文章之前:
在陰暗的辦公室裡採訪,準備結束時,
我拍著黃明正老伯的掌背,
幾乎看不到外物的他
突然縮手一顫,
我接續地說,讚佩他的一生
聽到我誠心說出:「已然值得」時他頷領笑了,
但當我說「請務必,不管是用錄音機,
或者以文字記錄,
請務必刊印個人傳記,
讓被譏諷沒有歷史深度,
各領域均欠缺人民史觀背景
資料的台灣,能留下一些紀錄」
因為屬於黃明正老伯的故事,
不僅屬於高市旗津發展史一部分,
見證台灣民間造船廠的活力,
更有因漁船製程改變,
促發漁業發展變遷的一段
若能有文字甶存,
能因而獲得保存,
一. 想偷懶的小孩
高雄市旗津﹁新昇發造船﹂，台灣討海人少有不知，
它專門製造玻璃纖維船(FRP)漁船，其老板黃明正不僅
自行研發台灣第1艘FRP漁船，寫下台灣造船傳奇，
也因取代保養不易的木殼船舶，從此台灣漁民能航得更遠，
現今在全球各洋面冒險追遂，台灣漁業史也因而改變。
出生自高雄市旗津區旗后，
今年68歲的黃明正，其父親討海兼營礦油行，
日據時代台灣開始有動力漁船，
當時台灣漁船最先進的是10到50噸的木殼船，
但木船建造保養極度耗工，
為解決漏水及藤壺等海生動物吃蝕船體問題，
木殼船一年必需上架整修3、4次，
黃明正小小年紀總得幫忙鎖木船螺絲，
幫忙掃刨除的木屑
好像永遠做不完沒法出去野，
他因此開始想，
有什麼抗酸鹹耐腐蝕又堅固的材質，
能讓漁船跑得又遠又快。
二．新昇發船廠造出第一艘FRP漁船
民國57年左右，
中油將原本漁船用油經銷權收回自營，
黃家的漁船礦油行受衝擊，
黃明正說，當時台灣玻璃纖維FRP剛引進，
原料極難取得，
只有一家船廠因承建海軍爆破隊用快艇，
他聽到後跑去看著學，拜託轉售原料，
從漁船最需耐久的油槽水箱開始
他用FRP製造銷售獲得心得跟口碑後
民國59年創立新昇發造船，
並在民國60年造出台灣第1艘全FRP漁船。
眼睛由於從小痼疾已難精確辨物，
黃明正回憶當時第一艘船叫﹁福春號﹂，
是艘50噸漁船，
漁民觀望嘲笑，但等到一年後，
福春號耐用又不需回港整補上架，
因而能到更遠的漁場作業
新的材質才被真正接受，
現今在台灣沿近海漁船幾乎全以FRP製造，
在全球各處有台灣漁民泊靠的漁港，
都可看到當初一個小男孩，
因想偷懶的奇想，引發漁業史的變革，
以及漁船製程革命。
三．造出全球最多FRP船
35年來新昇發造了1200餘艘FRP漁船，
黃明正驕傲地表示，除了台灣有口碑，
船廠建造的FRP漁船也外銷印尼、菲律賓、
馬爾地夫、沙烏地阿拉伯、密克羅尼西亞、
澳洲、萬那杜、玻利維亞、聖文森，
甚至日本等國。
單一船廠獲得各國肯定，
建造中大型FRP漁船數量全球最多，
黃明正倍感驕傲
只要有台灣人的海域，
就可以看到FRP小船湧浪行進，
雖然他自己已無法清楚看到外界，
但隨著FRP船舶，
黃明正妨彿也被討海冒險的台灣子民，
帶到世界3大洋5大洲，視野無限延伸遼遠。
四．最感謝攜手共創的妻子
32歲創業，目前黃明正至今仍負責工廠業務，
所有船隻的規模工時與配備成本瞭若指掌，
他特別感謝結婚近45年的妻子黃林玉英，
除了持續掌管公司財政，創業之初小孩已出生，
妻子不怕接觸玻璃纖維板的剌痛與騷癢
要辦內勤又得幫忙裁剪規格，
下班後身兼妻子、母親與媳婦角色，
