楨：不知何故，修改上傳後會亂碼，甚至全文被刪了。故新貼＜美軍輪式裝甲車＞，舊文如下：
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1305576503/20080407064602
另參本館＜中國輪式裝甲車＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1305856423/20080414064513
＜俄軍輪式裝甲車＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1305760595/20080412070433
史崔克裝甲車
史崔克裝甲車（Stryker vehicle）2美軍21世紀戰場設計之新式八輪裝甲車，以美國國會榮譽勳章的兩位獲獎士兵一等兵（Stuart S. Stryker）和四等兵（Robert F. Stryker）名字命名。由通用子公司通用陸地系統GDLS（General Dynamics Land Systems）設計生#，目前預定生#2400輛以上。
2配合美國陸軍轉型計劃的分析報告顯示，配合世界各地各種強度不同的局部武裝沖突，是美陸軍未來主要作戰行動，需要快速介入、快速抵達、快速展開卻又高度資訊科技化的地面輕裝甲部隊，于是史崔克戰鬥旅（SBCT:Stryker Brigade Combat Team） 的構想應運而生。
概念中該旅級單位能夠以多架C-130運輸機完全空運投射到前線，全旅以悍馬車和史崔克2移動載具，直接開下飛機後就能作原野戰或城市戰，目的在沖突擴大前期就予以介入和壓制敵軍士氣，同時進行第一線戰場評估以供後方統帥做下一步決策。若評估結果戰爭可能擴大必要投入後續重型兵力，此時史崔克戰鬥旅能夠搶先占領固守一些戰術要點等待後續較慢的重型兵力抵達。
所有車輛必須完全資訊化，美國防部並提出“以資訊和機動代替裝甲”的口號和軍事衛星及空中武力做即時電腦連結交換資訊，掌握敵軍主力動態，必要時能直接用車上電腦系統協調空襲和炮擊，期望以此資訊戰方式使車輛本身不需搭載重武裝和重裝甲，獲得更高機動性和空運力。
車型
史崔克最大特點與創新在于幾乎所有的延伸車型都可以用即時套件升級方式從基礎型改裝而來，改裝可以在戰場前線上完成，因此提供了極大的運用彈性。若有某一型車戰損不必再等待從後方運補，可以抽調另一臺較不重要的車型改裝。
M1126 加裝柵欄裝甲M1126 ICV
Infantry Carrier Vehicle - 基礎運兵車
主要的史崔克泛用型，能搭載一個全副武裝加強步兵班，一位駕駛和一位車長。
M1127 偵查車M1127 RV
Reconnaissance Vehicle - 偵查車
史崔克戰鬥旅的RSTA(偵蒐大隊)配備，加裝諸多光學傳感器和情報用電腦。
M1128 機動炮車M1128 MGS
Mobile Gun System - 機動炮車
加裝105mm由GDLS制造的低姿勢炮塔，能360度回轉仰角18度的曲直射火力，是戰鬥旅主要反戰車打擊火力，主炮使用自動裝填機能裝9發，炮塔內的彈艙另有9發合計18發，每6秒能射擊一發，旅下各步兵大隊配發三輛。
M1129 迫擊炮車M1129 MC
Mortar Carrier - 迫擊炮車
搭載迫擊炮直接由車內射擊，旅下各步兵中隊的迫擊炮班配屬一輛。
M1130 指揮車M1130 CV
Command Vehicle - 指揮車
具有多種衛星通訊裝備和電戰設備，能進行空襲和炮兵管制。
M1131 炮兵觀測車M1131 FSV
Fire Support Vehicle - 炮兵觀測車
搭載3D地形資訊系統，和M1129、M1128等其他史崔克或後方炮兵陣地即時連結，在戰況最激烈前緣呼叫火力支援，免除傳統用無線電報讀座標的炮擊#生的時間誤差和誤擊。
M1132 工兵車M1132 ESV
Engineer Squad Vehicle - 工兵車
旅團直屬唯一工兵中隊使用，有各種工兵用具可以維修或建造野戰設施還能部署或清除地雷。
M1133 野戰急救車M1133 MEV
Medical Evacuation Vehicle - 野戰急救車
有醫療設備以運送傷兵
M1134 反戰車導彈車M1134 ATGM
Anti-Tank Guided Missile Vehicle - 反戰車導彈車
旅團直屬反戰車小隊使用，配備拖式(TOW)反戰車導彈。
M1135 核生化偵測車M1135 NBC RV
Nuclear, Biological, Chemical Reconnaissance Vehicle - 核生化偵測車
有防輻射和防毒設備、化學監測設備。
武裝
以#量最大的基礎型M1126而言，車體上配有Kongsberg Defence & Aerospace制造的一體式遙控武器塔，設置12.7mm口徑勃朗寧M2重機槍一門，子彈400發。7.62mm機槍M240一門子彈3400發，40mm榴彈發射器120發，塔上還有電視瞄准鏡和紅外線夜視鏡。最大優點是都市巷戰中人員不必探出車外操作機槍，可以在車內控制一切武器。
裝甲方面2了適合空運，只有輕裝甲的IBD防彈鋼板，另外到了戰場上可以因戰況加挂複合反應裝甲，300米內防禦14.5mm以下子彈直擊和155mm以下炮彈的碎片；車內有E.I.duPont專利制造的人工纖維覆層，防止裝甲外殼受擊後內側受震波剝落四射殺傷車內人員。車體底盤另有防地雷裝甲。
伊拉克戰爭的實戰中發現；資訊戰的策略並不能完全防止被埋伏的RPG-7火箭筒偷襲，所以臨時追加一種柵欄式外加裝甲，能破壞RPG-7彈頭的穿甲過程，使其失效。但這也造成諸多美國國會議員質疑史崔克的設計原始構想就有問題[2]，表示其實改裝型的M113舊式裝甲車就能取代史崔克所有功能，不需要再花大錢買新制造史崔克。
配備旅團
一個史崔克戰鬥旅編制如下 3個機動步兵大隊、1個偵查大隊、1個炮兵大隊、1個工兵中隊、1個支援大隊、1個通信中隊、1個情報中隊、1個反戰車中隊
目前美國陸軍在既存師團下增設史崔克戰鬥旅的方式編制，有6個陸軍正規旅和1個國民兵旅已經編成
第二步兵師第三旅(駐紮華盛頓州)
第二步兵師第四旅(駐紮華盛頓州)
第二步兵師第五旅(駐紮華盛頓州)
第二十五步兵師第一旅(駐紮阿拉斯加州)
第二十五步兵師第二旅(駐紮夏威夷州)
第二十八步兵師第五十六旅(賓州國民兵)
第二騎兵連隊(德國美軍基地)
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B2%E5%B4%94%E5%85%8B%E8%A3%9D%E7%94%B2%E8%BB%8A
LAV-25(8×8)步兵戰車
