2008-03-23 08:28:22 | 人氣(4,907) | 回應(50) | 上一篇 | 下一篇

《4444億的教訓》

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劉寶傑在《4444億的教訓》(時報,1994)的末章<誰將重蹈台北覆轍?>憂慮高捷將成另一更嚴重的高「刼」、成真了!但DPP的謝長廷不但不必付出、KMT北「刼」的黄大州敗選,陳菊還用走路工事件之奧步選上市長,謝更在選總统,這還有天理嗎?

當然有!如同前評《xx金融風暴》所言:陳政權已是本土而非外來政權了,所以再怎麼多的金融風暴,也是有民主的正當性啦

如此地身份正確論,我還有啥可評?貼些批文、聊表牢騷!

高雄捷運沒有弊案?【自晚2006/12/05記者郭穗高雄報導】

總統陳水扁日前搭乘高雄捷運後,曾反問「捷運弊案在那裡」?昨〈五〉日正是捷運橘線O7車站工程發生最嚴重工安事故滿周年的日子,該站又是公辦六標工程,迄今未修復,國民黨議會黨團書記長莊啟旺抨擊捷運弊案就在這裡,國民黨市長候選人黃俊英強調,一定要確保捷運安全才通車。
「報告陳總統捷運弊在這裡」記者會,昨日下午在捷運橘線O7車站工地前舉行,該車站在去年十二月四日晚至五日凌晨,發生捷運動工以來,最嚴重的工安事故,迄今一年車站仍未修復,現場大型吊車仍繼續作業,發出隆隆巨響。
國民黨議會黨團書記長莊啟旺與議員候選人陳玫娟、黃柏霖、黃添財參加記者會,莊啟旺代表黨團表示,總統陳水扁十二月二日參加捷運紅線R8車站到R3車站「動態體驗」,試搭乘捷運後,直說高雄捷運比台北捷運好,高雄捷運根本沒有所謂的弊案,他還反問「請問弊案在哪裡」?
莊啟旺說,去年,捷運O7車站發生捷運動工興建以來最嚴重大的工安事故,整個捷運車站因為施工不當,造成大順、中正、凱旋路口的路面,大面積的下陷,連當年花費數億經費建造的中正路地下道也陷落。
他指著現場一座作業中大型的吊車說,大吊車還在工地,顯示車站底層工程仍未做好,市府說捷運要在明年底通車的承諾,一定會跳票。
莊啟旺進一步說,捷運O7車站為捷運公辦六標中的一項工程,捷運公辦六標的招標是重大弊案,在當時負責招標的評決小組成員鍾善藤、吳孟德坦承收賄後,已證實這項說法。
前交通部技正鍾善藤、前市府工務局長吳孟德兩人,是捷運公辦六標的官方指定代表,鍾善藤已坦承收賄三百萬元,吳孟德也承認收賄二百萬元,兩人都已承認收賄。至於也擔任評決小組成員的前市府捷運局長周禮良,以及前高雄市長謝長廷,均因高雄捷運案列為被告。
莊啟旺表示,他要告訴總統陳水扁,高雄捷運不是沒有弊案,「高雄捷運的弊案就在這裡」。
國民黨市長候選人黃俊英表示,捷運O7車站工地塌陷已屆滿一年,市民得忍受交通不便之苦,他並向維持秩序的警方,與辛苦搶修的工程人員致意。
黃俊英認為,捷運R3至R8車站並未經過交通部安全履勘,就舉辦「動態體驗」試乘活動,並不安全,捷運不能因為要兌現「通車支票」,而影響施工品質及安全。
黃俊英強調當選市長後,一定全面對捷運進行安全總體檢,並追查其中弊端,在確保安全無虞後才能通車上路。

高捷弊案

高雄捷運外勞弊案,簡稱高捷弊案,是指從2005年8月22日台灣高雄捷運工地的泰國外籍勞工暴動開始所揭露的外勞引進政策的剝削外勞政商勾結黑幕。該弊案是台灣人權紀錄的一大污點,也嚴重衝擊民進黨「清廉執政」與「人權立國」的形象,並且被認爲是民進黨在2005年中華民國地方公職人員選舉中失敗的重要因素。
背景
在國民黨的主流派非主流派的鬥爭中,民國81年(1992年)底的立法委員選戰以前,李登輝嫡系的「集思會」大將陳哲男等人因主張「一中一臺」,被前行政院長李煥在中常會上要求黨紀處理。國民黨考紀會作成結論,對主流派立委的「一中一臺」案,予以嚴重警告;至於新國民黨連線的「證交稅稅率案」,則處以停權處分。後來陳哲男當選立法委員後,更稱郝柏村等四人為「賣台四奸」。故在非主流派的強大壓力下,李登輝以「孫武練兵斬愛妃」之典故,將陳哲男開除黨籍。
陳哲男被國民黨開除黨籍後,在一次群眾大會時,因陳菊的一次「陳哲男加入民進黨,好不好?」的歡呼打氣聲,使陳哲男加入民主進步黨。1994年陳水扁當選台北市長後,陳哲男更受邀出任台北市政府民政局長。2000年,陳水扁當選總統後,再次指派陳哲男出任總統府副秘書長。
1998年高雄市長選舉,兩年前與彭明敏搭檔競選正副總統失利的謝長廷,以少許票數擊敗尋求連任的吳敦義(國民黨籍)而當選,使得民進黨首次取得高雄市執政權。謝長廷亦在2002年以些微票數領先國民黨籍候選人黃俊英而連任成功。
2004年,在陳水扁競選連任的時候,陳哲男與陳水扁以及陳由豪的關係,使眾人認為陳哲男醜聞纏身。陳水扁連任後,陳哲男未能續任副秘書長。2005年2月,陳水扁指派市長任期已過半的謝長廷出任行政院長,謝長廷卸下高雄市長職務、並指定陳哲男之子陳其邁(曾任立法委員、當時為行政院發言人)出任高雄市代理市長。
事件開始
2005年8月22日晚間,高雄捷運工地的部份外勞違規在宿舍喝酒,被管理人員制止。因不滿華磐公司的管理制度,外勞開始鼓噪,二十多名管理員壓制不住,外勞開始暴動(楨:是抗爭、官逼民反)。
除攻擊及挾持管理員外,外勞開始放火破壞設施。警方連夜調動高雄縣市及保五總隊約六百名鎮暴警力支援,封鎖宿舍區。
在經過17小時的對峙、談判,外勞暴動告一段落;但是,對於華磐公司以及高雄捷運的相關調查,才剛開始。
為何泰勞會無故暴動,可以從聯合報的一篇2005年8月28日的報導中得知:
由勞委會主導的高雄捷運外勞管理中心調查報告,本周將對外公佈,據透露,調查小組發現管理中心對泰勞只有監禁、重罰,沒有管理,更離譜是中心少有休閒活動,卻有許多須用代幣的賭博性電玩,還有管理員慫恿泰勞簽賭六合彩。
勞委會官員指出,泰勞告訴勞委會調查小組,管理中心內部有許多不合理的管理規則,像強制兌換使用代幣,內部物資價格比外面貴,一分米糕要用五十元代幣,一分黃瓜也要五十元。
官員說,一分米糕要五十元代幣,折合現金六十三元,根本是賺「黑心錢」。調查小組也發現,管理中心不准泰勞聚賭,但卻擺了很多的賭博性電動玩具,擺明了大家只能把錢丟回到中心設置的賭博電玩裡頭。
調查小組人員也發現,管理中心生活管理嚴苛,中心內不准打電話、不得有大哥大、飲酒,連最基本的收聽泰國節目廣播電台套電視節目都被禁止,各種各樣管理規則整整一大本,項目多且非常嚴苛,泰勞幾乎動輒得咎,一違規就要罰錢,罰款從三百元到三萬元不等。
調查小組以「集中營」形容泰勞的居住環境。宿舍中的飲用水很髒、大家睡在薄木板搭成的上下鋪,大夥如擠沙丁魚,加上室內通風很差,只靠幾部電風扇勉強散散熱氣,裡面氣味非常難聞,平常人在裡面呆一天就受不了了,難以想像這些泰勞食住都得在裡面,且一住就是兩、三年。
調查小組也發現宿舍裡面的設備,更讓人心驚,中心只有三座電熱水器,其中兩座晚間七點後就不准用,大多數工人辛勤工作一整天、滿身臭汗回到宿舍,就得去搶熱水用。
另依規定,每廿五人至少要一個便坑、十五人要一個便池,但卻是四十幾個人用一個便坑,因設施不足,大伙在六點上工前,全往廁所擠,連想好好地上廁所,也都成為一種奢望。
事件調查
勞委會主委陳菊,曾脫口說這事件背後有「有力人士」,至於誰是「有力人士」,陳菊並沒有透露,但媒體開始把矛頭指向前總統府副祕書長陳哲男。
高捷弊案中,前總統府副祕書長陳哲男被指控接受廠商招待出國,前高捷副董事長陳敏賢、前高捷總經理賴獻玉、特助劉克強、華磐總經理嚴世華、王彩碧夫婦等人被控非法引進泰勞,涉嫌圖利及背信。高雄地院合議庭法官在2006年2月26日二度開庭,並將於4月11日三度開庭。
2006年3月,前行政院長謝長廷與前高雄市捷運局長周禮良被專案小組檢察官列為被告,以深入調查他們二人是否有涉及圖利高雄捷運行為,並將在不久傳喚此二人到案說明。
2006年5月23日,高雄地方法院判處周禮良無罪。法官認為,檢方提出的證據不足,證明周禮良在罹患癌症住院時收到的慰問金為高捷公司顧問禮金(楨:爛檢!)。
官員請辭
2005年9月5日,勞委會主委陳菊辭職。高雄市代理市長陳其邁隨後辭職。
2005年10月5日,總統府國策顧問陳哲男、陳敏賢同日辭職。
2005年11月9日,交通部政務次長周禮良因不當收受高捷六十萬新台幣研究費與二十萬探病金,被民進黨中央開除黨籍。周禮良當晚隨後向交通部長林陵三口頭請辭。(楨:皆假職!)
TVBS股權案
TVBS是報導高捷弊案的主要媒體。
2005年10月,民進黨政府以及泛綠人士公開質疑TVBS的資產,認爲TVBS是「中資」企業。同時,泛藍及TVBS則反駁政府幹涉新聞自由。
2005年11月8日,行政院新聞局局長姚文智認定TVBS資金為外資,「實質上」違反《衛星廣播電視法》(該法規定外國法人「直接持股」的上限),課以新臺幣100萬元罰鍰,並責令12月20日前要改正。這處罰並未得到新聞局法規委員會確認。
2005年11月9日,TVBS聲稱拒絕接受處罰。
2005年11月16日,中華民國國家安全局調查指出TVBS並非中資。但中華民國國家安全局並未公佈TVBS的資金結構,是否淪為泛藍打手仍待商榷。
2006年,行政院新聞局局長鄭文燦撤銷原處罰。
影響
高雄捷運外勞弊案,在自陳由豪案以後,民進黨政府最高階層的賄賂案。陳哲男是陳水扁的重臣,亦在高雄政壇舉足輕重,今次陳哲男涉案,使民進黨的清廉執政形象崩潰。自民進黨執政,除高捷外勞案外,接連爆發之弊案,貪腐問題,比起國民黨過去執掌政權時不徨多讓,高捷弊案逐成為倒扁反貪腐活動引爆點原因之一。
由於高雄捷運外勞弊案涉及官商勾結,時任行政院長的謝長廷案發時任高雄市長,有人認為,他應負上一定責任,至於他表示是依照前市長國民黨的吳敦義的決策行事,吳敦義在落選前夕,簽署 BOT 公文,造成繼任市長只能延續政策。但亦有人認為,謝長廷在執行上出現問題(楨:不只執行上出現問題,而是圖利廠商!)。
由於勞工委員會主委陳菊與代市長陳其邁被視為競選下屆高雄市長的人選,在這次事件上,二人就負任問題而角力,最後引致二人共同請辭。
TVBS的節目2100全民開講節目中,對高捷案窮追猛打,每晚出席節目的國民黨立委邱毅一晚又一晚爆料,陳哲男的官商關係等等。立委邱毅在陳哲男說沒去過韓國仁川以後,拿出一張陳哲男與前高捷副董事長陳敏賢在韓國濟州島一賭場賭博的照片。但是邱毅沒有拿出具體金錢往來證據(楨:邱又非警檢)。
由於2100全民開講對高捷案窮追猛打,泛綠立委即向新聞局針對TVBS資本結構提出質詢,指出TVBS的股權是來自中國香港,是「中資」企業。由於清查不易,新聞局於五月間發文請國安單位協助,十月七日又有立委質詢,十月十一日請TVBS其就為何是100%外資股權做說明,才瞭解TVBS曾變更董事未向主管機關申報,新聞局十月十四日已先依衛廣法三十八條,開出新台幣二十萬元罰單。新聞局長姚文智對TVBS的股權依法處理,並不排除撤銷TVBS的執照。
泛藍認為民進黨政府企圖借行政資源打壓媒體,使媒體不敢揭發民進黨政府的弊案,故決定加快成立NCC,大幅減少新聞局的權限。
自賭博照片出現後,民進黨上下要求開除陳哲男,民進黨主席蘇貞昌也進一步表示,陳哲男應該開除,結果民進黨雖然開除了陳哲男的黨籍,但不能找回民進黨在同年年底的縣市長大選的勝算了。亦同時,總統府的弊案一步一步地被揭發,使陳水扁陷入倒扁的困境。可以說,高雄捷運外勞弊案,是民進黨政府一系統弊案的序幕。
所謂高雄捷運弊案四官員一審全判無罪,陳哲男涉案是梁柏薰司法黃牛案跟所謂高雄捷運弊案也無關,媒體憑著立委任意爆料,捕風捉影報導抹黑,媒體的未審先判,閱聽大眾的觀感已經直接將當事人入罪,一審判無罪過後,捕風捉影媒體跟任意爆料立委仍當作沒發生過一樣(楨:怎不批檢無能、放水?),卻也對民進黨政府造成的重大的傷害。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%A4%96%E5%8B%9E%E5%BC%8A%E6%A1%88

高捷一再跳票 利多變利空【聯合報╱凌珮君07.12.06

高雄捷運一直是民進黨總統參選人謝長廷津津樂道的政績,但另一方面,高捷弊案卻像夢魘般如影隨行。除了弊案,高捷通車日期一再跳票,也使這項利多變成利空。
去年底,民進黨為拉抬高雄市長選情,在尚未通過初、履勘的高雄捷運紅線R三至R八車站,大張旗鼓舉辦「通車試營運」。今年原也計畫高捷通車可幫謝的總統選情加分,但人算不如天算,年底通車變成民進黨的芭樂票。
依照高雄捷運紅線R三至R八車站工程,今年九月十日初勘,到十一月卅日才由交通部履勘,且有廿九項待改善項目視之,捷運R九至R二十二站就算明天能初勘,依先前R三至R八站履勘時程,R九至R二十二的履勘時間也要拖到明年二月,市府早應心知肚明,年底高捷不可能通車。
高捷公司明知年底通不了車,近日既要舉辦車站開放參觀導覽,又推出捷運票卡預購滿額送、通車紀念卡特賣等,自欺欺人做法令人嘆為觀止。
高雄捷運下一波目標,是趕在明年總統大選前通車,但捷運會不會變成謝長廷及高雄市民的「劫運」,就要看高捷公司及市府努力的成績了。

塵俠:
扣除掉政府投資事項中的土地成本
高雄捷運每公里的平均造價35億
而台北也要44億(首都的物價)
北京的地鐵造價約為台北的七成左右
雖然不是全部設備向國外買
但總覺得與軍購有相同的感覺
另外在票價的比較 
高雄的票價從25元(76美分)起跳 
竟然與全球物價前幾名的東京大阪相近
又有"所得水準基層的廣大百姓 要繳相對於較頂端更多的所得稅"的感覺

站長回應:
有關捷運和軍購的呆或凱之批,當局各有以下說法:
台北市政府捷運工程局今天強調,台北捷運已通車路段及預定九十五年通車的土城線造價,如扣除土地取得、拆遷補償等非直接施工成本,高運量及中運量合計的總平均直接工程造價約新台幣二十七點四七億元,並非外界提出的造價金額每公里六十一億元。
呂英瑋說,高雄捷運工程造價比台北捷運低,北捷平均每公里造價約66.3億元,高捷平均每公里造價42.5億元。高雄物價指數比台北低,高雄月薪資1、2萬的人比比皆是,但台北人的薪水都在4、5萬元間,高捷票價反而高,「這叫高雄百姓情何以堪?」
范陳柏強調,雖然台北捷運的平均造價比高雄捷運高,但台北捷運工程費全部由政府負擔,沒有營運風險及利息負擔,高雄捷運則由民間出資三○五億,營運期限只有三十年,還要自負盈虧,因此票價無法完全比照台北捷運。
理由一堆,市民只管終價和票價。

大陸/北京地鐵五號線啟用 設備新價格低
http://www.cdnews.com.tw007-10-07 李仲維/整理

北京市地下鐵路五號線7日上午舉行開通儀式,下午二時正式通車。這條新的地鐵在車站、剪票口、站台、車廂等,配備了現有地鐵沒有的新設備,讓人耳目一新,加上票價降低,一張票才人民幣兩元(約新台幣八點七元)。
北京地鐵五號線是南北向,從城南豐台區宋家莊到城北昌平區的天通苑,全長二十七點六公里,設車站二十三座。
這項工程費時四年九個月完成,今天上午在東單地鐵站,由中共國務院副總理曾培炎、北京市委書記劉淇、市長王歧山等人共同主持開通試運營儀式,下午二時就開始開放給一般民眾搭乘。
五號線採用許多新設備,一進入車站,鮮明的指標指引乘客更容易找到出入口,也給人較輕快的感覺。除了上樓有電動手扶梯,水平通道還有水平電動走道,可以少走不少路程。入站的剪票口已改成多通道的自動檢票系統,取代人工剪票。
進入月台後,有冷氣空調,不像舊的地鐵站沒有空調,外面冷得要命、裡面熱得要死。月台裝有防止乘客掉落軌道的防護玻璃牆,這是北京第一條全線裝有這種設備的地鐵。站台和車廂都有液晶電視,隨時顯示列車到離站等相關資訊。
五號線車廂,也不同於北京地鐵原先一些老舊簡陋的車廂,採用類似台北重運量捷運的不銹鋼車體。車廂隔音效果比以前好,而且配上新的行動通訊設備,在車廂內可全線接聽行動電話,不斷訊。
不過,最令人吃驚的還是北京地鐵的低票價,最新最好的地鐵設備,價格不但不漲,還降價。北京地鐵今天同步降為單一票價兩元,也就是無論坐多遠都是兩元,以北京地鐵總長一百四十二公里計算,兩元的票價確實太便宜。
不少北京的上班族,對於地鐵票價降為兩元,不但不高興反倒很擔憂。因為先前公共汽車票價降為四角,馬上吸引來大批人潮坐公車,造成很多線的公車都出現爆滿的情況,上下班尖峰坐公車,經常是人擠人擠出一身大汗。
地鐵降價後,預期也會帶來很多原先不坐地鐵的人潮,包括外地來的農民工。為了因應地鐵可能新增的大量旅客,北京地鐵部門近期已將車廂兩端區域的椅子全部拆掉,改成站立區,增加車廂的容量。

中國地鐵
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1291679193/20070728062014


新浪網:溫州動車追尾事故專題
http://news.sina.com.cn/z/hzdccg2011/index.shtml
新浪網:上海地鐵10號線列車追尾事故專題
http://news.sina.com.cn/z/shmetro10/index.shtml
 
(楨:反中的呆歹彎霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、又重演:在重批中共川震/毒奶之後、台便遭88水災/塑毒之天譴。不只將溫州動車快鐵誤指為高鐵車禍,還趁機丑化中共高鐵,忘了各國(含台)的高鐵/火車也出現過更嚴重事故,未能就事件論事件!另參本館:兩岸高鐵  <大陸鐵路運輸緊張發展滯後> 高鐵完了 中國地鐵 《4444億的教訓》 高捷變高劫  傾斜式暈車 天災?人禍? 中共的救災能力  88水災 (一)  《政府危機管理的傳播學研究》 啥是危處能力 中國黑心奶粉  臺灣黑心食品 《科技災難》)
 
溫州動車事故調查報告:事發8時后未曾停止救援 2011-12-29 鉅亨網
 
 事故調查組經調查認定,“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發生的原因如下:
1.設備缺陷
 通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發中管理混亂,通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力,致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
2.把關不嚴
 鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴,列控設備未經現場測試便上道使用致使事故。
3.雷擊
 雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障,錯誤地控制信號顯示,使行車處於不安全狀態。
4.失職
 上海鐵路局相關作業人員安全意識不強,在設備故障發生后,未認真正確地履行職責,故障處置工作不力,未能起到避免事故發生或減輕事故損失的作用。
 
國務院稱中國發展高鐵的方向正確 2011-12-29
 
  國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議,聽取高速鐵路及其在建項目安全大檢查情況匯報。
  會議指出,“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後,國務院組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查。由相關部委、高校、科研院所、咨詢機構的業務骨干和技術專家組成的12個檢查組,檢查了10個鐵路局內已開通運營的全部高鐵線路和29個在建高鐵項目以及相關設備生產厂家。與此同時,鐵道部組織開展了全路安全大檢查。
  檢查組采取聽匯報、查資料以及明查與暗訪、抽查與普查、動態添乘與靜態檢測等多種方式,深入細致地檢查了安全生產制度、鐵路運營安全保障、設備質量保證、在建項目質量和施工安全、環境治理、職工教育培訓和持證上崗等情況。通過檢查,基本摸清了我國高速鐵路建設、運營和管理現狀,發現和督促整改了一批高速鐵路安全隱患,查找出了可能影響高速鐵路健康發展的問題,提出了加強和改進高速鐵路安全工作的意見建議。檢查中發現的主要問題是:有的高鐵建設項目存在趕進度、搶工期、壓縮工期現象﹔部分施工單位安全管理規章制度不健全、安全責任不落實﹔有的高鐵設備和信號控制系統在產品設計、生產、安裝、調試過程中存在安全漏洞﹔應急管理體系不完善,鐵路安全法制不夠健全,監管體制不夠嚴密等。
  針對發現的問題和隱患,鐵道部逐一落實整改措施和責任單位,實行動態跟蹤、掛牌督辦、復查銷號的閉環管理,確保消除安全隱患。同時,舉一反三,深入查找共性問題,制定實施改進方案,全面提高鐵路安全管理水平。已經采取的措施主要有:(一)适當降低新建高速鐵路運營初期速度,增加安全冗余。(二)強化安全生產責任體系,狠抓關鍵控制,嚴格責任追究。(三)強化運營管理、運輸組織指揮等安全措施,完善應急預案。(四)完善規章制度和技術標準體系,嚴格落實管理標準、技術標準和作業標準。(五)對存在安全隱患的設備實施召回,對關鍵零部件質量安全問題組織診斷分析和攻關整改。對甬溫線、廣珠線和海南東環線三條客運專線使用的LKD2─T1型列控中心設備全部進行了改造,消除安全隱患。(六)加強人員安全教育培訓,建立嚴格的高鐵從業人員准入和淘汰機制。全國高鐵安全狀況明顯改善。
會議認為,我國高速鐵路從無到有,在較短時間里建立起了研發、建設和運營體系。高速鐵路改善了人民群眾的出行條件,促進了經濟發展。建設發展高鐵的方向是正確的。我們相信,衹要我們認真汲取經驗教訓,更加注重按科學規律辦事,切實加強質量和安全管理﹔更加注重科技創新,不斷提高高鐵技術和裝備水平﹔更加注重人才培養,努力提高人員素質和管理能力,堅定信心、扎實工作,中國的高鐵事業一定會沿著科學、安全、可持續的軌道繼續向前發展。
 
大陸挺高鐵 概念股回春【經濟日報2011.12.30
 
大陸鐵道部日前透露,2012年鐵路基建投資將較近兩年大減,鐵道類股股價連日低迷;不過,大陸國務院28日發文稱「建設發展高鐵的方向是正確的」,昨(29)日鐵道類股股價立即「回春」。
 
溫州動車事故究責 處分54人  2011-12-29 旺報
 
     今年723甬溫線動車追撞事故(溫州動車事故),經過159天之後,昨天在大陸國務院總理溫家寶主持的國務院常務會議中提出調查報告,經調查認定,這是一起因列車控制中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。大陸國務院已同意54名相關責任人員黨紀、政紀處分建議。      
     其中,在今年初分別入獄的鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光兩人,對事故發生負有主要領導責任,因涉嫌嚴重違紀違法問題,另案一並處理;通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁,鑒於已因病去世,不再追究責任。
     鐵道部副部長陸東福、鐵道部總工程師何華武記過處分;鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝、鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務;鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分;通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠、通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐及上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務;上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務。
     會議決定,責成大陸國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓,重新組建通信信號研究設計院列控所。
 
動車事故細節:溫州南站事發前33秒曾與後車通話2011-12-29新京報
 
  “動車301注意啊,區間有3115啊……”
  追尾事故發生前33秒,溫州南站工作人員提醒D301,通話未完畢兩車即發生追尾
  7月23日19時30分左右雷擊導致設備故障,到20時30分05秒兩輛動車追尾,事故調查報告還原了這一個小時內發生在溫州南站與永嘉站之間的細節。
  19時30分  雷擊造成故障
  7月23日19時30分左右,雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網或附近大地,導致設備故障。因溫州南站列控中心設備的嚴重缺陷,導致後續時段實際有車占用時,列控中心設備仍按照故障前無車占用狀態進行控制輸出,致使溫州南站列控中心設備控制的區間信號機錯誤升級保持綠燈狀態。
  雷擊還造成軌道電路與列控中心信號傳輸的CAN總線阻抗下降,使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現故障,造成5829AG軌道電路發碼異常,在無碼、檢測碼、綠黃碼間無規律變化,在溫州南站計算機聯鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線三接近(以下簡稱下行三接近,即5829AG區段)“紅光帶”。
  19時39分  工作人員檢修故障
  19時39分,溫州南站車站值班員臧凱看到“紅光帶”故障後,立即通過電話向上海鐵路局調度所列車調度員張華彙報了“紅光帶”故障情況,並通知電務、工務人員檢查維修。甌海信號工區溫州南站電務應急值守人員滕安賜接到故障通知後,于19時40分趕到行車室,確認設備故障屬實後,在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上登記,並立即向杭州電務段安全生産指揮中心進行了彙報。
  19時45分左右,滕安賜進入機械室,發現6號移頻櫃有數個軌道電路出現報警紅燈。
  19時51分  D3115進永嘉站
  19時51分,D3115次列車進永嘉站3道停車(正點應當19時47分到,晚點4分),正常辦理客運業務。
  19時54分  上海調度發現問題
  上海鐵路局調度所列車調度員張華發現調度所調度集中終端(CTC)顯示與現場實際狀態不一致(溫州南站下行三接近在溫州南站計算機連鎖終端顯示“紅光帶”,但調度所CTC沒有顯示“紅光帶”),即按規定布置永嘉站、溫州南站、甌海站將分散自律控制模式轉爲非常站控模式。
  19時55分  溫州現大面積報警
  19時55分左右,接到通知的溫州電務車間工程師陳旭軍、車間黨支部書記王曉、預備工班長丁良余3人到達溫州南站機械室,陳旭軍問滕安賜:“登記好了沒有?”滕安賜說:“好了。”陳旭軍要求滕安賜擔任駐站聯絡,隨即與王曉、丁良余進入機械室檢查,發現移頻櫃內軌道電路大面積出現報警紅燈(經調查,共15個軌道電路發送器、3個接收器及1個衰耗器指示燈出現報警紅燈),陳旭軍即用1個備用發送器及1個無故障的主備發送器中的備用發送器替代S1LQG及5829AG兩個主備發送器均亮紅燈的軌道電路的備用發送器,采用單套設備先行恢複。
  20時03分  溫州南站上道檢查
  20時03分,溫州南站線路工區工長袁建軍在接到關于下行三接近“紅光帶”的通知後,帶領6名職工打開杭深線下行584公裏300米處的護網通道門並上道檢查。
  20時09分  調度通知D3115異常
  20時09分,上海鐵路局調度所助理調度員楊向明通知D3115次列車司機何櫪:“溫州南站下行三接近有‘紅光帶’,通過信號沒辦法開放,有可能機車信號接收白燈,停車後轉目視行車模式繼續行車。”司機又向張華進行了確認。
  20時12分  D301進站等候
  20時12分,D301次列車永嘉站1道停車等信號(正點應當19時36分通過,晚點36分)。
  永嘉站至溫州南站共15.563公裏,其中永嘉站至5829AG長11.9公裏,5829AG長750米,5829AG至溫州南站長2.913公裏。
  20時15分  微機房發現異常
  20時15分左右,陳旭軍通過詢問在行車室內的滕安賜,得知“紅光帶”已消除,即叫滕安賜准備銷記。滕安賜正准備銷記,此時5829AG“紅光帶”再次出現,王曉立即通知滕安賜不要銷記。此後,陳旭軍在微機室繼續觀察。
  至事故發生時,杭州電務段甌海工區電務人員未對溫州南站至甌海站上行線和永嘉站至溫州南站下行線故障處理情況進行銷記。
  20時21分  D3115故障 三次啓動車未果
  20時14分58秒,D3115次列車從永嘉站開車。
  20時17分01秒,張華通知D3115次列車司機:“在區間遇紅燈即轉爲目視行車模式後以低于20公裏/小時速度前進。”
  20時21分22秒,D3115次列車運行到583公裏834米處(車頭所在位置,下同)。因5829AG軌道電路故障,觸發列車超速防護系統自動制動功能,列車制動滑行,于20時21分46秒停于584公裏115米處。
  20時21分46秒至20時28分49秒,因軌道電路發碼異常,D3115次列車司機三次轉目視行車模式起車沒有成功。
  20時22分-27分  調度員放行D301 D3115失聯
  20時22分22秒至20時27分57秒,D3115次列車司機6次呼叫列車調度員張華、溫州南站值班員臧凱3次呼叫D3115次列車司機,均未成功(經調查,20時17分至20時24分,張華在D3115次列車發出之後至D301次列車發出之前,確認了沿線其他車站設備情況,再次確認了溫州南站設備情況,了解了上行D3212次列車運行情況,接發了8趟列車)。
  20時24分25秒,在永嘉站到溫州南站間自動閉塞行車方式未改變、永嘉站信號正常、符合自動閉塞區間列車追蹤放行條件的情況下,張華按規定命令D301次列車從永嘉站出發,駛向溫州南站。
  20時26分12秒,張華問臧凱D3115次列車運行情況,臧凱回答說:“D3115次列車走到三接近區段了,但聯系不上D3115次列車司機,再繼續聯系。”
  20時27分57秒,臧凱呼叫D3115次列車司機並通話,司機報告:“已行至距溫州南站兩個閉塞分區前面的區段,因機車綜合無線通信設備沒有信號,跟列車調度員一直聯系不上,加之軌道電路信號異常跳變,轉目視行車模式不成功,將再次向列車調度員聯系報告。”臧凱回答:“知道了。”20時28分42秒通話結束。
  20時28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒,D3115次列車司機兩次呼叫列車調度員不成功。
  20時29分26秒  D3115停約8分後 啓動目視行車
  20時29分26秒,在停留7分40秒後,D3115次列車成功轉爲目視行車模式啓動運行。
  20時29分32秒  前方有車 D301緊急制動
  20時29分32秒,D301次列車運行到582公裏497米處,溫州南站技教員么曉強呼叫D301次列車司機並通話:“動車301你注意運行,區間有車啊,區間有3115啊,你現在注意運行啊,好不好啊?現在設備(通話未完即中斷)。”
  與此同時,D301次列車進入軌道電路發生故障的5829AG軌道區段(經調查確認,司機采取了緊急制動措施)。
  20時30分  徒步檢查稱設備良好
  20時30分,經工務檢查人員檢查確認工務設備正常後,溫州南工務工區駐站聯絡員孔繁榮在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上進行了銷記:“溫州南-甌海間上行線,永嘉-溫州南下行線經工務人員徒步檢查,工務設備良好,交付使用。”
  20時30分05秒  兩車追尾 瞬時撞速83公裏/小時
  20時30分05秒,D301次列車在583公裏831米處以99公裏/小時的速度與以16公裏/小時速度前行的D3115次列車發生追尾。  摘自《7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故調查》
2011-12-29 02:42
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-29/024223712041.shtml
 
