2018-05-25 07:48:49| 人氣317| 回應35 | 上一篇 | 下一篇
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共享交通

(啥共享交通?不過是出租車的變形!

共享經濟嘛,當然要利可圖了!

另參【圖博館】單車HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1311345640"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1311345640"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1311345640"直撞  《馬HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1323593879"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1323593879"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1323593879"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1323593879"《當代城HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1323593879"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1323593879"病》 HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1310222722"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1310222722"vHYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1310222722"sHYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1310222722"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1310222722"   光棍HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327293166"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327293166"vHYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327293166"sHYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327293166"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327293166"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327293166" ) 


德媒:中國重回“自行車王國” 共享單車已成時尚

   據德國《法蘭克福匯報》2017.11.3報導,中國正在轉型宣傳“綠色城市交通”,現在隨處可見人們騎著自行車穿梭在城市中,而這也將有利於中國職業自行車賽的出現。
   中國的大城市突然間又成了“自行車城市”,共享單車使之成為可能。多年來首都北京擠滿汽車的道路上再度出現了熙熙攘攘的自行車隊伍,年輕的居民又開始使用這種交通工具去上班或辦事,共享單車被讚為一項“中國的偉大發明”。
   此外,自行車出行也得到了城市管理部門的推動,“綠色城市交通”的口號寓意目標是緩解城市交通壓力。
   報導稱,多年來,汽車數量的激增造成越來越嚴重的城市擁堵和災難性的空氣污染,而中國在過去幾十年間一直是“自行車王國”——那是一個幾乎沒有私家車的時代,許多上了年紀的中國人都會回憶起當年的場景:他們每天的大把時間都騎在自行車上,成千上萬輛自行車匯成一股巨大的車流穿行在城市街道上。但是對於那一代中國人來說,騎自行車也是貧窮的一個像徵。在中國經濟奇蹟的初期,沒有什麼比放棄自行車並攢錢買輛汽車更重要。然而共享單車自問世以來大受歡迎,也由此引發了一場變革,突然間自行車從落後的象徵變成健康與環保的象徵。
   根據中國方面的估計,到2020年,騎自行車的人數將上升到佔總人口的6%。自行車的新形像有助於自行車運動,國家體育運動總局自行車擊劍運動管理中心副主任王宣慶對媒體表示,共享單車毫無疑問推動了自行車運動在中國的發展。王宣慶相信,城市共享單車騎行者的隊伍中將湧現越來越多的專業自行車選手。
   僅2016年,中國就舉辦了3400場自行車比賽,公路自行車賽在中國已成為時尚。環中國國際公路自行車賽已於2010年創辦,此外還有環青海湖國際公路自行車賽以及目前正在舉行的備受矚目的環海南島國際公路自行車賽,甚至吸引了四屆環法賽冠軍弗羅姆前來參賽。此外還有環廣西公路自行車世界巡迴賽,這項賽事的舉辦向世界展示了這個省份美麗的風景。中國地方政府正利用舉辦公路自行車賽的方式來宣傳它們的城市和風光,以促進旅遊業的發展。

交通部科學研究院:共享單車推出後,廣州、深圳擁堵程度下降

2017.9.22是“世界無車日”,廣東2017年“綠色交通共享出行”主題論壇在廣州召開,來自廣東各城市的交通部門代表、行業專家以及企業代表分享了共享單車在綠色出行領域的成果及其未來發展的展望。
 數據顯示,共享單車在緩解城市擁堵、降低污染物排放方面成效顯著。交通部科學研究院的報告顯示,在共享單車推出之後,廣州和深圳的擁堵程度分別下降6.8%和4.1%,同時自行車出行的佔比從5.5%翻倍增長到了11.6%。第二季度參與抽樣的20座城市中,共享單車用戶累計騎行11.98億公里,節約汽油8388萬升,減少二氧化碳排放214661噸,減少PM2.5排放14.1噸。
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共享單車退燒? 新加坡oBike在台逆勢成長2018-4-17 聯合新聞網
三原因(資本層降溫,看不到營利模式,缺乏商業理性)看大陸共享單車業為何崩盤(楨:?) 2018-1-18經濟日報
ofo共享單車稱已有城市實現盈利 2018年將盈利模式跑開

高捷 被機車打敗【聯合報╱王達民/文字工作者2008.08.30 
 
今年五月中旬,筆者代表六大工商團體之一,參加「全國各縣市首度招商績效評比會議」擔任評分委員,高雄市是由當時的副市長邱太三領軍大力推薦高雄市,筆者以世居高雄人的立場向他提出對高雄捷運的憂心: 
一、高雄的父老兄弟姊妹多年來以機車代步,本市與市郊鄰縣市,無所不達,載人載物,極為便捷,誰會捨棄機車?二、以紅線(小港至橋頭)而論,只有少數車站的周遭是鬧區,就以與高鐵共構重要的左營站,其周圍的交通也難稱便捷,舉目遼曠,人口不密集,如何就近攬客?三、北高兩市最大的不同是,板南線每一站的周圍都是鬧市,棋盤與網狀的公車路線載來源源不絕的乘客,而高捷路線周遭的聚落是點狀、線狀,難以聚眾;如此狀況下,捷運要有眾多乘客,必須有川流不息的公車為它載來。 
如今,高捷不敵月月虧損,九月初將停駛深夜班次,而橘線即將營運也無餘力免費試乘,窘迫之狀,溢於言表! 
要民眾拋下便捷的機車,以高雄言實非易事,那麼高雄市政府加開公車、廣闢路線,到頭來又是公車虧損累累!總之,高雄捷運可以說是敗在高雄人的機車之下。至於如何打敗機車?短期內似乎是一場「不可能的任務」。(另參【圖博館】:高捷HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1309921621"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1309921621"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1309921621")
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2007年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托兩月後到死限

另附【新圖博館】實然觀大陸用「廉能高效」「舉國體制」滿足人民「春運大量人潮」「要致富先開路」的剛性需求、創造了全球最快最長的高鐵/高(速公)路/地鐵(捷運)等之建設,而台灣則因「無能無效」「上下其手」滿足選民「要方便加開站」「過境大量車潮」的虛性需求、創造了全球空前高鐵BOT(興建-營運-移轉)弊案/高鐵因站太多變「慢」鐵/高鐵經中南部超抽地下水地層下陷區可能變雲霄飛車(過山車)/高路免費路段造成交流道附近大塞(堵)車/高雄捷運BOT弊案+少人搭乘變成「劫」運/桃園捷運經十八年(1989-2017)建設通車後因貴人少等之「賤」設。


難道要放棄摩托車來支持深澳電廠2018-05-17聯合報社論
總統府秘書長陳菊在政論節目向新北市開砲,指新北市的摩托車有二一八萬輛,廢氣汙染絕對超過深澳電廠的排放。蔡政府用這種方式來捍衛深澳電廠,令人感到不可思議。以陳菊的邏輯,難道那兩百多萬個摩托車騎士都應該放棄自己的交通工具,來支持民進黨在深澳興建燃煤電廠?
  陳菊究竟以何身分發表這種言論,也很讓人困惑。就在前一夜,才傳出她答應出任民進黨新北市長參選人蘇貞昌的競選總部主委;次日她就大剌剌地拿摩托車數為由,強調深澳電廠興建的必要性。如此,不僅把黨政不分推到極致,也顯示了民進黨的大膽鴨霸無底線。
  問題是,如此逆著民意風向硬幹,真有助於拉抬蘇貞昌的選情嗎?再說,陳菊曾任十一年市長的高雄市,機車數量同樣高達兩百萬輛,又是什麼光榮數字?事實上,新北人口足足比高雄多了一百廿萬人,陳菊拿機車數來嗆新北,根本就挑錯重點。再說,深澳電廠的空汙將遠及北台灣六、七個縣市,蔡政府不回應民眾的集體焦慮,卻把問題攪成選戰刀槍彈藥來發射,未免太算計。
  深澳電廠興建計畫引發北台灣各縣市的抗議,環保署環評會議日前以幾近全然不信任的附帶補件決議,裁定深澳電廠「走完環評程序」。「走完程序」是否等同環評過關,無人能解;但全案留下太多的環評疑點,就算強行動工興建,未來也恐將步上核四廠完工卻無法運轉的後塵。
  深澳電廠環評爭議大致可分三個部分:其一,是老廠拆除重建的陸域部分,這部分的問題較小。其二,是在海域增建的部分爭議頗多,新增運煤港對海域的影響先前未做調查,可能破壞當地生態及珊瑚礁,但相關資料卻近乎空白,經濟部和台電在環評會上一直在搪塞。其三,是空汙擴散的部分,新北委託中興大學教授莊秉潔所做的模擬評估,其汙染值是台電所做評估的三倍以上,且以宜蘭桃園受害最為嚴重。這點,政府卻始終提不出有助消除疑慮的說明,經濟部和台電一直以開發單位的立場強勢凌壓環評,毫不掩飾。
  除此之外,專長地質、考古的專家也在環評會上提出幾項提醒。例如,一八六七年基隆曾發生大海嘯,影響及於瑞芳番仔澳、深澳海域及陸域;而這兩區海域的彎岬、內灣地形對海嘯有加乘及擴張效應,增加致災能力,但經濟部的簡報對此卻隻字未提。
  進一步看,大氣及地形環境的不利因素,也讓深澳電廠對周遭地區——尤其台北市的空汙影響加劇,經濟部也未提。專家指出,深澳電廠緊鄰基隆河谷,運轉後的空汙必然循較低的河道灌進台北市,這是地質學上有名的「河谷效應」。台北盆地的東北角因基隆河的缺口,風速升級,深澳電廠空汙勢必因擠壓、加速,產生「直灌」台北盆地的效應。簡言之,深澳電廠點火後,空汙經由基隆河谷直送台北,更將循大漢溪谷直上石門水庫集水區,甚至到達台北盆地邊緣的新竹高海拔山區。這些遭深澳空汙波及的區域,居民無論騎不騎機車,都難逃其殃。
  台灣北部特有的風場環境,冬季四個月的東北季風會沿著地形缺口往陸地灌,基隆河谷正是主要通道之一。影響所及,深澳電廠的空汙將產生「快遞」台北盆地的效應,並外溢波及新北、基隆。即使四月以後改吹東風,越過東北角的風會循地形左後轉彎,直灌基隆河谷,強闖台北盆地。深澳電廠是易於輸送空汙的位址,環評不能毫無考量。
  深澳電廠「走完程序」是一回事,但諸多懸疑沒有解決則是另一回事,包括空汙、海嘯、風場等重大變動因子,政府仍必須清楚交代。如果蔡政府擺明不顧民意就是要硬建,就如陳菊說出那種指鹿為馬的話,那麼,民眾就只能用選票來阻止這場噩夢了。


媒體稱滴滴收購小藍完成談判:只還員工欠薪不直接退押金2018-01-08范俊傑。

經歷了業務停擺,員工討薪、用戶討押金、供應商討欠款等重大變故之後,小藍單車終於看到復活希望——業內盛傳,滴滴正計劃收購小藍單車,佈局共享單車業務。
  獨家信源向品玩透露,滴滴的確已經跟小藍單車完成談判。不過,交易細節並非像傳言中說的那樣,滴滴要整體收購小藍單車的爛攤子。真實情況是,滴滴這次只是部分接盤:
滴滴會收購小藍單車的車輛資產,滴滴會注入小藍一筆錢,用於支付員工欠薪。至於大眾更為關心的押金問題,滴滴不會直接退款,而是計劃通過兌換成等額滴滴乘車券的方式解決。
  至於滴滴選擇在這個時間,以及選擇小藍作為投資標的,其實反應的是當下共享單車行業正在經歷的一些格局變化:
  對於想要做大出行平台的滴滴來說,共享單車是它在1-3km 短途出行領域最大的威脅,摩拜和ofo完全有可能以其高頻的特點進入相對低頻的叫車市場(事實上摩拜已經開始這麼做了)。所以這也是為什麼滴滴從一開始就站隊ofo,並一直想要掌握ofo的控制權。
  此前的共享單車大戰中,阿里巴巴一直是一個袖手旁觀者。當市場上「滴滴ofo」和「騰訊摩拜」兩大派別局勢清晰之後,阿里系才不慌不忙地進入,砸錢收割:螞蟻金服先後投資永安行、收購哈羅單車,阿里系另起山頭的意圖十分明顯。ofo 最近一輪的融資中,阿里巴巴大份額增持已成定局,這相當於進一步瓦解「滴滴-ofo」聯盟。
  本次投資由阿里巴巴集團而非像之前兩次那樣由螞蟻金服來完成的原因是,永安行和哈羅單車都是內資架構,因此由同樣人民幣架構的螞蟻金服投資;但ofo 採用的是VIE 架構,所以才由阿里巴巴用美元直接進入。
  阿里系的一連串收購是在花錢買時間,滴滴收購小藍,也是基於同樣的目的。
  這樣一來,摩拜和ofo 合併的希望已然十分渺茫。而共享單車市場也將迎來新一輪的不確定性。
  回應
非常好,資金就得這麼用。困難的事留給更有眼光的公司去做。
哦,還能起死回生啊.小籃很好騎的,共享單車絕對是很有前景的。

ofo投資人朱嘯虎:摩拜和ofo合併才有可能盈利

2017-09-23第三屆復旦首席經濟學家論壇在復旦大學光華東輔樓202吳文政報告廳盛大開幕。金沙江創業董事總經理朱嘯虎在談到了目前共享單車市場的格局,他認為目前共享單車整個行業的格局已經定型,摩拜和ofo兩家公司佔據了整個市場95%的份額。
  朱嘯虎的另一個身份那就ofo的投資人,當談及到盈利問題時他認為,雖然兩家公司佔據了95%的市場份額,但依舊會投入大量的資金進行運營,想盈利兩家合併才有可能。至於是誰成為最後的最大贏家時,朱嘯虎說這對資本來說並不重要。
  朱嘯虎在RobotX Space的一場談話中談到ofo和摩拜是否會像滴滴和Uber一樣合併時表示,情況復雜還是未知數。他將兩家合併比作朝鮮戰爭,“三八線上是談不了和的,必須打到三七線,三六線才行。所以現在都還在繼續努力吧,看看誰能打到多少。”
  回應
 合併的前奏,吹風會
 按目前狀態看,ofo很可能被摩拜擠出市場。而且由於共享單車的重資產模式,ofo被收購的可能性很低。
 其實這种血拼式的燒錢競爭,有時候還真未必是壞事。滴滴和Uber的血拼,最後得益的是市民和司機。燒的是富人的錢。壟斷後沒感覺有太大變化。再不濟還有的士。摩拜和ofo血拼。得益的還是市民。各種幾元幾個月無限騎。哪怕摩拜一家獨大。還是有城市的公共自行車。
 滴滴壟斷後變化大,起步價跟出租一樣,堵車時比出租還貴,這是大家對滴滴快車的期待嗎?再設想下,如果這個市場沒有出租車呢?


共享單車競爭來到歐洲摩拜登陸英國曼徹斯特
小黃車ofo和摩拜在國內的競爭已經白熱化。現在國際競爭也要大規模開始了,自4月ofo宣布進入英國試運行之後,摩拜也緊隨其後,宣佈在6月底登陸英國。
摩拜選擇了英國第二大城市曼徹斯特(Manchester)作為全球100城首站,首批投放1000輛,後續將逐步增加投放量。相比起摩拜,ofo則同時在英國的小城市和大城市一起鋪開,目前ofo在劍橋約有數百輛單車,同時在倫敦投放了數量不明的單車。
金融時報稱,摩拜單車目前已籌得2.15億美元,在中國擁擠的共享單車市場中脫穎而出。摩拜最寶貴的資產是行程GPS數據,這對於市場營銷非常關鍵。
但是,摩拜在中國遇到的問題可能在英國會一個不少的重複。目前國內單車亂停亂放是一個巨大的問題,摩拜表示,公司已同意與英國地方議會、交通局合作,確保共享單車計劃不給其他人帶來不便。另外,英國大學內的偷車行為非常頻繁。據統計,2014年前9個月就有3775輛自行車被偷,其中劍橋排名第一達319輛,不知道共享單車在英國鋪開能否減少偷車現象。
最後,中國國內發生的不文明行為如上私鎖、損壞單車等等也不知道會不會在英國發生,如果發生,共享單車企業該如何在國外解決這些“老”問題呢?
  回應
這個項目去英國除了股市圈錢外,唯一的附加功能就是可以測試一下洋人所謂的“高素質”!
不會讓我們失望的
英國已經有yobike,是模仿摩拜的,運行了快一個月,被故意破壞很嚴重。
發現共享單車普遍的一毛病:定時檢修誰來做呢?
有人來維護,要是你看到單車擺放得很近而且很整齊,說明有人維護
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London 版 YouBike,Santander Cycles
世界各大城市都有和台北YouBike類似的公共自行車租用服務,倫敦Santander Cycles,計費:租車24小時2鎊,小於30分鐘免費。還車:和租車時一樣,要等到停車架綠燈亮了,才是完成還車程序。

世道變了投資人:美國科技公司正反過來模仿中國同行
  《華爾街日報》2017.6.9刊登了這篇《美國科技公司開始模仿中國同行》。文章援引矽谷著名風投公司安德森·霍洛維茨(Andreessen Horowitz)合夥人陳梅陵(Connie Chan)的話說,LimeBike是美國的共享單車,採用卻是中國的無樁停放共享模式。
  其次,是蘋果剛剛在全球開發者大會上宣布更新的iMessage即時通訊,這其中增加了支付功能,效仿了騰訊的做法。
  她表示,她對“中國山寨”含義的這種逆轉表示歡迎,這不再只是意味著中國公司模仿美國,也可能意味著美國公司模仿中國。

美媒:關於物聯網,美國能向中國學什麼?2018-03-07 環球時報

  美國《福布斯》2018.3.5:關於物聯網,我們能向中國學什麼? 25年前我第一次到中國時,街道和人行道上都是人、自行車和卡車。現在我剛從中國回來——這是第14次到中國,儘管那裡的交通仍然很繁忙,但有明顯的不同。今天,嵌入物聯網技術的自行車、大巴和火車形成的智能交通流使城市交通更智能、更方便、更有效。...