1980年，美國為了滿足新組建的快速署部隊的需要，根據LAV輕型裝甲車輛大綱，決定發展一種輪式步兵戰車，由美國陸軍和海軍陸戰隊共同負責實施，並提出了能滿足雙方要求的戰術技術指標。1981年有7家企業的8個方案投標，其中有3家的4咱車型參加了1982年的競爭性對比試驗。1982年9月，美軍正式宣佈加拿大通用汽車公司柴油機分部的方案中標，並將該公司提供的皮蘭哈(Piranha)輪式裝甲車(8×8)命名為LAV-25輪式裝甲車。該車實際上是一種輪式步兵戰車，系加拿大通用汽車公司柴油機分部根據瑞士莫瓦格公司的特許而生產的。
美軍簽訂的第一個合同的總採購量為969輛，其中陸軍680輛，海軍陸戰隊289輛，總金額為4.778億美元，以後視需要還可追加598輛。該合同第一批訂貨為1982財政年度的60輛，系海軍陸戰隊訂購的；第二批訂貨為1983財政年度的170輛，其中海軍陸戰隊134輛，陸軍36輛。第一批中的第一輛已於1983年10月交貨。1984年，陸軍因該車戰鬥全重、火炮口徑、載員數量與海軍陸戰隊存在分岐而退出了該計畫，餘下的車輛全部由海軍陸戰隊包購。按1987南政年度美元的幣值，每輛價格為74.4863萬美元。
該車有一個完整的裝甲車族，在簽訂採購合同時，美軍就撥款2160萬美元發展與試驗81mm自行迫擊炮、後勤支援車、指揮控制車、保養搶救車和陶式反坦克導彈發射車等5種變型車，後者採用的是M901改進型陶式反坦克導彈發射車上的發射架。1982～1985財政年度海軍陸戰隊採購總數為758輛，包括LAV-25輪式步兵戰車422輛、LAV(R)保養搶救車46輛、LAV(L)後勤支援車94輛、LAV(M)自行迫擊炮50輛、LAV(C)指揮控制車50輛和LAV(AT)反坦克導彈發射車96輛。
除上述5種變型車外，正在研製而尚未投產的還有自行突擊炮、防空車和機動電子戰支援系統。
按海軍陸戰隊擬訂的編制，每個LAV-25營共有149輛，其中LAV-25輪式步兵戰車56輛、LAV自行突擊炮(AG)27輛、LAV(L)後勤支援車16輛、LAV(AT)反坦克導彈發射車16輛、LAV(M)81mm自行迫擊炮8輛、LAV(C)指揮控制車8輛、LAV(AD)防空車12輛和LAV(R)保養搶救車6輛。
為便於快速部署，美軍要求該車能用現有的軍用運輸機或直升機空運或空投。採用運輸機時，C-5A能運8輛，C-141能運2輛，C-130能運1輛，海軍陸戰隊的CH-53E運輸直升機也能運1輛。
1987年2月，該車曾利用低空傘投系統從C-130軍用運輸機上進行了空投試驗，並獲得成功。著陸後，完成戰鬥準備的時間為12.5min，同時還試驗過從457.2m的高度進行空投，著陸後完成戰鬥準備的時間也是12.5min。
結構特點
該車車體炮塔均採用裝甲鋼焊接結構，正面能防7.62mm穿甲彈，其他部位能防7.62mm殺傷彈和炮彈破片。
駕駛員位於車體前部左側，炮塔居中，內有車長與炮手的位置，載員艙在車體後部。
採用德爾科(Delco)公司的雙人炮塔，裝有1門麥克唐納?道格拉斯直升機(McDonnell Douglas Helicopters)公司的25mm鏈式炮。輔助武器有7.62mm的M240並列機槍和M60機槍各1挺。炮塔兩側各有1組M257煙幕彈發射器，每組4具。主炮有雙向穩定，便於越野時行進間射擊。
採用6V-53T 6缸為氣渦輪增壓柴油機，功率為202kW(275馬力)，與之匹配的為MT-653DR液力機械傳動裝置，有5個前進檔與1個倒檔。
行動部分的特點是兩個前橋採用獨立彈簧懸掛，兩個後橋採用獨立扭杆懸掛。車輪採用洩氣保用輪胎，有中央充氣調壓系統。
該車具有浮渡能力，水上行駛時靠2臺噴水推進器推進，車首有防浪板。
為便於自救，車乎裝有絞盤1臺，拉力為66.64kN。
1985年，部隊根據使用經驗對該車的改進提出了如下建議：
(1)披掛附加裝甲，重為680～725kg。
(2)乘員位置附近加裝芳綸襯層，用於防止穿透裝甲的彈丸、破片以及崩落的裝甲碎塊傷害車內乘員。
(3)採用輪履行走機構，可使車輛地面壓力大大降低，從而提高車輛在沙地、雪地以及泥濘地等鬆軟地形上的通行能力。海軍建議所屬的裝甲車輛和牽引式火炮均採用這種行走機構。
(4)加裝LAV 九頭蛇-70(Hydra-70)火箭發射架，共19管，口徑70mm，位於炮塔右側，用動力控制俯仰，俯仰範圍為-11°15′～＋33°45′，1986年7月曾裝在該車上進行了野外試驗，共發射100枚，均獲得成功。這種火箭與裝在飛機和直升機上的一樣，既能對付地面目標，也能攻擊直升機。
(5)炮塔改用電驅動，取代原來的電液驅動以減小雜訊。
(6)增加炮塔閉鎖裝置，用於車輛越野時防止炮塔轉動傷害車長和炮手。
(7)加裝車外輔助燃油箱，使車輛行程再增加530～620km。
(8)安裝龍式反坦克導彈阻尼架，用以消除導彈發射時發射架下垂的現象，以提高導彈命中精度。
其他改進專案還有熱煙幕施放裝置、對空瞄準鏡、輕型推土鏟、偽裝篷布和聚四氟乙烯製作的車體螺栓等。
型號演變和變型車
1.LAV(M)自行迫擊炮
該車有乘員5人，即車長、駕駛員和3名操作手，裝有1門81mm迫擊炮，彈藥基數94發。迫擊炮位於車輛中央，通過頂部窗門發射。除迫擊炮外，還有1挺7.62mm的M60機槍，8具M257煙幕彈發射器。該車1985年開始生產，1986年完成，底盤還曾改裝120mm迫擊炮並進行了野外試驗。
2.LAV(AT)反坦克導彈發射車
在車體頂部、第三車輪上面裝有愛默生(Emerson)公司的1具陶式反坦克導彈雙管發射架，內有2枚待發導彈，還有14枚在車體內。輔助武器有1挺7.62mm或12.7mm機槍。有2組M257煙幕彈發射器，每組4具。車上有導彈地面發射架和掌上型鐳射測距儀，故可移至地面發射。乘員共有車長、駕駛員、射手和裝填手4人。該車1987年1月開始生產，同年6月完成。
3.LAV(AD)防空車
為滿足美國空軍對機動防空武器系統的需要，加拿大通用汽車公司利用LAV(8×8)底盤改培訓通用電氣(General Electric)公司的炮塔，炮塔上有1六30mm的卡特林(Catling)4管機關炮，通過試驗雖獲成功，但由於美國陸軍同意接受擔任防守空軍基地的任務，故空軍放棄此方案。1987年5月，美國陸軍坦克機動車輛局向75家公司招標，要求發展一種輕型裝甲防空車，然而只有食品機械化學公司(FMC)和通用電氣公司兩家公司投標。
1987年12月，美國陸軍與上述兩家公司簽訂了合同，製造4輛樣車的總金額為3132萬美元。兩家公司均採用海軍陸戰隊提供的LAV(8×8)的底盤各製造2輛。1988財政年度第三季度開始第二階段研製試驗，該試驗要求於1989年財政年度完成，1989制裁政年度第四季度再進行第二階段使用試驗。
