到，周口市高鐵片區啟動區控制性規劃已經獲批，一直按照規劃在實施。高鐵片區的規劃范圍由周口東站周邊四條大路合圍而成，規劃面積12.
台中西區高級月子中心6平方公裡，目前率先啟動建設的核心區面積約2平方公裡。
那時，雖然鄭州也有去周口的火車，但僅有一趟，而且是凌晨4點多發車，旅途註定疲憊。在剛過而立之年的趙先生印象中，這趟車是他上小學時開通的，“那時候周口火車站就像一個汽車站的規模，而且隻有一趟車，就是這個K401/402。”這趟車，主要服務於周口去北京辦事的人，“夕發朝至，非常慢。”
列車駛入車站後，將通過道岔控制進入相應的股道。“道岔施工完，正線區間無砟軌道將與其進行順接施工。”鄭合鐵路鋪軌單位中鐵一局項目副經理許縣偉介紹，他們做的首組無砟道岔通俗理解就是“試驗段”，完成驗收後將成為樣板工程。
車站外觀設計采用古典三段式結構，造型以太昊陵為意象，形如大點矗立臺基之上，建築底部結合淮陽四水環繞的特征，抽象表達臺基，中部流暢的水平線從伏羲八卦中獲得靈感。
根據設計，周口東站站房兩側分別設有公交車、出租車停靠站和長途汽車站，站前廣場下方設有地下停車場(約1500個停車位)。乘客可通過站房前高架直接進站，車站一、二兩層均設有候車廳，旅客乘車將通過一座寬15米的天橋進入各個站臺。
明年通車！鄭合鐵路河南段沿線七站建設最新消息來瞭
站房以“曹魏古都，水韻蓮城”為設計理念，對“菡萏浮波”的形態進行抽象提煉，展現許昌鼎力中原的古都文化和展翅騰飛的豪邁姿態。
來源：河南商報
如果將周口與南陽對比，便會發現周口雖然高速
台中北屯區月子中心公路密佈，也有不少城市沒有的水運，但始終缺少一條外聯的快速通道，隻能借道臨近的兄弟城市。
意義
周口市
趙先生說，臨近的漯河開通高鐵後，不少周口人出遠門，往往要先坐大巴到漯河，再坐高鐵去往全國各地。在他看來，“交通不便利掣肘著周口的發展”。
規劃
周口東站周邊將成城市新中心的核心
在與鄭合鐵路施工方工作人員交流時，他們提到周口市各方面對這條線路的重視，圍繞著周口東站，一座高鐵新城即將拔地而起。
站房一標(鄢陵站、許昌北站、扶溝南站)施工方中鐵十一局許昌北站工區經理林亮介紹，車站樁基於6月底完成，站房主體計劃10月下旬完成封頂。
淮陽站視頻截圖
現場，鄭合鐵路站房二標(含西華、周口東、淮陽、沈丘北)施工方中鐵建工項目總工張永慶介紹，預壓土的作用是對鐵路路基進行預壓測算沉降量。目前，預壓土快卸載完瞭，將為站房和雨棚施工騰出空間。
周口東站 視頻截圖
明年，鄭合鐵路將通車。記者從鄭萬鐵路客運專線河南有限責任公司周口指揮部瞭解到，目前鄭合鐵路河南段站前工程(包括路基、橋涵、隧道、站場、鋪架)已全面轉入線上無砟軌道和橋面系施工，軌道鋪設已完成近三分之一。
待明年鄭萬鐵路、鄭合鐵路和商合杭鐵路通車，河南常住人口第一的南陽和第三的周口將結束不通高鐵的歷史。僅這兩市，便有超1800萬人口享受高鐵紅利。
距離通車還有1年多時間，鄭合鐵路建到哪一步瞭？日前，記者在鄭合鐵路施工現場看到，與老百姓關系最為密切的車站站房部分，7座車站地下基礎工作已經完成，第一層即將拔地而起。
施工現場展示的周口東站進度計劃顯示，車站將於明年6月初完成裝飾裝修施工，8月完成竣工驗收。
淮陽站站臺部分的預壓土已全部卸載，站在站臺墻上，可以看到車站站臺部分輪廓已經非常明晰。現場，打樁機正在打站臺雨棚的樁基，目前完成瞭17根。向南俯瞰，站房部分正在進行基礎承臺、地梁施工。張永慶介紹，車站第一層很快就能起來。
鄢陵南站
8月24日，記者在周口東站站房施工現場看到，車站站臺部分上面覆蓋著預壓土。站臺西側的站房部分，工人正在做站房的承臺和地梁。
車站建築形體緊扣設計理念“花開鄢陵”，融入花木生長的自然形態，將花木生長時的自然曲線作為設計母題，與鄢陵當地花卉苗木種植特色相契合，表現鄢陵綠色、生態的旅遊城市氣質。
扶溝南站
扶溝南站位於縣城正南的柴崗鄉，為線側下式站房，站場規模2臺4線(含2條正線)，站房建築面積3998平方米。車站外觀以中原建築風格為主導手法，通過青灰古樸的圍墻、高大巍峨的屋簷、別致典雅的窗格，體現我國古老而又優秀的中原建築文化。
西華站
在淮陽站東岔區軌道工程施工現場，正在進行鄭合鐵路全線首組無砟道岔施工。
西華站位於西華縣皮營鄉，站房為線側下式旅客站房，站房建築面積3998平方米，站場規模為2臺4線，跨線地道1座，車站最高聚集人數為600人。
車站造型以古韻西華為設計主題，融入女媧飛舞時的優美身姿，造型柔美靈動。通過兩側形體承托屋頂的形式，表現托舉感、力量感。
周口東站
周口東站站房為線側平式旅客站房，站房建築面積30637平方米、地上三層，站場總規模為3臺8線。車站天際線根據建築功能由高至低層層疊加，與周口三水交匯的地域特征相吻合，既突出建築的層次感，又彰顯站房的磅礴大氣之風。建築主入口以“周”字篆體的書法形式，呼應中國傳統建築簷口。立面幕墻橫向百葉隱喻伏羲畫卦，表現地方特色。
淮陽站
與周口東站一樣，許昌北站的站臺部分還覆蓋著預壓土，但站房部分很快將完成承臺、地梁，預計最近就能建起站房的第一層。
淮陽站站房為線側下式旅客站房，站房建築面積4999.7平方米、地上二層，站場總規模為2站臺4線，出站地道1座。車站最
台中西區坐月子中心推薦高聚集人數600人。
沿線7車站站房均已完成樁基施工
周口東站
沈丘北站站房為線側下式旅客站房，站房建築面積5999.8平方米、地上二層。沈丘是《千字文》作者周興嗣的故鄉，沈丘北站站房設計以《千字文》為意象，以如折扇般悠悠展開的中心空間，以如卷軸般繾綣延伸的兩翼空間結合起來，蘊含瞭沈丘豫東之門的智慧和蓬勃向上的發展勢頭。
淮陽站緊挨著106國道，距淮陽縣政府直線距離卻有25公裡。
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