英媒:從雨傘到豪車,中國的共享是否已達頂點?

  英國廣播公司2017.8.30文章,原題:在中國,你的就是我的,但共享是否已達頂點? 王會恩是一家體育公司的CEO,他計劃在中國各地投放約2000萬個足球和籃球。“現在共享有點熱”,他說,“但我們不是為了共享而共享,而是為了給用戶帶來極致體驗而共享。”
  在這個星球上,沒有任何其他地方像中國這樣擁抱基於移動支付技術所催生出的“共享”經濟。其中,一些與真正的人際共享行為有關,比方說搭順風車等。其他則更像是高科技出租項目,例如使自行車、出租車或體育用球等產品與顧客需求相匹配,從而將數以百萬計的小額支付匯集為龐大收入流。
  如今,該行業正在中國迅速走紅、增長並吸引巨額風投融資。但所有新型商業模式都會帶來新的挑戰,該模式亦不例外。據報導,近來某雨傘共享項目已在30萬把傘不知所終後陷入窘境,另外一種被稱為“共享睡眠艙”的服務則因違反住宿登記規定而被叫停。即便是在用戶數量方面大獲成功的單車共享行業也面臨一些類似問題:偷盜、蓄意破壞以及不受有關部門的待見等。
  然而,在普通百姓眼裡,共享經濟的熱度卻始終不減。李曉群(音)正在跑步機上跑步。這是又一個彰顯中國共享經濟熱潮的例子:李女士頭一次試用“健身倉”。這種狀如盒子的小房間仍有許多需要改進之處,尤其是淋浴和更衣室。但每小時2美元的收費令李印象深刻。“人們喜歡這些共享”,她說。“我們希望看到更多共享事物,它們令人驚喜。我們都希望共享項目能夠發展好。”(作者約翰·薩德沃斯)
  回應
bbc把剛剛興起的共享產業說成是結束,你當然理解英國人的心理了。英國媒體對世界主要做兩件事:1。挑撥離間2。污名化

4家網約車的中場戰事:計程車補貼大戰再起!
據微信公號“車東西”2018-5-10報導,被網約車搶去所有風頭的計程車行業,情況正在起變化。在出行市場戰爭進入白熱化的階段,滴滴忙於組建“洪流聯盟”之時,網約車的二線玩家們,正在將注意力重新投入到計程車市場。
  滴答出行、首汽約車、曹操專車、易到用車,曾經與計程車是死對頭的網約車公司,再度亮出補貼、地推等武器,爭搶計程車市場份額。計程車,似乎正在成為眾多網約車玩家的第二戰場。
  開城上線 網約計程車再起風雲
4月28日到5月4日這一周,剛剛宣佈將引入“出行教父”李斌出任董事長的滴答出行,在計程車業務上接連開城12座,太原、濟南等二線城市的計程車相繼接入滴答的APP,滴答計程車業務進駐29城。就在今天,滴答宣佈南京全部車租車接入滴答,成功拿下第三十城。
  時間回到1月18日,由拼車業務起家的滴答宣佈更名為“滴答出行”,在網約計程車領域全面發力。其實,滴答對計程車業務的試水比這個時間點更早,去年十月便率先在北京、上海兩地開啟。到今年1月初時,接入其平臺的計程車司機已經達到了18萬。
  比滴答行動更早的是首汽約車,去年8月,首汽約車便宣佈在南京、青島、佛山三城上線計程車業務。11月,首汽約車的計程車業務在北京開通。今年4月,首汽約車計程車又進駐溫州、哈爾濱。至此,首汽約車計程車業務進入6城,其中北京計程車數量約為6.6萬輛,哈爾濱、南京、青島計程車數量分別約為1.3、1.2、1.1萬輛,加之佛山與溫州各約4000輛的計程車保有量,首汽約車已經接入約11萬輛計程車。
  在首汽約車與滴答出行在各個城市的計程車行業開疆拓土之時,專車元老易到也在今年1月宣佈了全國接入計程車,與平臺上的卡羅拉、朗逸等車型共同組成平價打車服務“易達”,價格看齊滴滴快車,乃至更低。
  此外,背靠吉利、專注於新能源專車服務的曹操專車,日前也被發現在APP中測試計程車的服務入口。車東西在打開曹操專車APP時,也發現了頂部欄目中”計程車“選項一閃而逝。曹操專車副總經理龐博對外證實了上線計程車業務的計畫,稱正在規劃與接洽中,將擇機接入業務。
  拼車公司向上,專車公司向下,在2018年,計程車市場成為了網約車玩家另一個爭奪的焦點。
  補貼地推 網約車擴張玩法再現
與美團一樣,滴答出行等公司嘗試在計程車領域開闢出一片領地時,也將面臨最強大的滴滴。一位計程車司機如此向車東西描述各家平臺的差異:“滴答或者首汽上聽單是稀稀拉拉,但滴滴的單,只要你打開指派模式,可以說是響個不停。”
  不過,計程車目前並非滴滴的主戰場,這給了二線玩家們更多機會去爭取司機與乘客。它們採用的主要方法古老而有效——地推團隊配合司乘補貼。
  在30座城市上線計程車業務後,滴答的地推團隊已經明顯不夠用,在網上掛出了地推的臨時招聘。面向計程車司機,滴答此前採用的方式是找到司機一個個說服其加入平臺,但被拒絕的概率很高。
  而有國企背景的首汽約車則較少遇到這樣的難題,往往是與某城的計程車協會和計程車公司交涉,一次性接入當地全部計程車。
  後來,滴答也選擇同時從計程車公司切入。隸屬于北京金銀建計程車公司的張師傅告訴車東西,滴答就是找到公司,才說服他們加入了滴答的計程車平臺。
  不過,真正說服計程車司機的,是背後的補貼。其中,又以滴答的掏錢力度最大。
  陳師傅向車東西表示,計程車司機只要在滴答上完成首單服務,便能獲得15元的首單獎;平時每天完成3-4單,還能獲得15元沖單獎。
  另外,滴答還用上了“推薦獎”,將計程車司機變成了自己的地推人員——推薦一名司機加入滴答獎勵50元;推薦一名乘客註冊滴答則獎勵10塊。
  “下個滴答掃一下碼,你就可以得66塊紅包,我這邊能得10塊推薦費。”開了十三年出租的陳師傅指了指他銘牌旁貼著的二維碼。乘客的66塊紅包是8張金額不等的優惠券,其中包含三張金額為8元的無使用門檻打車券。
  由於司乘兩端都有優惠,司機們主動當起滴答地推的熱情很高,乘客們往往也樂於接受。行情最好時,陳師傅一天能靠推薦新用戶獲利上百元。
  由於打車乘客不乏從滴滴上約車的用戶,還導致了司機在滴滴上接單後即刻取消,說服乘客下載滴答打車的情況出現。後來滴滴升級了反作弊演算法,計程車司機們才作罷。陳師傅如此告訴車東西。
  相較於更捨得掏錢的滴答,首汽約車的計程車補貼力度則不那麼大。
  打開首汽約車的APP可以發現,首汽約車為新用戶準備了6張8.8折的優惠券,比滴答的9.5折優惠券力度稍高,不過有使用金額和封頂金額的限制。
.....
  回應
還搞補貼戰呢,那邊滴滴司機都殺人了....

交通部:網約車企業不要把約談當“耳旁風”2018-05-10交通運輸部網站

  今年以來,互聯網交通運輸企業被“約談”的消息頻頻見諸報端。目前已有北京、上海、江蘇、浙江等地的省級或市級交通運輸部門,就網約車企業非法營運、擾亂市場秩序、運營安全、資訊安全等突出問題約談了有關企業,通報發現的問題,提出整改要求。
  然而,部分網約車平臺公司在被約談時,態度很誠懇,承諾很到位,但約談後,就將承諾拋之耳後,繼續我行我素,視約談為“耳旁風”。甚至有的企業被多次約談,卻仍置若罔聞,違規變本加厲,毫無誠信可言。這種“說一套、做一套”的做法,折射的是公司對依法經營的漠視和僥倖心態,損傷的是公司的信譽和投資人的信賴,損害的是人民群眾的利益。
  約談是管理部門指導企業規範經營、改善服務、守住底線的重要舉措。約談的目的是希望通過溝通提醒,督促企業自覺承擔起企業主體責任和必要的社會責任,規範自身發展,維護市場秩序,提升服務品質。被約談的企業要正視約談、重視約談,不要把約談當“耳旁風”,不要把法規規定當成“稻草人”。要從自身問題著眼,積極配合政府部門工作,守住乘客安全和合法權益的底線,共同營造良好的市場環境。
  管理部門要繼續堅持約談制度,探索由交通運輸部門單獨約談向多部門聯合約談、由一地單獨約談向多個城市聯合約談轉變,提升約談的威懾力和執行力。針對“屢談不改”的網約車平臺公司,嚴格依法加大加重處罰力度,公開曝光企業違法違規事實、企業承諾及處罰情況,引入社會力量共同監督,確保約談成果落地,保證行業的健康穩定發展,保障人民群眾的滿意出行。
  回應
堅決職締網約車。登記網約可以不是車主本人,登記司機可以冒用別人,雨天加一百,晚上加一百,急事加一百,女孩要抱抱,不同意就強姦殺人,為圖多賺30%管理費上車後逼乘客退單,接單後久等不來又不能退單,可以任由 司機罵人不可以回敬半句,殺了人只道道歉不賠償。如此種種惡行,都是管理不善,公司連司機長什麼樣都不懂,司機從來不用像計程車那樣培訓學習教育,車輛也從來不用檢查驗收是否安全設備齊全,這就是滴滴的罪孽。

空姐遇害後嫌犯棄車跳河 警方:活要見人 死要見屍

  2018-5-6日淩晨,我市航空港區發生一起命案,受害人李某珠(女,21歲,山東濟南人)在搭乘網約車途中被害,網約車司機劉某華(男,27歲,鄭州航空港區人)有重大作案嫌疑。經專案組調取事發地附近多路監控,順線追蹤,顯示嫌疑人劉某華作案後棄車跳河,現警方正在相關區域全力展開搜捕。
  回應
 強姦就很難理解了,強姦殺人就更難理解了,強姦殺人完跳河,就不想理解了,沒法理解,精神病都不會這樣吧?
 這種渣渣是絕對不會自殺的,跳河只是為了躲避警犬和天眼的追蹤。
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網約車新政滿一年 「打車難」回潮尷尬了誰? 北京新浪網 

  7月28日,網約車新政滿一周年。一年來,24個省(區)發佈了實施意見;133個城市已經公佈出租汽車改革落地實施細則。與此同時,隨著各地網約車新政過渡期結束,部分城市出現網約車打車難、價格高問題。
  滴滴出行提供的數據顯示,北、上、廣、深在今年6月早晚高峰和夜間時段的打車難度均有不同程度上升,同比分別增加了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。
  用戶反映打車難、打車貴,主要參照的是網約車出現後到各地方細則落地前這段時間中的情況。彼時,大家都以為網約車的「橫空出世」徹底解決了出行難題,國家「頂層設計」確認網約車合法,更加深了這種期望。但隨著地方細則的逐步落地,現實似乎不及期待。
  網約車數量壓縮導致車輛供需失衡,當然與網約車平台的補貼減少,造成部分網約車司機的積極性降低有關。
  回應
尷尬了出租車公知大V噴子
網約車只不过是一场资本大鳄骗取风投的盛宴!

什麼是網約車-MBA智库百科

  網約車是網路預約出租汽車的簡稱。在構建多樣化服務體系方面,計程車將分為巡游出租汽車和網路預約出租汽車。
  網約車司機禁入標準
  2016年7月11日,中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合滴滴出行發佈了移動出行駕駛人員禁入標準,首次明確網約車駕駛人員資格審查的“負面清單”,有重大、暴力和危害公眾安全的犯罪、嚴重治安違法、交通安全違法等三大類違法犯罪記錄以及精神病的人員,都將被一票否決、禁止進入移動出行平臺。
  重大犯罪禁入:
  在逃人員、危害國家安全罪、危害公共安全罪、強姦罪、猥褻罪、拐賣罪、綁架罪、搶劫罪、毒品犯罪、故意傷害罪、盜竊罪、擾序罪、淫亂罪、交通肇事罪、危險駕駛罪。
  違反《治安管理處罰法》禁入:
  非法限制他人人身自由、非法侵入他人住宅或者非法搜查他人身體、結夥毆打、多次毆打、傷害他人、猥褻他人、吸食、註射毒品的、向他人提供毒品的、教唆他人吸毒。
  違反《道路交通安全法》禁入:
  飲酒後駕駛機動車的、交通事故後逃逸、尚不構成犯罪的、涉牌涉證類違法、無照駕駛、其他扣12分的違法行為。
  除此三類犯罪記錄以外,其他有前科公民則依然可享有移動出行平臺就業權。中國互聯網協會分享經濟工作委員會成立於2015年12月13日,由滴滴牽頭籌建,因而此次網約車司機標準是一次行業自律性的標準,不具有強制性。
  網約車合法化
  2016年7月28日下午,醞釀兩年、備受關註的出租汽車改革和專車(網約車)新政方案浮出水面,交通運輸部等七部委正式公佈了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(下稱《指導意見》)和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》),《暫行辦法》明確網約車合法地位,滿足條件的私家車可按照一定程式轉為網約車,從事專車運營。並鼓勵私人小客車合乘,新政設有3個月緩衝期,正式實施日期為2016年11月1日。
  滴滴優步回應支持:
  作為專車市場的兩家重要參與者,在上述新政出台後,滴滴及中國優步都做出支持的回應。
  滴滴出行方面表示,網約車合法是國家對發展分享經濟的肯定和鼓勵。不過,網約車目前只承載了中國每天城鎮人口出行需求的1%左右,未來還有巨大發展空間。滴滴出行將按照《暫行辦法》要求,規範運營,積極申請網約車平臺公司相關經營許可,亦將積極與相關政府部門、出行行業相關企業一同探索,加大技術創新,提高交通資源利用和城市交通效率,改善出行體驗,為社會創造更多靈活的就業機會,更好地為億萬群眾提供安全、便捷、舒適的出行服務。
  優步中國方面則表示,《暫行辦法》的出台體現了政府對網約車新業態的認可和支持,使我國成為全球主要經濟體中首個頒佈此類全國性法規的國家。優步中國將全力配合各城市制定相應的實施細則,並有信心第一時間取得地方政府頒發的運營許可。優步同時表示,“目前優步已在超過60座城市提供出行服務,預計到今年年底,產品服務將覆蓋超過百城。”

公共自行車-維基百科

公共自行車(英語:Bicycle Sharing System或Public Bicycle System,PBS)是一種能讓一般大眾共享自行車使用權的服務。公共自行車服務可以大致分為兩種類型,分別是「社區自行車計劃」和「智慧型自行車計劃」(共享自行車、共享單車)。前者是由本地社群團體或非營利組織發起,後者則是由政府機構來建置、營運,或有時是以公共私營合作制(public–private partnership)的方式來進行。公共自行車的的主要概念是在都會區內以免費或平價租賃的方式,讓民眾使用自行車替代大眾運輸或私有車輛來進行短程的通勤,以達到紓解交通擁塞、減低噪音和空氣污染的目的。公共自行車也被認為是可用來解決大眾運輸系統中的「最後一哩」問題,並連結通勤者與大眾運輸網路的一種方式。[1]此外,公共自行車還具備休閒、旅遊、健身等功能。[2]世界上第一座公共自行車系統為法國里昂建置之公共自行車系統。[3]
  公共自行車計劃關注於解決私有自行車的主要缺點,包括失竊和破壞、缺乏停車和存放空間,以及所需的維修保養。[4][5]然而,由於租借和歸還地點的數量有限,公共自行車本身成為一種大眾運輸的形式,在方便性上不如私有的自行車。[6]除非獲得商業贊助,由政府營運的自行車分享計畫可能需要花費大量的公共資金。而商業贊助的方式通常是在租借站或自行車上刊登廣告。[7][8]
  根據估計,在2011年5月時全世界已有約375個公共自行車系統正在營運中,236,000輛公共自行車可供使用。[9]2008年推出的杭州公共自行車為世界上最大的公共自行車系統,截至2013年6月擁有6.7萬輛自行車及超過3000個站點。
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https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AC%E5%85%B1%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%BB%8A