通過對比試驗從中選擇一家公司設計的方案生產，要求1990財政年度第一季度開始生產，以便到1993財政年度具備初始作戰能力。選定的方案還應具有進一步發展的潛力，能裝用未來經過改進的瞄準線指令制導的防空導彈。
所選方案的主炮應為1門25mm機關炮，並應裝有4枚針刺(Stinger)防空導彈以及海軍陸戰隊已在使用的九頭蛇-70無控火箭。
4.機動電子戰支援系統(MEWSS)
1985年8月，美國海軍陸戰隊與加拿大通用汽車公司簽訂了2臺機動電子戰支援系統的合同，1986年製成並交貨。經過大量試驗後1987年9月簽訂了生產12輛的合同，1989年初交貨。
該系統的主要設備有WJ-8618無線電接收機、AN/PRD-10無線電定位系統、拉卡爾AN/ALQ-19通信幹擾機和數部電臺等。乘員4人。
5.LAV(L)後勤支援車
車體較高，頂部有2個艙口，用於快速裝卸貨物，乘員有車長、駕駛員和押貨員3個。裝卸貨物用的起重機在車體左後側。武器有1挺7.62mm的M60機槍，2組M257煙幕彈發射器，每組4具。1985年11月開始生產，1986年8月完成。
6.LAV(C)指揮控制車
車體與LAV(L)後勤支援車相似。車上有完備的通信設施，1挺7.62mm機槍，2組4管煙幕彈發射器。乘員有車長、駕駛員、部隊指揮官和四名參謀人員或無線電員。1987年1月開始生產，同年5月完成。
7.LAV(R)保養搶救車
乘員有車長、駕駛員和2名修理人員。裝有1挺7.62mm的M60機槍，2組M257煙幕彈發射器，各四具。保養搶救設備有輕便型輔助電站、起吊重量為1841kg的起重機，位於車後拉力為133.36kN(13608kgf)的絞盤以及4個支撐裝置等，支撐裝置用於起重機起重時穩定車輛。1986年5月開始生產，1987年7月完成。
8.LAV-105(AG)自行突擊炮
採用美國本涅特研究所(Benet Laboratory)研製的EX-35 105mm輕型火炮，炮重1400kg，可以空投，海軍陸戰隊要求1989年9月批准進入全面工程發展，總採購量最低為154輛。
LAV-25車族
----LAV(M)自行迫擊炮
----LAV(AT)反坦克導彈發射車
----LAV(AD)防空車
LAV-25 ------MEWSS機動電子戰支援系統
----LAV(L)後勤支援車
----LAV(C)指揮控制車
----LAV(R)保養搶救車
----LAV-105(AG)自行突擊炮
性能資料
型號 LAV-25
乘員 3+6人
驅動方式 8×8
戰鬥全重 12882kg
淨重 11099kg
單位功率 15.68kWt/t
車長 6.393m
車寬 2.499m
車高
全高 2.692m
降低尺寸型 2.565m
車底距地高 0.500m
軸距 1.100+1.335+1.040(m)
輪距
前輪 2.180m
後輪 2.205m
接近角 40°
離去角 45°
最大速度
公路 100km/h
水上 10.46km/h
燃料儲備 204L
公路最大行程 668km
浮渡能力 有
爬坡度 70%
側傾坡度 35%
攀垂直牆高 0.50m
越壕寬 2.06m
最小轉向半徑 7.7m
發動機
生產公司 通用汽車公司底特律柴油機分部(GM Detroit Diesel Division)
型號 6V-53T
類型 6缸廢氣渦輪增壓柴油機
功率/轉速 202kW/2800r/min
傳動裝置
生產公司 阿裏遜(Allison)
類型 MT-653DR液力機械
前進檔/倒檔數 5/1
分動箱
生產公司 羅克韋爾(Rockwell)
型號 AG-VST改進型
轉向裝置類型 前兩軸助力操縱
懸掛裝置類型
前4輪 獨立彈簧懸掛，有液壓減振器
後4輪 獨立扭杆懸掛，有液壓減振器
制動裝置類型
主制動器 8輪雙管路氣液鼓式制動器
停車制動器 傳裝置制動器與分動箱閉鎖裝置
輪胎規格 11×16洩氣保用輪胎
主要武器口徑/型號/類型
25mm/M242/機關炮
並列武器口徑/型號/類型/數量 7.62mm/M240/機槍/1挺
防空武器口徑/型號/類型/數量 7.62mm/M240/機槍/1挺或12.7mm/M2 HB/機槍/1挺，兩者任選
煙幕彈發射器數量 2×4具
彈藥基數
主彈藥 210+420發(備份)
機槍彈 420+1200發(備份)
炮塔驅動方式 液壓/手動
炮塔旋轉範圍 360°
武器俯仰範圍 -10°～＋60°
武器穩定裝置 雙向
http://www.caep.cetin.net.cn/chg/America/americazclav-25.htm
V-150裝甲運輸車(組圖)
V-150是美國于1962年研制的多用途(4×4)輪式裝甲車。其先期型號2V-100、V-200、V-150，于1971年10月研制成功。臺灣于80年代初引進此型車300余輛，主要裝備機械化步兵師的裝甲步兵戰鬥群和獨立裝甲旅的裝甲步兵營，也裝備憲兵部隊。
性能特點：
1.車型小，機動能力強。V-150重量輕，體積小，底盤高，機動速度快，能快速投送兵力。
2.一車多型，車族龐大。美國在V-150底盤的基礎上，形成了人員輸送、武器輸送、專用武器與專用重武器車輛等車型組成的多功能車族，各種配套設施可實現積木式組合。
3.具有水、陸兩棲能力。
4.主要改型：
V-150裝甲戰鬥車(實2裝甲人員輸送車)、裝甲救護車、“陶”式反坦克導彈發射車等。
V-150裝甲人員輸送車，主要用于戰場兵力機動，因火力不足，難以有效支援步兵作戰。
V-150裝甲救護車，主要用于裝甲機械化部隊的人員救護。它加高了車體，擴大了空間。
V-150“陶”式導彈發射車，加裝了1具“陶”式反坦克導彈發射架，是機械化部隊的主要反坦克武器。
基本數據(V-150裝甲人員輸送車)：
車重 9.55噸
車長 5.689米
車寬 2.26米
驅動形式 4×4
最大時速 88.54公裏(公路)4.8公裏(水上)
最大行程 965公裏
爬坡度 31° 涉水深 浮遊
越障高 0.60米
乘員 1人
載員 11人
載重量 2.268噸
機槍 12.7毫米機槍1挺
輔助設備 車首裝有1具絞盤，可拉4535千克
裝甲 均質12毫米(最大)
外形識別：
1.采用船式車體，車體中部最寬，上下依次變窄，中部棱線明顯。
2.輪胎寬大，24×4布局，底盤較高。
http://mil.news.sina.com.cn/pc/2003-11-29/29/935.html
美國康曼多V-300裝甲運輸車
繼康曼多V-150裝甲車之後，美國卡迪拉克_蓋奇公司又投資研制了康曼多V-300(6_6)裝甲車，以適應美國陸軍和海軍陸戰隊對輕型車輛的要求，用于裝備快速部署部隊。
