就在衛盃者號好整以暇接受各種賽前磨練的同時，衛盃陣營也在密切關注挑戰艇的動態。 這次丹雷文爵士不再獨力出資，而是聯合「皇家遊艇隊」旗下會員窩佛頓爵士（Lord Wolverton）、倫斯達爵士（Lord Lonsdale）及麥克卡蒙船長（Capt. Harry McCalmont）組成船主團。 挑戰艇名為瓦葵麗三號（VALKYRIE III），設計一如既往出自英國著名設計師華森（George L. Watson）之手，以鋼材為船肋（Frame），水線以上以榆木（Elm）為殼，水線以下以柚木（Teak）為殼。 華森大量引用源自美國設計師的設計構想，竟使瓦葵麗三號看來極像是體型大一些的警戍號。 瓦葵麗三號是在一八九五年五月二十七日下水，六月十八日首次張帆試跑，後來發現壓載（Ballast）不足導致她出現艏俯（By The Head）和穩定性（Stability）失常。 為了改正這些缺失，丹雷文爵士遂將她送回船廠加載12噸左右的鉛塊，同時進行其他必要調整，這些繁瑣耗時的工作佔去不少時間，以致開赴紐約前僅能匆忙和其他英國遊艇進行局數不多的比試。（圖:瓦葵麗三號）
瓦葵麗三號的全部比試記錄是與布列塔尼亞號（BRITANNIA）、艾爾莎號（AILSA）的三局公開競逐，以及與艾爾莎號的一局私下競逐。 第一局跑道長度為50浬，瓦葵麗三號以1分又49秒即時（Elapsed Time）差距領先布列塔尼亞號越過完跑線（Finishing Line），可惜經過時間補貼（Time Allowance）計算後卻輸給布列塔尼亞號。 第二局跑道長度亦為50浬，瓦葵麗三號在即時與真時（Corrected Time）各以3分又8秒和7分又10秒的差距輸給布列塔尼亞號。 經過船廠加載鉛塊並進行必要調整後，瓦葵麗三號宛如脫胎換骨，接著便在跑道長度為40浬的第三局中分別以18分又26秒和19分又47秒的真時差距大勝布列塔尼亞號與艾爾莎號。 隨後，瓦葵麗三號又在私下競逐中輕取艾爾莎號，至此她已是英國跑得最快的遊艇，不少英國舟壇人士認為她深具在徐風（Light Wind）中打敗衛盃艇的潛力。
瓦葵麗三號的全長（Over-all Length）有129呎，船幅（Beam）26呎又2吋，水線長（Water-line Length）88呎又6吋，吃水（Draft）20呎，排水量（Displacement）101噸，船帆面積（Sail Area）13,028平方呎。 全船水手多半是曾在漁船上磨練過的威芬合（Wivenhoe）子弟，再膺主駕重任的船長克蘭菲爾德（William Cranfield），以及船副西卡摩爾（Edward A. Sycamore），也都是當地人。 為因應前往美國的越洋航程，瓦葵麗三號在行前被改為較能適應風浪的北海艅船艤裝（North Sea Ketch Rig, 艅音於），然後在七月二十七日離開英國克萊德港（Clyde），八月十八日平安抵達美國紐約港，全程總計耗去22天又10小時。 瓦葵麗三號抵美之日離第一局開賽日期不滿三週，可供改回艂船艤裝（Cutter Rig, 艂音逢）並進行人船熱身的時間自是變得十分吃緊，為此甫抵港即馬不停蹄展開賽前準備工作。
瓦葵麗三號的一切舟賽用檣材（Spar）與器材全以班輪另行運往美國，其中檣材計有：一根松木桅；一根鋼桅；一根空心木主桁；一根空心木噶弗杠（Gaff）；一根鋼主桁（Mainboom）；一根鋼噶弗杠；一根杉木頂桅（Topmast）；一根杉木頂帆桁（Topsail Boom）；一根杉木艏梲（Bowsprit）；一根空心杉木盾帆杆（Spinnaker Pole）。 美國舟壇人士對瓦葵麗三號的鋼製檣材極感好奇，尤其是當時還沒有舟賽遊艇用過的鋼桅，大家幾乎都在懷疑它能不能被順利豎立在挑戰艇上，不過這根鋼桅卻因故錯過班輪，最後瓦葵麗三號祇能採用松木桅。 長達105呎的六角形鋼主桁倒是順利被運來與木噶弗杠搭配使用，由於這是整體重量比木主桁輕許多的鋼主桁首度在「美國盃」衛盃艇與挑戰艇上試用，因此舟壇人士對其功效都有濃厚興趣。（圖:瓦葵麗三號速寫）