        【倒述】
 
大陸高鐵南京南站 漏水、地基下沉【聯合報記者胡明揚2011.07.15
 
京滬高鐵四天出現三次故障,國際形象堪慮(楨:那台灣高鐵營運之初出大包,豈不宇宙形象堪慮!)。
號稱亞洲最大鐵路樞紐的高鐵南京南站也同樣問題重重。日前一場暴雨過後,轉運大廳部分地段出現大量漏水和地基下沉的現象,部分下沉區域積水超過人的腳踝(楨:漏水/積水就地基下沉?那台北的鐵路/航空站之漏水/積水,豈不沈島了!)。
鐵道部稱京滬高鐵平均上座率達107%
  鐵道部消息:截至2011年7月31日,京滬高鐵開通運營一個月以來,共開行動車組列車5542列,日均179列;運送旅客525.9萬人,日均17萬人,平均上座率107%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客25.4萬人,較京滬高鐵開通前同比增加9.4萬人,增長58.8%。
 
京滬高鐵滿月 七成票賣不掉【經濟日報2011.08.02
 
但上述數據顯然很難令人信服。(楨:無關造假,乃统計方式之異,107%含換座率,如飯店之翻桌率!)
受京滬高鐵設備連日出包及溫州動車事故影響,6月底開通的京滬高鐵風光不再,滿月之際,竟有七成座位乏人問津。
據東方早報報導,現在京滬高鐵每趟車都有大量空位,其中,二等座、一等座都出現超過70%的剩票,商務座則幾乎都是空的(楨:回乘客機去了,那天也可能回乘高鐵,陸空競合之常態)。
京滬高鐵按新圖運行車次減少二等座搶手  2011-08-17日 北京晨報
  
昨起,京滬高鐵每日開行車次減少,其中從北京南站發車減少19趟。記者昨天上午在北京南站看到,兩趟接連發車的G1、G111次列車,二等座基本滿員,一等座上座率也達到1/3;列車余票信息顯示,當日11點以後發出的二十余趟高鐵列車二等座基本售完。
鐵道部上半年扭虧爲盈42.9億元 負債率58.53%
鐵道部財務司2011-08-01公布的《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》顯示,鐵道部所屬運輸企業2011年上半年盈利42.9億元,總負債首破2萬億,負債率爲58.53%,國企負債率安全線爲60%,目前資金有保障。投資高峰期過了之後,收益增加了,負債率就開始下降了。世界各國修鐵路都是有銀行貸款支援的(楨:台鐵虧損和負債更甚),純靠資本金投入是不可能的。
 
大公國際回應鐵道部信用評級高于中國國家信用
 
  新華網北京 2011-8月13日電(記者 李延霞)鐵道部于8月8日發行2011年度第四期總額度200億元人民幣90天超短期融資券。作爲該項目的信用評級機構,大公國際資信評估有限公司給予鐵道部的主體信用級別爲AAA,此舉引起社會的關注與爭議。大公國際負責人13日就鐵道部信用評級有關問題接受了新華社記者專訪。
  四大因素決定鐵道部AAA信用級別
  首先,鐵道部具有國家信用特性,償債能力極強。
  其次,鐵道部經營性現金流呈持續增長趨勢,不會因經營管理問題增加償債風險。
  再次,鐵道部擁有大規模的優質資産,尚有較大融資空間。
最後,鐵道部發展前景成爲持續提升其償債能力的強大驅動力。
 
「鐵老大」軟身段 高鐵湧人潮【聯合報2011.09.17
 
「七二三動車大事故」一度乏人問津的高鐵,一個多月後搭車人數持續增加。本報記者過去兩周內搭乘京滬高鐵(上海北京段)、武廣高鐵(長沙郴州段),發現二等座乘客幾乎客滿,一等座或商務座乘客約一半或多一些,不過這些高等級座位只占全列車的一節車廂。
時間費用 還是高鐵划算
張姓官員說,動車事故讓大家害怕一陣子,但考量時間、費用,還是高鐵划算(航空與高鐵總時間相差不多、高鐵費用則為全價航空的一半),他所認識的朋友,在觀望一陣子後已全部歸隊,不論公家機關或民營企業,出差到北京都搭高鐵了。
鐵道部在中秋三天連假統計也發現,旅客比去年同期成長近百分之廿,創同期歷史新高。動車組列車(多為高鐵列車)更成長百分之卅六,儘管這數據得扣掉今年內新開通的高鐵,但也說明,大陸高鐵旅客已悄悄回來了!
 
專家稱停電反而驗證中國高鐵安全系統值得信賴2011-07-13人民網
 
   “行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的,這種情況不能稱為‘故障’,更不是‘事故’,而是一種突發的自然現象”,日本拓殖大學王曙光教授開宗明義。
    他認為衡量技術是否過硬的關鍵標準是緊急情況發生後的處理方式。事實上,無論日本還是法國,目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現類似問題後的第一反應都是自動斷電。
    王曙光教授指出,此次雷雨接觸發生後中國高鐵的安全系統應對合理、處理得當,起到了應有作用。“這反而驗證了中國高鐵在安全技術領域內值得信賴,應該給與高度評價才對!”“如果日本新幹線遭遇同樣情況花費的時間或許會更長。對車輛、線路進行徹底檢修,2小時是需要的。”
 
中國南車稱京滬高鐵已進入運營穩定期 2011-09-19南方日報
 
  南方日報(微博)訊 (記者/鍾嘯)深受多起故障困擾的京滬高鐵轉眼已經在8月16日調圖後運營了1個月。記者從南車方面獲悉,高鐵調圖一個月京滬高鐵未發生一起車輛故障,CRH380A已經累計安全運營2000萬公裏。
 
中國北車 獲340億合約【經濟日報2011.09.21
 
中國北車股份有限公司(下稱中國北車)發布公告稱,近期獲得人民幣72.72億元(約新台幣342億元)的大合約,其中有三項外銷合同,占2010年主營業務收入的11.69%。
隨本月5日,中國北車發布公告稱,包括董事長、總裁在內的九名公司高層相繼於8月29日至9月5 日期間,以個人自有資金從二級市場增持中國北車合計69.45萬股。加上72.72億元的大合同激勵,可望緩解因動車事故後造成的損失。
 
陸鐵路股 重獲青睞 2011-10-29 旺報 記者師瑞德
 
    先前動車追尾、上海地鐵事故,接二連三的利空搞得大陸鐵路類股烏煙瘴氣,但華泰證券分析師王軼銘發布研報認為,鐵路設備行業已經度過最困難的時期。目前股價已經充分反應因停工造成的今年業績下滑預期。經過十一黃金周交通高峰,公眾對高鐵信心已有所恢復。未來出現新利空消息可能較小。
 
黃金周首日 鐵路客流近九百萬【聯合報2011.10.03
 
十一黃金周人擠人,大陸鐵道部門統計前天的十一連假第一天,全大陸發送旅客八百九十二點八萬人,打破鐵路單日發送旅客最高紀錄。
 
滬寧、滬杭高鐵 今起刷身分證可上車【聯合報2011.12.01 
 
繼京滬高鐵後,今天起乘坐滬寧、滬杭高鐵,從買票、進站到出站,大陸旅客將可直接刷二代身分證檢票上車。
 
京滬高鐵12日起增班 民航降價【聯合報2011.12.06
 
京滬高鐵將於本月12日調整列車時刻表大幅增班,再度挑起高鐵與航空的市場大戰。民航京滬航線因應高鐵增班,也從本月12日起機票大幅打折以反制,全天40多個航班中,半數航班的票價均在5折及以下。
從12月12日零時起,京滬高鐵實施新列車時刻表。涉及上海鐵路局管轄區內列車76對,比調整前增加26對。
 
業內認爲政策支持使鐵路建設回歸常態 2011-11-02 新京報
 
  鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持,確保其資金償付和重點項目的推進,以及配套項目的優化完善。飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。
  鐵路融資吃緊
  今年7月溫州動車事故發生後,中國鐵路建設面臨調整,不少線路遭遇緩建停建。專家認爲,盡管前期中國鐵路融資一度出現緊張狀況,但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松,隨著相關政策的陸續出臺,金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續。
  “鐵路建設作爲國家重要的投資項目,不僅能夠滿足公衆對于現代交通體系的需求,也牽涉爲數衆多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象,亟須得到改善。”發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。
 
鐵道部發債完畢26鐵路將復建 2011-11-24 工商時報
 
    中國鐵道部22日發行本年度最後一期企業債300億元人民幣(下同),至此,本期債券發行後,鐵道部企業債存量規模將接近5,000億元,且用完了經發改委核准的2011年千億元企業債券額度,原本陷入停工的26條在建鐵路項目終於有米下鍋。
     新華社報導,本次發行的企業債,7年期品種100億元,中標利率為4.70%;10年期品種200億元,中標利率為4.99%。
     與此前收益率不斷走高的窘境不同,鐵路債獲得的中國政府信用背書下,已經幫助其將收益率拉低了近100個點,在這種情況下,鐵道部融資成本降低的消息,對不少上下游企業都是一大利好。
 
京滬高鐵出洋相 官媒回嗆日韓 2011-07-15 旺報
 
     運行半個多月的京滬高鐵10日起頻頻出包,大陸民眾不滿意,日韓媒體則幸災樂禍。反而是歐美多家主流媒體沒有將中國高鐵「一棍子打死」。北京官媒昨天一方面要求民眾要支持「民族科技」,一方面回嗆日韓高鐵的紀錄也好不到哪去,都發生過脫軌事故,還有車軸斷裂等意外。    
日本《新幹線安全神話是這樣練成的》一書披露,新幹線1964年開通後,很快就發生了廁所堵塞、門被大風吹開、車軸斷裂等一系列事故,但是當時都沒有公開。
     至於韓國首條高速鐵路京釜高鐵開通於2004年,全程400餘公里,運行最高時速可以達到300公里,但大部分時間只能限速行駛。韓國高鐵停車事故更是家常便飯,今年2月11日甚至發生列車在隧道中脫軌的嚴重事故。
 
京滬高鐵首遇滑鐵盧 接觸網謎團待解 2011/07/12  21世紀經濟報道
 
  目前國際上高速鐵路接觸網大體有三種懸挂類型:以日本爲代表的複鏈型懸挂;以德國爲代表的彈性鏈型懸挂;以法國爲代表的簡單鏈型懸挂。
  複鏈型懸挂受流質量最好,即接觸網間電流的流暢程度好,可以提高機車運行速度,增加安全可靠性,減少中途停車事故。缺點在于一次性投資太大,接觸網運營維修費用高昂,發生事故時搶修難度大、運輸中斷時間長。
  簡單鏈型懸挂結構簡單、施工方便、工程造價低、運行維修費用,日益被世界各國所認可,成爲高速鐵路接觸網首選的懸挂類型。不過缺點是彈性不均勻度較大,容易造成硬點。受電弓通過該點時,會産生較大的火花,使導線腐蝕和磨耗加劇,縮短使用壽命。
  關于彈性鏈型懸挂弓網的優勢在于“彈性好,硬點少”。但也有專家認爲,彈性吊索本身的長度和張力是隨著溫度發生變化的,要想保證它在各種溫度條件下不使附近的接觸網變形,是一件相當困難的事情。法國在上世紀80年代建成的巴黎-裏昂東南新幹線采用彈性鏈型懸挂。但是在正式運營的三個月內,發生了兩次重大事故,造成導線拉斷、接觸網損壞。
  目前我國在350 km/h高速電氣化鐵路工程建設中都采用彈性鏈型懸挂,京滬高鐵也是如此。鐵道部給予京滬高鐵牽引供電系統的評價是:“穩定可靠,弓網關系良好,接觸網無硬點、無高差、無離線火花”。是國內也是世界上最穩定、質量最好的牽引供電系統”。(楨:柔性接觸網,易受到外力影響而發生位移,京滬高鐵設計時考慮的最大承受風力是8級,但2011年07月10日發生故障時的風力達到9級。)
http://stock.jrj.com.cn/2011/07/12010710416289.shtml
 
鐵道部稱高鐵研發實行舉國體制 技術超日新幹線 2011-07-08 人民網
http://news.sina.com.hk/news/9/1/1/2376264/1.html
 
中國否認高鐵抄襲日本新幹線技術 2011-07-07中廣
 
中國鐵道部發言人王勇平接受新華網採訪時說,大陸高鐵跟日本新幹線截然不同,不論是高鐵技術、列車樣式、高鐵速度和高鐵噪音都不同。說大陸高鐵是(盜版新幹線)毫無意義,大家應該憑事實說話。
 
王勇平:中國願意為日本未來新建高鐵提供相關技術幫助 2011-07-07新華網
 
[王勇平]對于中國高鐵今天所取得成績,我想說的是,我們從不回避在發展高鐵中我們與別人在合作中受益的話題;我們用事實證明了選擇“引進消化吸收再創新”的路子是正確的;我們感謝包括日本在內的世界上一切為中國高鐵發展提供許多有價值勞動的合作者;我們也願意與世界各國分享在高速鐵路建設和發展的經驗和成果,推動高速鐵路在全球的發展。據日本媒體報道,日本計劃在未來新建5條總長870公裏的高鐵。中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則,為日本提供相關技術幫助。 
我國時速超500公裏高速試驗列車落成 2011-12-26 新京報
   25日,儀式結束後,工人收拾現場。當天,更高速度試驗列車落成。車頭設計靈感源于中國古代兵器“劍”。本報記者 孫純霞 攝
 圖爲CRH380AL高鐵列車。試驗列車車尾沿襲CRH380A“長征火箭”造型。郭新 攝
  本報訊 我國更高速度試驗列車于25日在位于青島的中國南車四方股份公司落成,四方股份公司副總工程師梁建英稱,該列車試驗速度超越我國目前所有動車組列車速度。  
  試驗列車尚無具體型號
  據中國南車技術人員介紹,該試驗列車以CRH380A創新成果爲基礎,以更高速條件下安全、可靠運行爲首要目標,圍繞提升臨界速度、牽引能力,降低阻力等,對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行全面創新,關鍵技術已實現自主化和産業化。
  梁建英表示,研發該車主要是爲我國目前大批量運營的所有高速列車組的安全性、舒適性、環保節能等做出相應貢獻。  
  據現場技術人員介紹,列車的兩個頭采取了非對稱布置,前後車頭不同。這也是高速列車試驗過程中,第一次采用非對稱布置。
  “劍”“火箭”頭尾組合
  中國南車首席技術專家丁三三介紹,該試驗列車頭型技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風動試驗,優化出“劍”“火箭”的頭尾組合,實現了頭車降低阻力,尾車升力接近于零的最優技術匹配。
  因爲做超速試驗時,頭部追求的是阻力最小,尾部追求的是升力最小,通過控制升力來控制安全性和尾擺。
  模擬飛機“風阻制動”雷擊後列車可自動控速
  飛機在降落時,翅膀上會有翻葉翻起以增加空氣阻力來制動。
  “更高速度試驗列車”在車頂部共設置了3個風阻制動裝置,每套裝置設7擋制動擋位,3套制動裝置的操作采用微機並網同步控制模式。
  安全  雨雪參數“自動上車”
  趙小剛說,列車融合了以太環網、物聯網以及車地無線網等技術,可以把線路上環境氣候變化的相關參數自動傳輸到列車上。例如風霜雨雪、雷擊、地震等氣候變化參數,不需要調度再通過通訊告訴司機,而列車自動根據氣候的判斷控制運行速度,對安全性提高很多。
  材料  列車剛度提高22.7%
  “更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體,但車體頭罩、車內坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料,在重量減少的情況下,剛度提高了22.7%。同時爲提升車輛降噪隔音的性能,車內隔音材料采用新型納米隔音材料。
  ■ 觀點交鋒
  中國現在沒必要研發更高速列車
  法國已研發出時速574.8公裏的列車,但沒有投入使用。我國也不會運營500公裏時速列車。高速列車的研究方向應該在安全可靠性上。例如牽引技術、制動技術、弓網技術等核心技術,目前我國還沒有掌握。讓列車“開得起來,停得下”才是應該研究的方向。——北京交通大學教授趙堅
  研發高速列車很有必要
  研究和批量生産是兩個概念,研發是保持技術上的世界領先,批量生産則是更要考慮經濟效益。更高速度下,要看列車與各個系統的匹配問題。更高速度下高鐵技術的掌握,有利于相對低速下列車安全可靠性的增強,也留出了更多的安全速度冗余。——中國鐵道科學研究院一位不願具名專家
  動車實際運行並不需要如此高速  
  以後動車平均載人速度將介乎300至350公裏。在現階段技術條件下,時速350公裏是最經濟合理的。該試驗列車旨在使動車的智能化程度踏上新臺階,安全監控達到更高水平。既能支持我國高速列車前瞻性研究,又能鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性。——中國南車董事長趙小剛
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-26/022423692900.shtml
 
追撞究責 千人救難 上海鐵路局長就地免職 2011-07-25 中國時報
  
   「七.二三」動車追撞事故後,大陸國家主席胡錦濤與總理溫家寶已要求救人第一。中國鐵道部昨天深夜舉行記者會表示,此事故共造成卅五死、一九二人受傷慘劇,事故原因仍要進一步調查。鐵道部並公開道歉;為負責起見,鐵道部在事故現場「就地免職」上海鐵路局長龍京等三人。
鐵道部總調度長任上鐵局長引熱議 兩次臨危受命 2011-07-27新京報
 
另類拼裝車 專家疑品管失控 2011-07-25 中國時報
 
    成大交管系教授鄭永祥認為,除非自動防護、號誌系統和後端行控中心全部都失效,否則不太可能會發生列車追撞意外。(楨:各國列車追撞就發生於「天不時工不利人不和」!)
     鐵道專家鄭銘彰說,大陸高速鐵路發展過程不斷強調各項系統自製,但其實是「混合體」,列車、機電系都有參考日本或德國技術,又融合自己研發或經驗來改良,通車前更需要縝密試車。(楨:台灣高鐵才是歐日拼裝車!)
 
唐飛:扁清理國營事業人事 從此腐敗2011-08-16 中時(另參本館:馬人事 政權移交 非常大膽)
 
     前行政院長唐飛表示,台灣高鐵原本採歐洲系統,當時李登輝為了拓展與日本關係,向高鐵施加壓力,讓日本也分一杯羹,埋下往後高鐵向政府索求的藉口;在他擔任行政院長任內,台灣高鐵董事長殷琪兩度來訪,請政府出面擔保向日本採購高鐵機具貸款,讓政府相當為難。
     談到高鐵BOT案,唐飛說,高鐵的機電系統標案,在一九九六年確定是歐洲系統,到了一九九九年將機電的核心系統改採日系,歐日混血,導致違約,經商業仲裁後,高鐵須賠償德、法廠商廿一億台幣。
 
我雙鐵有自動防護 確保3分鐘車距 2011-07-25 中國時報
 
     大陸溫州發生動車嚴重追撞事故,引發民眾關注國內台、高鐵系統。「雙鐵」均表示,列車都有自動防護或控制系統,只要前車發生異常,後方列車就會自動減速煞停,待確認無虞後才會再開動,追撞機會微乎其微。(楨:各國列車追撞就發生於「天不時工不利人不和」!)
留言
大陸網民昨天點名批評台灣某報:台灣媒體向來為本人嗤之以鼻,這次又把台灣記者低水準給曬出來了。因為台灣媒體沒分清大陸動車組及高鐵。其實,在這宗重大意外發生時,台灣幾家電視台也是稱「大陸高鐵出事」。
 
各國近年列車事故(楨:從谷哥搜「追撞/對撞/相撞」而來!)
 
1991/11/15台鐵自動防護系統問題多 造橋火車對撞 30人死112傷
2007/6/15 宜蘭發生列車相撞事故造成5死15傷
2009-11-26 文湖線2列車維修互撞
(「台灣不會發生列車相撞」雙鐵掛保證(楨:?) 2011/07/25 蘋果日報
2011/4/27阿里山小火車翻覆 5死113輕重傷 )
2011/1/29 德國東北部馬德堡客貨火車對撞至少10死43人輕重傷 
(1998/6/3世界高鐵史上最嚴重事故 德國艾雪德列車出軌 101死88重傷)
2010/2/15比利時布魯塞爾附近火車對撞25死 
2005/9/10西班牙東部城市巴倫西亞3列地鐵列車相撞42人受傷
2009/6/22美國華府地鐵15年來第三次生大追撞7死70餘傷
2009/7/18美國舊金山輕軌列車追撞44人傷
2008/9/12美國洛城列車對撞至少10死70傷 
2007/1/14泰國曼谷南部海灘度假勝地華欣火車對撞3死107 傷 
2011/5/19南非東北部約翰內斯堡郊外兩輛列車相撞 超過640人受傷
2006/8/21埃及開羅北部尼羅河三角洲火車對撞逾80死163傷
2010/10/2印尼爪哇島火車追撞18死 
2010/ 07/20印度加爾各答北部火車追撞 61死逾百傷
2010/05/28印度東部西孟加拉省火車相撞 150死近200傷
2009/10/21印度印度北方邦列車追撞至少22人死亡
2011.08.01 火車頻出車 印7月5百死傷
 
歐洲近年來嚴重火車事故史:
  
  1990年2月在德國鐵路魯斯海姆兩輛火車客車相撞造成16死     
  1991年10月法國高鐵尼斯開往巴黎與一列貨運火車相撞,16死  
  1992年11月德國鐵路由法蘭克福開往漢堡的一列客車與貨運相撞,10死
1993年8月西班牙北部一列客運在隧道火車相撞造成12人死亡
1996-11-18英法海峽隧道火災 設備嚴重受損 所幸人員均安全撤離
(2008-09-11英法海底隧道列車起火 10多人中毒受傷
2008-09-24英法海底隧道再出事故 1418名乘客被困海底一小時)
  1997年3月西班牙北部那瓦羅省火車出軌  18死94傷
  1998年7月德國鐵路在下薩克森州附近一輛客運列車出軌 101死
  1999年10月 英國倫敦火車站附近兩列車相撞,31死
  2000年1月4日在挪威南部鐵路兩列客車相撞造成 19死
  2000年2月5日阿姆斯特丹開往德國巴塞爾的火車出軌 9死149傷
  2000年11月11日奧地利通往滑雪場的山地火車在隧道裏面起火  155死
  2001年2月英國鐵路客車撞上一輛出了事故的汽車,10死,多人受傷
  2002年11月法國鐵路段一輛開往德國慕尼黑的臥鋪起火 12死
  2003年5月:匈牙利西部一輛火車在平交撞上一輛巴士,34死。
  2003年6月西班牙馬德裏客車列車撞上一列貨運列車,19死
  2005年1月在意大利鐵路客貨車相撞  17死
  2006年1月黑山一輛列車脫軌掉下峽谷,44死
  2006年9月德國高鐵在埃姆斯蘭德試行路段撞上軌道上的維修車 23死
  2006年10月一輛盧森堡開出的火車在法國撞上貨運列車,至少12死
  2009年6月意大利北部唯亞雷戈市火車站內一輛加油車爆炸  29死
  2010年 2月 比利時首都布魯塞爾附近兩輛列車相撞,18死95傷
  2010年10月12日烏克蘭東部一輛列車與旅遊巴士相撞造成45人死亡
  2011年1月底:德國客貨列車相撞 10死,18重傷25輕傷
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/369807.shtml
 
近年全球地鐵發生的重大災難事故
  
  1991/8/28 美國紐約曼哈頓區地鐵列車脫軌事故,6死,100傷
  1995/7/25法國巴黎地鐵發生炸彈爆炸事件,8死、117傷
  1995/10/28阿塞拜疆首都巴庫地鐵失火,300多人死
  1996/6/11俄羅斯莫斯科地鐵爆炸,4死,7傷
  1999/8/23德國科隆地鐵撞擊,67傷
  2003/1/25英國倫敦市地鐵出軌,32傷
  2003/2/18韓國大邱市地鐵人爲縱火,198死,147傷
2003/10/19英國地鐵出軌,7傷
2004/2/6俄羅斯莫斯科地鐵爆炸,至少30死,70傷
http://www.southcn.com/news/international/zhuanti/moscowdt/mxg/200402061304.htm
 
鐵路事故列表(楨:全球詳史!)  维基百科
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%88%97%E8%A1%A8
 
專家稱溫州動車事故調查組確定調查方向 2011-07-26 新京報
 
  一位參與鐵路電網建設的專家表示,目前我國鐵路線的防雷設施主要是防止用電設備的防雷擊,大多數接觸網上都沒有防雷設施。就連新建的京滬高鐵線路,都沒有全部使用接觸網的避雷設施,只有少量路段使用。
該專家表示,目前,鐵道部成立了專家組,正在研究接觸網的導線防雷技術。目前,有一種設想是,在接觸網上方安裝一條裸露導線作爲避雷設備。沒有推廣的原因可能是,如果全線使用,資金投入巨大;同時,也擔心避雷線被雷擊斷,搭在接觸網上,反而會導致接觸網故障。
  鐵路部門:目前技術無法避免
鐵路部門一位工作人員解釋說,雖然接觸網有避雷設施,但一旦被雷電擊中,強大的電流可能會把避雷設施擊穿,造成設備損壞、線路跳閘,進而導致列車停運。在目前技術條件下,這種情況尚無法完全避免。京滬高鐵80%以上是高架線路,一旦高架線路上的接觸網出現故障,就需要軌道車在列車運行的“天窗點”上去維修,所花費時間相對較長。
關于杭深線(福建段)牽引供電接觸網防雷能力的思考 2011-06-02
  據統計,2010年6~8月,杭深線福建段牽引供電故障跳閘共37件,其中雷雨天氣故障跳閘29件,占78.37%。
    現在國內客運專線多采用氧化鋅避雷器,但杭深牽引供電接觸網中,均未針對現場特殊的實際情況,如重污、重雷、空曠處所等有針對性采取特殊的防雷措施,而是按照設計的基本原則在基本處所設置避雷器等防雷,因此抗雷能力脆弱。
  提高接觸網避雷能力的措施   
  避雷線沿鐵路線與接觸網平行架設,且避雷線高于接觸網設備2m以上,避雷線有統一的接地系統(見圖3)。由于避雷線高于接觸網設備,在雷雨天起到了引雷的效果。當有直擊雷時,避雷線將雷擊産生的巨大電流通過接地系統釋放。避雷線的架設可以有效避免直擊雷對接觸網設備的破壞。目前,國外部分客專線采取該方式進行避雷。但在現有運營的線路上進行改造,其難度大。在今後客專的設計中可采用該方案。
  通過多種渠道進一步提高防雷能力。一是更換福廈線AF線懸式絕緣子,避雷雷擊後瓷瓶經常發生爆炸的故障。二是重污區增設避雷器,每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。三是在地勢比較高或周圍比較空曠的地方,每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。四是在重雷區、高雷區的地區,每半個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。   
  通過采取上述措施,特別是我段通過福廈線晉江-翔安區間上行線地勢較高或周圍空曠處所,在每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器後,檢查線路所有的避雷器計數器動作情況,2010/11-2011/2累計動作32次,但線路上的接觸網狀態,特別是絕緣子的狀態未再發生閃絡或爆炸等故障。
http://www.starlunwen.com/article/html/52733.html
 
鐵路客運專線接觸網防雷研究
摘要:
我國客運專線建設速度加快,所經地區地理、氣象、氣候條件差別較大,情況復雜,如果接觸網不設避雷線,易遭受雷擊引起損壞.為保證接觸網運行的高可靠性,在分析德國、日本接觸網防雷措施的基礎上,結合我國電氣化鐵道現狀,提出廣深線接觸網系統防雷的改建建議.
http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_tdgcxb200808019.aspx
 