1979年完成兩輛樣車，1983年投#。1982年巴拿馬訂購了12輛，價值600萬美元，其中除在型車外，還包括有火力支援車、裝甲人員輸送車和搶救車，于1983年底全部交貨。1984年科威特訂購了62輛。
該車可用于多種用途，如指揮車、裝甲人員輸送車、救護車、裝甲偵察車和搶救車等。上述車輛均可用運輸機或直升機空運。
結構特點
該車采用全焊接車體，選用特種高硬度卡德洛伊(Cadloy)防彈鋼板，可防輕武器和彈片。基型車的武器僅有1挺7.62mm機槍。
駕駛員位于車前左側，頂部有單扇方形艙蓋，裝有3個前視潛望鏡，其中之一可換成被動式夜間潛望鏡。在駕駛員左側車體上有1個防彈觀察鏡和1個射孔，再往後是1個小門，可向後打開，門上也裝有防彈觀察鏡和射孔。
動力艙在駕駛員右側，頂部有空氣進口和出口，排氣管在車體右側，動力經過MT-643型自動傳動裝置傳遞到主傳動軸。雙速分動箱通過花鍵連接套與驅動軸相連，以斜齒輪齧合時2直接驅動，用滑動正齒輪齧合時2低速，傳動比21.98:1。前橋的結合和分離由駕駛員控制。
車體前上甲板帶有安裝挖土鏟和駐鋤用的軸耳。車首下方裝有1個液壓絞盤，最大拉力289kN，鋼繩直徑212.7mm，長度245m。
載員艙在車的後部，兩側車體上各有3個防彈觀察鏡和射孔，頂部有2個矩形出入口。步兵從車後的2個車門出入，門上都有1個防彈觀察鏡和射孔。
該車采用整體擺動橋和獨立螺旋彈簧懸挂，整體式前橋在縱向受定位拉臂限制，橫向受連接前橋和車體的穩定杆限制。兩個後橋都有短的驅動軸、連接差速器和各個裝有定位拉臂的獨立懸挂車輪。6個車輪都裝有垂直螺旋彈簧和減振器，車輪總行程達300mm，壓縮行程2175mm，回跳行程2125mm，越野性能較高。所有擺動式橋都是頂裝雙向衰減型。前後橋裝有剛性閉鎖(無自轉)差速器，以保證越野時車輛的附著力。中間橋裝有橋間差速器。
制動系統配有雙室主油缸，通向每個車輪的雙路液壓主制動器，該系統能使以32km/h車速行駛的車輛在10m內停車。液壓主制動器出現故障時，可使用備用蓄能器實施制動。車上裝有手操縱的停車制動鼓和制動瓦。前輪轉向采用動力助力。各車輪均裝有可漏氣行駛的無內胎輪胎，並具有自清潔胎面花紋，可減少行駛時揚起的灰塵。
該車不需准備即可浮渡，水中行駛和轉向靠車輪劃水，航速4.8km/h。
任選設備有夜視儀、加溫器、空調系統、三防裝置、駕駛員刮水器和備用鋼繩等。
變型車
1.安裝雙管機槍單人炮塔的V-300車
該車炮塔上裝有雙管7.62mm機槍或1挺12.7mm機槍與1挺7.62mm機槍或1個40mm榴彈發射器組合，利用卡迪拉克電動方向機驅動炮塔旋轉，具有快速調炮和精確瞄准兩種速度。武器俯仰範圍2-10_～＋55_，可電擊發或人工擊發，載有400發待發彈。
2.安裝20mm機關炮雙人炮塔的V-300車
該車塔上裝有1門厄利空(Werlikon)204GK式20mm自動機關炮及1挺7.62mm並列機槍。炮塔系動力驅動，回轉速度可達60_/s，跟蹤速度是1密位/s，火炮俯仰範圍2-8_～＋55_。塔內有液壓裝彈機、射速控制器和兩個射擊控制器，機關炮射速可達每分鍾1000發。車上載有200發20mm炮彈。
3.安裝25mm鏈式炮雙人炮塔的V-300車
該車炮塔上裝有休斯(Hughes)25mm鏈式炮和7.62mm並列和高射機槍，稱2輕型突擊車。機關炮俯仰範圍-8_～＋60_，炮塔旋轉360_需時12s。塔內載有625發25mm炮彈(其中225發待發彈)和500發槍彈。
4.安裝76mm火炮雙人炮塔的V-300車
武器2英國皇家兵工公司(RoyalOrdnancecompany)的L23A1式76mm火炮和2挺7.62mm機槍，其中1挺2並列機槍，另1挺頂置在指揮塔上。火炮從+30_到-10_俯仰一次不到2s，旋轉360_需時8s。炮塔驅動方工芬2動力和手動兩種，炮長或車長/裝填手都能操縱炮塔和擊發火炮，裝有10發76mm碎甲彈和800發7.62mm槍彈。
5.安裝90mm火炮雙人炮塔的V-300車
該車裝有卡迪拉克_蓋奇公司生#的雙人炮塔，武器2柯克裏爾(Cockerill)MK3式90mm火炮、7.62mm並列機槍和車長機槍。旋轉360_約需12s，從+28_到-8_俯仰需要1s多時間。炮塔驅動方式有動力和手動兩種，載有8發90mm空心裝藥破甲彈或碎甲彈以及600發7.62mm槍彈。炮塔都可加裝穩定系統，賦予車輛行進中射擊的能力。
6.陶式導彈發射車
共有兩種車型，一種的導彈發射架與M901改進型陶式導彈發射車上的相同，有兩枚導彈處于發射位置。另一種則采用車外頂置搖擺式導彈發射架，可360_旋轉，俯仰範圍2-10_～＋30_。車上載有10枚陶式導彈，樞軸式安裝的7.62mm機槍配有2000發子彈。
7.81mm自行迫擊炮
該自行炮在車頂開門，車內安裝的81mm迫擊炮可360_旋轉、射擊仰角2+42_～＋85_，射程在150～4400m之間。車上載有炮彈62發和7.62mm機槍彈2000發。
8.救護車
無武器，車頂增高，車後安裝2個跳板式大門，便于傷員擔架上下車輛。其他如在V-300車上裝105mm火炮的變型車，現稱V-600裝甲偵察車。
康曼多V-300輪式裝甲車車族——
安裝雙聯機槍單人炮塔的車型
V-300——安裝20mm機關炮雙人炮塔的車型
V-600——安裝76mm火炮雙人炮塔的車型
陶式導彈發射車——
81mm自行迫擊炮——
救護車
性能數據
型號康曼多V-300
乘員3+9(最多)人
驅動型式6_6
戰鬥全重14515kg
單位功率13.7kW/t
車長6.400m
車寬2.540m
車高
至車體頂1.981m
至機槍塔頂2.590m
至20mm炮塔2.692m
至改進型陶式導彈發射架2.756m
車底距地高
至車體0.533m
至車橋0.381m
輪距(前、後)2.243m
軸距2.209+1.524(m)
最大速度
公路95km/h
水上5km/h
接近角45_
離去角40_
0到32km/h加速時間10s
燃料儲備265L
最大行程700km
浮渡能力有
爬坡度60%
側傾坡度30%
攀垂直牆高0.609m
最小轉向半徑10m
發動機
生#公司康明斯(Cummins)
型號VT-504
類型8V渦輪增壓柴油機
功率/轉速198.5kW/3000r/min
傳動裝置
生#公司阿裏遜(Allison)
型號MT-643
類型自動
前進檔/倒檔數4/1
分動箱2速，以花鍵連接套與驅動軸相連
轉向裝置類型動力助力
懸挂裝置類型整體式前橋、中橋和後橋，
用螺旋彈簧獨立懸挂，各輪均裝有筒式減振器
輪胎規格14.5_21
制動裝置類型
主制動器各輪均2液壓助力制動，備以電動
停車制動器手操縱制動鼓和制動瓦
電氣系統電壓24V
蓄電池數量/電壓/容量2個/12V/100Ah