九月四日，丹雷文爵士就衛盃者號與瓦葵麗三號之間的比賽約定和「紐約遊艇會」旗下的「美國盃委員會（America’s Cup Committee）」達成以下協議：一. 賽局總計為五局，首贏三局者為贏家，自「桑帝曲燈船（Sandy Hook Lightship）」起跑，第一局、第三局與第五局跑行上風-下風跑道，第二局與第四局跑行三角跑道，所有跑道總長均為30浬，可能的話，第一段為朝上風；二. 起跑信號在上午11點整發放，唯有在變更起跑點、起霧或雙方同意推遲的情況下始得延後發放；三. 預備信號（Preparatory Signal）在起跑信號前10分鐘發放，差別計分信號（Handicap Gun）在起跑信號後2分鐘發放；四. 各賽局的時限（Time Limit）為6小時整；五. 在為時間補貼（Time Allowance）計算舟賽長度（Racing Length）時，超出89呎載重水線的長度一律乘以2；六. 參賽艇如遭遇意外事故得有時間進行修繕；七. 參賽艇在所有荷重在船的情況下接受丈量，與艙壁（Bulkhead）、地板（Floor）、艙門（Door）與船錨（Anchor）有關的各項限制皆予擱置不論。 雙方亦就參賽艇的丈量（Measurement）問題達成以下協議：
如參賽艇透過裝載荷重的方式使船體俯仰（Trim）或浸水（Immersion）發生改變，進而使載重水線長度變長，或藉任何方式使檣材（Spar）長度變長，應在次一局比賽前令其接受特別指定的重新丈量。 如不克辦到，應在變更發生後的首個賽局的前一日晚間10點向遊艇會之丈量員（Measurer）提出報告且聽其安排重新丈量事宜，如有令，當事艇應於該賽局舉行之日上午7點整在艾利池（Erie Basin）內等待受檢，如有必要，應在該處等待至上午8點整。 如參賽艇為求在時間補貼中獲益而透過任何方式使自身載重水線變短，應在賽局開始前令其接受特別安排之重新丈量，否則即應通知丈量員且由其依前述方式處理。 依上述規定辦理的丈量應為最終丈量，各方亦不得據以提出抗議。
由於離英前風聞伊司林曾以額外水手充當警戍號（VIGILANT）壓載，丹雷文爵士愈想愈感焦慮，遂在九月六日緊急致函「紐約遊艇會」，函中說：“根據目前的約定，載重水線長度的改變顯然不是船主所能得知，被發覺的可能性更是微乎其微。 職是之故，要防範其發生絕對是不可能的。 不過美國盃非一般舟賽可比；考慮到公眾與船主的利益，美國盃委員會仍有必要採取一切預防措施以確保參賽艇是以其量定載重線長度跑行。”
「美國盃委員會」在同一日收到丹雷文爵士的信函，閱畢即派遣一個特別委任的二人小組趕赴參賽艇丈量地點「艾利池」，他們先就丹雷文爵士的提議取得衛盃者號船主伊司林首肯，再答應丹雷文爵士的要求。 豈料，瓦葵麗三號已在受完丈量後逕行駛離「艾利池」，由於適逢退潮，航道水深不足，當日已無法再返回「艾利池」接受丈量，在賽前為兩參賽艇船殼標示載重水線的提議因此不得不作罷。 由於與艙壁、地板、艙門與船錨有關的各項限制皆予擱置不論，衛盃者號上的水手先前已將這些陳設全部拆除並補上鉛塊（瓦葵麗三號則在離英前這麼做過，此即賽前約定中之所以會列入此一條款的原因），但這些鉛塊的重量不足以讓船體沉回原來的載重水線，於是他們趁衛盃者號在「艾利池」內時在艙內地板上再堆放一些鉛塊，然後讓她接受賽前的正式丈量。 丈量結束後，衛盃者號的水手發現地板下的空間僅能夠擺放一半鉛塊，遂利用衛盃者號所屬補給船（Tender）將另一半鉛塊移上岸，同一時間一批艤裝工人亦上船工作到隔日清晨三點，這些活動都被瓦葵麗三號所屬補給船橋港市號（CITY OF BRIDGEPORT）上的水手看在眼裡，他們立即稟報丹雷文爵士。
文章定位：