上海鐵路局:動車追尾因信號設備存在缺陷 2011-7-28新華網
 
  上海鐵路局局長安路生28日說,根據初步掌握的情況分析,“723”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷,遭雷擊發生故障後,導致本應顯示爲紅燈的區間信號機錯誤顯示爲綠燈。
安路生還說,事故反映出現場作業控制不力,溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理,沒能有效防止事故的發生;事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題,說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱,這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
     
 鐵道部要求全路緊急排查由通號院設計的信號控制系統 2011-7-28人民網
 
盡管“723”特大事故的最終調查結論還沒公布,但越來越多的跡象正在指向“通號系”生產的列車控制系統(CTCS)。
鐵道部運輸局26日向各鐵路局傳真下發調度命令,要求從7月27日淩晨起排查由央企中國鐵路通信信號集團公司下屬的獨資企業:北京全路通信信號研究設計院(下稱“通號院”)設計的CTCS系統。
中國的CTCS列控系統,主要是引進日本川崎的技術,以之為基礎,再綜合歐洲,如法國、德國的技術,形成的自主創新技術。其主要設計單位即為通號院。本次事故涉及的C2系統即為通號院設計。C2用於時速200公裏~250公裏的軌道運行系統上,C3則用於時速300公裏以上。
 
通號受檢討 總經理心臟病猝死2011-08-24 旺報
 
     央視報導,大陸國務院調查組22日到信號系統設計的中國鐵路通信信號集團公司檢查時,該公司總經理馬騁突發心臟病去世。外界除了對他受到極大壓力導致暴斃感到意外。
溫州動車出事 設計缺陷惹禍【聯合報2011.09.16
中共國務院調查組對溫州「七.二三」動車事故調查工作已結束。大陸媒體每日經濟新聞引述中共國務院調查組知情人士的話報導,事故原因是車站控制中心信號系統的LKD2-T1信息採集板有缺陷,遭遇密集雷擊時會發出錯誤信息。目前大陸還有五十多個車站,使用該列控中心信號系統。
 該知情人士稱,據雷擊專家紀錄,事故發生的七月廿三日當天,設備在七分鐘內累計遭遇上百次雷擊,這在溫州氣象史上罕見。而在設計時並未料想到這種雷擊情形。
報導指出,遭雷擊發生故障的信號設備,經歷調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備並不會直接導致列車追尾。
調查組人士也說,鐵路系統還是存在管理問題,車站值班員、電務都有責任,應該把車停下來修,但卻是邊修邊開,還沒來得及修好就出問題了。
 
溫州動車事故調查組專家稱設備技術沒問題 2011-09-17 新京報
 
  本報訊(記者 劉春瑞)昨日,記者從國家安監總局獲悉,溫州動車事故書面調查報告尚未形成,調查還在進行中,也沒有將調查報告遞交國務院。
  昨天,國家安監總局政法司新聞宣傳處一名王姓工作人員表示,王德學當時說的是“力爭在9月中旬形成報告”,“9月15日”的時間節點系媒體自行理解。
  新京報:與設計沒有關系,那跟雷擊有關系嗎?
  王夢恕:是雷擊引起的信號擊穿,這是以前沒有估計到的。當天的雷擊有資料證明,7分鍾雷擊了100多次,曆史上是沒有的。設計的時候,不可能估計到,但不能說設計錯了。就像房子和地震的關系,有12級的地震,但房子卻設計到8級就夠用了。
  王夢恕:天災只是引起的一個條件,主要是涉及責任問題和管理問題。不能全靠設備來保證,還有人的因素。無人駕駛真的敢嗎?還是要靠人來控制。
http://news.sina.com.cn/c/2011-09-17/050023169744.shtml
 
上海地鐵追尾原因:人工調度時未嚴格執行規定 2011-09-29 新京報
 
  上海地鐵10號線追尾事故截至28日上午,已造成284人受傷,無危重傷員。
  記者從上海市衛生局獲悉,截至28日上午9點,共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫院就診檢查,相關費用醫院記賬,將由相關部門統一支付,傷者無需支付任何費用。目前,就診檢查人員中已有189人出院。
  調查組15成員名單公布
  事發後,由上海市安全生産監督局牽頭成立事故調查組,展開調查分析。經深入細致的排查,認爲這起事故起因于當天設備失電,致使運營信號中斷,地鐵10號線行車作業人員隨即采取人工調度行車方式,但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定,導致事故發生。
  事故調查組15名成員名單也已公布,上海市安全監督局局長齊峻任事故調查組組長,調查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調查;原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。
  據悉,事故調查組正對本次事故進行全面深入的調查。調查結果明確後,將及時向社會公布,並將追究事故責任者。
 
上海地鐵追撞 懲處12人【聯合報2011.10.07
 
上海市政府昨天公布發生在九月廿七日地鐵十號線追撞事件調查結果。事故的直接原因是:地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下,違規發布電話閉塞命令;接車站值班員在未確認區間線路是否空閒的情況下,違規同意發車站的電話閉塞要求,導致列車發生追撞。
由於這起地鐵追撞事故對社會造成重大影響,上海市政府決定對地鐵營運公司—申通集團十二名人員進行處分。其中有三名調度單位人員受到撤職處分;申通集團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪,則遭到記大過的處分。
事故調查組認為,申通集團存在執行規章制度不嚴、應急管理不到位,設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題,要求申通集團深刻吸取事故教訓,健全地鐵營運的管理機制。
 
交通部:地鐵隱患 全面排查【世界日報2011.10.01
 
27日上海地鐵10號線列車發生追尾事故,交通運輸部於次日發出緊急通知,要求交通運輸主管部門各級領導到一線排查城市軌道安全隱患。各地要定期組織第三方專業機構對運營後的軌道交通運營安全進行評價,對提出的不符合運營條件的問題須及時整改,如影響到安全須立即停止運營,整改合格後再運營。
 
鐵路調度系統均産自卡斯柯 2011-09-28 齊魯晚報
  
據報道,目前國內所有鐵路CTC系統(調度集中系統)均出自一家合資企業——卡斯柯信號有限公司。卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月,是中國鐵路領域第一家中外合資的企業,由中國鐵路通信信號集團公司(簡稱“中國通號”)和阿爾斯通(中國)投資有限公司出資組建,注冊資金爲1億元。
 
滬地鐵出事 北捷:我們有自動防撞機制【聯合報2011.09.28(另參本館:《4444億的教訓》 高捷變高劫  中國地鐵)
 
台北捷運公司公關課課長凌啟堯強調,目前捷運列車採「自趨安全性」設計,以閉塞區間概念設計自動防撞機制。行進中兩車間常態會維持一車站距離,若後車行駛距離過近,或有其他車列進入該閉塞區間,列車都會自動停駛,絕不會發生追撞。(楨:同是法國阿爾斯通系統,只要人為應變不及就可能出事!)
成大交管系副教授鄭永祥分析,上海地鐵發生追撞應是人為應變不及,台鐵等我國軌道交通工具應不致發生類似情形。
 
上海地鐵曾兩次宣稱不會發生追尾事故2011-09-28 齊魯晚報
 
  2005年1月20日新華社曾報道“上海地鐵不會發生類似泰國地鐵追尾事故”。上海地鐵運營有限公司運營安全處處長朱效潔說,上海地鐵有一整套行車安全管理規範,加上有列車自動控制系統保駕護航,確保不會發生類似地鐵列車追尾相撞事故。
 
文湖線也採無人駕駛 2011-09-29 旺報 記者楊慈郁
 
     上海地鐵10號線27日發生列車追撞,核心機電供應商之一與台北捷運文湖線都是美、法合資的阿爾斯通(Alstom),同樣也是採無人駕駛、閉塞區間與自動防護系統等設計,引發安全疑慮。
 
阿爾斯通公司 维基百科
 
阿爾斯通公司(Alstom,又譯為亞斯通、亞世通)是一家大型的法國公司,總部位於法國巴黎附近,其主要業務為電力及軌道交通基礎設施(例如TGV和歐洲之星)。
  在交通運輸領域:
超高速列車和高速列車世界第一,如TGV法國高速列車;城市交通市場、區域列車、基礎設施設備以及所有相關服務領域世界第二,如新加坡地鐵環線,新加坡地鐵東北線。
  阿爾斯通在台灣
台北捷運高運量列車的號誌為阿爾斯通製造
  腐敗調查
據《華爾街日報》報導,阿爾斯通在1995年至2003年間,為贏得在亞洲和南美洲的合同,曾支付了數億美元的賄款。
上海地鐵事故警示城市交通發展 安全效率存矛盾 2011-10-01 瞭望
本刊記者了解到,爲滿足不斷增大的客流量需求,10號線系提前開通,並以邊運營、邊調試的方式開行。此前的“開錯方向”,正是在載客運行情況下,同時進行信號系統升級,以致造成事故。
接受本刊記者采訪的城市公共安全專家指出,地鐵安全與效率的矛盾,不僅是上海10號線的問題,也同樣是目前國內地鐵的共同尷尬。目前中國地鐵已經進入高速發展期,在地鐵網絡逐步形成的大城市,地鐵運能增加遠遠跟不上迅猛增長的需求,北京、上海日均客流都超過600萬人次,不少線路日客流超百萬,高峰時段極度擁擠、長期超負荷運營、新開通線路快速飽和等情況越來越頻繁。巨大的需求缺口,只能依靠快建成、快通車來緩解,但由于技術力量“攤薄”、調試時間不足、管理未能跟上等原因,都可能埋下安全隱患。
 
未來上海搭地鐵 郊區入城1小時【聯合報2011.10.24
 
上海軌道交通建設指揮部辦公室副主任朱滬生日前透露,2014年底,上海地鐵線路總共14條的長度將達到562公里,車站353座。上海地鐵線路的遠景規劃是21條,長度是1051公里,車站587座。
屆時,家住郊區的市民通過地鐵網路入城的時間將控制在1小時內,而市區的目的地則要在40分鐘到達。中心城日均客運量2000萬人次,占公交客運量比重67%。
朱滬生指出,現在上海地鐵每天客流量是600多萬人,最高700多萬人,占公共交通的出行比例日益增加,達到了36%,很多網站特別是換乘站擁擠情況比較嚴重,比如人民廣場站,最多一天人流量達100 萬人。
在談及票價時,朱滬生表示,目前上海地鐵的起步價是人民幣3元(0-6 公里),以後每增加10公里增加1元,最高9元,未來11號線南段等新線建成後,到臨港新城最高票價可能是11元。
 
奧的斯電梯公司因北京地鐵扶梯事故被處罰
 
  新華社北京2011年11月25日電 (記者李亞紅) 北京市質監局25日發布,經北京市政府批准,“7?5”北京地鐵四號線自動扶梯事故調查工作結案,調查組認定,此事故是一起責任事故,將對廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司、奧的斯電梯(中國)投資有限公司進行罰款處罰。
事故調查組認定,導致事故發生的原因是:事故扶梯從雙主機到單主機的設計變更,未進行動載荷設計核算,構成設計缺陷。在扶梯運行過程中,驅動主機固定螺栓發生斷裂,造成主機傾覆,驅動鏈條脫落,梯級失去上行動力逆向下滑,輔助制動器開關未正常啓動。
依據《特種設備安全監察條例》第八十八條規定,將對廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司和奧的斯電梯(中國)有限公司分別處以20萬、20萬和10萬元罰款。
  事故調查組表示,北京奧的斯電梯有限公司負責事故扶梯日常維保的人員,將被吊銷作業許可證。涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人,建議司法機關依法追究刑事責任。
  對于目前北京市地鐵運行線路中停運的177臺奧的斯品牌公共交通型自動扶梯,奧的斯公司正根據整改方案實施整改,並承諾所有目前北京地鐵停用的奧的斯扶梯都將于2012年春節前重新投入使用。
 
十二五城市軌道 中國砸1.2兆人民幣 2011-12-03工商時報
  
   至2015年,中國城市軌道交通營運里程將發展達3,000餘公里。上海證券報引述國家發改委基礎產業司司長黃民透露,「十二五」期間,中國城市軌道交通建設將保持適度規模、積極穩妥的速度,合理控制新開工的項目。至2015年,中國城市規劃交通總投資或將達1.2兆元人民幣(下同)。
     黃民透露,目前全中國有28個城市正營運或在建城市軌道交通,其中12個城市已有城市軌道交通營運線路,預計至今年年底營運線路將達1,600公里,比去年增加200多公里。而正在興建的城市軌道交通線路約1,400公里,預計到「十二五」末,28個城市將擁有3,000公里營運線路。
      中國城市軌道交通協會相關專家指出,諸如濟南、太原、廈門、佛山、常州、蘭州、洛陽等二線城市開始申建程序。依此速度,到2015年,全中國城市規劃交通投資總額將達1.2兆元。到2020年,將有40個城市建設地鐵,總規劃里程將為目前的4.3倍,長達7,000公里。
     然而,相關諮詢機構卻表示,原則上,除北京、上海、廣州等特大型城市外,其他大中型城市最多只應建2條地鐵線路。而機場軌道線路也需年吞吐量逾2,500萬人次才可考慮開建。
 
新加坡地鐵癱瘓5小時 乘客砸窗求生【聯合報2011.12.17
 
新加坡地鐵(SMRT)南北線15日下班尖峰時段發生歷來最嚴重的地鐵故障事件,服務中斷近5小時,晚間11時40分才恢復正常。初步調查顯示是供電軌(power rail)受損導致故障。
由於星國地鐵環線14日才因通訊系統故障中斷服務5小時,交通部長呂德耀透過臉書留言表示,當局將徹底體檢地鐵系統,查出故障如何發生,以及地鐵是否依照維修、通訊和復原的程序進行,可否進一步改善。
根據記錄,今年1月到10月間,新加坡地鐵系統共發生25次超過10分鐘的延誤。
 
安全性遭質疑 衝擊輸出美夢【聯合報記者賴錦宏 2011.07.24
 
為中共黨慶九十獻禮的京滬高鐵,開通後的喝彩聲還未散去,五天內就發生了六次故障。昨晚更要命的是溫福高鐵上又出現追撞,死傷逾百,不得不讓人對大陸高鐵的安全性產生質疑,也必然打擊大陸高鐵輸出的美夢。(楨:分不清旣有鐵路提速的動車組快鐵/專路專客的高鐵、之呆歹彎霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸!)
 
鐵路建設…呷緊弄破碗【經濟日報香港特派員李春 2011.07.25  
 
令人不解的,是鐵道部胡來,鐵道專家們胡說。第三屆交通運輸工程國際學術會,正在成都召開。溫州巳發生脫軌事故的情況下,鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武,面對各方質疑,還在會上力踩歐洲日本,高聲揚言「中國高鐵的安全保障是可靠的」。又說高鐵運行是一個十分龐大而複雜的系統,難免會發生故障。當然,動車組和高鐵不是一回事,但高鐵安全的顧慮不是應當高於動車組嗎?(楨:正因高鐵安全高於動車組才會全線停車檢修!)
由之可看出,不僅鐵路大躍進,有豆腐渣工程和豆腐渣設備和豆腐渣人才,還有管理的大混亂。(楨:「天不時工不利人不和」下的列車追撞與大躍進/豆腐渣何干!)
日本新幹線 47年無重大事故(楨:神話?) 2011-07-26 旺報記者吳貴奉
日本新幹線自1964年開通以來,沒有發生過一起乘客死亡事故,也沒有發生過一起列車相撞事故,只發生過三次脫軌事件,但無人受傷。日本能中國不能,日本專家指出,問題出在「車輛技術與運行管理系統」是個大雜燴。(楨:分不清動車組/高鐵的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸,台灣高鐵才是歐日拼裝車呢!)
  相關新聞
2001/01/14日本新幹線列車在山形縣和貨運列車發生追尾 1死
2005/12/26日本新幹線列車在山形縣突遭怪風吹翻 4死33傷
2005/04/25日本兵庫縣火車出軌 107死460傷
兵庫縣火車事故疑點4:自動停車系統老舊
兵庫縣火車事故疑點2:新人駕車經驗不足
2011/07/30城鐵脫軌事件鐵道社長受審 求刑三年(楨:6年了才起訴!)
 
杭深線高鐵搶修一天半恢復通車 2011-07-26聯合報(楨:cf 88水災CNN先點火倒馬!)
 
中國高鐵重大事故,日本媒體今天一致質疑,為什麼現場有怪手把事故列車砸壞?挖坑掩埋,是否有掩埋真相的嫌疑?
鐵道部發言人王勇平說 這件舉世注目的事故,如何能夠隱蔽真相?
才一天半的時間,中國高鐵立刻恢復通車,讓日本覺得快得離奇(楨:只要事故段安檢和全線系統正常,通車與調查可並行!)。像日本數年前寶塚線列車發生出軌大事故(楨:不是47年無重大事故?),光是鐵軌的檢查,日本就花了26天,而恢復通車則是全部調查完成的55天,全部安全檢查都確認後才通車。
 
首批部委發言人八成已換崗 留任者近半獲提升 2011-08-18 新京報
 
  王勇平在溫州動車事故發布會後被免職,引發了各界對部委新聞發言人這一特殊群體的持續關注。
  早在2004年底,國新辦首次公布62個組成部門的75位新聞發言人的名單和電話,王勇平是其中之一。這在當時被看作是推動政務公開的非凡之舉。
  此前一年,他們在北京參加了首期新聞發言人培訓班。媒體報道稱,這群被稱爲“黃埔一期”新聞發言人當時年齡大多在30-45歲。
  時隔7年,國新辦于2010年12月底第七次公布的部委發言人名單,與第一批的名單相比,僅13人依然“在任”。
  其他人有的升遷,有的調往企業,有的交流到了地方,還有的因機構改革或年齡大限不再擔任新聞發言人職務。
尚無一位專職發言人
對比2010年和2004年的名單,來自辦公廳、政策法規司和新聞宣傳司的發言人最多,所有人中,沒有一位是專職的。
相關報道:
  韓江平將出任鐵道部新聞發言人
  鐵道部原發言人王勇平將赴波蘭擔任鐵路合作組織中方委員。
 
發言人不發言 陸制度遭質疑2011-08-19 中央社
 
中國大陸國務院新聞辦公室於2003年成立的新聞發言人制度受到質疑,有媒體(南方都市報)指出,首批75名部委發言人中,19人從未發言。
(楨:發言人另有正職、沒事幹嘛亂發言?看來大陸的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸也很民粹,敢言/不言都罵!)
 
媒體稱多位個性發言人去職可能致繼任者更謹慎2011-08-18 南方都市報
 
鐵道部原新聞發言人王勇平的去職引發各界高度關注,他因在7‧23動車事故中的不當發言讓網友憤怒,但其去職後不少網友亦為他惋惜。這位當了8年鐵道部新聞發言人的官員,親切隨和,不拒絕記者提問,很多時候堪稱個性和敢言。而這在我國龐大的新聞發言人群體中,尚不多見。
更多的公眾擔心,個性新聞發言人的陸續離開,將讓繼任者和其他發言人更加謹慎、少言,不敢面對媒體。而這對于中國尚處于起步階段的新聞發言人制度來說,或許又是一記打擊。
 
新聞發言人不能讓新聞“發炎”2011-08-18 鉅亨網
 
針對鐵道部新聞發言人王勇平因言論被停職一事,王石川撰文指出,新聞發言人不能讓新聞“發炎”,也不能讓傳聞發酵,更不能讓謠言“發狂”。
 
向美看齊大陸外交部 天天開記者會2011-08-27 中國時報
 
    大陸外交部長楊潔篪昨宣布,自九月一日起,大陸外交部例行記者會將從目前的每周二次大幅增加到五次,以幫助各界了解大陸的外交政策。這是大陸外交部建立新聞發布制度廿八年來的一次重大「升級」。大陸外交部發言人馬朝旭稱,這不只是次數的增加,也是中國對外姿態和形象的一個提升,旨在向世界展示一個更加坦誠自信、開放合作的中國。
 
升空、下海簡單 安全著陸真難? 2011-07-28 旺報 特派員宋丁儀
 
   大陸首艘航母即將完成改造後試水,無獨有偶地,「蛟龍號」5000米下潛深海任務及發射北斗衛星都順利完成深海與太空的神聖使命。國防科技發展取得重大進展的新聞,27日已迅速占據大陸媒體頭條,分散了媒體溫州重大動車車禍後續報導焦點。一連串的新聞,不禁讓外界狐疑,為何中國國防科技能升空、也能下海,卻無法安全地「著陸」?
   留言
記者的意思是美國同樣能升空、下海,而且製造的飛機絕對保證安全著陸?瀏海若不也是在英國坐火車車禍而腦部受傷。英國不也是科技先進國家之一?
 
國務院“723”事故調查組組成人員名單宣布 2011-7-28人民網
  
  國務院事故調查組宣布,國家安全監管總局局長駱琳任組長,國家安全監管總局副局長王德學,監察部副部長郝明金,鐵道部副部長彭開宙,全國總工會副主席、書記處書記張鳴起,浙江省副省長毛光烈爲副組長;成員由國家和浙江省有關部門負責人組成。調查組下設技術組、管理組、綜合組,同時邀請8名相關院校專家組成專家組。調查組還邀請最高人民檢察院派員參加事故調查。
 
溫家寶:安全擺第一 責任查到底 2011-07-29 旺報
 
    大陸國務院總理溫家寶28日抵「723」溫州動車事故現場,召開大陸中央領導首次在重大交通事故現場的中外記者會。溫家寶說,對事故深感痛心,未來高鐵發展要把安全放第一位,調查組將獨立調查,而網民、媒體的質疑他聽到了,會給人民實事求是的交代,將調查到底嚴肅處理直接責任者,發現腐敗也毫不手軟!
 
鐵道部就動車追尾事故社會關注熱點答問 2011/07/30 新華網
 
  是否存在爲了盡快搶通線路,而沒有把救人放在第一位的現象?
  答:在整個事故救援過程中,鐵路部門始終把救人放在第一位,盡最大努力減少人員傷亡。在救援過程中,橋上有三節車廂擠壓在一起,中間車廂變形嚴重,救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案,在橋下使用大噸位汽車吊精准、平穩地將兩端車廂移開,公安武警、救援人員得以對該車廂實施全面搜救,在移出數具遺體後,小伊伊在這裏獲救了。直至24日23時30分左右,在確認沒有幸存者,並對遺物、車體進行清理收集完後,救援工作結束。在此之前,鐵路部門指揮人員從未宣布過“停止搜救”。
  被毀車頭車廂是分析事故原因的主要依據,爲何對列車車頭“挖坑填埋”?
  答:這一說法不屬實。在救援過程中,橋上有三節車廂擠壓在一起,爲使救援人員對中間一節受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救,必須把兩端車廂移開。按救援方案,要在橋下使用大噸位汽車吊,才能將兩端車廂移開。爲使汽車吊進入場地作業,須對橋下場地進行清理。這樣就需要將橋下較完整的車廂整體外移,對散落的部件,包括撞碎的車頭部件,采取外移並集中堆放在取土坑中,爲吊車作業騰出場地。所有部件和車體絕沒有實施掩埋,更不存在銷毀證據的問題。現場搜救工作結束後,車體和集中在取土坑中的零散部件,被統一轉運至溫州西站,作進一步調查處理。
  動車上裝有“自動停車系統”,遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞,但“723”事故發生時相關自動系統爲何沒有發揮作用 ?
  答:事發當時,由于雷擊造成溫州南站的信號設備故障(楨:溫州市下嶴村65歲的夏吳英說至少20多年沒有遇到這麽大的雷電,全村斷電了,盡管鐵道部在村裏的制高點安置了一個避雷針),正常行駛的D3115次列車列控車載設備由于接收的碼序不穩定,造成停車後按規定緩行。此時,防護D3115次列車的後方信號由于列控中心的數據采集板軟件(楨:通號院C2型列車控制系統CTCS)設計嚴重缺陷(楨:或強雷超標?實驗室模擬後應能判定/改善),本應顯示紅燈的信號錯誤爲綠燈……造成追尾。
  根據列車時刻表,應該是D301在D3115之前,爲何D301會行駛在D3115後面並發生追尾事故?車站調度是否存在問題? 
  答:由于D301晚點,導致D301行使在正點運行的D3115次之後。這起事故也反映出車站現場調度作業控制不力。
  既然列控系統的數據采集板軟件存在設計嚴重缺陷,那麽目前已恢複通車的甬溫線是否安全?全國其他動車線路是否也有使用相關設備,鐵道部采取了怎樣的措施來保障全國動車運行安全?
  鐵道部:首先,鐵路部門督促和要求設計制造企業制定了整改措施,經過實驗室測試和現場驗證,此措施可以防止該類問題的發生。同時,我們對全國鐵路使用該設備的處所進行了逐一清理和整改並進行了測試,確認無誤。爲確保設備發生故障期間的行車安全,規定發生設備故障後,嚴格按照站間閉塞指揮行車,確保安全。
  在售票實名制情況下爲何沒有據此統計傷亡、失蹤人員,然後再進行現場清理?
答:最新確認的事故遇難人數爲40人。正因爲實行動車車票實名制,才爲後期辨認身份、統計傷亡、行李認領等提供重要依據。  
  爲什麽車上沒有安全帶?
  相關專家說,動車組身軀龐大,即便拉下緊急制動閘門,動車減緩的速度將遠遠慢于汽車。動車急刹車一般不會對車內乘客帶來明顯傷害,因而動車組上未配備安全帶(楨:各國鐵路列車皆然!)。

  遇難者家屬早簽約有獎勵是謠言 (另參本館:《謠言》)
  溫州宣傳部發言人2011-07-27表示,網上早簽約有4到5萬元獎勵的說法是謠傳。每位遇難者家屬獲得的賠償數額,由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款三部分構成,總計人民幣50萬元。2011-07-29根據國家有關法律規定,本著以人爲本、就高不就低的原則,經過與事故遇難人員家屬具體協商,救助標准提高至爲91.5萬元。
  鐵道部:上海鐵路局所有客運段的員工每月扣500元工資,以轉嫁賠償責任,純屬謠言。
鐵道部:7月30日之前如不簽署賠償協議就停止協商的最後通牒的傳言,純屬謠言。
 
鐵路部門回應網傳溫州動車事故失蹤者名單 人民網 2011年8月7日
 
  近日,有網民在網上發出貼文《以下部分失蹤人員名單,請鐵道部回答》。
  經查,網傳29人名單中,有20人不在當日D3115次和D301次列車旅客實名制名單之中;1人事故發生前已在無錫站下車;3人系遇難旅客,在已公布的40名遇難者名單之中;5人爲受傷旅客,在192名受傷旅客名單之中,其中1人已出院,4人在醫院接受治療。40名遇難者和192名受傷旅客的身份全部確認,並全部與家屬取得了聯系。
 
4個連環錯 2動車踏不歸路 2011-07-31 旺報
 
     針對「723」動車追尾事故發生始末,大陸國務院的「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查小組在28日舉行全體會議,認為是4個連環錯誤導致這起「不可能發生的事故」。
     大陸國務院公布的4個錯誤,包括溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷;雷擊造成溫州南站信號設備故障;電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示,溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解,以及溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理。
     班次增加 調度不易(楨:此即快鐵vs高鐵之別如電聯車vs捷運)
     2年前甬台溫鐵路開通,只有7個班次運行;最近鐵道部調整運行圖,大幅增加為30個班次,列車間距時間縮短,控制列車間的安全距離難度提高。因上海鐵路局有地域「潛規則」,永嘉站先放行所屬的D3115,再讓隸屬北京鐵路局的D301次離開。(楨:另有旅客的強求與行/飛安間之二難!D301與D3115兩車曾因雷電停靠永嘉站多時……D3115列車長鮑永遠身邊的不少乘客開始抱怨,有人喊道:“我還要趕9點半溫州的飛機呢!”列車長有些無奈,表示正在向上級彙報,馬上有結果)
     
事故影響 陸擬調整鐵路運行 2011-08-09 中央社
 
    北京地區火車票預售期昨天起從10天改為5天,據鐵路內部人士向新京報透露,此舉是為可能在9月1日開始的全面調整路線、時刻等運行做準備,而且這次調整與「723」動車追撞事故有關。
     大陸鐵路為配合京滬高鐵加入營運,7月1日剛調整了新的路線運行圖。
     鐵路人士向新京報指出,按照鐵路系統的慣例,不可能在如此短的時間內再次調整路線,因為調整運行涉及鐵路幾乎所有的部門,成本太大。這次調整與「723」追撞事故即使沒有直接關係,也有間接關係。「如果沒有甬溫線事故,肯定不會有這次調整。」
     鐵路內部人士透露,這次調整將與速度有關,但不確定是提高時速還是減速,但一定是從安全角度出發,保障旅客的安全。)
     信號錯誤 無法避險
     23日晚上8點15分,D3115啟動;8點23分出現「紅光帶」,代表列車信號故障,選擇自動駕駛功能的D3115被迫停車;2分鐘後,D3115改用手動目視模式,強行啟動列車,時速僅20公里,自動避險功能失效。
   (楨:如華航空難時空巴的自動改手動駕駛靠定自動駕駛
機師恐忘怎麼飛 2011.08.31中央社    
倫敦「每日郵報」(Daily Mail)報導,航空公司都越來越仰賴自動駕駛功能,讓飛機在日漸擁擠的空中飛行,有些官員憂心,機師欠缺實際駕駛經驗將造成更多飛安事故。
過去5年來,有些客機在飛行途中停擺,或是陷入機長無法矯正的異常狀況,已造成數百人喪生。
專家表示,飛行員只有在起飛和降落的3分鐘會實際操控飛機,其餘時間都仰賴自動駕駛系統飛行。
因為現今飛機電腦系統整合程度很高,若是設備的某個部分故障,或是有個電子指令出差錯,就可能引發一連串問題,可能使得習於仰賴電腦的機師驚慌失措。
美國聯邦航空總署(FAA)檢視46起飛安事件及超過9000個航班後發現,逾6成事故肇因機師改用手動飛行時出問題,或是使用自動駕駛系統時出了差錯。)
     依鐵道部規定,發生「紅光帶」故障時,2站間只放行1列車,調度人員應讓D301原地待命,但卻准許該列車出發,與慢行的D3115僅距13公里。
     誠如官方解釋:「電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示,溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解。」可說是調度人員過於自信才釀禍。
     當調度人員忙著指揮D301與D3115時,雷電擊中溫州南站信號設備。因信號機設計不良,原本軌道2側區間信號機應顯示停車的紅燈,提醒D301剎車,但信號機卻出現可通行的綠燈,導致D301自動防追尾功能失效,以平均時速150公里向前狂奔,直接撞上D3115。
     專家表示,鐵路信號系統有嚴密的防雷系統,每公里有1個信號機,底端連接寬、厚均為4公分的扁鐵片,以與鐵軌平行的角度埋入地下1公尺,將閃電引入地底。信號機上端則連接1組信號燈:紅(停車)、黃(減速)、綠(通行),告知駕駛員如何運作。
     調度人員 後知後覺
     防撞系統失效,信號出錯,溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理,沒有意識到D301已不斷逼近D3115;唯一發現狀況的D301駕駛潘一恒,雖然在僅有的200公尺距離、4秒內,努力把時速降到1百公里,降低兩列動車撞擊力、可能救了不少乘客,但自己卻死在駕駛座上。
 