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1291750316/20070729064311
龍騎兵300輪式裝甲車
該車由底特律弗納公司根據1976年美國陸軍軍事員警對車輛提出的能用C-130運輸機空運，並適用於護送和空軍基地防衛任務的要求設計的，製造了2輛樣車，於1978年首次公開。在試驗取得成功後，我米尼恩公司製造了首批17輛預生產型車。
該車已在南美許多國家進行評比鑒定。1982年3月到11月間為美國陸、海軍製造了首批生產型車。後來，委內瑞拉訂購了大量龍騎兵300裝甲車。
早在概念研究階段，後勤保障和壽命週期成本就作為該車的主要研製準則，有70%左右的零部件與現生產裝備的M113A2裝甲車和M809(6×6)型5噸卡車通用。採用前者的部件有發動機、起動機、交流發電機、冷起動裝置、排水泵、潛望鏡、車內外照明燈、儀錶、開關、電氣和液壓系統部件等。採用後者的部件有車橋、懸掛裝置、制動器、轉向機、電氣和液壓系統部件等。此外還採用了得到廣泛使用的民用5檔自動變速箱。因此該車成本駐為同類車型的1/3左右，維修和保養費用也大為降低。
結構特點
該車車體採用全焊接無大樑結構，所用XAR-30高硬度鋼裝甲板，可滿足MIL-A-12560標準的要求，防小口徑普通槍彈和穿甲彈的能力比該標準對均質鋼裝甲板的要求高30%左右。此外XAR-30鋼板的最低穿透速度也超過了MIL46100B標準的規定。
駕駛員位於車前左側，車長兼副駕駛員位於右側，前者有3個前視觀察鏡，視界為180°，後者有1個觀察鏡，兩乘員均有外開單扇頂蓋和車側觀察鏡，車長觀察鏡下方有射孔。乘員座椅可上下前後調節，靠背可向前合，以方便乘員出入。
車體兩側在前、後軸之間各開1側門，門下部向下打開，可作為乘員出入跳板，而上部則向後旋轉180°打開，並可閉鎖於打開狀態，上部門上有1個觀察鏡和射孔。
側門前方有1個觀察鏡和射孔。所有觀察鏡均裝有防護板和護墊，射孔防護蓋可從車內快速地用開閉凸輪杆操縱並鎖住。
用作裝甲人員輸送車時，車上除2名乘員外可載11名全副武裝的士兵。
動力艙位於車體右後方，它和乘員艙間的可拆卸隔板可起隔熱和隔聲作用。可從車內和車外對動力艙進行快速檢修。進氣百葉窗裝在車頂部，出氣百葉窗和排氣出口位於車體右側，其結構可防止如汽油彈等形成的可燃液體的侵入。動力艙後部右側裝有發動機和傳動裝置的冷卻系統，配有液力驅動風扇。
發動機動力經變速箱、傳動箱和後驅動軸傳到後部差速器，然後再由中間驅動軸傳遞到車體中央的分離離合器。由此通過前驅動軸再傳遞到前差速器和前橋。所有傳動系部件都是封閉的，變矩器只在3個低速前進檔工作，在第四、第五前進檔，變矩器閉鎖，直接驅動。
該車裝有液壓助力制動器和獨立的電動液壓超越制動系統，後者在主液壓系統(包括停車制動系統)一旦失靈時實施制動。
車上裝有動力助力轉向機構，在液壓系統失靈時可實施手動轉向，對越野和高速公路行駛有不同的轉向傳動比。當輪胎漏氣時，車輛還能在水泥路上以56km/h速度至少行駛80km。
重型懸掛裝置包括葉片間簧和直接作用式液壓減振器。為提高安全性，在第二片板簧上裝有特殊彈簧夾子，前後板簧可以互換。減振器內裝有減振閥，使車輛在越野和高速公路條件下的行駛性能得到兼顧。為避免懸掛部件撞擊車體，在板簧處安裝了回彈限制器。
車體後部左側另開有1門，門的下半部向下打開後可用作出入跳板，上半部部分向右開，裝有1個觀察鏡和射孔。車體左側偏後也有1個觀察鏡。
車尾部有拖鉤，能牽引拖車或其他重達11338kg的車輛。車首內裝有絞盤，拉力為89.1kN，鋼繩長52m。絞盤以主液壓回路為動力，使車輛在實施搶救工作時能夠起動。
該車能水陸兩用，水中行駛時用車輪劃水，浮渡時同樣用前輪轉向。由車門橡膠封條處滲入車體內的水可用3個獨立排水泵排出，排量均為190L/min。
制式設備包括AN/VRC-47通信系統、加溫器、洩氣保用輪胎和幹式化學滅火器。任選設備包括主/被動夜視儀、空調裝置、煙幕彈發射器、紅外火警探測/滅火系統，三防裝置和各種探照燈、車燈等。
型號演變和變型車
該車的主要車型有：
1.裝甲人員輸送車
此類車也可用做偵察車、指揮車、搶救車、國內安全車、防衛車或通信指揮車。武器為環形支架安裝或樞軸安裝的口徑可達12.7mm的機槍，並裝有各種通信設備。指揮車型車頂加高，相應增裝了觀察鏡。
2.輕武器輸送車
可裝口徑達12.7mm單管或雙聯機槍，或者7.62mm和12.7mm機槍各1挺。
3.專用武器車輛
用於反坦克和反步兵，包括81mm自行迫擊炮、陶式、龍式導彈發射車和殺傷步兵用火箭發射車。
4.重武器運載車
炮塔上裝有20mm或25mm機關炮、76mm或90mm火炮，同時還裝有並列機槍。25mm炮塔為厄利空(Werlikon)GBD-B20型，其他炮塔則是專為龍騎兵300裝甲車設計的，但也可裝在其他裝甲車上。
阿羅波因特公司設計的雙人炮塔具有與車體相當的防護力，車長在左，炮長居右，都有1個向後打開的艙蓋。2個潛望鏡，一個朝前，一個朝後，炮塔兩側還各有1個觀察鏡。炮長有1個放大倍率為10×和7×的M36瞄準鏡。
炮塔動力由車輛主液壓系統提供，輔以必要的備用手動裝置。炮塔內裝有獨立的24V直流電源，以便能在停車狀態進和觀察、並保證在車體和底盤損壞或主液壓系統、電氣系統出現故障時炮塔和武器系統的正常工作。炮塔內還裝有排煙風扇。
炮塔和武器使用手柄操縱，可完成武器俯仰、炮塔旋轉、武器選擇、調炮速度選擇和射擊等操縱，全部武器都有緊急備用系統。
美國陸軍第9步兵師高技術試驗基地(HTTB)裝備有6輛龍騎兵300裝甲車，其中2輛用作電子作戰車，1輛用作電視光學監視車。電子作戰車上安裝了愛默生(Emerson)公司的AN/MSQ-103A Teampack雷達偵察系統，具有先進的戰場定向性能和高速通信幹擾能力，車體上安裝有快速升起的天線。電視光學監視車裝有阿羅波因特公司的改進型25mm雙人炮塔，前部裝有遠距離晝夜監視系統並可快速敗回，從而受到裝甲保護。該車為戰場指揮員創造了一個具有高機動性和有裝甲防護的觀察條件，從而可向後方指揮員清楚地報告前線戰場情況。
美國海軍用的車型是用於巡邏防衛美國東海岸的3個核武器貯備倉庫和在阿拉斯加的軍用倉庫。車上裝有帶防盾的7.62mm機槍和探照燈。車體側門寬度增加一倍，由3部分組成，下面一塊向下打開後可做為出入跳板，上面兩扇可向兩側打開，每扇都有1個觀察鏡和射孔。
性能資料
型號 龍騎兵300
乘員 3+6人
驅動形式 4×4
戰鬥全重 12700kg
淨重 9430kg
單位功率 17.37kW/t
車長 5.588m
車寬 2.438m
車高
至炮塔潛望鏡 2.642m
至車體頂 2.133m