而今的成就是二人共同參與的結果，
黃林玉英說當時很苦，
但人生總是有苦要嚐，有人多些、有人少些，
但攜手走過總是甜美感激。
五．夕陽的薄利產業
經過30多年的發展，
FRP船成為台灣主要漁船建造方式，
但看在黃明正眼裡，其實有其存續斷層，
甚至有夕陽化的危機。
根據農委會民國93年底統計，
台灣總共有13304艘各式漁船，
FRP才質漁船住漁船總數的68.6%，
摒除掉膠筏，真正漁獲主力，
50噸以上船舶總數4467艘，
FRP漁船就佔了2829艘，
另外的1000餘艘超過目前FRP總噸位建造極限，
超過250噸的船舶，主要是屬高雄市前鎮漁港動輒上千噸級
由鋼鋁材質建造的遠洋鮪、魷魚船，
民國60年黃明正造出第一艘玻璃纖維船後，
真正促發了台灣漁船建造革命。
幾十年訂單穩定，船廠每年都在能量滿載情況下趕工，
看似榮景持續
黃明正卻坦承他一生最大決策錯誤，
是未往技術條件相近，但更講求內裝手工的遊艇發展。
現今同樣以FRP為船殼主材料，
一艘100呎的豪華遊艇國外報價超過台幣3億元以上，
但同樣100呎的FRP漁船，
建價仍維持2千萬元台幣，
且利潤愈來愈低，可清楚黃明正的感歎
另外國立高雄海洋科技大學等有造船科系的學校，
均有教授FRP漁船製程，
但永不分解不腐不爛的玻璃纖維
現今看來並不環保，
且模組化併合磨砂過程中粉塵漫天，
除對肺部傷害，工人直接曝露最難受的仍是皮膚立即紅癢
極度不好受，
現今幾乎沒有年輕人願意從事併合磨板的工作，
技師老化程度嚴重令人憂心，
斷層已極為明顯。
六．守著穩定但將緊縮的單一市場
台灣民間造船廠，主要集中在高雄市旗津區環高港中央航道水域，
30多年來新昇發造船仍只專注FRP漁船製，
反觀中信、慶富等民間船廠
往鋼、鋁合金製程全力發展，
由於國內工務船舶接單市場小且不穩定，
加上島內漁船限建政策執行，國際要求台灣拆解漁船撤除牌照
用以縮減捕撈能量已是事實，
民間船廠最重要的業務來源
漁船只會愈建愈少多。
沒有像中船由國家資金及技術扶持，
民間船廠從來都以自身活力與技術，
努力在國內外找尋生機，
慶富為發展大型鋼鋁漁船拓展歐洲市場，
中信也大膽設立高鼎遊郵，
切入全球大型鋁合金遊艇建造。
從高雄市旗津區交通部高雄港務局舶舶管理中心進入，
新昇發造船泊區內排滿待建漁船，
二艘高雄市委託建造的遊港船也近完工停於泊區，
民間船廠人士指出，
旗津地區從最高50多家造船廠，
而今只剩30餘家且併購持續進行，
新昇發的技術無庸置疑，
國內外市場也極有口碑，
問題是國內民間造船大環境已悄悄改變，
FRP技術工人不足，
材質不環保等等，
新昇發維持規模有餘，
但恐難再有大躍昇。
（文後）
喜歡這樣的故事，
查了一些資料發現台灣造船史僅專注於中船，
台灣造船史等於中船這個由國家資金與技術扶植的大機器，
反倒像新昇發等自身努力發展，
努力存活的民間船廠少受重視和看待，
跟中信造船老板很熟，
他以一名電焊工人，年輕時每天從高雄縣林園過溝仔，
騎著單車到高市旗津船廠工作，
最後自行創設船廠，白手起家創下一方傳奇，
台灣有很多這樣的故事，希望能多找一些，多記錄一些。
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