共享單車_百度百科

共享單車是指企業在校園 、 地鐵站點、 公交站點、 居民區 、 商業區 、 公共服務區等提供自行車單車共享服務,是一種分時租賃模式。 共享單車是一種新型環保共享經濟。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務,其主要依靠載體為( 單車 )自行車。 可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。 同時起到健康身體的作用。 [1]  
共享單車已經越來越多地引起人們的注意,由於其符合低碳出行理念,政府對這一新鮮事物也處於善意的觀察期。 [2]  
2017年5月7日,在滬召開共享單車專業委員會成立大會,宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會。 [3]   2017年8月3日,交通運輸部等10部門聯合發布了《 關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見 》。 新政明確了規範停車點和推廣電子圍欄等,並提出共享單車平台要提升線上線下服務能力。 [4]   2017年11月6日,中國通信工業協會發布團體標準《基於物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》。 2017年12月,共享單車入選2017年民生熱詞榜。 [5]   2017年12月,ofo率先取消了免費月卡,月卡價格也已調整為20元/月。 [6]  
  目錄
1 發展歷史
▪ 創新發展
▪ 問題出現
▪ 發展研究
2 單車品牌
3 經營模式
4 市場監管
▪ 共享單車委員會
▪ 上海新政
▪ 押金可退
▪ 鄭州方案
▪ 北京監管
▪ 杭州管制
▪ 落戶武漢光谷
▪ 摩拜呼籲
▪ 團體標準發布
▪ 質量專項抽查
▪ 廣州清理
5 軍事禁區
6 特點缺點
7 徵求意見
8 暫停投放
9 押金事件
▪ 小鳴單車
▪ 酷騎單車
▪ 哈羅單車
  發展歷史
  創新發展
第三方數據研究機構比達諮詢日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,截至2016年底,中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬,預計2017年,共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長,年底將達5000萬用戶規模。
報告指出,中國共享單車市場已經歷了三個發展階段。 2007年—2010年為第一階段,由國外興起的公共單車模式開始引進國內,由政府主導分城市管理,多為有樁單車。 2010年—2014年為第二階段,專門經營單車市場的企業開始出現,但公共單車仍以有樁單車為主。 2014年至2018年為第三階段,隨著移動互聯網的快速發展,以摩拜為首的互聯網共享單車應運而生,更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。
報告還顯示,共享單車更受年輕男性歡迎。 中國共享單車用戶中男性佔比54.2%,女性佔比45.8%。 用戶年齡分佈中,25歲—35歲人群使用最多,其次是25歲以下人群。 使用頻率中,每週使用3次—4次的用戶最多。 [7]  
2014年,北大畢業生戴威 、 薛鼎 、 張巳丁 、 於信 4名合夥人共同創立ofo ,致力於解決大學校園的出行問題。 [8]   2015年5月,超過2000輛共享單車在北大校園。 ofo也走出北大,在其它七所首都高校成功推廣,累計服務在校師生近90萬次。 [8]  
截至到2016年11月,已經有多家共享單車誕生並且都獲得了大量的風險投資。
2016年12月8日, ofo在廣州召開城市戰略發布會,宣布正式登陸廣州,將與海珠區政府建立戰略合作,2016年內連接6萬輛自行車。 [9]  
2018年3月20日,央視315晚會點名共享單車押金難退問題之後,“共享單車免押金”再度成為人們熱議的焦點,其中,用戶對於摩拜免押金的呼聲最高。 據統計,市面上已經有十餘款共享單車品牌實現了信用免押金。 [10]  
  問題出現
2017年1月16日,廣東深圳 南山區 ,深圳蛇口灣廈山公園出入口,出現大面積人為破壞的共享單車。 幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”,或因外力破壞等原因,不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上,一片狼藉。 [11]  
2017年3月9日,上海市消保委約談10家共享單車企業;上海市自行車行業協會總工程師徐道行表示,上海市共享自行車標準正在製定,預計6、7月份可以實行。 徐道行透露,相關標準對共享單車的使用做出了一些規定,如上路三年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、退款7天內必須解決、一定要買保險等。 [12]  
2017年3月12日至15日, ofo現身“西南偏南”大會專設的貿易展上。 與此同時,奧斯汀城區街頭不時可以看到停放在路邊的ofo單車。 與國內的單車不同的是,所有奧斯汀街頭的“小黃車”都標有US(美國)的字樣,並且只能用海外版軟件打開。 [13]  
2017年3月16日,共享單車平台ofo邁出了免押金的第一步。 凡是ofo上海用戶,只要芝麻信用分在650以上,即可免去99元的用車押金,直接開始騎行。 [14]  
2017年3月29日, 摩拜單車將入駐“微信錢包”。 [15-16]  
2017年4月2日, 微信 、 QQ上出現開鎖群,要價0.2-1元,包月6元
2017年4月4日,武漢建成全國首條共享單車專用道, 摩拜單車為合作夥伴。 [17]  
2017年4月6日,Trustdata數據顯示,國內共享單車市場月活躍用戶量約為432.2萬。 以此計算,摩拜單車所佔據的市場份額已經達到令人震驚的72.5%。 [18]  
2017年4月6日全國首個共享單車示範縣市落戶湖北枝江 。 [19]  
2017年4月12日,國內十一家部委直屬的研究機構、科研院所和NGO聯合摩拜單車 ,共同發起成立全球首個城市出行開放研究院。 [20]  
2017年4月中旬,多個二手物品交易平台上出現共享單車,叫價在40元至100元不等,甚至還教授共享單車開鎖技術,每個品牌要價5-100元不等。 [21]  
2017年4月19日,上海上海靜安區北站街道正在測試共享單車“電子圍欄”, 小鳴單車在晉元路上設置了上海首個“電子圍欄”,想在附近區域停車的用戶必須將共享單車停放在“電子圍欄”內才能完成上鎖[22]   。
2017年5月7日,在滬召開共享單車專業委員會成立大會,宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會 。 [3]  
2017年6月19日, 悟空單車稱:由於單車大量被盜, 悟空單車從即日起停運。
2017年6月21日,繼悟空單車後, 3Vbike發佈公告稱:由於大量單車被盜, 3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運,沒有退押金的用戶,盡快申請退款。 [23]  
2017年7月25日,深圳發出共享單車“禁騎令” 共享還應共管。 [24]  
2017年8月3日,十部門出共享單車新規:禁向未滿12歲兒童提供服務。 [25]  
2017年8月10日,首家跑路共享單車公司—— 町町單車倒閉,大批用戶押金、餘額無法退款。
12月1日,中消協召開“共享單車問題座談會”。 中消協副秘書長董祝禮介紹,近期,消協收到了大量消費者關於共享單車押金難退的來函、來電諮詢,還有一些消費者來函明確要求消協要提起訴訟。 截至11月30日,關於酷騎單車全國的消費者已投訴的數量超過了21萬起,通州區消協投訴量是1.1萬起,解決了3125起。 [26]  
2018年2月26日消息,據國外媒體報導,香港自行車共享創業公司GoBeeBike關閉了法國城市所有運營的業務。 [27]   根據該公告,GoBeeBike在歐洲市場成功吸引了15萬用戶,為這些用戶提供了成千上萬次的服務。 3200輛自行車失靈,1000輛自行車被非法停放在個人家中。 [27]  
發展研究
2017年11月17日,新華網登文總結,1、共享單車押金難退還用戶到底該咋辦;2、押金存放在哪? 為什麼退不回來? 3、最好的解決辦法是提起訴訟;4、法規市場雙調節,用戶將獲更多保障。 [28]  
  單車品牌
 在這張截圖上,24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕,真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。 而在街頭,彷彿一夜之間,共享單車已經到了“氾濫”的地步,各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。
通過一番梳理髮現,除了較早入局的摩拜單車 、 ofo外,整個2016年至少有25個新品牌洶湧入局,其中甚至還包括電動自行車共享品牌。
這25個品牌包括: 摩拜單車 、 永安行 、 小鳴單車 、 小藍單車 、 智享單車 、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、 7號電單車 、 黑鳥單車 、 hellobike 、 酷騎單車 、 1步單車 、 由你單車 、 踏踏 、Funbike單車、悠悠單車、 騎唄 、熊貓單車、雲單車、 ofo小黃車 、 優拜單車 、電電Go單車、 小鹿單車 、 小白單車 、 快兔出行 、 [1]   綠遊共享單車GreenBike [29]  
此外,還有悟空單車 (已倒閉)、 3Vbike單車(已倒閉)、 町町單車 (已倒閉)、閃電單車、DDbike
最近,還出現了全能車,聲稱可以一份押金暢騎所有品牌共享單車,我們試了下,可以開大部分主流單車品牌的單車, ofo小黃車 、 摩拜單車稱均未授權。
  經營模式
租金是共享單車企業的主要收入源,業內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布,已經找到了非常健康的現金管理方式,ofo聯合創始人楊品傑表示,有希望在2018年實現全公司盈利。 [9]  
  市場監管
  共享單車委員會
2017年5月7日, 中國自行車協會在滬召開共享單車專業委員會成立大會,宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會,這標誌著共享單車被正式納入國家自行車行業協會。 [3]  
根據規則,共享單車專業委員會具有4項工作宗旨:一,引導實體經濟與虛擬經濟相結合、傳統產業與互聯網產業相結合;二,引導企業深化供給側結構性改革;三,建立和完善行業自律機制,維護成員的合法權益;四,協助政府部門加強行業管理,共同促進共享單車有序發展。 [3]  
另外,專委會還將參與製定《共享單車團體標準》和試點,並推動相關強制性標準制訂。 天津富士達集團有限公司董事長辛建生當選專委會的主任委員,中國自行車協會、上海永久、天津飛鴿、摩拜、ofo等行業協會、企業代表入選副主任委員。 [3]  
  上海新政
上海市政府針對共享單車的標準新政也在醞釀中,標準細則包括存量車必須每年“體檢”、上路三年強制報廢 、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、投訴電話24小時開通、退款7天內必須解決等。 [14]  
上海規範發展共享單車徵求意見[30]  
4月27日,《上海市規範發展共享自行車指導意見(試行)》(以下簡稱《徵求意見稿》)向社會徵求意見。
《徵求意見稿》對於各方責任、車輛投放、押金管理、信用信息互通共享等方面均作了明確要求,並和北京一樣明確提出, 不發展共享電動自行車 。
《徵求意見稿》明確,用戶的押金及預存金,將由中國人民銀行上海分行會同相關部門監管;企業不得將用戶個人信息等數據公開或擅自洩露;加強企業之間信用信息的互通共享,共同加強對用戶失信行為的約束。 [30]  
  押金可退
中國消費者協會組織摩拜、ofo、小藍、由你、永安行5家共享單車公司對話,共同探討保障消費者合法權益、確保用車安全的途徑、方法。 5家公司均表示,用戶押金將統一存放在銀行,進行第三方資金監管。 押金和充值餘額均可退。 [31]  
  鄭州方案
2017年4月20日,鄭州市公共交通總公司聯合研發的共享單車管理平台“單車之家”正式推出,為破解共享單車亂停亂放問題提供了一個新方案。 利用可伸縮信號覆蓋技術等科技手段,為共享單車開闢專用的停車場所。 [32]  
“單車之家”利用信號控制設備圈定一個“電子圍欄”,形成一處眼睛看不到、但信號可清晰監控的虛擬停車區,用戶可通過配套手機客戶端查找附近虛擬停車區的具體位置,規範用戶在固定地點借車和還車。 按照系統設計,用戶在虛擬停車區以外能夠鎖車但不停止計費,以此培養用戶在規定區域內停車的習慣。 [32]  
“單車之家”支持手機掃碼和公交IC卡存取車雙模式,使用一張IC卡即可完成單車和公交、地鐵等公共交通的聯乘,將極大方便市民出行。 同時,“單車之家”也是一個共享平台,支持各品牌共享單車兼容共存,平台可以對接入系統的單車進行集中管理,根據公交客流數據統一調配單車投放,提高單車利用率。 [32]  
  北京監管
4月21日,《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》公開徵求意見。 意見明確承租人須年滿12 周歲,企業建立健全承租人使用車輛信用積分制度。 涉及惡意破壞、盜竊等違法行為信息由公安部門納入個人徵信系統。 規範企業經營行為,涉及違法經營的企業信息由工商部門納入企業徵信系統。 [33]  
為保障承租人資金安全,企業須在北京開立資金專用賬戶;公示押金退還時限,及時退還承租人資金;中國人民銀行營業管理部加強對企業資金專用賬戶管理,防控承租人資金風險。 [33]  
企業需負責提供自行車租賃服務和管理,根據各區發展規劃制定車輛投放計劃;定期檢測車輛,及時退出不符合質量標準的車輛;建立車輛管理維護機制,做好現場停放秩序管理和車輛運營調度,及時清理違規停放車輛;加強信息平台建設,提供相關共享信息數據,保證網絡信息與承租人資金安全;管理約束承租人行為,處理用戶投訴,接受政府的服務監督。 [33]  
  杭州管制
杭州共享單車管理辦法徵求意見稿發布[34]  
26日,杭州市互聯網自行車規範管理工作領導小組辦公室發布了《杭州市促進互聯網租賃自行車規範發展的指導意見(試行)》的徵求意見稿(下簡稱《意見稿》)。 
在《意見稿》中,這批依托互聯網實現租借、盈利的共享單車,被官方定名為“互聯網租賃自行車”,簡稱“互聯網自行車”。 [34]   《意見稿》提出了政府監管平台、平台規範用戶行為的管理邏輯;杭州的職能部門將引導平台控制投放總量;平台必須按“每80輛車配一名運維人員”的標準投入維護力量等規定。
同時,社會各界可在4月26日—5月25日期間,對該徵求意見稿提出意見和建議。 [34]  
四大措施規範共享單車遊戲規則關鍵詞:分級管理 <br />針對無序停放,《意見稿》提出了“政府管理平台、平台管理車輛”的分級管理模式。 結合杭州25日發布的《“五一”期間非機動車管理事項》,城管委已經給出了一個整治亂停放的辦法:出現亂停放後,要求平台在十分鐘內響應,派出工作人員赴現場處理。 如果逾期未處理的,涉事車輛將被統一搬離或者暫扣。 [34]  
而在平台方面,各企業被要求做到“利用信息技術優勢加強對車輛停放的管理,配備維保人員做好對車輛技術質量的管理”等事項。 根據杭州公共自行車的管理模式,對自行車與維護人員的數量做了匹配,考慮到互聯網自行車的不固定性,給出了每80輛車配1人維護的規定。 《意見稿》明確,維護人員必須是全職的,除了要做好車輛本身的維護工作,還要負責車輛有序停放。 [34]  
關鍵詞:強制更新 《意見稿》中對互聯網自行車做了幾項規定:必須具備定位功能,且能被精確查找;車身不得有廣告;投放的車輛至多使用三年,必須被強制更新。 《意見稿》還要求企業根據車輛投放的規模,配套相應的停放區和調度場地。 從規範硬件入手,避免車輛無處停放的情況。 [34]  
關鍵詞:總量調節 《意見稿》明確,杭州對互聯網自行車的管理將“不實行總量控制、發揮市場資源配置作用,由市場調節運力(投放)”,但政府部門依然會引導投放總量:首先,主管部門會通過對運力的動態監測(供需關係),對企業進行投放指導。 其次,城管委已經在編制、實施城市非機動車停放區域設置導則,劃定停車泊位。
經過對幾家單車企業的約談, 在5月25日《意見》正式出台前,各家企業暫停投放共享單車 。 [34]  
瘦身新模式
杭州市共享單車最佳數量在32萬到46萬輛之間,綜合考慮城市擴張發展、泊位以及服務,2020年這個數字會是50多萬輛。 ”杭州市運管局公共軌道處董永偉科長告訴錢江晚報記者,共享單車最大的問題也是全國共性的問題是數量過多,秩序混亂。目前,杭州已開始對共享單車的總量進行“瘦身”。比如,杭州市場上共有共享單車約77萬輛,2018年計劃減量1/3左右。 [35]  
  落戶武漢光谷
繼2017年初ofo“小黃車”正式進入武漢,昨在光谷·青桐彙的活動現場,國內著名共享單車公司ofo與東湖簽訂戰略合作協議,將其華中區總部落戶在武漢中國光谷 ,全面服務運營中部地區市場。
此次將華中運營總部放在武漢,除了看中武漢的年輕人多,還因為公司正處在高速發展階段,渴求人才,希望在漢找到更多人才。 近期新成立的總部人員規模將從近60人擴大到200人左右。 同時,光谷是國內技術產業蓬勃發展的高地,對互聯網技術公司的重視和吸引也是重要原因。
據介紹,ofo華中運營總部還將與東湖等部門合作,共建武漢的慢行交通體系。 如在停車位的設計上,將跟政府一起規範劃定合理的停車片區,引導市民文明素質的提升等。 “在相關政府的指導下更規範、科學的管理共享單車”。 [36]  
  摩拜呼籲
2017年4月21日,北京版共享單車《鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》開始徵求意見,針對其中提到的停車管理、帳戶押金監管、車輛准入和回收機制等問題,摩拜單車回應稱,呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。
《指導意見》要求,共享單車“企業投放車輛應符合國家、行業標準並安裝衛星定位裝置”、“及時退出不符合質量標準的車輛”,對此,摩拜單車回應稱“完全贊同”,並呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車,保障用戶騎行安全,尤其保障12歲以下兒童安全。
《指導意見》還要求共享單車企業“開發電子圍欄,利用技術手段加強車輛停放管理”,摩拜單車認為,這在全國范圍內發揮了指導作用,有助於推動共享單車行業的健康發展和技術升級。
在押金監管方面,摩拜單車錶示,已經實現押金安全監管,將“100%確保全體用戶押金安全” 。 [37]  
  團體標準發布
2017年11月6日,中國通信工業協會發布團體標準《基於物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》。 《技術要求》由中國通信工業協會物聯網應用分會、摩拜單車、中國信息通信研究院等專業機構和各領域領導企業參與製定和發布,是國內出台的首個基於物聯網的共享單車系統團體標準。
針對共享單車發展面臨的車輛質量參差不齊、無法衛星定位、車輛亂停放等問題,《技術要求》規定了基於物聯網的共享單車應用系統總體架構,並圍繞該架構中的用戶智能終端側、共享單車側和企業應用平台側的功能、性能和信息安全等方面做出了技術要求。
在用戶服務方面,《技術要求》指出,共享單車APP應在行程結束後自動結算,應具備押金支付、退回功能。 為了規範用戶停車,宜具備停放區引導功能,向用戶推薦目的地附近的停放區域,以及禁止停放/騎行區域等信息。
在車輛技術方面,《技術要求》指出,智能車鎖是共享自行車的信息化主體,應具備遠程自動開鎖、車輛定位、數據通信、移動報警、電源管理、信息上報等功能;關鎖後應在30秒內停止計費,關鎖狀態下自行車位置信息上報不低於1次/4小時;應滿足不低於8000次無故障開關鎖循環。 在信息安全方面,應具備防止暴力破解的能力。
在企業平台方面,《技術要求》指出,共享單車企業應建立用戶信用體系,對於用戶不規範用車或違法違規行為在信用體系中予以體現;應具備大數據管理功能,具備不同區域自行車分佈數量狀況、活躍用戶數量、一天各時段行程數量、活躍地區分佈、自行車及人員屬性統計等分析能力;宜支持電子圍欄服務,對於用戶是否遵守規則在電子圍欄中停車予以記錄,該記錄在用戶信用體系中體現。
  質量專項抽查
2018年4月8日,記者從相關部門獲悉,共享自行車產品質量專項抽查的結果已經出爐,這是國家相關部門首次開展對共享自行車產品的質量專項抽查。 結果顯示,在被抽查的24批次樣品中,有3批次不合格,不合格率12.5%。 [38]  
這次國抽中發現的不合格項目有兩個:反射器和腳蹬間隙。 這次國抽共發現有兩批次樣品反射器缺失,其車生產企業分別是:浙江卓洛運動器材有限公司、杭州永威自行車有限公司。 運營商分別是:上海軺輅信息技術有限公司、浙江全域科技有限公司。 [38]  
檢測結果顯示,由北京摩拜科技有限公司生產、運營的一批次共享自行車腳蹬間隙不合格。 試驗過程顯示,摩拜的一批次產品在車身傾斜23度左右時,腳蹬就已經觸及地面,被判定為不合格。 這批次不合格的共享自行車正是北京摩拜科技有限公司準備投放市場的一批新車。 [38]  
  廣州清理
2018年4月,廣州市交委、城管委、交警支隊聯合共享單車企業開展集中清理廢棄共享單車行動,清理車輛超過9000輛。 [39]  
  軍事禁區
從中央軍委訓練管理部獲悉,從2017年5月25日起,共享單車被禁止進入首都地區駐軍的軍事禁區、軍事管理區和軍隊管理的醫院、住宅區、幹休所等其它營院。
軍委訓練管理部部隊管理局負責人表示,共享單車作為一種新的交通出行方式,給人民生活帶來諸多便利,同時也對全軍和武警部隊營院管理提出了新的時代課題,隨意進出、亂停亂放等行為引發官兵關注,自行加鎖、改裝和損壞共享單車的行為一旦發生,有損軍隊和軍人形象。 這次首先從首都地區抓起,禁止共享單車進入軍隊營院,旨在進一步探索軍隊營院的共享單車管理辦法,為下一步出台全軍性的營院內共享單車規範管理辦法探路。 [40]  
  特點缺點
與網約車不同,自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。 至於遇上颱風暴雨,則無論地處何方,共享單車出行的訂單量,都會直線下降甚至歸零,而平台還得面對更加高昂的車損折舊成本。 [9]  
與“有樁”的公共自行車相比,這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時,也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現象更加普遍,城市空間的管理因而變得更加困難,這也就需要相應的管理規定出台。 [2]  
共享單車為啥餘額難退, “ 酷騎單車 ”方面表示,若用戶想退餘額 ,該品牌客服將以“ 微信紅包”的形式退費 。 退費時間是客服收到退費請求後的3個工作日以內,但特殊情況當天可退。 至於能否在APP內明確餘額退還路徑,他認為,這需要綜合行業和國家要求來處理。 他們和市交管部門保持著積極聯繫,一旦政策出台,會按標準執行。
數量龐大,在早晚高峰對於交通順暢有很大的影響,有些城市如北京、上海等已經著手限制單車的市場投放。 [41]  
  徵求意見
3月23日發布的上海市《共享自行車產品標準》和《共享自行車服務標準》由上海市自行車行業協會牽頭制定,制定單位還包括摩拜、ofo、永安行、鳳凰等企業。 上海已經投放的共享單車超過50萬輛,但共享單車行業存在諸多亂象。 [42]  
在徵求意見稿中,對騎車人的身高、年齡都作出規定,用戶身高必須在1.45米-1.95米;年齡必須在12歲以上,這與道路交通法規相一致;不過對老年人並未作出規定,此前盛傳的老年人騎車需要“健康證”並未寫在其中。
徵求意見稿對平台也作出了具體規定,包括應對用戶提出實名制登記及註冊要求,並為用戶購買人身和第三者傷害保險。 同時,平台應按照投入車輛總數不低於5‰的比例配備車輛維護人員、維修人員和調運人員。
針對大眾關心的押金問題,標準要求平台應當公示押金數額及退回流程,押金退回時效不應超過7天,還需要出具“用戶押金的使用報告”。
徵求意見稿還對車輛做出規定,無樁單車一般連續使用三年即強制報廢,報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場。 單車應具備定位功能,並在軟件的電子地圖中顯示具體位置,方便用戶查找和防盜追踪。
  暫停投放
9月7日,北京宣布暫停共享單車新增投放,據不完全統計,這是第12個叫停共享單車投放的城市。
全國共享單車累計投放量超過1600萬輛,北上廣深就佔了近500萬輛,對於暫停投放的原因,主要集中在共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重和超出城市非機動車可停放區域承載能力[43]   。
多地叫停共享單車新增投放的背後,是共享單車行業在經歷了爆發期後,開始逐步走入下半場。 進入6月,共享單車行業先後至少3家小型企業宣布倒閉,規模較大的第二梯隊企業也不時傳出押金難退等問題[43]   。
  押金事件
不少共享單車的用戶遇到了退押金難的問題。 有多名網友反映,在個別共享單車企業申請退押金超過兩個月後,仍未收到退款。 在共享單車退押金潮中,還出現了黃牛,聲稱收取130元至150元不等的費用可以幫助用戶退款。 [44]  
  小鳴單車
2017年7月,小鳴單車用戶反映押金難退問題,引髮用戶退押金爆發。 [45]   小鳴員工爆料,小鳴單車實際控制人鄧永豪,同時也是國內知名的自行車製造公司、新三板上市公司凱路仕的老闆,電話不接、短信不回、釘釘退出、微信不理,已經失聯了。 [45]   與此同時,杭州公司大部分資產已經變賣,位於西斗門路9號福地創業園的辦公室,已到期清退,員工跟公司失去聯繫了。 [45]  
  酷騎單車
2018年3月15日,央視315晚會報導,消費者反映向商家申請退還押金,而酷騎單車押金遲遲不退還的問題。
據了解,酷騎單車押金不退被投訴21萬次。 2017年9月,酷騎單車押金難退就開始爆出,許多消費者發現之前能順利退回賬戶的298元押金被凍結,隨後是押金被清零。 仍有大量用戶反映押金無法退還。 2017年11月份,酷騎公司停止北京公司現場退款,然後公佈三部退款電話,但電話很難打通。
2017年12月12日,中消協向酷騎公司發出公開信,要求酷騎公司相關責任人主動與中消協或有關部門聯繫並說明情況,主動配合有關部門調查取證,依法承擔企業及個人應負法律責任,主動回應消費者關切和公眾質疑,並向消費者公開道歉。 但酷騎公司及其主要負責人仍不露面、不聯繫、不回應。 為避免消費者遭受更大損失,中消協已於2017年12月份向公安機關舉報,申請立案偵查。
2018年3月,酷騎單車的押金遲遲不能退還的問題仍沒有得到解決。 [46]  
  哈羅單車
3月13日,哈羅單車對外宣布,對信用好的用戶(芝麻分650以上)不再收任何押金,通過支付寶“掃一掃”即可解鎖並免押金騎行。 [47] 
  兒童騎ofo死亡索賠878萬遭網友炮轟,死者律師稱錢換不回命
國內首起12歲以下兒童騎行共享單車死亡事故案出現新進展。 3月26日,上海一位11歲男孩在使用ofo過程中與客車相撞,被捲入車底身亡。 7月19日,死者父母將ofo連同肇事方訴至上海靜安區人民法院,索賠878萬元,並要求ofo立即收回所有機械密碼鎖具並更換為更安全的鎖具。 據界面...
  共享單車數據之爭,被資本擊穿的楚門世界
用戶的需求從來沒變,簡單、安全、便宜、放心,所謂數據口水戰對他們來說,不過是一些開了上帝視角的人在那裡自說自話。...
  參考資料
1.    近30家廠商逐鹿共享單車冬天過後將洗牌   . 新浪網 . 2017-01-06 
2.    共享單車:出行的新寵   . 新浪 [引用日期2016-12-07]
3.    共享單車專業委員會在滬成立將推動相關強制性標準制訂   . 騰訊網 2017-05-09]
4.    數個城市叫停新單車投放:共享單車臨界點將至   . 新浪 2017-08-08
5.    2017年民生熱詞發布:老幼受關注安居成焦點   . 新華網2017-12-27
6.    摩拜和ofo取消月卡優惠共享單車開始收割用戶   . 新浪科技2018-03-03
7.    機構預測:共享單車用戶規模年底將達5000萬   . 中證網 . 2017-02-10
8.    ofo團隊:騎行+互聯網=愛好+事業   . 北京大學 2017-08-11
9.    共享單車仍處於“燒錢圈地”階段   . 中國網 2016-12-09
10.    共享單車新戰場:角力“免押金” 10餘家企業已參戰   . 新浪科技2018-03-22
https://baike.baidu.com/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E5%8D%95%E8%BD%A6