大陸鐵路安全管理 專案大作戰【經濟日報2011.08.11
 
大陸國務院要求全面進行高鐵安全性檢查,鐵道部自7月25日至9月底,對行車設備、職工作業、規章制度、非正常情況下行車、應急處置、工程建設等,進行全面排查整改。
鐵道部部長盛光祖接受新華社專訪時提到,7.23甬溫線重大鐵路交通事故發生後,暴露出鐵路運輸安全基礎和管理方面的薄弱,對重大事故的應急管理和處置缺乏經驗。
鐵道部同時會抽調180名專業幹部,分系統組成47個安全檢查組,到運輸前線進行全面安全檢查。各鐵路局也會組織一些成員,對安全重點地方和關鍵崗位進行全過程盯控。同時,也將加強鐵路職工安全教育,並做好事故善後和維護穩定工作。
針對目前鐵路系統問題,鐵道部分四大措施進行改善: 一、為解決信號設備設計缺陷問題,已完成對所有使用與事故區段相同制式的信號設備全面測試排查,增加可靠硬體防護措施。並從源頭上徹底解決設備軟體缺陷問題。
二、防範信號和列控系統出現新問題。不間斷監控列車運行狀況和設備狀態,發現影響行車安全的問題時,立即採取安全防護措施。
三、對於涉及安全的各項行車設備進行技術專項檢查。
四、修訂並嚴格執行非正常情況下的行車組織辦法和工作流程,完善細化各類應急預案,提高應急處置能力和水準。
盛光祖強調,對在建的高鐵項目,鐵道部也同時進行全面檢查。重點是科學合理地安排施工組織,嚴格禁止建設專案趕工期,加強品質安全監督管理,嚴格工程驗收。
 
溫州動車事故調查組將于9月向國務院提交報告
 
  新華網北京2011年8月22日電(記者 朱立毅 嶽德亮)中國國家安全監管總局新聞發言人黃毅22日在接受新華社記者采訪時指出黃毅表示,通過初步的分析發現,這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷,從而導致雷擊造成的故障問題,同時也反映出故障發生之後,應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。“可以說,這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防範的責任事故。”
  黃毅說,“7?23”鐵路事故發生後,黨中央、國務院對事故的調查處理高度重視,及時組成國務院事故調查組,並進一步充實和完善了事故調查組的成員和相關工作制度。事故調查組按照嚴謹、求實、高效的原則,夜以繼日,緊張有序,加快了事故調查工作的進度。
  “更重要的是,通過汲取這次事故的教訓,推動高鐵的安全工作。”黃毅說。
  據介紹,國務院高速鐵路安全大檢查的12個檢查組都已經到位開展工作。按照國務院的統一部署,這次大檢查從12個部委抽調了286名工作人員,其中有175名專家,組成12個檢查組,在10個鐵路局對49個在建的高鐵項目,6000公裏的高鐵運營線路進行全面的大檢查。
 
陸高鐵大安檢 召回54動車組  2011-08-13 旺報
 
     受到723動車追撞事故影響,大陸國務院昨發布通知,8月中旬展開對時速200公里以上高鐵安全大檢查;生產高鐵動車組的中國北車公司11日晚公告,從昨天起共計召回54列CRH380BL型動車組,涉及線路包括京滬高鐵、滬杭高鐵、膠濟客運專線,力求1個月之內改善缺失返回服務。這也是大陸首度召回動車組改善缺失的舉動。
 
 降速、增線、降價 運行圖再翻新 2011-08-13 旺報
 
    前天剛停售16日以後的動車及高鐵幾條路線車票,大陸鐵道部迅速在11日晚間完成新的列車運行圖,將從16日起實施,昨天開始預售16日的車票。這是大陸在7月1日剛剛調整完列車運行圖後的一個半月,再次調整鐵路列車運行圖。
     此次調整將結合降速、增線、降價為一體,調整將分為兩個階段進行,剛剛建成的京滬高鐵因動車召回而減少列車數。調整原因當然就是因723動車追撞事故的慘痛教訓。
     新的列車運行圖將分兩個階段實施。第一階段,京滬高鐵、京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵,將從16日零時起實施新圖,12日起預售車票。調整後,京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變。
     京滬高鐵方面,由於中國北車公司召回部分列車,調整後的京滬高鐵列車開行數量將由目前的88對減少到66對,速度不變。在京滬高鐵列車運行圖調整期間,從9月1日起,既有京滬線將加開「夕發朝至」動臥列車。
     第二階段,其他高鐵從8月28日零時起實施新運行圖,24日起預售車票。
     降速的路線中,京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里降到300公里;合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦瀋高鐵,時速由250公里降到200公里;客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里降到160公里。速度調整的動車組列車運行時間將延長,直通列車和中途停靠站基本保持不變,票價在現行票價基礎下調5%左右。
 
京滬高鐵又出包 9列車出不了站2011-08-20 旺報記者廖慧娟(楨:安全至上也罵!)
 
     大陸鐵道部新列車運行圖(行車時刻表)16日剛上路,不料京滬高鐵卻在19日上午再度故障。上海虹橋站早上8點出發的G12次列車,因瞬間刮起大風「前方信號故障」被迫在軌道上枯等1個多小時,連帶讓其後的G110、D34、G32、G2、G114等8個班次分別出現不同程度誤點。
 
北車集團否認召回列車車軸有裂紋 2011-08-22 北京日報
 
  北車集團54列京滬高鐵列車召回檢修之際,問題列車出現車軸裂紋的說法在網上瘋傳。昨晚,北車方面正式回應,稱6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日,累計運行680萬公裏,還沒有更換過一次車軸,召回的真正原因如公告所披露,是爲了降低故障率,提高列車正點水平。
  此番召回維修的措施有三項,一是對分供商質量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠,導致起到防幹擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉,從而發出錯誤信號。三是對列車網絡控制系統的軟件進行調整。
    此前,有媒體報道稱,京滬高鐵列車上路不過半月,由北車集團生產的CRHA380BL京滬列車出現車軸裂縫。該媒體還提供了濟南車輛段動車所7月15日的一份探傷報告,該報告顯示,編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經超聲波探測,發現第11節車廂的車軸靠近齒輪處,有一處長7.1毫米的裂紋。
    對此,北車方面表示,裂紋報告所提到的,屬于探測設備過于靈敏導致的“虛探”,鐵道部7月份專門就此開會研究,最後調整參數,統一探傷係統的損傷標準,並對探傷作業進行了重新培訓,確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。
    “正式投入運營以來,CRH380BL列車沒換過一根車軸,要是真有裂縫,早就扛不住了,不可能僅僅是故障停車、晚點之類的事故。”這位技術人員表示。
 
京滬高鐵被召回動車今起恢複運營 運行圖或調整
 
  中新網11月16日電(財經頻道 王曄君) 11月14日鐵道部證實,今年8月份京滬高鐵上被召回的54列CRH380BL動車組列車,已整改合格,並將從今日(16日)起陸續恢複運營。
  鐵道部表示,中國北車對召回的CRH380BL動車組進行了認真整改,經試驗驗證、第三方評估和專家評審,已確認整改合格,自11月16日起將分批投入運營。
  高速動車召回引發大衆對其安全隱憂,北車技術專家在接受《北京日報》采訪時表示,380BL的召回並不是因爲安全問題,恰恰是自動保護系統對安全要求太苛刻,經常誤報故障甚至自動降速、停車,導致京滬高鐵的准點率受影響。這次召回,來自西門子的頂尖級軟件專家與北車合作,爲列車網絡控制系統軟件打“補丁”,以適應京滬高鐵的實際運行需求。
 
大陸鐵路官員 公開對槓 民眾批判【中央社2011.08.01
 
溫州動車「7.23」追撞事故發生後,大陸鐵道部的處置手法引發極大民怨,鐵道部副部長陸東福為此在中央電視台公開辯解,但遭大陸網友狠批「謊話重複一千遍」(楨:只准惘冥造謠 不許官員辯解)。
對於大陸民眾指責鐵道部在事故發生後急於通車而忽視救人,陸東福說,「這個問題這樣提出,我們感到它傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工、3000多名地方公安、武警、消防、衛生部門和廣大群眾的感情。」
新浪網友毫不留情的開罵「XXX,傷的可是13億人的心」。
但也有網友替鐵道部說話,質問其他網友「你們每次出行不都是乘坐火車嗎!出過事嗎!」「這也是偶然的。汽車一死死一車,你們怎麼沒去找公路局呀。」
 
提高警惕!有人在對中國高鐵下黑手! 2011-07-28 方雄
 
中國高鐵是中國人經濟、科技、工業發展的成就,是中國人的驕傲!既然是龐大的系統工程,而且是新的嘗試!那麽存在問題是不可避免的!即便是美國的波音飛機不也出事嗎?然而,看看最近網上一些甚囂塵上、幸災樂禍的污蔑言論,那些欲把中國高鐵和中國政府一棒子打死的惡毒攻擊!稍有頭腦的人就會意識到,這已經超出交通事故的範圍,而已經上升到政治的角度!有人在攪局,有人在對中國高鐵下黑手!有人在打壓中國的標志性成就!看看日本、美國那些按捺不住的興奮,你也許會猜到,幕後的黑手到底是誰!難道有點頭腦的中國人還看不出來嗎?那些不願看到中國發展與強大的人,那些害怕中國商業競爭的人,會千方百計的暗算中國的商品,極盡抹黑與詆毀!由此推論,中國的大飛機C919很可能遭到暗算!因此發出嚴重警告!害人之心不可有,防人之心不可無!今後中國的重大技術裝備,必須擁有自己的核心技術與密鑰!否則,自己怎麽死的都不知道!
   回應(楨:外有反中黑手內有網絡糞青!另參本館:海龜與烏龜  中國式媒體監督 )
   別動不動就5毛5毛的,5毛是什麽?我看你都不知道,你就一卵毛!
   網絡被惡勢力控制了,正義之聲發不出去,國家危矣!
  不錯,應該有憂患意識,20歲心髒的弱智不用理他們!
   看來你又是一個糞青啊!我想問問當你新學會一樣技術的時候你會不會犯錯?整天就知道找茬!鐵道部是有錯,出了這樣的大災難,難道鐵道部就願意看到嗎?既然你那麽有本事你來當鐵道部長!反過來,既然你那麽不喜歡中國,你可以移民,滾蛋!中國最不少的就是人,少你這種垃圾我們國家更有希望了!
   一些人質疑掩埋車頭的行爲,我認爲有可是誤解,因爲公衆不了解專業的技術特征。
   此次事故是動車組的事故,跟高鐵沒關系!
   外國媒體故意將動車說成高鐵,借機打壓中國制造.動車D字頭,時速200以內。高鐵C(城)、G(高)字頭,時速250公裏以上。
   本來是剽竊日本的技術還不承認,這是對鐵道部最好的懲罰!
   你放屁,盡胡說八道!動車整套硬件技術五年前全是從日本川奇買回來的,動車鐵路也是在日本專家的監造下完成。不知情況盡在這裏造謠是非,夠缺德的。   
中國動車從2008年開始運行,已經安全運行幾十萬公裏了,以一次事故就全部否定中國高鐵成就,其心十分來惡毒。中國人自己攻擊自己,讓日本和棒子見笑,我都爲你們臉紅。   
   用心的查一下國外高鐵的事故,自從有了高鐵,中國不是第一個出事故的國家,爲什麽中國出事故就要驚天動地,把自己的東西說的狗屁不是。
   成熟的東西尚且會出現問題,何況新的東西呢,這是規律避免不了的
   高鐵發展勢不可擋,這是中國的國情 想想每年春節時候的春運吧。
   想想當年中國航天和衛星産業進軍國際市場時,遭遇了多少黑手,便知中國發展高鐵和大飛機,又將遭遇多少黑手。     
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=376396
 
被令禁報動車新聞 有陸媒「起義」抗命【聯合報2011.07.31(楨:無法自律的霉體只能他律!)
 
中共中宣部強力控制下,大陸各媒體前天深夜起開始噤聲,各報都被要求撤版、換版,停止有關溫州動車的報導與評論,除了中共官方新華社的稿件外,一律撤除。網友嗆「事後清洗開始了,不要低估了普世價值,也不要高估了威權政治」。
溫州動車事故連日來,已在大陸內部形成一股隱形風暴,甚至社中共中央不得不從控制宣傳機器的根源著手。
在前晚緊急撤版行動中,「21世紀經濟報導」撤換八個版,「中國經營報」八個,「華商報」撤三版評論,「新京報」撤六個版。其中,北京「新京報」記者在新浪微博上發布已完成的六個版電子版面,控訴被政治力「噤聲」的無奈。新浪微博則增加人手,日以繼夜大刪特刪各種動車車禍的負面訊息與評論。
大陸騰訊、新浪、網易、搜狐等大型新聞網站,昨天起溫州動車慘劇不再放在頭版主要位置。
部分地方城市都會報紙則不管中宣部禁令,繼續在頭版報導高鐵慘劇,例如瀋陽晚報、城市晚報、河南商報、廈門商報等。北京「經濟觀察報」也做了八個版,以「溫州沒有奇蹟」為主標題。這些媒體是否會遭主管部門「秋後算帳」,尚不得而知。
前天晚上,包括杭州餘杭區人民廣場和北京都有民眾自動自發點燃燭光,紀念「七二三」動車死難者頭七,但立即被公安等人員踢翻蠟燭、強制驅趕。
 
反華炸醬麵2011-08-28 旺報 【賈葭】
 
     據大陸媒體人士轉述,中共宣傳部已下令禁止傳媒報導及討論拜登的這頓便餐。一碗炸醬麵何以有如此威力,令目中無人的宣傳部惶恐若此?因為在中共眼中,這碗炸醬麵已經具備了「反華」性質。
  留言
反華的不是炸醬麵,而是作者所持的心態吧
其實美國人是故意這樣做. 看看歐巴馬老婆,一年渡假要花公帑一千萬美金,那麼胡錦濤老婆的低調,是不是該變成驚世美德呢?看看拜登進餐前的調查隨扈緊緊跟隨這些人的薪水是不是也該算,這麼說來拜登這一餐可不是七十幾員人民幣而是七千多美金,相當貴的炸醬麵.相當明顯的作秀.
 
我愛陸媒多一些 2011-08-28 旺報 賀克(東海大學社會系兼任講師
 
     長久以來,我有看報及閱讀雜誌的習慣,即便在大陸待了一個月還是如此。有了在兩岸的閱讀經驗,並將此做一對照後發現,台灣媒體的報導很難再讓我讀下去。
     我翻了好幾份台灣雜誌,看到很多文章批評中宣部封鎖高鐵追撞事件。但單以「言論控制」來理解,則不能說明為什麼事件過了20天後,北京的《新京報》仍以頭條方式追究撞車事件,甚至排在當天「航母海試」版次之前。
     我愛陸媒也因為可以透過它們得知更多的國際新聞、世界動態,而不僅僅侷限一隅。
     我們當然還是可以說,就算陸媒報導的議題眾多,但是內容必須經過審查,不足為論。但是,這樣的「台灣式」質疑,除了強化台灣的民主與自由的形象,我們是否思考過如何能使之更有意義呢?
     努力爭取言論自由
     更何況,如果你發現大陸雜誌比起台灣要普遍的字小豐厚、排版佳、照片好,甚至批判火力也強;如果你發現,他們動輒以7、8個報紙版面報導一則拆遷訊息,那麼,當我們台灣人自詡「新聞自由」、自詡擁有更多專業、更多深度時,我們怎麼會安於客觀的複製外電新聞稿、安於坐在室內拷貝網友的流言。
     更深一層的說,當我們批評對岸箝制言論的時候,往往忽視了戒嚴時期的台灣人也曾努力爭取言論自由,如今對岸人民也是如此。我們也忽視了不僅台灣,全世界的政府都會收買媒體版面,全世界的企業也會施壓報社總編抽稿,而當我們忽視陸媒確實擁有的言論空間時,往往亦太輕易的放過自己。追求言論自由的目的並非為了凸顯他人的不自由,而是為了彼此的自由和民主。
 
網路言論 深化管控 散布謠言帳號 新浪公告停權一月2011-08-28 中時
 
     大陸規模最大的微博營運商─新浪微博,周五通知旗下的兩億名微博用戶,數名使用者由於散布沒有事實根據的謠言,帳號暫停使用一個月。許多使用者認為,這是新浪微博在殺雞儆猴。事實上,新浪微博之前也有類似處分,只是沒有公告周知而已。
 
北京掀網管「微博闢謠」忙消毒 2011-08-29 中國時報
 
     大陸果然出手了!北京市網路管理辦公室最近邀集千龍、新浪、搜狐、網易、鳳凰等主要網站的總編輯,要求深入學習五部委聯合下發的「走基層、轉作風、改文風」實施方案;市網管辦常務副主任佟力強指示,網站要進一步規範新聞傳播秩序,杜絕有害、虛假、謠言、低俗等違法和不良訊息。
網友發表馬統一言論失實 新浪闢謠 2011-09-03 旺報
     日前,一位新浪微博的用戶在自己微博上發表「馬英九:如果大陸方面解除黨禁報禁,台灣政黨將赴大陸參選『大中華區國家總統、內閣總理』等職位,大陸和台灣統一將不存在任何障礙。台灣沒獨立傾向……」。
     「新浪微博闢謠小組」指出,經廣泛查找包括台灣媒體在內的全球主要媒體,也沒有發現馬英九有與微博說法相符的表述。僅馬英九總統在2006年3月26日在洛杉磯出席「與青年有約」座談會時有相關的言論,但與微博中的說法有較大出入。
     最後,「新浪微博闢謠小組」認為該言論失實,發布此消息的3人被暫停發布和被關注功能1個月。
 
官媒挺鐵道部 網友批不要臉2011-08-04 旺報(楨:反中霉體愛引網絡糞青!)
 
    就在陸媒連日來對於中共中宣部下令禁止報導表達強烈不滿之際,中共官方機關報《環球時報》昨日卻發出社評〈全盤否定鐵道部並非輿論正義〉,為大陸鐵道部辯護。此社評,已引來大批網友抨擊聲浪。
 
動車突減班改終點 乘客氣炸【聯合報2011.08.05(楨:安全至上又罵的糞青!)
 
大陸鐵路風波不斷,上海鐵路局三日晚突然宣布,由於杭深線要維修設備,昨天起每天有十四班動車取消或更改終點站,引發嚴重民怨。
發生追撞慘劇的甬溫線動車,因雷雨已連續三天發生大批列車誤點,網友嘲諷大陸鐵道部已成「驚弓之鳥」,遇雷雨就停駛,今後要看天氣搭火車。
 
動車事故 央視猛批微博造假 2011-08-07 旺報(另參本館:《謠言》)
 
     723溫州動車追尾事件,中共中宣部下達新聞禁令,但微博上訊息五花八門,真假難辨,央視新聞頻道《朝聞天下》主播胡蝶3日在節目中,以「微博之困」,質問微博的道德倫理底線在哪裡?掀起網民熱烈討論,新華網、《中國日報》均予以報導。      
     這一段長約3分30秒的視頻專題報導,以「微博的倫理底線在哪」為題,訪問「闢謠聯盟」發起人點子正、竇含章和成員小九,批判微博訊息充斥造假,並咬定造假的背後,有幕後推手。
     用戶假冒遇難者家屬
     報導列舉兩則造假案例,第一則是溫州動車事故中,騰訊微博博主郭瑤7月29日貼出「百天幼子遇難,請幫忙找尋」圖文,幾天內被轉發數十萬次,其中包括眾多媒體從業人員。
     結果證實,這名自稱郭瑤的用戶,是假冒遇難者家屬,借用他人照片在微博貼文,並騙取慰問金,事實上這一嬰兒已6個多月大,並未遇難。
     此外,記者還發現在新浪微博冒用溫州動車事故死者家屬「楊鋒陳碧」的用戶,就有10多個,留下的鏈接均指向交友和購物網站。
 
一則網路謠言 新浪股價跌15.17% 旺報 2011-09-22
 
    一則謠言,極可能是導致新浪股票市值蒸發10.25億美元的禍首。台北時間21日凌晨,網路上忽然出現一條奇特的「內幕新聞」,內容是:「據路透社宋揚透露,中國微博將發四張牌照,其中包括兩個政府微博:人民、新華和2個商用微博,要求必須實名制,傳新浪不在此列。」
微博闢謠 確有必要性2011-09-22 旺報 記者謝寒冰
     這次新浪微博的謠言風波,可說正反映了微博這個目前人氣最旺社交媒體的潛在風險,從另一個角度來看,更凸顯了新浪當初成立官方「微博闢謠」的必要性。
 
網路頻傳謠 陸下令查處 2011-10-02 旺報
 
    大陸國家互聯網信息辦網路新聞宣傳局負責人30日發表談話,譴責最近有人在網上捏造所謂「微博名妓若小安」等謊言,要求有關屬地管理部門和各網站依法查處,堅決制止在網上捏造事實、編造謊言等擾亂網路傳播秩序和社會秩序的行為,維護社會和諧穩定。
     最近以來,已多次發生此類肆意捏造事實、編造謊言在網上傳播的事件。如所謂「國家稅務總局關於修訂徵收個人所得稅問題的規定的47號公告」、「廣西賀州某粉店使用火葬場屍油煮粉」、「浙江海寧癌症村」、「西北某大學3名女生被強姦,校方為封鎖消息承諾保研」、「福建某大學發生爆炸」等,經有關部門查明均屬編造。
 
中國空軍稱所謂殲10B戰機試飛時墜毀是假消息
 
  中新社北京2011年10月9日電 (記者 陶社蘭) 針對近日互聯網上流傳的“中國一架殲10B戰機在陝西閻良進行試飛時墜毀,飛行員殉職”這一消息,記者9日向中國空軍有關部門求證並多方核實,結論是:“這是一條假消息。”
  這一謊言是北京一家網站人員編造的,在其個人博客上發表後,引起有關媒體的關注並盲目轉載。
  這位負責人指出,國家互聯網信息辦公室要求有關屬地管理部門依法懲處制造和傳播謠言的人員及網站,追究其相關責任。
 
傳包北大女 釋永信懸賞闢謠2011-10-15 旺報
 
 爭議不斷的河南嵩山少林寺方丈釋永信,最近再添一樁包養傳聞。大陸網路日前出現有關釋永信在海外最少有30億美元存款,美國、德國都有別墅,並且包養一名叫李靖倩的北大女學生,兩人還生有一個小孩,現在母子住在德國,釋永信甚至曾與名主持人楊瀾等明星有染,被媒體瘋狂轉載報導。
 對此傳聞,少林寺13日大動作反駁,並公開懸賞5萬人民幣獎金,抓出造謠者,或發給能提出釋永信醜聞的證據者。
 
多起網絡謠言事件查明 相關責任人和網站受處理
 
  新華網北京2011年10月25日電 記者近日從國家互聯網信息辦公室網絡新聞宣傳局獲悉,近期在網絡上流傳的“國家稅務總局關于修訂征收個人所得稅問題的規定的47號公告”、“網傳殲-10B戰機試飛墜毀”等均已查明屬編造的謠言,國家互聯網信息辦網絡新聞宣傳局、公安機關已責成屬地管理部門依法依規對制造和傳播這些謠言的責任人和網站予以懲處。
 
傳統媒體不應淪為微博印刷版 2011-08-07 旺報(另參本館:啥是部落族)
 
     微博在逐漸主導中國的信息傳播,傳統媒體一步步成為微博的附庸。有統計顯示,現在一半以上的熱點新聞,都是通過微博等新媒體首發的。這是信息工具革命帶來的,無可逆轉。
     然而微博對中國社會的意見反映又是很不全面的。首先微博使用者的構成,與中國社會的構成相差很大。微博常見的匿名發言,以及它的發散式傳播方式,對形成偏激情緒都敞開了漏洞。微博上的種種現實,使這個出現不久的輿論平台還形不成穩定的社會責任感,情緒宣洩經常將解決問題的初衷淹沒。
     實際情況表明,微博裡更容易形成強勢意見,它對弱勢意見的容忍遠遠低於現實社會。微博裡意見領袖的號召力,也高於現實社會。
     現在的問題是,很多傳統媒體的從業者出現對微博強勢意見的膜拜,無力站在一定的距離上,觀察並審視它們。
     中國媒體人應當從對微博的被動中擺脫出來。如果我們一味轉載微博上的信息,表達與微博上同樣的情緒,甚至學著微博上的語言在報紙上罵「他媽的」,傳統媒體只能降低自己的水準,變鈍自己的敏銳,我們將成為微博的「印刷版」和「電視版」。
 
微博實名制 【聯合報2011.12.17
 
大陸「中央電視台」昨天報導說,微博實名制政策預計在京滬穗三地先行,未來逐步擴張至其他地區,包括新浪網、搜狐網等知名微博網站,民眾都要以真實姓名、資料進行註冊,至於已經註冊的帳號,也會要求全面改善,否則帳號不但會遭停權處分,同時還有可能面臨法律責任。
為確認網友真實身分,新浪微博一直有加V認證的服務。新浪微博負責人表示,目前新浪微博用戶在申請加V認證時,必須提交真實姓名、身分證號碼與手機號碼,這些資料會透過系統向全國公民身分信息系統,進行身分比對,才會獲得V的認證標誌。
目前外界對微博實名制的褒貶不一,新浪CEO曹國偉就認為,微博也需要一定的信用體系存在,讓正確的訊息能獲得傳播,讓那些造謠、散布假訊息的人,受到懲罰,負起應該的責任。
反對實名制的人士認為,這項制度可以幫助政府監視評論和流量,網路管制會影響網友的話語權,畢竟匿名發文,也是表達民意的一種方式與保障。此外,還有人擔憂,實名制恐怕會令個人資料外洩。北京市網路媒體協會負責人對此表示,個人真實身分資訊註冊後,將進入資料庫,用戶的資料都會獲得保護。
目前,微博在大陸網友的生活中,扮演至關重要的角色,網路上匯集的意見、輿論,都是一股巨大的力量。
光新浪微博的註冊用戶就已經突破一億,截至2010年底全大陸網民人數已逾四億五千萬人。
 
評論:微博實名制長遠來說對新浪是利好 2011-12-17
 
別的可能不在行, 微博我還是懂一些, 說下我的看法
首先, 微博的四個主要功能
(1) 社交功能(就是你和你朋友之間的交流)
(2) 媒體功能(新周刊,南方都市報... 也包括潘石屹這樣擁有大粉絲名人的自媒體)
(3) 營銷功能(各個公司品牌微博, 杜蕾斯, 小米手機.... )
(4) 開放平臺(遊戲開放平臺之類的....)
……………
因此, 我覺得, 微博實名制對(1)(2)有少量影響, 但對(3)(4) 有很好的促進作用, 長期看絕對是對新浪的利好
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5058bd020100v8xw.html?tj=1
 
看youtube報新聞2011-08-14 中國時報
 
     NCC認為現在電視新聞太多從網路取材,甚至行車紀錄器的畫面也相當氾濫。坦白說,就新聞專業來說,這是一種懶惰。
     如果新聞變成了網路趣聞筆記簿,媒體只是整個網路資訊轉載的一站,而且是可以跳過的一站,媒體的功能與未來,其實令人憂心。
 
新聞同業不要再考驗閱聽人的耐性2011-08-21 中時社論(楨:自己呢?另參本館:自作孽的中時)
 
     無可諱言,電視已經成為現代人最主要的訊息來源。然而,不論是基於方便取得或者成本考量,電視新聞取材愈趨粗糙,網路、路口監視器、行車紀錄器的畫面,成為電視新聞畫面的三大來源,閱聽大眾每天必看,卻也每天必罵。
 
北大校長:美國教育一塌糊塗 2011-12-26 中國時報 藍孝威(另參本館:斷章取義的媒體)
 
  北京大學校長周其鳳日前赴湖南長沙演講時,除盛讚北大是中國最好的一所大學,並痛批美國教育「一塌糊塗」,總統不懂尊重人。此話一出,引來網友一片撻伐,批評周其鳳的心態根本是「夜郎自大」;網友還反問「一塌糊塗的美國教育教出了賈伯斯、比爾蓋茲,中國有什麼?」  
 
