二○○一年七月二日星期一
飛行任務後檢討：
1. After start when I do brake check before taxi, I should slightly increase throttle until aircraft begin to move, than decrease throttle to idle and apply brake instead of remaining the throttle in the slightly increase position.
2. When I taxi into the R/U bay and before runup checks I should always look behind to confirm area clear, than do not forget to apply power to 2000 RPM before carby heat check.
3. From taxi to holding point keep COM1 on ground frequency 119.9 because if ATIS changes it’ll be broadcasted once in this channel and I won’t miss it.
4. If engine failure after take off, lower the nose to glide position first or the aircraft will stall very quickly！Then turn on carby heat and fuel pump, mixture rich.
5. Correct order to base: decrease throttle to 1800RPM, maintain cruise attitude and check ASI in white arc, set flap to take off position and change attitude to descend, then trim.
6. Difference from emergency spin recovery and normal spin recovery.
我很想用中文寫但是牽涉到一些專有名詞的解釋，不知道怎麼翻譯 -_-；
推薦友航培訓機師的網站，在他們的文章中對一些專有名詞有詳細的註解，網址：
http://www.geocities.com/edgarofeva/
二○○一年七月三日星期二
上午考Basic Aircraft Knowledge，成績一直沒出來，有點不安不確定過關了沒有；整天上課又聽了一大堆氣象學、導航學、人體生理學的東東，想到明天又要補考又要飛兩班circuits，還要找時間練習radio call這星期預定會考。
今天大家都收到電話費帳單，某位同學的電話費再創新高破七百澳幣，若再加上國際電話預付卡及手機費，超過一千澳幣（約台幣兩萬），這個月薪水全貼進去都不夠付了；真是淒美壯烈艱苦卓絕的遠距離戀愛啊…不過往好處想，就是因為有這樣的精神支柱他才會飛的這麼好吧，愛情的力量是無價的，嗯嗯。
二○○一年七月四日星期三
早上六點多朦朧中想到導航學補考的事情，就醒了過來再也睡不著，起來又念了一遍，八點鐘去找教官補考幸好通過了。中午飛了一班，重點還是在練習降落及其他所有的check程序，radio call，讓教官能對我有點信心，確定我下星期要有準備單飛solo的能力；只是我發現在我忙著手腳並用操控飛機的時候，實在是很難一心兩用，分神去聽那本來就很難懂的塔台無線電呼叫-_-;
就在我下午回航時天候迅速轉壞，離地面僅剩五百呎時強勁的亂流及側風讓我非常難保持在穩定的降落航道上…這時真的需要很大的勇氣和技術握穩操縱桿，目不轉睛地盯著地面迅速逼近迎面撞過來…
就在我這架落地後，碰到同學才知道下午表定的飛行訓練因為天候惡劣全部取消了。我原來應該還要飛一班當然也取消了…唉…真想再飛一班，早點solo。
二○○一年七月五日星期四
今天上Performance & Fundamentals，課程內容重點在講解各種因素之下會影響飛機的效能表現。我們並且要學習估算當：
1. 跑道與風的角度不一樣時，
2. 氣溫與氣壓改變時，
3. 不一樣的跑道有著不一樣的材質及坡度時，
4. 飛機的載客、貨、油等重量改變時，
所有的因素綜合起來都會影響到飛機的重心、性能、需要的起飛跑道長度、爬升速率及高度，如果計算錯誤後用錯誤的方式操控飛機，將不只會很容易讓飛機失控；嚴重的話，更可能會一路撐到跑道頭了還爬不起來或是爬升速度不夠快而撞到障礙物呢！
二○○一年七月六日星期五
今天又飛了兩班，練習的重點還是在於飛circuits時如何保持正確的方向、高度、速度、和塔台無線電聯繫；當然，最困難的還是在進場降落時，要如何把一架飛機從時速一百四十公里、五百呎的高空中在短短的五、六十秒之內四平八穩地落在跑道上。
不過今早我終於成功落地了。確定能靠自己的能力活著並安全地從空中回到地面上真是件值得高興的事。（跳傘不算^_^！）
二○○一年七月七日星期六
早上考pre solo 無線電聽力資格考試，又當掉了-_-; 下星期二還要再找時間去加課、補考。不禁感嘆我這受訓之路到現在為止真的是崎嶇多難啊…屋漏偏逢連夜雨，下午本來排了一班飛行又因為雲低風強氣候不佳被取消了。
在這裡的受訓生活坦白說，真的十分容易在接受一連串的打擊之後讓內心充滿挫折感；但是反省一下，換個角度想，公司考了那麼多試篩選出我們這區區幾個人來，又花了那麼多錢讓我們留在這裡，目的當然不是讓我們在這裡悠閒輕鬆地渡假的，而是要在一年之內把我們從普通人磨練成合格的飛行員！
而一個合格的飛行員，除了聰明的頭腦學習知識，敏捷的反應磨練技術之外，具備足夠的勇氣去面對打擊與冷靜鎮定地化解危機我想也是不可或缺的。邏輯上正面地想，接受了比別人多的打擊而能存活過來應該代表了我的耐壓性比別人好才是。就像Richard說的，我雖然會被打倒，但是我是打不死會再爬起來的，哈哈 ^_^
二○○一年七月八日星期日
給You：你的疑問，也曾經是我的疑問。正好，這裡的電視在重播電影「鐵達尼」，我想這部電影對我來說不只是個難忘的記憶，同時也是個好答案吧；一段燦爛過的感情，也許短暫，也許沒有完美的結局，也許會歸於平淡，埋藏在內心深處；但卻很難也不需要刻意去遺忘。
最近聽到一首新歌的最後幾句：
站在這城市某一端
寂寞和愛
像浮雲 聚又散…
談過一次以上戀愛的朋友，對這短短幾句詞中包含的意境應該都各有體會吧^_^