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“網約公車”你坐過嗎? 乘客可根據需求發起線路2018-06-04新浪財經綜合

  “網約車”早已不是新鮮事,但“網約公車”你坐過嗎?
  如今,在全國一些城市,國有公交企業主導的網約公車悄然興起。當國企拿出互聯網思維,當傳統產業擁抱“互聯網+”,當實體經濟結合虛擬經濟優勢,公交企業的供給模式創新,進一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。
  乘客:網約公交 省時省力又省錢
  這個“e巴士”,並不是由互聯網公司推出的,而是國企深圳市東部公共交通有限公司的網約公車。乘客既可以根據自身需求發起線路,也可以查詢已有線路提前購票預約出行,一定程度上改善了出行供需資訊不對稱難題,提高了公交服務水準。
  深圳特殊的城市空間結構帶來了大規模的潮汐性出行需求,而深圳市長期二元化體制造成了交通區域發展的不平衡,尤其是原特區外交通基礎設施條件相對薄弱,傳統公交有效供給能力無法滿足乘客多樣化、多層次的出行需求,供需失衡矛盾明顯。
  在這種背景下,東部公交推出的解決一站式長距離出行的e巴士網約公交,很快就獲得了市場的認可。自2016年1月首批8條e巴士品質公交線路試運行以來,短短兩年多的時間,就從起初的主要針對白領通勤市場,不斷拓展服務範圍,陸續開通了假日旅遊專線、購物專線、臨時預約、校園巴士等線路。
  東部公交副總經理賈濤告訴記者,目前e巴士各線路的平均里程約49公里。截至2018年一季度末,e巴士僅通勤線路已開行807條,投入運營純電動公車輛771輛,累計行駛里程已達5288萬公里,累計乘車人數已達1562萬人次。
  司機:兼職開e巴士 相當於漲工資
  東部公交推出了e巴士後,公司內部常規公車司機劉永謙開始在空休日兼職做e巴士司機。他開的正是蔣莉平常乘坐的P400線路。他說:“兼職做e巴士司機,每月能多賺2000塊,現在每月能領8000塊錢工資(稅後)。”
  此前,劉永謙只開常規公車,每天工作9至10個小時,每月工作20天左右,空休10天左右。e巴士業務推出後,東部公交內部表現好的常規公車司機可以在空休日兼職做e巴士線路司機。他說:“一般四五個司機負責一條(e巴士)線路,每人一個月開五六天,每天早晚兩個來回,一天大概開六七個小時。空休時間還有5天左右,休息能得到保障,收入也能提高。”
2018-06-04 09:24:34
jsoujsou
劉永謙2011年開始在東部公交工作,他說,雖然這些年每年都漲工資,但每次漲幅都很小。“這種漲幅肯定不行,都跟不上深圳平均工資漲幅。”“有了e巴士後,相當於給我們漲薪了。”
  東部公交目前有7400多名駕駛員,大概有三分之一在內部兼職做e巴士的駕駛員。
  實際上,不止駕駛員,由於東部公交全面採用純電動車,場站裡的充電工也是內部兼職崗位,員工經過電動車廠商培訓合格後就可以申請兼職。
  e巴士項目啟動以來,東部公交採用輕資產模式,專案投入少,但是取得的經濟效益、社會效益明顯。賈濤告訴記者,由於e巴士品質公交專案車輛全部採用純電動公車輛,在穩定的政府補貼政策支持下,實現了零排放的目標,還實現了減少小汽車出行數量、降低能源消耗、減少二氧化碳排放等社會效益。據統計,目前,該專案每日吸引約9500個私家車車主選擇e巴士出行,日均減少二氧化碳排放量約250.1噸。與此同時,e巴士的油電差價(純電動公車充電價格與常規動力車輛燃油價格的差價)和票款收入等還使得企業獲得了經濟效益。

墨西哥偷車賊盯上中國共用單車 當地車輛頻失竊

  據俄羅斯衛星網2018-6-1援引美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)網站5月31日的報導,不少墨西哥摩拜用戶近日在社交媒體上抱怨稱找不到摩拜車輛。摩拜表示,墨西哥城的盜竊現象很普遍,車輛短缺一方面是因為盜竊行為。另一方面,摩拜目前只在墨西哥城的一小塊地區提供500輛單車,而市場需求正越來越大,摩拜正等待當地監管部門的批准,以擴大業務。
  報導稱,摩拜單車上安裝了電子警報裝置,車輛擁有60多個專利部件,無法給其他單車使用,但車輛仍然被竊賊盜走。摩拜墨西哥業務負責人奧赫達表示,摩拜目前正與墨西哥城司法部門合作,追回被盜車輛。
  回應
求你來中國偷吧 人行道都沒法走了
2018-06-04 09:25:39
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oBike退出新加坡 民眾錯愕又無奈 台灣營運方:服務不受任何影響2018-06-25中央社

新加坡民眾或觀光客使用共用單車相當普遍,卻不乏看到隨地棄置情形。新加坡陸路交通管理局今年初訂出新規範,要求業者7月7日前申請營運執照,否則立即停業,遏阻共用單車任意停放亂象。oBike由於預見落實新規範困難重重,因此做出這項決定。
新加坡有諸如oBike、ofo、摩拜(Mobike)、GBikes及SG Bike等多家共用單車業者投入這項服務。目前估計有10萬輛共用單車,並有17萬4000多個腳踏車車位,迄2020年底會再另外增加5萬個腳踏車車位。

巴黎共乘系統 面臨威脅2018-06-26經濟日報

法國巴黎一向是「共乘」的先驅,但現在兩大共乘系統─Velib自行車與Autolib電動車的營運卻全面滑落,甚至面臨停業威脅。Autolib公司預料未來五年將虧損3億歐元,並要求政府補貼4,600萬歐元;用戶也抱怨電動車骯髒及保養不良。電動車需要充電站配合,使設施成本偏高;且電動車需充電數小時,遠不如傳統汽車方便,且造成財務壓力。
不過巴黎的共乘市場又有新系統加入,電動滑板車共乘服務,時速可達24公里;使用者白天可以在街上隨處招呼滑板車,不需要設立停放區。
  相關新聞
中國共用單車亂象引發國民素質之問
英、澳、美也一樣「沒公德心」?無樁式共用腳踏車必生亂象
深圳將限制腳踏車數量