媒體稱北大校長演講相關報道斷章取義 2011-12-26 中國青年報
   
   記者注意到,基于這篇報道的相關信息在網絡上瘋轉。僅在新浪微博上,截至25日18時35分,這一天被轉得最多的前15條微博中有兩條是基于這篇報道,其中一條排第3位,轉發了21000多次,另一條排第13位,被轉發了12000多次,網友自行編發的微博更是不勝枚舉。
   這些微博下的評論也很多,大部分都對周其鳳的表述作出了負面評價,“丟人”、“無知”、“悲哀”甚至“垃圾”、“腦殘”等。
   值得注意的是,也有一些網友質疑:“是不是把人家的話斷章取義了?”“很難想象這句話是北大校長周其鳳說的”。   
   爲作求證,記者找到了演講錄音。
   在錄音中,記者發現,跟報道有關的講話出現在整場演講的中段。在談到中國傳統教育思想時,周其鳳談到了美國的教育,完整表達如下:
   “現在大家都覺得美國的教育好,我們也在向美國學習,什麽哈佛、MIT等等,其實美國的教育也不是那麽好。它有它好的地方。怎麽講?美國的教育對于培養合格的或者說優秀的美國公民,這是很成功的,因爲爲美國培養了那麽多人才,把美國建成爲這麽一個很霸氣的強國。但是如果是從我們現在是個地球村,在培養世界公民這個角度來說,我認爲美國的教育是一塌糊塗。它培養的人,也就是說他們感到驕傲的是他們的總統,哪個總統懂得尊重人家?就想欺負人家,就想把它的價值觀強加于人,就想按照美國說怎麽樣就怎麽樣辦。所以,從這個角度來說美國的教育是一塌糊塗,這是我的看法。”
   周其鳳接下來表示:
   “我們的教育有我們教育的優勢,特別我們中華民族的一些教育思想,是值得我們很好地學習和發揚的。如果我們的教育能這樣的話,我們培養的人才能夠懂得尊重人家,同時也會尊重自己,不會看不起自己。我們也有的人一天到晚就是看不起自己,一天到晚都是覺得美國什麽都好,我們中國自己的什麽都不好,要全盤學人家的。其實不是,我們中國的教育思想有很多非常優秀的精華、傳統,是值得我們很多地挖掘、學習、繼承和弘揚的。”
   對上述發言,趙雅茜等人也向記者證實,這確實是周其鳳校長的表述,而且只占了全部演講的極少一部分。“但很明顯,周校長並沒有全盤否定美國的教育,相反,他還在很多方面予以了肯定”。
 
民意vs.煽動 互聯網成雙刃劍2011-08-22 旺報 記者楊慈郁
 
     透過社群網站和手機簡訊串聯,英國月初發生的大暴動引發國際輿論反思網路監管與言論自由底線。大陸官媒人民網上有評論文章認為,新技術、新媒體的「雙刃劍」效應,在此事件中展現得淋漓盡致。社會管理者需要「善待、善用、善管」網路媒體和虛擬社會,趨利避害。
     該評論指出,擁有4.85億網民的大陸,在近年微博(微網誌)等新媒體發展迅猛之下,對於此類的網路效應,「日常感受也很真切。」近期,在微博屢現謠言之後,出現了「謠言粉碎機」、「闢謠聯盟」之類反謠言專區,就體現了網友對「雙刃劍」效應的認識,折射了公眾網路能力的增強。
 
董智森單挑PTT鄉民 狠批「垃圾」【聯合網2011.10.05
 
董智森在昨晚飛碟電台廣播節目《飛碟晚餐》表示,「不要去管PTT網站那些垃圾在上面PO文,那些人就是垃圾,什麼大學生呀!那些大學生是最不要臉的,每天講別人講東講西,就一群垃圾在那邊PO網,根本不必聽。」
針對董智森的批評,PTT網友有人不以為然,說他這麼一罵,把一些擁有PTT帳號的名人,例如馬總統競選連任辦公室「台灣加油讚」發言人殷瑋、九把刀等都罵進去了,不過也有人認為他言論還算中肯。
一番言論引來不少PTT鄉民撻伐,董智森表示:「沒什麼好回應的,因為我講部分人嘛,有人要對號入座,我也沒辦法。」
PTT(批踢踢實業坊)是全國最大的BBS站,因人氣頗旺,台鐵與高鐵也因此組了「PTT監看小組」關心民意。不過清華大學榮譽講座教授李家同則曾稱「大概只有笨蛋才會去看PTT」,如果真要上網,希望同學們多看優質網站。(另參本館:《春雨》 啥是部落族)
 
順口溜順利轉發 嘲諷時政 微博變強勢媒體 2011-08-07 中時(另參本館:《大陸當代順口溜》)
 
     近年爆紅且影響力與日俱增的微博,已成大陸數億網民議論時政,臧否官僚的強勢媒體,微博近來出現一種改以嘻笑怒罵、打油詩、順口溜批判時政的「網路嘲諷文學」,在網上順利傳轉發。
     近日,一則以綜合動車追撞事故處置失當、紅十字會善款流向不明等重大事件為主題的嘲諷對聯,在微博快速流傳。對聯上聯:「乾爹乾媽乾女兒.紅樓紅歌紅十字」;下聯:「動車動人動鬼神.鐵面鐵心鐵道部」。橫批則是「無真相」,幾乎涵蓋近來民憤的精華。
 
陸十大新聞語錄 「我反正信了」居榜首【聯合報2011.12.24
 
由大陸中國網、財經和百度新聞合作推出的今年大陸十大新聞語錄,「至於你信不信,我反正信了」高居榜首。
中國網指出,一個國家流行的話語在某種程度上「反映了這個國家的現狀或者情緒」。
「至於你信不信,我反正信了」,是大陸鐵道部發言人王勇平在七二三溫州動車追撞事故發生後說的,王勇平因此成為「人人喊打」的焦點新聞人物。
他說,「因為當時在現場搶險的情況,環境非常複雜,下面是一個泥潭,施展開來很不方便,所以把那個車頭埋在下面蓋上土,主要是便於搶險。目前他的解釋理由是這樣,至於你信不信,我反正信了。」
這個說法引起大陸民眾不滿及調侃,並被廣泛引用。
其他的年度新聞語錄還有「連捅八刀是彈鋼琴的重複性動作」,這來自於西安音樂學院大三學生藥家鑫駕車撞人後又將傷者刺八刀致其死亡,他的辯護律師所提出的相近說法。
另外,還有大陸全國政協委員馬蔚華所言,「房價上漲是因為老百姓錢太多了」。
此外,今年的新聞語錄還有:「我放棄一切,和XX 私奔了」、「我爸就是國法」、「我們就是騙你的」、「一萬塊錢,不算大事」、「好孩子是誇出來的」、「戴避孕套不算強姦」、「富二代也有好孩子」。
這些用語之所以成為熱門的新聞話語,是因為大陸民眾認為它反映了不合理現象,深具反諷味道。
 
大陸電視反攻台灣【聯合報黑白集2011.11.07
 
只要裝個免費小耳朵,就可以收看十多個大陸電視頻道,這個現象正在台灣蔓延。而陸委會和國家通訊傳播委員會似乎忘了對嘴,前者說,業者的行為違反了現行法令;後者則雙手一攤,承認無法可管。
陸委會指稱違法,是因為目前我並未開放任何大陸電視在台落地,若要落地,必須雙向互惠,絕不片面開放。而NCC說「無法可管」,或是找不到執法依據,或是無計可施,顯然打算袖手以待。亦即,在兩岸雙向開放既暫無可能,而我主管機關對於「偷渡」又束手無策的情況下,大陸電視將持續「登台」搶灘。如此一來,陸委會奉為聖旨的「雙向原則」,意義何在?
談到電視,就說到了台灣的痛。儘管台灣人頗以自己的文化軟實力自豪,但我們的電視卻無法反映台灣的文化內涵,有些節目是政治口味嗆辣難耐,有些是內容淺薄難以消受,許多是連娛樂功能都談不上。正因淺薄、庸俗、偏激的節目充斥,使大陸電視在台灣市場有機可乘,它至少提供了差異化的內容和視野。在一般閱聽大眾的立場,恐怕也不贊成政府施鐵腕強力驅逐陸視。
大陸電視登堂入室,暴露台灣電視品質低落的真相,也折射了政策與現實脫軌的事實。如果要說大話,一個國家絕不容許外來電波任意放送,這是文化主權;但我們的電視業不思振作,難道不更是踐踏文化主權和民眾收視權的元凶?今天,主管機關已公開棄械稱降,代理陸視的業者又步步進逼,政府最後不會只靠祭出「愛台」來號召民眾捍衛文化主權吧?
 
觀眾喜歡看「春姬」? 2011-12-23 中時 劉屏(另參本館:別再比較兩岸了 《中國電視產業的危機與轉機》)
 
     看台灣的電視新聞,北京的領導人應該非常高興。因為從新聞的內容與走向,看到台灣恰恰是個「地方」而不是國家。這回掀起軒然大波的「梁春姬」,正印證了台灣電視新聞窄化、搞笑、綜藝化,失去了新聞應有的深度、廣度與莊重。
     任何一個國家,全國性的電視新聞應該有政策性的議題,台灣少得可憐。任何一個國家,全國性的媒體應該有國際新聞,台灣少得可憐;如果有,也往往以國際影視歌星的八卦為優先。所以國內某知名傳播學者的研究結論是:台灣的電視,國際新聞有三項「特色」:內容貧乏、播出時間短、播出時段差。換句話說,可有可無,聊備一格。
     那要怪誰?怪收視率作祟?怪缺乏國際觀?怪新聞道德淪喪?怪社會風氣偏差?怪政治人物的遺毒?
     電視台樂此不疲,因為看準了台灣觀眾的胃口?或者觀眾樂此不疲,因為獲得了最大的感官滿足?或者互為因果?沒出事就相互依存,出了事就相互指責?這涉及很複雜的社會現象,一言難盡。但是台灣的電視觀眾真的就喜歡看「春姬」?如果新聞有恢宏的視野,有寬廣的角度;如果新聞針砭時政,關懷社會底層;如果新聞走出狹隘,迎向世界;真的就沒有收視率?
     這些問題如果依然無解,中南海的領導人看到台灣的電視新聞這樣「地方化」與「社區化」,肯定暗自叫好:「還獨立呢?連電視新聞裡都看不出國家在哪」。

 

台長: 阿楨
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阿楨
尹啟銘:媒體報導不實 應道歉 2012-09-03 中時

針對媒體報導「拼黨務 尹啟銘財經會落跑」,經建會主委尹啟銘今(2)發出書面聲明,認為這篇文章與事實狀況完全不符,嚴重毀及他的名譽,尹啟銘更要求媒體道歉,否則將保留採取法律行動權利。
台灣平面媒體蘋果日報在今日專欄文章中表示,「昨天在最後一場研討會中,擔任主席的經建會主委尹啟銘竟然以要去投票選國民黨中常委為由,提前離席,動作讓人很錯愕,紛紛質疑尹啟銘會不會太白目了」。
尹啟銘今日發出聲明說,媒體報導「他僅花2分鐘草草報告後就提前離席」,完全不符現況,而且財經研討會主席是行政院長陳冲,他並沒有提前離席。
尹啟銘進一步指出,他在財經會根本未落跑,而是從頭參加至結束;另外,他在記者會開始2分鐘後也並未提前離席,從12時50分開始至1時35分,他都在場,是其他人提醒時間,他才在1時35分離開,並請經建會副主委吳明機代為主持,對於記者會的進行並未造成任何不便,也未產生為黨務而偏廢政務情況。
尹啟銘不滿的說,媒體用捏造事實來破壞他名譽,他並要求掛名該篇文章的撰稿人「余艾苔」應該道歉,否則他將準備採取必要之法律行動」。

(楨:呆歹彎理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、真的病入膏肓沒救了,連中時也邊澄清邊斷章取義!詳參【圖博館】:啥米係ㄟ擱發 媒體殺人 斷章取義的媒體 《4444億的教訓》)
2012-09-07 09:37:00
版主回應
一點都不好笑 2012-09-03 中時短評

 以目前台灣經濟景況,很可能即使經建會主委尹啟銘不去票選國民黨中常委,短期內經濟還是救不起來,但是,尹啟銘前日一番擔心自己投票權受損的發言,不得不讓人擔心,身為擘畫經濟發展的龍頭職位,他可能還沒感覺到問題的嚴重性。
 台灣出口衰退已經不是新聞,之前連五個月衰退,在亞洲四小龍中敬陪末座,是狀況最慘的,而依據財政部下周將公布的海關進出口金額統計,八月仍然是負成長,慘況直追金融海嘯。
 再看台北市的例子,台北市一到五月的營業額,比去年同期衰退三.五四%,整整少掉一千四百億元,差不多是台北市府一整年的預算。台北市長郝龍斌憂心的說,金融海嘯最慘的,集中在金融業跟高科技業,但這次是全面性的產值下降。
 更令人觸目驚心的數字是,台北市企業大規模解雇人數,前三季就達到一千五百人,這是去年一整年的數字。一葉知秋,最興盛的台北市都如此,台灣其他各縣市可能好不到那裡去。
 所以,當尹啟銘公開抱怨,記者會拖太久,讓他無法參與國民黨中常委選舉投票、是剝奪他的權益時,尹主委可能覺得自己不過是幽默一下,但民眾可一點都笑不出來。當經濟前景如此不樂觀時,大家當然期待,經建會主委至少要能弄清楚優先順序。
 更何況,經建會為了救經濟才規畫五場財經議題研討會,但如果研討會記者會還比不上國民黨的黨內選舉,不值得花時間向記者報告,這樣的研討會能救多少經濟,就可想而知了!

一周PO 4篇筆戰文 尹啟銘挨批「只會打嘴砲」.ETtoday 2012-09-06

失業率節節攀升,經濟成長率跌落谷底,負責籌劃台灣經濟藍圖的經建會主委尹啟銘,三天兩頭在部落格發文與媒體、名嘴互槓、打筆戰,引來綠營立委批評,尹每天花時間撰文不務正業,難怪台灣經濟前景悲觀,「這麼愛寫,怎不乾脆去當作家?」
景氣燈號連9藍、青年薪資退回17年前水準、GDP亞洲墊底、第4季職缺減少、物價天元突破,面對接踵而來的壞消息,許多民眾都想問,政府可有因應對策?
牛仔很忙,我國最高財經幕僚首長也很忙。打開尹啟銘的部落格,每月都有5、6篇文章,甚至1星期連出4篇的驚人產量,內容多是回應媒體、名嘴、政治人物對馬政府的批評,且很明顯是衝著「特定色彩」對象而來。
民進黨中常委洪智坤在臉書開砲,過去1個月行政院舉辦5場財經會議,但內容空泛,程度低落,茫然的總統加疲累的院長,還有一個只會鬥嘴、沒在做事的尹啟銘「台灣完蛋了」。
名嘴黃創夏4日在政論節目《關鍵時刻》上,出示一封來自尹啟銘的簡訊,內容不是談國家大事、搶救台灣經濟,竟然只是在說明自己提早離開財經會去國民黨投票的瑣事,節目主持人劉寶傑痛批,台灣每天都有人窮死、苦死,這些大官居然「每個都是路人甲」,一副事不關己的樣子,「說好的黃金十年呢?不是財經內閣嗎?」
立委黃偉哲在其他節目上也質疑,即使是專業作家,都未必能像尹啟銘這樣「多產」,每週固定發個兩篇口水文、打筆戰,難道經建會主委時間真的那麼多?
由於尹啟銘目前在海參崴參加APEC會議,截稿前《ETtoday新聞雲》記者尚無取得本人回應。(楨:失職不查証還卸責!?)
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黑心三民自 每天上百篇 造謠抹黑製造社會對立族群仇恨的的文稿 那何只是小嘴砲 而是大砲戰 誰來批評關切 ? 誰愛看什麼 就看什麼 關你們嘴砲族屁事 ?
林北就愛看 尹部長痛批無恥無能無膽無德的死民盡黨 淋死賣安納 ?
2012-09-07 09:38:58
阿楨
輕軌捷運/通過前… 高市八月底搶先招標【聯合報2012.09.11

據了解,高雄市府趕在經建會通過高雄環狀輕軌捷運建設前,已搶先在八月底就「先斬後奏」公告招標,投標截止時間是十一月八日。
高雄市捷運工程局局長陳存永指出,環狀輕軌捷運從夢時代可接到中鋼企業總部,再沿著港區行駛,未來可結合即將完成的流行音樂中心、世貿中心、圖書總館,成為亞洲新灣區,也是高雄市的經貿新亮點。
陳存永表示,輕軌捷運興建期間,可為高雄創造約八千個以上的就業機會。
完成後,因輕軌路線結合重要商圈及重劃地區,有利港區土地開發,可望打造出港市合一新脈動,除了觀光效益外,還能吸引外商投資。
輕軌捷運與捷運有何不同?陳存永說,輕軌是一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統,能在較小的轉彎半徑、坡度及街道上行駛,以架空線供應電力運轉。
他形容,輕軌捷運就像超大型巴士在一般道路上行駛,也就在國外經常可看到的「街車」,可採優先號誌控制系統,讓輕軌車優先穿越路口。
  回應
  高雄光內資就留不住了,一個產業嚴重外移的地方,要靠一條輕軌就要吸引外資?誰會相信!沒有產業政策,只有不斷的交通建設跟公共建設,真不知道這個都市的前景在哪?過去的經驗可以看出,台灣近年總是走一個模式,計劃蓋交通建設 > 地方人士開始買地養地 > 開始蓋交通建設 > 配合媒體仲介開始炒高周邊地價並且土地漸漸出脫賺取獲利 > 交通建設完成 > 交通建設營運不彰全民買單,建商財團透過中間過程大賺一票
  難怪台灣空轉十多年!舉債爆表!
反正高捷已經是貪污的代表作了 不差這ㄍ小案子
目中無人,視法律為無物!!!! 囂張到極點!!!!
陳肥的兄弟姐妹又逮到上下其手的好機會!

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高市蟬聯「舉債王」 每人負債7.84萬
高市府:錢花在重大建設(楨:?另參本館:《搶救國庫》)
地方政府債務 衝到8,300億
2012-09-11 11:18:59
版主回應
哈爾濱橋塌慘劇 歸咎貨車超載 2012-08-26中國時報
 
 哈爾濱政府組織了十多位交通和橋梁方面的專家,對事故原因進行分析調查。市政府祕書長黃玉生首先說明,此一「側滑」事故發生在三環路群力高架橋、洪湖路上橋分離式匝道,長121公尺,距陽明灘大橋南端3.5公里,屬於獨立建設專案,與陽明灘大橋分屬2個不同的工程建設專案。
 黃玉生表示,事故發生後,已邀請國家級橋梁設計大師和知名專家等7人,組成專家鑒定組到哈爾濱進行鑒定,昨天已有4名趕抵當地,開始勘查現場,做強度測試,查看設計圖和竣工圖等技術資料,進行設計核算,目前還沒有定論,不過當時行駛在橋面的4輛貨車,車體都經過改裝,不排除是超載釀禍。
參與調查的哈爾濱工業大學交通學院副院長、橋梁專家王宗林認為,引橋橋梁的載重能力為單向五十噸,但當時停在橋上的四輛貨車約有五百噸重,超重橋梁承載能力的十倍,「對橋體造成嚴重偏載」,是導致斷橋的主因。 王宗林還說,雖然引橋整體傾垮,但「鋼梁沒變形,橋面也未出現裂紋」,橋梁的質量並未不合格。
 長安大學公路學院橋梁系教授、橋梁結構分析與施工技術專家胡兆同認為不妥,“這就是一起匝道坍塌事故”。胡兆同說,這類事故也不是在哈爾濱首次發生,此前在天津和內蒙古包頭,都出現過高架橋匝道坍塌的事故。

媒體三問哈爾濱塌橋事故疑點:車禍還是人禍 2012-08-26 南方都市報

昨日,有媒體記者在現場拍攝到,在垮塌的橋梁體內,充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物,鋼筋是鋪在箱梁內的,並沒有看到捆扎的情形。同時,根據建築工人的經驗判斷,認為橋梁存在偷工減料的情況。(楨:外行妓者在看圖說故事啦!混合物乃二面橋梁接縫物、卵石乃混泥土之碎石、未捆扎的鋼筋乃柱頭的邊牆而非柱體!)
是否存在偷工減料,或者說是否豆腐渣工程,目前也沒有調查結論。 而在胡兆同看來,這更可能是一起設計未考慮類似情況發生的事故。胡兆同說,如果橋下的橋墩是雙墩,或者採用下小上大的榔頭墩,或者在墩上加一道蓋梁(即T形橋墩上面橫著的那一道),坍塌事故就可以避免,實際上,匝道下部,確實有一個類似的橋墩,而這段橋也確實沒垮。

通車一年 哈爾濱高速公路大橋垮釀3死【聯合報特派記者汪莉絹2012.08.25

通車一年的哈爾濱高速公路陽明灘大橋,昨天突然斷裂垮塌,造成三死五傷慘劇。哈爾濱市秘書長黃玉生表示,是貨車超載壓垮大橋。此一說法引發眾怒,大陸網友痛罵豆腐渣工程,官員卸責太無恥。
陽明灘大橋是目前大陸長江以北橋梁長度最長的超大型跨江橋,位於松花江上,全長十五點四二公里,橋寬四十一點五公尺,雙向八車道,總經費十八億八千二百萬人民幣(約台幣八十八億五千萬元)。
一名網友表示,「申請魯班獎的橋竟然倒了…真是神奇的國度。」網友還痛批,明明是一件豆腐渣工程,官員還在無恥推卸責任。(楨:反中霉體愛引憤糞青之言!另參本館:海龜與烏龜)
  回應
 事故路段為哈爾濱三環高架橋連接陽明灘大橋的匝道橋,距離陽明灘大橋還有3.5公里。標題卻是:"哈爾濱高速公路大橋垮" ,下這種標題的人及其媒體,其相對程度似無異於此匝道的施工者。
 四川大地震豆渣學校工程壓死不少學生 但現在沒聽過什麼貪官下台 大陸是人治大於法治
(楨:上下皆在反中抹紅!另參本館:危橋)
 改天解放軍的黑心航母,也突然在海上無預警地翻覆,自己人害死自己人就好玩了
 嚴重超載是原因之一,其二是該橋設計,沒靠慮抗扭力設計。
 大陸盡學台灣的缺點,台灣前幾年才發生斷橋,現在大陸也有樣學樣,台灣貪污腐敗,台灣黑心食品,台灣詐騙集團,台灣公共工程品質差.....大陸要學永遠學不完
 台灣后豐斷橋是因為颱風大水沖刷導致橋基掏空,而大陸的斷橋卻無緣無故就斷了,根本拿覽教比雞腿~
 又有人在自卑了, 台灣斷橋幾乎都是天災不可抗力,或年久舊橋導致。居然和一年即斷的高架道路相比! 不懂裝懂太可恥了
 前幾天水利署貪污腐敗的新聞看了沒有?不可抗力?台灣的工程品質再好,讓嚴重超載的大貨車隊壓個十天半月你猜橋梁道路會不會垮?

超載煤車壓裂曲勝高速響水河大橋 2012-08-25 雲南網

  昨天淩晨,哈爾濱陽明灘大橋斷裂,致使4輛大貨車墜橋、3死5傷,雖然斷橋原因有“貨車超載”一說,但還需做進一步調查。而在雲南省的曲勝高速響水河大橋,因長期行駛超載車輛,該橋上部主要承重構件已出現多條裂縫。從8月15日起,省公路開發投資公司昆明東管理處對橋梁進行加固修復。   
  公司:響水河大橋修復需3000萬
  交警路政:24小時監控另一側橋梁荷載
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/yn.xinhuanet.com/newscenter/2012-08/25/c_131806817.htm
2012-09-20 11:59:13
阿楨
北京地鐵營運里程 年底達442公里 2012-11-30 旺報

 北京地鐵6號線一期、8號線二期南段部分線路、9號線北段、10號線二期將通車,讓北京地鐵總營運里程達442公里。高峰時段每間隔2分鐘發車。
 預估到2015年,北京全市軌道交通線網總里程將達660公里,五環路內線網密度達到0.58公里/平方公里以上,軌道交通日均客運量將達1200萬人次以上,平均步行1千公尺就可到達地鐵車站。

陸高鐵年底近萬公里 冠全球 2012-11-30 旺報

 大陸哈大高鐵、京廣高鐵北京到鄭州段預計年底前通車,加上現已通車的7735公里,讓總通車里程接近1萬公里,穩居世界第一。大陸高鐵不但興建迅速,且開通營運也迅速。根據統計,從2008年8月1日京津城際高鐵開通至今,在短短4年時間,中國高鐵從無到有,營運總里程已穩居世界第一。預計到「十二五」末,以「四縱四橫」高速鐵路為骨架的快速鐵路網基本建成,大陸高鐵里程將達1.8萬公里左右,包括時速200~250公里的高速鐵路1.13萬公里,時速300~350公里的高速鐵路0.67萬公里,基本覆蓋大陸50萬以上人口的城市。
 高鐵已經成為日本、法國、德國、英國等發達國家的主要公共交通工具。到2020年,日本高鐵將從目前的4千公里增加到7千公里;歐盟高鐵里程將從7千公里增至1.6萬公里。美國也計畫在25年內建立覆蓋80%美國人的高鐵網路。 (楨:?)
  回應  
專制中國蓋1條千里高鐵只要4年 民主台灣捷運新莊線10幾年還沒蓋好 除了謾罵,可以多點反思嗎?
我們擁抱西方的民主,認為這才是真理,但實際上我們只有投票的那一天才是真正人民作主,其餘時間只能上網發發牢騷,打打嘴砲...我們得意的自豪新聞自由透明且公正,但實際上呢?不是政治傾向明顯就是新聞毫無深度可言..
我們花了太多成本在內鬥,在制衡,在討好
反觀大陸,綠化減碳,太陽能運用,雲端技術的成效已經要把我們拋在腦後了....
許多人嘲笑大陸人水準素質低落,但能再嘲笑幾年?人民素質的提昇靠的是教育金錢跟時間,大陸前兩項都有了,那時間呢?
台灣花了二三十年,大陸富起來到現在也才幾年?但我認識的一些新一代的大陸人教養談吐跟想法已不輸台灣人了,甚至在國際觀,在積極度上遠遠超越我們.面對這種狀況,沒有人為台灣感到憂心?還在大言不慚笑別人是專制國家,素質低落?
我生在台灣,衷心希望台灣能更好,但現在台灣人普遍對大陸的想法,讓我想起了”夜郎自大”的故事.
2012-11-30 11:07:19
版主回應
「人擠人還賠錢」 北捷年虧4億7千萬 2013-12-08 (楨:香港也靠副業賺錢)

台北捷運載運量突破61億人,捷運信義線通車和每年跨年,大批旅客湧入,看似載客量高相當風光,但其實運輸本業,卻年年虧損高達4億7千萬,而且已經虧了10年,就是因為捷運路線越來越多,但運量有限,水電營運成本增加,又怕票價漲被罵翻,北捷只好從副業闢財源,像廣告收入每年就有4-5億元,最近車廂內還有鋪天蓋地的廣告,透露出北捷正積極搶賺副業財。
  旅客不斷湧入月台,不少人天天搭捷運南來北往,台北市「趴趴走」,每年跨年或大節日,捷運更萬頭攢動擠到爆,出口處乘客悠遊卡刷不停,另一頭,民眾忙掏錢加值,北捷載運量突破61億人,看似風光,但運輸本業卻年年虧錢。
  因為捷運路線不斷延伸,從最早60個站擴展到109站,但新莊、蘆洲、內湖線運量不如預期,客量有限,營運成本卻增加,北捷每年虧損高達4億7千萬,又怕票價漲被罵翻,只好想辦法拓財源。
  TVBS記者谷庭:「為了增加副業收入,現在車廂廣告也有新型態,像這樣子四面都有廣告圖案。」

香港地鐵為什麼能賺錢?

  據瞭解,目前世界各國的地鐵公司大多賠錢,但香港的地鐵公司卻能賺錢。
  先進的設施產生規模效應
  香港地鐵公司是特區政府全資擁有的一家企業,但並不由政府直接經營。而是通過有關條例,由政府委託有關人員成董事局成員,按照商業原則進行地下鐵路的修建、經營和日常管理。因此,在人們心目中,地鐵是一家"官有民營"的企業。
  香港地鐵自1979年底逐段投入運營,截至2000年上半年的20年半的時間裡,逐步由前12年的虧損,轉為盈利,其中1998年的利潤達到28.19億元;1999年盈利21 .16億元,今年上半年的利潤為10.5億元。並曾在1997年及1998兩年派發股息。 香港地鐵能夠賺錢,原因是多方面的,從物質基礎上說,首先是由於設施先進,保障了龐大客運流量能夠暢通無阻,從而發揮了規模效應。
  據地鐵公司計算,香港目前平均每天有223.5萬人次乘搭地鐵, 星期天的乘客超過228.4萬人,而1999年聖誕前夕,全日載客量約為300萬人次。合理的選線設計、先進的硬體設施,保證了地鐵運行的安全和暢通,為地鐵公司吸引了龐大客流量。
  香港地鐵系統目前共由5條主線組成,即荃灣線、觀塘線、港島線、 東湧線和機場快線,總長為82.2公里,低於亞洲區的東京地鐵、漢城地鐵,與倫敦地鐵的規模更是不能相提並論。但若以每公里地鐵線路接載的乘客計算,香港超過10萬人次,比世界其他地區的地鐵為高。從這個意義上說,香港地鐵是世界上使用密度最高的市區鐵路之一,也是最繁忙的地下交通系統。
  香港地鐵共有44個車站。地鐵由通車之日起, 自動售票系統開始運作, 而由 1997年9月起地鐵聯同其他公共交通服務機構成立"聯俊達"公司, 推出"八達通 "聰明卡票務系統,方便使用者從銀行直接轉帳增值。目前"八達通"銷售量已超過 580萬張。
  按照市場經濟規則進行籌資和經營
  香港地鐵建設費用,其中政府的投資不足三分之一,地鐵建造的主要資金由各類融資安排籌集,包括債券、財團貸款和浮息票據等,通常由政府作擔保。
  地鐵經營初期,是沒有盈利的,其一是收入少,二是利息開支大。不過隨著地鐵各站投入股務,乘客量不斷增加。地鐵公司自1998年開始剔除沉重利息開支和其他經營費用後,首次出現2億元盈利。
  地鐵公司的經營收入主要來自地鐵乘客的車費。根據條例,地鐵公司有權決定票價。香港地鐵實行每年跟通脹率調整票價,漲價幅度略低於通漲指標。
  1999年地鐵公司的經營總收入為72.52億元,其中車費收入56.39億元,包括市區線及東湧線的51.94億元、機場快線4.45億元,兩者合併占總收入的77.8%, 物業租金和物業管理收入為7.9億元,占總收入的10.9%,車站內廣告、 小商店租金及其他業務收入8.23億元,占總收入的11.4%。
  充分利用地鐵沿線地產增值的優勢
  由於地鐵大大改善了沿線的交通狀況,使沿線各站形成許多新的繁華地區,沿線的地產也不斷增值。地鐵公司充分運用這一優勢,把發展地鐵與發展房地產業結合起來,這給地鐵公司帶來了豐厚的利潤, 解決了工程建設部分資金來源。 單在 1999年地鐵公司在機場沿線5個車站物業發展計畫涉及面積約達350萬平方米,將軍澳支線4個車站及車廠的物業發展計畫涉及樓面總面積約達230萬平方米。以地鐵公司策略性地保留部分已落成之物業作租賃用途,以提供穩定的租金收入。按1999年年底的價值計算,地鐵公司擁有的投資物業總值達89億元。1999年地鐵公司的物業租務及管理收入為75.52億元。
http://web.tongji.edu.cn/~yangdy/railway/paper11.htm
2013-12-08 21:03:53
阿楨
香港輕軌列車出軌 77傷【聯合報2013.05.18

這起輕軌列車出軌意外發生在天水圍區屏廈路段,列車出軌現場一片凌亂,出軌列車的車頭擋風玻璃碎裂,一些列車零件散落一地,現場有電線桿被撞斷。
出軌意外發生後,驚魂未定的乘客,三五成群地坐在列車出事的人行道上,醫護人員則替流血受傷的乘客包紮治療。乘客中既有小孩,也有抱著幼兒的大人。一名乘客回憶說,「砰!一聲,不知怎麼回事,就發生了」。
另一名乘客描述事發時情況說,「列車在轉彎時出事,不少乘客倒地,也有乘客受傷流血,情況混亂」。一名女乘客則指,「列車行駛得太快了」。
目前警方已封鎖現場,警方表示,正調查意外原因,包括是否涉及機件故障或有人為因素等。
港鐵車務營運主管鄭群興表示,港鐵正在搶修線路,但估計損毀嚴重,無法確定能否在十八日早上恢復通車。發生出軌事故的輕軌列車是最新的一款,車齡有一年多。駕駛出事列車的司機有兩年駕駛經驗。出事列車是否有超速,需要進一步調查。
受出軌事件影響,輕軌來往坑尾村站同元朗站暫停服務,有五條路線受影響,港鐵安排免費接駁巴士,接載受影響的乘客。

(楨:上下如發生在中國,看糞青和反中者會如何大罵?)