車底距地高
至橋 0.381m
至車體中央 0.692m
輪距 1.981m
軸距 2.794m
接近角 60°
離去角 45°
公路最大速度
五檔 115.9km/h
四檔 83.7km/h
三檔 37km/h
二檔 22.5km/h
一檔 11.3km/h
水上最大速度 4.83km/h
0到35km/h加速時間 4.5s
燃料儲備 341L
公路最大行程 1045km
浮渡能力 有
爬坡度 60%
側傾坡度 30%
攀垂直牆高
前進 0.99m
後退 0.61m
最小轉向半徑
陸上 8.788m
水上 8.839m
發動機
生產公司 底特律柴油機公司阿裏遜
分部(Detroit Diesel Allison)
型號 6V-53T
類型 6缸水冷渦輪增壓柴油機
功率/轉速 220.6kW/2800r/min
傳動裝置
生產公司 阿裏遜(Allison)分部
型號 MT-653DR
類型 自動
前進檔/倒檔數 5/1
分動箱類型 單速 單速
轉向裝置類型 液壓
懸掛裝置類型 葉片彈簧加液壓減振器
輪胎規格 14.00×20
制動系統
主制動器 內脹制動蹄
停車制動器 整體式
主要武器口徑/類型 20mm/機關炮
並列武器口徑/類型/數量 7.62mm/機槍/1挺
煙幕彈發射器 任選
炮塔驅動方式 液壓/手動
炮塔旋轉範圍 360°
主炮俯仰範圍 -10°～＋60°
電氣系統電壓 24V
蓄電池數量/電壓/容量 2個/12V/100Ah
http://www.caep.cetin.net.cn/chg/America/americazc3000.htm
通用動力公司展示皮蘭哈III高防護型輪式裝甲車
據英國《簡氏防務周刊》2008年6月18日刊報道 在本屆舉行的2008年法國巴黎薩托利防務展上，通用動力公司歐洲地面系統分部(General Dynamics European Land Systems ，GDELS)對外展示了“皮蘭哈”III高防護(High Protection，HP)型輪式裝甲車。該車由“皮蘭哈”III裝甲人員輸送車基礎上發展設計而成。目前，比利時已經決定采購至少242輛采用該配置的“皮蘭哈”III HP型輪式裝甲車。
“皮蘭哈”III HP型輪式裝甲車最突出的特點就是防護性強，可以確保乘員擁有較高的安全性。該車車體基裝甲采用高硬度鋼結構，可以快速配裝多種附加裝甲組件，能夠滿足不同威脅環境下的機動作戰，其中包括地雷，簡易爆炸裝置(IED)和爆炸成型彈攻擊等威脅環境。車體內部采用了隔艙化設計和懸挂座椅等技術。此外，該車還裝備了薩伯(Saab)地面電子防務系統(Land Electronic Defence Systems，LEDS)公司研制的主動防護系統(Active Protection System，APS)。並且，該主動防護系統目前已經在“皮蘭哈”III型輪式裝甲車上成功通過了一系列測試實驗，完全可以滿足該車的使用需要。
另外，與標准型“皮蘭哈”III輪式裝甲車相比較，“皮蘭哈”III HP型輪式裝甲車還配裝了功率更大的美國卡特彼勒(Caterpillar)發動機，每分鍾轉數在2300的情況下，輸出功率可達342千瓦。該車在威脅等級最高的配置下，裝配附加裝甲組件以後，車輛戰鬥全重最大可達到22噸，該車在此基礎上還可以裝載其他有效載荷8噸。值得一提的是，盡管“皮蘭哈”III HP型輪式裝甲車重量上有所增加，但還保留了3級海況下的快速兩棲性能。(北方科技信息研究所 仲崇慧)
http://mil.news.sina.com.cn/2008-06-21/1252506353.html
美海軍陸戰隊增購813輛反伏擊車防止挨炸(組圖)
英國《簡氏防務工業》2008年8月刊報道 2008年7月17日，美國海軍陸戰隊增加采購813輛防地雷反伏擊(MRAP)車，合同總價值6.12億美元。按照計劃，這批MRAP車大部分將在南非進行生#。
增加采購813輛MRAP車合同由兩部分組成。第一部分來自通用動力公司地面系統分部(LDLS)加拿大公司，該公司將負責生#773輛MRAP車，總價值5.22億美元。這部分合同又被LDLS分成了兩部分，一部分是BAE系統公司地面系統分部南非OMC公司，該公司將負責轉包生#440輛MRAP車；另一部分是LDLS美國公司，該公司將負責生#余下的333輛MRAP車。第二部分來自BAE系統公司地面系統分部，該公司將負責生#40輛RG-33 MRAP車，總價值6000萬美元，按照合同規定，這40輛RG-33 MRAP車將在美國賓夕法尼亞州完成生#。
BAE系統公司地面系統分部南非公司負責人表示，目前該公司已經陸續接到了約有1.99億美元的MRAP車生#訂單。BAE系統公司作2GDLS的主要轉包生#商，接收了近30%的采購合同總經費，將負責生#近50%的MRAP車。 (北方科技信息研究所 仲崇慧)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-25/0757513159.html
英國國防部斥巨資購買262輛遭美國淘汰戰車 2009-07-19 青年參考
英國國防部斥巨資購買的“愛斯基摩犬”(Husky)戰爲美國放棄的方案
英國的親密盟友美國放棄了“愛斯基摩犬”最終選擇了奧什科什(Oshkosh)公司的防地雷反伏擊全地形車(M－ATV)
最近，英國國防部斥巨資從美國購買了數百輛戰車，希望給在阿富汗作戰的軍隊提供更有效的保護。可事與願違，這種車輛不僅起不到保護作用，反而會讓士兵更容易喪命。英國《每日郵報》7月12日披露了這一情況，引起一片嘩然。
英軍目前使用的是“陸虎”軍車，在伊拉克和阿富汗，共有37名士兵因乘坐這種車而被路邊炸彈炸死。所以，英國防部決定購買一種更堅固的車輛取而代之，最終選中了“愛斯基摩犬”(Husky)戰車，該車由美國航星防務公司設計，將用于戰場支援。
然而，《每日郵報》披露，“愛斯基摩犬”可能是只“病犬”，因爲它根本沒有通過美國軍方的生存能力測試，結果被後者棄而不用。讓人無法理解的是，在美軍放棄“愛斯基摩犬”後幾個星期，英國政府卻一氣訂購了262輛該型車，單價高達60萬英鎊。
據了解，美國五角大樓年初決定采購新型戰車時，“愛斯基摩犬”是備選方案之一。在進行了爆炸試驗後，航星公司被告知無望贏得合同。顯然，“愛斯基摩犬”未能通過試驗。美軍最終選擇了奧什科什(Oshkosh)公司的防地雷反伏擊全地形車(M－ATV)。後者采用V型車體，可以更有效地降低爆炸沖擊力以保護乘員。
一些英國議員聞訊質問國防部：既然親密盟友都放棄了“愛斯基摩犬”，我們爲什麽還買它呢？下議院反恐小組委員會主席帕特裏克?默賽說：“購買‘愛斯基摩犬’是爲了防禦路邊炸彈。問題是，如果美國人發現了它的缺陷，英國國防部不應熟視無睹。”