吉田忠則:中國「管制」共用單車的智慧2017/10/17

  共用單車是可以實現隨取隨停的租賃服務。通過手機的專用APP自動解鎖,使用完畢上鎖後,自動結算費用。2016年掀起熱潮,近70家公司涉足,超過1600萬輛自行車被投放,註冊用戶已經超過1.3億人。
  由於違規停放、佔用人行道和故障車輛放置等無秩序的擴張讓人越來越難以忽視,北京等多個城市禁止了新增投放。這種當局被迫採取限制措施的混亂局面,折射了中國經濟的哪些特點呢?
  這一情景似曾相識。一旦認為一個領域具有商機,大批企業和投資者就會蜂擁而至,進而導致混亂。與那些虧損也能得到政府維護的國有企業不同,共用單車行業都是民營企業。如果在競爭中失敗,就放棄這項業務。這是中國經濟邁向市場化的正常進程。
2018-06-26 10:45:46
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又見打車難:不妨給新技術多點成長空間 2018-07-15 經濟觀察報

  最近一段時間,網約車在一些城市,又不好打了。“打車難、難於上青天”,這種通常出現在節假日的現象再次捲土重來。 特別是機場和火車站,滴滴的接單率基本為零。沒辦法,大批乘客要麼在烈日下苦等,要麼轉乘計程車。問題是,換乘出租會發現,部分計程車服務態度差、挑活、車廂衛生狀況不佳等狀況,依然沒有解決。
  網約車為何難打,一個重要原因是個別地方開始執行為期半年的“非法客運專項整治活動”——“打擊非法客運”的行為導致網約車運力大幅度下降,聽起來這有些不合邏輯。打擊非法不是應該讓市場更有秩序,讓消費者乘車更有保障麼?
  要知道,2016年7月,國務院公佈《推進計程車行業健康發展的指導意見》時,還不是這種情形。這個指導意見的出臺,令備受爭議的網約車取得了合法的地位,輿論一片歡呼,中國也成為全球範圍內第一個實現網約車合法化的國家。彼時,無論是國內還是國際,對網約車的前景都頗為看好。《指導意見》將網約車標準下放到了地方。但是,隨著北京、上海等地地方網約車標準相繼出臺,人們發現,地方對網約車並不像人們預期的那樣樂觀,除一致限制本地戶籍、本地牌照才可申請網約車資質之外,對車輛型號也按中高檔公務車標準規定了嚴格的准入門檻,軸距甚至精准到了毫米。
  當時滴滴上海網約車只有20%符合軸距要求,只有2.5%的司機符合戶籍要求。綜合判斷在上海最多有2%的網約車符合要求,這意味著98%的網約車將被淘汰。
  除了一線大城市網約車標準出臺,各地方出臺的標準也讓網約車從業者普遍感到悲觀。以杭州為例,非杭州戶籍的駕駛員如想從事網約車經營,需取得《浙江省居住證》6個月以上或取得《浙江省臨時居住證》12個月以上。在嘉興,非本市戶籍的駕駛員如想從事網約車服務,除了持有居住證以外,還需滿足本市社保在繳且已連續繳納兩年以上。
  一方面,是城市出行的龐大需求;另一方面,是各地嚴苛的規則、嚴格的執法,網約車像一個有名義上合法身份,卻無實質上合法權益的存在。地方的高門檻網約車標準,成就了“普遍性違法+選擇性執法”的局面。平常日子,或許相安無事,所謂民不舉官不究。要說違法,可以分分鐘高額處罰。如果各地執法部門真正行動起來,拿出雷霆手段,就會出現網約車一夜銳減的情形。
2018-07-16 12:39:09
jsoujsou
據媒體報導,有的外地司機已經開始回家做保安了,有的還在觀望。利劍之下,黑車回頭,原本合法的網約車也加入到黑車行列。至於計程車司機,由於缺乏了必要的競爭,以至於態度、品質,再次回落。事實上,網約車司機的悲觀、焦慮,地方執法的隨機、任性,往往傷害的是乘客的利益。
  此時,我們是否需要再次審視地方出臺的有關網約車的各指導意見?是否應該重新審視,在合法與非法之間,那道線怎麼劃更合適,才會避免出現網約車今日面臨的尷尬?要知道,這種尷尬不僅僅是經營者的,也是監管者的。
  而對民眾而言,有一個心理也頗為值得玩味。每次遭遇打車難,乘客無疑就開始感到生活中離不開網約車。可事實上,每次遇到一些事件,像空姐遇害事件,人們又自然會對網約車展開集體討伐——給我好處就讚歎“技術改變生活”,出現問題就要弄死它。這其實是與市場監管同樣不成熟的巨嬰心態(楨:?)。
  網約車的出現時間並不長,當然存在這樣那樣的問題。一家獨大,或許會擠壓其他公司的發展、擠壓司機與消費者的利益,不過這都不是致命的問題,不至於讓網約車這個新生事物“非死不可”。對其管理,還是要放到市場、技術與需求發展的大環境中去考量。
  技術進步的意義,遠遠不止改變我們的工具,而且會徹底改變我們的行為習慣與認知方式。給技術多一點包容,給新生事物多一點空間,技術才會回饋給我們一個美麗新世界。
  多地嚴監管網約車:滴滴不好用了
  多重利益博弈
  截至2017年12月,中國網約專車或快車使用者規模達到2.36億,較2016年增加6824萬人,增長率為40.6%,用戶使用比例由 23%提升至 30.6%,較2016年增長7.6個百分點。
  作為計程車行業的新舊兩種業態,網約車與傳統巡遊計程車之間的關係一直是學界與業界爭議的關鍵點。
  王軍表示,網約車的出現確實導致了兩者有一定利益上的衝突,衝擊著巡遊計程車的商業模式,分流了原有計程車的訂單量。但兩者不是零和博弈,傳統巡遊計程車能利用互聯網工具實現產業升級,提升自己服務。網約車也能朝更合規的方向發展。
2018-07-16 12:40:57
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日媒:日本在無人服務領域贏不了中國?

  《日本經濟新聞》2018-7-19:日本贏不了中國?先別下結論! 在中國,利用人工智慧(AI)等技術的無人服務正在擴大。有無人便利店、有自動售貨機,甚至還出現了無人餐廳等眾多業態,擴大速度遠超日本。另一方面,這些無人化服務卻很少能夠達到日本人認同的“實用化”水準。所以,中日兩國之所以在無人服務領域的差距出現擴大,似乎與兩國消費者的意識有關。
  不會用的服務
  “這個怎麼用?完全搞不懂”,在中國新開的無人店門口,總是能看到站在那裡不懂如何操作的消費者。
  無人店是處於初創期的業務。進店→選購商品→到收銀台付款,這一系列的購物流程因為運營公司不同也都不盡相同。例如,首次進入無人店的情況下,需要用手機讀取二維碼,下載專用APP,進行面部認證。有的店則是通過攝像頭和電子標籤讀取商品,實現自動結算。還有的店在結算時必須逐個掃描商品的條碼。
  沒用慣的人很難搞懂如何使用。運營企業希望讓顧客實現無錢包購物,但目前僅在註冊這一步就給消費者增加了負擔。
  不僅如此,還有其他問題。比如在付款前出口門就打開、商品顯示錯誤多扣款、夏季冷飲補充不及時。購物過程不夠順利,系統的完成度也不及便利店。無人店利用的是二維碼和移動支付等技術,日本企業建立相同的機制並不困難,但為什麼日本卻和中國存在巨大差距呢?
  首先不僅限於無人店,中國人已經習慣接受類似不完善的服務。在日常生活中事事都是如此,每件事都生氣也沒什麼用。
  中國人和日本人對服務的意識不同
  北京市的女白領蘇女士想騎的共用單車壞了騎不了,但被收取了騎車費。她馬上打電話給客服投訴,要求返錢,但2個月過去了一直沒有任何回應。她無奈地說只能自認倒楣。在中國,消費者投訴的解決機制不夠完善,很多人有不滿但最終也只能自認倒楣。
  如果同樣的事情發生在日本,將刮起投訴風暴,運營企業會受到失信等社會性制裁。如果日本的超市要引入自助結帳系統,會專門安排員工在旁邊教消費者如何操作。原本引入自助結帳系統的目的是減少收銀員,降低人工費,這種做法看起來像是本末倒置。但如果不這樣“過度保護消費者”,就不會被日本的消費者所接受。
2018-07-24 11:11:59
jsoujsou
此外,中日消費者的個人資訊保護意識也不同。例如在單位定外賣,休息時間網購,用打車軟體叫車、在餐廳吃飯、騎共用單車回家。中國的消費者在不知不覺中,一天的消費活動全部使用移動支付,如今出門不帶錢包的人並不稀奇。
  雖然這樣方便又智慧,不過一系列的資訊會被作為大資料收集起來,然後被用於分析消費者的行為。中國人似乎對此不甚在意,但是日本人不願讓自己的行為被掌握。日本人現在仍傾向于使用現金,就是因為擔心個人資訊洩露。中日消費者的這一差異對離不開移動支付的無人服務擴大產生了巨大影響。
  最近在各種領域都出現了中國領先於日本的例子,在日本人之間“日本已經贏不了中國”的悲觀聲不絕於耳。
  但是大部分發出這種論調的人只是聽見或看見片面的事實就跟著人云亦云。實際上在無人化服務領域,雖然中國在實用化方面領先一步,但仍存在各種問題。不應只見樹木不見森林,如果能夠客觀分析現狀,找到最適合日本的方法,日本是有很多機會的。(作者:原島大介)
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對,就是,急啥,日本再繼續燜失落的十年
文章充塞著日本人的高傲,難怪說日本錯過互聯網時代。
90年代沒人認可蘋果公司的時候也是說他不完善。網路技術展初期也是被傳統行業所瞧不起。共用單車的成功打了多少人的嘴巴。智慧化的嘗試為我們積累了經驗,而這些經驗必將帶領我們走在世界前列,帶領世界潮流。
2018-07-24 11:12:52
jsoujsou
美媒:中國人擁抱科技成熱潮,有時只因看著酷?

  美國《紐約時報》2018-7-21:癡迷科技,中國人甚至愛上不會上菜的機器人服務員 中國正為未來做準備,即便未來尚未完全到來。僅數年內,中國就已成為一支全球科技勁旅。許多中國人正全力擁抱各種新興科技,儘管有些新科技令人起疑。機器人在飯店服侍客人;人工智慧(AI)改善教學;從飯館點餐到公廁取紙,人臉識別技術正被廣泛應用,企業爭創跳舞機器人世界紀錄……為科技而擁抱科技的現象,正在中國科技界引起不安。一些人士告誡,這種過度興奮是風投資本泡沫或將破滅的跡象之一。像跳舞機器人和無效的“讀心”設備這類吸引眼球的東西,並非是新科技實力的彰顯。
  中國不是首個對自身科技進展喜不自禁的國家。日本曾製造過做壽司的機器人,矽谷曾為能聯網的榨汁機等沒實際意義的產品神魂顛倒。但對中國而言,隨著科技產品在這股日漸成熟的熱潮中優勝劣汰,公眾對科技的熱情終是好事。中國已取得長足進步。當初的落後農業國如今已成為擁有一些最有價值互聯網企業的國度。
  目前,中國正大力進軍新興科技領域。資料顯示,去年中國初創企業獲得全球近一半的AI融資。到2020年中國對機器人的支出有望占全球的30%以上。許多中國人認為自己的國家必將在科技領域超越美國並獨領風騷,他們正迫切走向那一天。“中國人遠比(其他國家的人)樂意嘗試新事物——有時僅僅因為它們看起來很酷”,亞洲創新集團CEO田行智說,“看似膚淺但確實如此。許多情況下,這正是(新科技的)驅動器。”(作者保羅•莫祖爾,王會聰譯)
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 像跳舞機器人和無效的“讀心”設備這類吸引眼球的東西,並非是新科技實力的彰顯。奧,是嗎?最近INTEL使用5000架帶有INTEL CPU的無人機慶祝自己的生日,在空中繪製各種精美圖案,像跳舞機器人和無效的“讀心”設備這類吸引眼球的東西,並非是新科技實力的彰顯,是INTEL心虛的表現?
 我們對新科技的興趣,自然給新科技帶來市場和利潤,只要有錢賺,我相信科技的發展速度就會像火箭一樣往上串。現在看起來幼稚的東西,誰知道以後會發展成什麼鬼?
2018-07-24 11:14:02
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馬媒:共用經濟幫助中國退伍軍人

  馬來西亞TECHWIREASIA網2018-7-31文章,原題:共用經濟如何幫助中國退伍士兵 軍人是一個國家的驕傲。無論在印度、中國還是美國,一個無法回避的事實是,退役之後他們當中的很多人都需要工作以養活自己和家人。不幸的是,軍人在軍營中掌握的技能並不總是和民營企業的需求相匹配。
  在中國,科技正在幫助退伍軍人找到並習慣一種新職業。根據一份由滴滴出行和中國退伍軍人就業創業協會聯合發佈的報告,有約390萬中國退伍軍人在各類網約車公司從事駕駛工作。根據該份報告披露的數字,僅在滴滴出行從事駕駛工作的退伍軍人就占中國約5700萬退伍軍人總數的6.8%。
  根據國際市場研究機構eMarketer的統計,中國有約7億人口正在使用共用服務,約占該國總人口的50%;而美國的這一數字僅為26%。而據另一份由該國統計部門發佈的報告,中國共用經濟2017年擴張速度為47%,且在未來5年將以30%的年均增長速度保持高速增長,預計到2020年,共用經濟將占中國GDP的10%。

外媒:中國創新無論成敗,都會受美指責

  “歐亞將來”網2018-7-14日章,原題:中國做了美國要中國去做的,然後遭到了美國指責 本世紀頭10年,許多美國人,包括經常以自由貿易支持者自居的人批評中國的工業產出遠超多數競爭對手。當時,中國不僅被批工業產出超過美國,還被批工資水準太低,以及工業產品開發和高科技發明方面沒有創新。
  現在,中國的工資水準不斷上升,自動化和人工智慧在新的產業模式中的重要性越來越大。這意味著中國正快速從一個生產大國變為創新、發明與生產技術同等重要甚至更加重要的混合型經濟體。從這個意義上講,中國現在所做的其實正是本世紀初許多美國人想要中國做的事。
  這種現實環境中,那些想要嘲笑中國經濟進步的人得找新的說法了。他們還得解釋一個事實,即在新自由經濟體,創新往往意味著中產階級就業、收入和財富的損失,而在中國卻相反。這是因為社會主義市場經濟體制具有管控性,國家將創造的財富重新投資于國民。這也是自動化增加並未像在傳統的新自由經濟體那樣給中國帶來負面影響。
2018-08-07 10:01:07
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中國高品質、高科技和人工智慧革命的結果卻繼續受到來自美國的批評。分析當代美國對中國的批評可以得出一個合乎邏輯的結論,即美國政治領導人其實並不關心中國自己的發展目標,他們以前只是裝得好像關心一樣。現實中,美國的中國批評者巴不得中國力爭全球創新領先失敗。
  在這種零和思維的驅使下,中國創新太少時受到指責,中國創新“太多”時同樣受到指責,還要遭受保護主義關稅。這說明了美國的虛偽,它暴露了一種狹隘、幼稚的心態,看不到雙贏模式下共同成功的現象。
  現在,中國的經濟大門比以往任何時候都開放,然而美國非但不把中國當做夥伴,反而繼續指責和試圖懲罰中國,而原因只不過是中國做得成功。

美媒:讓中國企業告訴你“什麼是企業”

  美國邊沿新聞網(BrinkNews)2018-7-25文章,原題:中國企業在改變商業——西方卻難以跟上步伐 媒體報導商業變革和商業成功往往集中於“數字經濟四騎士”——臉書、蘋果、亞馬遜和穀歌。不過,對這些企業主導地位的認定是在2010年。此後出現了許多變化,而變化源自中國。
  中國互聯網巨頭不只是我們所理解的那樣,它不同于企業集團和韓國的財閥。中國企業這樣做就打破了既有的管理、關鍵人事、工作和做生意的方式。
  2016年,通用電氣公司把家電業務賣給了中國家電製造商海爾集團。之後,海爾集團馬上著手取消1.2萬餘個中層管理職位,並把業務重組為一個由小而靈活的工作單元構成的生態系統。中國的優勢產生於超乎正統的管理速度並在此過程中創造新思維,特別是他們集中商業生態系統。西方公司看重平臺,但是,讓平臺運行的是生態系統。從根本上講,生態系統有兩種,一種是企業之間層面的合作,還有一種注重客戶環境,中國公司兼具兩者。
  在企業層面,我可以在飛豬上訂旅程,從眾安買旅行保險,通過滴滴叫計程車到機場,或自己開車使用Alios地圖導航。沒准去機場前,我會用餓了麼訂餐,用支付寶買東西。從方便消費者角度講,這無疑是前進了一大步。相比之下,西方公司仍然行動遲緩,沒能及時變為複雜生態系統的平臺。
  種種例子表明,中國公司擁有一項優勢,它被經過每天的鍛造,變成一種做生意的新方式。西方公司失去了主動權,許多方面——包括商業做法、工作方式和雄心——如今都需要快速改變。
2018-08-07 10:05:30
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滴滴公開道歉 宣布無限期下線 2018-08-30 聯合報