美東火車出軌擦撞 70傷【聯合報2013.05.19

美國紐約市郊十七日傍晚輸運尖峰時段發生兩列火車出軌、擦撞的意外,有七十人送醫,其中三人重傷,十八日早上已有四十六人出院,所幸無人死亡。這起事故使火車車廂及鐵軌嚴重受損,估計廿日才能恢復正常營運。
紐約大都會運輸署(MTA)與康乃狄克州橋港區官員說,一輛從紐約中央車站出發,東行開往紐海文的列車下午六時十分左右,行經橋港區外緣時脫軌,當時約有七百人在列車上。MTA發言人唐諾文說,這輛列車隨後遭另一輛行駛相鄰軌道、從紐海文出發,西行前往中央車站的列車撞上,第二輛列車碰撞後也脫軌。
四十九歲的乘客蘿拉‧奧利佛說:「我只知道我被甩到空中,撞到椅子又彈起,接著摔在走道上,最後落在其中一個位子上。一切發生太快,根本不知道是怎麼回事。」
2013-05-19 10:32:52
阿楨
上海地鐵 載客逾130億人次【聯合報2013.05.29

上海地鐵運行到昨天滿20年,地鐵公司統計,從1993年5月28日1號線南段通車試運行至今,累計運送乘客超過130億人次,而今年底前還將開通三條新線。
上海地鐵改變整個上海的生活面貌,也成為上海居民、外來遊客最重要的交通工具。20年前,上海地鐵剛開通1號線,每隔半小時一班,許多人把它當成地下火車,還有小朋友當成郊遊參觀的目的地。上海地鐵從最初單線到「十」字到現在12條線交織成網,目前已形成總長439公里、300座車站、日客流超700萬人次的世界級規模的城市軌道交通。
1993年1號線全年客流共計106萬人次,20年後,1、2號線的單線日均客流都已超過百萬人次。今年3月8日,上海地鐵單日客流一舉躍至848.6萬人次。
上海市統計局最新公布的調查結果顯示,上海軌道交通網絡承擔了全市近四成的公共交通客流,中心城區基本實現市民出門500米內有地鐵,全市17個區縣中已有14個區有軌道交通,50%以上的市民出行首選軌道交通。
上海地鐵還不斷在擴建與延伸,到今年底前,還將新開通三條新線,包括16號線一期、12號線東段、11號線二期。屆時全市累計可望趨近五百公里的地鐵網。
其中的11號線二期北延伸段可達江蘇花橋,是大陸第一個地鐵城市延伸到外省市的,南段則將延伸至浦東羅山路,與16號線形成換乘,全長超過66公里,成為一個超級地鐵線。
另外,兩條迪士尼地鐵線(11號線從羅山路往東到迪士尼樂園,以及2號線迪士尼支線)也準備動工,預計在2015年年底迪士尼樂園開通營運前可完工。
上海地鐵運營裏程達世界第一
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各國地鐵裏的奇葩事兒 看日本人怎麼擠地鐵2013-5-28新華網

公共交通工具上隨處可見一些舉止粗魯、令人厭惡的乘客。不止中國,歐美各國的地鐵不文明行為也屢見不鮮...對此,人們已不再默默忍受,一些專門曝光乘客粗魯行為的網站也紛紛涌現,以讓這些不文明乘客感到羞恥。今天就來一起看看各國地鐵裏面的奇人奇景。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/japan.xinhuanet.com/jpnews/2013-05/28/c_132411628.htm
2013-05-29 12:09:52
阿楨
陸高鐵安全紀錄佳 紐時盛讚2013-9-25 旺報

《紐約時報》以「儘管發生過死亡事故,中國高鐵仍有極佳安全紀錄」為題,報導中國大陸的高速鐵路系統的最新發展狀況。根據中國政府公布的數據顯示,高鐵自2009年開通以來,已完成18億人次的運輸量,證明中國高鐵的運輸能力十分驚人。
 開通初期 狀況不斷
 報導回顧了2011年7月23日晚,因為一場雷擊,引發浙江溫州的高鐵列車(楨:動車非高鐵)追撞的重大交通意外,造成40多人死亡,超過200人受傷。而在溫州事故發生前,作為中共黨慶90獻禮的京滬高鐵,開通後5天內便發生6次故障,讓人對中國高鐵的品質及安全性產生質疑。
 報導說,中外鐵路專家都不認為類似2年前致命的高鐵追撞事件會再次發生。此外,723動車事故中,大陸民眾藉由微博等社群媒體即時傳播消息,更讓官方無從掩蓋發生意外的事實真相。
 估2020年 達16000公里
 美國麻省理工學院(MIT)運輸統計學教授巴聶特(Arnold I. Barnett)告訴《紐時》,「2011年那場事故後,中國高鐵接下來幾年就沒有發生造成任何人傷亡的意外。」、「總體來說,中國高鐵是非常安全的」。
 越來越多大陸民眾偏好搭乘高鐵出遊或洽商,原因是大陸國內班機經常誤點。大陸高速鐵路網2012年底已達13000公里,預計2020年底可達16000公里。

毛治國:高鐵是半吊子BOT 2013-9-25

金融研訓院24日舉辦「專案融資於推動公共建設之實務應用趨勢研討會」,毛治國出席表示,融資者(銀行)要有能力判斷公共建設案件未來的現金流,這是關鍵能力,而這個瓶頸不能夠突破,很難推動BOT案件。
毛治國以當年規劃高鐵BOT的情況做為警戒,他說,高鐵整體投資逾新台幣4,500億元,台灣高鐵公司至今已付給銀行約1,100億元利息。高鐵的現金流僅只有平衡還債,還不能給股東股息,若要給股息就要延長營運期。
高鐵要BOT,當時提出獲利展望,且也請法商預測高鐵一天運量,法國人預測每天18萬人,後來又找4家廠商預測,各家的評估差距很大,有人預測一天36萬人,但今天高鐵每天僅13萬人次。
2013-09-25 11:14:03
阿楨
爭監護權 薛楷莉消遣前夫 「顏冠得打馬之餘 可探女」2013-9-28

購物專家薛楷莉與東森新聞部前副理顏冠得為爭奪5歲女兒監護權,2人昨再度到士林地院開庭,因正好是顏冠得的生日,他感嘆已21天沒見過孩子,但他「沒有流淚的權利,我只有捍衛我小孩的權利。」薛則說顏冠得隨時可以探視孩子,不過要先跟小孩溝通,因為孩子很害怕。
  薛楷莉與顏冠得因顏有小三,2人於今年5月協議離婚,並約定小孩監護權歸顏,薛有探視權,但本月6日薛將女兒帶走後,未如期於8日送回,顏向警方控告薛涉略誘。
  開庭巧逢顏生日
昨度過43歲生日的顏,感慨說:「今天是我的生日,我非常期盼今天看到我小孩,21天我沒有看到小孩,我的心情如何?我沒有流淚的權利,我只有捍衛我小孩的權利。」他強調自己擁有女兒監護權,「小孩是被帶走的」。
  稱沒禁止看小孩
薛楷莉反駁自己並沒有違法帶走小孩,也從未限制或禁止顏看小孩,由於顏最近忙於反馬(英九),昨天也先跟929怒火聯盟到特偵組前抗議後,才趕來開庭,薛因此說:「他在打馬之餘,如果有時間的話,隨時都可以安排時間來探視孩子。」
但薛也重申,因為顏之前答應的事情經常跳票,希望他若要探視小孩,不要一直用威脅、脅迫,「讓孩子處於焦慮、恐懼的狀態,讓孩子會很害怕的動作,這樣等於無非再次傷害孩子。」
  未討論通姦訴訟
雖薛楷莉態度軟化,但她身旁的女性友人卻表示,雖雙方已達成共識會讓顏冠得看小孩子,但薛楷莉仍要先與孩子溝通,因為孩子很害怕,「原則上顏先生會打老婆、打小孩,現在又要打馬,真的是非常諷刺!」
由於薛已控告顏與小三涉通姦,目前正在台北地檢署偵辦中,因此上次監護權案開庭時,顏的律師曾表示,希望監護權能與薛楷莉提告的其他官司一併討論,但據了解,雙方昨並未討論其他訴訟,僅單純就監護權部分進行討論,最後雙方達成共識,薛楷莉同意讓顏冠得看女兒。
  薛楷莉顏冠得爭女事件簿
★2013/05:顏冠得因外遇與薛楷莉協議離婚,雙方約定女兒監護權歸爸爸,薛楷莉事後告顏冠得及小三簡女通姦
★2013/08/14:薛向《壹週刊》爆料顏為逼她撤告,不讓她探視女兒
★2013/08/28:薛開記者會泣訴顏曾想用枕頭悶死她,還常用女兒威脅她撤回通姦告訴
★2013/08/30:薛提告爭取女兒監護權,開庭後出示顏坦承傷害婚姻等行徑的自白書,另爆顏還有小四
★2013/09/09:薛未將女兒送回顏家,顏告薛略誘
★2013/09/27:監護權官司二度開庭,雙方取得共識,薛楷莉同意讓顏看女兒
2013-11-21 08:18:10
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購物專家薛楷莉丈夫 通姦起訴【聯合晚報2013.11.20

前主播、購物專家薛楷莉,因曾擔任東森新聞部前副理的丈夫顏冠得外遇通姦,提告妨害家庭案,因顏冠得與外遇對象簡皓宜均坦承不諱,台北地檢署上午偵結,依妨害家庭罪將顏、簡2人起訴;至於簡女另向媒體爆料部分,被檢方認定涉中傷薛楷莉,一併被依妨害名譽罪起訴。

名嘴不敵媽媽嘴 2013-03-22 夏珍專欄

繼去年鄭弘儀以家庭因素辭卸三立《大話新聞》主持棒之後,政論節目最資深的夫妻檔李濤、李艷秋夫婦分別在上周暫停主持工作,不論喜不喜歡他們的主持風格,李氏夫婦十二年如一日的認真,以及邀請來賓的慎重,還是要給予肯定。
李艷秋在暫卸主持棒時感慨,新聞與綜藝界限模糊。說來反諷,當年她的《新聞夜總會》,某種程度就是以類綜藝風格在嚴肅的政治評論外,打出一片天,她的感嘆正是新聞在收視壓力下趨於流俗的反噬,當別的談話性節目「演」得比她的節目更大,李氏夫婦資歷再深也只能甘拜下風。
就在李氏夫婦宣布暫時告別螢幕之際,發生震驚社會的「媽媽嘴咖啡店」雙屍命案與醃頭命案,政論節目幾乎全面調整方向,過去指點江山的名嘴們,紛紛搖身改行當柯南,原因很簡單,同時段的談話性節目《新聞龍捲風》以出外景的方式,實地推演案情,還請出濟公擲筊,收視率立刻飆高竄升為第一,打敗過去一向居冠的《關鍵時刻》。
搞投資的人講究「cash is king」,搞電視的人換個字講究的是「rating is king」,沒辦法,在廣告市場上「rating is cash」,尤其有線電視開放後,電視生態競爭愈來愈激烈,廣告大餅卻隨著網路繼起後不增反減,節目預算緊縮,各類型談話節目順手拷貝政論節目,因為這是最省錢的製作模式,剛開始不過在綜藝台搞搞貴婦團、大嫂團,聊聊男女是非,聊到膩了,名嘴下海聊自己的是非,名嘴與通告藝人之間的界限也模糊了,從綜合台、娛樂台蔓延到新聞台,影劇八卦在新聞台的播報比例愈來愈重,無非就是收視率考量,觀眾再對政治或公共事務有心,都吃不消一天二十四小時罵馬、罵扁、罵核四。
《關鍵時刻》是第一個將政論性節目轉型「成功」的案例,「成功」的定義當然是收視率,與談來賓從國防軍武、外星人到秦皇陵,無所不談,連主持人劉寶傑一句話,「西屏,你怎麼看?」都成為網路紅言,馬西屏紅到去餐廳吃飯,張俐敏還可愛兮兮地前往相見,承認自己是粉絲。閱聽習慣的翻轉,再不承認都有數據為憑。
所謂的主流媒體可能不願意接受這個現實,但是,從媒體到閱聽大眾都不能不思考,即使自己不愛看,或者邊罵照樣邊看,就不能不問問:「為什麼我不轉台?不關機?」從人性分析,傳媒終究是與人最貼近的載體,內容不吸引人是不可能留住觀眾的,《關鍵時刻》早一步查覺觀眾對藍綠壁壘的厭惡,所以成功。但是,公平地說,拿這類型節目與所謂的政論節目等量齊觀,並不公平;拿李氏夫婦與外星人相比更不公平;同樣的,要拿三、民、自堅此百忍罵馬批藍而收視率低相比,一樣不公平。
  回應
收視率根本是胡扯!收視調查機都裝在賣菜大嬸家,調查出來的當然都是那種鬼收視率,根本是調查公司的刻意所為,誤導視聽。信不信把那些裝置改放信義區、大安區,調查結果肯定180度大轉彎!
"節目爛,新聞爛,演越大,越多人看,就是因為觀眾爛!"
2013-11-21 08:20:09
阿楨
中日高鐵之爭

  接下來以「中日高鐵之爭」「中日筷箭之爭」「中日釣島之爭」三文,來析判中日間的全面性鬥爭。
  鬥你的頭啦,又非冷戰對外輸出革命的時代!中國對內建設自己的經濟1含高鐵2有所成之後,對外以不干涉他國內政、和平互惠方式、發展貿易,超日趕美成為全球第二經濟體、最大順超國、最長高鐵,美日在幹醮啥?即使進出一、二島鏈3,那也是美日所謂的國際海空域、誰都可自由出入啊!
  誰都可,但共匪不可。誰都可的「誰」是指美人和其伴,匪類那有資格。
  是啊!就好比女人在公開場所可自由穿內衣秀性感,男人則性騷。
  哎呀!臭政治怎可比美女人香?
  政治的軟實力可香了,美人能稱霸全球、想監誰就奸誰4,除了有最強軍事的卵巴硬實力、不就是所謂的普世價值民主自由5之柔軟戰力6。
  誰的普世價值?別張口「普世」閉口「國際」,全是美人的血盆大口,被吞了還不知怎死地。少爭那些不著邊際的意識形態,還是回到有跡可循的「中日高鐵之爭」
  還是得爭軟體之技術和安全,日本不服的是,中國高鐵山寨7其技術又發生過高鐵慘案,中國憑啥搶食全球高鐵大餅。
  憑啥?當然憑過硬實力了!你以為各國買家笨到分不清中國高鐵,是劣質山寨貨還是性價比效費比高的創新品8呀!笨到分不清中國「溫州動車事故」是火車提速後、天災加人為因素所造成,而非真正的中國高鐵慘案!笨到不會去查日本高鐵唯一的買家、台灣高鐵不時傳出安全事故和財務快完了9之新聞!不然中國宿敵、越南不會取消引進日本高鐵之合約!
  爭不過就別爭了,反正日本鐵道迷都已將子彈列車當懷舊之旅了。只是日本右冀10政客很懷念舊日本帝國罷了,他們還以為中共是滿清或國府。
………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327191269
2014-03-19 10:27:12
阿楨
不知BUG從何來…文湖線軟體藏蟲蟲危機【聯合報2014.05.04

台北捷運文湖線昨天當機七小時,台北捷運公司研判,東湖站南下月台門開啟時出現異常警訊,起因於號誌系統軟體異常;北市捷運局說得更直接,號誌系統軟體有BUG(錯誤或缺陷)導致當機,但不知BUG從何而來。
文湖線二○○九由新建的內湖線,和一九九六年通車的捷運木柵線合併,改稱「文山內湖線」。文湖線通車一個月,曾一天當機三次,創停擺十四點五小時的最長紀錄,昨天停擺七小時居次。
北捷新聞課長凌啟堯表示,文湖線採無人自動駕駛,列車只有隨車員,為確保乘客安全,系統的安全係數訂得比較嚴格,昨天東湖站號誌系統異常時,系統即顯示「列車失聯」,自動保護安全機制立刻啟動,造成劍南路站往南港展覽館的區段列車全數停駛。
捷運局機電工程處副處長蘇瑞文說,出狀況後很快就找到異常的硬體,但導致軟體異常的BUG一直無法排除,北捷人員逐站確認是東湖站的問題,才排除狀況,也因此耗時七小時之久。至於BUG是軟體設計瑕疵或外力所致,尚待調查。
蘇瑞文表示,就像電腦用久了,也會發生突然當機等預想不到的問題,文湖線這次當機七小時,正好是徹底檢查系統軟體的機會。
台大土木所交通組教授張學孔說,文湖線通車近五年,當機處理花七小時,「這是不專業的表現」。
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南韓禍不單行 首爾地鐵追撞238傷

詳參【圖博館】:電腦病毒成人了 《4444億的教訓》 高捷變高劫 中國地鐵
2014-05-04 09:52:07
阿楨
捷運屠夫:沒判死 就自殺2014-5-23

「毫不後悔!」犯下北捷殺人事件的凶手鄭捷,警訊時,態度冷靜且立場堅定重申「不殺那麼多人,不會判死刑」,甚至一副了卻心願的神情,承辦員警形容他「冷血」!
練體力 國小就動殺機
鄭捷供稱,早在國小5、6年級時就有殺人的慾望,之後發覺得活著很沒意義、很累,想要自殺,但他又沒勇氣自我了斷,遂在民國102年寒假時擬定自殺計畫,就是一次殺很多人,讓法院判他死刑。鄭捷說,假如不幸沒被判死刑,備案計畫就是自殺。
計畫成形後,鄭捷開始逐步付諸實踐,去年2月起,開始跑步鍛鍊身體,以應付刺殺多人時,可能遇抗所需的體力。同年3月,他即在台中市的量販店買了1把紅色折疊刀,預做凶器,但事後他棄用此刀。警方研判,折疊刀的刀刃稍短,鄭捷應認為殺傷力有限,才又於案發當天,就近在板橋區雙十路的超市買了1把長約30公分的鈦鋼料理刀。

電玩殺人/電玩成癮 混淆現實【聯合報/李寶珍/教2014.05.23

北捷隨機殺人案件震驚台灣社會,大家都不明瞭凶嫌的犯案動機為何?根據凶嫌家人的說法,他平日與朋友互動少,唯一的活動是在家打電玩,而且是模擬殺戮的電玩遊戲。
國內外的精神科醫師研究發現,打電玩一段時間後,主管思考的大腦前額葉及管情緒的前扣帶迴血流量大幅變少,長期恐怕會影響學習及情緒管理。特別是這一類暴力電玩讓玩家奮勇殺敵快感十足,卻導致許多玩家往往沉迷而欲罷不能,然而這只是虛擬實境,玩久了容易與現實世界混淆。
筆者的學生有人就是沉迷電玩,常常上課注意力不集中,打瞌睡,精神委靡不振,導致課業成績低落,學習態度散漫。我曾經個別晤談問他們到底有多大的魔力?
孩子說只要一上癮就無可自拔,甚至半夜瞞著父母偷偷起來開電腦玩。

詳參【圖博館】:電玩與暴力 果然是疆獨幹的 《4444億的教訓》中國地鐵 《自殺的權利》《雖然他們是無辜的》
2014-05-23 10:21:37
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詳參【圖博館】:啥都要馬負責 自由造假 誰的民視 三立也該倒了吧 媒體殺人 名嘴伶牙利齒 器官捐買

都是方仰寧害的【聯合報黑白集2014.5.24

大學生鄭捷在捷運上冷血殺人,究竟該探究他個人的人格特質?或是社會環境害了他?
  「一切都是馬英九害的」,這幾乎是近年所有重大事故的共同結論。連張德正駕砂石車衝進總統府,也有人說「這是馬政府逼得人民揭竿起義」,又有人送「勇者無懼」的花籃給張德正,民進黨主席蘇貞昌對此亦說:「讓人民安居樂業是政府當做的事。」這些話裡行間,皆指向「政府害了張德正」。
  鄭捷在捷運殺人,也有粉絲團按讚,叩應名嘴則拐彎抹角地譏諷因「馬政府無能」才出了這種大學生。電視主播張雅琴甚至點名要台北市中正一分局長方仰寧為血案負責,「因為方仰寧是警界精神領袖,也算是領導之一。」
  這類不幸事故,常是社會環境與個人特質交互作用所致。依目前訊息所見,張德正和鄭捷的事例,似皆因個人反社會的病態人格特質為重,若要硬加上「社會害了他們/政府害了他們」的推論,皆恐失諸偏頗與牽強。美國總統不是馬英九,但美國也常爆發隨機殺人事件,卻未聞美國人一味歸責於總統;至於方仰寧,更是「鐵路警察管不了這一段」。
  為狂暴的反社會人格者找尋卸責的理由,而將咎錯歸於政府或社會,往往失諸公允。鄭捷殺人的理由是「我不敢自殺,所以要殺多一些人求死刑」;又說:「這是我從小就想做的大事,今天沒課,所以就做了。」馬英九或方仰寧管得了這些嗎?
  鄭捷的「大事」是捷運上殺人,林飛帆及陳為廷的「大事」則是「創造史上最長的占領國會紀錄」。如果這個社會鼓勵支持年輕人這類一心想要「做大事」的心態,而不認為年輕人也應對自己的心智及言行負責,那麼,就讓張雅琴繼續教訓方仰寧吧!
  回應
  鄭劫, 林飛煩這類人就是張雅琴, 三民治這些霉體害的, 用邪說蠱惑年輕人!這些人的薪水是用出賣良心換來的!
  不要再扯到扁輝了 他們已經過時了 現在是馬執政
  不要再扯政府了, 自己的行為自己負責!
  鄭捷從小就想殺人,所以應該是當時執政的陳水扁或李登輝要負責!
  張雅琴反應出臺灣黴體的墮落與無知,好好的一個主播怎麼要搞到如此?非得要和三立的名嘴同樣嘴臉才能生活嗎?
  台灣特產,潑婦罵街當鎮台之寶.尖牙利齒母夜叉。
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彭懷真:辛辣辱罵 傷口更深無助於防止下一名鄭捷出現【聯合晚報2014.05.24

  東海大學社工系教授彭懷真感慨,當外界不停指責兇嫌、指責家屬、指責校方、指責捷運局時,卻很少換個角度思考,試著讓自己處於事件中其他人的角色,例如想想「如果我就是兇嫌或家屬,我就是學校的老師,悲劇發生後心情會是如何?」
  他說,每當類似事件發生時,外界就開始檢討大學校園的輔導人力,事實上他從不認為輔導人力不足是最大的問題,而是時下年輕人習慣用網路對話,尤其是反社會人格的學生,幾乎不會主動向學校輔導單位尋求協助,被校方列入追蹤的學生,往往逃避都來不及。
  他建議各大學可以仿照彰化師範大學推出虛擬輔導系統,培養擅長網路語言,能夠透過網路打開學生心房的輔導員。
  回應
  彭懷真是唱高調的學者,固然同情鄭捷養成的環境,但是更同情無辜卻一去不返的死者
  站在屠夫的角度想?彭懷真你應該站在希特勒的角度想,他殺猶太人是有道理的,是吧?
  知道如何毀掉一個自由的民主國家嗎?只要有, 1. 一個左傾的自由派政黨。2. 搞政治正確,法西斯言論的自由派媒體。3. 一群自封人道主義,自認為社會良知的自由派學者教授。4. 一群不用大腦,自我作判斷,「人云亦云 」的年輕人。
  荒謬的還有:~廢死聯盟說死刑造就更多鄭捷?~混帳一堆成立粉絲團...夸言:"淡水線我來"?(苗栗也一個)學運造成啥社會了?!
  如果死刑無法嚇阻犯罪;那就恢復菜市口和歷代的酷刑!凌遲、醢刑、車裂、炮烙、灌鉛・・・
  我贊成死前, 留下有用的器官, 捐給病人...
  那活割器官應該是個好的處理方式!
2014-05-24 10:16:38
阿楨
戲論捷運屠夫

  北捷屠夫?別抹紅屠夫!中國的「庖丁解牛」已達《莊子》「物我兩忘」境界!
  中國算啥?孔聖人十五才志於學,台灣的鄭捷小六就立志做大事:殺人!
  殺人也算做大事?大學讀到那去了?
  大學之道在明明德,台灣的職業學生就很明白自己在幹大事:攻占立院/政院/捷運…等。「林何人也,鄭何人也,有為者亦若是」,在北捷殺人怎就不算做大事了?還可把北捷搞成北劫、以免重北輕南!
  乾脆說重中輕台,整天說中共極權才有車站恐攻,如今北劫報應了!
  報應還少嗎?台灣黑心食品不就是了。只是台灣欺中怕美,只敢要台灣馬負責北捷殺人案、不敢要美國馬負責校園殺人案。
  哎呀!賤人就是矯情:雙重標準,美國只準自己反恐、不許中共反恐!
  人賤更是虛偽,忘了人類的祖先本是食人族,鄭捷小六就立志殺人,有啥好大驚小怪的?這在原始人戰士或當今聖戰士,可是英雄了!無奈、鄭捷活在不准非法殺人、自殺又遭污名化、更不許廢死的呆歹灣,鄭只好藉殺人被判死以求死了。
  如此說來,死刑無效、應該廢死了?中國老子早已言「民不畏死,奈何以死懼之!」
  那就有點矛盾了,學運頭子說:「網路上支持死刑的輿論排山倒海。誠實地說,我內心裡也很矛盾。」
  一點都不矛盾,在反服貿上,即使大多台人不反,職業學生也毫不動搖,堅持到死。
  廢話!反中是職業學生的職志,怎會自覺雙標矛盾?
  難怪這些平時就愛玩殺人電玩的鄉民憤青,不只忘了自己的殺人本能、忘了不要父母管東管西,如今却人肉搜索獵巫、要鄭捷父母出來負責、甚至不恥下學中共已停用的死囚器官。這些啃老靠爸族的少爺媽寶公主,平時反對中國傳統的父母/官、出事要父母/官負責!
  全要怪教改教出這些不負責的職業學生鄉民憤青,還有呆歹灣理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸,才會民粹亡台!
…………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1328000239
2014-05-31 08:41:31
圖博館
地鐵異步牽引系統方案通過專家審查將實現完全自主化

2015-11-2,由中國中車永濟電機公司、日立永濟與西安市地下鐵道公司聯合開展的具有世界先進水平的地鐵車輛異步牽引系統項目方案,在永濟電機公司通過了11名院士、專家組成的評審委員會的方案審查。
  中國工程院院士桂衛華說:“因為日本的地鐵系統多少年以來,它在技術上對我們有保密性,所以我們必須要找我們自己的系統,走自主的道路。這個項目實施以後,可以完全實現,我們地鐵牽引傳動系統的核心技術自主化。”
  桂衛華表示,該項目的實施,可以實現我國地鐵車輛“心臟”的牽引系統完全自主化,並替代進口產品本地化。特別是無速度傳感器控制技術,是目前國際上先進的技術,解決了該技術在地鐵應用上困擾我國技術人員多年的可靠性等難題,不僅對國內城市地鐵發展有很大的推廣價值,對我國高鐵等電傳動系統的應用同樣具有重大意義。
  據觀察者網了解,由於安裝轉速、磁通傳感器增加了傳動系統的價格、降低了系統的可靠性、破壞了異步電動機固有的堅固性和簡單性。因此,無速度傳感器控製成為了現代交流傳動控制技術的一個重要研究方向。無速度傳感器控制技術的核心問題是對電機轉速進行準確估計,並將估計的轉速反饋給速度控制器。
  在該研發項目中,技術人員在新的控​制系統中搭載了專用微處理器,將使現有運行速度提高5倍以上;控制器採用芯片數量由原來的9片減少到2片,使芯片工作電壓從5V降低到1.8V,功耗大大減少,可靠性得到顯著提高。據了解,該項目以西安地鐵1號線、2號線牽引系統自主化替代為載體。
  回應
 既然日本人這麼有保密精神,為什麼我們的方案需要在日立永濟審查?       
 傻X。原文是通過了11名院士、專家組成的評審委員會審查....哪裡說需要日立永濟審查?何況日立永濟也不代表企業,是中日合資企業,而主體地址經營都
 中國又掌握了一項核心技術。當中國掌握了某些核心技術後,人家就虧損和破產了。不是中國的勞動力便宜而是人家心太黑了,活該
 和日本合資好意思說自主 [挖鼻屎]
 引進、消化、吸收、改進、突破,成功的又一案例。進口替代方法理論,添加一個案例。
 引自日本的那條13號線,是北京體驗最差的地鐵系統。
2015-11-07 08:43:37
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東森國際拍板! 賣2成東森電視股權給DMG執行長