盡管如此，英國軍方並未改變決定。一位女發言人聲稱“愛斯基摩犬”與美國試驗的車輛不同，美國人遇到的問題不會出現。防務專家理查德?諾斯對此嗤之以鼻。他表示：“這是狡辯，二者的核心設計是一樣的。美國人最後選中的車型要重得多，而且具有很深的V型車體；相比之下，‘愛斯基摩犬’是平底的，完全無法阻擋爆炸的破壞。”
截至7月14日，駐阿英軍已陣亡184人，超過了在伊拉克的死亡人數。有分析認爲，若形勢到8月底還不能緩和，英國政府可能被迫重新考慮對阿富汗的安全承諾。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-07-19/0944559422.html
美軍進行下一代輕型戰車招標 悍馬面臨淘汰 2009-02-11 網易
被炸毀的悍馬
在伊拉克遭遇一枚大型路邊炸彈襲擊後，這臺MARP車上全部乘員生還。
話說20世紀70年代，美軍想用一輛"高性能多用途輪式汽車(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，軍方昵稱爲Humvee)"來取代多款小吉普和各式四驅皮卡，目的是讓統一制式的輕型載具能夠實現更簡便的模塊化維修和保養提高機動能力，XR311在這樣的情況下應運而生了。
美軍一次造出了19輛XR311試驗車。XR311在沙漠、草原有很好的表現，但最後因爲成本太高、車尾因安放引擎無法載貨而不符合軍隊多用途的要求，停止了進一步的開發。而在同一時代，超級跑車制造商蘭博基尼也看准了軍車市場，于1977年試做了幾臺高性能吉普車給美國軍方試驗，取名Cheetah。但由于其引擎在車後面，汽車的用途受限，無法取代小皮卡。車廠後來把該車的市場轉向了中東和富商，這就是LM002。
到上世紀80年代初，AMGeneral工程部總結了XR311和Cheetah落選的原因後，希望重新研制出同類的越野車交給美軍測試。于是，他們制造了12臺HMMWV。該車引擎位置從後置改爲中置，其引擎位于兩軸之間但在駕駛室之前。這個設計解決了前置引擎造成的車重不平均和後置引擎無法載貨的兩難局面。同時，也因爲這個設計，車寬增加至近2.2米(不包括後視鏡)，引擎的大半占據了駕駛員和前座乘客的中間，而自動變速器也正好放在後排兩座位的中間。
該車還使用永久式四驅系統，采用的是V8 6.2升柴油機，省油的同時可以發出150匹馬力，時速最快達到110公裏/小時。這十二輛HMMWV分別加上不同的車身，以適合美軍多用途的要求。在1991年的海灣戰爭中，悍馬了承擔人員和物資的運輸、遂行反坦克、通信中繼、火炮牽引等多項任務等等。戰後，美國五角大樓公布題爲《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告中稱：“‘悍馬’車滿足了一切要求，或者說超出了人們的要求……顯示了極好的越野機動能力。其可用性超過了陸軍的標准，達到90%。很高的有效載重能力對美軍來說也是絕對地保證。”
軍用悍馬的神話破滅 防地雷戰車（MARP）的啓用
在1993年索馬裏的維和行動中，同樣使用悍馬車的美軍精銳部隊遭到了重大損失（隨後拍成電影《黑鷹墜落》），AM General爲此推出了輕裝甲的M1114型。該車安裝了輕型裝甲和防彈車門，爲了驅動增重的車體，在柴油機上加裝了渦輪增壓器，發動機功率增大至140kw。結果，機動性較基型車有一定提高，最大速度提高到125km/小時。0-48km/h的加速時間也提升了1.1秒。但這並沒有改變悍馬的致命弱點。
從2003年的伊拉克戰爭開始，悍馬遭受了路邊炸彈、火箭筒的威脅，損失慘重，悍馬暴露出了裝甲薄弱的致命傷，有士兵自行在悍馬車上加裝裝甲，但這樣就降低了機動能力。美軍開始改用裝甲更強大的防地雷清障車來取代悍馬。悍馬將會逐漸從戰爭前線撤往後方擔任不太危險的任務。在2007年全年，五角大樓訂購了上萬輛防地雷戰車，平均單價超過了50萬美元。
美國部隊防禦公司（Force Protection Inc.）出品的Buffalo是美軍采購的MARP之一，也是電影《變形金剛》裏面其中一個外型機器人的僞裝形態。它能根據不同任務而進行簡易的改裝。考慮到戰地需求，它的設計特別便于進行維修。采用美國汽車工業最頂尖技術制成的車身具有同類車型中最出色的視野、負載能力、內部空間以及零部件的高度可替換性。底部類似于船形的V形設計是爲了最有效的分散地雷爆炸的能量。該車的裝甲和玻璃能夠防禦7.62毫米口徑子彈的射擊，車輪及底盤能夠防禦最大9公斤TNT當量的地雷襲擊。
Buffalo采用了MACK ASET AI-400柴油發動機，最大功率400馬力。85加侖油箱能爲它提供約500公裏的續航能力，變速箱爲5檔自動設計，最高時速88公裏。車身淨重20.57噸，最大負載17.56噸。越野能力方面，Buffalo的接近角爲20度，離去角爲25度，最小離地距40厘米，最大涉水深度90厘米。6個輪胎均爲米其林出品的泄氣保用輪胎。
2007年中，五角大樓又啓動了第二代MARP項目，要求車輛具有防禦穿甲彈藥的能力。目前該項目已經進展完成，但一些前線軍官抱怨MARP車輛太過沈重而容易陷入泥淖，同時由于重心較高，經常發生翻車的意外。五角大樓很可能不會再購買更多MARP車輛轉而開始更輕型車輛的招標。
與此同時，五角大樓正在開展“防地雷反伏擊”全地形車(M-ATV)項目，將爲前線訂購更輕型的防爆車，目前已有多家企業確認將參與投標，最終投標結果很可能很快公布。2009年初，美軍繼續訂購了數千輛悍馬車作爲支援用途——但很可能是最後一次了。
http://auto.163.com/09/0211/08/51S1TLSM000816IP.html
美軍忽略悍馬軍車生存力不足缺陷繼續大批訂購
東方網2009年2月10日消息：據美國《防務工業日報》2009年2月3日報道 儘管美國軍用“悍馬”車在有效載荷和生存力方面已表現出局限性，但是美國在2009年仍然繼續訂購該車型。在15000輛“防地雷反伏擊”(MRAP)車裝備部隊以後，其訂單和運輸數量已大幅縮減，4～6萬輛聯合輕型戰術車在2014年前不會完全取代“悍馬”車。美國軍方正在開展“防地雷反伏擊”全地形車(M-ATV)項目，將為前線訂購更輕型的防爆車，但是該項目至今還沒有發佈訂購合同，更不用說投入裝備了。
M-ATV與“悍馬”車不同，採用平滑成型底裝甲板，可偏轉地雷爆炸衝擊波。從這方面來看，美國海軍旨在限制“悍馬”車在位於伊拉克的美國基地使用。同時，縮減“悍馬”車在伊拉克反暴動行動中的使用數量。部署在阿富汗的“悍馬”車至今面臨較低的威脅水準，從而延長使用壽命，仍可用於前線，早期因加裝附加裝甲磨損的車輛已經重新進行維修。