大陸網約車平台滴滴出行28日晚間發布公開信,就近期在平台發生的惡性網約車事件道歉,並提出相關整改計畫。
這篇「鄭重道歉」的公開信由滴滴創始人程維、總裁柳青聯合署名,28日晚間通過大陸社交媒體公布。公開信在開頭寫道:「過去幾天,我們的內心再一次陷入了無比的沉痛和煎熬;儘管在逝去的生命面前,一切的言語都蒼白無力,我們還是要鄭重地向受害者,向受害者家屬,向所有人道歉。對不起,我們辜負了大家。」
公開信中說:「因為我們的無知自大,造成了無法挽回的傷害。我們知道,歸根結底是我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年裡,我們靠著激進的業務策略和資本的力量一路狂奔,來證明自己。」信中同時提及,公司的很多同事開始動搖,懷疑自己是否真的在做正確的事,全公司開始深刻檢視甚至質疑其價值觀是不是正確的。
隨後,信中提出四項具體整改計畫,其中包括「無限期下線順風車業務,直到其安全保護措施獲得用戶認可」。信中承諾,不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度,而是以安全作為核心的考核指標,組織資源全力向安全和客戶服務體系傾斜。此外,信中還提出「優化緊急求助、行程分享等功能」「啓動測試已開發完成的警方自助查詢系統」。
在最近三個多月內,滴滴順風車接連爆出惡性案件,引發輿論廣泛質疑。澎湃新聞報導,北京海淀法院有法官撰文指出,滴滴平台將出行由線下轉移到平台內時,對司機缺乏足够的約束能力,沒有有效消弭線上的犯罪風險。該法官認為,有犯罪前科人員在註冊滴滴司機時均不應加入。
截至目前,對滴滴公司展開約談的大陸城市已達10餘個,其內容主要涉及乘客安全保障,平台運營資質、管理責任,司機安全管理、背景核查等。
2018-08-30 07:58:22
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日媒:抖音摩拜吸引日本年輕人

  日本《日經亞洲評論》2018-9-7,原題:中國品牌開始滲入日本市場 中國品牌似乎開始在日本年輕人間逐步滲透。除智慧手機等數碼產品外,還擴展到遊戲、App以及時尚等領域。廉價、品質稍差等以往中國產品的印象已不復存在,趣味、時尚等新形象正逐步被接受。
  遊戲與視頻應用:在網上召集的約100名遊戲玩家空降到遊戲中的無人島,撿拾武器直到剩下最後一個人——中國門戶網站網易去年開始在全球推送該遊戲。在日本,該遊戲自發佈之日起連續6個月在最受歡迎的免費應用中排名前三,如今仍然十分火爆。“用手機就能和朋友們一起玩遊戲,太帥了。”日本群馬縣一位18歲的高中男生說道。說起當下日本年輕人最喜歡的手機應用莫過於“抖音”,這是一款配合音樂對口型的可錄製15秒左右小視頻的App。這款來自中國的App登陸日本後,立刻激發起年輕人的嘗試心理,許多日本網路紅人和模特也沉迷于使用該應用。
  炫酷時尚品:在神奈川縣大磯町,騎行摩拜單車的人很是引人注目。從申請到使用再到還車,只需一部智慧手機就可以完成結算。日本品牌顧問大龜浩介表示,“如今,帥氣、酷炫的中國品牌在日本很受歡迎。”隨著“無印良品”等日本時尚品牌在中國崛起,“網易嚴選”“淘寶心選”等中國人氣品牌也成為日本市場熱議的話題。
  手機家電:據專注資料搜集的BCN株式會社調查,7月,華為手機銷量約占日本市場份額49.2%。“中國智慧手機不比蘋果手機遜色,樣式穩重且價格便宜。之前有日本消費者對(中國產品)抱有抵觸情緒,但中國手機售後服務體系正逐步完善,有疑慮的人在不斷減少。”一家日本家電零售企業主管深見高大說道。除智慧手機外,聯想電腦、海信家電也頗受日本消費者青睞。
  不經意間,日本人身邊到處都是物美價廉的中國產品,這樣的時代也許不會太遙遠了。(作者小林宏行,胡青松譯)
2018-09-09 08:33:35
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一張海報背後 暗藏台灣單車王國15年最大危機 2018-10-21 中時電子報

這是一場輸不得的衛冕者保衛戰,擂臺上王者,是被視為台灣傳統產業轉型的模範生自行車產業。如今,它正面臨15年來最詭譎的產業經營變局!
  攤開經濟部資料,台灣自行車成車出口量與出口值,從最高峰的2015年到2017年,短短兩年間量縮近4成、值跌近3成,且未見止跌跡象;2018年前7個月,累計出口量持續衰退約46%,出口總金額也有約17%的跌幅。
  不僅如此,台股自行車三雄巨大、美利達、桂盟,2015年最高點迄今合計市值腰斬,3年蒸發逾1100億元。模範生產業為何陷入重度衰退?原來台灣自行車在過去三年,相繼遭遇三股強勁逆風襲擊。這三道逆風由近而遠,第一道正是戰火密佈的中美貿易戰。
  關稅大戰,打亂遊戲規則
9月28日在自行車聚落台中登場的「自行車週」,展場入口一張黑底藍字的海報,透露出臺灣自行車產業的集體焦慮!除用大寫粗體字寫著「Overcome Trade War(戰勝貿易戰)」,副標題的訴求是,「在中國生產主結構,然後在台灣完成組裝並出口」,以躲避美國對中國的懲罰性關稅,藉此吸引海外買家來台採購。
自行車和所有台商製造業一樣,擅長「台灣研發、中國生產、全球行銷」的佈局,據估計,台灣所有自行車廠(含成車與零組件),有超過7成都在中國設廠。而每年,中國出口自行車產值有2成來自台商,故台商成為中美貿易戰首當其衝的受災產業。
不僅如此,台商需要擔心的還有歐盟對中國紅色供應鏈的圍堵。歐盟委員會自今年7月20日起,對巨大自中國出口的電動自行車課徵的反傾銷稅,從先前的6%提升到27.5%,這也讓台灣自行車產業面對的貿易關稅壓力,更較其他產業來得沉重。
2018-10-21 09:36:54
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電動單車,最賺錢的腦袋變別人的
就像特斯拉殺入汽車產業,自行車產業也面對產品典範轉移,2017年從歐洲爆發的電動自行車(e-bike)商機,德國機電大廠博世(Bosch)扮演橫空搶走產品規格話語權的程咬金,遭遇隔行打劫是第二道逆風。
深耕電動自行車21年的菲力工業總經理簡敬修指出,德國博世早在5年前,就挾著長期在汽車產業累積的技術優勢,跨界搶進電動自行車控制系統、馬達與電池這三個最核心領域,美利達也採用其系統。
「最賺錢的腦袋變成別人的,台灣只靠買別人東西來組裝、拉高售價,就算出口產值因此提高,錢還是別人賺走,這樣的數字只是假像罷了。」一位元自行車零件廠主管私下如此評論。
  共用模式,以租代買壞行情
第三道逆風,則是共用單車的駭入。美利達副總經理鄭文祥說,原本美利達在中國市場一年銷量達100萬輛,巨大更高達200萬輛,但共用單車崛起後,美利達到今年上半年為止,中國銷量大約已跌掉3成,「我相信同業狀況也差不了多少。」他表示。
  深入中部自行車聚落,採訪超過十多家指標業者,我們發現逆勢突圍的3個關鍵。首先是跨國境佈局新產地。例如巨大在荷蘭設物流中心、在匈牙利蓋新廠;美利達則運用德國閒置地,直接擴建電動車組裝線。其次是跨領域找異業商機。例如全球最大鏈條廠桂盟,購併福斯汽車供應鏈旗下部門,搶進汽、機車鏈條市場。腳踏板大廠鋐光,則跨入電動機車與矽膠生醫材料。最後則是跨營運學賺管理財。巨大輸出臺灣YouBike系統與管理經驗至福建省泉州市等海外城市,建置共用公共運輸服務
  台灣自行車產業,過去歷經代工轉品牌、產業外移空洞化等多次衝擊,卻總能在危機中不斷升級轉型,締造自行車王國的美名與強韌實力。回首來時路,哪一次不是逆風越大、飛得越高越遠,誰敢說台灣自行車在新變局中,沒有再次破風突圍的勝算?
2018-10-21 09:37:42
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金九銀十車市不振 老百姓為啥不買車了(楨:?) 2018-10-25 新浪軍事

  中國汽車工業協會發佈的最新資料顯示,9月份,中國汽車產銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛,同比分別下降11.7%和11.6%,延續了7月份以來的低迷走勢。
  此外,1-9月,汽車產銷均完成2049.1萬輛,產銷量同比分別增長0.9%和1.5%,但比前8個月增速分別回落1.9和2%。
  工業和資訊化部副部長辛國斌稱:面對低迷的市場態勢,市場上出現了“中國汽車市場已經進入寒冬期”的論調。未來中國汽車產業的增長空間依然比較廣闊。業內專家表示,“寒冬期”的說法站不住腳,近期市場低迷只是一種短期狀態,不會發展為長期態勢,未來中國汽車市場還有巨大的發展空間。
  至於汽車市場開始降速的原因,全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹在接受國是直通車記者採訪時指出,近年來中國汽車市場持續快遞增長帶來的高基數,為今年的繼續增長帶來很大壓力;車輛購置稅減半政策於今年開始退出市場,居民購買力相對變弱;同時,中西部地區樓市走強,許多消費者將財產投入到樓市,購車消費暫時走低也導致了車市降速。此外,由於資本市場動盪導致的居民財富縮水,以及中美貿易摩擦等不利因素,也會間接影響車市表現(楨:?)。
  資料顯示,2017年中國汽車產銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛,連續九年蟬聯全球第一。辛國斌表示,中國的汽車產銷基數已經很大了,在這樣的背景下,“高速增長恐怕難以持續”。
  車輛購置稅減半政策曾一度振興車市,而且效果顯著,最為明顯的兩次是2009年和2015年。2009年汽車市場經歷一輪政策刺激後,一路高歌猛進,銷量增幅從2008年的6.7%躍居46.2%。2015年10月,國家再次啟動購置稅減半政策,次年汽車市場銷量增幅重回兩位數。
  然而,一旦優惠政策取消,市場降幅也相當明顯。2011年該政策取消後,之後連續兩年車市銷量增幅驟降至2.5%、4.3%。今年年初,購置稅政策恢復到原來的10%,汽車市場也陷入困境。
  值得一提的是,在車市低迷的狀態下,新能源汽車依然保持了較高增速。資料顯示,8月份,新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛,同比分別增長39%和49.5%。在崔東樹看來,新能源汽車的快速發展,為拉動未來車市增速提供了核心動力。
2018-10-26 10:08:54
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低增長將成為“新常態”
  辛國斌表示,從目前形勢看,產銷高速增長的時期已經過去,低增長或將成為未來發展常態。
  多數汽車業內人士認為,車市低迷或將延續至明年和後年。市場上有觀點認為,若無政策刺激,車市將繼續低迷。
  近日也有報導稱,中國汽車流通協會已向財政部和商務部提交檔,提議將10%的車輛購置稅減半,以提振低迷的汽車銷量。
  但中國汽車流通協會隨即否認了上述消息,中國汽車流通協會會長沈進軍對外闢謠稱“沒有此建議”,且據汽車工業協會副秘書長師建華透露,此次流通協會向政府部門提出的建議並未涉及購置稅,主要與調整二手車稅收政策、發揮汽車金融拉動消費引擎作用、研究開發中國農村汽車市場等相關。
  師建華在接受媒體採訪時表示,政策頻繁變動不利於汽車市場健康發展。目前中國汽車產業已形成完整的產業體系,無需再將高速增長作為發展目標,更重要的是擺脫外力幫助,提升品質,實現高品質發展。
  回應
 買車容易,停車位不僅貴還少,油價又高,開車性價比太低了,買車快一年了,結果除了出遠門需要開以外,在縣城裡還不如開電動車方便
 全國城市公共交通設施改善/電動等新能源汽車還不成熟,會有潛在購買力潛水!各城市如果取消限購,准能賣出一百萬輛。
2018-10-26 10:10:13
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共用單車衝擊大 巨大對岸銷售額蒸發65% 2018-11-18 經濟日報

大陸共用單車近幾年快速發展,台灣自行車大廠、巨大集團董事長杜綉珍接受大陸媒體專訪時表示,「共用單車對我們的衝擊很大,我們(中國大陸)65%的銷售額都不見了。」
巨大集團在大陸有六座工廠,分佈在昆山、天津與成都。過去捷安特在大陸一年銷量可達300萬輛,但去年受共用單車等因素衝擊,全年銷量還不足百萬輛。
不過,目前大陸共用單車熱潮也開始退卻,不少業者已相繼破產、退場,僅剩的幾大品牌也傳出入不敷出、拖欠供應商款項等消息。
共用單車的模式則在全球不少地方開始發酵,例如紐約有CitiBike,在舊金山有JumpBike,在巴黎有Velib,在柏林有OBike等。
此外,共用單車節能、環保特性也吸引許多企業投資,例如Uber在收購JumpBike後,近期又與Google一起成立共用單車LimeBike;Uber在美國最大競爭對手Lyft也投資了共用單車Motivate。
而歐美城市對於共用單車的需求則推升了大陸自行車的出口。巨大歐洲市場前三季度營收呈現雙位數增長,主要增長動力則來自該市場對於電動自行車(e-bike)的需求。
據歐盟的統計數據,大陸出口歐盟的電動自行車數量,從2014年至2017年「翻了三番」(增長三倍),占歐盟電動自行車市場的35%,但平均價格在三年裡卻回落了11%。
由於進口電動自行車嚴重衝擊歐洲本土廠商,歐盟已開始研究對進口自行車課徵21.8%至83.6%不等的反傾銷稅。對此,杜綉珍表示,未來會考慮加大本土化生產,目前捷安特在歐洲擁有荷蘭工廠,明年匈牙利等地的新建工廠也將完成。
另一方面,考慮到中美貿易摩擦的不確定性,巨大集團也評估在美設廠的可能。但杜綉珍坦言,遷移生產線需要耗費相當長的時間,同時還要對零部件獲取成本等因素做通盤考慮,目前尚沒具體的設廠時程。
2018-11-19 10:35:28
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摩拜單車要裁員20-30%?這只是美團化後的第一步 2018-12-25 觀察者網

近來,由於ofo的押金風波,共用單車盈利模式仍不清晰,對美團來說,面對巨額虧損的摩拜單車,止損是當務之急。在短期難以找到開源的情況下,裁員節流就成為一個自然而然地選擇。
  剛剛完成美團化
11月27日,摩拜完成了股東工商變更,創始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出,雖然胡在信中表示自己完成了“階段性的使命”,離開摩拜並“沒有‘宮鬥’,沒有不和,也沒有任何組織的糾葛”。但當時就有傳聞稱摩拜將進行人員優化,進一步降低成本。
  摩拜拖累美團業績
今年上半年,依靠收購摩拜單車等一系列動作,美團市值突破了4000億港元,但也同樣帶來了巨額20億元虧損,相當於每天虧1500萬元,目前摩拜用戶押金仍有43.85億,超過1000萬的老用戶未將押金退回。
  回應
 停止做夢吧,共用單車要想活下去,就要提高收費,一個人在行上,可能一個月要為小汽車花1000元,為地鐵花200元,為公交花60元,共用單車花10元20元的。只是這個消費,共用單車企業能做到盈利嗎?
 1、摩拜的確在虧損 2、生活離不開共用單車 3、有需求就有市場,唱衰共用單車只是一時的 4、一旦找到合適的變現方式,摩拜以目前的市場佔有率將為美團帶來極大收益 5、創業是成功的,有了美團接盤,至少投資人們沒有OFO那般慘

共用單車仍將保持長久發展活力,精細化運營是發展方向 2018-12-25觀察者網

在《2018中國共用單車發展現狀專題研究報告》口碑榜中,青桔單車以7.93分成為引領,其後是哈羅單車和摩拜單車,二者得分分別為7.85分和7.82分。
  目前54.9%的共用單車用戶平均每週使用在5次以上,共用單車在解決短距離出行問題上作用明顯,短途出行需求能促進共用單車行業的發展。儘管共用單車使用者規模增速在2017年達到頂點後下滑,但預計2018年中國共用單車使用者規模將增至2.35億人,2019年增至2.59億人。除了傳統的租金收入、廣告收入、跨界行銷之外,共用單車企業還可以通過大資料,拓寬盈利的管道,獲得二次盈利的機會。
2018-12-26 10:42:59
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滴滴整改后,網約車路在何方? 北京新浪網 2018-12-20

  滴滴順風車兩起凶殺案,是發生在高科技平台上的慘劇,引起了全社會對交通運輸新業態的警覺和反思。公眾輿論憤怒,部委聯合入駐,平台關停整改,用戶、政府和企業三者之間形成合力,推動網約車切實保障用戶出行安全等合法權益。
  12月18日,按照此前交通部等七部委的要求,滴滴公佈整改方案,包括27條整改措施。其中,提到了在未完成隱患整改前將繼續無限期下線順風車業務;下線整改中的順風車已去除社交功能,禁止合乘雙方自主編輯內容評價對方;持續擴充客服自有團隊等。還有此前一直推進乏力的網約車合規工作,滴滴此次承諾制定分城市、分階段合規目標。
  截至去年12月,我國網約專車和快車用戶規模已達2.36億人,同比增幅超40%,作為「互聯網+交通」的創新業態,網約車解決了傳統出行的很多痛點。
  新舊業態共存,計程車領域的融合發展已成必然,新業態的成長,不一定都以犧牲傳統業態為代價。網約車出現后,在一些城市減少了「的哥」的收入,招致不少埋怨;然而,換個思路看,網約車軟體也提高了巡遊車的接單率。
2018-12-26 10:53:34
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大學生殺手是他!「姓摩,名托車」 2018-12-29 聯合報