日前東森電視的出售消息炒得沸沸揚揚,如今終於決定拍板出售!東森國際2015-12-11 召開重大訊息說明會,表示將把手中約2成的東森電視股權賣給美國DMG Entertainment集團執行長丹密茨(Dan Mintz),成交金額為約新台幣39億元。
東森發言人鄭應娜表示,這次是與最大股東凱雷集團共同以相同交易條件出售東森電視持股,總金額約183億元,而歸屬於東森國際的21.32%股權,交易金額約39億元。
談到為什麼要出售東森電視,鄭應娜指出,雖然自87年以來東森電視帶來不少收入,但近幾年來科技發展快速,尤其媒體事業呈現多元化發展,讓不少新媒體竄起頭來,以《東森新聞雲》來說,成立短短幾年的時間就有很好的表現,以點閱率來看,最高日流量達1,600萬PV,而去年營收為1.5億元,年增130%,今年截至11月為止,營收達2.6億元,可說是公司未來的「小金雞母」。
鄭應娜分析,以當前市場來看,傳統媒體正逐漸沒落,隨著網路、行動裝置崛起,大家幾乎不看報紙了,但新媒體不一樣,因此未來將致力發展相關領域。
  回應
拍板? 還需投審會、NCC通過!
自由報導,DMG控股公司是中國最大的娛樂傳媒集團,業務包括廣告、公關、行銷等。現任董事長肖文閣是影劇圈大亨,出身中國解放軍家庭、傳其父為解放軍十大將之一,1993年與Dan Mintz、中國全國前體操冠軍吳冰共同成立DMG。而後更成立美國DMG娛樂集團,進軍美國好萊塢。
DMG會看上東森,是因東森目前在台灣堪稱是擁有台灣最多頻道的電視公司。蘋果報導,東森電視目前旗下有東森新聞、東森綜合、東森戲劇、東森洋片、東森電影、東森幼幼、東森財經新聞、東森超視等8個頻道。
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阿里巴巴發表致《南華早報》讀者公開信:世界將獲得多元中國觀點

另詳參【圖博館】:《4444億的教訓》 嘴生存之道 N死死能幹啥 中國式媒體監督 《中國模式》 《柔性權力》 《公共知識份子》 海龜與烏龜 《矽谷紅衛兵》 光棍節vs感恩節 《質疑資訊社會》 《誰在操縱我們》 《美國電視的源流與演變》 《權力的聲音》 《中國電視產業的危機與轉機》 《電子殖民主義》 香港回歸十年 假民主自由之名
2015-12-12 10:50:54
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機捷拚通車 你敢搭嗎?2016-02-04 張家豪

  命運多舛的桃園機場捷運極可能五度延後通車,行政院傳出可能核准機捷「減價驗收」,即降低驗收標準,如降速、拉長班距,再減少支付廠商工錢,就可以如期通車。
  消息一出即「見光死」,高鐵局當天就否認行政院核定減價驗收,但總工程司鍾維力也說,確實曾考量若廠商延遲太久,可先通車再改善。究竟施工已近八年的機捷想通車,要克服什麼關鍵?
  關鍵一》 日包商丸紅轉包,工程進度失控
二○○六年,日商丸紅商社、川崎重工、日立聯合承包機捷機電系統,又以不具相關專業的丸紅主導,再轉包專業廠商完成工程;但丸紅轉包轉得「太狂」,高鐵局又沒有全盤掌握,合約本身裁罰機制也不夠強,導致工期失控。
  機電系統包括電聯車、號誌、中央監控、軌道等八個子系統,工期都有延誤,最關鍵者,當屬丸紅跟號誌系統包商英維思的爭議,從設計、興建蔓延到測試階段。機捷第一次展延到一三年六月通車,但直到一三年二月,土建工程接近完工,號誌系統進度只有五○.五%。
  號誌是機電系統的最核心,主要功能是維持安全的自動駕駛模式,機捷採用更先進的CTBC系統,比傳統號誌系統更複雜,可更精確傳送列車的相對位置、速度等車況到行控中心,讓各班列車安全車距拉近,班次更密集,加上機捷有直達車與區間車交錯發班,號誌需求更細膩。
  但丸紅不僅先違約,將應該自行設計的號誌系統轉包給英維思,據瞭解,丸紅欠缺專業,又要降低成本,只給英維思「自以為堪用」的建材預算,英維思跟丸紅要更多預算,雙方長期陷入合約糾紛。
  交通部在一二年透過外交手段,派員到日本國土交通省尋求協助,並多次與日本丸紅高層溝通。日本丸紅也派員到台灣,加上高鐵局及監造的中興工程顧問公司未把關英維思用的訊號電纜線外披層易破裂,導致一三年多花七個月抽換,更迫使丸紅多掏錢,並研擬趕工計畫,行政院則將通車日第三次延遲至一五年底,大小施工缺失也不斷浮現。
2016-02-23 10:18:47
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關鍵二》台灣丸紅人員工作紀律不佳

丸紅台灣子公司人員的工作紀律也是一大問題。據指出,直到去年年中前,丸紅人員會將便當、鹹酥雞等食物帶進行控中心,即將接手營運的桃園捷運公司多次強烈反映,驚動日本丸紅高層才改善;且丸紅人員多不住桃園,鮮少加班處理待決事項,舉例而言,隔日桃捷若要測試車輛,要待丸紅人員上班後才能批准。
惡夢也持續盤旋,儘管各項機電工程陸續完成安裝,丸紅也從一四年一月開始「系統整合測試(IST)」,驗證各機電系統與土建設施可共同順利運轉,但本該在一五年三月底就完成,十月底交通部長陳建宇仍說四十三個測試項目中有一項遲未能通過,至今都尚未完成。另測試行車穩定度及模擬各種緊急狀況的「營運前運轉測試(PRSR)」,四十六項中也有七項待完成。
  行政院因此四度延後通車日期至今年三月三十一日,而一切癥結指向「最後一哩路」──號誌系統。
  交通部高官對號誌系統不穩更「身歷其境」。據透露,一五年一月交通部次長范植谷與前高鐵局副局長張武訓試乘機捷,發生列車的訊號從行控中心螢幕消失,但列車沒有緊急停駛,而是行控中心緊急將路線上其他列車調離,避免列車追撞,當天也發生「緊急煞車(EB)」四次。隔周換陳建宇試乘,也有十一次「ㄉㄧㄠˊ 」車(台語:指車停止不動在軌道上);至於十一月監委到機捷視察,則遭遇列車系統故障,由自動駕駛改為手動。
  據瞭解,號誌系統仍有三個主要問題,前二者導致行控中心無法掌握車輛位置,分別是范植谷試乘當天發生六十四次的「軌道側電路異常故障」(RSF),還有無線電收發訊號異常,另外切換軌道的轉輒器異常,都會導致EB(緊急煞車)。立委段宜康也指出,四條訊號電纜的接頭仍有滲水情形,導致晴雨交替時訊號不穩,機捷曾一天發生四十幾次EB,至今最多一天仍有三、四次EB。
2016-02-23 10:19:54
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關鍵三》「最後一哩路」號誌系統問題多

號誌系統不穩,就免談IST、PRSR達陣,營運單位桃捷就無法執行為期三個月、類似PRSR的「模擬演練」,也無法「提速」──合約要求台北車站到機場的直達車程三十五分鐘、最短班距三分鐘。目前最佳狀況分別只達三十七分鐘、三分十五秒。更別提最後一關──依法連續營運七天,系統可用度達九九%以上。
但丸紅因工期延遲被裁罰已達合約一○%的上限,即二十五億元。熟悉捷運工程人士指出,丸紅已無利潤,前交通部長葉匡時更曾說:「根本問題是丸紅願不願意認賠,願不願意出比當初招標的金額還要多的錢……。」
但從號誌系統難以突破看來,丸紅似乎不想「梭哈」,眼見通車將再度延後,也就解釋為何行政院考慮減價驗收。
  關鍵四》「丸紅願不願意付比招標還多的錢」
從政治動機來看,機捷在五二○前或後通過,決定觀感上機捷是總統馬英九或準總統蔡英文的政績,但桃園地方人士分析,減價驗收要「減多少」極難判定,桃捷也幾乎不可能提早接收「遍體鱗傷」的機捷,「一開始出問題,民眾還會認為是高鐵局的問題,久了以後還出錯呢?第一線挨罵的還是桃捷。」
  然而若丸紅不願積極收尾,此案又有何種解決方案?高鐵局可片面與丸紅解約,騰出尚未付給丸紅的預算再發包完成工程,但風險極高,丸紅恐提告讓工程陷入停滯,重新發包也需時間。另一方法則是透過外交手段,由日方突破丸紅。
  機捷A7站林口至青山段長達八公里,高達十七層樓,若列車拋錨,民眾「走得動」嗎?台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事吳易翰也提醒,若機捷硬通又被質疑,「沒人敢搭將導致生意慘澹、維護成本又高」,應比照北捷木柵線通車前,成立獨立公開的體檢團隊,減低民眾疑慮。
2016-02-23 10:21:04
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秦皇島發改委:巴鐵是作為旅遊項目批的不是交通項目

2016-8-2,號稱我國自行設計研製的第一輛“空中巴士”巴鐵1號試驗車,在河北秦皇島北戴河區啟動綜合試驗。在不少人期待這種新型交通工具時,也有不少觀點把矛頭指向了“巴鐵”的可行性和項目研發背景。
  對巴鐵的爭議由來已久,早在6年前,就有人質疑過巴鐵在軌道、行車、安全等方面是否過關。而巴鐵的設計者宋有洲曾經通過媒體公開回應:巴鐵沒有​​問題。美國的《時代周刊》甚至將巴鐵列為2010年全球50大發明之一。
  記者採訪秦皇島市發改委交通科科長翟文:做一個試驗線嘛,在那做一個旅遊項目唄,這個等於說就是作為旅遊項目批的,我們就是作為旅遊項目,沒有作為交通項。
  巴鐵不實用?
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤公開發表文章批評巴鐵。他認為,巴鐵的許多技術參數不滿足基本標準,比如下層小汽車通行高度2.2米,不符合最起碼的交通安全要求,另外,如此寬體超大客車車型很難做到車輛結構安全穩定。此外,巴鐵車輛很難在已經存在立交橋、人行過街天橋的城市道路上推廣使用,否則大量拆遷將導致成本高昂。
  巴鐵項目=P2P騙局?
除了巴鐵的實用性備受詬病,巴鐵集團所屬的華贏集團也受到質疑。華贏凱來資產管理是一家P2P理財公司,與巴鐵科技發展有限公司董事長是同一個人:白志明。曾有多家媒體報導,巴鐵科技以巴鐵項目的名義募集私募基金,去年,華贏集團南京分公司被爆涉嫌非法集資,但華贏集團相關負責人對此予以否認。公開資料顯示,華贏凱來是一家立足於成為產業金融和城市建設投資開發服務的企業集團。
  有記者此前搜索華贏凱來官方網站發現,不少理財產品許諾給投資者11%-16%不等的年收益回報。昨晚再登陸公司互聯網金融頁面,顯示的頁面是“正在整改”。市場機構最新報告顯示,二季度網貸行業收益率持續下降,跌破10%。此前,也有不少業內人士提示,理財收益超過10%,必須謹慎投資。
2016-08-07 12:10:52
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回應
 我只想說,丟人丟到全世界了,讓世界人民看笑話了,曹
 就這個車而言,老外笑話得看得不多,國人冷嘈熱諷的漫天蓋地,出於何種心態?我就奇了怪了,做產品就做產品,就事論事,一個新東西, 還是公共產品,樣機測試階段,功能性驗證而已,你們這些大神要求能做到完美無缺?還讓世界人民看笑話,你們這幫屁事不干,一旁嗑著瓜子挑刺的清客才真是讓人笑話。
 這貨侵占太多人利益了,什麼地鐵,公交公司等,人家不反對才怪呢,玩旅遊吧。也是不錯的。。
http://www.guancha.cn/Science/2016_08_05_370206.shtml

臺中市快捷巴士 維基百科

臺中市快捷巴士(簡稱臺中BRT),又稱台中捷運快捷巴士,是台灣第一個採站外收費、半高式月台門及使用雙節巴士的BRT系統,除部分路段為混合車道以及道路平面交叉外,其餘設置專用道,以捷運的概念營運。2014.7.27,由前台中市長胡志強宣布通車。2015.7.8,台中市長林佳龍廢止臺中市快捷巴士系統,原BRT藍線專用道改成優化公車專用道、原BRT藍線民營車輛改為臺中市公車300路與其他台灣大道幹線共同使用公車專用道,僅營運一年的台中BRT正式走入歷史。

中車超級電容無軌電車將在奧地利試運營進入歐盟市場第一步

  2016-02-03,中國中車寧波產業基地聯合匈牙利(中歐)新能源裝備有限公司與奧地利格拉茨控股公司在格拉茨市政廳簽署了無軌電車測試協議。中車旗下浙江南車電車有限公司生產的測試車輛,採用了最新的30000F石墨烯納米混合型超級電容器,相比上一代更為環保,能量更大,壽命週期更長。未來5年,格拉茨公交系統將更換大約90輛公交車。
2016-08-07 12:12:28
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中方將提供兩輛18米長的電車及充電樁,奧方將承擔電路連接以及車站改造等費用。測試電車將在5公里長的34E路公交線路上行駛,格拉茨能源公司將在終點站和中間一站修建充電站。
  超級電容無軌電車充電30秒走5公里
2015.4.16,全球首創超級電容儲能式現代電車在中國南車寧波基地下線,裝配有超級電容的18米長BRT快速公交車和12米長公交車也正式亮相。沒有傳統無軌電車的“辮子”、沒有尾氣排放、乘客上下車的30秒內可充滿電並行駛5公里以上、剎車和下坡時把80%的剎車能量轉成電能回收儲存再使用……
  超級電容是車輛核心技術
每個超級電容器大小如1升的牛奶盒,但能量很強。它由高性能炭材料構成,安全性高,完全採用物理吸附技術而不是化學反應;可反复充電100萬次以上,能快速儲電;適應環境在攝氏零下40℃到攝氏65℃,使用壽命長達12年,可實現與車輛等壽命運用。這恰好彌補了鋰電池安全性低、環保性差、充電速度慢、低溫區衰減、使用壽命短的不足。
  據悉,當前市場上的儲能裝置多是鉛酸電池、鋰電池和氫燃料電池,容量為25000法拉的電池電容重返電時間要數分鐘或十幾分鐘,壽命3萬次,工作溫度也有限,而鋰電池壽命3到5年,充放電時間也要數小時或數十小時。與它們相比,超級電容優勢明顯。
  除了應用在公交車上,該超級電容還可應用在智能電網、光伏發電、風力發電、軍工等領域。
  18米長的車輛有42個座位,可最多容納150人,12米長的車輛有24個座位最多可容納84人,超級電容現代電車均沒有尾氣排放。
  1200輛電車5年內用於寧波公交

最貴公交:比亞迪賣給日本400萬一台的K9 2016-03-22

  這台比亞迪 K9已經出口59國,包括很多人認為電動技術最好的日本,價格高達400萬一台,是一款純電動的公交車。
  慢充6個小時充滿100%,設計快充30分鐘充滿50%。
  49人座、由2套單機功率 180kW的輪邊電機驅動,續航里程 300公里。
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2016-08-07 12:14:57
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全國首列新能源懸掛式空中列車成功掛線 明年運營

白色的車身、黑色的圓“耳朵”加上大大的黑眼圈,萌萌噠的大熊貓“皮膚”……你沒看錯,動畫片裡才會出現的空中火車,真的在四川成都“飛起來”了。
2016.9.30,由西南交通大學等多家單位聯合研製的國內首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗線亮相。全國首列新能源懸掛式空中列車成功掛線,並進行短距離試跑。
這款擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統,已進入全面測試各項性能指標階段,未來成為空地立體交通格局的重要補充。該系統創造性地將鋰電池包代替高壓電用於列車的牽引動力,在世界上屬於首創。我國成為繼德國、日本後掌握這一技術的國家。同時,我國設計的空中列車採用新能源技術,更綠色節能環保,可用於高鐵機場之間的接駁、城市特定區域交通連接、景區遊客集散中心與入口間的轉運等。
  不會脫軌,充分保障運營安全
  噪音低、佔地小、無污染
“四川的新能源空鐵在前者基礎上做出重大改良,成為全球首條利用大容量鋰電池動力包作為動力源的空鐵。免去了懸掛高壓供電電網,空鐵的存在將讓城市居住更為方便,成為城市一道靚麗風景線。根據載客人數所需要的動力情況不同,新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達到4小時。而在大型站台處,將設有充電樁,滿足空鐵的長時間運營。
  回應
 有錢也不要這麼浪費啊!做點對國家有意義的事,有貢獻的事!
 喲,來來來,你來說說啥叫有意義有貢獻的事,黃口小兒,世事不諳也敢大言不慚。
 活了幾十年做過一件對國家有意義的事嗎?也許不當噴子就是對國家做的一件有意義的事情
 電動汽車無污染?笑話而已,你的電是怎麼來的?還不是燃煤發電來的~只不過把污染移到發電廠了而已~
 大型發電廠的熱效率比這麼個車直接燒油好,污染也更容易控制。總體來說還是減少了污染。
 集中治理控制有數的幾個大型電廠的污染,比治理控制幾百萬、幾千萬個輛燃油車的污染要更容易、更有效。況且電不只是燃煤發的,風能、水能、核能發電佔的比例越來越高,而且大型燃煤發電廠都建在遠離人口稠密的大城市的地方,而幾百萬輛燃油車都擁在大城市裡,從這一點講,電動汽車的確無污染。如果所有的小型汽車都改成電動車,你會忘了“霧霾”這個詞。
2016-10-02 09:40:36
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開戰! 新北打臉鄭文燦:機捷票價是桃園自己訂的2016-12-08聯合報

機捷票價過高惹民怨,桃園市長鄭文燦強調,是北北桃3市共同討論結果。但新北市府身為董事之一,交通局長王聲威今嚴正否認這一說,強調新北在董事會、票價審議委員會,都有強力反應票價過高,現場專家學者也認同,現在的票價完全是桃園市府一意孤行。
  鄭日前表示,是北北桃3市共同討論結果,現有票價對沿途3市市民都很公平,沒有獨厚任何縣市,而直達車與普通車票價相同,則是前總統馬英九在任的決定。
  王對此表示,2014年馬在任時,桃捷總經理程子箴就已對外宣布,交通部建議,機捷票價為台北至桃園機場一般票價全票80元、直達車160元。變成單一票價,是何煖軒任桃捷董事長時的決定,當時任命何的桃園市長就是鄭。
  王強調,以桃捷提供定期票6折、7折的優惠作法,就可以看出,桃園自己也清楚平日票價太高。但這些月票、雙月票及季票優惠,對於一般非每日使用、通勤,或想搭乘機捷到林口長庚醫院就醫的民眾而言,根本不具吸引力。
  王表示,營運初期是創造運量的關鍵時期,若真的以現有票價開通,未來一定會衍生運量不足問題,將陷機捷財務於窘境。他說,桃捷目前預估,機捷的日運量約4.6萬人次,「但往來雙北的307公車,日運量就達7萬人次,更不用說日運量200萬人次的北捷、37萬的台鐵台北中壢區間車」。
  王呼籲,桃園市政府身為機捷的地方主管機關,有責任與義務督促桃捷,站在鼓勵民眾搭乘的角度,設法將運量提升,方法就是審慎調整票價之外,更重要是比照北捷提供轉乘公車等大眾運輸補貼,以鼓勵民眾搭乘,才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設,發揮最大運輸效益。
  回應
白賊燦,有材料再說謊吧!本來這麼多人支持你是看你老實,桃園人現在看清楚你的真面目.票價錢多錢少是其次,為什麼要說謊?說了謊又栽贓別人,這樣不是男人了.
辦不到。要是不說謊,馬上就會被白賊民進黨退黨。
馬神坦真好用,下次如果能夠語帶哽咽說都是馬英九害的,娛樂效果更佳!
給新北市政府用力鼓掌。搭北捷從台北車站到淡水全長21公里,票價是50元,機捷從北車到林口也是21公里,卻要100元,票價竟差了一倍。不要讓機捷步入高捷的後塵。機捷過了林口根本沒有載運量,要讓林口居民補助桃園地區民眾真是聽不下去。
2016-12-09 12:41:13
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中鐵建中標莫斯科地鐵俄媒:中國人建地鐵無人能及

據《俄羅斯報》網站2017.1.25報導,莫斯科城建局局長博奇卡廖夫宣布,中國鐵建日前在莫斯科工程設計公司組織的競標中勝出,並已簽署合同,將承建地鐵大環線南端的三座地鐵站以及車站之間的兩段隧道,工程起標價為250億盧布(1盧布約合0.1元人民幣,中國鐵建以229.8億盧布的價格中標。
  這是莫斯科乃至整個俄羅斯首次在地鐵施工中引進外國企業,即便在蘇聯時代也未曾有過。 眾所周知,中國人的地鐵建設效率遠近聞名,他國無人能及。 去年,算上地面輕軌,莫斯科新增城鐵及地鐵里程78公里,但仍屈居中國之後。
  博奇卡廖夫表示,如今我們不只有機會目睹中國人的職業水準,還能與他們共事。 他強調:“這首先意味著新技術、新經驗的引入,從而提升我國地鐵的施工水平,另一點也相當重要,即行業競爭環境業已形成。的確,欲與中國鐵建這樣的企業比肩絕非易事,它擁有30萬員工,自己的盾構機,而我們只能從國外進口。中國人很快就會將盾構技術帶到莫斯科,春天他們便會開挖隧道。按合同規定,他們將在2017-2019年完成整個工程。”
  莫斯科的外環換乘地鐵線全長62.3公里,共設有28站。 它是莫斯科地鐵的第二條環線,計劃於2020年正式投入使用。
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 鐵建重工的盾構機,結束了國外壟斷,去年簽到這個單位挺幸運。
 中國人造地鐵,高鐵,橋樑,世界第一!
 記得國內地鐵是好幾億一公里
 為什麼到哪裡都玩低價中標?
 25億?應該得賠錢
 國內賺錢,國外賠錢,央企的一貫風格!
 無憑無據,你去人家公司查賬了?
 將承建的三座地鐵站以及車站之間的兩段隧道。莫斯科的外環換乘地鐵線全長62.3公里,共設有28站。看清楚差別在說。
 樓上兄弟,跟噴子別認真,他們要是能認真還能當噴子賺錢賺眼球?~~哈哈哈哈
http://mil.news.sina.com.cn/dgby/2017-01-28/doc-ifxzyxmt1474520.shtml
2017-01-29 12:06:28
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俄媒:洛杉磯堵車全球排第一中國城市並未上榜!2017-02-22 中國網

  據俄新網消息,美國交通數據分析公司Inrix發布2016年全球交通擁堵情況排名榜,莫斯科位居第二。
  調查顯示,2016年,莫斯科司機平均在堵車中度過91個小時,僅次於洛杉磯的104個小時,但略高於紐約的89個小時。
  第4、5名幾乎不分伯仲,美國聖弗朗西斯科司機在路上平均堵83個小時,哥倫比亞波哥大80個小時。巴西聖保羅的司機平均在堵車中度過77個小時。
  如果按國別來看,堵車最嚴重的是泰國,該國司機去年平均在堵車中浪費61個小時,哥倫比亞以47個小時名列第二。俄羅斯排名第4,司機年均有42個小時堵在路上。
  回應
說得對,我很清楚因為我就住在大洛杉磯區(“The Greater LA”)。以前很多要辦的事情我都會將它們推到週末,因為週末不堵車,但最近廿年來,週末也堵車了。為了避免這令人煩厭的堵車問題,曾經考慮過幾次想搬到附近的小城市去住。

台灣機場地鐵試營運半個多月鋼軌發生斷裂2017-02-22

  據台灣“中央社”報導,2017.3.2日將正式通車的桃園機場地鐵,林口站和山鼻站間道岔鋼軌斷裂,桃園捷運公司董事長劉坤億表示,鋼軌斷裂今晚修復,不影響試營運,也不影響正式通車。
  桃園捷運公司指出,在18日凌晨例行維修保養巡檢工作時,工作人員發現一處2-5mm的鋼軌裂縫,立即依照標準作業程序向公司通報,並採取魚尾板夾固定措施。
  桃園捷運公司表示,斷裂地點為A9a緊急停靠站維修軌附近,主維修道岔邊,巡軌發現後,公司也同步通報興建單位高鐵局,經評估裂縫位置及狀況,研判結果為不影響試營運。
  至於該處的狀況原因,因仍屬保固期間,桃捷公司也要求興建方“高鐵局”調查此個案,“高鐵局”及捷工處也於第一時間派員進行處置,亦已將各項備料前置工作完備,今晚將斷電進行修復工作。
2017-02-23 12:32:01
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“高鐵局”表示,雖然是個案,但將會找第三公正單位來找出原因,初步判斷是物理現象,原廠會確認是材料或溫度的變化造成。由於2年內有保固期,因此廠商會負責維修,也並不會有相關費用。
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 中國某機場地鐵惊現裂縫,官方竟稱不影響通車!
 明天來網易上班,工資任你開
 試運營半個月就發現問題了,效率好高有木有!
 全世界的高科技,沒有彎彎是做不出來的
 鋼軌都斷了,鐵皮糊得的大巴車竟然沒散架,充分說明台灣扎彩技術NO.1!
 一定是啊共仔搞的鬼
 搬板凳等調查結果,我猜答案是從大陸進口的。
 材料肯定有從大陸來的, 不然施工過程肯定大陸人碰過, 或者大陸人不文明乘坐地鐵導致, 要不相關人員貪腐,在大陸有資產.
 鐵軌表示正在一例一休
 全世界各種笑話,沒有台灣人鬧不出來的!
 可以用愛飛行,用愛旅行~
 鐵軌:我不在乎大國崛起,我只在乎小民尊嚴,我說斷就斷,這是鐵軌權,鐵軌尊嚴。你們喝過龍應台牌高大上,宇宙級餿雞湯嗎?!426肯定喝不起!
http://www.guancha.cn/local/2017_02_22_395499.shtml

台記者稱大陸文明素質提升:排隊有序找廁所不再靠聞

據台灣旺報2017.2.21報導,5年多前該報一名記者還在學生時代,曾到北京實習2個月,當時的北京地鐵極為擁堵,每個上下車門處,都有地鐵工作人員或志願者,不斷大聲宣導“先下後上,有序乘車”,但秩序依舊混亂;地鐵站的廁所,不需看指標就可以“按味索驥”,因為遠遠就聞得到廁所味。
  隔了5年的今日,北京地鐵卻是大不同,一來因為各條路線陸續開通,乘客量得到分散;二來文明意識慢慢建立,地鐵的志願者不再“三步一崗五步一哨”,上下車有序得多,在車內常可看到讓座給老人家的情形。此外,也曾看到有人咳嗽後將痰吐在衛生紙包好再放到自己的包包,地鐵站內的廁所,無法再單靠鼻子搜索;上下手扶梯,也能看到“靠右站立”。(但“左行右立”這種做法,目前已經並不提倡,“站穩扶好”最重要。)
2017-02-23 12:33:23
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港媒《經濟日報》:聽了知華派 基辛格等人意見後,他決定對華鬥而不破
旺報社評》川普知難而退 中國韜光養晦
川普具政治可塑性 陸表肯定
川普讓步重申一中 彭博社論:讓習近平外交添一勝
  回應
  報導稱,文明觀念的建立,關鍵在於能換位思考,這些小小的改變,無非就是因為學會了替別人著想,而在這個新時代,更可以結合新科技,做更多的事。
  該記者還指出,在吃飯習慣,以及垃圾分類上,大陸似乎還沒有養成不浪費食物以及垃圾分類的習慣,文明的程度,從設身處地,還可以更提升到愛環境、愛地球。
  若說大陸的貧富差距反映在城鄉分野,文明差距則更多的是世代差別,當大陸普遍接受高等教育的80、90後,成為社會中堅的一代,大陸用文明說服世界,可能就是遲早的事。
  回應
台灣人自己亂扔垃圾闖紅燈卻只關心對岸的精神文明建設,真是太偉大了。
  其實不僅單是素質,公共資源的增加也是個重要的因素。以前看過一篇文章,裡面說中國人太急躁,每次都要趕火車,而她在德國從來沒有這種情況,都是慢慢上車。我當時就很無語,如果不先進火車,行李架就被佔滿了,自己的行李只能放地上了,能不趕嗎?但現在火車多了,一般只要不是春節這樣的情況,大家也都不怎麼趕了
http://www.guancha.cn/local/2017_02_22_395377.shtml
2017-02-23 12:33:47
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地方選舉前哨戰? 屏東輕軌、高捷黃線納入前瞻2017-03-23聯合報