2009年1月2日，美國簽訂一項總額為5490萬美元的固定價格合同，訂購1698輛裝甲增強型“悍馬”車。該項工作預計在2009年12月31日完成。2009年2月3日，美國與AM通用公司簽訂一項總額為5.1078億美元的固定價格合同，訂購3401輛“悍馬”車。該項工作將於2009年12月31日完成。
http://big5.eastday.com:82/gate/big5/mil.eastday.com/m/20090210/u1a4160191.html
6輛原型車參與M-ATV計劃競標
據IDR2009-04報道，爲了贏得美國國防部防地雷反伏擊全地形車（M-ATV）計劃，5家競標廠商已于2009年2月22～23日向美國政府交付了6輛原型車用于競標試驗，試驗將在美國阿伯丁試驗場進行，這5家公司分別是BAE系統公司、部隊動力公司、通用動力公司陸地系統加拿大分公司、Navistar公司和奧什科什公司。
美國M-ATV計劃旨在研制一種更輕機動性更強的車輛，並用來替代目前的防地雷反伏擊防護車，因爲這種車輛無法在阿富汗泥濘道路及複雜地形上行駛。美軍方希望盡快爲駐阿美軍裝備這種既具有防地雷反伏擊車的生存能力又具有較高的越野機動性能的新型輕型車輛。
BAE系統公司提供的兩種車型分別來自其下屬的兩個工作組，它們是美國戰鬥系統（USCS）組推出的基于聯合輕型戰術車（JLTV）的改型以及全球戰術系統（GTS）組的基于“凱門鱷”輕型防地雷反伏擊車的改型。
GTS組推出的車型與“凱門鱷”車型相似並同樣采用了中型戰術車族（FMTV）的底盤，該車與FMTV的推進系統的通用率達到90%，另外動力系統、座椅、車窗和滅火抑爆系統也可通用。GTS的車型滿足了M-ATV計劃要求的車重不超過11.3噸的規定。“凱門鱷”輕型車的重量爲“凱門鱷”的2/3，而參與M-ATV競標的車型重量僅爲“凱門鱷”輕型車的2/3。據研制方稱，盡管車重輕了許多，但該車的生存能力依然達到了“凱門鱷”MRAP的水平。
該車采用硬殼式車體結構，發動機爲卡特皮勒C7柴油發動機，具有更大的功率。另外，該M-ATV車型沒有采用獨立懸挂機構，而是長葉抛物線式複合單葉鋼彈簧懸挂裝置。
而USCS組則的車型是JLTV計劃競標車型的改進型，該車的全獨立四輪懸挂裝置和動力傳動系統可100%與JLTV車型通用。而這兩種車型之間最大的區別就在于防護性能上，由于M-ATV計劃對生存能力的需求較之JLTV更加嚴格，因此USCS的M-ATV車型采用了專門設計的裝甲車體，因此車重比JLTV車型要大。M-ATV車型的車體采用了與現役MRAP車型相同的V形硬殼式車體結構，在鋁制車體的外層爲鋼制蒙皮，內層爲螺栓固定的夾層裝甲板。另外，該車采用了Navistar公司民用V8渦輪增壓柴油發動機，可使最高車速達到50千米/小時，但其裝備的輪胎使車速僅能達到40千米/小時。
除了上述兩種競標車型外，BAE系統公司還參與了通用動力加拿大分公司推出的基于RG-31基礎改進的M-ATV車型的制造。
Navistar公司提供的M-ATV車型是在其國際MXT車輛平臺的基礎上改進而來的。雖然目前該公司尚未公開原型車的細節，但在其一份聲明中稱這種新型M-ATV車型采用了特殊的設計和輕型裝甲。該車與MaxxPro防地雷反伏擊車不同，它采用了國際WorkStar平臺，因此其車重比目前在阿富汗服役的該公司最輕的MaxxPro Dash防地雷反伏擊車還要輕。新車型采用的是MaxxForce D 6升V8柴油發動機。
部隊防護和通用動力陸地系統部組成了“部隊動力”聯合公司推出的是“印度豹”M-ATV車型，采用4×4底盤，ArvinMeritor獨立懸挂裝置以及與“美洲獅”和“野牛”防地雷反伏擊車相同的硬殼式車體結構，動力裝置爲康明斯QSB系列發動機，最高車速爲50千米/小時，戰鬥載荷約10.4噸。
奧什科什公司的車型采用的是四輪中型戰術車替換型（MTVR）底盤以及由Plasan北美公司研制的複合裝甲硬殼式車體（這種車體采用了超級抗多種打擊裝甲技術（SMART））。由于采用了與更重的MTVR相同的TAK-4獨立懸挂裝置，使得該車的戰鬥載荷達到11噸。此外，該車的裝甲板采用螺栓固定的安裝方式，便于拆卸並可更換成新一代裝甲板。動力裝置爲卡特皮勒C7發動機。
另據JDW2009-03-18報道，通用動力系統公司陸地系統加拿大分公司並未接到進入美國MRAP全地形車（M-ATV）競標下一階段的許可。目前，外界不知道是什麽原因導致通用動力陸地系統加拿大公司RG-31防地雷反伏擊車的失敗，而就在2008年6月16日，美國國防部還聲明稱RG-31是阿富汗的最佳選擇。
美國國防部將通過原型車試驗最終選定中標車型，但其采購方式將與當前的MRAP計劃相同，即由多家參與投標的廠家共同完成車輛的生産。
http://express.cetin.net.cn:8080/cetin2/servlet/cetin/action/HtmlDocumentAction;jsessionid=C5A1FBCC5BFB619B4B46D69D415ABE75?baseid=108&docno=76543
BAE系統公司獲得新型地形車合同
[美國《軍事與航空航天電子學》網站2009年5月2日報道] BAE系統公司獲得一份軍方合同，以提供給美軍用于阿富汗崎嶇地形下執行任務的一種新型全地形裝甲車的兩種方案。公司對每種方案將各生産三輛試驗樣車來進行額外的生存能力和機動性試驗。
目前在伊拉克使用的防地雷反伏擊全地形車（M-ATVs）是輕型的、高移動力的防地雷反伏擊保護（MRAP）車。MRAPs可保護士兵免受路邊地雷、高爆炸彈、火箭榴彈的襲擊，該公司的一名負責人表示。
該地形車其中的一個方案是由BAE系統公司的全球戰術系統（GTS）部設計制造，而另一方案由其美國作戰系統部負責生産。
“我們結合了業界擁有極佳生存條件、移動力、可靠性的車輛來設計在阿富汗的防地雷反伏擊全地形車。”GTS輕型戰術車輛生産線副總裁Regis Luther表示。
GTS的M-ATV將在位于得克薩斯州的西利和俄亥俄州的辛辛那提中的BAE系統公司相關設施中生産制造。
http://www.cetin.net.cn/cetin2/servlet/cetin/action/HtmlDocumentAction;jsessionid=676BD25B2DE62EA2903039C87ACF3D48?baseid=108&docno=78013
另參本館：中國越野車 全地形車 美軍越野車史 台軍裝甲車 中國輪式裝甲車 俄軍輪式裝甲車 現代裝甲偵察車 輪式裝甲車百年史
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