警政署統計近年青少年騎乘機車肇事死亡人數占逾五成,且有攀升趨勢,交大教授吳宗修研究大專生交通事故,八成五的死亡事故都與機車相關,機車成為大學生最大的殺手。包括新竹縣、台中市等縣市都將研究大數據,分析事故熱點與時段、肇事原因等,並提出解方,降低青年騎乘機車傷亡比率。
「殺死台灣大學生的主要兇手,姓摩、名托車。」交大運輸與物流管理系教授吳宗修指出,他研究大專生交通事故發現,死去的大學生竟高達八成五與機車車禍相關,「肉包鐵」的機車成了大學生致死的主要兇器。他說,家長常贈送機車作為孩子考上大學的禮物,加上學生首度離家念大學,對新環境不熟且駕駛技術不佳,導致近年車禍死亡的大學生集中在大一男生。
新竹縣今年截至十一月因交通肇事死亡四十八人,其中十八至廿四歲年輕族群十五人,占三成多,受傷的一萬一千四百廿三人中,機車族占七成八,比去年多一一八三人,比率偏高。縣長楊文科高度重視,指示道安會報要組成專案小組,明年一月起聚焦年輕的機車族群,找出原因和改善的解方。
新竹縣警察局長張榮興表示,要先分析大學生的機車肇事原因,包含道路平整度、彎度等路況,以及易肇事的熱點。新竹縣交旅處副處長戴志君也說,新竹大學生機車群很多,縣府會做肇事路段熱點與時間的統計與交叉分析,依此採取必要措施。
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公車入校園 三校學生交通事故減半
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所以要立法禁止大學生騎摩托車嗎?
最好補助全民搭公車幾乎免費,鼓勵不騎機車,既減碳又可減少意外.
2018-12-30 10:32:40
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曹和平:5G大戰將起,中國互聯網產業卻迎來“寒冬”?
北京大學經濟學院教授 2018-12-29 觀察者網

2018年即將過去,對於互聯網產業來說這是不尋常的一年。不同於以往數年高歌猛進的“風口”局面,曾經炙手可熱的新業態在今年遭遇了很大的挫折。互聯網的“寒冬”真的到來了嗎?“神話”為什麼會破滅?眼下正熱的5G爭奪戰對中國意味著什麼?互聯網產業的遠期前景如何?
  曹和平:當我們回顧整個人類互聯網發展的歷史,就會發現,無論是美國還是中國,我們都曾經失去了10年。
以美國為例:
1950年代是鐵路運輸高速發展的10年;
1960年代是流水線汽車高速發展的10年;
1970年代是大型家電高速增長的10年;
1980年代是微機和電子通訊高速成長的10年;
1990年代是互聯網和資訊公路高速成長的10年。
經過十年的高速發展,互聯網泡沫在新千年破裂,造成2000年-2003年全球互聯網產業的低潮期。當時中國兩三千家門戶網站大多數都在那個低潮期消失了,只有少數頂級的門戶網站如新浪、搜狐、網易存活了下來。
  按照一般規律,應該隔3-5年,大約2007年、2008年左右,新的互聯網產業繁榮就會到來。但誰能想到2007年-2008年美國爆發了一場波及世界的金融危機,所以大概一直等到2012年,全球範圍內的互聯網企業高速發展的形勢才重新開始。過去的2018年已經達到了上一個週期6年左右互聯網產業成長高峰期的頂點。一般一個週期前5-6年是上升期,速度很高;後5-6年是向下跌的,速度從高到低,所以互聯網產業高速增長還有幾年,但是它不會加速增長了,和它自己過去的幾年比會減速。雖然如此,我認為,互聯網的增長速度仍然會比傳統產業快,它增長的絕對值、年增長率和其他行業比起來還應該是在絕對的高增長位階上。
  觀察者網: 2018年中國互聯網從市場規模到使用者規模,增長速度都在放緩。具體到互聯網企業,去年很多高歌猛進的“神話”,諸如共用經濟、‘P2P’、直播,都遭遇到了很大挫折,近來多家互聯網公司更是傳出裁員的消息。有人說:“互聯網產業的寒冬到來了”,對此您怎麼看?
2018-12-30 10:35:29
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曹和平:如果我們從互聯網產業發展的整體格局來看,“寒冬”這樣一個說法是非常不準確的。
互聯網產業在過去10年中有5代運營平臺:
第一代是General Information Website,我們把它叫做互聯網門戶網站。比如說當年的網易、搜狐、新浪、鳳凰和PPTV、樂視。
第二代是搜尋引擎,代表性的是百度。
第三代是被稱作Super Virtual Store,就是我們所說的“電商”。我們知道的有唯品會、阿裡、當當、京東。
第四代是社交網路、以及基於社交屬性的俱樂部(Club)式的電商。頭條、小米,這些互聯網產品如今方興未艾。
第五代就是去年最火的“共用經濟”,比如我們熟悉的小黃車ofo,摩拜單車,小藍。
  這五代互聯網產品,每一代從技術、平臺和運營模式上都是對上一代的進化和升級。而我們看每一代具有代表性的企業,凡是主動向著下一代進化的,都生存了下來,而且過得很好。比如,第三代的阿裡將重心放在了互聯網金融,京東轉向了物流。百度在進行無人駕駛汽車和機器人的研究,如果這些研究未來可以成功,將會是百度的鳳凰涅槃。但是唯品會、PPTV和樂視,依然固守他們的“初級形態”,所以出問題的就是他們。
  我覺得2018年互聯網產業的狀態特別像2000年-2003年期間的局面。2000年前後,互聯網門戶三大網站網易、搜狐、新浪形成了“一統天下”的局面。但隨之而來的“寒冬”讓全社會對互聯網產生了一種悲觀的情緒。誰又能想到,後來大放異彩的百度、京東、阿裡這些代表著更高形態的企業都是在此時醞釀崛起的。
  所以,我認為未來一段時間會出現三類特別具有前景的互聯網電商模式。作為下一代產品,他們會吸取前幾代電商的經驗,同時汲取他們的教訓,推動互聯網產業邁向新一輪的高峰。
2018-12-30 10:37:16
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第一類是超級電商向金融領域邁進,像阿裡、騰訊這樣的企業已經做了很多工作。
第二類是數位智慧商務平臺,在與之相配套的智慧城市和感知網路建立起來以後就會很快起來。
第三類是三大類機器人:工業機器人、服務業人形機器人和增強現實技術(AR)。
這樣的互聯網電商會比前五代厲害。不遠的未來,在這三類新的業態模式上取得突破的公司會迎來他們的時代,如同五年前的阿裡、百度、騰訊,站在互聯網經濟的山巔之上,風光無限。
  因此,從產業的角度,我個人認為現在不是互聯網的“寒冬”,而是整個行業調整、換代、湧現出新的形式的開始。從消費者的角度,所謂的“寒冬”更加不存在,不僅如此反而是春意盎然。繁榮的局面在消費者一端是會持續的。我們所謂的“冬天”就是成千上萬家弱小的平臺,他們的業態比較單一和落後,我們整天聽到他們的故事,諸如資金鏈斷裂、裁員、破產。但是你會發現,與此同時消費者手上的東西越來越多,品質越來越高,還時不時又有了其他的“玩具”。所以人們說的“冬天”是資金鏈、微小企業、產業鏈整合方面會出現眾多的問題,給我們的宏觀管理提出了挑戰,主要包括三各方面:
  首先,宏觀貨幣政策。在防範金融危機的同時,如何能夠讓新興產業得到充足的資本金。
  第二個是地方政府,比如地、市、縣、區這些政府,怎麼能夠在經濟出現下行的時候用地方財政的平臺和資訊,幫助這些互聯網產業度過這一段貨幣和資本的艱難期,讓它們在實體的意義上健康成長。
  第三是貨幣金融政策,比如說牌照政策。在二級市場建設上,要放開政策,讓這些企業在一、二級市場、資本市場上,在防範金融風險的基礎上,讓他們能夠被甄別,良性的企業能夠得到他們所需要的資金。
  觀察者網:互聯網領域的“5G大戰”是最近大家最關心的話題之一。特別是5G標準的制定者之一的華為公司遭到了多個發達國家的合力“圍剿”,很多人擔心這會是中國在未來的互聯網產業競爭中處於不利局面,您對此怎麼看?
  曹和平:我認為,5G是一個“虛假的重大問題”。和數位智慧經濟社會所需要的技術相比,5G只是其中一部分。如果說未來的數字智慧經濟像一個人一樣,5G就相當於人腿上的半月板。你是要一個智慧經濟的人呢還是糾結于一個智慧經濟半月板?
2018-12-30 10:38:29
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我所說的數字智慧經濟,根基在於政府主導的基礎設施建設。在這一點上,我們領先於美國。我們傳統意義上的基礎設施建設,是指“逢山開路,遇水搭橋”,我們熟悉的公路、鐵路、高速、高鐵、港口、橋樑、涵洞、隧道,把960萬平方公里的國土織成了一個巨大的網格。人流、物流、資金流、資訊流在網格與網格之間以均等的形式分配的時候,資產的價值也在均衡和收斂。同樣,我提到的六代電商,每一個都有對應的基礎設施:從門戶網站對應的光纖互聯網,到融合光纖和移動網路、打破產學研網路壁壘的超級網路、再到第五代“共用經濟”所依託的智慧感知網路。最後一點我們現在還沒有能夠建成,這導致了共用單車的成本降不下來。還有衛星互聯網,在這一點上中國政府走在世界的前列,包括走在美國的前面。
  總結一下,就是在原有的八大基礎設施的基礎上,增加了移動互聯網、光纖互聯網、衛星互聯網、星座衛星、通訊衛星、導航衛星、定位衛星、遙感衛星、浮空、制空、遊空飛行器、關口樞紐、衛星地面站這11個基礎設施單元。這些基礎設施的建成為我們互聯網產業升級換代提供了物質保障,是我們數字經濟的“資源稟賦”。而在這一領域我們處於領先的地位,以地面關口站為例,因為移動互聯網的建設有政府的支援,我們目前有525萬個基站,美國才32萬個基站,我們的優勢十分明顯。
  觀察者網:最後,想請您對互聯網經濟在整個國民經濟中的地位和作用做一個展望。
  曹和平:根據商務部的統計,去年我國的互聯網產業總量是27.2萬億人民幣,相當於當年GDP的32%,根據往年互聯網增長的速度,互聯網產業中不同的領域每年會有從16%-60%不等的高速增長。如果按照去年的資料預測,未來7年互聯網線上經濟在GDP中的占比應該會大於51%,因為實體經濟的成長現在大約是3-5%。如果明年還能保持在高位,緩慢下行,和過去幾十年一樣,未來幾年互聯網線上經濟的成長速度還會是一氣呵成的。
  數位技術支持下的互聯網經濟在未來中國經濟中扮演的角色,將會從 “主導但不占主流”變成“主導又主流”。前者就好像一個人在那兒跑,一群人跟著,他是在主導,但只是1%。而後者就是有100個這樣的人都朝著那個方向跑。所以互聯網經濟將會先是主導,後是主導加主流。
2018-12-30 10:40:30
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 這個書生根本就不懂互聯網。之前的經濟週期和互聯網產業沒有可比性。互聯網發展節奏快,市場退潮也快。以直播為例,風頭就一年多,馬上就被段視頻取代。而段視頻今年下半年開始日活用戶也開始下跌。你不能說他們還活得好好的就沒問題。互聯網的思維是創造流量再從流量創造營利。不說微博美團這些老平臺,即便如朋友圈和抖音的日活都在下降。直接後果就是營利能力下降。起碼已經是寒冬降至了吧?
 他不懂經濟也很正常,畢竟是經濟學家嘛!
 大部分經濟學都只知道背書本上的東西,沒有一個對中國的經濟情況作全方位調查研究的,都只是紙上談兵
 脫離實體的虛擬,必然無法持久
 互聯網是實體經濟,要糾正觀念,而且是第一實體經濟
 把5G比作半月板的,就沒必要聽他瞎扯淡了。美國就因為他所稱的半月板與中國較勁?沒5G這個平臺,你能搞出花來才有鬼。
 5G是一個出口,是實現萬物互聯的一個技術基礎。一旦實現5G全覆蓋,那麼我們就可以衍生出一系列新的相關產業、促進生產力進步、刺激經濟增長,對既有生活方式產生深刻影響。
 雖然共用單車目前出現了問題,但是我仍然認為,五代運營平臺的盈利模式是先進的,不僅如此,他們還服務了社會,帶來基礎設施建設的巨大收益。但是社會不理解他們,不珍惜他們,所以他們的資金鏈斷裂了。現在媒體上都在報導消費者要求小黃車退還押金。我想說:小黃車欠了我們押金,而我們欠了小黃車善良。
 我每年都聽到什麼什麼產業要寒冬,你當上頭是死的嗎
 想想2017年,手機上裝了五個共用單車APP,隨便見車就掃騎車走人,幾乎相隔50米內必有一款車可以用,現在就剩一個摩拜還在運營,整個社會對他們真得很不友好,歷歷在目
 我摩拜押金沒退,也基本不用,希望對他們也是一種支持。個人覺得和支付寶綁定的那個小藍還是比較有前途的,畢竟和個人信用和金融掛鉤。
 這個曹先生講的很好。互聯網共用經濟缺乏深化。因為共用,對個體信用就提出新要求。全國有必要建立萬物互聯的個體信用體系。包括公德之類的也要納入信用體系。共用經濟自身的深化還可發展到共用住房體系。為此可帶動新增投資數萬億,乃至數十萬億。在全國個體信用體系建立的情況下,不怕缺少公德的人像破壞公享單車那樣破壞公享住宅。
2018-12-30 10:42:01
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德媒:這個行業的未來將由中國說了算

  德媒稱,中國在電動汽車和未來駕駛方面處於全球領先地位。相關的報導已經越來越頻繁。最近,羅蘭貝格國際管理諮詢有限公司在一項研究中證明了這一點。研究表明,2018年上半年售出的電動汽車有一半是被中國顧客買走的。同時,在過去的12個月裡,中國擴建充電基礎設施的力度超過了其他任何一個國家。另外,中國還為自動駕駛設置了新的測試道路,在這方面,德國汽車製造商迄今為止一直自視處於領先地位。而且,中國消費者將廣泛參與推動電動汽車的進步,並將積極使用共用汽車和拼車等服務。
  據德國《法蘭克福評論報》2019-1-30報導,“沒有哪個國家對新技術和汽車服務業的態度如此進步和開放。”相反,大多數傳統汽車大國在這方面將停滯不前,或者只是緩慢前進。他表示,尤其在電動汽車領域,中國已經從生產線發展成為全球標準的行業實驗室。中國如今既是全世界最大的電動汽車銷售市場,又是最大的生產基地。
  傳祺Enverge概念汽車外觀呈流線型,能在4.4秒內達到時速100公里。中國製造商廣州汽車集團的這款最新全電動車型是專門為北美市場打造的。雷諾公司董事長去年10月在巴黎車展上為稱讚自家電動汽車幾乎費盡了力氣。對歐洲人而言,雷諾的K-ZE概念車也是一個拗口的名字。不過,這款售價僅約1.1萬歐元(約合8.47萬元人民幣)的電動汽車也根本不是為歐洲市場定制的。它是雷諾和日產與它們的中國合作夥伴為中國市場生產的。
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歐元貶!工業生產失速下墜,德國恐陷經濟衰退
德國2019-2-5公佈國家產業戰略2030:打造龍頭企業抗衡中美(回應:中國製造2025不能提?!公知大V噴子說好的市場經濟,國家不幹預市場?德國竟然計劃經濟,補貼!)
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將來廢電池的回收和利用會不會是一個有關環境和利益的最大問題?
電池現在也沒問題,我們生產的石墨烯電池開始量產了
保護環境刻不容緩,希望國家大力發展推廣電動轎車、電動客車、電動貨車。
核電的核廢料處理沒你想像的那麼簡單。廢電池的鉛粉廢酸也不是你說的那麼容易處理掉的。至於水電風電也不是隨意選址建設的也要克服不破壞生態環境這一關 有的還要克服噪音 光害…..
水電、核電、風電太陽能都是清潔能源,至於廢舊電池有專門完善的處理方法
美國沒有打壓,歐洲也在熱捧,我心裡犯嘀咕。他們對華業可不是這樣啊!
電動汽車,中國走在世界先,外媒描述很貼切。
2019-02-09 09:11:22
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更敢開 春節電動車充電量大增 2019-02-15 聯合報