爭搶「前瞻基礎建設特別預算」大餅,成了二○一八地方選舉前哨戰?民進黨立委劉世芳、李昆澤、邱志偉、許智傑、賴瑞隆等五人昨天舉行記者會,希望將高雄捷運黃線地下化重軌系統納入「前瞻基礎建設計畫」。而政院官員證實,這條捷運路線已確定納入前瞻基建計畫,今天行政院就會宣布。
  除了高雄捷運外,行政院也證實前瞻計畫軌道建設部分,納入屏東林園到枋寮鐵路,和基隆輕軌類似,可以下地到大鵬灣,同時兼具觀光和交通建設。高雄捷運環狀線也列入計畫。
  各地搶蓋輕軌? 3分鐘讓你看懂全台輕軌分布圖
民進黨政府近日陸續公布一兆元公共建設的前瞻基礎建設,其中全台的公共交通建設更是兵家必爭之地。目前除了已通車的高雄輕軌,及規畫完成的台南輕軌外,基隆、新竹、台中、甚至桃園都有蓋輕軌的計畫。除了藍營立委抨擊,小英政府用前朝的建設規畫外,網路上各方網友也熱議各地到底值不值得砸大錢蓋輕軌。畢竟如果花了大錢卻達不到效益,公共建設變成蚊子館不是大家所樂見。
  高雄捷運環狀輕軌
總經費:165.37億元
路線規畫:共7條路線,37站。全長共22.1公里。
通車時間:2016年7月第一階段通車,目前通車8站,為籬仔內站至高雄展覽館站。全線預計2019年完工。
  台南都會區輕軌
總經費:658多億
路線規畫:共12條路線,串連府城、南科及新營3大核心,並分「優先路網」、「二期路網」及「未來路網」3階段建置。全長200公里。
目前進度:優先規畫2條路線,共45站。分為綠線「府城橫貫線」17站:東區平實營區轉運站到安平永華路;另一條則為藍線「環狀線」28站,為中華東西南北路。長度約39.2公里。
通車時間:預計2020年設計發包,2025年前完工。
2017-03-23 16:33:57
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台中雙港輕軌
總經費:790億元
路線規畫:分為13.5公里的台中港段、13.5公里的機場段與8.8公里的市區段其中,台中港段串連台中港、沙鹿火車站、清水火車站及台中國際機場。全長約35.8公里
目前進度:初步擬定採高架、平面與地下化併行,但市區段路線仍有爭議未定案。
  大新竹輕軌
總經費:300億元
路線規畫:串連竹市舊城區、竹科、高鐵、竹北生活圈
計畫進度:路線規畫中,預計8年內動工。
  新北淡海輕軌
總經費:153億元
路線規畫:共20站,分為綠山線11站與藍海線9站,全長約14公里,
計畫進度:1992年開始規畫,歷經20年波折,2013年行政院核定,2014年9月動工。
通車時間:第一期預計2018年完工,第二期預計2023年完工通車。
  基隆─南港Tram-Train輕軌
總經費:80億(其中新建的南港展覽館戰要27億元)
路線規畫:9站,基隆火車站到南港展覽館站,全長19公里。
目前進度:利用台鐵七堵到南港的第3軌,全線19公里,除原有的台鐵8站外,另設南港展覽館站為終點站。基隆台北行車時間約30至40分鐘。
通車時間:預估2022年完工通車
https://udn.com/news/story/7314/2357867?from=udn-hotnews_ch2
  回應
以前是瘋著蓋蚊子機場、蚊子館,現在又開始瘋著蓋軌道...
白爛...以前是到處建機場,現在改換到處蓋輕軌!台灣真的瘋了!
高雄捷運空蕩蕩,賠得還不夠?
這些要參選的,好像是在賭博一樣,都是拿我們的納稅錢在下注...
撒錢綁樁而已,哪裏前瞻了?
不花錢騙台灣蠢豬就救不了2018 囉!!
2017-03-23 16:34:38
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兆元前瞻計畫 不如減法「務虛」 2017-03-23 04:20聯合報 呂欽文/建築師

行政院推出「前瞻計畫」,擬以一兆元推動多項基礎建設,讓民眾看到蔡政府「振興經濟」的強烈企圖心。各界對於一兆元花得有沒有意義,所編列的計畫合不合時宜,已有許多政治與經濟專業上的討論;但有幾個環境專業上的觀念,筆者認為有讓各界參酌的價值。
  過去談到「建設」,總以為非要看到「東西」不可;花了錢沒看到水泥鋼筋、橋梁道路,算什麼建設!尤其是近年「民主」時代的政治人物,談建設絕對要立竿見影,讓選民有感;不要說蔣經國年代的十大建設,花了多少時間籌畫的深度不見了;更不要說黃大洲年代,捷運規畫成功不必在我的器度也沒了。現代的政治,言必稱任期,少則四年,多則八年。這樣的背景下,無法出現長思遠慮的政策,已是全民共識。
  如果台灣錢還在淹腳目、如果我們的空間環境還允許揮霍,那也就罷了。偏偏,政府及各縣市政府都在破產邊緣,每個國民也都將「節能減碳」奉為生活圭臬的當下,我們的「建設」觀念還要停留在「務實」的境界嗎?我們的政府還要汲汲營營於「加法」的建設手法嗎?
  競逐實務建設,終將被不能與時俱進的、形而下的實體揚棄,永遠迴旋在四年一輪的魔咒裡,政治考量下的政策,常常會淪落到像過去各縣都要有機場、各市都有大學的軌跡,始而雨露均霑,最終卻要徘徊在求生不得求死不能的慘境裡。
2017-03-23 16:35:49
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大陸31城有地鐵 廈門年底跟上2017-11-18 聯合報

十多年前,大陸有地鐵的城市僅北、上、廣、深幾個一線大城市。但根據最新統計,到今年上半年,大陸共有卅一座城市開通地鐵,運營總里程近四千公里。二○二○年中國城市軌道交通運營里程將達到六千公里。
新華社報導,建設城市軌道交通強國座談會昨天在北京交通大學舉行。中國城市軌道交通協會常務副會長周曉勤致辭中說,中國城市軌道交通的建設已連續快速發展十年以上。根據城市軌道交通協會統計,截至今年上半年,中國已有卅一座城市開通城市軌道交通,運營總里程共三千九百六十五公里。已開工建設(包括通車)軌道交通的有五十三個城市,規劃建設規模超過九千公里,目前在建規模約五千七百七十公里。今年底還將新增廈門、貴陽兩個城市開通地鐵。
周曉勤說,經統計,北京、上海、廣州這三大城市的軌道交通承擔公共交通客運比例超過百分之五十,說明城市軌道交通已成為城市交通的骨幹力量。
周曉勤表示,二○一五年至二○一六年,中國累積安排用於城市軌道交通建設的專項資金達二千億元人民幣。
2017-11-19 13:02:59
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政治正確搞不出「國車國造」2018.1.24 聯合報主筆室

台車董事長蔡煌瑯這幾天血壓一定飆高。捷運萬大線機電標排除台車「競標」,桃園捷運綠線的機電標22日開國際標流標,二次招標還是國際標,蔡煌瑯罵柯P「崇洋媚外」,對桃捷機電也開國際標,呼籲「不要鄙視國人技術」,強調「產業本土化」很重要。
  撇開藍綠的政治口水,國車國造、產業本土化確實重要,但決不是「呵護」技術實力、施做能力還差一大截的本土業者保送得標,萬一輪軌、捷運重大基礎建設出問題,民眾不敢搭乘,豈不是又製造了一堆「蚊子捷運」?
  蔡煌瑯承認台車僅具備台鐵電聯車的車廂製造能力,自製率超過50﹪;捷運車廂部分多為代工日本及義大利車廠。因為成立的前十年技術合作的日本車廠技轉很保留,台車自主技術不高;近幾年改與德國車廠技術合作,局面才略為改觀(楨:?) 。
  大陸第一代高鐵「和諧號」2007營運,當時大陸高鐵技術是零,因此向加、法、德、日分別採購高鐵系統,四套系統的規格、編組、技術、零件完全不同,造成營運及維修各需4套的龐大負擔。「四國聯軍」的麻煩、浪費及低效率,有點像之前的台鐵,台鐵更複雜,是「八國聯軍」。
  大陸2012年痛下決心發展自主化的高鐵技術,努力5年後,每個環節的知識產權都屬於大陸,標準化每個技術、規格、零件後,營運效率大為提高,成本則大幅降低。,是值得台灣參考的國車國造、產業本土化過程。
  台灣要怎麼推動國車國造?決不是台車蔡董出面飆罵,寫臉書抱怨,必須交通部、經濟部、科技部出面整合,集中最優秀的科研人才,將現有來自各國五花八門的技術整合,且要求這些國際大廠強制技術移轉,取得自主技術後再逐步消化、彙整成台灣的輪軌及車輛技術。
  這是高難度工程,蔡英文除了喊口號,要下大決心。
https://udn.com/news/story/7314/2946936

英媒驚嘆中國速度:9小時建成火車站動用7列火車

  據英國《獨立報》網站2018.1.23報導,中國1500名工人僅用9個小時就建成了一座火車站。據報導,項目地點在福建省南部。組織工作猶如軍事般精確,週末開工。這個巨大的項目動用了7列火車和23台挖掘機,工人分成7個組,同時承擔7項任務。
2018-01-25 10:25:17
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高鐵南龍鐵路線正在修建中,預計將於2018年年底完工。
  鐵路全長約152英里(246.55公里),可為中國東南部地區與中部地區提供主要交通連接。
  高鐵的設計時速為每小時124英里(200公里)。
  報導稱,該項目是中國近年來完成的一系列令人印象深刻的基礎設施項目之一。

中國工人9小時改造火車站西方網友又炸鍋了2018.1.24環球網

  原標題:真討厭你們這幫中國工人,我們西方不要面子的啊!
  西方“吐槽大會”驚喜開場!“中國速度”是主咖!
  在微博上忙著對馬老師的“尷尬”花式吐槽時,千里之外的英國民眾也在社交網站進行著一場激烈的“吐槽大會”。
  這一次,打破他們“內心防線”的,是中國最近創下的又一項驚人的奇蹟——神一樣的中國速度!
  這次施工也為南平-龍巖鐵路的開通打下基礎,開通後,兩地通行時間將由7個多小時縮短至1.5小時。
  眼見這樣卓越的“中國效率”、“中國速度”,英國媒體不禁感嘆到:這才是高鐵啊!
  英國《每日郵報》:這才是高鐵!1500名中國工人在短短9小時內為新火車站修建鐵路。
  不到幾小時,文章迅速攀升至熱門,其網站顯示,該文在各種社交媒體上轉發接近8000次。評論區裡的西方網友們更是炸了鍋,一邊讚歎中國的成就,一邊對自己國家工程的低效率齊聲吐槽……
  “公路部門花了5年的時間,才在M60高速上,增加了一條車道……”
  “中國既有技術又有人力,英國祇能做夢想想了。光是談判就需要6個月的時間,更別說是施工了。世界主要強國的英國已經完蛋了。”
  “在西方,這要花10年的時間來決定預算,然後在新政府當選後又被廢棄了!然後呢,在用十年的時間來決定新的預算,如此不斷反复…。比如在加拿大,我們連高鐵都沒有,最大的城市才有十個地鐵站。太可悲了……。”
  “我們完全無法和他們競爭了。一個搞鐵路維修的朋友和我說,他們把貨車開到田野裡開了幾英里路,然後第一件事就是準備早餐和茶……”
  “諷刺的是,我剛開車路過一個臨時交通燈,那裡有巨大的交通堵塞。結果一個人開挖掘機,四個人站著看著,兩個人在打手機,我懷疑和老婆在聊天。最近,中國建造了不少於15個飛機場,但我們還在討論希斯羅的第三條跑道!我開始明白,為什麼英國的生產效率跟上廁所一樣了!”
2018-01-25 10:26:56
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另外,“9小時”也迅速成為了熱詞,各國網友都開啟了自己的腦洞……
  “試試讓美國工會工作這麼快?他們的咖啡茶歇時間就長達9小時。”
  “英國要花9小時來決定項目的名稱!”
  “換成我們搞不好是這樣的:9個工人工作了1500個小時!”
  不少英國民眾甚至呼籲,強烈建議相關部門看看這篇文章:
  “求英國鐵路部門能看看這篇文章行不?”
  “拜託把這個發給英國鐵路和公路的相關人員吧”。
  甚至求中國人“開班”傳授一下經驗,並對中國鐵路的質量非常放心。
  “應該讓他們教教英國工人們怎麼做到的!”
  “我打賭,這個鐵路一定是又棒又安全。”
  這倒是讓他們說中了,在通過試跑確定各項設備安全穩定後,龍巖站的新站台正式投入使用,以嶄新的面貌迎接2018年春運客流.
  回應
 實踐是理論最好的驗證
 給中國工人點贊!給中國速度點贊!給中國意志點贊!
 現在你們知道點讚了?平時你們是怎麼評論的,全是用歧視的方式稱呼“農民工”。
 都是一些臨時工。臨時工去買張票都要90小時了
 農民工怎麼了?中國什麼高端產品沒有農民工的身影?
 中國速度的施工方案預案很重要,像這種追求絕對工期的重大工程,每分鐘每個小組幹什麼怎麼幹都全交待清楚,施工準備也會做到極至,機工具材料人員,能想到困難都會放大了來準備方案
 是的,制定施工計劃的人很厲害!
 西方國家的工作效率真的很低。悉尼現有的國際機場嚴重超負荷,要新建一個機場,已經研究了超過十年,還是遙遙無期。我家附近一個路口要改造,國內最多兩天就做完,這裡前後做了一個半月。往往是一個工人幹活,四個工人舉牌指揮交通,還有三四個工人坐在一邊“研究工作”。更奇葩的是他們從來都是早上8點上班,中午1點下班,上班交通高峰期把路堵了來施工真的讓人氣到無語。
 西方人還死抱著他們那早已千瘡百孔的所謂民主自我陶醉,中國的發展成就在他們眼中不值一提,因為在他們看來中國不民主,所以不可能有多大成就。我真願意西方世界永遠沉睡不要醒來。
 而我們的公知大V噴子卻羨慕西方人的民主自由/福利/永久產權…
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-01-24/doc-ifyquptv9093297.shtml
2018-01-25 10:27:49
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中國速度有多快?43小時建造一座立交橋!世界為之震撼2018-01-24

都說中國是基建狂魔,不過可能很少有網友真正明白這個詞背後所代表的含義。其實最近這些年中國製造著實讓不少外國有人驚詫了,因為效率太高了!
 當很多國家還在為某一個工程論證,設計,籌資的時候,中國往往已經把這個工程建造完了。典型例子就是歐洲國家,修一座立交橋可能需要數年的時間,而中國呢,說出來難以置信:43小時完成一座立交橋的建造,僅僅耽誤了附近居民兩天時間!
 當時(2015年)北京老三元立交橋已經建造了30多年了,再使用下去可能會出現危險,需要翻建。但施工時間最多只有48個小時!
結果是如何呢?大家看下面三張圖感受一下:
周五晚上11點,啟動。
周六下午3點,緊急施工。
周日晚上6點,完成!順利通車。
國外網友都被這個速度驚呆了!
網友Kevin Yew稱:「在我的國家要花3年才能建成。」
網友Jojo Delos Santos回應到:「樓主還是幸運的,我們國家則要3個總統任期才能完成。」
@Ron:在英國需要5年計劃時間,再加上3000%的超支費用——比如新建的蘇格蘭議會大樓群。
@Patrick Chua :在我的祖國菲律賓,一整個總統任期才能造一半,更不要提其中的一些回扣錢。
@Eric Faivre:在印尼需要43個星期決定給官員們多少錢,然後再花4年完工。
@Saki Real:我國小小一座5米的橋要花4年建成。
@Mistral:在法國,一般建20%,剩下的兩年或五年以後再說。
@Benny:全世界都對中國刮目相看,紛紛認可中國在基建上的質量和高效。
 來自台灣的網友也被嚇到了,反應也很有趣:...
不過今天說的不是這個老新聞,而是一個最新的中國奇迹,那就是翻新一座火車站需要多久時間?一個晚上9小時!
同樣是一個周五,2018.1.19晚18點,隨著現場總指揮一聲令下,1500餘人迅速投入施工。結果是,1500名鐵路員工交出了完美的答案!龍岩站一夜之間換新顏。
可以肯定的說,在道路橋樑領域,中國是世界第一,沒錯,就是第一。
中國的基建,未來還要走向全世界,也讓所謂的發達國家感受一下,什麼才是大國重器!
http://www.pixpo.net/post496550
2018-01-25 10:30:28
jsoujsou
城軌規劃“52號文”對外印發,一些省會得和地鐵說再見

2018-07-13,備受矚目的《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見 國辦發[2018]52號》(以下簡稱52號文)正式對外印發。相比15年前的81號文,新版意見對申報地鐵城市的人口、公共預算收入、政府債務等12道“門檻”進行了提高。其中最引人關注的,要數地區生產總值GDP的指標要求從原有的1000億元變成了3000億元,翻了三倍。
基於這些改動,今年的52號文讓一些城市“地鐵夢碎”。蘭州、烏魯木齊、呼和浩特等省會首府因不達標,不再具備承建地鐵的條件。
而中央對地方政府基建項目收緊批准並非毫無跡象:去年就有多條地鐵專案在批准開工的情況下被叫停。對此,不少分析人士認為,發改委對基建專案採取了愈加審慎的態度,是為了進一步抑制地方的投資衝動,進一步規範地方交通基礎建設投資,從而規避“地方債務問題”的風險。
在52號文件公佈前,有關標準仍是沿用2003年下發的《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知(國辦發[2003]81號)》,其中對申建地鐵城市的要求是:地方財政一般預算收入在100億元以上,國內生產總值達到1000億元以上,城區人口在300萬人以上。
而今年的52號文對申建地鐵的城市相關標準的要求變為:一般公共財政預算收入在300億元以上,地區生產總值3000億元以上,市區常住人口在300萬人以上。對GDP和財政收入的要求均是15年前的3倍。
對比國家統計局於今年1月公佈的“2017中國城市GDP百強榜”,排名77(含77)以後的城市因年度GDP不足3000億元,已喪失申報地鐵建設的資格。
其中就包括甘肅省省會蘭州(2445億元)以及新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊(2799億元)。
另一方面,因市區人口未達到“300萬”而不能申請修地鐵的城市有:蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州以及包頭。
2018-07-14 09:11:57
jsoujsou
債務水太深,地鐵不再熱
地鐵是地方基建中重要的組成部分。與公路項目不同,地鐵的高額建設資金一般由市級財政負擔。2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年-2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後,特別是2017年,中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢,在這一背景下,防控風險,特別是債務風險成為了2017年的主題。
也正是從2017年開始,財政部接連出臺了50號文、87號文用以規範地方政府舉債融資以及政府購買服務。地方融資平臺和金融系統對此都做出了不同程度的調整。
這也是為什麼“一些城市在去年獲准修地鐵,但專案在同年即被叫停”的原因。其中就包括這次“落榜”的包頭。
包頭地鐵項目曾在2017年5月獲批開工,項目總投資超過300億。不過根據公開信息顯示,包頭市2016年全年一般公共預算收入271.2億元,全年一般公共預算支出415.2億元,完全無法實現收支平衡,差額為上級政府的轉移支付。而地鐵項目投資遠遠超過相關規定要求地鐵建設資本金占財政收入的比重。
  這種當地財政收入與基建項目金額的不匹配,為地方政府帶來了沉重的財政負擔。考慮到目前國內能達到盈虧平衡的地鐵線路不足10條,包頭市在地鐵建成以後很有可能會面臨持續的巨額虧損。
而包頭市僅僅是一個個例,咸陽市和武漢市均在去年年底表示,“軌道交通的建設規劃未能獲得國家發改委的批准”。
  回應
 這個名單裡,我覺得最悲催的是株洲啊,中國中車(南車)的總部,為全中國生產高鐵和地鐵,最後自己沒得用地鐵,呵呵
 照你的這個邏輯,印鈔廠裡的工人要不人人都是隱形富豪,就是最悲催的人咯?
 按這個標準德國大概只有柏林能住地鐵,慕尼克都玄乎。其他城市想都不要想。
 國情不同,德國多少人口,中國多少人口,無腦黑吧.中國要是有德國的人均收入,那我相信三線城市都能建地鐵。但是沒有。別忘了我們是發展中國家!
http://www.guancha.cn/society/2018_07_13_464046.shtml
2018-07-14 09:12:56
阿楨
加拿大泰雷茲信號系統問題致港鐵相撞,曾釀新加坡地鐵追尾

2019-03-18淩晨,港鐵測試新信號系統期間發生兩列列車相撞事故,導致兩名車長送醫,港鐵荃灣線金鐘至中環站截至目前仍暫停服務。此次涉事新信號系統由法國阿爾斯通(Alstom)及法國泰雷茲(Thales)的加拿大分公司組成的聯營公司 Alstom-Thales DUAT JV提供。
港鐵表示,供應商泰雷茲已確認是新信號系統軟體有問題,稍後會派專家來港參與調查,預計需時最少2至3個月。在未瞭解成因前,港鐵將全面暫停信號測試。
泰雷茲代表19日出席亞太鐵路大會時,否認新信號系統設計有誤,只是表示對事件感到遺憾。值得注意的是,2017年致38傷的新加坡地鐵相撞事件,信號供應商也是泰雷茲。
據港媒介紹,港鐵正為7條路線更換新信號系統,工程合約於2015年簽訂,並批予Alstom-Thales DUAT JV,合約款項總值33億港元。
2018年,新信號系統測試就曾導致港鐵四線癱瘓。10月16日,港鐵曾因荃灣線系統測試後無法重新開機原有系統,導致荃灣線、觀塘線、港島線、將軍澳線四線延誤故障近6小時。2017年8月,觀塘線也曾發生信號故障,造成超過10小時服務延誤。
特首:新信號系統未測試穩妥前不應投入服務
由泰雷茲提供的信號系統過去也曾發生過列車相撞意外,包括2017年新加坡地鐵東西線裕群站的信號系統出現問題,導致列車追尾,造成36名乘客及兩名地鐵職員受傷。
事故經調查後發現當時正更換信號系統,其中新系統出現問題,以致防護系統被解除,錯判兩列列車之間的距離,最終導致意外發生。
  回應
 劣跡斑斑的加拿大泰雷茲公司為啥會中標?
 只要是加拿大的先進技術,絕對是品質最好的,比如加拿大坎杜核反應爐,cae飛機全動模擬機,Canadarm2太空機械臂,IMAX巨幕電影,麥格納汽車核心系統,這些在中國和全球都享有盛譽的。
 笑死人~比如核反應爐加拿大真沒資格講技術品質最好,國內當時同期引進的法國二代堆技術各種吊大加拿大,現在中方自己都出口三代核電站了~再來飛行類比系統本身就是民用產品而已,對於需要類比各種戰鬥機級別的飛控駕駛,沒人用加拿大的~機械臂什麼就不想說了,不說日本,給你個機會參與國際空間站項目你還當真了~控制系統方面,博世,西門子和霍尼韋爾都沒說自己最好,你湊什麼熱鬧~IMAX什麼的,你牛逼,你有錢懂享受,
2019-03-20 08:07:05
阿楨
中國城市地鐵排名出爐:普遍虧損 6城客運量不達標

據21世紀經濟報導2019-06-09報導,截至上世紀末,我國只有少數一線城市開通了地鐵,進入21世紀,隨著中國經濟發展基礎的穩固,30多個城市先後邁入地鐵時代。
近年來,中國大力推廣城市軌道交通,地鐵大多在地下運行,可以有效減少地面擁堵,因此備受城市規劃者青睞。各城市建設的地鐵總里程近4600公里,近10年間翻了4倍。已有33個城市開通地鐵,僅最近10年來,開通地鐵的城市就增加了21個。
有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中,上海以20條669km的運營里程排行第一。其次,北京以15條617km的里程數位列第二,廣州則以14條473km的里程數位列第三。
就地鐵規劃的總里程而言,第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km,第二梯隊的深圳、武漢、成都則緊隨其後,規劃總里程超過800km。
2018年,30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內的城市軌道交通,但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡。2018年,全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元,運營收入17.2元;平均單位人公里運營成本0.84元,運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡,其餘24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%,但比2017年收窄8個百分點。
從日均客運量上來看, 2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次,有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。
但早在2015年,國家發改委發佈檔要求,擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次。而根據2019年4月對29個城市的不完全統計,昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下,並不達標。
2019-06-10 08:08:22
阿楨
回應
 剛造高速公路的時候,能達到最高車速120公里的車都不多,大巴車幾乎沒有,新聞還在糾結引進哪家的大巴跑高速,現在也才過去20多年吧,你看看高速上那個車流。建設這種公共交通設施,一定要有超前意識,何必拘泥現在客流不夠,10年後別像北京上海一樣堵成狗就不錯了。
 賬可不能這樣簡單地算。中國是社會主義國家,人民群眾的利益永遠要無條件放在首位。只算經濟效益,不算政治效益、社會效益,可是大大地有失偏頗。高鐵還大部分線路虧損呢,現在還會有人反對高鐵建設嗎?
 光算經濟效益也得算總帳啊!只算本身的賬,別說地鐵了,城市公共交通一樣絕大部分是虧本的。可對整個城市經濟效益的加成卻是不可估量的。
https://www.guancha.cn/politics/2019_06_09_504884.shtml
2019-06-10 08:10:29
阿楨
陸新地鐵用碳纖維 更輕更節能 2019/06/21 旺報

大陸地鐵再度進化了。號稱「未來地鐵」的下一代碳纖維地鐵列車,日前在調試線上成功完成試跑,不僅實現全自動駕駛,而且減重13%,節能15%以上,客室噪音降低5分貝以上,還可根據客流變化靈活編組隨時「變身」。
大陸中車青島四方機車車輛股份有限公司研製的6輛編組下一代地鐵列車,日前在調試線上成功完成試跑。該列車採用大量新技術、新材料,代表未來的地鐵技術潮流,被稱為「未來地鐵」。在調試線上完成試跑後,下一步將開赴地鐵線路,展開路線試驗和運行示範。
全自動駕駛 智慧監測
陸媒19日報導,中車四方副總工程師丁三三表示,下一代地鐵列車最大的特點是更輕更節能。該車輛採用先進的碳纖維技術,其車體、轉向架構架、司機室、設備艙等均使用先進的碳纖維複合材料製造,使列車的重量更輕,使整車減重13%。
此外,該車輛的牽引系統採用新型高效節能的碳化矽逆變器和永磁同步牽引電機。車輛更輕,牽引系統更高效,因此跑起來更節能。與傳統地鐵相比,整車綜合節能15%以上,堪稱「綠色地鐵」。
該列車最高速度每小時達140公里,比傳統地鐵更快。列車運行全過程為全自動駕駛,設置智慧監測和預警系統。同時,透過建立「健康檔案」,在列車處於「亞健康」狀態時就主動介入維護,提高安全保障。
據中車四方表示,與傳統地鐵相比,下一代地鐵列車的適用性更強,列車會「變身」,即「靈活編組」,可根據客流變化,在2節至12節範圍內任意搭配車廂,降低營運成本,提高營運效率。
車窗大螢幕 可看電視
同時,該列車能適應惡劣的營運環境,無論高溫、高寒、高海拔,還是小曲線、大坡道,都能運行自如。
未來乘客搭乘下一代地鐵列車時,將享受到更高科技的體驗。該列車的車窗為一面觸控大螢幕,乘客可以利用車窗上網看視頻、瀏覽新聞、觀看電視節目等。
此外,下一代地鐵列車首次採用全主動懸掛技術,能夠探測車廂振動進行調節,使其時刻處在最佳減振狀態,車輛運行更平穩。還應用新型隔音降噪材料、設備,使客室噪音降低5分貝以上。另配置智慧空調、智慧照明等新型旅客設施,帶來更舒適的乘車體驗。
2019-06-21 08:37:15
阿楨
香水刺鼻且愛勾心鬥角?日本女性專用車廂再淪戰場 2020-01-28 聯合新聞網

去年年底,網路媒體J-town刊出一篇網友的投書,希望女性都去坐女性專用車廂,不要害男生沒位子坐,引來大批網友附和,指出通勤時常常看到女性車廂空著,要求女性應該集中搭乘女性專用車廂。然而部分女性認為自己如果搭乘女性專用車廂,反而會引起「你這個樣子也會遇到癡漢嗎?」的指責。不管搭或不搭都會被罵,讓女性對於搭乘專用車廂這件事情蒙上了複雜的心情。
本月初,J-town又貼出另一篇投書。該投書來自於一名三十歲的女子,她表示女性專用車廂總是充滿香水和化妝品的味道,讓她很不舒服。此外,由於車廂內都是女性,許多人都體弱纖細,只要列車一晃就站不穩,「我希望自己在跌倒的時候,身邊至少能夠有強壯的男性出手相助。」該名女子還稱,搭乘專用車廂時,時常遇到路過的人冷眼相對,還被說過「你長這樣也會遇到癡漢喔?」之類的話,讓她對於女性專用車廂產生陰影。另一名投書則指,在專用車廂中大家會用包包、手肘等方式「卡位」,確保私人空間,讓她覺得很不舒服。
「晨間談話」的報導和這兩篇投書的論調相近。該報導認為,不搭乘專用車廂的女性正快速增加,其原因便是因為「化妝品、香水的味道」及「女性之間的勾心鬥角」所導致的,且歸論於「男性缺席」、「女性個性倔強」等背後因素所導致。
再者,報導稱「七成的女性都不搭乘專用車廂」,但實質上只是50位受訪者中的35位而已,也遭人質疑數字代表性。有網友表示,「我是沒在意過香水的味道,也沒看過有人因為撞衫吵架」、「從來沒遇過有人因為容易吵架就不搭女性專用車廂,這只能說是因人而異吧」等,對於該調查的可信度抱持懷疑的人佔了多數。況且,許多女性都對於報導將女性專用車廂中所發生的問題,歸咎於女性特質或男性的缺席,感到十分不滿。「味道或是空間的問題,跟是不是女生、是不是女性專用車廂根本沒關係吧?」、「性別歧視」、「針對女性的偏見」等,不滿該節目將問題推卸給女性。
2020-01-29 08:36:28
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