大陸國家電網公司14日表示,春節期間,該公司經營範圍的26省份實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時,較2018年春節同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區。
新華社報導,大陸國網電動汽車服務有限公司總經理沈建新表示,北京和上海是電動汽車數量最多的兩大城市,它們對周邊的輻射影響,使得環北京和環上海地區充電量激增。此外隨着續航里程以及充電設施的大幅提升,電動汽車「怕上高速」的現象明顯改善。無論走親訪友、自駕出遊,人們對電動汽車的使用信心大幅提升。
數據顯示,2月3日至10日,大陸國網浙江電力累計開展電動汽車充電服務超過6.5萬次、充電電量166.2萬千瓦時,同比分別提高233%和268%。國網冀北電力產生電動汽車充電量超25.6萬千瓦時,同比上升253%。
春節假期,京港澳高速、瀋海高速、大廣高速、唐津高速和京滬高速等高速公路的快充電量顯著增長,日均充電次數1.72萬次、充電電量24.7萬千瓦時,同比分別增長205%和297%。
2019-02-15 09:36:38
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共用經濟交易額 年增4成 2019-03-01 聯合報

中國國家資訊中心分享經濟研究中心28日發布「中國共用經濟發展年度報告(2019)」顯示,2018年共用經濟市場交易額為29420億元人民幣,共用經濟領域直接融資額首次出現負增長,約1490億元,比上年下降23.2%。
報告表示,在國際國內宏觀經濟下行壓力加大的形勢下,中國共用經濟市場規模和就業依然保持較快增長。2018年共用經濟市場交易額為29420億元,比上年增長41.6%;平臺員工數為598萬,比上年增長7.5%;共用經濟參與者人數約7.6億人,其中提供服務者人數約7500萬人,同比增長7.1%。
報告認為,2018年是共用經濟監管歷程中具有標誌性意義的一年。行政、法律、技術等監管手段多管齊下,監管之嚴、範圍之廣前所未有,規範發展成為各方共識。同時,監管創新也面臨新挑戰:長效化監管機制建設任重道遠,共用經濟企業屬地化管理與平臺跨地域經營的矛盾更加突出,過於嚴格的准入許可導致大量的共用服務提供者不合法、不合規,不利於激發市場活力。
報告認為,未來三年,中國共用經濟仍將保持年均30%以上的增長速度,在穩就業和促消費方面的潛力將得到進一步釋放。共用經濟也將成為人工智慧等新技術創新應用的重要場景。
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滴滴大裁員!2019過完年,滴滴對非主業進行關停並轉,對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員15%,涉及2000人。但同時宣佈,2019年同時擴大招聘,在安全技術,產品,線下司機管理和國際化方面,要招聘2500人。
從1072億跌至419億元,共用出行領域去年融資腰斬
虛耗近5000億中國「共用經濟」成泡沫全軍覆沒 | 大紀元
2019-03-01 11:00:57
阿楨
狂漲6倍!陸共用經濟大漲 為何反是存亡關頭…2019-10-21 聯合報

今年開始,大陸共用經濟開始漲價,發難者首先是共用單車,小藍單車3月時調漲價格,從原起步價1元人民幣30分鐘,到15分鐘1元,超過15分鐘後加0.5元,後續摩拜、哈囉出行都以相同基調進行調漲。今年七夕、中秋節前後,共用充電寶也開始漲價,從原本的1小時1至2元人民幣,到現在多則為12元一小時.
對於共用經濟漲價,在大陸引起許多討論,不過幾年光景,街電CEO萬裡在表示,2018年下半年,共用充電寶經過市場驗證實現規模營收,「幾家頭部企業陸續實現了盈利。」而截至2019年上半年,街電累計用戶量已達1.07億。街電去年營收超8億元,營業利潤約3700萬元。
從量到質 共用經濟漲價是必然
存活下來以後,為何又漲價?一些分析認為,當競爭趨於理性,漲價成必然。起初在發展時,能夠用便宜、免費釋出給消費者,是有前期的大筆融資,當市場發展到一定格局後,就進入到管理階段「質」的問題。哈囉出行相關工作人員也指出,從行業層面而言,漲價是必然趨勢,共用單車行業經歷過市場搶食後,企業需通過精細化運營來實現自我造血,而合理的價格體系,有利於行業的理性發展。
考驗消費者忠誠度 下一步怎走?
儘管有大陸網民哀號共用單車貴了,不騎;共用充電寶貴了,不用,但是處於站穩腳跟的這些企業,它們接下來著眼於的是客戶的需求,騎單車也許不在僅是交通考量,可以是休閒打算,共用充電寶服務的是那一時間急需用手機的客戶,漲價背後期待的是優質的服務,消費者也能夠根據需求,該用則消費,不需要也不會再因便宜、免費造成資源浪費,讓供需回到原樣,符合買賣雙方的長遠利益。
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呵呵,大陸的共用經濟已經非常發達,大浪淘沙,適者生存的競爭非常激烈,有些行業的確存在存亡的危機,當然臺灣根本就沒有機會,所以也不存在危機!
2019-10-22 09:43:54
阿楨
共用經濟出現三大變化 2020-03-26 光明日報

從共用員工到共用資訊,從共用資源到共用教育……一場突如其來的疫情,讓不少行業企業抱團發展,共用經濟新模式不斷湧現。
國資中心分享經濟研究中心近日發佈《中國共用經濟發展報告(2020)》顯示,新冠肺炎疫情突發,對以共用經濟為代表的新業態產生了巨大影響,共用醫療、教育、外賣餐飲等領域,得益于消費活動向線上的遷移,平臺使用者數量和交易量猛增,出現了逆勢上行的小高峰。長期來看,共用經濟發展蘊含諸多新機遇。
 變化一:用戶進一步養成線上消費習慣
疫情改變了不少人的消費習慣:一些原本不願嘗試新事物的中老年朋友饒有興致地“玩”起了電子支付、共用單車。“紙幣太髒,上面不知有多少細菌。”一位在超市採購的退休職工王先生說,“手機一掃就能結帳,省去找零的麻煩,減少現金接觸病菌感染的可能性,比過去方便多了。”而平日習慣乘坐公交出行的林女士也第一次嘗試騎上了共用單車,“這樣既鍛煉了身體,又避免了擠車之苦,還可免去被交叉感染的擔憂”。
自疫情發生以來,共用醫療、教育、外賣餐飲等領域,平臺使用者數量和交易量猛增。例如,平安好醫生累計訪問人次達11.1億,新註冊用戶量比疫情之前增長10倍,日均問診量比疫情之前增長9倍;猿輔導推出免費直播課,開課當天報名者就達400萬人;京東到家春節期間銷售額同比增長540%;每日優鮮小程式除夕到初六的訂單量相比去年同期增長309%,交易額增長465%。
尤其是線上服務使用率較低的三四線城市居民以及中老年人等更多地轉向線上消費,或者成為新用戶,或者更加依賴線上消費。春節假期後,人均使用移動互聯網時長增加30分鐘;用戶對App的使用更加多樣化,日均使用App個數接近10個。
 變化二:產業互聯網發展面臨新契機
過去,我國產業互聯網發展進程相對緩慢,一方面是因為傳統產業細分行業眾多、產業鏈條長、價值分配複雜;另一方面,很多企業對產業互聯網的理解和重視不夠,企業參與的內生動力不足。
2020-03-27 08:22:31
阿楨
近日,工信部印發《關於運用新一代資訊技術支撐服務疫情防控和復工複產工作的通知》,明確提出要支持企業數位化轉型,深化工業互聯網、工業軟體(工業App)、人工智慧、增強現實/虛擬實境等新技術應用,推廣協同研發、無人生產、遠端運營、線上服務等新模式新業態。企業數位化轉型和工業互聯網發展步伐將進一步加快。
與此同時,傳統企業的資訊化應用也在提速。疫情期間,永輝超市到家服務在全國門店上線“無接觸配送”,以社區為單位集中配送訂單,除夕到初六,僅福州地區訂單同比增長率就超過450%,銷售額同比增長超過600%;西貝通過企業微信做起了“遠端線上生意”,1月份就線上上添加了30000多名客戶,疫情期間,其線上營收占到了總營收的80%以上;零售服裝行業的歌莉婭,通過企業微信與微信互通的能力,把服務轉到了線上,每日在企業微信有100萬元的銷量,最高時能達300萬元。
業內人士普遍認為,疫情的發生使得許多傳統企業認識到,僅靠線下展開經營不僅難以滿足互聯網時代的公眾需求,也會導致其營收管道狹窄、抗風險能力較差,轉型線上服務的重要性得以凸顯。
 變化三:共用經濟相關制度創新加速
疫情期間,餐飲行業遭受重創,以西貝為代表的傳統餐飲企業“閑得慌”,而同時,以盒馬為代表的生鮮電商則出現了“用工荒”。西貝1000名員工去盒馬上班,拉開了共用員工的序幕。接著,很多公司效仿,極大提高了共用員工這一新型用工模式的影響力。
不僅共用員工,各大電商平臺在違規資訊方面也實現了共用——近日,北京市市場監管局聯合京東、阿裡、拼多多、微店、蘇甯易購等5家電商平臺企業共同發起“涉疫跨平臺聯防聯控”工作機制,5家電商將共用、共用疫情期間因哄抬價格、虛假宣傳、銷售假冒偽劣防疫用品等嚴重違法行為被平臺清退的商戶資訊,聯合防範不法商戶跨平臺從事違法經營活動。
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美媒:快遞服務説明中國渡過新冠病毒危機,疫情暴露西方在物流及電商方面落後中國5年
2020-03-27 08:24:06
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中國互聯網路資訊中心CNNIC第45次調查報告:中國線民屬性結構 2020-04-28 新浪科技

  截至2020年3月,線民男女比例為51.9:48.1。
  20-29歲、30-39歲占比分別為21.5%、20.8%;40-49歲17.6%;50歲及以16.9%,互聯網持續向中高齡人群滲透。
  初高中/中專/技校學歷分別為41.1%、22.2%,大學專科及以上19.5%。
  學生26.9%;個體戶/自由職業者22.4%;企業/公司人員10.9%。
  月收入2001-5000元占33.4%,5000元以上27.6%, 1000元以下20.8%。
https://tech.sina.com.cn/i/2020-04-28/doc-iirczymi8580514.shtml

CNNIC報告: 中國線民數破9億 直播電商成消費新動能 2020-04-28 新浪科技

  截至2020年3月 ,我國線民規模達9.04億,較2018年底增長7508萬,互聯網普及率達64.5%,較2018年底提升4.9。手機線民規模達8.97億,較2018年底增長7992萬,占比99.3%,較2018年底提升0.7。
  以下為新浪科技整理的報告要點:
  受新冠肺炎疫情影響 企業即時通信遠端辦公迎來利好
  網路支付穩步增長 融合科技加速變革
  網路支付使用者規模達7.68億,較2018年底增長1.68億,占線民的85%;手機支付7.65億,較2018年底增長1.82億,占手機線民的85.3%。
  外賣行業供給側數位化升級
  外網上外賣使用者規模達3.98億,占線民體的44.0%;手機網上外賣達3.97億,占手機線民的44.2%。
2020-04-30 05:36:45
阿楨
線上旅行預訂行業有望進入反彈期
  線上旅行預訂使用者規模達3.73億,較2018年減少3705萬,占線民41.3%。受疫情影響,短期,使用者規模大幅下降;中長期,隨著疫情逐漸好轉至結束,有望進入反彈期。
  網約車使用者規模將會恢復性增長
  網約車使用者規模達3.62億,占線民40.1%。受疫情影響,部分城市暫停了網約車服務。在疫區城市,公共交通工具停運,多家網約司機為醫生病患接送和特殊服務保障提供運力支援。中長期,網約車使用者規模將會恢復性增長。
  線上教育行業呈現爆發式增長態勢
  線上教育使用者規模達4.23億,增長2.22億,占線民46.8%;手機線上教育4.20億,增長2.26億,占手機線民46.9%。受疫情影響,全國大中小學開學推遲,推動線上教育使用者規模快速增長。
  網路遊戲“雲遊戲”概念逐步落地
  網路遊戲使用者規模達5.32億,增長4798萬,占線民58.9%;手機網路遊戲使用者5.29億,增長7014萬,占手機線民59.0%。受疫情影響,網路遊戲產業在營收方面迎來較快增長。
  網路視頻規範化,短視頻使用者規模快速增長
  我國網路視頻使用者8.50億,增長1.26億,占線民94.1%。其中短視頻使用者7.73億,增長1.25億,占線民85.6%。受疫情影響,網路視頻應用的使用者規模、使用時長均有較大幅度提升。
  電商直播蓬勃發展,管理機制進一步完善
  網路直播使用者5.60億,較2018年增長1.63億,占線民62.0%。其中,遊戲直播2.60億,增長2204萬,占線民28.7%;真人秀直播2.07億,增長4374萬,占線民22.9%;演唱會直播1.50億,增長4137萬,占線民16.6%;體育直播2.13億,增長3677萬,占線民23.5%。電商直播使用2.65億,占線民29.3%。
2020-04-30 05:38:39
阿楨
6年巨虧390億後,滴滴終於盈利了 2020-05-12

  近日,滴滴總裁柳青在接受CNBC採訪時表示,滴滴的核心業務——網約車業務已經在疫情前實現盈利。創始人程維在2017年底定下的2018年“整體微盈利”小目標,延遲了1年多實現。
  在此之前,滴滴給外界的形象一直是深陷虧損泥沼,6年累計虧損高達390億元。
  官方解釋虧損主要是由於補貼投入巨大,從司機訂單中所獲得的抽成收入也幾乎悉數投入到了補貼上,2018上半年,滴滴對司機補貼、獎勵、乘客優惠等各項總補貼返還金額已達117億。
  近兩年,滴滴對司機端的補貼是在下降的。滴滴快車司機王元2018年中剛入行時,每天能拿到的補貼150元,從去年夏天開始,補貼就漸漸減少了,到去年年末時,補貼就基本沒有了,現在只有在特殊天氣出車、訂單量達標等情況下能拿到獎勵。不過抽成沒有發生變化,仍是25%左右。
  成立8年來,滴滴一直在燒錢的路上。前期燒錢“打仗”,後期燒錢擴張市場份額。
  滴滴創業之初“戰事”不斷,先有勁敵快的、大黃蜂,後有外來的強敵Uber,戰事勝負的焦點被放到了誰的價格低,誰的補貼多上面,本質就是燒錢。
  伴隨著Uber退出中國,滴滴一家獨大,不過它開始了瘋狂擴張之路,迅速開拓了國際化、共用單車、新能源汽車、汽車服務、金融、網路安全、雲計算等諸多業務,今年,滴滴又新上線了“跑腿”業務,送人的滴滴也要開始送貨了。
  在網約車主業上,滴滴還面臨美團打車、曹操出行、哈羅網約車、首汽約車、滴答順風車等新的競爭對手來搶奪市場份額,無論是擴”疆域“還是守”江山“無疑都需要真金白銀的投入。
  2018年本被滴滴視為衝刺盈利的關鍵之年,沒想到流年不利,接連發生的順風車安全事故令其陷入輿論旋渦,監管令下,滴滴的安全運營成本增加了不少。
  在 2019年2月的月度全員會議上,滴滴宣佈全員過冬,決定聚焦主業,對非主業進行“關停並轉”,並決定裁員 15%,波及約 2000 人。
  二、對手 Uber、Lyft 艱難生存
  新冠疫情讓 Uber、Lyft 這兩家海外共用出行巨頭雙雙陷入了困境,滴滴在這個時機下出來宣佈自己盈利,有些耐人尋味。
2020-05-13 08:15:32
阿楨
在最近幾年裡,滴滴激進地投資了全球範圍內除Uber之外的幾乎所有網約車對手,包括Lyft、印度的Ola、歐洲的Taxify、東南亞的Grab、中東的Careem 等。
  經過2019一年的突破,截止到2020年初,滴滴已在海外累計服務超過10億出行訂單。在滴滴制定的未來三年的“0188”計畫中,3年內要實現全球每天服務1億單,全球服務使用者要超8億。
  三、網約車生意盈利困局有解了?
  去年,國內共用出行行業經歷了一波嚴峻的大規模洗牌。Car2go、途歌、友友租車、EZZY等共用出行企業相繼關閉,有車出行等企業頻被傳裁員,經營陷入危機。
  近期,國內已有多家網約車玩家宣佈盈利。5月6日,首汽約車已實現全國整體正毛利,多個城市進入盈利。
  哈囉在受疫情影響的情況下,2020年大約還能實現100%的業務增長,並實現首次盈虧平衡。
  大浪淘沙,洗牌期篩掉了那些綜合實力不過關的企業。不過這對於滴滴而言,並不意味著競爭對手的減少,因為一批實力更加雄厚的新對手入局了。上汽、北汽、東風、長城、吉利等老牌車企都瞄準了共用出行這塊“蛋糕”,正在加速佈局。高德、美團、攜程等互聯網巨頭也已進場希望分一杯羹。海外市場,寶馬、大眾等廠商正在面向共用出行積極做佈局和轉型。
  網約車已經進入到下半場—— 精細化運營的階段。去年下半年,滴滴、GoFun 出行等廠商紛紛宣佈進入精細化運營期。Lyft、Uber 也宣佈停止補貼戰,將關注點轉移到提升使用者服務上來。
  未來的戰局勝負已不再僅僅限於資本的比拼,而更多是綜合實力的較量,關鍵在於誰能抓住用戶的心。
2020-05-13 08:19:17
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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